第一篇：王家?guī)X事故安全反思料(二)

安全大檢查二次反思材料

為深刻吸取山西王家?guī)X煤礦“3.28”透水事故教訓，認真落實鐵路局扎實開展安全大檢查、大反思活動的通知，確保近一段時期我段安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，根據(jù)車務段活動的安排和要求，我作業(yè)組結合近一段時間我段的安全形勢進行了再次認真學習，深刻認識到此次事故給國家、給企業(yè)和家庭及人民生命財產(chǎn)造成的無法彌補的巨大損失和社會影響；深刻認識到安全生產(chǎn)對企業(yè)對社會和人民生命財產(chǎn)的極端重要性；深刻認識到要改變、扭轉(zhuǎn)當前安全不利局面只有從根本上找原因，從制度上抓落實，從環(huán)境上保安全，切實形成安全生產(chǎn)的良好環(huán)境，夯實安全生產(chǎn)基礎工作，才能真正促進企業(yè)的良好發(fā)展和我們國家的繁榮昌盛。

根據(jù)此次安全大反思、大檢查活動安排及要求，下面我從四個方面進行自我分析、反思，從而提高認識，加強自身安全工作，確保在作業(yè)中的安全生產(chǎn)。

一、安全管理

1、思想認識

（1）在安全管理工作中，我沒有完全以全部精力保安全。歷年以來，開展了很多次的安全大檢查、大整治活動，但是在活動的開展過程中，我仍然發(fā)生了不少的安全問題，這其中有作業(yè)上的問題，也有職工兩紀上的問題。安全整治活動雖然開展了很長時間，可是安全問題的發(fā)生并沒有得到有效的遏制，反而在一些我自認為已經(jīng)得到很好控制的方面這類問題又有所抬頭。例如：今年的1月5日22：15分，36005次臨站開車后當班值班員未通知助理；1月23日17：30分，通訊記錄儀上放置水杯雜物，這些問題的發(fā)生，作業(yè)組作為安全管理實施的一個重要環(huán)節(jié)，而我作為作業(yè)組長，更有著不可推卸的責任，也說明了我在長期的安全生產(chǎn)工作中存在消極厭戰(zhàn)，拖沓抵制的不良思想情緒。

（2）由于日常工作在處理運輸組織、接發(fā)列車方面花費精力較多，沒有集中所有精力和精神來抓作業(yè)組的安全管理，特別是在當前安全相對平穩(wěn)的情況下，問題意識、憂患意識有所淡化，放松了對安全的要求。例如：2月15日0：50分，客車1095次通過后值班員未勾畫階段計劃；2月17日7:32分，2856號調(diào)度命令助理未及時簽字，發(fā)生的這些問題，從表面上看是工作中的重點有所偏差，但實際上還是思想方面對安全工作的長期性、一貫性和艱巨性認識不夠，盲目樂觀，精力旁顧，擺不正位置，看不到問題，從而產(chǎn)生了安全形勢一片大好，我做的已經(jīng)很不錯了的盲目自滿意識，而這次安全大檢查的適時開展，正是給我敲響了警鐘，使我從客觀上認清了當前自身在實際工作中發(fā)生的問題、存在的隱患，從而能夠以更冷靜的態(tài)度去思考自身在今后的工作中應該怎么做，如何去做，和怎樣做才能做得更扎實、更具可操作性的這些實際的問題。

（3）在日常生產(chǎn)工作中，確實存在有章不循，故意簡化作業(yè)標準、基本規(guī)章制度不落實的現(xiàn)象，從思想上分析，我個人存在很大程度上的投機思想，認為作業(yè)簡化后，既能節(jié)約時間，又能提高生產(chǎn)效率，兩全其美，何樂而不為呢！殊不知，出發(fā)點是對的，但行動上的錯誤執(zhí)行本身就是對安全生產(chǎn)概念的極大歪曲，結合近期我段襄汾站和霍州站的事故分析，未嘗不是這種錯誤思想在作祟，聯(lián)系到我在日常作業(yè)中，就曾出現(xiàn)過的問題：前方站36017次列車到達后，我沒有執(zhí)行‘指’‘看’‘呼’的基本作業(yè)制度，后方36019列車司機進行車機聯(lián)控時，我才發(fā)現(xiàn)本站出站進路沒有排列，后來雖然由于及時的開放了出站信號，沒有造成不良后果，但是我想一想，也時常覺得后怕。事實證明，每一個安全生產(chǎn)的規(guī)章、條例、都是用血的教訓換來的，安全生產(chǎn)標準，不容歪曲、簡化、漏項，在我們的安全生產(chǎn)作業(yè)中，一絲一毫的投機取巧都要不得，只有扎扎實實地把作業(yè)標準，各項規(guī)章制度落實到位，執(zhí)行徹底，才能夠從根本上促進生產(chǎn)效率的進一步提高，所謂的“捷徑”和“小聰明”莫不是以

損害安全大局為代價換來的一時的快捷和效率，只能緩解一時的運輸組織矛盾，并不能解決根本問題。

（4）綜上所述，聯(lián)系到我站作業(yè)量小，作業(yè)簡單，除接發(fā)、會讓列車外調(diào)車作業(yè)極少的實際情況，正是基于這種認識，才造成了思想上的麻痹大意，作業(yè)中的松散懈怠。例如：在09年11月13日，我上夜班，盡管班前車站干部就暴風雨雪天氣做了詳細部署，但是在實際工作中，正是由于我本人的厭戰(zhàn)情緒和習慣性思維沒有引起思想上的高度重視，在36010次列車與下行36017次及41131次列車會車前沒有認真檢查室外設備運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在下行列車通過后排列36010次列車進路時才發(fā)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換不到位，擠岔鈴報警，這才緊急通知加崗人員迅速趕往現(xiàn)場清除積雪，最終導致列車延誤六分鐘出站，事情雖然不大，但是充分反映了我在工作中的散漫狀態(tài)，通過此次專題安全教育反思活動，使我個人充分認識到事故發(fā)生的隨機性和不可預測，任何一點小的疏忽都有可能造成極大的安全隱患和后果，在崗一分鐘，安全六十秒，不只是一個口號，更是一種責任，中有充分認識并理解這種責任，才會在工作中嚴格把關，切實以安全第一的態(tài)度去工作，才能確保運輸安全，在日常的各項工作中，我們也只有從思想上、行動上自覺地遵章守紀、保證安全，才能維護個人、集體、企業(yè)乃至社會和國家的安定團結和欣欣向榮。

2、關鍵作業(yè)

在日常安全生產(chǎn)工作中，不能夠認真執(zhí)行各種安全管理措施，對班中各種行車資料的填記簽認不認真，各項作業(yè)標準執(zhí)行上態(tài)度不端正，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）資料填記

在生產(chǎn)工作中，思想態(tài)度不端正，不能認真填記各種行車資料，時常在行車日志、調(diào)度命令簽認上錯填或者遺忘、運統(tǒng)-46（施工）中由于對填記標準不認真學習經(jīng)常造成填寫上的各種問題。例如：2月15日0：50分，客車1095次通過后值班員未勾畫階段計劃;2月17日7:32分，2856號調(diào)度命令助理未及時簽字，這些問題的發(fā)生，都充分說明了我們在思想上已經(jīng)開始麻痹大意，自我放松,沒有以企業(yè)主人翁的精神要求自己，沒有從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度審視自己，這是很不可取的，而在第一次反思會中車站也提出了這方面的建議和懇切的批評，說明我在這方面確實做得不好，沒有達到車站的要求，我在今后工作中應該而且必須要努力避免的這方面的問題。

（2）接發(fā)列車標準

在日常工作中，主要存在對安全管理制度和方法的學習、執(zhí)行不到位。在實際執(zhí)行過程中，不能夠?qū)⒆鳂I(yè)標準認真的執(zhí)行徹底，對其后果或造成的影響缺乏積極的了解，主動性不強。例如：2月23日10：15分，36019次鄰站開車值班員排列進路未進行‘手指’、‘眼看’、‘口呼’，而助理也未提醒。這些問題的發(fā)生，從側(cè)面來看都是作業(yè)標準在思想上下滑的的一個階段，也是一個過程，正是由于工作中這些點點滴滴的紕漏的發(fā)生、發(fā)展，從而造成了作業(yè)人員對作業(yè)標準的落實流于形式，從執(zhí)行不徹底，到簡化、漏項的現(xiàn)象發(fā)生，逐漸演變、從發(fā)生問題的形式、后果的嚴重性、逐漸的使整體安全生產(chǎn)工作處于被動不利局面。

（3）施工作業(yè)組織

在車站的施工工作中，由于我本人對各項施工組織、施工規(guī)章學習的不認真，尤其是對施工資料的執(zhí)行標準、填寫標準不熟悉，從而造成在施工中對卡控重點不熟悉、卡控關鍵措施沒有起到應有的作用。例如：3月3日8：25分車站檢查發(fā)現(xiàn)《行車設備檢查登記簿》（施工）中2月25日工務換軌施工簽認欄沒有施工負責人簽認，而值班員卻盲目簽認，正是由于對這些標準的模糊認識，一知半解，以至于我在實際工作中的資料錯誤填記，也正是由于這種散漫的態(tài)度，更容易造成對施工組織等各個方面不利的影響和后果。

（4）客車關鍵

在日?？蛙嚱影l(fā)過程中，主要存在車輛進站停車和三品查堵的問題，由于我站客運業(yè)務

停辦，但仍然有部分旅客在我站上下車，這也造成了三品查堵的實際問題和潛在隱患，尤其是在節(jié)假日期間，很容易造成違禁物品漏查上車的問題，在今后工作中應加強這方面工作的重視。

二、設備質(zhì)量

在日常工作中，由于對設備管理不重視，諸如在1月23日22：10分，通訊記錄儀上擱置水杯雜物物，以及3月16日16：25分，行車室照明供電設備臨時停電，在恢復供電后值班員未能及時將通訊記錄儀顯示狀態(tài)轉(zhuǎn)換至時間顯示，而在日常接發(fā)列車過程中，值班員由于未及時詢問提醒助理值班員無線電手持臺使用狀態(tài)，經(jīng)常導致在接發(fā)、會讓過程中助理未能及時的匯報列車完整，從而造成了實際工作中運輸效率的和時機把握的延誤，還有就是在接發(fā)列車尤其是旅客列車的作業(yè)中，值班員沒有提前準備進路，轉(zhuǎn)換道岔位置，不能很好的利用設備保安全，這也是我在工作中的一個缺失和短板現(xiàn)象，結合近期翼城站由于隔離開關長時期未恢復定位導致接觸網(wǎng)跳閘故障的事故分析，就是由于當班人員對設備管理的漠視，以至于見怪不怪、習以為常，把錯誤當成習慣，謬論當成準則，最終導致了這起事故的發(fā)生，不能不說，我在工作中的一些做法，從行為上與他們何其相似，唯一的不同也只是他們造成了后果，而我還沒有，可以肯定的說，在這樣的錯誤思想引導下，發(fā)生問題是必然的，沒有發(fā)生問題只是僥幸，并不能說明根本問題，所以在以后的工作中，我要從根本上摒棄這種錯誤的思想和做法，從行動上拒絕這類問題發(fā)生的可能，從制度上堵住這類問題發(fā)生的苗頭，從而保障安全生產(chǎn)，切實把安全生產(chǎn)工作做好、做實。

三、規(guī)章制度

在規(guī)章制度方面主要存在問題：當前在部、局對安全制度規(guī)范化的要求下，有關科室重新制定和修改了多項安全規(guī)章制度，車站也組織了對這些制度和辦法進行了學習和指導，并提出了在我們實際工作中的操作措施和意見，但是在實際執(zhí)行過程中，值班員不能夠認真將之貫徹落實下去，對取得的效果或造成的影響并不做深入的了解，學習主動性不強，容易造成新的規(guī)章制度的落實流于形式，從而使作業(yè)組在生產(chǎn)安全工作中陷于被動。例如在3月3日8：25分車站檢查發(fā)現(xiàn)《行車設備檢查登記簿》（施工）2月25日工務換軌施工簽認欄無施工負責人簽認，就是由于對新下發(fā)和修改過的施工規(guī)章學習不透徹和認真造成的。而近期我段發(fā)生的這三起事故，無論從哪個方面來說，都存在基本規(guī)章制度不落實的問題。

四、查職工兩紀

在日常工作中，確實存在違章違紀的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）班中在有進路的情況下接打私人電話，不認真監(jiān)視接發(fā)列車進路；

第一種情況是兩鄰站之間相互查詢列車情況，第二是私人電話，第三種情況是在列車進路已經(jīng)建立的情況下收抄調(diào)度命令以及列車行人焚火放牧的匯報。

（2）班中存在抄寫各種規(guī)章，學習筆記的情況;

第一種情況班中或班前休息時不能及時完成學習任務，就在班中突擊完成，第二種情況是思想上存在麻痹大意的認識，認為班中抄寫規(guī)章不算啥，不會影響接發(fā)列車安全。例如在3月2日，0：30分，值班員當班抄寫政治學習，就是這種馬虎大意思想的直接體現(xiàn)。

（3）班中執(zhí)行作業(yè)標準不徹底;

在班中存在由于思想上不重視，情緒有波動及作業(yè)繁忙情況下抄收調(diào)度命令等的原因，導致在‘手指’、‘眼看’、‘口呼’方面存在執(zhí)行不徹底的現(xiàn)象，例如在2月23日的10：15分，36019次鄰站開車值班員排列進路未進行‘手指’、‘眼看’、‘口呼’，就是由于值班員忙于抄寫調(diào)度命令而造成的問題，當然在實際工作中也有對變化的作業(yè)標準學習不及時，執(zhí)行上有疑慮造成的作業(yè)標準執(zhí)行不徹底的現(xiàn)象存在。

（4）班中存在有精神不振的現(xiàn)象；

主要原因一個是班前休息不充分，導致在班中尤其是夜班工作中精神不振、打瞌睡，第二就是雖然班前也休息好了但是由于生物鐘的作用造成的班中精神萎靡、昏昏欲睡的現(xiàn)象。

（5）在班中存在離返崗不按規(guī)定登記《離返崗登記簿》的現(xiàn)象；

這個問題，在第一次的反思會中我忽略了，車站和同事們在反思活動中互相討論中對我個人提出的，而在我的工作中也確實發(fā)生過這樣的事情，主要情況就是我在班中有時上廁所或者到辦公室取送文件時沒有認真執(zhí)行該項制度，在個人思想上總是認為很快就能回來，有登記《離返崗登記簿》的時間就已經(jīng)辦完事了何必多此一舉呢，通過這次的反思活動，我充分認識到了這種投機意識的危害，安全生產(chǎn)沒有投機，只有從自身工作上認真、扎實的貫徹、執(zhí)行安全理念、執(zhí)行作業(yè)標準，從思想上真正的重視起來，不再因為一時的偷懶而疏忽了兩紀作業(yè)標準在實際工作中的重要性，才有可能保證安全、促進生產(chǎn)。

通過這兩次的安全反思活動，我再一次深刻認識到了自身存在的不足和缺陷，針對以上在管理、設備、規(guī)章、兩紀四個方面的反思，對已經(jīng)查找出的問題，制定以下的整改措施：

一、安全管理方面：

1、從思想上認真嚴肅起來，真正在作業(yè)中以安全第一、預防為主的思想去工作。

2、班中認真落實作業(yè)標準，養(yǎng)成落實標準的習慣，嚴格卡控，確實把保證班中各項作業(yè)安全作為第一任務放在重中之重，首中之首。

二、設備質(zhì)量方面：

1、嚴肅對待設備的管理使用，作業(yè)中值班員和助理加強作業(yè)組內(nèi)部的互控聯(lián)防工作，遵循我錯了他糾正，你錯了我提醒的原則，切實把好設備質(zhì)量關，服務安全生產(chǎn)。

2、在列車會讓前，充分預接發(fā)車線路安排想，合理組織接發(fā)列車，提前準備進路，避免突發(fā)情況出現(xiàn)時手忙腳亂。

3、正確使用，管理和保養(yǎng)愛護行車設備，確保行車設備的良好運行。

四、規(guī)章制度方面：

1、認真執(zhí)行車機聯(lián)控制度，嚴格卡控，及時聯(lián)控，在鄰站列車開出后認真核對、把握車機聯(lián)控時機，確保車機聯(lián)控工作的時機準確、及時。

2、班中嚴格執(zhí)行互控聯(lián)防制度，認真監(jiān)視列車運行進路，共同把好列車運行的進路、信號、憑證關。

3、把安全生產(chǎn)，作業(yè)標準執(zhí)行和確保設備穩(wěn)定、良好運轉(zhuǎn)當成重中之重，進一步深化班組思想交流，加強班組作業(yè)卡控，確保接發(fā)列車作業(yè)的平穩(wěn)有序，安全高效。

四、職工兩紀方面：

1、認真落實班前休息制度，確保班中精力充沛，確保列車運行安全，作業(yè)安全。

2、充分利用班中接發(fā)列車間隙時間檢查資料填記情況并及時更正錯誤，逐漸杜絕資料問題的發(fā)生。

3、班中集中精力保安全，不做與工作無關的事，從而以主要精力抓安全，保證運輸效率的不斷提高，促進鐵路事業(yè)的良好發(fā)展。

4、加強班組成員的思想認識，促進業(yè)務素質(zhì)的逐步提高,加強班前休息和班中“兩紀”管理。

5、班中嚴格執(zhí)行離返崗登記制度，做好班中人員的互控卡控，確保正常安全生產(chǎn)秩序的穩(wěn)定。

Ariel

2010年4月26日星期一

第二篇：王家?guī)X事故安全反思材料(一)

安全大檢查反思材料

為深刻吸取山西王家?guī)X煤礦“3.28”透水事故教訓，深入貫徹黨中央、國務院、和鐵道部重要批示精神，認真落實鐵路局扎實開展安全大檢查、大反思活動的通知，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，根據(jù)上級文件要求，及車務段對此次活動的要求和安排，我作業(yè)組按照車站安排進行了認真學習，并參加了由車站組織的專題教育會，加強了思想認識，深刻認識到了此次事故給國家、給企業(yè)和家庭及人民生命財產(chǎn)造成的無法彌補的巨大損失和社會影響，深刻認識到安全生產(chǎn)對企業(yè)對社會和人民生命財產(chǎn)的極端重要性，深刻認識到要改變、扭轉(zhuǎn)當前安全不利局面只有從根本上找原因，從制度上抓落實，從環(huán)境上保安全，切實形成安全生產(chǎn)的良好環(huán)境，夯實安全生產(chǎn)基礎工作。

首先我談一下對山西王家?guī)X煤礦“3.28”透水事故的認識：

王家?guī)X煤礦“3.28”透水事故，直接導致了37人死亡，128人獲救構成煤礦特大事故，在當前機械采掘業(yè)不斷發(fā)展，技術設備不斷更新，技術水平日新月異，生產(chǎn)效率、不斷提升的今天仍然還能發(fā)生這樣的特大事故，充分說明了企業(yè)的發(fā)展與管理水平的脫節(jié)，技術更新與應用實踐脫節(jié)，從側(cè)面來看。充分說明了目前我國一部分企業(yè)在內(nèi)部管理上硬件設備和軟件管理應用上的不匹配和脫節(jié)現(xiàn)象的普遍存在。

根據(jù)此次安全大反思，大檢查活動安排及要求，下面我從四個方面進行自我分析、反思，從而提高認識，加強自身安全工作，確保在作業(yè)中的安全生產(chǎn)。

一、安全管理

1、思想認識

（1）在安全管理工作中，不能夠完全集中精力。歷年以來，開展了多次大規(guī)模的安全大檢查、大整治，但在活動開展中，仍然發(fā)生了不少的安全問題，這其中有作業(yè)上的問題，也有職工兩紀上的問題。安全整治活動雖然開展了很長時間，可是安全問題的發(fā)生并沒有得到有效的遏止，反而一些我們自認為已經(jīng)得到很好控制的問題又有所抬頭。例如：今年的1月5日22：15分，36005次臨站開車值班員未通知助理；1月23日通訊記錄儀上放置水杯雜物，這些問題的發(fā)生，我作業(yè)組作為安全管理實施的一個重要環(huán)節(jié)，我作為作業(yè)組長，有著不可推卸的責任。

（2）由于平常用于處理運輸組織、接發(fā)列車方面花費精力較多，不能集中所有精力和精神來抓作業(yè)組的安全管理，特別是在當前安全相對平穩(wěn)的情況下，問題意識、憂患意識有所淡化，放松了對安全的要求。例如：2月15日0：50分，客車1095次通過后值班員未勾畫階段計劃，2月17日7:32分，2856號調(diào)度命令助理未及時簽字，發(fā)生這些問題，表面上看是工作中的重點有所偏差，但實際還是思想上對安全工作的長期性、一貫性和艱巨性認識不夠，盲目樂觀，精力旁顧，擺不正位置，看不到問題，在今后的工作中應著力解決。

（3）綜上所述，聯(lián)系到我站作業(yè)量小，作業(yè)簡單，除接發(fā)、會讓列車外調(diào)車作業(yè)極少的實際情況，正是基于這種認識，才造成了思想上的麻痹大意，作業(yè)中的松散懈怠。例如：在09年11月13日，我上夜班，盡管班前車站干部就暴風雨雪天氣做了詳細部署，但是在實際工作中，正是由于我本人的厭戰(zhàn)情緒和習慣性思維沒有引起思想上的高度重視，在36010次列車與下行36017次及41131次列車會車前沒有認真檢查室外設備運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在下行列車通過后排列36010次列車進路時才發(fā)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換不到位，擠岔鈴報警，這才緊急通知加崗人員迅速趕往現(xiàn)場清除積雪，最終導致列車延誤六分鐘出站，事情雖然不大，但是充分反映了我在工作中的散漫狀態(tài)，通過此次專題安全教育反思活動，使我個人充分認識到事故發(fā)生的隨機性和不可預測，任何一點小的疏忽都有可能造成極大的安全隱患和后果，在崗一分鐘，安全六十秒，不只是一個口號，更是一種責任，中有充分認識并理解這種責任，才會在工作中嚴格把關，切實以安全第一的態(tài)度去工作，才能確保運輸安全，在日常的各項工作中，我們也只有從思想上、行動上自覺地遵章守紀、保證安全，才能維護個人、集體、企業(yè)乃至社會和國家的安定團結和欣欣向榮。

2、關鍵作業(yè)

在日常安全生產(chǎn)工作中，不能夠認真執(zhí)行各種安全管理措施，對班中各種行車資料的填記簽認不認真，各項作業(yè)標準執(zhí)行上態(tài)度不端正，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）、資料填記

在生產(chǎn)工作中，思想態(tài)度不端正，不能認真填記各種行車資料，時常在行車日志、調(diào)度命令簽認上錯填或者遺忘、運統(tǒng)-46（施工）中由于對填記標準不認真學習經(jīng)常造成填寫上的各種問題。例如：2月15日0：50分，客車1095次通過后值班員未勾畫階段計劃;2月17日7:32分，2856號調(diào)度命令助理未及時簽字，這些問題的發(fā)生，都充分說明了我們在思想上已經(jīng)麻痹大意，自我放松,沒有以企業(yè)主人翁的精神要求自己，沒有從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度審視自己，這是很不可取的，也是在今后工作中要努力避免的。

（2）、接發(fā)列車標準

在日常工作中，主要存在對安全管理制度和方法的學習、執(zhí)行不到位。在實際執(zhí)行過程中，不能夠?qū)⒆鳂I(yè)標準認真的執(zhí)行徹底，對其后果或造成的影響缺乏積極的了解，主動性不強。例如：2月23日10：15分，36019次鄰站開車值班員排列進路未進行‘手指’、‘眼看’、‘口呼’，而助理也未提醒。這些問題的發(fā)生，從側(cè)面來看都是作業(yè)標準在思想上下滑的的一個階段，也是一個過程，正是由于工作中這些點點滴滴的紕漏的發(fā)生、發(fā)展，從而造成了作業(yè)人員對作業(yè)標準的落實流于形式，從執(zhí)行不徹底，到簡化、漏項的現(xiàn)象發(fā)生，逐漸演變、從發(fā)生問題的形式、后果的嚴重性、逐漸的使整體安全生產(chǎn)工作處于被動局面。

（3）、施工作業(yè)組織

在車站施工工作中，對各項施工組織的學習不認真，尤其是對施工資料的執(zhí)行標準、填寫標準不熟悉，從而造成在施工中對卡控重點不熟悉，安全卡控關鍵措施沒有起到應有的作用。例如：3月3日8：25分車站檢查發(fā)現(xiàn)《行車設備檢查登記簿》（施工）2月25日工務換軌施工簽認欄無施工負責人簽認，正是由于對這些標準的模糊認識，一知半解，以至于實際工作中的資料填記錯誤，也正是由于這種散漫的態(tài)度，更容易造成對施工組織等各個方面不利的影響。

（4）、客車關鍵

在日?？蛙嚱影l(fā)過程中，主要存在車輛進站停車和三品查堵的問題，由于我站客運業(yè)務停辦，但仍然有部分旅客在我站上下車，這也造成了三品查堵的實際問題和潛在隱患，尤其是在節(jié)假日期間，很容易造成違禁物品漏查上車的問題，在今后工作中應加強這方面工作的重視。

二、設備質(zhì)量

在日常工作中，由于對設備管理不重視，諸如在1月23日22：10分，通訊記錄儀上擱置水杯雜物物，以及3月16日16：25分，行車室照明供電設備臨時停電，在恢復供電后值班員未能及時將通訊記錄儀顯示狀態(tài)轉(zhuǎn)換至時間顯示，而在日常接發(fā)列車過程中，值班員由于未及時詢問提醒助理值班員無線電手持臺使用狀態(tài)，經(jīng)常導致在接發(fā)、會讓過程中助理未能及時的匯報列車完整，從而造成了實際工作中運輸效率的和時機把握的延誤，還有就是在接發(fā)列車尤其是旅客列車的作業(yè)中，值班員沒有提前準備進路，轉(zhuǎn)換道岔位置，不能很好的利用設備保安全，這也是我在工作中的一個缺失和短板現(xiàn)象。

三、規(guī)章制度

在規(guī)章制度方面主要存在問題：當前在部、局對安全制度規(guī)范化的要求下，有關科室重新制定和修改了多項安全規(guī)章制度，車站也組織了對這些制度和辦法進行了學習和指導，并提出了在我們實際工作中的操作措施和意見，但是在實際執(zhí)行過程中，值班員不能夠認真將之貫徹落實下去，對取得的效果或造成的影響并不做深入的了解，學習主動性不強，容易造成新的規(guī)章制度的落實流于形式，從而使作業(yè)組在生產(chǎn)安全工作中陷于被動。例如在3月3日8：25分車站檢查發(fā)現(xiàn)《行車設備檢查登記簿》（施工）2月25日工務換軌施工簽認欄無施工負責人簽認，就是由于對新下發(fā)和修改過的施工規(guī)章學習不透徹和認真造成的。

四、查職工兩紀

在日常工作中，確實存在違章違紀的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）班中在有進路的情況下接打私人電話，不認真監(jiān)視接發(fā)列車進路；

第一種情況是兩鄰站之間相互查詢列車情況，第二是私人電話，第三種情況是在列車進路已經(jīng)建立的情況下收抄調(diào)度命令以及列車行人焚火放牧的匯報。

（2）班中存在抄寫各種規(guī)章，學習筆記的情況;第一種情況班中或班前休息時不能及時完成學習任務，就在班中突擊完成，第二種情況是思想上存在麻痹大意的認識，認為班中抄寫規(guī)章不算啥，不會影響接發(fā)列車安全。例如在3月2日，0：30分，值班員當班抄寫政治學習，就是這種馬虎大意思想的直接表現(xiàn)。

（3）班中執(zhí)行作業(yè)標準不徹底;在班中存在由于思想上不重視，情緒有波動及作業(yè)繁忙情況下抄收調(diào)度命令等的原因，導致在‘手指’、‘眼看’、‘口呼’方面存在執(zhí)行不徹底的現(xiàn)象，例如在2月23日的10：15分，36019次鄰站開車值班員排列進路未進行‘手指’、‘眼看’、‘口呼’，就是由于值班員忙于抄寫調(diào)度命令而造成的問題，當然在實際工作中也有對變化的作業(yè)標準學習不及時，執(zhí)行上有疑慮造成的作業(yè)標準執(zhí)行不徹底的現(xiàn)象存在。

（4）班中存在有精神不振的現(xiàn)象； 原因：班前休息不充分。

通過此次活動，我深刻認識到了自身存在的不足和缺陷，針對以上在管理、設備、規(guī)章、兩紀方面的反思，查找出的問題，制定如下整改措施：

一、安全管理方面：

1.從思想上認真嚴肅起來，真正在作業(yè)中以安全第一、預防為主的思想去工作。2.班中認真落實作業(yè)標準，養(yǎng)成落實標準的習慣，嚴格卡控，確實把保證班中各項作業(yè)安全作為第一任務放在重中之重，首中之首。

二、設備質(zhì)量方面：

1、嚴肅對待設備的管理使用，作業(yè)中值班員和助理加強作業(yè)組內(nèi)部的互控聯(lián)防工作，遵循我錯了他糾正，你錯了我提醒的原則，切實把好設備質(zhì)量關，服務安全生產(chǎn)。

2、在列車會讓前，充分預想接發(fā)車線路安排，合理組織接發(fā)列車，提前準備進路，避免突發(fā)情況出現(xiàn)時手忙腳亂。

三、規(guī)章制度方面：

1、認真執(zhí)行車機聯(lián)控制度，嚴格卡控，及時聯(lián)控，在鄰站列車開出后認真核對、把握車機聯(lián)控時機，確保車機聯(lián)控工作的時機準確、及時。

2、班中嚴格執(zhí)行互控聯(lián)防制度，認真監(jiān)視列車運行進路，共同把好列車運行的進路、信號、憑證關。

3、把安全生產(chǎn)，作業(yè)標準執(zhí)行和確保設備穩(wěn)定、良好運轉(zhuǎn)當成重中之重，進一步深化班組思想交流，加強班組作業(yè)卡控，確保接發(fā)列車作業(yè)的平穩(wěn)有序，安全高效。

四、職工兩紀方面：

1、認真落實班前休息制度，確保班中精力充沛，確保列車運行安全，作業(yè)安全。

2、充分利用班中接發(fā)列車間隙，間斷檢查資料填記情況并及時更正錯誤，逐漸杜絕資料問題的發(fā)生。

3、班中集中精力保安全，不做與工作無關的事，從而以主要精力抓安全，保證運輸效率的不斷提高，促進鐵路事業(yè)的良好發(fā)展。

4、加強班組成員的思想認識，促進業(yè)務素質(zhì)的逐步提高,加強班前休息和班中“兩紀”管理。

Ariel

2010年4月16日星期五

第三篇：王家?guī)X煤礦事故個人心得體會

自從3月28日王家?guī)X煤礦透水事故發(fā)生以來，這幾天，王家?guī)X煤礦的救援工作，一直牽動著無數(shù)國人的心。從9名到115名，看到平安生還者的名單不斷拉長，沉浸于悲痛的我們些許感到安慰。正如國家安監(jiān)總局局長駱琳所說，王家?guī)X透水事故救援工作創(chuàng)造了兩個奇跡：一個是被困工人的生命奇跡，一個是中國搶險救援史的奇跡。

我個人認為“王家?guī)X奇跡”的創(chuàng)造，1、離不開黨中央、國務院的堅強領導和有力決策。胡錦濤總書記、溫家寶總理接到事故報告后，對救援工作作出重要指示。國務院副總理張德江事故當天便連夜趕赴現(xiàn)場指揮救援。在黨中央、國務院的高度重視和統(tǒng)一部署下，各有關方面迅速行動、密切配合，全力營救井下被困人員。

2、離不開“搶救人的生命高于一切”的信念，離不開社會各界同心協(xié)力科學施救。為了營救被困人員，上級領導表示，山西要人給人、要錢給錢、要物給物，全力以赴、不遺余力。為了保證幸存者得到及時救援，救援人員達到5000多人，所有救助設施都提前備好，一切井然有序；從井口到醫(yī)院的路線全部打通，形成了一條綠色生命通道。

“王家?guī)X奇跡”的創(chuàng)造，更離不開井下被困礦工與死神艱苦卓絕的抗爭。飽受死亡的威脅，他們能夠患難與共，與時間賽跑，幾個人集中在一起，輪流用礦燈晃動，以便讓救援人員看到；他們頑強地堅持、堅持、再堅持，靠吃施工用的木頭柱子上的松樹等樹皮，喝涼水，挨過了八天八夜的生命難關。

這一切都表明，“王家?guī)X奇跡”的創(chuàng)造并不是偶然的，它既蘊含著被困礦工頑強地意志和生命力，又蘊含著“中國救援”速度和質(zhì)量的驚人。

“我很好，你和孩子還好嗎？”然而，當我們聽到獲救的礦工經(jīng)歷八天八夜的生死關口給家人打電話報平安時，我們又作何感想呢？面對已發(fā)生的礦難，不拋棄，不放棄，是為了捍衛(wèi)生命的尊嚴，但這種尊嚴不免讓人感到有些慘痛和悲壯。

國家安監(jiān)總局、國家煤礦安監(jiān)局通報王家?guī)X煤礦透水事故時稱，這起事故再次暴露出部分在建礦井安全生產(chǎn)責任落實不到位、安全管理不嚴格、隱患排查治理不認真等突出問題。歸根結底，王家?guī)X透水事故不是“天災”，而是又一場本不該發(fā)生的“人禍”。

帶血的“黑金”和屢禁不止的礦難，給我們的教訓已經(jīng)不少了。采礦是項高危行業(yè)，安全生產(chǎn)責任重于泰山。如何做到防患于未然，讓天災損失降到最低，讓人禍銷聲匿跡，是管理者、經(jīng)營者需要不斷求解的難題。要解好這道難題，就要時刻把每一個礦工的生命安危放在首位，倍加珍惜關愛、充滿敬畏之情。畢竟，我們不能每次礦難都期待見證生命的奇跡出現(xiàn)。我們要有“勇爭第一”的氣魄和干勁，但“勇爭第一”更需以生命的尊嚴為注腳。希望有關部門能以此為戒，必免類似事件繼續(xù)發(fā)生。

第四篇：3.28王家?guī)X煤礦透水事故

新華網(wǎng)：王家?guī)X煤礦透水事故救援：兩個奇跡 一個根源

以人為本，全力搶救——黨中央國務院心系受困人員安危，為了１５３名工人兄弟，不放棄，不拋棄 蘇聯(lián)人說過：社會主義總能克服在其他主義中出現(xiàn)不了的困難！

2010年3月28日山西王家?guī)X煤礦發(fā)生重大透水事故，4月5日,王家?guī)X煤礦,這個舉世矚目的地方,見證了生命的奇跡。經(jīng)過長時間的緊急救援,井下153名被困人員中已有115人獲救,另外38人正在全力救援之中。

王家?guī)X煤礦透水事故的救援工作,創(chuàng)造了“兩個奇跡”:一是被困礦工在井下堅守了八天八夜,堅持、堅持、再堅持,終于渡過了生命大關,創(chuàng)造了生命的奇跡;二是在黨中央、國務院領導下做出的部署和救援方案有效有力,在礦難發(fā)生190小時后救出了大部分被困礦工,創(chuàng)造了礦難救援史上的一個奇跡?！皟蓚€奇跡”都源于黨和政府以及全社會對生命的無比珍視和熱愛,都基于全社會彼此之間心有靈犀的責任擔當和守望。“兩個奇跡”充分體現(xiàn)了社會主義制度組織有力、動員廣泛,能夠集中力量應對危機的制度優(yōu)勢;充分體現(xiàn)了以人為本的科學發(fā)展觀,為生命的尊嚴和價值樹立了不朽的豐碑。正是因為有了這些,在礦難襲來、生死一線的剎那,生命之光才會在黑暗的礦道中閃現(xiàn)出絢爛奪目的光芒。

這一場生死大營救,能夠再現(xiàn)生命的光輝,還在于受困人員自身的堅強意志和非凡毅力。在八天八夜的苦熬中,難耐的饑餓威脅著他們,惡劣的環(huán)境困擾著他們,無邊的黑暗浸沒著他們,但他們還是堅持再堅

持。餓了吃松樹皮,渴了喝井下涼水,在死亡步步進逼的危難中,他們以超乎想象的抵抗,迎來生命曙光的重現(xiàn)。他們支撐生命的信心,是他們對自己的信心,也是他們對社會的信心,更是他們對黨和政府的信心。這是他們對生命的有力詮釋,也是他們對社會救援的有力報答。

生命的獲救令人欣慰,但后續(xù)的救援依然緊迫。在得知115名礦工得救后,胡錦濤總書記、溫家寶總理向獲救人員表示親切慰問,向所有參加救援的人員表示崇高敬意,要求前方救援指揮部,繼續(xù)發(fā)揚不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)的精神,進一步加大救援工作力度,全力以赴、爭分奪秒,千方百計搜救其余被困人員,同時精心做好獲救人員的醫(yī)療救治工作。這是我們進一步奪取此次救災搶險行動勝利的努力方向所在。尚在井下的38個生命,他們的生死是我們的深切關懷,是加快救援的緊急動員令。讓我們更加緊密地團結起來,不放棄,不拋棄,眾志成城,攻堅克難,在王家?guī)X大救援中繼續(xù)譜寫生命的贊歌。（本報評論員）

第五篇：王家?guī)X煤礦透水事故讀后感

正當眾多市民在清明節(jié)懷念先祖、寄托哀思的同時，更加感受到對生命的尊重。

從清明節(jié)凌晨起，一條條有關生命的好消息，從山西王家?guī)X煤礦透水事故搶險救援現(xiàn)場傳來：經(jīng)過數(shù)個晝夜的緊張搶救后，先是9名礦工被救，生命體征正常。接下來，第二批礦工陸續(xù)被救后送到醫(yī)院……電視、電臺現(xiàn)場播報，手機同步發(fā)送。從礦井口(來源：）每救出一名礦工，觀眾、聽眾、讀者，全國人民緊張的心情都會稍稍輕松一下。

平心而論，近年來，礦難之類消息屢見不鮮，大眾表情從最初的震驚到現(xiàn)在的麻木，社會的熱點逐漸聚集到對黑心礦主的痛恨，對失職官員的譴責。至于多少人遇難，遇難者的家庭承受多少悲傷，往往不被人更多地關注。山西王家?guī)X礦難，從發(fā)生的第一時間，黨中央、國務院就給予高度關注，并要求不惜一切代價救人。顯然，生命是最寶貴的，保護生命永遠是重中之重，所有的一切都在以搶救生命為最高原則。

有煤礦，就可能有事故，但很多事故不是不可避免，眾多生命也不應為此過早地結束。記者以為，礦難是礦難，救援是救援，一個是對生命的侵害，一個是對生命的尊重。山西王家?guī)X煤礦事故搶險救援的成果，也必不會為掩蓋在礦難之中的問題畫上句號。雖是同一個事情，我們也當有恨有愛，大恨大愛。

畢竟，時時處處尊重每一個生命，才是文明社會的最高追求，更是最起碼的要求。