第一篇：建設(shè)安裝公交候車亭的必要性

建設(shè)安裝公交候車亭的必要性

目前，市正處在精神文明和城市建設(shè)的飛速發(fā)展階段，加速我市公交系統(tǒng)的統(tǒng)一化進(jìn)程刻不容緩。公交候車亭作為城市公交系統(tǒng)的重要組成部分，既是一種導(dǎo)向載體，也是城市形象的宣傳者，在我們的日常生活中扮演著重要角色，加強(qiáng)與完善以其為代表的城市公交系統(tǒng)，不僅有利于改善城市公交環(huán)境建設(shè)，也能跟上城區(qū)總體規(guī)劃的系列舉措，美化城市，體現(xiàn)城市文明。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的社會(huì)需求也越來(lái)越大，對(duì)候車亭等公共設(shè)施的要求也日益提高。人性化、智能化、信息現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的候車亭，可以在功能上為廣大市民乘車出行提供更多便利；造型美觀、大方，使之成為一道美麗的風(fēng)景線，給人留下深刻印象，提高整個(gè)城市的品位和檔次。

公共設(shè)施設(shè)計(jì)是處理公共空間、城市環(huán)境、人三者之間的關(guān)系。好的公共設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠使得公共空間融入城市環(huán)境，并能夠提高城市環(huán)境質(zhì)量；候車亭作為信息載體，為候車乘客提供享受的空間，能夠與人和諧相處，提供給人特定的生理或心理功能。所以，安全、方便、舒適、美觀是人性化公共設(shè)施設(shè)計(jì)的目標(biāo)。

公交候車亭作為城市公共設(shè)施的重要環(huán)節(jié)，其人性化設(shè)計(jì)及更注重的是創(chuàng)造一個(gè)安全的、便利的、融入城市環(huán)境的公共設(shè)施，因此更不能放松。

由此可見(jiàn)。安裝建設(shè)公交候車亭是很有必要的。

第二篇：公交候車亭材料

公交候車亭制作材料說(shuō)明

一、候車亭頂篷：

1、承托弓采用3.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、頂部骨架采用1.5mm、2.0mm碳鋼激光和鈑金加工而成。

3、頂部遮陽(yáng)擋雨采用8mmPC陽(yáng)光板，PC陽(yáng)光板的固定采用1.0不銹鋼壓條收壓。

二、候車亭柱：

1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳鋼柱，熱浸鋅，表面噴戶外粉處理。

2、柱腳采用可調(diào)節(jié)活動(dòng)底板，用于校正平行。

3、柱與燈箱、頂部承托弓之間采用不銹鋼螺栓聯(lián)接。

三、候車亭箱體：

1、箱體采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、箱體內(nèi)設(shè)40W燈管；21支/大燈箱、5支/小燈箱。

3、箱體內(nèi)設(shè)二拖一40W鎮(zhèn)流器；11只/大燈箱、3只/小燈箱。

4、燈管架采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

E1E8K 候車亭sqjmy.com5、每一站點(diǎn)增設(shè)德力西漏電開關(guān)，歐美克時(shí)控開關(guān)總成一套。

四、候車亭外框：

1、外框采用2.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、透明板采用8.0mm厚透明鋼化玻璃。

3、透明板與外框的組合采用K型3×10防水、防塵墊膠，用鋅板收壓。

4、透明板上設(shè)漸變花邊。

5、外框內(nèi)部周邊設(shè)拉布裝置。

五、候車亭箱體與外框的配合：

1、箱體與外框采用合頁(yè)連接。

2、箱體與外框的配合增設(shè)P型5×10防水，防塵密封膠條。

3、外框開啟時(shí)采用液壓汽撐桿固定，關(guān)閉時(shí)采用防盜皮箱鎖固定。

六、候車亭座凳：

1、座凳采用1.5mm及2.0mm鋼板鈑金制成，磷化后噴戶外粉處理。

七、候車亭公交候車亭基礎(chǔ)預(yù)埋件：

1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳鋼板/柱。

2、垂直鋼采用φ14×750mm×4件螺紋鋼/柱。

3、平板與垂直鋼的聯(lián)接采用電焊聯(lián)接。

八、候車亭公交候車亭基礎(chǔ)混凝土比例與澆灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分兩次澆灌。

九、候車亭公交候車亭所有螺栓（除地腳螺栓外）均為不銹鋼制作。

注：

大燈箱見(jiàn)光面尺寸：長(zhǎng)3500mm×高1500mm×雙面 小燈箱見(jiàn)光面尺寸：高1500mm×寬1000mm×雙面

第三篇：公交候車亭施工方案

公交候車亭施工方案

一、頂 篷：

1、承托弓采用3.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、頂部骨架采用1.5mm、2.0mm碳鋼激光和鈑金加工而成。

3、頂部遮陽(yáng)擋雨采用8mmPC陽(yáng)光板，PC陽(yáng)光板的固定采用1.0不銹鋼壓條收壓。

二、柱：

1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳鋼柱，熱浸鋅，表面噴戶外粉處理。

2、柱腳采用可調(diào)節(jié)活動(dòng)底板，用于校正平行。

3、柱與燈箱、頂部承托弓之間采用不銹鋼螺栓聯(lián)接。

三、箱 體：

1、箱體采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、箱體內(nèi)設(shè)40W燈管； 21支/大燈箱、5支/小燈箱。

3、箱體內(nèi)設(shè)二拖一40W鎮(zhèn)流器； 11只/大燈箱、3只/小燈箱。

4、燈管架采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

5、每一站點(diǎn)增設(shè)德力西漏電開關(guān)，歐美克時(shí)控開關(guān)總成一套。

四、外 框：

1、外框采用2.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、透明板采用8.0mm厚透明鋼化玻璃。

3、透明板與外框的組合采用K型3×10防水、防塵墊膠，用鋅板收

壓。

4、透明板上設(shè)漸變花邊。

5、外框內(nèi)部周邊設(shè)拉布裝置。

五、箱體與外框的配合：

1、箱體與外框采用合頁(yè)連接。

2、箱體與外框的配合增設(shè)P型5×10防水，防塵密封膠條。

3、外框開啟時(shí)采用液壓汽撐桿固定，關(guān)閉時(shí)采用防盜皮箱鎖固定。

六、座凳：

1、座凳采用1.5mm及2.0mm鋼板鈑金制成，磷化后噴戶外粉處理。

七、公交候車亭基礎(chǔ)預(yù)埋件：

1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳鋼板/柱。

2、垂直鋼采用φ14×750mm×4件螺紋鋼/柱。

3、平板與垂直鋼的聯(lián)接采用電焊聯(lián)接。

八、公交候車亭基礎(chǔ)混凝土比例與澆灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分兩次澆灌。

九、公交候車亭所有螺栓（除地腳螺栓外）均為不銹鋼制作。

第四篇：蓬江區(qū)公交候車亭調(diào)研情況

蓬江區(qū)公交站亭（牌）調(diào)研情況

（擬 稿）

2011年江門市區(qū)頒布并執(zhí)行《關(guān)于江門市區(qū)優(yōu)先發(fā)展公共交通的實(shí)施意見(jiàn)》一年來(lái)，市區(qū)從公交車輛、公交線路到公交服務(wù)均發(fā)生了顯著的變化。然而，城市公交發(fā)達(dá)水平不僅僅體現(xiàn)在乘車方便、還體現(xiàn)在乘車過(guò)程中是否舒適、候車過(guò)程中是否愉快，公交站臺(tái)從深層面上說(shuō)是展示城市形象的窗口和平臺(tái)，也體現(xiàn)了城市文明的進(jìn)程。為進(jìn)一步推動(dòng)“公交優(yōu)先”的落實(shí)，使江門文明城市建設(shè)和市委市政府重要決策和重大民生工程發(fā)揮更加積極的作用，由市交通運(yùn)輸局組織市公汽公司對(duì)蓬江區(qū)公交站亭（牌）開展專題調(diào)研。

一、蓬江區(qū)公交站亭現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

蓬江區(qū)（含禮樂(lè)、杜阮、棠下、荷塘）目前共有站亭（牌）366對(duì)，共741個(gè)站亭（牌），其中已建設(shè)候車亭共173個(gè)，站牌共468個(gè)，農(nóng)村候車亭共71個(gè)，公交站場(chǎng)共9個(gè)，無(wú)標(biāo)識(shí)站點(diǎn)共20個(gè)。

乘客在候車期間，使用公交站亭（牌）的是整個(gè)系統(tǒng)，包括站臺(tái)、標(biāo)識(shí)、垃圾筒、廣告、道路等，他們?cè)谡麄€(gè)使用過(guò)程中是從來(lái)不曾把以上分開的。而目前蓬江區(qū)公交站亭（牌）可以概括為“形態(tài)各異，功能不全”，在建造方面，各類站亭的長(zhǎng)度、形狀不相同；各種站亭（牌）殘舊、損壞較多；雙向站點(diǎn)設(shè)置不合理；站點(diǎn)之間距離過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短；站亭（牌）命名存在“名不副實(shí)”、“一名多站”、“一站多名”等現(xiàn)象；商業(yè)路段扎堆建設(shè)站亭；郊區(qū)路段隨意設(shè)立站牌，兩者不能有效協(xié)調(diào)、補(bǔ)充等等。在管理方面，建設(shè)站亭方與使用站亭方兩者分開，造成了建設(shè)方側(cè)重于追求商業(yè)價(jià)值，而使用方則無(wú)法通過(guò)站亭來(lái)提供更優(yōu)質(zhì)的公交候乘服務(wù)，嚴(yán)重限制了站亭統(tǒng)一、規(guī)范工作的開展。

二、蓬江區(qū)公交站亭改造設(shè)想

對(duì)于整個(gè)蓬江區(qū)741個(gè)站亭（牌）來(lái)說(shuō)，一次性進(jìn)行全面改造，這也不符合實(shí)際情況的，然而，我們可以通過(guò)“統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施”來(lái)逐步對(duì)所有交站亭（牌）進(jìn)行改造，結(jié)合本次調(diào)研工作，具體設(shè)想如下：

首先，對(duì)現(xiàn)有的173個(gè)站亭、71個(gè)農(nóng)村候車亭暫不進(jìn)行改造，對(duì)于殘舊或損環(huán)的站亭，必須由建設(shè)方或管理方進(jìn)行修復(fù)并保持亭體的完整性。

其次，對(duì)蓬江區(qū)內(nèi)通行公交線路較多或商住、廠區(qū)較為集中的區(qū)域公交站牌統(tǒng)一改造為站亭。在調(diào)研中，結(jié)合上述的三個(gè)要素，初步擬定首批由站牌改造為站亭的站牌共131個(gè)（不含農(nóng)村候車亭部分34個(gè)站牌），具體如附表1所示。最后，以公交線路通行數(shù)量為條件，制定長(zhǎng)期站亭（牌）建設(shè)準(zhǔn)則，對(duì)于通行公交線路達(dá)5條以上的即可建設(shè)站亭，對(duì)于新建道路或通行公交線路在5條以下的，可設(shè)置統(tǒng)一款式的站牌。

三、改造公交站亭的方案

根據(jù)設(shè)想改造的131個(gè)站牌，以江海區(qū)2012建設(shè)的8米標(biāo)準(zhǔn)新式站亭建設(shè)費(fèi)用6萬(wàn)元/個(gè)計(jì)算，首批蓬江區(qū)改造站亭總額達(dá)786萬(wàn)（不包含通電需求）。改造費(fèi)用的投入，我們可以通過(guò)站亭廣告收益進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性補(bǔ)充，以8米站亭測(cè)算，每個(gè)可實(shí)現(xiàn)廣告商業(yè)面2幅，131個(gè)站亭共提供262幅廣告面以作許可經(jīng)營(yíng)，按蓬江區(qū)目前站亭廣告面600元/月/個(gè)計(jì)算，以全面上畫率60%測(cè)算，改造后的131個(gè)站亭每年廣告商業(yè)收益約為113萬(wàn)元，預(yù)計(jì)需超過(guò)7年期的許可經(jīng)營(yíng)廣告商業(yè)面才可對(duì)建造投資進(jìn)行收益平衡。

第五篇：公交候車亭施工方案

公交候車亭施工方案

一、頂 篷：

1、候車亭頂部采用6.0mm厚鍍膜鋼化玻璃。

2、頂部橫梁采用80*80*3.0mm的鍍鋅方管焊制框架，表面噴閃銀灰氟碳漆。

3、頂部支撐采用100*50*3.5mm的鍍鋅方管，鍍鋅方管與橫梁螺絲連接，表面噴閃銀灰氟碳漆。

4、橫梁支撐采用100*100*4.0mm的鍍鋅方管，鍍鋅方管縱向與橫梁焊接，表面噴閃銀灰氟碳漆。

二、柱：

1、柱采用5.0mm厚100mm×150mm的鍍鋅方管柱，表面噴氟碳漆。

2、立柱的裝飾采用鋁型材，規(guī)格為2500*3mm,鋁型材表面噴氟碳漆，內(nèi)套方管。

3、柱與燈箱、頂部承托弓之間采用不銹鋼螺栓聯(lián)接。

三、燈箱：

1、鍍鋅方管焊制內(nèi)框架，外包1.5mm鍍鋅板6mm鋼化玻璃（耐力板）。

2、箱體內(nèi)設(shè)40W燈管。

3、箱體內(nèi)設(shè)二拖一40W鎮(zhèn)流器。

4、燈管架采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

5、每一站點(diǎn)增設(shè)漏電開關(guān)，時(shí)控開關(guān)總成一套。

四、站牌：

1、采用1000*400*600的混凝土基礎(chǔ)，900*300*12mm的鐵板，?20、?8螺栓，外包1.2mm鍍鋅板，5mm耐力板，含照明系統(tǒng)。

五、公交候車亭基礎(chǔ)預(yù)埋件：

1、底部柱基座采用的是300*300*12mm的鐵板，鐵板與立柱進(jìn)行焊接。

2、預(yù)埋采用規(guī)格為C20的混凝土。

3、平板與垂直鋼的聯(lián)接采用電焊聯(lián)接。

六、公交候車亭基礎(chǔ)混凝土比例與澆灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分兩次澆灌。