第一篇：接車與調(diào)車作業(yè)
接發(fā)列車與調(diào)車
作者： 北雪編輯 來源: 中國鐵路網(wǎng) 更新時間： 2009-03-18
一、在正線、到發(fā)線上的調(diào)車作業(yè)
站內(nèi)正線、到發(fā)線主要是為辦理列車通過和接發(fā)使用的。在線路比較緊張的車站，特別是中間站，必須在正線、到發(fā)線調(diào)車作業(yè)時，要處理好接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的關(guān)系。調(diào)車與接發(fā)列車一般情況下是局部與整體的關(guān)系，為保證列車安全、正點和不間斷地接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)應(yīng)服從接發(fā)列車作業(yè)。為此應(yīng)做到：
（一）經(jīng)車站值班員準許。車站值班員是接發(fā)車工作的指揮者，掌握正線和到發(fā)線的作用，對列車運行情況，應(yīng)當心中有數(shù)，對保證車站不間斷接發(fā)列車負有直接責(zé)任。因此占用正線和到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)，都必須經(jīng)過車站值班員的準許，以全面安排。
（二）在接發(fā)列車時，按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。接發(fā)旅客列車時，對相鄰線路上禁止的調(diào)車作業(yè)，亦應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)停止。特別是在開行特快旅客 列車的區(qū)段，更要嚴格遵守，甚至要較規(guī)定提前停止影響進路的調(diào)車作業(yè)，嚴禁搶勾作業(yè)。
二、接發(fā)旅客列車對調(diào)車作業(yè)的限制
為防止調(diào)車作業(yè)時機車車輛侵入旅客列車進路，危及旅客列車安全，《技規(guī)》規(guī)定接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準調(diào)車。但遇下列情況可以調(diào)車：
1．發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向的調(diào)車作業(yè)，如圖7-10所示。
2．能進入接發(fā)列車進路的線路的本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車拉道口、對貨位。
有特殊困難的車站，確需進行上述規(guī)定以外的調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局批準。
接車線末端第一組道岔開通鄰線示意圖
接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通，以防止機車車輛進入旅客列車的接車線內(nèi)，如圖7-11所示。
三、越出站界調(diào)車
越出站界調(diào)車，是指利用列車占用區(qū)間的間隙時間，調(diào)車車列越過進站信號機或站界標進入?yún)^(qū)間的調(diào)車作業(yè)，是在區(qū)間空閑(自動閉塞為第一閉塞分區(qū)空閑)的情況下，進入?yún)^(qū)間調(diào)車的一種方法，由于閉塞設(shè)備及區(qū)間線路數(shù)目不同，為了調(diào)車作業(yè)安全，辦理方法及憑證也不盡相同。
(一)行車設(shè)備等情況符合下述條件之一時，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可越出站界調(diào)車。
1．雙線自動閉塞區(qū)間正方向，第一閉塞分區(qū)空閑時；
2．雙線非自動閉塞區(qū)間正方向區(qū)間空閑時；
3．單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑。
以上情況占用區(qū)間(閉塞分區(qū))的權(quán)限完全在作業(yè)站，對方站不能發(fā)車。
(二)行車設(shè)備等情況符合下述條件之一時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理電話閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書，方可越出站界調(diào)車。
1．雙線反方向出站調(diào)車；
2．單線半自動閉塞區(qū)間出站調(diào)車。
前者占用區(qū)間權(quán)限完全屬于對方站。雖然大部分雙線區(qū)間有反向自動站間閉塞設(shè)備，但調(diào)車作業(yè)不可能開放反向出站信號作為占用區(qū)間的憑證。后者占用區(qū)間權(quán)限不完全屬于本站，雖然能辦理閉塞，但因是出站調(diào)車，同樣不可能開放出站信號，調(diào)車車列不可能壓上接 車站軌道電路，兩站閉塞機不能正常復(fù)原。因此，兩者都得用電話閉塞辦理出站調(diào)車手續(xù)。
(三)出站調(diào)車通知書的填寫：
出站調(diào)車通知書應(yīng)由車站值班員填寫，當調(diào)車機車距行車室較遠的，可由扳道員按車站值班員的指示填寫，格式如表7-1。填寫時應(yīng)將“跟蹤”二字抹掉。
(四)注意事項：
1．調(diào)車車列應(yīng)在限定的時間內(nèi)返回站內(nèi)，以免影響列車運行，待出站調(diào)車作業(yè)完畢，全部退回站內(nèi)并不妨礙列車進路時，車站值班員應(yīng)將出站調(diào)車通知書收回，與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)。
2．出站調(diào)車的限定時間內(nèi)不受、出站次數(shù)限制，但在限定的時間內(nèi)退回車站待避列車后，再需繼續(xù)出站調(diào)車時，應(yīng)重新辦理手續(xù)，不得使用原調(diào)車通知書。
3．車站值班員應(yīng)在信號控制臺或規(guī)定位置上揭掛“出站調(diào)車”表示牌(帽)，以防遺忘。
四、跟蹤出站調(diào)車
在單線區(qū)間或雙線正方向線路上，間隔一定的距離或時間，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標，在站界外500m內(nèi)進行的調(diào)車作業(yè)，稱為跟蹤出站調(diào)車。
(一)對跟蹤出站調(diào)車的限制
1．只準在單線區(qū)間及雙線正方向的線路上辦理。
雙線反方向行車已屬于特殊情況，若再進行跟蹤出站調(diào)車，勢必增加不安全因素，從必要性和安全性考慮都不適當，因此禁止雙線反方向跟蹤出站調(diào)車。
2．在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號機(或靠近車站的第一個預(yù)告標)或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，如圖7-12。
3．跟蹤出站調(diào)車最遠不得越出站界500m，因為由區(qū)間退回的列車，沒有得到后方站車站值班員準許，不得退行到預(yù)告、接近信號機或車站最外方預(yù)告標的內(nèi)方，這樣，調(diào)車車列可以保證與由區(qū)間返回的列車保持300m以上的安全距離。
(二)跟蹤出站調(diào)車應(yīng)辦理的手續(xù)
1．須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，以免跟蹤出站調(diào)車作業(yè)影響其他列車運行。
2．取得鄰站值班員的承認號碼，防止跟蹤出站調(diào)車車列全部返回車站前，兩站誤辦閉塞等情況，使其他列車進入?yún)^(qū)間。
3．發(fā)給調(diào)車司機“跟蹤調(diào)車通知書”。
填寫時，應(yīng)將“出站”字樣抹掉。跟蹤調(diào)車通知書允許由扳道員根據(jù)值班員的命令填發(fā)。跟蹤調(diào)車完畢后，應(yīng)及時收回跟蹤調(diào)車通知書，并通知鄰站。當前發(fā)列車到達鄰站，且跟蹤調(diào)車完畢后，收回調(diào)車通知書，兩站值班員方可辦理區(qū)間開通手續(xù)。
4．車站值班員應(yīng)在信號控制臺或規(guī)定位置上揭掛“跟蹤調(diào)車”表示牌(帽)，以防遺忘。
(三)禁止跟蹤出站調(diào)車的情況
1．出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形，或有連續(xù)長大上坡道(站名表由鐵路局公布)。因前發(fā)列車因故停車時，一旦制動失效，有溜回車站的可能，如有跟蹤調(diào)車，就會發(fā)生正面沖突。
2．先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機。
3．一切電話中斷。
4．降霧、暴風(fēng)、雨雪時，因瞭望不便，禁止辦理跟蹤調(diào)車。
5．動車組禁止跟蹤出站調(diào)車。
第二篇：調(diào)車作業(yè)標準
調(diào)車作業(yè)一班作業(yè)標準
1：接班
班前必須充分休息，不準飲酒，班中按規(guī)定著裝。
交接班時，必須由雙方調(diào)車長親自交接，認真檢查好備品，確認頻調(diào)設(shè)備是否良好，并且核對好站線板。
接到計劃后，調(diào)車長組織人員，認真?zhèn)鬟_，分配任務(wù)，并啟布置重點。做到提前出場。調(diào)車長再調(diào)車作業(yè)前：
(1)必須督促組內(nèi)人員做好充分準備，認真檢查備品以及設(shè)備是否完整，良好。
(2)提前排風(fēng)，摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路，停留車及車輛防溜情況。
(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)檢查頻調(diào)設(shè)備是否良好。在作業(yè)中應(yīng)做到：
（1）正確及時的完成調(diào)車任務(wù)（2）正確及時的顯示信號，以及指令。
（3）調(diào)車作業(yè)計是，必須停妥，采取好防溜措施才可摘開車鉤。（4）掛車時，沒有連掛妥當不能撤除防溜措施。2：取送車
接到計劃后，組織人員認真?zhèn)鬟_，做好準備工作，確認相關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，才能作業(yè)。提前出場。進行各工種試機。
X號看車（檢查線路），看車（檢查線路）完畢后，確認沒有異常后，匯報調(diào)車長，X號X到看車好了（線路檢查完畢）。
試機完畢后，詢問值班員，發(fā)車進路是否準備好了。經(jīng)調(diào)車長確認后，指揮機車動車。
進行連掛車列是，確認無關(guān)人員遠離車列后，進行連掛。
連掛時，調(diào)車長必須顯示連掛信號，沒有信號不能動車。確認機車與車列連掛好后，進行試拉。試拉完成后，調(diào)車長進檔作業(yè)，摘接風(fēng)管，打開（關(guān)閉）折角塞門，撤除（做）防溜，同時尾部連接員顯示紅燈信號，并且撤除（做）尾部防溜。
連接員尾部防溜撤除后匯報調(diào)車長，得到調(diào)車長回視后解除紅燈信號。
調(diào)車長進檔作業(yè)完畢后，進行通風(fēng)實驗，連接員確認尾部通風(fēng)后，匯報調(diào)車長，進行整列試拉。整列試拉好以后，匯報調(diào)車長，整列試拉好了，了閘、緩解。緩解完成后匯報調(diào)車長。調(diào)車長聯(lián)系值班員發(fā)車進路是否準備好了。得到值班員回視后，列車整列啟動。
尾部連接員確認列車整列啟動后，匯報調(diào)車長。調(diào)車長向值班員匯報開車時間。3：甩掛車列時
（1）牽引運行時：接到計劃甩掛車列是，先派X號連接員去檢查需要甩掛的車輛，并且核對車號，提前摘接風(fēng)管，完成后匯報調(diào)車長。調(diào)車長指揮機車進行連掛。連掛完成后試拉。試拉完畢后，調(diào)車長進檔作業(yè)，撤除防溜，視情況看是否需要接風(fēng)管。連接員顯示紅燈信號，做好剩余車輛防溜。
停留車防溜好以后，匯報調(diào)車長，解除紅燈信號。調(diào)車長指揮機車牽出，連接員進行扒車（扒車是必須與司機同側(cè)）。
越過道岔后匯報調(diào)車長，調(diào)車長顯示停車信號。等列車車列停妥后，連接員下車認真執(zhí)行要道還道制度，確認道岔開通后匯報調(diào)車長。（2）推進運行時：連接員確認道岔開通后，匯報調(diào)車長。調(diào)車長顯示連接或推進信號。連接員進行扒車。
推進運行時，列車車列越過道口領(lǐng)車的連接員必須回報調(diào)車長，調(diào)車長示意司機鳴笛，領(lǐng)車的連接員再向停留車方向推進運行時，必須及時準確的顯示十、五、三車距離信號。
連掛完成后，連接員匯報調(diào)車長，試拉。試拉完畢后，通知調(diào)車長，X號進檔作業(yè)，得到調(diào)車長回示后，顯示紅燈信號，并進入車檔摘接風(fēng)管。開（關(guān)）折角塞門，撤除防溜。同時調(diào)車長也進檔作業(yè)。連接員進檔作業(yè)完畢后匯報調(diào)車長，得到調(diào)車長回示后解除紅燈信號。4：對貨位
對貨位時，必須聯(lián)系園區(qū)業(yè)務(wù)員。詢問貨位位置。視情況看是否需要顯示十、五、三車距離信號。
貨位對好以后，聯(lián)系業(yè)務(wù)員，詢問位置是否正確。5：交班
交班時，必須嚴格檢查工具是否歸位、備品是否齊全，設(shè)備是否良好，站線板標示是否正確。
第三篇：調(diào)車作業(yè)體會
調(diào)車作業(yè)程序
一、傳達計劃（地點：調(diào)車組室內(nèi)）
動作：起立、立正
調(diào)車員口呼：傳達計劃
調(diào)車員向連接員逐鉤傳達計劃（包含機車號），連接員逐鉤復(fù)誦（純計劃）； 調(diào)車作業(yè)計劃傳達完畢，調(diào)車員口呼：認真確認，加強瞭望。（連接員復(fù)誦）
作業(yè)分工，調(diào)車員口呼：連接員檢查×道線路、×道車輛，注意撤溜。（連接員復(fù)誦）
二、檢查工具（地點：調(diào)車組室內(nèi)）
調(diào)車員動作：（立正）打開機控器自檢通過，手持機通話良好，紅黃綠信鍵正常發(fā)出。連接員動作：（立正）手持機通話良好，信鍵正常發(fā)出。（調(diào)車、連接檢查同時進行，先檢查各自設(shè)備，再檢查通話，在鏡頭中體現(xiàn)紅鍵檢查<通過機控器信號燈和語音指令體現(xiàn)>）
調(diào)車員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。
連接員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。
三、橫越線路（鏡頭上體現(xiàn)）
動作：左看右看，手指線路。
口呼：安全橫越。
四、現(xiàn)場作業(yè)
1、遞交機控器，檢查設(shè)備后，向司機傳達計劃。（有畫面，無聲音）
檢查完畢，口呼：車輛檢查完畢，然后防溜；
最后，關(guān)前、關(guān)后、摘管、提鉤；（特寫）
具備動車條件后，連接員上車后，口呼：后面好（了），可以牽出；調(diào)車員，應(yīng)答：后面好（了），可以牽出。
3、列車牽出。動作：調(diào)車員手指信號機；口呼：信號好。（地點：機車下方）（上車后，按下起動信令）
4、車列越過折返信號機。連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車（同時按下停車信令）。
5、確認前方進路。連接員目視、確認前方信號，口呼：推進信號好了。
調(diào)車員自呼：信號好，并按下推進、連接信令（綠紅鍵）。
6、推進運行。連接員確認停留車位置，口呼：十車；調(diào)車員自呼：十車，并按下十車信令； 連接員口呼：五車；調(diào)車員自呼：五車，并按下五車信令； 連接員口呼：三車；調(diào)車員自呼：三車，并按下五車信令； 拍攝要求：
1、給出10、5、3車距離鏡頭；
2、停車后，拍連接員口呼：十五三車信號
3、最后補拍調(diào)車員自呼和按信鍵鏡頭
7、一度停車。連接員口呼：一車 停車；
調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令；
此時，連接員下車后，要調(diào)整停留車鉤位。（鏡頭給特寫）
8、連掛車輛。連接員口呼：連掛；調(diào)車員應(yīng)答：連掛，同時按下信鍵；
連接員口呼：接近連掛、停車；調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令。
9、試拉。列車連接完畢，連接員口呼：試拉試拉；調(diào)車員自呼：試拉試拉，并按下起動信令； 連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令。
10、連接風(fēng)管。連接員按下紅色信鍵，進入線路后，動作：接通風(fēng)管、打開折角塞門、撤溜、解鎖
口呼：連掛妥當
拍攝地點：躍進河車站 車輛：老k車篇二：淺談?wù){(diào)車作業(yè)安全分析及對策 淺談?wù){(diào)車作業(yè)安全分析及對策 從鐵路總公司每次下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報來看，總公司發(fā)生的事故，大多數(shù)與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。主要原因是調(diào)車作業(yè)伴隨著機車、車輛的移動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人——機——環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，一旦出現(xiàn)事故必將造成機車停輪，作業(yè)中斷，有關(guān)的行車工作暫時停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發(fā)生列車晚點，重者造成樞紐堵塞，打亂正常的運行秩序。由此而產(chǎn)生的巨大損失，不僅影響了運輸生產(chǎn)，單位的經(jīng)濟效益和社會效益，也給個人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強化調(diào)車作業(yè)安全對減少鐵路事故具有十分重要的意義。
一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 1.1最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性。橫峰站同時連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設(shè)有6%下坡道，所以調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。1.2調(diào)車控制設(shè)備相對落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求
在調(diào)車作業(yè)過程中，除了準備進路可以利用設(shè)備卡控外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細則》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；臨時停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，車站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配備主要從接發(fā)列車方面考慮，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。1.3調(diào)車人員主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視
受定員限制及環(huán)境等條件影響，調(diào)車人員對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上某些時間段調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。其次從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，通常作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當，最終影響作業(yè)安全。由于參加調(diào)車的部分連結(jié)員單獨頂崗時間不長，沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，而調(diào)車作業(yè)人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，在很大程度上決定著調(diào)車作業(yè)的安全。1.4安全管理措施不到位，管理理念落后
車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問
題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現(xiàn)場調(diào)車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟，經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會文明進程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現(xiàn)的愿望日益強烈，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術(shù)管理己不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關(guān)鍵控制點，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應(yīng)”，促使安全管理理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實際效果。
二、針對性防范措施及建議 2.1加強設(shè)備的管理、更新和維護
加大對調(diào)車設(shè)備更新力度，調(diào)車機車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車實行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實行前提防護、一度停車，以3km/h速度通過等規(guī)定；加強調(diào)車燈顯設(shè)備配發(fā)、維修效率，配全勞動防護用品，減輕職工作業(yè)勞動強度，提升調(diào)車作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運用效能。為了消除車站值班員作業(yè)時的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)對準備接發(fā)列車進路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進行監(jiān)督的專用設(shè)備。采用新的防止車輛溜逸的固定設(shè)
備，使用新型更加可靠的制動鐵鞋。同時車站應(yīng)和有關(guān)單位協(xié)同，加速設(shè)備的日常維護和更新?lián)Q代，增加到發(fā)現(xiàn)的平行進路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。為提高行車調(diào)度指揮水平和工作的可靠性。2.2加強作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識
調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，建設(shè)一支人員結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精通，技能嫻熟、安全責(zé)任意識強的調(diào)車職工隊伍，是調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。因此提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。
（1）搞好事故案例的分析教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀行為進行重點分析，并寫出分析小結(jié)。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。
（2）加強職工的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理。建立職工教育與培訓(xùn)機制，根據(jù)車務(wù)段下發(fā)的職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排，車站按照要求組織職工進行學(xué)習(xí)、考核和演練，提高職工技能水平和事故應(yīng)急救援能力，加強業(yè)務(wù)練兵，不斷提高職工隊伍素質(zhì)。
（3）建立激勵機制，車站要以班組經(jīng)濟責(zé)任制考核為核心，將職工月度考核結(jié)果與收入分配相聯(lián)系，體現(xiàn)競爭、激勵和約束機制，搞活班組。同時根據(jù)車務(wù)段制定的職工技術(shù)比武實施方案，車站組織比賽選拔參賽選手，在車務(wù)段參賽選手中獲得名次的職工給予車
務(wù)段同等獎勵，鼓勵了鐵路職工尤其是青年職工敬業(yè)愛崗。2.3強化調(diào)車作業(yè)盯控力度
車站把關(guān)干部在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)發(fā)揮作用，干部監(jiān)控把關(guān)時，必須提前到崗，對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調(diào)車聯(lián)控等進行全過程控制。
一是制定關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)措施，從作業(yè)組織、計劃編制、計劃傳達、作業(yè)前檢查、準備進路、信號顯示、侵正調(diào)車、速度控制、車輛防溜、作業(yè)過程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關(guān)鍵時間、惡劣天氣、侵正調(diào)車作業(yè)、軌道電路分路不良等關(guān)鍵環(huán)節(jié)指定相應(yīng)的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過遠程監(jiān)控、流動監(jiān)控、現(xiàn)場指導(dǎo)等形式檢查、指導(dǎo)、寫實、考核作業(yè)全過程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀律的習(xí)慣；四是有效利用調(diào)車安全分析結(jié)構(gòu)，根據(jù)安全信息分析出傾向問題，每周調(diào)整抽查重點，合理分配力量。使現(xiàn)場檢查具有時效性和針對性；五是對節(jié)假日、后半夜、交接班等安全薄弱時段等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強現(xiàn)場監(jiān)控力量，在全體業(yè)務(wù)干部中開展作業(yè)過程寫實講評活動，對一批調(diào)車作業(yè)每個作業(yè)環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場講評和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。
2.4 嚴格執(zhí)行作業(yè)標準
（1）“把五關(guān)”。①計劃編制關(guān)。穿越正線調(diào)車盡量避免大組車作業(yè)，計劃要經(jīng)兩人核對。②進路排列關(guān)。需穿越正線的調(diào)車作業(yè)必須經(jīng)調(diào)度員準許，作業(yè)前調(diào)車人員要向車站值班員請示，調(diào)車進路必篇三：調(diào)車區(qū)長個人技術(shù)總結(jié)
調(diào)車區(qū)長個人技術(shù)總結(jié)
本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業(yè)分配到xxx站工作以來，歷任連結(jié)員、調(diào)車長等工作，xxxx年xx月起任調(diào)車區(qū)長，并于xxxx年xxxx月取得調(diào)車區(qū)長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責(zé)，做到在崗一分鐘，負責(zé)六十秒，從而確保了本人及班組實現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止xxxx年xxx月xx日，本人實現(xiàn)安全生產(chǎn)xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領(lǐng)好班組，確保安全，高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)，多次獲得xxxx站 “優(yōu)秀團員”、“優(yōu)秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調(diào)車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設(shè)想：
一、練好內(nèi)功，學(xué)好本領(lǐng)。在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術(shù)列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學(xué)習(xí)新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質(zhì)，將來是無法適應(yīng)鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術(shù)知識就更不能搞好運輸安全生產(chǎn)。為此，我自覺加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學(xué)運輸管理專業(yè)學(xué)習(xí)，并取得運輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標打了良好的基礎(chǔ)。
二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調(diào)車區(qū)長的工作職責(zé)，不斷增強安全責(zé)任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴格落實規(guī)章制度，務(wù)求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓(xùn)，把教訓(xùn)及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認真專研各項規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎(chǔ)上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓(xùn)教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責(zé)。
三、把握關(guān)鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計劃、信號、進路等關(guān)鍵環(huán)節(jié)把好安全關(guān)。組織開展好每次安全預(yù)想工作，根據(jù)計劃布臵好安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)控、督促、指導(dǎo)，管理好班組，協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn)，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做出了
積極的貢獻。
四、改進調(diào)車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經(jīng)歷過多次調(diào)車練功比武活動，個人認為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設(shè)備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進步，車輛結(jié)構(gòu)強度與建國初期有了質(zhì)的飛躍，雜型車已經(jīng)基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內(nèi)的連掛速度就是安全的。而我們調(diào)車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設(shè)備條件限制，不能進行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調(diào)車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學(xué)依據(jù)，也無實際必要；況且做為安全連掛標志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標準。直徑、材質(zhì)、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質(zhì)。在分值設(shè)計上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術(shù)能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做考核內(nèi)容簡單，不能檢驗考生的隨機應(yīng)變能力。在實際調(diào)車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產(chǎn)任務(wù)、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來
進行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復(fù)，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉(zhuǎn)信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產(chǎn)的影響，制約了基層站段開展調(diào)車練功活動的積極性。
如何在新形勢下有效開展調(diào)車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應(yīng)適當改變現(xiàn)行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應(yīng)該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運用模擬調(diào)車轉(zhuǎn)盤考核上下車技術(shù)的項目；測距可改為在站場內(nèi)隨機選擇線路樹標桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調(diào)車作業(yè)改為在圖上模擬調(diào)車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機設(shè)臵各種條件，模擬任何復(fù)雜情況，檢驗考生綜合素質(zhì)與團隊協(xié)作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設(shè)備，在經(jīng)濟性、可操作性、科學(xué)性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。
五、對解決平面電臺調(diào)車存在問題的一點思考。目前，平調(diào)電臺已經(jīng)在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機控器與機車監(jiān)控裝臵連接狀態(tài)下，由于機車監(jiān)控裝臵反應(yīng)時間太快，靈敏度過高，致使調(diào)車長無法按電臺操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內(nèi)不能使機車停妥，機車監(jiān)控裝臵立即自動放風(fēng)制動；造
成實際使用中調(diào)車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔(dān)心調(diào)車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產(chǎn)生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規(guī)》規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進速度標準只有上限沒有下限，這樣調(diào)車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側(cè)車輛。撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態(tài)下被機車監(jiān)控裝臵發(fā)現(xiàn)機車略有位移，監(jiān)控裝臵又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務(wù)、車務(wù)雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務(wù)部門適當調(diào)整調(diào)機進入調(diào)車工作狀態(tài)后機車監(jiān)控裝臵靈敏度，延長機車監(jiān)控裝臵自動放風(fēng)反應(yīng)時間：如在接收停車信號后2秒鐘內(nèi)司機如果已經(jīng)產(chǎn)生制動操作動作，機車監(jiān)控裝臵就不應(yīng)該再有緊急制動放風(fēng)的可能，不以機車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥做為機車監(jiān)控裝臵自動放風(fēng)的條件；適當降低調(diào)車工作狀態(tài)下機車監(jiān)控裝臵靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致產(chǎn)生緊急制動。篇四：調(diào)車作業(yè)注意事項
調(diào)車作業(yè)注意事項
1、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求 1.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規(guī)定的服裝。1.2 點名預(yù)想制。按時參加班前點名，開好預(yù)想會。1.3 包線檢查制。按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接班。1.4 交班總結(jié)制。實現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。
2、調(diào)車作業(yè)的一般要求 2.1調(diào)車的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到： ① 充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。② 保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全調(diào)車安全。2.2 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。2.3制動及防溜鐵鞋應(yīng)放置在規(guī)定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺上。
3、調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及指揮 3.1 調(diào)車工作由調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。場內(nèi)的調(diào)車工作，根據(jù)調(diào)度員布置的任務(wù)，由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)。
3.2 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮，遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。3.3 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：
① 組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；
② 正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機車的行動；
③ 負責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。3.4 調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到： ① 組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；
② 負責(zé)操縱調(diào)車機車，做好準備，保證機車質(zhì)量良好；
③ 時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車； ④ 負責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。
4、調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求 4.1 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù)人員要認真確認信號，并鳴笛回示。
連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。當調(diào)車指揮人確認停留車位置由困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。4.2 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認真執(zhí)行要道還道制度。
① 單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責(zé)；推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路由困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。
② 沒有看道調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認調(diào)查開通正確后，向司機顯示起動信號。③ 推送車輛時，要先試拉，車列前部應(yīng)有人進行了望，及時顯示信號。5.準備調(diào)車進路的規(guī)定 5.1 在扳動道岔、操縱調(diào)車信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調(diào)車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手炳落實）后，確認分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。5.2 扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。
5.3作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進行扳道；信號員在每鉤調(diào)車作業(yè)計劃完成后，應(yīng)立即注銷。
6.調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定： 6.1 廠內(nèi)正線運行時，30km/h；在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運行時，30km/h推進運行時，20km/h。6.2 接近被連掛的車輛時，5km/h。6.3 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當降低速度。6.4 在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。7.信號顯示要求
信號顯示不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。篇五：調(diào)車作業(yè)題
1:摘接風(fēng)管調(diào)整鉤位，處理鉤銷時應(yīng)如何做？
答:摘接風(fēng)管調(diào)整鉤位，處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)吃長的回示，晝間由調(diào)車長防護，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。2:要道還道制度《技規(guī)》是如何規(guī)定的？
答:要道還道在調(diào)車作業(yè)中，單機運行式，牽引車輛運行時，前方進路的，確認由機車司機負責(zé)，推進車輛時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認，沒有看到調(diào)車指揮人的啟動信號不準動車。3:列車中相互連掛的車鉤中心線的高度差《技規(guī)》有何規(guī)定？
答:兩車連掛后，除了確認是否連接妥當，還應(yīng)確認兩鉤中心水平線的高度差是否超過75mm，75mm的差度是根據(jù)《技規(guī)》中規(guī)定車鉤中心水平線距鋼軌頂面最高為890mm，最低為815mm，兩者之間的差而定出來的。4《技規(guī)》對調(diào)車作業(yè)速度有何規(guī)定？ 答:在空線上，牽引運行時，不準超過40km/h，推進運行時，不準超過30/40/h，調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體，超限貨物的車輛時，不準超過15km/h，距停留車位置十、五、三車時，速度分別為17km/h，12km/h，7km/h，接近被連掛的車輛時5km/h。
5:信號的作用是什么？對行車有關(guān)人員有什么要求？
答:信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。6:調(diào)車工作有由誰領(lǐng)導(dǎo)？調(diào)車作業(yè)由誰指揮？
答:車站的調(diào)車工作由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，各場區(qū)的調(diào)車工作由負責(zé)該場區(qū)的車站調(diào)度員或該場區(qū)的調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。
調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作，遇有特殊情況，可由認免權(quán)限的單位鑒定，考試合格的連接員代替。7:哪些車輛線路禁止溜放？
答；①，裝有禁止溜放貨物的車輛。②，非工作機車，動車，軌道起重機，大型養(yǎng)路機械，機械冷藏車，大型凹型車，落下孔車，客車和特種用途車。③，乘坐旅客列車的車輛及停有該車輛的線路。④，超過2.5％坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)定的駝峰和牽出線除外）。⑤，停有正在進行技術(shù)檢查，修理，裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路。⑥，停有裝卸爆炸品壓縮氣體，液化氣體車輛的線路。⑦，停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路。⑧，中間站正線，到發(fā)線及其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路。9:調(diào)車組不足3人時，禁止溜放調(diào)車作業(yè)。10:不準采用牽引溜放法調(diào)車。8:鐵路信號如何分類？
答:鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。9:手推調(diào)車有何規(guī)定？。
答:手推調(diào)車要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責(zé)制動，手推調(diào)車速度不得超過3km/h。10:什么叫調(diào)車？
答:除列車在車站的出發(fā)，到達，通過及在區(qū)間運行外凡是機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。
11:調(diào)車人員上下車有哪些規(guī)定？
答:調(diào)車人員上下車時要先做好準備，選擇好位置，地點，嚴禁飛上飛下，上車速度不得超過15km/h，下車速度最高不得超過20km/h，必須停車上下，登乘內(nèi)燃電力機車時，必須在機車停穩(wěn)時上下車，（設(shè)有便于上下車腳登的調(diào)車機除外），嚴禁迎面，反面上下車，（牽出時最后一輛車除外），嚴禁在車梯上探身過遠或經(jīng)過站臺時站在低于站臺的車梯上，顯示信
號不得探身過遠，下車時，不準跨入領(lǐng)線，以防被鄰線車輛撞傷。12:哪些線路禁止停留機車車輛？
答:安全線及避難線上禁止停留機車車輛。13:關(guān)門車編入列車中有何限制？
答:編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算時，可不計算每百頓列車重量的換算時，可不計算每百頓列車重量的換算閘反壓力，不填發(fā)制動效能證明書，超過6％時按《技規(guī)》第201條規(guī)定計算閘反壓力，并跳發(fā)制動效能證明書交與司機，關(guān)門車不得掛于后部三輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關(guān)門，對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員允許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤，旅客列車不準遍掛關(guān)門車，在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。
14：調(diào)車作業(yè)標準中對連掛車輛的技術(shù)要求是什么？
答：1：檢查線路，車輛停留，貨物裝載，調(diào)整好鉤位。2：推送車輛，要先試拉，車列前部應(yīng)有人進行瞭望，及時顯示信號確認，停留車位置，有困難時，派人顯示停留車位置信號，應(yīng)位于了望前方，又能使司機看見顯示信號的位置，中轉(zhuǎn)信號人員，位置適當，正確及時一致地中轉(zhuǎn)信號。3：連掛車輛正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機除外）并聽取司機鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號，連接連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態(tài)，車組間距超過十車時，必須頓鉤式試拉，末端車輛距警沖標較近時，須采取安全措施，推進式牽出車輛前，按規(guī)定確認車列掛妥。15：在超過2.5％坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，有哪些規(guī)定？ 答：在超過2.5％坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施，摘車時必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，掛車時沒有連接妥當，不得撤除防溜措施。16：貨車車體傾斜超過多少mm禁止邊入列車？ 答:貨車車體傾斜超過75mm禁止編入列車。17：什么是解體調(diào)車，什么是編組調(diào)車？
答：解體調(diào)車將到達列車中的車輛，按其中去向或車種，分解到調(diào)車場規(guī)定的線路里，編組調(diào)車按列車運行圖列車編組計劃，《技規(guī)》《行規(guī)》的要求，收集有關(guān)存車線上的車輛選遍成為車列。18：《行規(guī)》對使用手制動機制動有哪些補充規(guī)定？
答：車輛運行中，使用手制動機，必須使用安全帶，做到“上車先掛鉤，下車先摘鉤”。
19：調(diào)車手信號有哪幾種晝間夜間如何顯示？
答：（1）停車信號：要求列車，車列，機車停車：晝間——展開的紅色信號旗，夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。（2）減速信號：要求司機降低速度。晝間——展開的綠色信號旗下壓次數(shù)，夜間——綠色燈光下壓數(shù)次。（3）指揮機車向顯示人方向來的信號。晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動：夜間——綠色燈光在下部左右搖動。（4）指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號。晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。（5）指揮機車向顯示人反方向去的信號。晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動。夜間——綠色燈光上下?lián)u動。（6）指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號。晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動，夜間——綠色燈光上下小動。
對顯示本條第2、3、4、5、6項中轉(zhuǎn)信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。20：在正線到發(fā)線上調(diào)車《技規(guī)》有哪些規(guī)定？
答：在正線到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許，在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。21：我站接觸網(wǎng)距離鋼軌面的高度是多少m？人體式所攜帶的物體必須與接觸網(wǎng)帶點部分保持多少m的安全距離？
答：我站接觸網(wǎng)距鋼軌面的高度是6.2m，人體式所攜帶的物體必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持兩米以上的安全距離。22：《站細》對跟蹤出站調(diào)車有何規(guī)定？
答：各方向均禁止出站(場)跟蹤調(diào)車。23：車站的調(diào)車工作應(yīng)根據(jù)什么進行？參加調(diào)車作業(yè)人員實現(xiàn)哪些要求？ 答：車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。(1)及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車。(2)及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛。(3)充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。(4)認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
24：調(diào)車工作必須做好哪些準備？ 答：(1)提前排風(fēng)，摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路道岔，停留車及車輛防溜等情況。
(2)人力制動機制動的選閘，試閘，系好安全帶。(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗良好。25：必須橫越列車，、車列時應(yīng)如何做？
答：橫越停留車時，嚴禁鉆車，應(yīng)從車門處通過臺，車鉤上越過或在停留車輛兩端5m以外繞行，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。26：調(diào)動w的車輛應(yīng)遵守哪些規(guī)定？
答：(1)注有w的車輛調(diào)車作業(yè)時，嚴格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站，應(yīng)派也許熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴防違章調(diào)車。(2)編組和遍掛注有w的車輛時，機車與遍掛的車輛應(yīng)連接制動軟管，接制動軟管的車數(shù)與所牽引車數(shù)的比例不少于1：5，既5輛車內(nèi)至少有一輛接制動軟管。(3)在接近連掛注有w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“十、五、三”車制動前的十車處一度停車后，在進行連掛作業(yè)。(4)其他車輛向停有w車輛的站線溜放式送車時，必須留有10m，嚴禁溜放連掛。
27：鳴示聽覺信號的要求是什么？ 答：聽覺信號，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒，重復(fù)鳴示時，須間隔五秒以上。
29：檢查車輛線路的技術(shù)要求是什么？ 答：核對現(xiàn)車，注意事項，檢查停留車位置，連掛狀態(tài)，有無壓鞋，人力制動機是否送開，調(diào)整好鉤位，檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好，及開通位置，貨物堆放有無倒塌，可能線路，兩旁及站臺上的堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時，不允許進行調(diào)車作業(yè)。30：《調(diào)車標準》對顯示調(diào)車手信號的技術(shù)要求有什么？
答：調(diào)車指揮人顯示手信號應(yīng)在機車司機一側(cè)如固影響調(diào)車人員人身安全或嘹望困難等特殊情況，不能在機車司機一側(cè)顯示信號時，準許在機車的另一側(cè)顯示，內(nèi)燃電力機車可更換司機室操縱，調(diào)車作業(yè)開始前，調(diào)車指揮人應(yīng)向機車司機有關(guān)人員交代清楚顯示的位置。31：分別在距離停留車多少米時，顯示十、五、三車距離信號？ 答：十、五、三車距離信號，表示推進車輛的前段距被華車輛的距離，晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車(約110米)時，連續(xù)壓三次，五米(約55米)時，連續(xù)壓兩次，三車(約33米)時，下壓一次。32：無線燈顯調(diào)車設(shè)備的顯示方式如何？
答：(1)一個紅燈——停車信號，(2)一個綠燈——推進信號，(3)綠燈顯數(shù)次后熄滅——啟動信號，(4)綠紅燈交替后綠燈長亮——連接信號，(5)綠黃燈交替后綠燈長亮——溜放信號，(6)黃燈閃后，綠燈長亮——減速信號，(7)黃燈長亮——十、五、三車距離信號，①十車距離信號(加輔助語音提示)，②五車距離信號(加輔助語音提示)，③三車距離信號(加輔助語音提示)，(8)兩個紅燈——緊急停車信號。33：某溜放車組的一點，4秒走行完12.5m的鋼軌，請計算該溜放車組的速度是多少？ 解：12.5÷4×3.6＝ 11.25(km/h)答：該車組的溜放速度為11.25km/h。34：調(diào)車標準中對顯示手信號的技術(shù)要求是什么？
答：位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。35：掛車作業(yè)程序的內(nèi)容是什么？
答：(1)檢查線路車輛，防溜措施等情況，(2)調(diào)整鉤位，(3)顯示信號，指揮掛車，(4)確認連接狀態(tài)，(5)連接制動軟管，(6)打開折角塞門，(7)撤出防溜措施。36：摘車作業(yè)程序是什么？
答：摘車作業(yè)必須確認車列停妥，按規(guī)定采取防溜措施后，再按照一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤的程序進行。
第四篇：調(diào)車作業(yè)安全
調(diào)車作業(yè)安全
2010-05-01 15:54 調(diào)車作業(yè)安全 接上
三、露天作業(yè)安全
大霧及天氣不良系指在200米以內(nèi)難以辨認信號時，在白天作業(yè)信號應(yīng)按夜間信號辦理，并作一下規(guī)定，以保證安全。
1、不準進行溜放調(diào)車。
2、推行車列，要派足夠人員及時中轉(zhuǎn)信號，推進速度不準超過15公里/小時，空線牽引不準超過25公里/小時。
3、不論單機或推送車列連掛車輛，均應(yīng)派人在停留車前50米處顯示停留車位置信號。
4、作業(yè)前應(yīng)加強線路檢查，調(diào)車機車進入有防護信號線路時，應(yīng)派人在防護信號前50米處顯示信號。
電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全
接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500毫米；在區(qū)間和中間站，不少于5700毫米；在編組站和區(qū)段站及個別較小的中間站站場，不少于6200毫米。
接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于300毫米，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于350毫米。為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000毫米。
在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。
接觸網(wǎng)隔離開關(guān)操作的規(guī)定：
1、隔離開關(guān)的操作人（助理值班員、站務(wù)員、貨運值班員、貨運員）及安全監(jiān)護人（助理值班員、貨運值班員）均由供電、車務(wù)部門共同組織訓(xùn)練，并經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證方準進行作業(yè)。
2、隔離開關(guān)定位時，應(yīng)處于合閘送電狀態(tài)，無論定位或反位均應(yīng)加鎖，鑰匙由車站值班員保管，放在固定地點。
3、使用隔離開關(guān)須建立登記制度，車站值班員應(yīng)備有《隔離開關(guān)登記簿》。每次關(guān)閉須分別向車站值班員匯報登記。車站值班員在取得列車調(diào)度員的命令后（此命令須經(jīng)電力調(diào)度員同意）方能辦理，合閘后應(yīng)立即報告列車調(diào)度員合閘時分。
斷電后為防止電力機車進入無電區(qū)段，在控制臺該線路兩端揭掛“斷電”表示牌。隔離開關(guān)使用情況，要納入交接班內(nèi)容，嚴格交接。
4、操作隔離開關(guān)時，有關(guān)人員必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，使用絕緣棒，站在絕緣板上操作。操作時，操作人員的身體各部分不得與支柱周圍任何物體或人員相接處。
5、操縱時必須準確迅速地一次操作到底，操縱中不得停留或沖擊。
6、斷電前，必須檢查停留在分段絕緣器內(nèi)的所有電力機車受電弓是否降下，未降下的應(yīng)通知司機降下后方準操作。
7、操作完畢，確認隔離開關(guān)已正確地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，立即將轉(zhuǎn)動裝置加鎖，鑰匙交車站值班員保管。
8、供電段負責(zé)隔離開關(guān)的養(yǎng)護和維修，要保持技術(shù)狀態(tài)良好，并要加鎖。其中一把鑰匙交車站保管使用。發(fā)現(xiàn)開關(guān)不良時，應(yīng)立即通知電力調(diào)度派接觸網(wǎng)人員處理，非接觸網(wǎng)人員，不得自行處理。
9、絕緣手套、絕緣靴、絕緣棒和絕緣板，每六個月由供電段負責(zé)進行一次檢修和性能試驗。每次使用前，使用人要檢查有無裂紋。絕緣用具應(yīng)存放在陰涼干燥的專用容器內(nèi)，每次使用前，須用干布擦凈，并檢查絕緣手套是否漏氣。
電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)除嚴格執(zhí)行非電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)的有關(guān)制度、安全措施外，由于牽引供電設(shè)備的影響，在某些作業(yè)方法上和個別環(huán)節(jié)上必須作一些相應(yīng)的改變或限制，以保證電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全。
二、使用電力機車調(diào)車作業(yè)安全
1、調(diào)車作業(yè)計劃中應(yīng)注明“有電”或“無電”，調(diào)車人員應(yīng)確認“隔離開關(guān)”開閉狀態(tài)，確認無誤后方準作業(yè)，避免將電流帶入無電線路。
2、在接觸網(wǎng)邊區(qū)作業(yè)時，應(yīng)與接觸網(wǎng)終點標保持不少于10米的安全距離停車。
3、當分相絕緣器設(shè)在進站信號機內(nèi)方，而利用正線調(diào)車時應(yīng)按越出站界或跟蹤出站調(diào)車辦理。防備電力機車牽出車列加速闖過分相絕緣器時，越過進站信號機而進入?yún)^(qū)間。
4、當利用正線調(diào)車而在區(qū)間又停電時，應(yīng)使機車距電分段絕緣器不少于10米處停車，以免將電流帶入?yún)^(qū)間。
5、電力機車越過分相絕緣器時，除嚴格執(zhí)行“禁止雙弓”的規(guī)定外，為了積蓄動能闖過無電區(qū)，應(yīng)在斷電標前加速運行，以防電力機車停于無電區(qū)內(nèi)。
6、登乘不符合調(diào)車機車條件的電力機車作業(yè)時，必須停穩(wěn)后上下車。
三、使用手制動機的規(guī)定
接觸網(wǎng)帶電部分都帶有25千伏高壓電。為了保證人身安全，在接觸網(wǎng)帶電情況下使用手制動機時，身體各部位及所持信號旗和其它物件，必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米以上的距離。
遇到下列情況之一時，禁止使用手制動機：
1、在編組站、區(qū)段站不準使用棚車上的手閘進行制動；
2、在中間站或在區(qū)間，不但棚車上的手閘不準使用，連敞車上的手閘也不準使用。在準許使用敞車或平車上的手制動機時，應(yīng)事先選好手閘，嚴禁在走行中跨越車輛選閘，嚴禁踏在高于制動臺的車幫或貨物上進行制動。
四、辦理轉(zhuǎn)場作業(yè)的規(guī)定
1、轉(zhuǎn)場作業(yè)，原則上在無接觸網(wǎng)的線路上辦理。若需經(jīng)由有接觸網(wǎng)的線路轉(zhuǎn)場時，或由無電區(qū)進入有電區(qū)作業(yè)，應(yīng)事先納入計劃，由交出場調(diào)車區(qū)長以書面“帶電”字樣計劃下達給調(diào)車組及司機，如無書面“帶電”計劃而進入有接觸網(wǎng)線路，應(yīng)立即停車，使所有作業(yè)人員都按電氣化鐵路有關(guān)規(guī)定作業(yè)，并查明原因。
2、轉(zhuǎn)場作業(yè)原則上牽引運行，全部結(jié)管通風(fēng)。至于調(diào)車組人員的作業(yè)位置以及必須采用推進作業(yè)時，則由車站制定安全措施，并納入《站細》。
五、推進運行作業(yè)方法
在有接觸網(wǎng)線路上推進運行時，前部車輛不適于車上瞭望，引導(dǎo)和顯示手信號時應(yīng)按下列方式辦理：
1、在站內(nèi)或較近專用線作業(yè)，可在地面指揮，如能上車，必須與接觸網(wǎng)保持2米以上距離。
2、向無電區(qū)取送車時，可先登腳梯引導(dǎo)，待越過有電區(qū)再上車引導(dǎo)。返回時，必須在進入有電區(qū)前，離開與接觸網(wǎng)不足2米距離的部位。
3、在距離較遠、走行時間較長的有電專用線作業(yè)方法，由《站細》規(guī)定。鐵路調(diào)車工作343頁
四、機車車輛運行中上下車方法
車列在運行中上下車是吊車人員應(yīng)具備的基本技能之一，必須保證在安全的條件下進行。
（一）上下車應(yīng)掌握的原則
調(diào)車人員在車列運行中上下時，應(yīng)遵守規(guī)章的有關(guān)規(guī)定和每個人的體質(zhì)、技術(shù)條件來掌握。一般應(yīng)掌握以下原則：
1、速度要求
上下車的速度在一般情況下，上車最高速度不得超過15公里/小時；下車最高速度不得超過20公里/小時；在站臺上上下車時，車速最高不得超過10公里/小時。1.1米高站臺必須停車上下車，天氣不良時，應(yīng)適當降低上下車速度。禁止調(diào)車人員超速上下車。
2、地點要求
上下車時，要選擇比較平坦，沒有積水、結(jié)冰、積雪、明溝及障礙物（如警沖標、拉桿、導(dǎo)線或?qū)Ч?、道岔、表示器及信號機柱等）地面。待裝及卸下貨物的地點，要防止撞傷、絆倒、摔傷。
3、時機要求
調(diào)車上車前要選擇好所上車輛，扶手、腳梯不彎曲，破損，扶手未被篷布包住，才適合上下車，條件好時機不好不能上下車，時機好條件不具備也不適于上下車，必須車速、條件、地點同時具備上下車要求才能上下車。
調(diào)車人員上下車時一定掌握好上述原則，同時要做到：機智果斷、動作敏捷、眼明手快、跑得靈活、動作協(xié)調(diào)、切忌盲目行事，不許在上下車時顯露身手、耍弄花樣，以免危及人身安全。
（二）上下車方法
1、上下機車
（1）上下車的位置
在調(diào)車作業(yè)中調(diào)車機車單機或牽引運行時，應(yīng)站在機車前后端或兩側(cè)的腳梯上，當專用調(diào)車機設(shè)有便于上下車的腳踏板時，可站在腳踏板上，鉤頭一邊只準站一人，不準兩人同時在鉤頭一側(cè)，以防萬一發(fā)生情況，站在內(nèi)側(cè)人員來不及下車發(fā)生意外。
單機或牽引運行時，禁止在機車前后端（鉤頭上、腳踏板上）坐臥，一則容易打盹，二則萬一發(fā)生情況（道口交通事故、掛車撞車）來不及下車，發(fā)生人身傷亡事故。
（2）調(diào)車人員上下機車的不同要求及注意事項
在調(diào)車作業(yè)中，登乘內(nèi)燃、電力機車時，因沒有便于上下車的扶手、腳蹬，必須停穩(wěn)上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機除外）。遇路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的高站臺上作業(yè)時，也必須停車上下。
上車前（或接班后檢查調(diào)車機車）要檢查腳蹬、腳踏板是否扶手脫焊、腐朽，螺母脫落、扭曲，防止上車時將人摔傷、碰傷或壓傷。同時還要檢查腳蹬、腳踏板、扶手上是否有？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，在冬季應(yīng)檢查腳蹬、腳踏板上是否有積冰，防止上車時滑倒。
下車時，要先轉(zhuǎn)動一下身體，特別冬季穿著棉衣時，查看自己的衣物是否被車上配件掛住，防止下車時發(fā)生危險。
2、上下車輛
（1）上各種車輛的位置
貨車各種類型的車輛車梯均設(shè)在車輛兩側(cè)的一端，也有個別雜型車車梯設(shè)在車輛端部，客車車梯設(shè)在車門處，因此，上各種車輛的正確位置是車輛車梯處。
平車、砂石車、無通過臺的罐車，其扶手過低，有的扶手在車底板上不利上下車或不宜上下車，因此，應(yīng)在車列起動前上車或低速上車。
對重平車、低邊車這類車輛，不準手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或魚腹行側(cè)梁上車，防止繩索捆綁不牢或折斷、開扣而摔傷。腳蹬軸箱或平車魚腹行梁時，容易蹬滑。
（2）上下各種車輛方法
① 上車方法
車輛運行中上車，基本上有四個動作組成，即：助跑——抓車——起跳——落腳。
助跑上車時，要面向機車運行方向，注意地面，選好上車地點，找準適于上車的車輛，當車速低于6公里/小時以下時，不需助跑，當車速在6公里/小時以上時，根據(jù)當時的車速，沉著地、準確地跟車跑幾步，使自己順車跑的瞬時速度大于或等于車速，再跨大半步，抓車上車。
助跑時，距離不宜過長，一般跑四、五步。助跑時，要注意地面，不要轉(zhuǎn)眼看腳蹬，以免影響助跑速度。助跑速度小于車速時，切忌上車。
上車落腳，如登空時，千萬不要松手，要盡力跑幾步，然后再起跳上車。
先上車的腳著腳蹬時，要給后上車的腳留有落腳的地方，即外側(cè)腳著腳蹬前端，另一只腳著腳蹬后端。
運行中登乘機車的方法與以上車輛的方法基本相同，只有個別的地方不同，如抓扶手，上車時應(yīng)注意。
② 下車方法
運行中下車也是由四個動作組成，即：轉(zhuǎn)身——下蹲——跳車——著地。
轉(zhuǎn)身：將上身向外轉(zhuǎn)動，面向機車車輛運行方向，注意地面有無障礙，冬季注意地面有無冰雪，選擇適于下車地點。
下蹲：在車列運行到適于下車的地點前，身體再向外轉(zhuǎn)動，同時外腿離開腳蹬向下垂，與地面保持一定距離（其高度不能過高或過低，由本人根據(jù)習(xí)慣確定）。同時，另一腿相應(yīng)地隨外腿作下蹲動作，外手也應(yīng)離開扶手隨身下垂。
跳車：下蹲動作完成后，垂下外腿向前伸，由前向外轉(zhuǎn)動，借身體重量自然下落，同時里腿微用力蹬腳踏板（腳蹬）作下跳動作。在跳車的同時，里手應(yīng)立即松開扶手，以免松手過晚，車輛帶人上身向前移動，容易發(fā)生危險。
著地：當下跳時，上身應(yīng)后仰，臀部下坐，車速愈大，上身后伸角度愈大，使身體平衡，兩腳著地，減少向前沖跑距離。下車，一般外腳先著地。
（1）注意事項
① 上下車時，不要玩花樣，如“迎面上車”，“雙腳齊下車”。
② 上下車時，當速度、地點等條件具備，要不失時機，不能三心二意，這樣容易發(fā)生危險。
③ 下車前應(yīng)檢查一下身體，看自己的衣著等物是否被車輛配件或捆綁用的鐵絲頭掛住，以防下車發(fā)生危險。
④ 不準冒險超速上下車。
⑤ 盡量選擇便于上、下車的敞車、棚車上車，避免選擇平車、砂石車等。因為這些車種不宜上下車。383頁
第七節(jié) 冬季調(diào)車作業(yè)
一、冬季調(diào)車作業(yè)主要特點是：
1、冬季氣溫低，車輛冷軸、凝油多，機車車列起動和運行阻力增大，影響調(diào)車速度和車輛（車組）的滑行距離；
2、冬季冰雪多，三滑（鋼軌面滑、鐵鞋滑、車輛踏面滑）影響，機車牽引力下降，車列牽出時，極易打滑空轉(zhuǎn)。鐵鞋和手閘制動力減小，滑行距離增長；
3、冬季天氣寒冷，氣候多變，調(diào)車設(shè)備受冰雪覆蓋，容易失靈、出現(xiàn)故障；雜型車零部件脆，容易斷損；車輛自然停車多，如前后車組技術(shù)間隔掌握不好（不按冬季特點掌握），極易發(fā)生追尾、沖突、擠岔子等調(diào)車事故。
4、冬季風(fēng)大、霧多、下雪結(jié)冰，天氣不良影響視線，聯(lián)系不便，調(diào)車人員穿戴較多，加上地凍發(fā)滑，行動不便，影響作業(yè)效率，威脅人身安全。
5、冬季運輸歷年來是三運（冬運、軍運、春運）季節(jié)，量大集中，由于上述冬季作業(yè)不利因素，給冬季運輸任務(wù)的完成、安全生產(chǎn)造成很大影響。為克服這些不利因素，要求廣大調(diào)車人員，從思想上認識冬季運輸?shù)睦щy，增強責(zé)任感；從組織上采取必要的措施（包括防寒過冬教育），保證廣大調(diào)車人員戰(zhàn)勝冬季困難；從物資上做好準備，保證設(shè)備正常使用；從技術(shù)上做好準備，要求廣大調(diào)車人員，懂得冬季作業(yè)特點，學(xué)會掌握冬季生產(chǎn)變化規(guī)律，練好基本功。一旦思想上麻痹、行動上疏忽、技術(shù)上不硬，最容易發(fā)生事故。因此，廣大調(diào)車人員要努力克服不利因素，發(fā)揚勇于戰(zhàn)勝困難精神，上好崗，嚴守勞動紀律，嚴格按規(guī)定的程序操作，以過硬的本領(lǐng)在安全的基礎(chǔ)上，努力提高調(diào)車效率，保質(zhì)保量的完成冬季運輸任務(wù)。第五章 調(diào)車安全
第一節(jié) 調(diào)車作業(yè)人身安全
二、調(diào)車作業(yè)人身安全標準
（一）行車作業(yè)人身安全通用標準
1、班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝佩戴防護用品。
各種酒類中分別含乙醇3℅~65℅.較大量的乙醇，刺激人的神經(jīng)，可使人反映遲鈍、行動笨拙、手腳震顫、步履蹣跚。而緊張繁忙的行車工作，要求值班人員精力充沛、頭腦清醒、精神集中、動作準確?！都家?guī)》中也規(guī)定了：“鐵路行車有關(guān)人員，于接班前禁止飲酒，如有違反，應(yīng)立即停止其工作”。
2、順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機車車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心、枕木上行走，不準腳踏軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌等。
前面已講過站內(nèi)最小線間距扣除機車車輛限界，只剩下1000毫米寬的安全空間。作業(yè)人員在這個安全空間行走是安全的，否則會被機車、車輛碰刮。同時還要注意兩鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，防止被裝載貨物突出部位、車輛“漲幫”或其他突出物碰傷。道心、枕木頭均在機車、車輛限界之內(nèi)，在道心枕木頭上行走時，要時時注意腳下，對后方來車容易忽視，會被機車、車輛直接碰傷。
鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌上行走，不易保持人體平衡，容易滑倒或扭傷腳，扳動道岔時，更容易把腳夾住。
3、橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機車車輛動態(tài)及腳下障礙物。每次橫越線路均應(yīng)執(zhí)行：
“一站”：一定要站住，并要站在機車車輛限界以外的安全地點。
“二看”：要左看、右看、下看。既看靜態(tài)、又看動態(tài)，看左右有無機車、車輛駛來，看腳下有無障礙物、冰雪等?！叭ㄟ^”：看清之后再橫越。
上述要求，站是前提，看是關(guān)鍵，過是目的。在作業(yè)不緊張時要做到，作業(yè)緊張時更不能忽略。
4、橫越停有機車車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。
嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。
確認機車、車輛暫不移動，指在橫越這一段時間內(nèi)暫無移動可能。如機車起動前鳴笛，閘瓦制動狀態(tài)已經(jīng)緩解，推送車列前試拉、“要道還道”完了，調(diào)車信號機已開放等則表示要移動。
“在較遠處通過”，究竟多遠為好，全路無統(tǒng)一規(guī)定，也無法統(tǒng)一。定的遠了影響作業(yè)效率，定的近了，難以保證安全。假設(shè)人橫越線路的速度按5公里/小時，機車、車輛初起動速度也按5公里/小時的速度，即每秒鐘移動1.4米。人通過5500毫米的線間距，需要距機車、車輛1.4×4=5.6米以上的距離，再考慮到腳下和意外的影響、氣候條件、人體素質(zhì)等因素，則距離要遠一些，在執(zhí)行過程中留一段安全距離，方可橫越。
“搶越”是危險的。“搶越”是在運行中的機車、車輛前搶先越過。這時，往往只顧看左右機車、車輛動態(tài)，而忽略了腳下，容易在慌忙中摔倒。
5、必須橫越列車、車列時，先確認機車、暫不移動，然后由通過臺或兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。
在日常作業(yè)中經(jīng)常要橫越列車、車列。在橫越前必須先確認列車、車列暫不移動。如前項所述，對等開列車還注意試風(fēng)是否完了，發(fā)車指示信號是否已顯示等。
橫越時，有通過臺的車輛（如客車、罐車、守車等），由通過臺上通過，沒有通過臺的車輛須從車鉤上越過，橫越時要抓緊站穩(wěn)，抓什么，踏哪里由自己選擇。并注意不要碰開鉤銷。防止列車車列起動時早上列車分離或拉斷風(fēng)管。
橫越時，還要注意鄰線機車、車輛動態(tài)，防止橫越時向前一跳，被鄰線機車、車輛碰傷。鉆車是要禁止的。不論何種車輛，車下距地面空間很小，在車鉤處有風(fēng)管和手制動機，鉆車是困難的，動作不可能靈活，車輛配件也容易刮住衣服和碰著頭，延緩橫越時間，一旦列車、車列起動，將無法躲閃。
6、不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。
上述地點均在機車、車輛限界之內(nèi)。在這些地點乘涼、避風(fēng)、避雨雪或休息都是危險的。
7、嚴禁扒乘機車、車輛以車代步。
“扒乘”是指非作業(yè)需要而登乘機車、車輛。如扳道員扒乘到扳道地點，車號員扒乘到接車地點，鐵鞋制動員扒乘溜放車組至下鞋地點等。
“以車代步”時，機車、車輛運行的終點一般不是扒乘人要去的地方，這就容易造成超速上下車，同時作業(yè)人員無法照顧扒乘人員。如機車、車輛已經(jīng)起動再慌忙扒乘“以車代步”就更危險。
此外，在運行中機車、車輛上作業(yè)人員都要抓牢站穩(wěn)。
（二）調(diào)車作業(yè)人身安全
1、必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。
每個調(diào)車人員必須熟知調(diào)車作業(yè)去設(shè)備情況，否則隨時都可能發(fā)生行車和人身傷亡。當設(shè)備發(fā)生變化時，車站應(yīng)組織調(diào)車人員先熟悉設(shè)備情況后參加作業(yè)。
調(diào)車人員熟悉設(shè)備情況和作業(yè)方法是從事調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)。調(diào)車人員應(yīng)熟悉本作業(yè)區(qū)的設(shè)備，如股道有效長、容車數(shù)、坡道、曲線、道岔定反位以及接近線路的水鶴、信號機柱、倉庫、煤臺、固定裝卸機具、房舍等。
調(diào)車作業(yè)情況多變，作業(yè)人員只有熟知作業(yè)方法才能適應(yīng)多變的情況，才能與本組人員配合默契。
2、上下車時必須遵守以下規(guī)定：
⑴上車時，車速不得超過15公里/小時；下車時，車速不得超過20公里/小時。按照牛頓定律，上車時，調(diào)車人員要助跑，助跑速度要大于車速，一般人快跑速度略高于15公里/小時，如車速再高人就跟不上，而發(fā)生拖、拉情況。下車時，人要沿機車、車輛運行方向順跑，如車速超過20公里/小時，人落地后不順跑，會造成摔傷。⑵在站臺上，上車時，車速不得超過10公里/小時。
在站臺上上下車時，因站臺面高，不便利用腳蹬上下車，不便掌握平衡，因此較地面應(yīng)適當降低速度。
⑶在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。路肩窄、路基高的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，上下車無法助跑。在1.1米的高站臺處，利用扶手上下車不安全，并且站臺上有貨物堆放，所以要停車上下。
⑷登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時，再上下車(設(shè)有便于上下腳蹬的調(diào)車機車除外)。
因內(nèi)燃、電力機車沒有便于上下車的扶手、腳蹬，所以利用內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須停穩(wěn)上下車。
⑸上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。防止腳蹬、腳踏板、車梯、扶手部位脫焊、腐朽、扭曲及平車、砂石車側(cè)板搭扣未扣牢，將人摔傷、碰傷或壓傷。⑹不準迎面上車。
迎面上車不能助跑，上車時，在瞬間手腳一齊上，這種上車方法，只要一處失誤就會有墜車的危險。
⑺不準反面上下車(牽出最后一輛除外)。
調(diào)車作業(yè)，調(diào)車機車司機憑調(diào)車長的信號運行或停車，而調(diào)車長在司機一邊顯示信號，如調(diào)車人員在反面上下車，調(diào)車長無法照顧，萬一發(fā)生問題，調(diào)車長也無法知道。因此，不準反面上下車。
⑻上下車時，要選擇好地點，注意地面障礙物。
上下車時調(diào)車人員必須注意地面狀況是否平坦，有無障礙物，如道岔拉桿、信號導(dǎo)線、警沖標、鐵鞋、道岔握柄、道岔表示器、信號機柱等，在冬季注意地面是否有冰雪，以防絆倒、碰傷、滑倒。
3.在車列、車輛走行中，禁止下列行為： ⑴在車鉤、平車、砂石車的邊端板支架上坐立。
在車列、車輛走行中，隨時有加減速的可能，經(jīng)過道岔時車輛左右搖動比較劇烈，人在車鉤上及平車、砂石車邊端或端板支架上坐立，容易從車上摔下，造成摔傷、碰傷。⑵在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。
在車列、車輛運行中，隨時可能加減速或停車，經(jīng)過道岔、曲線時左右搖擺劇烈，在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走，隨時有被摔下可能，在上述地點站立，有時已超出機車車輛限界，有被上部建筑物碰傷或被電線刮下的危險。⑶手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳登軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。
在車列、車輛運行中，手抓篷布繩索。萬一繩索捆綁不牢固或折斷、開扣，人會從車上摔下致傷。腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁時，軸箱蓋有油泥容易蹬滑摔下，魚腹形側(cè)梁邊窄，平車又無扶手，容易摔下。
⑷在車梯上探身過遠，或經(jīng)過站臺時，站在低于站臺的車梯上。
前面已講過信號機與車輛間只有450-740毫米的安全空間，人在車梯上探身過遠，經(jīng)過信號機、水鶴、煤臺等處，容易被刮下。站臺與車輛間只有50-150毫米的安全空間，如調(diào)車人員站在低于站臺的車梯上，會被擠傷。
⑸在裝載易于竄動貨物間和貨物空隙間站立或坐臥。
在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥，如車列、車輛減速、加速或連掛車時沖撞，容易使貨物竄動，將人擠傷或被貨物砸傷。⑹騎坐車幫。
車輛的側(cè)板或端板，現(xiàn)場行車人員習(xí)慣稱車幫。
人騎坐在車幫上，抓扶不牢，在運行中當機車加、減速，停車或經(jīng)過道岔處車輛左右搖擺，因無扶手抓牢，極易摔下。⑺跨越車輛(使用對口閘除外)。
車列、車輛在運行中跨越車輛，一旦蹬滑、蹬不牢失足，人將從兩車輛間摔下。當車列、車輛加、減速或經(jīng)過道岔處左右搖擺時，人也容易摔下。⑻兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側(cè)踏板上。
兩人同站一閘臺擰閘，幾步好用力又站不穩(wěn)。兩人同上一車梯、機車一側(cè)腳踏板，遇危險情況下，下車來不及。
⑼進入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。
調(diào)車作業(yè)中遇鉤提不開，風(fēng)管未摘開或鉤位不對，鉤銷不良等情況，應(yīng)停車處理。在列車、車列運行，作業(yè)人員邊走邊進行上述作業(yè)時很危險的。一方面要處理上述作業(yè)，另一方面還要注意腳下障礙物，萬一身被車輛掛住或腳被絆住，一旦失足，便有傷亡之危險。
3、手推調(diào)車時，必須在車輛兩側(cè)進行，并注意腳下有無障礙物。
手推調(diào)車作業(yè)時，如立于線路中間推車，由于道渣、枕木高低不平，容易將人絆倒，一旦車停不住是很危險的。因此，手推調(diào)車應(yīng)在車側(cè)進行。
4、在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止到車頂調(diào)車作業(yè)。在帶電接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時，禁止登上棚車（在區(qū)間和中間站禁止登上敞車）使用手制動機。編組站、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6.2米及其以上的線路上準許使用敞車手制動機時，不能站在高于閘臺的車幫或貨物上。
接觸網(wǎng)帶電部分由25千伏的高電壓，為保證人身安全而保持2米以上的安全距離，以防觸電。接觸網(wǎng)最大弛度時距地面的最低高度，在編組站、區(qū)段站為6.2米，區(qū)間和中間站只有5.7米。根據(jù)我國各種貨車閘臺高度，加上調(diào)車人員（包括高舉手信號旗）的高度，再加上2米的安全距離，因此，在帶電接觸網(wǎng)的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，要作一些限制。即編組站、區(qū)段站禁止使用棚車的手閘，這些站在敞車上使用手閘時，不準站在高于閘臺的車幫或貨物上擰閘，在區(qū)間和中間站上，棚車和敞車上均禁止是有手閘。
5、去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)及兩側(cè)貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應(yīng)在《站細》中規(guī)定檢查確認辦法。為保證調(diào)車作業(yè)安全，去專用線、貨物線調(diào)車作業(yè)事先要派人檢查。如檢查線路有無障礙物、貨物是否侵入限界、大門開啟狀態(tài)、道岔開通位置、停留車位置等，機車、車輛在走行線運行中注意瞭望。致于派什么人檢查，如何回報檢查情況，應(yīng)在《站細》內(nèi)規(guī)定。未經(jīng)檢查的線路，必須等檢查完之后，才能進行調(diào)車作業(yè)。
6、帶風(fēng)作業(yè)時，必須執(zhí)行“一關(guān)”（關(guān)折角塞門）、“二摘”（摘風(fēng)管）、“三提鉤”的作業(yè)程序，防止未關(guān)閉折角塞門就摘風(fēng)管，由于風(fēng)管風(fēng)壓、駁動風(fēng)管，易將人打傷。
7、摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。
在調(diào)車作業(yè)進行中，須進入兩車間進行摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，危險性較大，因此，必須使機車、車輛停妥，與調(diào)車長聯(lián)系徹底，并向調(diào)車長顯示停車信號，確認調(diào)車長已進行防護（晝間由調(diào)車長防護，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號）后方可進入兩線間進行作業(yè)。
8、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。上面講過，調(diào)整鉤位、處理鉤銷時必須停車，進入線路內(nèi)作業(yè)時，不能兩腿都進入線路內(nèi)，要一里一外，不要探身兩車鉤之間，防止車輛自動溜動擠傷。對平車、砂石車、罐車，連掛時應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器及貨物裝在狀態(tài)。對客車及特種用途車，連掛時應(yīng)注意“風(fēng)檔、渡板等”，以免被擠傷。
9、溜放調(diào)車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。
牽出線溜放調(diào)車作業(yè)時起動快、車速高，要求準備提鉤，人在車下邊跑邊提鉤容易絆倒，既不安全，又不能保證準備提開鉤，所以要求在車上一手抓緊車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤（下作用鉤不易提開）。遇車鉤提不開時，應(yīng)停車與調(diào)車長聯(lián)系去反面提鉤，嚴禁在運行中的機車、車輛搶搶越去反面提鉤，搶越是極其危險的，既容易被車碰傷，又容易絆倒被軋傷亡。
10、車輛運行中，使用手制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好站立地點。
平面溜放調(diào)車必須使用安全帶，沒有安全帶不準溜放，使用安全帶時，“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。因為松閘時，手閘（鏈子閘）回彈力大，容易將雙手甩脫，運行中，司機撂閘，人站立不穩(wěn)，如不掛安全帶人易從車上摔下。平車、砂石車使用手閘制動時，因閘桿位置低，不能掛安全帶，必須站在車內(nèi)作業(yè)。如裝有竄動貨物必須有安全距離。要做到穩(wěn)妥連掛或不連掛。罐車、守車雖有通過臺，也要選好安全地點站立。
12、嚴禁使用折角塞門放風(fēng)制動。
溜放調(diào)車使用放風(fēng)制動由于制動力大，產(chǎn)生沖動，作業(yè)人員無牢靠站立地點，容易從車上掉下。對停留車采用放風(fēng)制動時，副風(fēng)缸的風(fēng)容易泄漏，停留時間稍長，制動機不起作用，容易造成車輛溜走。
1、使用鐵鞋制動時，應(yīng)背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋并注意車輛、貨物狀態(tài)和鄰線機車、車輛的動態(tài)。嚴禁帶鐵鞋叉上車。
使用鐵鞋制動時，應(yīng)背向來車方向，禁止面向來車方向反手持叉上鞋，以防車輛撞擊鞋叉打傷人。嚴禁徒手下鞋以免碰頭、擠手；并注意車輛及貨物裝在狀態(tài)，留心鄰線機車車輛動態(tài)，防止侵入鄰線被機車車輛碰傷。禁止鐵鞋制動員“以車代步”，就可避免帶叉上車。
14、單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。機車牽引運行，前方進路的確認由司機負責(zé)，調(diào)車人員沒有必要在前方。在機車前后端坐臥，一則容易打盹，二則萬一遇到情況，如道口交通事故、掛車時撞車來不及下車，容易被撞傷。
15、使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插上后方可使用。
車輛在運行中做準備工作困難很大，且危險。因此，使用折疊式手閘應(yīng)在停車時做好準備，豎閘桿、套方套、扣月牙板、插好插銷，以免使用時手閘歪倒，人從車上掉下。
16、作業(yè)中嚴禁吸煙。作業(yè)中吸煙是不安全的，因為：（1）作業(yè)中吸煙容易造成火災(zāi)；
（2）作業(yè)中吸煙容易迷眼、燒嘴，中斷信號瞭望、錯提鉤、撞車等；（3）作業(yè)中吸煙，有時看不清上下車地點、選擇位置不當而被摔傷。（4）作業(yè)中吸煙從外觀上看不文明，因此作業(yè)中嚴禁吸煙。
（三）冬季調(diào)車作業(yè)人身安全要求
根據(jù)冬季調(diào)車特點，為做好冬季運輸工作，要采取必要安全措施與準備，為職工創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件。
1、冬季調(diào)車人員穿戴要求
冬季調(diào)車作業(yè)，必須佩戴好個人的防護及防寒用品，扎好安全帶（有溜放作業(yè)使用手閘制動的車站）。
（1）穿衣服要求利落、穿暖，扣緊紐扣，保持手腳靈活；
（2）戴好防寒帽（帽要求有耳孔），不要閉緊耳孔，以免影響聽覺；（3）穿鞋，不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋，要穿防滑鞋；（4）戴手套要分五指，不要太厚，厚了影響抓車的靈活性；（5）戴風(fēng)鏡，防止鏡片結(jié)冰霜。
2、冬季雨雪天氣需采取的安全措施
（1）遇冰、雪天氣，對調(diào)車人員經(jīng)常上、下車的地點，要清掃積雪，并要撒些爐灰、河砂，防止滑倒調(diào)車人員；
（2）車梯、制動臺、機車前后腳踏板上有冰雪時，在上車前要進行清除，防止上車時發(fā)滑造成傷亡；
（3）提前上崗，適當降低上下車速度；
第五篇：調(diào)車作業(yè)注意事項
調(diào)車作業(yè)注意事項
1、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求
1.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規(guī)定的服裝。1.2 點名預(yù)想制。按時參加班前點名，開好預(yù)想會。
1.3 包線檢查制。按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接班。1.4 交班總結(jié)制。實現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。
2、調(diào)車作業(yè)的一般要求
2.1調(diào)車的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到： ① 充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。
② 保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全調(diào)車安全。
2.2 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。
2.3制動及防溜鐵鞋應(yīng)放置在規(guī)定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺上。
3、調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及指揮
3.1 調(diào)車工作由調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。場內(nèi)的調(diào)車工作，根據(jù)調(diào)度員布置的任務(wù)，由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)。
3.2 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮，遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。
3.3 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：
① 組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)； ② 正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機車的行動； ③ 負責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。3.4 調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到：
① 組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)； ② 負責(zé)操縱調(diào)車機車，做好準備，保證機車質(zhì)量良好； ③ 時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車； ④ 負責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。
4、調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求
4.1 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù)人員要認真確認信號，并鳴笛回示。
連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。當調(diào)車指揮人確認停留車位置由困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。4.2 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認真執(zhí)行要道還道制度。
① 單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責(zé)；推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路由困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。
② 沒有看道調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認調(diào)查開通正確后，向司機顯示起動信號。③ 推送車輛時，要先試拉，車列前部應(yīng)有人進行了望，及時顯示信號。5.準備調(diào)車進路的規(guī)定
5.1 在扳動道岔、操縱調(diào)車信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調(diào)車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手炳落實）后，確認分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。5.2 扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。
5.3作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進行扳道；信號員在每鉤調(diào)車作業(yè)計劃完成后，應(yīng)立即注銷。
6.調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：
6.1 廠內(nèi)正線運行時，30km/h；在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運行時，30km/h推進運行時，20km/h。6.2 接近被連掛的車輛時，5km/h。
6.3 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當降低速度。
6.4 在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。7.信號顯示要求
信號顯示不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。
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