第一篇：調(diào)車(chē)作業(yè)任務(wù)無(wú)線傳輸系統(tǒng)介紹

調(diào)車(chē)作業(yè)任務(wù)無(wú)線傳輸系統(tǒng)介紹 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中,列車(chē)的編組或解體、摘掛或取送是其重要的組成部分,完成這些工作就是調(diào)車(chē)作業(yè)。鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)包括作業(yè)計(jì)劃的制定、傳送、執(zhí)行、記錄等過(guò)程，而調(diào)車(chē)工作的質(zhì)量,對(duì)保證運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率、增強(qiáng)運(yùn)輸能力、降低運(yùn)輸成本,起著重要的作用。鐵路站場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)主要依據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，目前在我們公司，作業(yè)計(jì)劃的制定、傳送過(guò)程基本依靠人工完成，不僅傳送慢，影響機(jī)車(chē)作業(yè)效率和車(chē)輛停時(shí)，而且還存在安全隱患，因此成為制約我公司提高運(yùn)輸調(diào)度效率和管理水平的主要因素，急需利用計(jì)算機(jī)管理調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃單，并通過(guò)無(wú)線方式傳送到作業(yè)的機(jī)車(chē)上進(jìn)行改進(jìn)。

調(diào)車(chē)作業(yè)任務(wù)無(wú)線傳輸系統(tǒng)是工業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩o助系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高。系統(tǒng)采用專用無(wú)線通信系統(tǒng)，調(diào)車(chē)作業(yè)任務(wù)無(wú)線傳輸系統(tǒng)包括調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃管理主機(jī)、調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)信機(jī)、調(diào)車(chē)作業(yè)收信機(jī)組成。調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃管理主機(jī)可隨時(shí)制定調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃、隨時(shí)修改未執(zhí)行的計(jì)劃、并且具有查詢、刪除、備份等功能。其中查詢功能包括按計(jì)劃編號(hào)查詢，本班次當(dāng)日查詢和綜合查詢；調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)信機(jī)可將調(diào)度制定的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃傳輸給接收調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的機(jī)車(chē)、扳道房；調(diào)車(chē)作業(yè)收信機(jī)可接收運(yùn)轉(zhuǎn)室發(fā)送的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，并通過(guò)打印機(jī)打印出來(lái)。本系統(tǒng)能及時(shí)從調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃管理主機(jī)讀取要發(fā)送調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃單（含調(diào)度命令），通過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)信機(jī)將調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃單及時(shí)準(zhǔn)確的傳輸?shù)綄?duì)應(yīng)的機(jī)車(chē)上，當(dāng)對(duì)應(yīng)的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)收信機(jī)收到調(diào)度計(jì)劃后，通過(guò)顯示屏顯示給主副司機(jī)瀏覽，同時(shí)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的打印份數(shù)自動(dòng)將計(jì)劃單打印出來(lái)。乘務(wù)人員接到調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃單（含調(diào)度命令）后，通過(guò)車(chē)載設(shè)備進(jìn)行確認(rèn)回復(fù)。

第二篇：鐵路系統(tǒng)鐵路系統(tǒng)調(diào)車(chē)作業(yè)工作總結(jié)

「鐵路系統(tǒng)」鐵路系統(tǒng)調(diào)車(chē)作業(yè)工作總結(jié)

鐵路系統(tǒng)調(diào)車(chē)作業(yè)工作總結(jié)　　本人自一九九九年七月參加工作以來(lái)，在車(chē)間、車(chē)站各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車(chē)長(zhǎng)、車(chē)站值班員工作。入路至今從事車(chē)務(wù)行車(chē)工作已十年了，一直以來(lái)立足于本職崗位，干一行愛(ài)一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實(shí)工作，堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實(shí)，愛(ài)崗敬業(yè)。刻苦專研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：

調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車(chē)編計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車(chē)，中間站調(diào)車(chē)作業(yè)工作可分為：1、解體調(diào)車(chē)2、編組調(diào)車(chē)3、取送調(diào)車(chē)4、摘掛調(diào)車(chē)5、其他調(diào)車(chē)。取送調(diào)車(chē)、摘掛調(diào)車(chē)、其他調(diào)車(chē)是中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車(chē)作業(yè)，大部分使用摘掛列車(chē)本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力，沒(méi)有牽出線或電氣化區(qū)段(牽出線未掛網(wǎng))的中間站，調(diào)車(chē)作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。因此，在全部調(diào)車(chē)工作中，牽出線調(diào)車(chē)占有很大比重。為及時(shí)編組解體列車(chē)，保證按列車(chē)運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛。就要正確靈活地運(yùn)用好到發(fā)線，才能保證車(chē)站安全無(wú)阻地接發(fā)列車(chē)和進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)，并能使車(chē)站各項(xiàng)作業(yè)有步驟，按計(jì)劃地進(jìn)行。所以車(chē)站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤(pán)考慮。以提高車(chē)站作業(yè)能力，保證進(jìn)路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車(chē)和其他作業(yè)。貨物列車(chē)的接入按列車(chē)運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路，對(duì)暫時(shí)不能解體和長(zhǎng)時(shí)間等待中轉(zhuǎn)的列車(chē)，應(yīng)接入暫時(shí)不用的或與其他列車(chē)干擾較少的線路。

調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車(chē)作業(yè)具體計(jì)劃，是對(duì)每一項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)的具體行動(dòng)安排，是調(diào)車(chē)有關(guān)人員行動(dòng)的依據(jù)。要根據(jù)車(chē)站日班計(jì)劃，階段計(jì)劃的要求，現(xiàn)在車(chē)分布及列車(chē)預(yù)確報(bào)等情況、及時(shí)地編制，布置調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。由于預(yù)確報(bào)、現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車(chē)編組順序的錯(cuò)誤。因此列車(chē)到達(dá)后應(yīng)及時(shí)對(duì)所掛編組進(jìn)行核對(duì)或在計(jì)劃通知單上注明摘掛車(chē)輛型號(hào)及車(chē)號(hào)確保作業(yè)中摘錯(cuò)車(chē)現(xiàn)象。計(jì)劃交接應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書(shū)面計(jì)劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項(xiàng)。

盡頭線、專用線的調(diào)車(chē)作業(yè)，無(wú)論取車(chē)作業(yè)或送車(chē)作業(yè)都應(yīng)接通全部制動(dòng)軟管，進(jìn)行簡(jiǎn)略貫通試驗(yàn)良好后方可進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格按規(guī)定速度，調(diào)車(chē)作業(yè)人員在工作中應(yīng)密切注意車(chē)輛位置和連掛速度，及時(shí)顯示信號(hào)，使用無(wú)線燈顯調(diào)車(chē)設(shè)備要把握發(fā)出信號(hào)之間，司機(jī)得到信號(hào)并操作和制動(dòng)機(jī)作用的有效時(shí)間。專用線調(diào)車(chē)應(yīng)于作業(yè)前對(duì)專用線車(chē)輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專人檢查，提前做好準(zhǔn)備，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全。

調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)路的準(zhǔn)備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)(含由集中區(qū)向非集中區(qū)進(jìn)行時(shí))必須執(zhí)行進(jìn)出要路的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無(wú)人值守的非集中操縱道岔時(shí)，必須先確認(rèn)該進(jìn)路開(kāi)通正確后，方準(zhǔn)越過(guò)，瞭望確認(rèn)有困難時(shí)，應(yīng)在進(jìn)路前停車(chē)確認(rèn)。在電氣集中區(qū)調(diào)車(chē)作業(yè)不能出清調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的情況下原路返回時(shí)，應(yīng)由調(diào)車(chē)指揮人或指定的人員確認(rèn)進(jìn)路正確后，方可向司機(jī)顯示啟動(dòng)信號(hào)，運(yùn)行到次一調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前，按其顯示進(jìn)行，信號(hào)員(車(chē)站值班員)應(yīng)在控制臺(tái)單獨(dú)鎖閉所有進(jìn)出道岔，在未確認(rèn)或得到全部越過(guò)的匯報(bào)前，嚴(yán)禁操縱道岔。

車(chē)輛在車(chē)間站停留時(shí)，無(wú)論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》規(guī)定采取嚴(yán)格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時(shí)，必須緊貼車(chē)輪踏面，切實(shí)起到制動(dòng)作用。在坡度超過(guò)2。5正線，到發(fā)線(或銜接的正線，到發(fā)線的線路)上停留車(chē)輛時(shí)，除按規(guī)定采取防溜措施外，車(chē)站應(yīng)根據(jù)線路坡度，停留車(chē)數(shù)及停留時(shí)間等實(shí)際情況制定補(bǔ)強(qiáng)措施，并納入《站細(xì)》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動(dòng)機(jī)機(jī)緊固器個(gè)數(shù)等。

為加強(qiáng)調(diào)車(chē)作業(yè)，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全。提出以下建議：1、中間站調(diào)車(chē)人員應(yīng)安排適當(dāng)，不應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)換。2、應(yīng)將三等以下無(wú)調(diào)車(chē)作業(yè)車(chē)站相關(guān)人員每年進(jìn)行有關(guān)調(diào)車(chē)作業(yè)方面交叉式學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

這些就是是本人在工作中關(guān)于調(diào)車(chē)方面的不成熟總結(jié)，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強(qiáng)業(yè)務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)，由其是鐵路新技術(shù)，新設(shè)備的運(yùn)用，提高個(gè)人應(yīng)知、應(yīng)會(huì)能力和業(yè)務(wù)水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。

總結(jié)

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第三篇：COFDM無(wú)線數(shù)字圖像傳輸系統(tǒng)典型應(yīng)用

COFDM無(wú)線數(shù)字圖像傳輸系統(tǒng)典型應(yīng)用

一、概述

伴隨著國(guó)際通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，COFDM調(diào)制技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生，以及TDS-OFDM技術(shù)為基礎(chǔ)的DMB-TH國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推行，使得“高速運(yùn)動(dòng)中”和“非視通條件下”實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量實(shí)時(shí)圖像和數(shù)據(jù)傳輸?shù)玫搅碎L(zhǎng)足的發(fā)展。無(wú)線數(shù)字圖像傳輸系統(tǒng)采用了先進(jìn)的OFDM調(diào)制解調(diào)技術(shù)、信道編碼技術(shù)，并結(jié)合數(shù)字圖像壓縮MPEG2/MPEG4等多媒體網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，能夠在高速移動(dòng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)視頻、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)等寬帶多媒體業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)、同步傳輸。具有覆蓋范圍廣、靈敏度高、移動(dòng)性好、抗干擾和抗衰落能力強(qiáng)、傳輸數(shù)據(jù)率高、穩(wěn)定性和可靠性突出等顯著優(yōu)點(diǎn)，為指揮、搶險(xiǎn)、偵察、野外作戰(zhàn)等應(yīng)急通信提供遠(yuǎn)距離、高質(zhì)量、高速率、無(wú)線實(shí)時(shí)傳輸?shù)睦硐虢鉀Q方案，廣泛應(yīng)用于公安、武警、消防、野戰(zhàn)部隊(duì)等軍事部門(mén)和廣電、城市管理、人防、交通、海關(guān)、油田、礦山、水利、電力、地質(zhì)、金融等國(guó)家相關(guān)部門(mén)。

二、系統(tǒng)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)

無(wú)線數(shù)字圖像傳輸系統(tǒng)設(shè)備采用先進(jìn)的COFDM（信道編碼的正交頻分復(fù)用）全數(shù)字調(diào)制解調(diào)技術(shù)，具備以下特點(diǎn)：

1、繞射功能：在城區(qū)內(nèi)車(chē)輛之間支持2-5公里移動(dòng)中傳輸；在建筑屋頂與車(chē)車(chē)輛/人員這間支持5-30公里移動(dòng)中傳輸。

2、移動(dòng)速度：支持200公里/小時(shí)高速移動(dòng)傳輸。

3、傳輸速率：支持高清晰度音視頻和高速數(shù)據(jù)。

4、水面?zhèn)鬏敚涸诤０杜c船艇這間傳輸距離40公里以上。

5、遠(yuǎn)距離傳輸：支持地面全向傳輸100公里以上，機(jī)載傳輸200公里以上。

6、攜帶方式：發(fā)射機(jī)可單兵背負(fù)、車(chē)載、船載、機(jī)載使用。

7、電池工作：設(shè)備內(nèi)置電池可工作180分鐘以上。

系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：

1、抗多徑能力，適合在城區(qū)、城郊、建筑物內(nèi)等非通視和有阻擋的環(huán)境中應(yīng)用，表現(xiàn)出卓越的“繞射”“穿透”能力

2、適合高還移動(dòng)傳輸，可應(yīng)用 于車(chē)輛、船舶、直升機(jī)/無(wú)線人機(jī)等平臺(tái)

3、適合高速數(shù)據(jù)傳輸，滿足高清晰度音視頻的傳輸

4、在復(fù)雜電磁環(huán)境中，抗干擾能力和抗衰落能力強(qiáng)

5、系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)用性好、可靠性高

三、系統(tǒng)傳輸結(jié)構(gòu)

根據(jù)系統(tǒng)傳輸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以分為以下4類：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)應(yīng)用，點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)應(yīng)用、多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)應(yīng)用和多點(diǎn)接力

1、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)：使用一套無(wú)線數(shù)字圖像傳輸系統(tǒng)，同一個(gè)前端發(fā)射系統(tǒng)和一個(gè)接收系統(tǒng)組成，這種應(yīng)用最為廣泛，大部分使用都是采用該結(jié)構(gòu)

2、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)

點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)應(yīng)用一般有兩種方式：

一發(fā)多收，即一點(diǎn)發(fā)多點(diǎn)收

其實(shí)這種方式為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)應(yīng)用的延伸。一個(gè)發(fā)射前端只占有一個(gè)傳輸通道，接收系統(tǒng)由多個(gè)頻段接收機(jī)組成。

多發(fā)一收

采用這種結(jié)構(gòu)，必須采用頻分方式，由多個(gè)不同頻點(diǎn)的發(fā)射機(jī)組成前端發(fā)射系統(tǒng)，而接收系統(tǒng)內(nèi)里必須能接收到不同頻段發(fā)射機(jī)傳回來(lái)的信號(hào)。

3、多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)

多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，指的是由多個(gè)不同頻點(diǎn)的發(fā)射前端和接收系統(tǒng)組成的應(yīng) 用網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)比較復(fù)雜，成本較高，一個(gè)中等以上的城市采用多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可以將多個(gè)部門(mén)的圖像共享，傳輸多路圖像。

4、多點(diǎn)接力

多點(diǎn)接力，指的是同多個(gè)不同頻點(diǎn)的發(fā)射前端和接收系統(tǒng)組成的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)。

適合軍隊(duì)、邊防武警等部隊(duì)訓(xùn)練和實(shí)戰(zhàn)中的機(jī)動(dòng)靈活特點(diǎn)，將前方的圖像傳輸?shù)街付ê蠓浇邮盏亍?/p>

四、系統(tǒng)工作方式

根據(jù)系統(tǒng)工作方式則可以分為下列幾種方式應(yīng)用:人到車(chē)，車(chē)到車(chē)，車(chē)到指揮中心，人到車(chē)到轉(zhuǎn)信臺(tái)到指揮中心，艦船、飛機(jī)到指揮中心和全城聯(lián)網(wǎng)覆蓋（移動(dòng)基站覆蓋方式）

1、人到車(chē)應(yīng)用

一般的，在某些部門(mén)使用無(wú)線數(shù)字圖像傳輸系統(tǒng)，由工作人員攜帶前端設(shè)備，如軍隊(duì)的偵察人員、消防部門(mén)的消防和搜救隊(duì)員以及公安部門(mén)的刑偵隊(duì)員等，工作人員采用專用背架背負(fù)發(fā)射前端設(shè)備，將信號(hào)從各種現(xiàn)場(chǎng)（建筑物內(nèi)，街道，廣場(chǎng)，戰(zhàn)場(chǎng)等）傳到后方的指揮車(chē)或者直接傳到指揮中心，這種應(yīng)用方式主要是受到發(fā)射機(jī)功率的限制，因?yàn)槿藛T攜帶設(shè)備在功耗和功率上都必須降低要求，對(duì)發(fā)射機(jī)的供電和天線的長(zhǎng)度以及設(shè)備的體積和重量都要綜合考慮，因此，傳輸距離較短。

背負(fù)式發(fā)射前端到指揮車(chē)

2、車(chē)到車(chē)應(yīng)用

車(chē)到車(chē)方式，一般在軍隊(duì)和公安等部門(mén)使用比較廣泛，由于發(fā)射前端安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上，從而能夠保證有正常的供電系統(tǒng)，可以在機(jī)動(dòng)車(chē)上合用大功率發(fā)射機(jī)，從而提高傳輸距離，在地市環(huán)境同一路面，有阻擋的情況下，最小傳輸距離可以達(dá)到2公里，最大傳輸距離可以達(dá)到4公里，在城市環(huán)境同一路面，無(wú)阻擋情況下，車(chē)到車(chē)之間的最小傳輸距離可以過(guò)到5公里，最大傳輸距離可以達(dá)到7公里。

車(chē)載接收系統(tǒng)可以使用帶升降桿和高增益全向天線結(jié)合的方式，接收天線的高度越高，傳輸距離越遠(yuǎn)，因此，車(chē)載接收系統(tǒng)使用車(chē)載天線也要盡可能的使用高增益天線，并盡可能使用大型車(chē)輛及升掛設(shè)備。

3、車(chē)到指揮中心應(yīng)用

車(chē)到指揮中心，一般指的是發(fā)射前端安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上，而接收系統(tǒng)安裝在指揮中心，這和車(chē)到車(chē)方式類似，但由于接收系統(tǒng)安裝在指揮中心，也就有條件安裝在比較高的位置上，這樣，其覆蓋范圍大大提高。如果安裝接收天線的高度達(dá)到100M，則在有樓群阻擋的情況下，無(wú)線數(shù)字圖像實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)能夠傳輸5-10公里，最遠(yuǎn)傳輸距離可以達(dá)到20公里。如果高度達(dá)到200米，則可以在有阻擋的情況下可以傳輸20公里，而在無(wú)阻 擋的情況下，一般有效距離為50公里以上（視距傳輸），如果傳輸環(huán)境理想，最大可以傳輸100公里遠(yuǎn)。車(chē)到指揮中心這種工作方式，適合在大、中型城市使用，也可以作為一種中繼方式使用，適合公安、消防、人防、軍隊(duì)和城市管理指揮車(chē)等應(yīng)用。

4、人到車(chē)、車(chē)到轉(zhuǎn)信臺(tái)、轉(zhuǎn)信到指揮中心應(yīng)用

人到車(chē)、車(chē)到轉(zhuǎn)信臺(tái)、轉(zhuǎn)信到指揮中心方式，一般在軍隊(duì)、公安、城市管理、人防等部門(mén)使用比較廣泛，工作人員攜帶前端設(shè)備，將信號(hào)從各種現(xiàn)場(chǎng)（建筑物內(nèi)，街道，廣場(chǎng)，戰(zhàn)場(chǎng)）傳到機(jī)動(dòng)指揮車(chē)，利用機(jī)動(dòng)車(chē)上較大功率發(fā)射機(jī)，向處安裝條件更高的位置上的基地轉(zhuǎn)信臺(tái)傳送信號(hào)，并由基地轉(zhuǎn)信臺(tái)將信號(hào)發(fā)送到指揮中心，從而極大的提高傳輸距離。

5、艦船、飛機(jī)到指揮中心應(yīng)用

艦船、飛機(jī)到指揮中心和車(chē)到指揮中心類似，一般發(fā)射前端安裝在艦船或飛機(jī)上，而接收系統(tǒng)安裝在指揮中心。和車(chē)到指揮中心相比，飛機(jī)離地面較高，艦船水面空間較開(kāi)闊，所以其傳輸環(huán)境建筑物遮擋相對(duì)較輕，同時(shí)飛機(jī)和艦船移動(dòng)方向相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易定位。所以結(jié)合定向高增益全向天線，其覆蓋范圍大大提高。

6、全城聯(lián)網(wǎng)覆蓋應(yīng)用（移動(dòng)基站覆蓋方式）

全城聯(lián)網(wǎng)覆蓋是采用以上介紹的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)和多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)組網(wǎng)方式，構(gòu)造各個(gè)基站，然后結(jié)合COFDM(或微波)中繼、衛(wèi)星中繼、光纖和網(wǎng)絡(luò)中繼，以及差頻中繼，將各個(gè)基站連接到中心站，從而構(gòu)造覆蓋整個(gè)大城市、特大城市的無(wú)線移動(dòng)視頻監(jiān)控。

第四篇：光纖及光纖傳輸系統(tǒng)介紹

光纖及光纖傳輸系統(tǒng)介紹

一、光及其特性：

1.光是一種電磁波。

可見(jiàn)光部分波長(zhǎng)范圍是：390-760nm(毫微米).大于760nm部分是紅外光，小于390nm部分是紫外光。光纖中應(yīng)用的是：850nm，1300nm，1550nm三種。

2.光的折射，反射和全反射。

因光在不同物質(zhì)中的傳播速度是不同的，所以光從一種物質(zhì)射向另一種物質(zhì)時(shí)，在兩種物質(zhì)的交界面處會(huì)產(chǎn)生折射和反射。而且，折射光的角度會(huì)隨入射光的角度變化而變化。當(dāng)入射光的角度達(dá)到或超過(guò)某一角度時(shí)，折射光會(huì)消失，入射光全部被反射回來(lái)，這就是光的全反射。不同的物質(zhì)對(duì)相同波長(zhǎng)光的折射角度是不同的(即不同的物質(zhì)有不同的光折射率)，相同的物質(zhì)對(duì)不同波長(zhǎng)光的折射角度也是不同。光纖通訊就是基于以上原理而形成的。

二.光纖結(jié)構(gòu)及種類：

1.光纖結(jié)構(gòu)：

光纖裸纖一般分為三層： 中心高折射率玻璃芯(芯徑一般為50或62.5μm)，中 間為低折射率硅玻璃包層(直徑一般為125μm)，最外是加強(qiáng)用的樹(shù)脂涂層。

2.數(shù)值孔徑：

入射到光纖端面的光并不能全部被光纖所傳輸，只是在某個(gè)角度范圍內(nèi)的入射光才可以。這個(gè)角度就稱為光纖的數(shù)值孔徑。光纖的數(shù)值孔徑大些對(duì)于光纖的對(duì)接是有利的。不同廠家生產(chǎn)的光纖的數(shù)值孔徑不同(AT&TCORNING)。

3.光纖的種類：

A.按光在光纖中的傳輸模式可分為： 單摸光纖和多模光纖。

多模光纖：中心玻璃芯教粗(50或62.5μm)，可傳多種模式的光。但其模間色散較大，這就限制了傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率，而且隨距離的增加會(huì)更加嚴(yán)重。例如：600MB/KM的光纖在2KM時(shí)則只有300MB的帶寬了。因此，多模光纖傳輸?shù)木嚯x就比較近，一般只有幾公里。

單模光纖：中心玻璃芯教細(xì)(芯徑一般為9或10μm)，只能傳一種模式的光。因此，其模間色散很小，適用于遠(yuǎn)程通訊，但其色度色散起主要作用，這樣單模 光纖對(duì)光源的譜寬和穩(wěn)定性有較高的要求，即譜寬要窄，穩(wěn)定性要好。

B.按最佳傳輸頻率窗口分：常規(guī)型單模光纖和色散位移型單模光纖。

常規(guī)型：光纖生產(chǎn)廠家將光纖傳輸頻率最佳化在單一波長(zhǎng)的光上，如1300 μm。

色散位移型：光纖生產(chǎn)長(zhǎng)家將光纖傳輸頻率最佳化在兩個(gè)波長(zhǎng)的光上，如：1300μm和1550μm。

C.按折射率分布情況分：突變型和漸變型光纖。

突變型：光纖中心芯到玻璃包層的折射率是突變的。其成本低，模間色散高。適用于短途低速通訊，如：工控。但單模光纖由于模間色散很小，所以單模光纖都采用突變型。

漸變型光纖：光纖中心芯到玻璃包層的折射率是逐漸變小，可使高模光按正弦形式傳播，這能減少模間色散，提高光纖帶寬，增加傳輸距離，但成本較高，現(xiàn)在的多模光纖多為漸變型光纖。

4.常用光纖規(guī)格：

單模： 8/125μm，9/125μm，10/125μm

多模： 50/125μm 歐洲標(biāo)準(zhǔn)，62.5/125μm 美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

工業(yè)，醫(yī)療和低速網(wǎng)絡(luò)： 100/140μm，200/230μm

塑料： 98/1000μm 用于汽車(chē)控制。

三.光纖制造與衰減：

1.光纖制造：

現(xiàn)在光纖制造方法主要有：管內(nèi)CVD(化學(xué)汽相沉積)法，棒內(nèi)CVD法，PCVD(等離子體化學(xué)汽相沉積)法和VAD(軸向汽相沉積)法.2.光纖的衰減：

造成光纖衰減的主要因素有： 本征，彎曲，擠壓，雜質(zhì)，不均勻和對(duì)接等。本征： 是光纖的固有損耗，包括：瑞利散射，固有吸收等。

彎曲： 光纖彎曲時(shí)部分光纖內(nèi)的光會(huì)因散射而損失掉，造成的損耗。擠壓： 光纖受到擠壓時(shí)產(chǎn)生微小的彎曲而造成的損耗。

雜質(zhì)： 光纖內(nèi)雜質(zhì)吸收和散射在光纖中傳播的光，造成的損失。

不均勻： 光纖材料的折射率不均勻造成的損耗。

對(duì)接： 光纖對(duì)接時(shí)產(chǎn)生的損耗，如：不同軸(單模光纖同軸度要求小于0.8μm)，端面與軸心不垂直，端面不平，對(duì)接心徑不匹配和熔接質(zhì)量差等。

四.光纖的優(yōu)點(diǎn)：

1.光纖的通頻帶很寬。理論可達(dá)30億兆赫茲。

2.無(wú)中繼段長(zhǎng)。幾十到100多公里，銅線只有幾百米。不受電磁場(chǎng)和電磁輻射的影響。

4.重量輕，體積小。例如：通2萬(wàn)1千話路的900對(duì)雙絞線，其直徑為3英寸，重量8 噸/KM。而通訊量為其十倍的光纜直徑為0.5英寸，重量450P/KM。

5.光纖通訊不帶電，使用安全可用于易燃，易暴場(chǎng)所。

6.使用環(huán)境溫度范圍寬。

7.化學(xué)腐蝕，使用壽命長(zhǎng)。

第五篇：汽車(chē)多路傳輸系統(tǒng)原理介紹

汽車(chē)單片機(jī)與局域網(wǎng)技術(shù)作業(yè)

姓名：劉奇

班級(jí)：汽檢092

學(xué)號(hào)：091602213

指導(dǎo)老師：袁霞

汽車(chē)多路傳輸系統(tǒng)的介紹

一、車(chē)載總線的概述

CAN-bus（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)，是德國(guó)BOSCH公司在80年代初為解決現(xiàn)在汽車(chē)中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信總線。CAN是一種多主方式的串行通訊總線，基本設(shè)計(jì)規(guī)范要求有高的位速率，高抗電磁干擾性，而且能夠檢測(cè)出任何的錯(cuò)誤，是國(guó)際上信用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。它可靠性高、性能價(jià)格比高、適應(yīng)性好。國(guó)外眾多的汽車(chē)，如奔馳，寶馬，大眾等都采用了CAN總線技術(shù)。

二、CAN 總線的特點(diǎn)及組成1.CAN 總線的特點(diǎn)

數(shù)據(jù)總線與其模塊部件組合在一起成為數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：

（1）將傳感器信號(hào)線減至最少，使更多的傳感器信號(hào)進(jìn)行高速數(shù)據(jù)傳遞。

（2）電控單元和電控單元插腳最小化應(yīng)用，節(jié)省電控單元的有限空間。

（3）如果系統(tǒng)需要增加新的功能，僅需軟件升級(jí)即可。

（4）各電控單元的監(jiān)測(cè)對(duì)所連接的CAN 總線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如出現(xiàn)故障該電控單元會(huì)存儲(chǔ)故障碼。

（5）CAN 數(shù)據(jù)總線符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，便于不同廠家的電控單元間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

2.CAN 總線的組成CAN 數(shù)據(jù)總線由一個(gè)控制器、一個(gè)收發(fā)器、兩個(gè)數(shù)據(jù)傳輸終端以及兩條數(shù)據(jù)傳輸線組成。除數(shù)據(jù)傳輸線以外，其他元件都位于控制單元內(nèi)部。

三、CAN-BUS總線實(shí)現(xiàn)多路傳輸?shù)脑?/p>

CAN 被用來(lái)作為汽車(chē)電子控制裝置之間的信息交換，使車(chē)上的各個(gè)電腦都能進(jìn)行數(shù)據(jù)交流，形成車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。汽車(chē)不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條線共同接在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，這兩

條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線，亦稱BUS 線，如圖3-1所示。CAN 數(shù)據(jù)總線可以比作公共汽車(chē)，公共汽車(chē)可以運(yùn)輸大量乘客，CAN 數(shù)據(jù)總線可以傳輸大量的數(shù)據(jù)信息。我們把這種在同一通道或線路上同時(shí)傳輸多條信息稱為多路傳輸。事實(shí)上數(shù)據(jù)傳

1輸是依次傳輸?shù)?，但是傳輸速度非常快，似乎就是同時(shí)傳輸?shù)?。由于汽?chē)常規(guī)線路系統(tǒng)各單元或傳感器之間每項(xiàng)信息通過(guò)獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換，而多路傳輸系統(tǒng)的ECU之間所有信息都通過(guò)兩根數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換，所以多路傳輸所用導(dǎo)線比常規(guī)線路系統(tǒng)所用導(dǎo)線少得多，并且多路傳輸系統(tǒng)可以通過(guò)兩（或一）根數(shù)據(jù)總線執(zhí)行多個(gè)指令，因此可以增加許多功能。電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)用“電子語(yǔ)言”來(lái)“說(shuō)話”，各電控單元必須使用和解讀相同的“電子語(yǔ)言”，這種語(yǔ)言稱“協(xié)議”。汽車(chē)電腦網(wǎng)絡(luò)常見(jiàn)的傳輸協(xié)議有數(shù)種。新奔馳、寶馬車(chē)裝用博世公司產(chǎn)品，數(shù)據(jù)總線采用CAN 協(xié)議，這個(gè)協(xié)議是由福特、Internet 與博世公司共同開(kāi)發(fā)的高速汽車(chē)通信協(xié)議。

3-1 CAN 總線

CAN 數(shù)據(jù)總線的傳輸過(guò)程如圖3-2 所示。

（1）提供數(shù)據(jù)：控制單元向CAN 控制器提供數(shù)據(jù)用于傳輸。

（2）發(fā)送數(shù)據(jù)：CAN 收發(fā)器從CAN 控制器處接收數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)化為二進(jìn)制電信號(hào)發(fā)送出去。這些數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)列的形式進(jìn)行傳輸。

（3）接收數(shù)據(jù)：CAN 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所有的控制單元的收發(fā)器都接收數(shù)據(jù)。

（4）檢驗(yàn)數(shù)據(jù)：控制單元對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，看此數(shù)據(jù)是否是其功能所需要。

（5）認(rèn)可數(shù)據(jù)：如果接收到的數(shù)據(jù)是有用的，將被認(rèn)可及處理，反之將其忽略。

3-2數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程

四、CAN-BUS總線在一汽大眾上的使用

一汽大眾生產(chǎn)的寶來(lái)（BORA）轎車(chē)即采用了這種局城網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，Can-Bus技術(shù)BORA上的應(yīng)用，減少了BORA轎車(chē)車(chē)體內(nèi)線束和控制器的接口數(shù)量，避免了過(guò)多線束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低了BORA轎車(chē)電氣系統(tǒng)的故障發(fā)生率。在BORA轎車(chē)內(nèi)，各種傳感器的信息可以實(shí)現(xiàn)共享。另外，在Can-Bus技術(shù)的幫助下，BORA轎車(chē)的防盜性、安全性都得到了較大幅度提升。例如，在啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，確認(rèn)鑰匙合法性的信息會(huì)通過(guò)Can-Bus總線進(jìn)行傳遞，其校驗(yàn)的信息比以往的防盜系統(tǒng)更為豐富。車(chē)鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和防盜控制器互相存儲(chǔ)對(duì)方信息，校驗(yàn)碼中還摻雜了隨即碼，從而大幅提高盜能力。校驗(yàn)信息通過(guò)Can-Bus傳遞大幅提高了信息傳遞的可靠性，使防盜系統(tǒng)的工作穩(wěn)定可靠。

五、大眾 CAN 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的故障診斷

當(dāng)查詢出CAN 數(shù)據(jù)總線有故障碼時(shí)，應(yīng)該對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行診斷。需要使用的工具和儀表有檢測(cè)盒VAG1598/

31、萬(wàn)用表VAG1526、成套輔助接線VAG1594 和電路圖。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元插頭，將檢測(cè)盒VAG1598/31 插到電控單元上，此時(shí)不要連接線束插頭。使用萬(wàn)用表測(cè)量58針與60 針之間的電阻，這是數(shù)據(jù)傳輸終端的電阻，規(guī)定值為60—72 歐姆，如不符合規(guī)定應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，如果符合規(guī)定應(yīng)按照電路圖測(cè)量數(shù)據(jù)總線的故障點(diǎn)。

六、結(jié)論

在汽車(chē)內(nèi)部采用基于總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可以達(dá)到信息共享、減少布線、降低成本以及提高總體可靠性的目的。CAN 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)將傳感器信號(hào)線減至最少，使更多的傳感器信號(hào)進(jìn)行高速數(shù)據(jù)傳遞；電控單元和電控單元插腳最小化應(yīng)用，節(jié)省電控單元的有限空間；僅需軟件升級(jí)系統(tǒng)就可以增加新的功能；各電控單元的監(jiān)測(cè)對(duì)所連接的CAN 總線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如出現(xiàn)故障該電控單元會(huì)存儲(chǔ)故障碼。CAN 數(shù)據(jù)總線符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，便于一輛車(chē)上不同廠家的電控單元間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。