第一篇：調(diào)車作業(yè)前的檢查有哪些內(nèi)容和要求

一．調(diào)車作業(yè)前的檢查有哪些內(nèi)容和要求？

答：：⑴檢查手信號(hào)燈(旗)、無線電臺(tái)、安全帶、號(hào)角、口笛、防溜設(shè)施、鐵鞋叉子、提

鉤摘管器、膠圈、簡易放風(fēng)制動(dòng)閥等。⑵檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號(hào)是否撤除，大門開放狀態(tài)，調(diào)車組扳動(dòng)的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m，站臺(tái)上堆放貨物 距站臺(tái)邊緣不得少于1m。不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。⑶核對現(xiàn)車，檢查停留車位置、連掛狀態(tài)，有無壓鞋及注意事項(xiàng)，調(diào)整好鉤位。

二．取送作業(yè)程序中，“掛車”有何技術(shù)要求？

答：取送車時(shí)對掛車要求如下:⑴按作業(yè)計(jì)劃要求，挑選車組;⑵顯示連掛信號(hào)，指示掛車;⑶掛妥后，撤除防溜措施;對遺留車輛應(yīng)先采取防溜措施，再摘開車鉤。⑷向調(diào)車長顯示試?yán)盘?hào)，確認(rèn)末端車輛起動(dòng)后，向調(diào)車長顯示好了信號(hào)。⑸按規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管。使用簡易放風(fēng)制動(dòng)閥時(shí)，應(yīng)確認(rèn)通風(fēng)良好。

三．摘掛車輛時(shí)的作業(yè)程序是什么?

答：摘車時(shí):⑴先關(guān)閉靠機(jī)車方向的折角塞門;⑵再關(guān)閉另一端的折角塞門;⑶摘開制動(dòng)軟管;⑷提開車鉤。

掛車時(shí):⑴調(diào)整鉤位;⑵顯示信號(hào)進(jìn)行連掛；⑶確認(rèn)連掛狀態(tài);⑷接通制動(dòng)軟管;⑸開放折塞門；⑹客車與貨車相互連掛時(shí)，如貨車為上作用車鉤，列檢應(yīng)將客車活動(dòng)板吊起，無列檢員時(shí)，由調(diào)車人員辦理，以防活動(dòng)板撞動(dòng)車輛提鏈，發(fā)生列車分離。

四．取送車時(shí)，對送車有何要求?

答：取送車作業(yè)對送車的要求如下:⑴進(jìn)入貨物線、岔線、段管線前應(yīng)派人檢查線路及停

留車，確認(rèn)道岔開通位置正確(由調(diào)車人員扳動(dòng)的道岔)，貨物裝載無異狀，車門關(guān)閉，裝卸停止，防護(hù)信號(hào)及裝卸機(jī)具已撤除，車下無障礙。⑵按作業(yè)計(jì)劃及貨運(yùn)人員的要求，對好貨位，拉好檔，按規(guī)定采取防溜措施。

五．什么是關(guān)門車？如何識(shí)別？

答：關(guān)門車是指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，只能使主管通風(fēng)而制動(dòng)機(jī)不起作用的車輛。

制動(dòng)支管上截?cái)嗳T手把的位置如果與支管垂直，即為關(guān)門車；如果手把與支管互相平行則不是關(guān)門車。若截?cái)嗳T沒有手把，可根據(jù)截?cái)嗳T螺帽上的劃槽來判斷，劃槽與支管垂直時(shí)是關(guān)門車，與支管平行時(shí)不是關(guān)門車。

六：簡易制動(dòng)閥的使用保管有何規(guī)定？

答：推進(jìn)運(yùn)行時(shí)有用人員應(yīng)按規(guī)定將簡易緊急制動(dòng)閥接通于車輛前段第一位前端作業(yè)一側(cè)無車梯把手且平調(diào)設(shè)備作用良好時(shí)通知司機(jī)后調(diào)車人員可全部改另一側(cè)作業(yè)或?qū)⒕o急制動(dòng)閥安裝于第二輛車的前端啟動(dòng)應(yīng)會(huì)同司機(jī)進(jìn)行防風(fēng)實(shí)驗(yàn)運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全應(yīng)先發(fā)出停車指令后方準(zhǔn)施行緊急制動(dòng)停車。

七:車輛在走行中絕對禁止那些？

答：1.在平車或低邊車的邊端坐立。2.在連接器上或端板支架上坐立。3.在棚車頂或裝載超出車邦的貨物上站立或走行。4.騎坐車邦或跨越車輛。5.手抓篷布繩索或捆綁貨物的鐵絲，腳蹬軸箱或平車魚腹梁。6.在車梯上探身過遠(yuǎn)或經(jīng)過高站臺(tái)時(shí)站在車梯底層。7.在裝載易于竄動(dòng)貨物車輛的空隙之間站立。8.在外側(cè)上下車

八調(diào)車作業(yè)人員上下車時(shí)必須遵守那些人身安全規(guī)定？

答：1.上車時(shí)車速不得超過15km/h。下車時(shí)車速不得超過20km/h。2.在站臺(tái)上，上下車時(shí)，車速不超過3km/h。3.在路肩窄路基高的線路上和高度超過1.1 M的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)必須停上停下。4.登乘內(nèi)燃電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)在上下車。5.上車前應(yīng)注意腳蹬。車梯。扶手。平車。啥事扯得側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。6.不準(zhǔn)反面上下車。7.不準(zhǔn)迎面上車。8.上下車時(shí)要選好地點(diǎn)注意地面障礙物。

九：調(diào)車作業(yè)應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作/

答：1.提前排風(fēng)摘管核對計(jì)劃，確認(rèn)近路檢查線路道岔停留車及車輛防溜等情況。2.人力制動(dòng)機(jī)的選閘試閘。3.準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。4.無線調(diào)車燈顯設(shè)備實(shí)驗(yàn)良好。

填空題

1、站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)其它線路。

答案：指定用途

2、線路分為正線、站線及特別用途線等。

答案：段管線、岔線

3、道岔由__________、連接部分和轍叉部分組。

答案：轉(zhuǎn)轍部分(或叫做轉(zhuǎn)轍器)

4、隔開設(shè)備是指_______、_______能起隔開作用的道岔。

答案：安全線、避難線

5、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離為________的中間。

答案：4m6、鐵路貨車是由車體、車低架、走行部、________和制動(dòng)裝置等五部分組成。答案：車鉤及緩沖裝置

7、手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘_______、________四種。

答案：折疊式閘 盒子閘

8、車鉤的三個(gè)位置稱為車鉤的三態(tài)作用，具體是閉鎖位置、開鎖位置、______。答案：全開位

9、關(guān)門車在中連續(xù)連掛不得超過__________。

答案：2輛

10、除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行__________

移動(dòng)通稱為調(diào)車。

答案：一切有目的的1、在超過2.5‰的坡度線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有(安全措施)。摘車時(shí)，必須停妥 做好(防溜措施)，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒有(連掛妥當(dāng))，不得撤除防溜措施。

2、道岔由轉(zhuǎn)轍部分、(連接部分)、轍叉部分組成。

3、鐵路車輛一般均由下列五個(gè)部分構(gòu)成：車體、(車底架)、走行部、車鉤及(緩沖裝置)和制動(dòng)裝置。

4、進(jìn)路分為(列車進(jìn)路)和調(diào)車進(jìn)路兩種。

5、在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(車站值班員)的準(zhǔn)許。

6、調(diào)車進(jìn)路是指由(調(diào)車車列)和單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至(本運(yùn)行方向)目的地[指定地點(diǎn)]和防護(hù)設(shè)備止的一段線路。

7、車鉤由鉤頭、(鉤身)和鉤尾三部分組成。鉤頭的主要構(gòu)件有鉤舌、(鉤舌銷)、鉤舌推鐵和(鎖鐵)等。

8、使用無線電臺(tái)指揮調(diào)車時(shí)，要(音響分明)，用語標(biāo)準(zhǔn)，吐字清晰，(信號(hào)準(zhǔn)確)不得用電臺(tái)講與作業(yè)無關(guān)的事情。

9、車站線路的長度分為(線路全長)和線路有效長

二、判斷題

1、單開道岔是由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。()

答案：√

2、道岔是按下行方向順序排列編號(hào)的。()

答案：×

3、調(diào)車作業(yè)時(shí)，不足三人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。()

答案：×

4、鐵路信號(hào)分為晝間和夜間信號(hào)兩類。()

答案：×

5、帶風(fēng)作業(yè)必須執(zhí)行一關(guān)、二摘、三提鉤的作業(yè)程序。()

答案：√

6、手閘的類型主要有鏈子閘、螺絲閘、折疊式閘、盒子閘四種。()

答案：√

7、調(diào)車色燈信號(hào)顯示一個(gè)月白色燈光，準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。()

答案：√

8、在盡頭線上調(diào)車時(shí)距線路終端應(yīng)有5ｍ的安全距離。()

答案：×

9、信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)外來人員必須按信號(hào)指示辦理。()答案：×

10、連掛車輛要顯示十、五、三車距離信號(hào)(單機(jī)除外)，沒有司機(jī)回示應(yīng)立即顯示停車信

號(hào)。()

答案：√

第二篇：作業(yè)檢查要求

關(guān)于課堂作業(yè)、家庭作業(yè)及檢查批改制度

作業(yè)是教師常規(guī)教學(xué)工作的重要組成部分，也是學(xué)生做作業(yè)是學(xué)習(xí)運(yùn)用知識(shí)、鍛煉能力的實(shí)際活動(dòng)，是教師檢查教學(xué)效果、了解學(xué)生學(xué)習(xí)情況，及時(shí)查漏補(bǔ)缺，不斷改進(jìn)教學(xué)的必要措施。為規(guī)范教師作業(yè)批改行為，使作為能真正發(fā)揮及應(yīng)有作用。級(jí)部特別制定本制度：

一、布置作業(yè)要求：

1、作業(yè)要針對學(xué)生和教學(xué)內(nèi)容安排。題目、題型要精心選擇。堅(jiān)決杜絕抄寫同一內(nèi)容或罰學(xué)生做幾遍，幾十遍的現(xiàn)象。

2、對學(xué)生作業(yè)教師要有嚴(yán)格的規(guī)定，格式規(guī)范、不抄襲，認(rèn)真獨(dú)立完成作業(yè)。

3、作業(yè)形式可多樣，既可以是口頭作業(yè)，也可以是書面作業(yè)。作業(yè)題不得與教輔用書中的習(xí)題重復(fù)。

4、課堂作業(yè)要求學(xué)生當(dāng)堂完成，作業(yè)量在15—20分鐘。

5、課下作業(yè)：主要安排學(xué)生復(fù)習(xí)當(dāng)天所學(xué)內(nèi)容并預(yù)習(xí)第二天學(xué)習(xí)內(nèi)容，原則上不低于1小時(shí)，但不得加重學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)，不得影響學(xué)生休息，須保證學(xué)生充足的睡眠休息時(shí)間。

6、各科建立糾錯(cuò)本，級(jí)部對學(xué)生糾錯(cuò)本使用情況進(jìn)行檢查。

二、檢查批改要求：

1、課堂作業(yè)采取當(dāng)堂批改和課下批改相結(jié)合的形式。

2、教師批改要認(rèn)真、及時(shí)。

3、教師可根據(jù)作業(yè)難易程度及學(xué)生學(xué)情采取教師批改、面批、學(xué)生批改等多種形式。

4、教師批改作業(yè)要做到批后有改，改后有批。

5、語文學(xué)科大作文要全批，對每名學(xué)生每學(xué)期要精批五篇以上。小作文可略批。批改作文要正確使用批改符號(hào)。

6、要求學(xué)生作業(yè)要清楚，上交率100%。

三、總體要求：

1、每周周五晚上組織學(xué)習(xí)部同學(xué)對本周學(xué)生的作業(yè)及批改情況進(jìn)行檢查，具體檢查內(nèi)容見附表1.2、每周周五晚上組織學(xué)習(xí)部同學(xué)對本周學(xué)生的學(xué)案使用情況進(jìn)行檢查，具體檢查內(nèi)容見附表2.3、每周周五晚上組織學(xué)習(xí)部同學(xué)對本周學(xué)生的糾錯(cuò)本使用情況進(jìn)行檢查，具體檢查內(nèi)容見附表3.4、

第三篇：孕前檢查內(nèi)容

備孕夫婦孕前應(yīng)做的九大檢查

國人講究有備無患、未雨綢繆，對于生育，也需要這樣的精神，在孕前就做好相應(yīng)的檢查，并且積極治療和糾正對懷孕不利的因素，以免對孕育造成不利的影響，出現(xiàn)不良孕產(chǎn)的結(jié)果。當(dāng)夫妻雙方開始備孕，下面這些檢查是有必要做的。

1.男性的精液常規(guī)檢查

孕育雖然以女性為主體，但男性孕前精液常規(guī)檢查卻是必不可少的，因?yàn)榫邮墙M成新生命的另一半，精子的質(zhì)量對于孕育的持續(xù)和結(jié)局至關(guān)重要。如果男性的精子數(shù)量過少、活力太低或者畸形率過高，那么就可能造成不孕或者不育。而如果男性在孕前進(jìn)行精液常規(guī)檢查，就可以及時(shí)了解精液質(zhì)量，如果有問題就可以在自然狀態(tài)下進(jìn)行精子優(yōu)化治療，提升精子質(zhì)量之后再懷孕，而不必在悲劇發(fā)生后再去追查是不是精液出了問題。

2.婦科常規(guī)檢查和B超檢查

對于備孕女性，生殖系統(tǒng)的檢查也非常有必要，因?yàn)橹挥猩诚到y(tǒng)是正常的，孕育才能得以順利進(jìn)行。而要檢查生殖系統(tǒng)的功能一般女性需要做婦科檢查、白帶常規(guī)、婦科B超等。這些檢查可以確定女性的生殖系統(tǒng)包括子宮、卵巢、輸卵管等形態(tài)是否正常，以及是否存在滴蟲、霉菌、支原體衣原體等陰道炎癥及盆腔炎癥。如果存在問題也可以早做治療，避免影響懷孕，以及懷孕后對胎兒產(chǎn)生影響，專家建議，可以采用純天然的雅貝諾莎，徹底清除炎癥，防止復(fù)發(fā)帶來的不利影響。

3.Torch等病原體篩查

Torch檢查，包括弓形蟲、風(fēng)疹病毒、巨細(xì)胞病毒和單純皰疹病毒等，也就是大家常說的優(yōu)生四項(xiàng)或者致畸四項(xiàng)，這個(gè)往往都是孕媽媽在孕期才做的檢查，而事實(shí)上，女性在備孕的時(shí)候就應(yīng)該檢查，而且這樣做的意義也更大。因?yàn)橐坏┠阁w存在病原微生物感染，那么可能就會(huì)引起胎兒的宮內(nèi)感染，造成流產(chǎn)、死胎或者胎兒的畸形，到了孕期篩查就會(huì)面臨流下來還是留下來的兩難境界。而如果孕前就做了這些檢查，如果存在病毒感染，只要適當(dāng)?shù)乃幬镏委熅涂梢员苊鈱ξ磥硖旱膫?。而梅毒螺旋體、淋球菌、HIV等病原體也會(huì)引起胎兒的宮內(nèi)感染，因此對于備孕夫婦在孕前也需要做梅毒、淋病、艾滋病等的篩查。

4.肝、腎、心臟等功能的檢查

女性是孕育的主體，而隨著孕期的進(jìn)展，胎兒的發(fā)育長大，體內(nèi)血容量的增加，給孕媽媽的肝臟、腎臟以及心臟都會(huì)帶來巨大的負(fù)荷，影響母體和胎兒的健康，因此，在孕前需要對肝臟、腎臟以及心臟等身體重要器官進(jìn)行相應(yīng)的檢查，了解它們的基本情況。同時(shí)還要檢查是否存在各種肝炎，因?yàn)槿绻赣H是肝炎患者，懷孕后會(huì)造成胎兒早產(chǎn)、垂直傳播等后果，所以要早做檢查和治療。

5.口腔檢查

孕期，孕媽媽體內(nèi)的雌孕激素水平會(huì)上升很高，會(huì)使牙齦中血管增生，血管的通透性增強(qiáng)，容易誘發(fā)牙齦炎和加重齲齒，加重的齲齒又容易引發(fā)急性牙髓炎或根尖炎，再加上妊娠反應(yīng)，很多孕媽媽的口腔衛(wèi)生不能如孕前那樣保持，孕期很容易發(fā)生牙病。孕期牙病不但給孕婦帶來難以忍受的痛苦，而且服藥不慎也會(huì)給胎兒造成不利影響，孕前治療就沒有這些顧慮。所以女性孕前一定要看牙醫(yī)，進(jìn)行口腔檢查，預(yù)防和治療牙病。

6.生殖內(nèi)分泌的檢查

如果女性月經(jīng)量異常，或者月經(jīng)不是很規(guī)律或者排卵存在問題，多是體內(nèi)的激素水平有問題，那么備孕時(shí)，激素六項(xiàng)檢查是需要做的，這樣可以了解體內(nèi)的激素水平，同時(shí)了解黃體功能以及卵巢的功能，看看是否存在激素偏離、多囊卵巢或者卵巢功能降低等情況，然后根據(jù)具體情況進(jìn)行相應(yīng)治療。如果不作檢查，那么一來月經(jīng)不規(guī)律不利于把握排卵，不易受孕，同時(shí)，即使懷孕，如果黃體功能不足，也可能造成流產(chǎn)。所以對于存在月經(jīng)問題和排卵問題的女性，孕前的激素六項(xiàng)檢查也很必要，而如果月經(jīng)規(guī)律，排卵正常，那么就可以不做激素六項(xiàng)。

7.輸卵管檢查

管子通暢是懷孕的必要條件，管子不通就會(huì)不孕，如果通而不暢，就可能發(fā)生宮外孕。因此如果女性存在輸卵管問題的可能性，比如，懷孕前有過輸卵管炎、附件炎、盆腔炎、慢性宮頸炎、淋病、支原體衣原體感染等生殖道炎癥，或者有過人工流產(chǎn)史、宮內(nèi)放置節(jié)育環(huán)史等宮內(nèi)操作史，那么在孕前一定要進(jìn)行輸卵管的檢查。輸卵管檢查，一般選擇通液或者造影。如果發(fā)現(xiàn)輸卵管問題可以及時(shí)治療，防止不孕和宮外孕的發(fā)生。

8.染色體檢查

對于家族有疑似遺傳病的夫婦在孕前必要進(jìn)行染色體檢查，比如，未婚妻一方或者雙方存在遺傳病或先天畸形，或者家族成員中有某種遺傳病或先天畸形的；曾經(jīng)生育過遺傳病患兒或生育過先天畸形兒的夫婦；有原因不明的流產(chǎn)史、死胎史及新生兒死亡史的夫婦，還有近親婚配的夫婦，長期接觸有毒有害化學(xué)品如放射線、同位素、鉛、磷、汞等毒物或化學(xué)制劑，或長期處于不良的職業(yè)或生活環(huán)境，準(zhǔn)備生育的夫婦都有必要做染色體檢查。

9.排卵監(jiān)測

對于有孕育計(jì)劃的夫婦，孕育并不是隨心所欲的試孕，而要把握排卵期，讓精子和卵子在最鮮活時(shí)結(jié)合，是實(shí)現(xiàn)優(yōu)生和快孕最為關(guān)鍵的一步。這就需要女性在孕前的幾個(gè)月就要把握自己的排卵規(guī)律，即使是對于月經(jīng)規(guī)律的女性，排卵日也并不盡是下次月經(jīng)前的14天，因?yàn)辄S體期大約為14-16天，至于你自己的排卵究竟有怎么樣的規(guī)律，還是需要進(jìn)行排卵監(jiān)測。日常生活中的基礎(chǔ)體溫監(jiān)測+排卵試紙+宮頸粘液觀察+排卵痛印證，再結(jié)合醫(yī)院的B超監(jiān)測排卵，基本上就可以幫助女性把握排卵的規(guī)律。

當(dāng)備孕提上了你人生的日程，那么夫妻雙方進(jìn)行必要的孕前檢查是備孕的第一步，這會(huì)讓你的備孕之路更加順暢，會(huì)掃除你孕期有可能遭遇的陰霾，也有利于寶寶的優(yōu)生。

第四篇：調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)車作業(yè)一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1：接班

班前必須充分休息，不準(zhǔn)飲酒，班中按規(guī)定著裝。

交接班時(shí)，必須由雙方調(diào)車長親自交接，認(rèn)真檢查好備品，確認(rèn)頻調(diào)設(shè)備是否良好，并且核對好站線板。

接到計(jì)劃后，調(diào)車長組織人員，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，分配任務(wù)，并啟布置重點(diǎn)。做到提前出場。調(diào)車長再調(diào)車作業(yè)前：

(1)必須督促組內(nèi)人員做好充分準(zhǔn)備，認(rèn)真檢查備品以及設(shè)備是否完整，良好。

(2)提前排風(fēng)，摘管，核對計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路，停留車及車輛防溜情況。

(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(4)檢查頻調(diào)設(shè)備是否良好。在作業(yè)中應(yīng)做到：

（1）正確及時(shí)的完成調(diào)車任務(wù)（2）正確及時(shí)的顯示信號(hào)，以及指令。

（3）調(diào)車作業(yè)計(jì)是，必須停妥，采取好防溜措施才可摘開車鉤。（4）掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)不能撤除防溜措施。2：取送車

接到計(jì)劃后，組織人員認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，做好準(zhǔn)備工作，確認(rèn)相關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，才能作業(yè)。提前出場。進(jìn)行各工種試機(jī)。

X號(hào)看車（檢查線路），看車（檢查線路）完畢后，確認(rèn)沒有異常后，匯報(bào)調(diào)車長，X號(hào)X到看車好了（線路檢查完畢）。

試機(jī)完畢后，詢問值班員，發(fā)車進(jìn)路是否準(zhǔn)備好了。經(jīng)調(diào)車長確認(rèn)后，指揮機(jī)車動(dòng)車。

進(jìn)行連掛車列是，確認(rèn)無關(guān)人員遠(yuǎn)離車列后，進(jìn)行連掛。

連掛時(shí)，調(diào)車長必須顯示連掛信號(hào)，沒有信號(hào)不能動(dòng)車。確認(rèn)機(jī)車與車列連掛好后，進(jìn)行試?yán)?。試?yán)瓿珊螅{(diào)車長進(jìn)檔作業(yè)，摘接風(fēng)管，打開（關(guān)閉）折角塞門，撤除（做）防溜，同時(shí)尾部連接員顯示紅燈信號(hào)，并且撤除（做）尾部防溜。

連接員尾部防溜撤除后匯報(bào)調(diào)車長，得到調(diào)車長回視后解除紅燈信號(hào)。

調(diào)車長進(jìn)檔作業(yè)完畢后，進(jìn)行通風(fēng)實(shí)驗(yàn)，連接員確認(rèn)尾部通風(fēng)后，匯報(bào)調(diào)車長，進(jìn)行整列試?yán)Ｕ性嚴(yán)靡院?，匯報(bào)調(diào)車長，整列試?yán)昧?，了閘、緩解。緩解完成后匯報(bào)調(diào)車長。調(diào)車長聯(lián)系值班員發(fā)車進(jìn)路是否準(zhǔn)備好了。得到值班員回視后，列車整列啟動(dòng)。

尾部連接員確認(rèn)列車整列啟動(dòng)后，匯報(bào)調(diào)車長。調(diào)車長向值班員匯報(bào)開車時(shí)間。3：甩掛車列時(shí)

（1）牽引運(yùn)行時(shí)：接到計(jì)劃甩掛車列是，先派X號(hào)連接員去檢查需要甩掛的車輛，并且核對車號(hào)，提前摘接風(fēng)管，完成后匯報(bào)調(diào)車長。調(diào)車長指揮機(jī)車進(jìn)行連掛。連掛完成后試?yán)?。試?yán)戤吅螅{(diào)車長進(jìn)檔作業(yè)，撤除防溜，視情況看是否需要接風(fēng)管。連接員顯示紅燈信號(hào)，做好剩余車輛防溜。

停留車防溜好以后，匯報(bào)調(diào)車長，解除紅燈信號(hào)。調(diào)車長指揮機(jī)車牽出，連接員進(jìn)行扒車（扒車是必須與司機(jī)同側(cè)）。

越過道岔后匯報(bào)調(diào)車長，調(diào)車長顯示停車信號(hào)。等列車車列停妥后，連接員下車認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，確認(rèn)道岔開通后匯報(bào)調(diào)車長。（2）推進(jìn)運(yùn)行時(shí)：連接員確認(rèn)道岔開通后，匯報(bào)調(diào)車長。調(diào)車長顯示連接或推進(jìn)信號(hào)。連接員進(jìn)行扒車。

推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，列車車列越過道口領(lǐng)車的連接員必須回報(bào)調(diào)車長，調(diào)車長示意司機(jī)鳴笛，領(lǐng)車的連接員再向停留車方向推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須及時(shí)準(zhǔn)確的顯示十、五、三車距離信號(hào)。

連掛完成后，連接員匯報(bào)調(diào)車長，試?yán)?。試?yán)戤吅?，通知調(diào)車長，X號(hào)進(jìn)檔作業(yè)，得到調(diào)車長回示后，顯示紅燈信號(hào)，并進(jìn)入車檔摘接風(fēng)管。開（關(guān)）折角塞門，撤除防溜。同時(shí)調(diào)車長也進(jìn)檔作業(yè)。連接員進(jìn)檔作業(yè)完畢后匯報(bào)調(diào)車長，得到調(diào)車長回示后解除紅燈信號(hào)。4：對貨位

對貨位時(shí)，必須聯(lián)系園區(qū)業(yè)務(wù)員。詢問貨位位置。視情況看是否需要顯示十、五、三車距離信號(hào)。

貨位對好以后，聯(lián)系業(yè)務(wù)員，詢問位置是否正確。5：交班

交班時(shí)，必須嚴(yán)格檢查工具是否歸位、備品是否齊全，設(shè)備是否良好，站線板標(biāo)示是否正確。

第五篇：調(diào)車作業(yè)體會(huì)

調(diào)車作業(yè)程序

一、傳達(dá)計(jì)劃（地點(diǎn)：調(diào)車組室內(nèi)）

動(dòng)作：起立、立正

調(diào)車員口呼：傳達(dá)計(jì)劃

調(diào)車員向連接員逐鉤傳達(dá)計(jì)劃（包含機(jī)車號(hào)），連接員逐鉤復(fù)誦（純計(jì)劃）； 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)完畢，調(diào)車員口呼：認(rèn)真確認(rèn)，加強(qiáng)瞭望。（連接員復(fù)誦）

作業(yè)分工，調(diào)車員口呼：連接員檢查×道線路、×道車輛，注意撤溜。（連接員復(fù)誦）

二、檢查工具（地點(diǎn)：調(diào)車組室內(nèi)）

調(diào)車員動(dòng)作：（立正）打開機(jī)控器自檢通過，手持機(jī)通話良好，紅黃綠信鍵正常發(fā)出。連接員動(dòng)作：（立正）手持機(jī)通話良好，信鍵正常發(fā)出。（調(diào)車、連接檢查同時(shí)進(jìn)行，先檢查各自設(shè)備，再檢查通話，在鏡頭中體現(xiàn)紅鍵檢查<通過機(jī)控器信號(hào)燈和語音指令體現(xiàn)>）

調(diào)車員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。

連接員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。

三、橫越線路（鏡頭上體現(xiàn)）

動(dòng)作：左看右看，手指線路。

口呼：安全橫越。

四、現(xiàn)場作業(yè)

1、遞交機(jī)控器，檢查設(shè)備后，向司機(jī)傳達(dá)計(jì)劃。（有畫面，無聲音）

檢查完畢，口呼：車輛檢查完畢，然后防溜；

最后，關(guān)前、關(guān)后、摘管、提鉤；（特寫）

具備動(dòng)車條件后，連接員上車后，口呼：后面好（了），可以牽出；調(diào)車員，應(yīng)答：后面好（了），可以牽出。

3、列車牽出。動(dòng)作：調(diào)車員手指信號(hào)機(jī)；口呼：信號(hào)好。（地點(diǎn)：機(jī)車下方）（上車后，按下起動(dòng)信令）

4、車列越過折返信號(hào)機(jī)。連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車（同時(shí)按下停車信令）。

5、確認(rèn)前方進(jìn)路。連接員目視、確認(rèn)前方信號(hào)，口呼：推進(jìn)信號(hào)好了。

調(diào)車員自呼：信號(hào)好，并按下推進(jìn)、連接信令（綠紅鍵）。

6、推進(jìn)運(yùn)行。連接員確認(rèn)停留車位置，口呼：十車；調(diào)車員自呼：十車，并按下十車信令； 連接員口呼：五車；調(diào)車員自呼：五車，并按下五車信令； 連接員口呼：三車；調(diào)車員自呼：三車，并按下五車信令； 拍攝要求：

1、給出10、5、3車距離鏡頭；

2、停車后，拍連接員口呼：十五三車信號(hào)

3、最后補(bǔ)拍調(diào)車員自呼和按信鍵鏡頭

7、一度停車。連接員口呼：一車 停車；

調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令；

此時(shí)，連接員下車后，要調(diào)整停留車鉤位。（鏡頭給特寫）

8、連掛車輛。連接員口呼：連掛；調(diào)車員應(yīng)答：連掛，同時(shí)按下信鍵；

連接員口呼：接近連掛、停車；調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令。

9、試?yán)?。列車連接完畢，連接員口呼：試?yán)嚴(yán)?；調(diào)車員自呼：試?yán)嚴(yán)聪缕饎?dòng)信令； 連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令。

10、連接風(fēng)管。連接員按下紅色信鍵，進(jìn)入線路后，動(dòng)作：接通風(fēng)管、打開折角塞門、撤溜、解鎖

口呼：連掛妥當(dāng)

拍攝地點(diǎn)：躍進(jìn)河車站 車輛：老k車篇二：淺談?wù){(diào)車作業(yè)安全分析及對策 淺談?wù){(diào)車作業(yè)安全分析及對策 從鐵路總公司每次下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來看，總公司發(fā)生的事故，大多數(shù)與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。主要原因是調(diào)車作業(yè)伴隨著機(jī)車、車輛的移動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人——機(jī)——環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，一旦出現(xiàn)事故必將造成機(jī)車停輪，作業(yè)中斷，有關(guān)的行車工作暫時(shí)停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發(fā)生列車晚點(diǎn)，重者造成樞紐堵塞，打亂正常的運(yùn)行秩序。由此而產(chǎn)生的巨大損失，不僅影響了運(yùn)輸生產(chǎn)，單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也給個(gè)人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)安全對減少鐵路事故具有十分重要的意義。

一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 1.1最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性。橫峰站同時(shí)連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設(shè)有6%下坡道，所以調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時(shí)間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。1.2調(diào)車控制設(shè)備相對落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求

在調(diào)車作業(yè)過程中，除了準(zhǔn)備進(jìn)路可以利用設(shè)備卡控外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；臨時(shí)停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來講，車站站場設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配備主要從接發(fā)列車方面考慮，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。1.3調(diào)車人員主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視

受定員限制及環(huán)境等條件影響，調(diào)車人員對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上某些時(shí)間段調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識(shí)，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。其次從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，通常作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當(dāng)，最終影響作業(yè)安全。由于參加調(diào)車的部分連結(jié)員單獨(dú)頂崗時(shí)間不長，沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，而調(diào)車作業(yè)人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，在很大程度上決定著調(diào)車作業(yè)的安全。1.4安全管理措施不到位，管理理念落后

車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對查出的問題往往就問

題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現(xiàn)場調(diào)車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會(huì)文明進(jìn)程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識(shí)不斷增強(qiáng)，自我管理、自我實(shí)現(xiàn)的愿望日益強(qiáng)烈，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術(shù)管理己不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關(guān)鍵控制點(diǎn)，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個(gè)體和病理因素，動(dòng)力機(jī)制弱化，缺乏人性化的“暖心效應(yīng)”，促使安全管理理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實(shí)際效果。

二、針對性防范措施及建議 2.1加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù)

加大對調(diào)車設(shè)備更新力度，調(diào)車機(jī)車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車實(shí)行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實(shí)行前提防護(hù)、一度停車，以3km/h速度通過等規(guī)定；加強(qiáng)調(diào)車燈顯設(shè)備配發(fā)、維修效率，配全勞動(dòng)防護(hù)用品，減輕職工作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提升調(diào)車作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運(yùn)用效能。為了消除車站值班員作業(yè)時(shí)的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)對準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進(jìn)行監(jiān)督的專用設(shè)備。采用新的防止車輛溜逸的固定設(shè)

備，使用新型更加可靠的制動(dòng)鐵鞋。同時(shí)車站應(yīng)和有關(guān)單位協(xié)同，加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，增加到發(fā)現(xiàn)的平行進(jìn)路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號(hào)和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。為提高行車調(diào)度指揮水平和工作的可靠性。2.2加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識(shí)

調(diào)車人員是整個(gè)調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，建設(shè)一支人員結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精通，技能嫻熟、安全責(zé)任意識(shí)強(qiáng)的調(diào)車職工隊(duì)伍，是調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。因此提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。

（1）搞好事故案例的分析教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，并寫出分析小結(jié)。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識(shí)武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。

（2）加強(qiáng)職工的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理。建立職工教育與培訓(xùn)機(jī)制，根據(jù)車務(wù)段下發(fā)的職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排，車站按照要求組織職工進(jìn)行學(xué)習(xí)、考核和演練，提高職工技能水平和事故應(yīng)急救援能力，加強(qiáng)業(yè)務(wù)練兵，不斷提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。

（3）建立激勵(lì)機(jī)制，車站要以班組經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核為核心，將職工月度考核結(jié)果與收入分配相聯(lián)系，體現(xiàn)競爭、激勵(lì)和約束機(jī)制，搞活班組。同時(shí)根據(jù)車務(wù)段制定的職工技術(shù)比武實(shí)施方案，車站組織比賽選拔參賽選手，在車務(wù)段參賽選手中獲得名次的職工給予車

務(wù)段同等獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)了鐵路職工尤其是青年職工敬業(yè)愛崗。2.3強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)盯控力度

車站把關(guān)干部在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)發(fā)揮作用，干部監(jiān)控把關(guān)時(shí)，必須提前到崗，對計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車聯(lián)控等進(jìn)行全過程控制。

一是制定關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)措施，從作業(yè)組織、計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、作業(yè)前檢查、準(zhǔn)備進(jìn)路、信號(hào)顯示、侵正調(diào)車、速度控制、車輛防溜、作業(yè)過程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關(guān)鍵時(shí)間、惡劣天氣、侵正調(diào)車作業(yè)、軌道電路分路不良等關(guān)鍵環(huán)節(jié)指定相應(yīng)的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控、流動(dòng)監(jiān)控、現(xiàn)場指導(dǎo)等形式檢查、指導(dǎo)、寫實(shí)、考核作業(yè)全過程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀(jì)律的習(xí)慣；四是有效利用調(diào)車安全分析結(jié)構(gòu)，根據(jù)安全信息分析出傾向問題，每周調(diào)整抽查重點(diǎn)，合理分配力量。使現(xiàn)場檢查具有時(shí)效性和針對性；五是對節(jié)假日、后半夜、交接班等安全薄弱時(shí)段等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控力量，在全體業(yè)務(wù)干部中開展作業(yè)過程寫實(shí)講評(píng)活動(dòng)，對一批調(diào)車作業(yè)每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場講評(píng)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

2.4 嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）“把五關(guān)”。①計(jì)劃編制關(guān)。穿越正線調(diào)車盡量避免大組車作業(yè)，計(jì)劃要經(jīng)兩人核對。②進(jìn)路排列關(guān)。需穿越正線的調(diào)車作業(yè)必須經(jīng)調(diào)度員準(zhǔn)許，作業(yè)前調(diào)車人員要向車站值班員請示，調(diào)車進(jìn)路必篇三：調(diào)車區(qū)長個(gè)人技術(shù)總結(jié)

調(diào)車區(qū)長個(gè)人技術(shù)總結(jié)

本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業(yè)分配到xxx站工作以來，歷任連結(jié)員、調(diào)車長等工作，xxxx年xx月起任調(diào)車區(qū)長，并于xxxx年xxxx月取得調(diào)車區(qū)長高級(jí)工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對待每項(xiàng)工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責(zé)，做到在崗一分鐘，負(fù)責(zé)六十秒，從而確保了本人及班組實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止xxxx年xxx月xx日，本人實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領(lǐng)好班組，確保安全，高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)，多次獲得xxxx站 “優(yōu)秀團(tuán)員”、“優(yōu)秀團(tuán)干”、“先進(jìn)工作者”等榮譽(yù)稱號(hào)。任調(diào)車區(qū)長高級(jí)工以來，本人對工作有以下幾點(diǎn)心得與設(shè)想：

一、練好內(nèi)功，學(xué)好本領(lǐng)。在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術(shù)列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時(shí)的中國速度。我知道，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質(zhì)，將來是無法適應(yīng)鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術(shù)知識(shí)就更不能搞好運(yùn)輸安全生產(chǎn)。為此，我自覺加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學(xué)運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)習(xí)，并取得運(yùn)輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標(biāo)打了良好的基礎(chǔ)。

二、真抓實(shí)干，確保安全。工作中我時(shí)刻牢記一名調(diào)車區(qū)長的工作職責(zé)，不斷增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)。通過認(rèn)真思考，我認(rèn)識(shí)到個(gè)人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的。只有提高整個(gè)班組的安全意識(shí)，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度，務(wù)求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓(xùn)，把教訓(xùn)及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時(shí)加以整改。在自身嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度的同時(shí)，認(rèn)真專研各項(xiàng)規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎(chǔ)上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認(rèn)識(shí)的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會(huì)有什么樣的后果？通過案例教訓(xùn)教育人，有效提高職工安全意識(shí)及基本理論知識(shí)掌握程度。較之時(shí)刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責(zé)。

三、把握關(guān)鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計(jì)劃、信號(hào)、進(jìn)路等關(guān)鍵環(huán)節(jié)把好安全關(guān)。組織開展好每次安全預(yù)想工作，根據(jù)計(jì)劃布臵好安全重點(diǎn)，長期堅(jiān)持不走過場。把工作的每一天都當(dāng)做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時(shí)刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時(shí)刻枯坐信號(hào)樓，而是充分利用時(shí)間，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)控、督促、指導(dǎo)，管理好班組，協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn)，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運(yùn)輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做出了

積極的貢獻(xiàn)。

四、改進(jìn)調(diào)車練功方法，增強(qiáng)可操作性，提高實(shí)際效果。入路以來，本人經(jīng)歷過多次調(diào)車練功比武活動(dòng)，個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實(shí)際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設(shè)備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時(shí)代脫節(jié)。隨著科技的進(jìn)步，車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與建國初期有了質(zhì)的飛躍，雜型車已經(jīng)基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內(nèi)的連掛速度就是安全的。而我們調(diào)車練功考核標(biāo)準(zhǔn)依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設(shè)備條件限制，不能進(jìn)行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進(jìn)連掛，倒棒不倒棒，全憑司機(jī)一把閘，根本不是調(diào)車人員所能控制的。要求連掛時(shí)掛“橡皮勾”即無科學(xué)依據(jù)，也無實(shí)際必要；況且做為安全連掛標(biāo)志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。直徑、材質(zhì)、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標(biāo)準(zhǔn)，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個(gè)考生的真實(shí)素質(zhì)。在分值設(shè)計(jì)上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動(dòng)中連手信號(hào)都不會(huì)顯示、不懂走位、不會(huì)要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個(gè)大項(xiàng)成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術(shù)能手”在實(shí)際工作中不亞于一顆定時(shí)炸彈。二是實(shí)做考核內(nèi)容簡單，不能檢驗(yàn)考生的隨機(jī)應(yīng)變能力。在實(shí)際調(diào)車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動(dòng)中，由于受生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸效率的影響，不可能騰出太多的機(jī)車、股道、車輛、時(shí)間來

進(jìn)行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動(dòng)翻來覆去始終就是那么三五個(gè)車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復(fù)，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉(zhuǎn)信號(hào)、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動(dòng)占用大量人力物力以及對運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，制約了基層站段開展調(diào)車練功活動(dòng)的積極性。

如何在新形勢下有效開展調(diào)車練功活動(dòng)，既不影響效率又能達(dá)到鍛煉職工隊(duì)伍的效果呢？我認(rèn)為應(yīng)適當(dāng)改變現(xiàn)行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應(yīng)該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運(yùn)用模擬調(diào)車轉(zhuǎn)盤考核上下車技術(shù)的項(xiàng)目；測距可改為在站場內(nèi)隨機(jī)選擇線路樹標(biāo)桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進(jìn)行；修正部分考核項(xiàng)目分值；嘗試將實(shí)際調(diào)車作業(yè)改為在圖上模擬調(diào)車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機(jī)設(shè)臵各種條件，模擬任何復(fù)雜情況，檢驗(yàn)考生綜合素質(zhì)與團(tuán)隊(duì)協(xié)作水平，不必實(shí)際占用機(jī)車車輛、線路等設(shè)備，在經(jīng)濟(jì)性、可操作性、科學(xué)性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。

五、對解決平面電臺(tái)調(diào)車存在問題的一點(diǎn)思考。目前，平調(diào)電臺(tái)已經(jīng)在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機(jī)控器與機(jī)車監(jiān)控裝臵連接狀態(tài)下，由于機(jī)車監(jiān)控裝臵反應(yīng)時(shí)間太快，靈敏度過高，致使調(diào)車長無法按電臺(tái)操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時(shí)，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號(hào)再呼叫司機(jī)停車，司機(jī)在幾秒內(nèi)不能使機(jī)車停妥，機(jī)車監(jiān)控裝臵立即自動(dòng)放風(fēng)制動(dòng)；造

成實(shí)際使用中調(diào)車長先呼叫司機(jī)停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號(hào)。同時(shí)，司機(jī)因?yàn)閾?dān)心調(diào)車長按停車信號(hào)或其他人員按緊急停車信號(hào)造成停車不及時(shí)而產(chǎn)生緊急制動(dòng)被迫降低運(yùn)行速度，以保證可以隨時(shí)停車，因?yàn)椤都家?guī)》規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進(jìn)速度標(biāo)準(zhǔn)只有上限沒有下限，這樣調(diào)車機(jī)車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時(shí)，由于向駝峰方向?yàn)樯掀碌?，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會(huì)自行溜下撞擊機(jī)車附掛一側(cè)車輛。撞擊力量稍大，在機(jī)控器顯示停車信號(hào)狀態(tài)下被機(jī)車監(jiān)控裝臵發(fā)現(xiàn)機(jī)車略有位移，監(jiān)控裝臵又會(huì)緊急制動(dòng)。為規(guī)避這種緊急制動(dòng)，司機(jī)、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機(jī)務(wù)、車務(wù)雙方均嚴(yán)重違章，安全、效率都大受影響。建議機(jī)務(wù)部門適當(dāng)調(diào)整調(diào)機(jī)進(jìn)入調(diào)車工作狀態(tài)后機(jī)車監(jiān)控裝臵靈敏度，延長機(jī)車監(jiān)控裝臵自動(dòng)放風(fēng)反應(yīng)時(shí)間：如在接收停車信號(hào)后2秒鐘內(nèi)司機(jī)如果已經(jīng)產(chǎn)生制動(dòng)操作動(dòng)作，機(jī)車監(jiān)控裝臵就不應(yīng)該再有緊急制動(dòng)放風(fēng)的可能，不以機(jī)車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥做為機(jī)車監(jiān)控裝臵自動(dòng)放風(fēng)的條件；適當(dāng)降低調(diào)車工作狀態(tài)下機(jī)車監(jiān)控裝臵靈敏度，在機(jī)控器顯示停車信令，機(jī)車實(shí)際速度為0km/h且處于保壓制動(dòng)的狀態(tài)下，被其他車輛主動(dòng)碰撞不致產(chǎn)生緊急制動(dòng)。篇四：調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)

調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)

1、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求 1.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規(guī)定的服裝。1.2 點(diǎn)名預(yù)想制。按時(shí)參加班前點(diǎn)名，開好預(yù)想會(huì)。1.3 包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對號(hào)交接班。1.4 交班總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。

2、調(diào)車作業(yè)的一般要求 2.1調(diào)車的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到： ① 充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。② 保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全調(diào)車安全。2.2 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。2.3制動(dòng)及防溜鐵鞋應(yīng)放置在規(guī)定的地方，用后歸位。制動(dòng)鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺(tái)上。

3、調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及指揮 3.1 調(diào)車工作由調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。場內(nèi)的調(diào)車工作，根據(jù)調(diào)度員布置的任務(wù)，由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)。

3.2 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮，遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。3.3 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：

① 組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；

② 正確及時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)；

③ 負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。3.4 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到： ① 組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；

② 負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好準(zhǔn)備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；

③ 時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào)，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，沒有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車； ④ 負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

4、調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求 4.1 調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)（單機(jī)除外），沒有顯示十、五、三車距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置由困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。4.2 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。

① 單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路由困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

② 沒有看道調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。無扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)調(diào)查開通正確后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。③ 推送車輛時(shí)，要先試?yán)?，車列前部?yīng)有人進(jìn)行了望，及時(shí)顯示信號(hào)。5.準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路的規(guī)定 5.1 在扳動(dòng)道岔、操縱調(diào)車信號(hào)時(shí)，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示”制度。扳動(dòng)道岔準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時(shí)，先確認(rèn)道岔開通位置，再扳向所需位置，確認(rèn)閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認(rèn)手炳落實(shí)）后，確認(rèn)分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進(jìn)路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。5.2 扳道員在顯示道岔開通信號(hào)時(shí)，要先顯示股道號(hào)碼信號(hào)（有股道號(hào)碼表示器裝置除外）。

5.3作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進(jìn)行扳道；信號(hào)員在每鉤調(diào)車作業(yè)計(jì)劃完成后，應(yīng)立即注銷。

6.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定： 6.1 廠內(nèi)正線運(yùn)行時(shí)，30km/h；在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行時(shí)，30km/h推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，20km/h。6.2 接近被連掛的車輛時(shí)，5km/h。6.3 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。6.4 在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。7.信號(hào)顯示要求

信號(hào)顯示不足400m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。篇五：調(diào)車作業(yè)題

1:摘接風(fēng)管調(diào)整鉤位，處理鉤銷時(shí)應(yīng)如何做？

答:摘接風(fēng)管調(diào)整鉤位，處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)吃長的回示，晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號(hào)。2:要道還道制度《技規(guī)》是如何規(guī)定的？

答:要道還道在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行式，牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的，確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)，沒有看到調(diào)車指揮人的啟動(dòng)信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車。3:列車中相互連掛的車鉤中心線的高度差《技規(guī)》有何規(guī)定？

答:兩車連掛后，除了確認(rèn)是否連接妥當(dāng)，還應(yīng)確認(rèn)兩鉤中心水平線的高度差是否超過75mm，75mm的差度是根據(jù)《技規(guī)》中規(guī)定車鉤中心水平線距鋼軌頂面最高為890mm，最低為815mm，兩者之間的差而定出來的。4《技規(guī)》對調(diào)車作業(yè)速度有何規(guī)定？ 答:在空線上，牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過40km/h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過30/40/h，調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體，超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過15km/h，距停留車位置十、五、三車時(shí)，速度分別為17km/h，12km/h，7km/h，接近被連掛的車輛時(shí)5km/h。

5:信號(hào)的作用是什么？對行車有關(guān)人員有什么要求？

答:信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。6:調(diào)車工作有由誰領(lǐng)導(dǎo)？調(diào)車作業(yè)由誰指揮？

答:車站的調(diào)車工作由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，各場區(qū)的調(diào)車工作由負(fù)責(zé)該場區(qū)的車站調(diào)度員或該場區(qū)的調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。

調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作，遇有特殊情況，可由認(rèn)免權(quán)限的單位鑒定，考試合格的連接員代替。7:哪些車輛線路禁止溜放？

答；①，裝有禁止溜放貨物的車輛。②，非工作機(jī)車，動(dòng)車，軌道起重機(jī)，大型養(yǎng)路機(jī)械，機(jī)械冷藏車，大型凹型車，落下孔車，客車和特種用途車。③，乘坐旅客列車的車輛及停有該車輛的線路。④，超過2.5％坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)定的駝峰和牽出線除外）。⑤，停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查，修理，裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路。⑥，停有裝卸爆炸品壓縮氣體，液化氣體車輛的線路。⑦，停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路。⑧，中間站正線，到發(fā)線及其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路。9:調(diào)車組不足3人時(shí)，禁止溜放調(diào)車作業(yè)。10:不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車。8:鐵路信號(hào)如何分類？

答:鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。9:手推調(diào)車有何規(guī)定？。

答:手推調(diào)車要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動(dòng)機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)，手推調(diào)車速度不得超過3km/h。10:什么叫調(diào)車？

答:除列車在車站的出發(fā)，到達(dá)，通過及在區(qū)間運(yùn)行外凡是機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。

11:調(diào)車人員上下車有哪些規(guī)定？

答:調(diào)車人員上下車時(shí)要先做好準(zhǔn)備，選擇好位置，地點(diǎn)，嚴(yán)禁飛上飛下，上車速度不得超過15km/h，下車速度最高不得超過20km/h，必須停車上下，登乘內(nèi)燃電力機(jī)車時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)上下車，（設(shè)有便于上下車腳登的調(diào)車機(jī)除外），嚴(yán)禁迎面，反面上下車，（牽出時(shí)最后一輛車除外），嚴(yán)禁在車梯上探身過遠(yuǎn)或經(jīng)過站臺(tái)時(shí)站在低于站臺(tái)的車梯上，顯示信

號(hào)不得探身過遠(yuǎn)，下車時(shí)，不準(zhǔn)跨入領(lǐng)線，以防被鄰線車輛撞傷。12:哪些線路禁止停留機(jī)車車輛？

答:安全線及避難線上禁止停留機(jī)車車輛。13:關(guān)門車編入列車中有何限制？

答:編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算時(shí)，可不計(jì)算每百頓列車重量的換算時(shí)，可不計(jì)算每百頓列車重量的換算閘反壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書，超過6％時(shí)按《技規(guī)》第201條規(guī)定計(jì)算閘反壓力，并跳發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)，關(guān)門車不得掛于后部三輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關(guān)門，對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員允許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤，旅客列車不準(zhǔn)遍掛關(guān)門車，在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

14：調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對連掛車輛的技術(shù)要求是什么？

答：1：檢查線路，車輛停留，貨物裝載，調(diào)整好鉤位。2：推送車輛，要先試?yán)?，車列前部?yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時(shí)顯示信號(hào)確認(rèn)，停留車位置，有困難時(shí)，派人顯示停留車位置信號(hào)，應(yīng)位于了望前方，又能使司機(jī)看見顯示信號(hào)的位置，中轉(zhuǎn)信號(hào)人員，位置適當(dāng)，正確及時(shí)一致地中轉(zhuǎn)信號(hào)。3：連掛車輛正確及時(shí)顯示十、五、三車距離信號(hào)（單機(jī)除外）并聽取司機(jī)鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號(hào)，連接連掛時(shí)，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過十車時(shí)，必須頓鉤式試?yán)?，末端車輛距警沖標(biāo)較近時(shí)，須采取安全措施，推進(jìn)式牽出車輛前，按規(guī)定確認(rèn)車列掛妥。15：在超過2.5％坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，有哪些規(guī)定？ 答：在超過2.5％坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施，摘車時(shí)必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，掛車時(shí)沒有連接妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。16：貨車車體傾斜超過多少mm禁止邊入列車？ 答:貨車車體傾斜超過75mm禁止編入列車。17：什么是解體調(diào)車，什么是編組調(diào)車？

答：解體調(diào)車將到達(dá)列車中的車輛，按其中去向或車種，分解到調(diào)車場規(guī)定的線路里，編組調(diào)車按列車運(yùn)行圖列車編組計(jì)劃，《技規(guī)》《行規(guī)》的要求，收集有關(guān)存車線上的車輛選遍成為車列。18：《行規(guī)》對使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)有哪些補(bǔ)充規(guī)定？

答：車輛運(yùn)行中，使用手制動(dòng)機(jī)，必須使用安全帶，做到“上車先掛鉤，下車先摘鉤”。

19：調(diào)車手信號(hào)有哪幾種晝間夜間如何顯示？

答：（1）停車信號(hào)：要求列車，車列，機(jī)車停車：晝間——展開的紅色信號(hào)旗，夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)，夜間無紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。（2）減速信號(hào)：要求司機(jī)降低速度。晝間——展開的綠色信號(hào)旗下壓次數(shù)，夜間——綠色燈光下壓數(shù)次。（3）指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號(hào)。晝間——展開的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng)：夜間——綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。（4）指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)。晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)。夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。（5）指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)。晝間——展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)。夜間——綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。（6）指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào)。晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動(dòng)，夜間——綠色燈光上下小動(dòng)。

對顯示本條第2、3、4、5、6項(xiàng)中轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。20：在正線到發(fā)線上調(diào)車《技規(guī)》有哪些規(guī)定？

答：在正線到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許，在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。21：我站接觸網(wǎng)距離鋼軌面的高度是多少m？人體式所攜帶的物體必須與接觸網(wǎng)帶點(diǎn)部分保持多少m的安全距離？

答：我站接觸網(wǎng)距鋼軌面的高度是6.2m，人體式所攜帶的物體必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持兩米以上的安全距離。22：《站細(xì)》對跟蹤出站調(diào)車有何規(guī)定？

答：各方向均禁止出站(場)跟蹤調(diào)車。23：車站的調(diào)車工作應(yīng)根據(jù)什么進(jìn)行？參加調(diào)車作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)哪些要求？ 答：車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。(1)及時(shí)編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車。(2)及時(shí)取送客貨作業(yè)和檢修的車輛。(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

24：調(diào)車工作必須做好哪些準(zhǔn)備？ 答：(1)提前排風(fēng)，摘管，核對計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路道岔，停留車及車輛防溜等情況。

(2)人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘，試閘，系好安全帶。(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好。25：必須橫越列車，、車列時(shí)應(yīng)如何做？

答：橫越停留車時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)從車門處通過臺(tái)，車鉤上越過或在停留車輛兩端5m以外繞行，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。26：調(diào)動(dòng)w的車輛應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：(1)注有w的車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站，應(yīng)派也許熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。(2)編組和遍掛注有w的車輛時(shí)，機(jī)車與遍掛的車輛應(yīng)連接制動(dòng)軟管，接制動(dòng)軟管的車數(shù)與所牽引車數(shù)的比例不少于1：5，既5輛車內(nèi)至少有一輛接制動(dòng)軟管。(3)在接近連掛注有w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時(shí)，要在“十、五、三”車制動(dòng)前的十車處一度停車后，在進(jìn)行連掛作業(yè)。(4)其他車輛向停有w車輛的站線溜放式送車時(shí)，必須留有10m，嚴(yán)禁溜放連掛。

27：鳴示聽覺信號(hào)的要求是什么？ 答：聽覺信號(hào)，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒，重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔五秒以上。

29：檢查車輛線路的技術(shù)要求是什么？ 答：核對現(xiàn)車，注意事項(xiàng)，檢查停留車位置，連掛狀態(tài)，有無壓鞋，人力制動(dòng)機(jī)是否送開，調(diào)整好鉤位，檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號(hào)是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動(dòng)的道岔是否良好，及開通位置，貨物堆放有無倒塌，可能線路，兩旁及站臺(tái)上的堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時(shí)，不允許進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。30：《調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)》對顯示調(diào)車手信號(hào)的技術(shù)要求有什么？

答：調(diào)車指揮人顯示手信號(hào)應(yīng)在機(jī)車司機(jī)一側(cè)如固影響調(diào)車人員人身安全或嘹望困難等特殊情況，不能在機(jī)車司機(jī)一側(cè)顯示信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許在機(jī)車的另一側(cè)顯示，內(nèi)燃電力機(jī)車可更換司機(jī)室操縱，調(diào)車作業(yè)開始前，調(diào)車指揮人應(yīng)向機(jī)車司機(jī)有關(guān)人員交代清楚顯示的位置。31：分別在距離停留車多少米時(shí)，顯示十、五、三車距離信號(hào)？ 答：十、五、三車距離信號(hào)，表示推進(jìn)車輛的前段距被華車輛的距離，晝間展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車(約110米)時(shí)，連續(xù)壓三次，五米(約55米)時(shí)，連續(xù)壓兩次，三車(約33米)時(shí)，下壓一次。32：無線燈顯調(diào)車設(shè)備的顯示方式如何？

答：(1)一個(gè)紅燈——停車信號(hào)，(2)一個(gè)綠燈——推進(jìn)信號(hào)，(3)綠燈顯數(shù)次后熄滅——啟動(dòng)信號(hào)，(4)綠紅燈交替后綠燈長亮——連接信號(hào)，(5)綠黃燈交替后綠燈長亮——溜放信號(hào)，(6)黃燈閃后，綠燈長亮——減速信號(hào)，(7)黃燈長亮——十、五、三車距離信號(hào)，①十車距離信號(hào)(加輔助語音提示)，②五車距離信號(hào)(加輔助語音提示)，③三車距離信號(hào)(加輔助語音提示)，(8)兩個(gè)紅燈——緊急停車信號(hào)。33：某溜放車組的一點(diǎn)，4秒走行完12.5m的鋼軌，請計(jì)算該溜放車組的速度是多少？ 解：12.5÷4×3.6＝ 11.25(km/h)答：該車組的溜放速度為11.25km/h。34：調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)中對顯示手信號(hào)的技術(shù)要求是什么？

答：位置適當(dāng)，正確及時(shí)，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。35：掛車作業(yè)程序的內(nèi)容是什么？

答：(1)檢查線路車輛，防溜措施等情況，(2)調(diào)整鉤位，(3)顯示信號(hào)，指揮掛車，(4)確認(rèn)連接狀態(tài)，(5)連接制動(dòng)軟管，(6)打開折角塞門，(7)撤出防溜措施。36：摘車作業(yè)程序是什么？

答：摘車作業(yè)必須確認(rèn)車列停妥，按規(guī)定采取防溜措施后，再按照一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤的程序進(jìn)行。