第一篇：中國國際海洋運輸貨物保險發(fā)展論文

中國國際海洋運輸貨物保險發(fā)展論文

中國國際海洋運輸貨物保險發(fā)展論文

摘要：隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，我國與世界各國的聯(lián)系越來越緊密。海航這一中國傳統(tǒng)國際貿(mào)易運輸方式，也隨之得到了新的發(fā)展機會。海洋運輸在國際貨物運輸中占了舉足輕重的地位，是國際物流中最主要的運輸方式，而海上運輸貨物保險則成為其中不可或缺的一個環(huán)節(jié)。海運保險起源最早，歷史悠久，業(yè)務(wù)量大，其他貨物運輸保險都是在海運保險基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。但由于中國保險業(yè)起步晚，因此在實踐中出現(xiàn)了各種問題，影響了海洋運輸貨物保險業(yè)的發(fā)展。

而對中國國際海洋運輸貨物保險的發(fā)展及現(xiàn)狀分析，可以有利于我們深刻洞悉國際貨物運輸市場的主流需求，同時通過現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)問題，并致力于問題制定出相應(yīng)的解決方案，走出一條更方便，快捷，高效，的道路，從而進一步促進中國海洋運輸貨物保險的發(fā)展。

關(guān)鍵字：國際海洋運輸 貨物保險 策略

正文

一、海洋運輸貨物保險簡介

顧名思義海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”國際貨物運輸保險是以對外貿(mào)易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的的保險。外貿(mào)貨物的運送有海運、陸運、空運以及通過郵政送遞等多種途徑。使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物，在國際貨物運輸中使用最廣泛。

保險同運輸一樣，已經(jīng)成為國際貿(mào)易的必要組成部分。貨物從賣方送到買方手中，要通過運輸來完成，在這一過程中如遭遇意外損失，則由保險人進行經(jīng)濟

補償，以保證貿(mào)易的正常進行。保險之所以成為國際貿(mào)易所必需,是因為它將運輸過程中不可預(yù)料的意外損失，以保險費的形式固定下來，計入貨物成本，可以保證企業(yè)的經(jīng)濟核算和經(jīng)營的穩(wěn)定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關(guān)利益方面之間的經(jīng)濟糾紛；可以使保險公司從自己經(jīng)營成果考慮，注意對承保貨物的防損工作，有利于減少社會財富損失；可以保證企業(yè)的經(jīng)濟核算和經(jīng)營的穩(wěn)定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關(guān)利益方面之間的經(jīng)濟糾紛，進出口貿(mào)易的貨物在本國保險，還可以增加國家無形貿(mào)易的外匯收入。

二、中國海洋運輸貨物保險發(fā)展現(xiàn)狀

目前全世界海上保險市場規(guī)模約為 250 億美元，其中近60% 的市場份額由英、日、德、美國這四大海上保險國所占據(jù)。然而我國航運保險市場規(guī)模較小，擁有的整個市場份額相對就少了。2006 年，我國航運保險市場總體規(guī)模僅為全世界份額的1%，近年來雖然有所發(fā)展，但仍不足 3%。正如保監(jiān)會副主席周延禮曾在 2010 年度陸家嘴論壇所表明的那樣，我國航運保險尚處于起步階段，發(fā)展相對滯后。目前，參與我國航運保險競爭的仍主要是太保、平安和人保這三大保險巨頭。中國航運保險業(yè)務(wù)依然集中在廣州、上海、青島、大連和天津這 5 個城市，國內(nèi)大量的中小財產(chǎn)保險公司還沒有參加到這個市場的競爭中。

三、海洋運輸貨物保險存在的問題

1、保險條款存在差異，國際化程度不高在中國海上貨物運輸保險中比較常用的有兩種條款，即 ICC條款和 CIC 條款，而這兩種條款中則存在明顯的差異。其差異表現(xiàn)之一為: 在協(xié)會條款 ICC(A)中除列明除外責(zé)任外，承擔(dān)一切風(fēng)險;但是相對應(yīng)的國內(nèi) CIC 一切險條款中除列明自然災(zāi)害、意外事故外，對 “外來原因”并沒有定義。由于 CIC 一切險條款自身規(guī)定得不夠明晰，立場不同得出的結(jié)論就不同，因此 “外來原因”的判斷解釋對 PICC “一切險”的承保范圍變得尤為重要。目前，在我國海洋貨物運輸保險中，進出口貨運條款常常不能夠被國內(nèi)外被保險人所理解所認(rèn)可，最終導(dǎo)致很多客戶流失。

2、海運保險專業(yè)人才匱乏

海洋貨物運輸保險風(fēng)險集中度高，投保成本也較高，因此相應(yīng)的對從業(yè)人員的素質(zhì)要求也就更高。但是從近幾年的趨勢看來，我國目前一線專業(yè)人員中能從事該項業(yè)務(wù)的人員嚴(yán)重缺乏。作為海洋貨物運輸保險從業(yè)人員，不僅要懂保險，還

要了解外語、貿(mào)易、海運以及國際法律法規(guī)和慣例等，可見從事這一職業(yè)的人最起碼要是一個復(fù)合型人才，但是從目前從事該領(lǐng)域的各保險公司來看，在各公司及其分支機構(gòu)管理人員中這類復(fù)合型人才少之甚少。

3、海運貨物保險市場競爭激烈

一方面，由于我國企業(yè)在國際貿(mào)易中處于弱勢地位，交易價格常常受到外貿(mào)企業(yè)的制約。往往進口時以 CIF 成交，出口時則以 FOB 成交，導(dǎo)致大量境外投?，F(xiàn)象的產(chǎn)生，從而加劇了國內(nèi)海運保險市場競爭。另一方面，由于國內(nèi)海運保險公司提供的保險產(chǎn)品創(chuàng)新性不足，導(dǎo)致保險產(chǎn)品同質(zhì)化。然而外資海運公司由于具有資本、技術(shù)以及高超的營銷技巧等優(yōu)勢，在海運險上略勝一籌，進一步使得我國大量海運保險業(yè)務(wù)向外轉(zhuǎn)移，也就越發(fā)加劇國內(nèi)海運保險市場的競爭。費率作為我國航運保險的競爭中心點，在激烈的競爭中逐漸下降，而且遠低于國際市場的費率水平。保險費率下降直接影響到保險服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)的提高，往往會給再保險帶來諸多困難，使市場陷入惡性了循環(huán)，這在一定程度上制約了海運保險業(yè)務(wù)的發(fā)展

4、技術(shù)和服務(wù)體系待完善。在風(fēng)險防范和管控方面與國際保險業(yè)差距巨大，如缺乏對高保額、高風(fēng)險貨物等的裝、御船、運輸及中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的風(fēng)險管理手段和措施。上述收費水平還要支付這些費用，成本就更成問題。對于運輸、貿(mào)易、結(jié)算等稍為復(fù)雜一些的賠案及涉及不同法律關(guān)系、司法管轄以及需要對海上運輸造成的貨損實施財產(chǎn)及證據(jù)保全、擔(dān)保和反擔(dān)保等。

5、風(fēng)險分散機制不完善。由于目前海洋保險缺乏完善風(fēng)險分散機制，突出表現(xiàn)在：一是缺乏政策性保險的參與，僅僅依靠商業(yè)保險運作和漁業(yè)互助協(xié)會這兩種海洋保險模式來分散海洋風(fēng)險，存在明顯的局限性。二是再保險和巨災(zāi)風(fēng)險分散機制尚未健全，在嚴(yán)重的海洋自然災(zāi)害面前，保險公司的償付能力有限，無法滿足大范圍、多層次分散海洋風(fēng)險的需要。海洋保險缺乏政策性保險的參與，目前我國只有中國再保險集團開展海洋再保險業(yè)務(wù)，但是再保險險種較少，主要是海洋石油開發(fā)等高風(fēng)險領(lǐng)域，且保險規(guī)模較小，不能滿足國內(nèi)部分保險公司的再保需求,致使原保險經(jīng)營人超能力承險現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

四、解決海洋貨物運輸保險問題的策略

1、加強國際間及國內(nèi)各保險公司之間的溝通交流

由于與其他國家溝通不暢，導(dǎo)致我國海洋貨物運輸保險中存在著保險條款差異現(xiàn)象，在出現(xiàn)問題時，各高院解釋又不一致，加大了各方的分歧。此外，由于我國海洋貨物運輸保險業(yè)缺乏有組織、有規(guī)模的交流活動，也導(dǎo)致各保險公司之間、保險公司和相關(guān)行業(yè)之間沒有辦法分享保險、航運、貿(mào)易和海事海商方面的知識和經(jīng)驗，不能形成良好的互通有無的良性循環(huán)的效果。因此，加強國家之間及國內(nèi)各保險公司之間的溝通和交流，對于海洋貨物運輸保險業(yè)的發(fā)展有著極其重要的意義。

2、培養(yǎng)和引進優(yōu)秀的專業(yè)海運保險人才

國際航運業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。由于我過海運保險業(yè)的發(fā)展起步晚，所以在專業(yè)人才方面的缺失是不可避免的。但是，我們可以通過后天的培養(yǎng)和引進來彌補先天的不足，用全球視野引進和培養(yǎng)海運保險專業(yè)人才。在引進專業(yè)人才方面，應(yīng)該從英國倫敦保險市場那樣高起點的地方大力引進經(jīng)營理念先進、管理水平高、業(yè)務(wù)能力強的管理人才和技術(shù)人才，同時爭取在國內(nèi)為那些專業(yè)人才的引進創(chuàng)造良好的環(huán)境。在培養(yǎng)人才方面，從體制、文化、培訓(xùn)等多角度入手，加強對復(fù)合型人才的培養(yǎng)和儲備，形成一支高素質(zhì)、高效率的航運保險專業(yè)團隊。

3、完善保險品種，提高服務(wù)質(zhì)量

國際結(jié)算方式變化很大，國際多式聯(lián)運迅猛發(fā)展，現(xiàn)代通訊工具和網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達與此同時海上保險的競爭越來越激烈，因此，保險公司要想在國際貨物保險市場上占有一席之地，必須完善保險品種提高服務(wù)質(zhì)量以適應(yīng)新

4、完善相關(guān)法律法規(guī)

“無規(guī)矩不成方圓”，因此完善海洋運輸貨物保險相關(guān)法律法規(guī)，成為保證其良好發(fā)展的基礎(chǔ)與保障。針對我國部分保險條款與國際慣例不一致的問題，我們要借鑒全球最新的航運保險理論研究成果和最專業(yè)的航運保險法，進一步完善現(xiàn)有的《保險法》和 《海商法》，優(yōu)化國內(nèi)法律環(huán)境，逐步與國際接軌，增強國內(nèi)外進出口企業(yè)對本土保險公司的信心。

5、加強對海洋保險業(yè)的正確引導(dǎo)和風(fēng)險監(jiān)管。

隨著海上貿(mào)易的發(fā)展，政府必須加強對海洋保險業(yè)的正確引導(dǎo)和風(fēng)險監(jiān)管，為海洋保險的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

6、國內(nèi)海上保險行業(yè)應(yīng)該建立長期合作交流機制。

國際化的今天，信息瞬息萬變，要發(fā)展就必須加強合作與交流。面對國外保險行業(yè)的競爭，國內(nèi)保險行業(yè)要完善服務(wù)內(nèi)容，奉行顧客是上帝的原則，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得顧客。同時，各保險行業(yè)要加強交流與合作，發(fā)展特長，彌補不足，為我國國際貿(mào)易的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

綜上所述，制約中國海上貨物運輸保險發(fā)展的因素是多方面的，所以 國家應(yīng)和企業(yè)一起致力于創(chuàng)造一個公平、公開、公正的環(huán)境，促進我國海上貨物運輸保險的發(fā)展。

參考文獻

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第二篇：海洋運輸貨物保險中的利益分析

海洋運輸貨物保險中的利益分析

國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院 朱子心 20111384 【摘要】對海上貨物保險利益的界定不清，會在國際貿(mào)易中產(chǎn)生了不小的麻煩。本文將利用所學(xué)的《國際貨物運輸與保險》和《國際貿(mào)易實務(wù)》相關(guān)知識，分析現(xiàn)行保險利益基本原則的規(guī)定在貿(mào)易實務(wù)中產(chǎn)生的問題，并考慮到海上貨物貿(mào)易中的特殊情況，對海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實際情況界定。

【關(guān)鍵詞】貨物保險；保險利益；保險合同；貿(mào)易賠償

一、研究背景

多年來，在我國有關(guān)保險利益問題, 尤其是海上貨物運輸保險的保險利益問題一直是海商法、保險法等領(lǐng)域討論的熱點話題。被保險人是否具有保險利益, 在海上保險實務(wù)中經(jīng)常成為當(dāng)事人爭議的焦點。由于我國《保險法》及《海商法》對此僅做了原則性規(guī)定, 并未像英國《海上保險法》那樣規(guī)定得較詳盡, 因此在海上貨物運輸保險實務(wù)中經(jīng)常引發(fā)糾紛。我國司法實踐中有關(guān)海上保險合同糾紛案件也多有涉及保險利益問題。例如, 廣州海事法院自1984年建院以來至2005年底, 受理的海上保險合同糾紛案例共有120宗, 其中貨物運輸保險案例為61 宗, 涉及被保險人是否有保險利益問題的案例有14 宗。可見, 保險利益問題仍然在法院受理的海上保險合同糾紛中占有一定的比例。

在國際貿(mào)易自由化、全球化的背景下，海上運輸成為國際間貿(mào)易的重要運輸途徑，海上貨物保險作為分散海上貨物運輸風(fēng)險的手段，被越來越多的當(dāng)事人運用。保險利益作為最重要的保險基本原則之一，成為國際海洋貨物運輸保險的核心問題?！逗Ｉ谭ā泛汀侗ｋU法》在我國發(fā)展相對較晚、起點較低，對保險利益的解釋過于原則，因此顯得比較薄弱，無法形成統(tǒng)一、準(zhǔn)確的認(rèn)識。使得海上貨物保險在適用保險利益原則時產(chǎn)生諸多法律問題。筆者試圖從保險的真諦、法律的適用性、貿(mào)易實務(wù)對保險利益展開分析，以便核賠人掌握國際海洋貨物運輸保險中對“保險利益”問題的基本處理方法。

二、現(xiàn)行保險利益基本原則對貿(mào)易實務(wù)產(chǎn)生的問題

保險的作用是分散風(fēng)險，而分散風(fēng)險對應(yīng)的是填補虧損。而保險利益作為保險基本原則中最重要的原則之一，必定是保險人和被保險人在保險糾紛爭用的重型武器。那么什么是保險利益？保險利益的范圍有多大？保險利益應(yīng)何時出現(xiàn)在保險合同里？目前我國《海商法》還沒有對保險利益作出定義，但它在《保險法》中加以表現(xiàn)，我國《保險法》第12條定義：“保險利益是指投保人對保險標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益?！边@樣的定義使在保險糾紛中處理問題原則化和簡單化，且難以形成準(zhǔn)確、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。會在下列保險實務(wù)中產(chǎn)生問題。

（一）海上貨物運輸保險合同效力問題

根據(jù)我國保險法的規(guī)定，投保人必須對被保險保險標(biāo)的有法律上承認(rèn)的利益關(guān)系，否則保險合同無效，這樣的規(guī)定對于一般的陸上貨物保險不會產(chǎn)生利益糾紛，但是對于跨國貿(mào)易的海上貨物貿(mào)易保險合同就會出現(xiàn)很多無法解決的大問題。因為在跨國貿(mào)易運輸中貨物的投保人簽訂的是CFR和FOB合同，即貨物購買方在貨物裝船前都沒有法律上承認(rèn)的保險利益，而貨物購買人不可能在貨物裝船以后再去辦理貨物保險合同，這就造成購買人在購買保險合同的時候并買有取得法律上承認(rèn)的保險利益，從而導(dǎo)致保險合同無效的尷尬局面。所以我國保險法中這樣的規(guī)定是不符合實際情況的，這樣的規(guī)定在現(xiàn)在的海上貨物運輸保險合同中是行不通的。

（二）海上貨物保險合同轉(zhuǎn)讓后的效力問題

海上貨物運輸因其提單的多次轉(zhuǎn)讓使其所有權(quán)不斷轉(zhuǎn)移，保險的標(biāo)的具有一定的流動性。例如，在貨物運輸途中在大部分時間內(nèi)不在其所有人的控制之下。但是保險標(biāo)的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不會損害保險人的利益，所以國際運輸中心允許不經(jīng)過保險人的同意就可以由被保險人經(jīng)過背書進行轉(zhuǎn)移。我國《海商法》中規(guī)定：“對海上貨物運輸保險合同的轉(zhuǎn)讓不需經(jīng)保險人同意，可由被保險人以背書等方式轉(zhuǎn)讓，合同權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移”。這些法律部門都在形式上規(guī)定了可以自由轉(zhuǎn)讓合同，但是保險合同成立的核心的實質(zhì)內(nèi)容我國法律沒有進行規(guī)定，即保險合同效力要以保險利益為依據(jù)，被保險人沒有法律承認(rèn)的保險利益就得不到合法的保險效力，保險利益原則是被保險的基礎(chǔ)，如果轉(zhuǎn)讓人沒有保險利益，那么保險利益不會因為合同的轉(zhuǎn)讓而產(chǎn)生保險利益。我國現(xiàn)有的《海商法》、《保險法》都沒有對轉(zhuǎn)讓保險合同的實質(zhì)要件保險利益作出具體規(guī)定，雖然保險利益是一種可以用貨幣衡量的權(quán)益，可以自由轉(zhuǎn)讓。但是學(xué)者對保險利益是否可以脫離保險標(biāo)的而獨立轉(zhuǎn)移觀點不同。

（三）海上貨物保險人代位權(quán)問題

保險標(biāo)的保險利益的范圍不統(tǒng)一將會產(chǎn)生下列問題，承運人享不享有保險標(biāo)的保險利益成為保險人能不能向承運人行使代位權(quán)的關(guān)鍵。國內(nèi)專家學(xué)者對保險利益的解釋不統(tǒng)一，承運人堅稱，承運人在運輸途中要以自己的經(jīng)濟利益去承擔(dān)貨物發(fā)生風(fēng)險的損失，從而承運人享有運輸貨物擁有的可保利益，它可以直接為自身利益對要承擔(dān)的經(jīng)濟責(zé)任進行投保獲取保險單或是通過合同規(guī)定從而有權(quán)享有托運人保險利益。而保險人則主張根據(jù)海上保險的可保原則，只有對貨物具有法律上承認(rèn)的真正具有厲害關(guān)系的人才能投保，否則視為賭博行為合同無效，托運人將貨物的可保利益轉(zhuǎn)讓給承運人的條款實質(zhì)上是使承運人獲得了本來不具有的保險利益，托運人損害了保險人的代位追償權(quán)的權(quán)利。

三、海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬的界定 確定了國際貨物買賣合同的雙方當(dāng)事人作為投保人或被保險人在訂立海上貨物運輸保險合同時具有保險利益后, 海上保險實務(wù)中比較難把握的是有關(guān)保險利益歸屬的界定, 即保險利益在買賣雙方之間的歸屬問題。在國際貿(mào)易中, 對于貨物風(fēng)險的轉(zhuǎn)移, 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》及《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》均有較明確的規(guī)定。雙方當(dāng)事人可以在合同中約定貨物風(fēng)險的轉(zhuǎn)移時間, 雙方當(dāng)事人在合同中的約定效力高于公約的規(guī)定。這也是當(dāng)事人意思自治原則的體現(xiàn)?！?000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》也對相關(guān)貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方的風(fēng)險劃分作了詳細的規(guī)定。國際海運貨物貿(mào)易中最為常見的3 種價格條款, 即FOB、CIF、CFR, 都規(guī)定貨物從越過裝貨港船舷時起, 由買方承擔(dān)貨物在運輸過程中的風(fēng)險, 即裝船前風(fēng)險由賣方承擔(dān), 越過船舷后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。風(fēng)險轉(zhuǎn)移對這3種價格術(shù)語的規(guī)定是一致的, 都是從裝貨港貨物越過船舷時買方才承擔(dān)風(fēng)險。為此, 在國際海上貨物運輸保險中,目前占主導(dǎo)地位的是以“風(fēng)險承擔(dān)”的界線作為買賣雙方具有保險利益的界線。也就是說買賣雙方何時對貨物承擔(dān)風(fēng)險, 何時就具有保險利益。我國司法實踐中也多以之作為確認(rèn)買賣雙方作為投保人或被保險人是否具有保險利益的標(biāo)準(zhǔn)。

以“風(fēng)險承擔(dān)”的界線作為具有保險利益的界線有一定的合理性和可操作性, 但缺乏實務(wù)性和法理性。該標(biāo)準(zhǔn)容易產(chǎn)生貨物出險后買賣雙方卻均不能向保險人索賠的尷尬局面。如在CIF 價格術(shù)語下, 貨物在越過船舷后發(fā)生保險事故, 由于風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方, 因此賣方失去了保險利益, 在買方退單、拒收貨物及拒付貨款時, 即便是賣方持有提單和保險單也不能進行保險索賠。正是由于這樣的理解和認(rèn)識, 從而導(dǎo)致許多海上貨物保險糾紛。典型的便是在FOB 或CFR下, 按我國《保險法》的規(guī)定, 買方要有保險利益才能去買保險, 否則保險合同無效。

而在以風(fēng)險劃分的標(biāo)準(zhǔn)下, 買方只有在貨物越過船舷時才有保險利益, 從而也只能在貨物裝船后才能買保險。海運實務(wù)則往往是買方在裝船前就購買了保險, 預(yù)約貨物保險合同更是如此。如果認(rèn)定買方在訂立保險合同時無保險利益, 那么該保險合同就會被認(rèn)定為無效合同, 即不能保護投保人的利益。這顯然不符合國際貨物運輸保險實務(wù)運作的事實。再如, 保險人對海上貨物運輸保險承擔(dān)的期間明確規(guī)定為“倉至倉”, 即從發(fā)貨人的倉庫至收貨人的倉庫的整個運輸途中, 但在FOB 或CFR 下保險人對裝船前的貨損不負責(zé), 理由是買方對該批貨物無保險利益。

對于以上問題, 筆者認(rèn)為, 在國際貨物買賣合同中, 凡以CIF或FOB或CFR成交的, 買賣雙方對于所出售或購買的貨物都具有保險利益。對于賣方而言, 從貨物交付至買方手中和收到貨款前對貨物具有保險利益應(yīng)是無爭議的;對于買方而言, 從買賣合同訂立后或者從貨物被劃定該合同項下的貨物時起, 買方對于該批貨物有利益關(guān)系, 就具有保險利益。該批貨物不論是受損或滅失還是安全完好抵達目的地, 都與買方的利益密切相關(guān)。所以在處理海上貨物保險糾紛時, 沒有必要在保險利益的問題上糾纏不休, 比較簡單的處理糾紛的方法是誰實際受到損失并持有提單和保險單, 誰就有權(quán)向保險人索賠。這既符合實際需要, 也符合我國《海商法》的規(guī)定。我國《海商法》第216條規(guī)定了海上保險合同的定義: 海上保險合同, 是指保險人按照約定, 對被保險人遭受保險事故造成保險標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負責(zé)賠償, 而由被保險人支付保險費的合同。賠償原則是海上保險的基本原則, 保險人對于被保險人的賠償是建立在被保險人的實際損失發(fā)生的基礎(chǔ)上的, 沒有損失或超過損失的金額, 保險人不予賠償。保險人對于被保險人的損失不得超過被保險人的實際損失, 被保險人不能由于保險人的賠償而獲得額外的利益。

四、結(jié)語

本文主要研究探討了法律對保險利益原則的規(guī)定在處理保險合同糾紛中出現(xiàn)的問題，并對海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實際情況界定。筆者認(rèn)為我國法律規(guī)定的被保險人應(yīng)該具有法律承認(rèn)的保險利益的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)寬泛的解釋為被保險人對保險標(biāo)的的保險利益不為法律所禁止。根據(jù)我國《保險法》相關(guān)規(guī)定投保人對保險標(biāo)的沒有保險利益的合同無效，因此貨物買賣當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)對保險標(biāo)的都具有保險利益在海上貨物運輸保險合同中，且在操作海上貨物保險糾紛時，要以實際損失為依據(jù)作出對獲得保險賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

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【1】 黎曉先，王健.國際貿(mào)易實務(wù)［M］.北京：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2012.【2】 張辰．保險基本原則在海上貨物保險人責(zé)任免除中的影響［Ｊ］．山東社會科學(xué)，2007 【3】 張珊珊.貨物運輸保險合同糾紛的若干法律問題［Ｊ］.中國海商法協(xié)會通訊，2006

第三篇：鐵路物流貨物保險運輸理賠規(guī)定

鐵路內(nèi)部貨物保險運輸理賠規(guī)定

一、為了明確發(fā)貨人、收貨人與本公司的權(quán)利、義務(wù)與利益關(guān)系,維護雙方的合法權(quán)益,制定本辦法。

二、發(fā)貨人在辦理貨物運輸時,根據(jù)自愿的原則,可向本公司要求辦理貨物的保險運輸,并按本辦法支付貨物的保險費。

三、按保險運輸辦理的貨物,發(fā)貨人應(yīng)以全部貨物的實際價格保險。貨物的實際價格以發(fā)貨人提出的價格為準(zhǔn)。貨物實際價格包括本身價格、包裝費用和已發(fā)生的運輸費用及其稅款。

四、發(fā)貨人要求辦理貨物保險運輸時,應(yīng)在貨物運單記事欄內(nèi)注明“保險運輸”字樣，并在“保險價格”欄內(nèi)以元為單位，填寫貨物的實際價格。全部貨物的實際價格即為貨物的保險金額。

五、貨物保險費用按保險金額乘以所適用的貨物保險費率計算，費率為3‰——10‰，根據(jù)有關(guān)保險規(guī)定進行浮動。

六、按保險運輸辦理的貨物，應(yīng)全部保險，不得只保其中一部分。

七、從發(fā)送貨物時起，至將貨物交付收貨人時止，對保險貨物發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，本公司承擔(dān)賠償責(zé)任，但由于下列原因造成的，本公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。

（一）不可抗力：即指自然災(zāi)害，如風(fēng)災(zāi)、水災(zāi)、地震、冰雹、泥石流、洪水、地陷、暴風(fēng)、崖崩等不能預(yù)見、不能避免、不能克服的客觀情況；

（二）貨物本身的自然屬性或合理損耗，如貨物本身引起的碎裂、生銹、減量、變質(zhì)或自燃等；

（三）包裝不良或容器不良，從外部觀察不能發(fā)現(xiàn)或無規(guī)定安全標(biāo)志的，如“小心輕放”、“向上”、“勿壓”、“勿倒置”等標(biāo)志；

（四）發(fā)貨人、收貨人自身的過錯，如發(fā)貨人錯報，匿報造成的損失；

（五）其他經(jīng)查證，非本公司責(zé)任造成的損失。

八、貨物的毀損、丟失的賠償額,當(dāng)事人有約定的,按照其約定,沒有約定或者約定明確,按照《鐵路法》或《公路法》的有關(guān)規(guī)定給予賠償。

(一)在辦理鐵路貨物運輸時,未保險的貨物,最高連同包裝重量每公斤不超過15元；

(二)在辦理公路貨物運輸時，未保險的貨物,按每公斤3元標(biāo)準(zhǔn)賠償；

(三)辦理保險運輸?shù)呢浳?按聲明價格賠償,實際損失低于聲明價格時,按實際損失賠償,但最高不超過保險金額,部分損失時,則按損失部分占全批的比例賠償；

(四)辦理保險運輸?shù)呢浳?根據(jù)<<保險法>>的有關(guān)規(guī)定,由本公司和保險公司辦理賠償手續(xù)；

(五)辦理航空貨物運輸同上辦法。

九、保價貨物損失的賠償計算方法。

(一)貨物在數(shù)量上全部損失；

賠償金額=保價金額

(二)貨物在數(shù)量上部分損失；

賠償金額= 保險金額*（受損數(shù)量（重量）/總數(shù)量（重量）

(三)貨物在質(zhì)量上部分損失時,可按受損程度計算賠償；

賠償金額=保險金額*（救獲數(shù)量*損失程度）/總數(shù)量

(四)貨物在質(zhì)量上和數(shù)量上同時受損,除數(shù)量損失按單價計算外,質(zhì)量損失按損失程 度計算；

賠償金額=保險金額*(受損數(shù)量/總數(shù)量 救獲數(shù)量*損失程度/總數(shù)量)

十、辦理貨物保險運輸賠償原則。

（一）如果損失既屬于保險現(xiàn)任范圍,又屬于本公司應(yīng)賠償?shù)姆秶?則由保險公司與本公司按規(guī)定賠償。

（二）如果損失僅屬于保險責(zé)任范圍,而不屬于本公司責(zé)任范圍(即免責(zé)范圍)的,由保險公司單獨賠償。

（三）如果損失僅屬于本公司責(zé)任范圍,而不屬于保險責(zé)任范圍的,由本公司負責(zé)賠償。

（四）如果損失不屬于保險責(zé)任,又不屬于本公司責(zé)任范圍的,則由被保險人自負。

十一、賠償程序。

發(fā)貨人或收貨人向本公司賠償時,應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)向到站或發(fā)站提出“賠償要求書”并提供以下文字材料：

(一)貨運單、物品清單。

(二)事故記錄。

(三)證明物品內(nèi)容和價格的憑證。

(四)能夠證明發(fā)貨人或收貨人身份的工作證或居民身份證。

（五）貨物全部滅失須提供貨票(客戶聯(lián))或領(lǐng)貨憑證及貨物損失的有關(guān)證明。

十二、賠償期限。

發(fā)貨人、收貨人向本公司要求賠償?shù)挠械男谙逓?0日。有效期由下列日期計算:

(一)貨物丟失,損壞為本公司交給貨運記錄的次日；

(二)貨物全部丟失,未編有貨運記錄的,為運到期限滿后的第31日；在運到期限滿后,經(jīng)過30天仍不能交付的貨物,發(fā)貨人、收貨人可按貨物丟失,向到站要求賠償；

十三、賠償時效

辦理賠償?shù)淖铋L期限,自本公司接受賠償要求書的次日起至填發(fā)“貨物賠款通知書”時止：

款額在1000元以下的為15天；

款額在1000元以上，5萬元以下為30天；

款額在5萬元以上的為60天。

逾期未能賠付的，每超過1天，交付違約金為賠款額1%計算，違約金最多不超過賠 償總額的20%。

十四、其它情況

丟失的貨物找到后，到站方應(yīng)迅速通知發(fā)貨人或收貨人領(lǐng)取，撤銷一切賠償手續(xù)，收回全部賠償。如發(fā)貨人或收貨人不同意領(lǐng)取時，按無法交付物品處理，如發(fā)現(xiàn)有欺詐行為不肯退回賠款時，可通過法律手段依法追索。

十五、本辦法自××××年×月×日起施行，本辦法由公司負責(zé)解釋。

第四篇：新版海洋運輸合同范本三

合同編號:________

新版海洋運輸合同范本大全三

溫馨提示：本合同示范文本只是提供給當(dāng)事人在簽訂合同時的一種參考，當(dāng)事人須根據(jù)具體實際情況正確選擇適用的條款并作相應(yīng)的調(diào)整，切勿套用，訂立重大合同或者內(nèi)容復(fù)雜的合同最好咨詢相關(guān)的法律專業(yè)人士，感謝您的閱讀下載！

委托方：___________(以下簡稱“甲方”)

受托方：___________(以下簡稱“乙方”)

甲、乙雙方為更好地開展海運進出口業(yè)務(wù)，雙方經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國海商法》等法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)甲方委托乙方作為其代理人代理貨物出口的配艙、裝船、進棧、報關(guān)等一系列貨運代理工作，達成如下協(xié)議，以便共同遵守.一、甲、乙雙方均持有有效營業(yè)執(zhí)照，并且嚴(yán)格按照營業(yè)執(zhí)照中的營業(yè)范圍開展業(yè)務(wù).由于甲方的違法經(jīng)營行為給乙方所造成的一切損失與不利后果，甲方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任.二、甲方同意將其攬取的或其生產(chǎn)的貨物委托乙方代理安排運輸.三、訂艙時，甲方應(yīng)正確填寫由乙方提供的規(guī)定格式的訂艙委托書，并加蓋公章或訂艙專用章以書面的形式傳真或派人送交乙方，保證委托書內(nèi)容的完整性，其中應(yīng)當(dāng)包括但不限于所托運貨物之件數(shù)，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名(中英文品名).甲方對于在裝卸、儲存、保管或運輸中有特殊要求的貨物應(yīng)在委托書中明確提出并隨附相關(guān)文件.如果委托書內(nèi)容未注明，由此可能產(chǎn)生的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由甲方承擔(dān).同時，甲方需于委托書上注明本協(xié)議編號，以免喪失協(xié)議內(nèi)容之權(quán)利.四、訂艙內(nèi)容要求更改或取消時，甲方必須最遲于貨物裝入集裝箱的當(dāng)天以書面形式通知乙方，并與乙方的相關(guān)操作人員書面確認(rèn)，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切風(fēng)險和額外費用;若貨物已進港或已離港，則乙方有權(quán)視情況決定拒絕更改.五、甲方應(yīng)當(dāng)保證每月向乙方委托出口運輸業(yè)務(wù)量不少于_________.乙方及時向甲方提供有關(guān)承運人的船期及運價變動信息.六、甲方同意按以下第_________種方式確認(rèn)費用，本協(xié)議運價(由我司代收代付承運人，費用由運費和傭金組成)可根據(jù)市場價格的變動作相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)雙方確認(rèn)后生效.乙方為甲方墊付的額外費用實報實銷.1.乙方在甲方保證上述委托運輸業(yè)務(wù)量的前提下，乙方按下述優(yōu)惠價向甲方結(jié)算普通干貨箱包干定額費：

自拖箱：人民幣_________元/20箱人民幣_________元/40箱貨物運輸合同報關(guān)費：人民幣_________元/票

其它費用：_________________________________

(注

每票限一張報關(guān)單.如因報關(guān)內(nèi)容較多需增加報關(guān)單，每張報關(guān)單增收電腦預(yù)錄費人民幣_________元，報關(guān)后退關(guān)收人民幣_________元.)

2.海運費______________________________

訂艙費_________________________________

其他費用_______________________________

七、海洋運費按雙方確認(rèn)運價(甲方可以在委托書上標(biāo)明)或甲方得到船公司的確認(rèn)價(應(yīng)隨附優(yōu)惠協(xié)議號或確認(rèn)件)執(zhí)行，但仍應(yīng)履行本協(xié)議第十一條之規(guī)定.八、費用結(jié)算

1.經(jīng)甲方要求，乙方同意按以下第_________種方式結(jié)算運費：

a.費用按航次結(jié)算，只有在甲方付清所有費用后，乙方才交付提單.b.甲方于船開后_________天內(nèi)，將所發(fā)生的費用支付給乙方.c.采用月結(jié)的形式，甲方墊付_________美元作押金，每月_________日結(jié)清上月乙方已墊付的費用.2.經(jīng)雙方協(xié)議按以下第_________種方式支付費用：

a.現(xiàn)金的付款方式;

b.電匯，并及時把銀行匯款水單復(fù)印件送交給乙方;

c.采取同城托收無承付的辦法結(jié)算外匯海洋運費，雙方另簽定外匯同城托收無承付結(jié)算協(xié)議.3.在甲方按時付款情況下，乙方按海洋運費_________%的比例退定艙傭金給甲方，確認(rèn)或協(xié)議凈價的除外.4.甲方應(yīng)當(dāng)及時確認(rèn)乙方之結(jié)算清單，若于收到結(jié)算單后七日內(nèi)未予書面回復(fù)確認(rèn)的，視為對于費用之確認(rèn).九、甲方付清上述費用和報酬，乙方應(yīng)及時將海關(guān)退還的核銷單，退稅單等有關(guān)單證交付甲方.十、甲方應(yīng)當(dāng)按照乙方提供的費率或者其他計費依據(jù)向乙方支付應(yīng)由甲方承擔(dān)的費用和報酬，雙方另有約定的除外.甲方必須按照約定準(zhǔn)時、足額支付全部費用，不得以任何理由拖欠任何基于本協(xié)議下業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的費用.若甲方拖欠費用，則乙方有權(quán)采取以下措施維護自身權(quán)益，而由此所產(chǎn)生的一切風(fēng)險、費用、責(zé)任均由甲方承擔(dān).乙方有權(quán)選擇以下任何一種或數(shù)種方式：

(1)暫停一切本協(xié)議下業(yè)務(wù)的操作，直至費用付清;

(2)可以延遲簽發(fā)包括提單等運輸單證，直至費用付清;

(3)解

合同并要求甲方承擔(dān)乙方因此所遭受的一切直接與間接損失;

(4)有權(quán)滯留本協(xié)議下業(yè)務(wù)中所產(chǎn)生的單證，包括但不限于提單、外匯核銷單等單證;

(5)有權(quán)于所簽發(fā)的當(dāng)次提單上加以相應(yīng)批注;

(6)通知目的港代理延緩交付貨物.同時，甲方對于拖欠之費用應(yīng)當(dāng)向乙方支付日萬分之五的利息.甲方授權(quán)乙方代領(lǐng)提單或者其它類似權(quán)利憑證，視為甲方同意將上述憑證出質(zhì)于乙方作為其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的費用和報酬的擔(dān)保.甲方應(yīng)當(dāng)保證其具有合同的出質(zhì)權(quán)利.由于甲方出質(zhì)不當(dāng)造成第三人損失的，由甲方負責(zé)賠償.十一、乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應(yīng)及時將定艙配載的船名、航次、關(guān)單號、運價等信息告知甲方(雙方同意以乙方附于《訂艙確認(rèn)書》的傳真報告作為已告知的最終證據(jù))，甲方如有異議，應(yīng)在收到乙方《訂艙確認(rèn)書》后一日內(nèi)書面提出，否則視為同意.十二、甲方委托乙方代理報關(guān)、報驗，應(yīng)在乙方要求的時間之前，根據(jù)不同貨物的性質(zhì)和各有關(guān)部門的監(jiān)管或檢驗規(guī)定，應(yīng)提供所必需的有關(guān)文件，依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、核銷文件、報關(guān)單、手冊、裝箱單及有關(guān)批文等，并對其內(nèi)容的真實性和一致性負責(zé).十三、甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應(yīng)當(dāng)及時送貨至指定地點交乙方委托的裝箱人裝箱，并事先告知有關(guān)貨物的詳細狀況;甲方自行監(jiān)裝的，則因裝箱不當(dāng)所產(chǎn)生的風(fēng)險和責(zé)任由甲方自行承擔(dān).十四、由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應(yīng)立即將事故情況以書面形式通知對方，并應(yīng)在_________天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應(yīng)由事故發(fā)生地區(qū)的有權(quán)機構(gòu)出具.按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協(xié)商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責(zé)任，或者延期履行合同.十五、因甲乙雙方中一方的原因?qū)е潞贤A(yù)期利益不能實現(xiàn)，無責(zé)任方有權(quán)以書面形式通知解除本合同，同時有權(quán)要求過錯方承擔(dān)違約責(zé)任.十六、因本協(xié)議項下委托所產(chǎn)生的任何爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決;無法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理.十七、本協(xié)議自雙方授權(quán)的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動順延一年，本協(xié)

議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力.甲方名稱(蓋章)：_____乙方名稱(蓋章)：_____

甲方地址：_____________乙方地址：_____________

外幣賬號：_____________外幣賬號：_____________

人民幣賬號：___________人民幣賬號：___________

_________年____月____日_________年____月____日

海洋運輸合同范本大全【二】

訂立合同雙方：

____(簡稱甲方)委托____交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外托運____(貨物)，乙方同意承運.根據(jù)《經(jīng)濟合同法》和____海上運輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守.第一條

運輸方法

乙方調(diào)派__噸位船舶一艘(船舶__吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由__港運至__港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理.第二條

貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時間，將__貨物于__天內(nèi)集中于__港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運.第三條

裝船時間

甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定).裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起__小時內(nèi)裝完貨物.第四條

運到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于__小時內(nèi)將貨物運到目的港.否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費用.第五條

啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用由__方負擔(dān).第六條

卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達__港錨地，自下錨時起于__小時內(nèi)將貨卸完.否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除.第七條

運輸質(zhì)量

乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運.乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負責(zé).第八條

運輸費用

按__水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費__元，空駛費按運費的50%計（），全船運費為__元，一次計收.港口裝船費用，按__港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收.卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理.第九條

費用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用__元.乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補.第十條

本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式__份，交__等部門各存一份備案.本合同如有未盡事宜，由雙方按照__交通廳海上運輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補充規(guī)定.補充規(guī)定與本合同具有同等效力.本合同提交__公證處公證(或工商行政管理機關(guān)鑒證).甲方______(蓋章)

代表人：______(簽章)

開戶銀行：______

帳號：______

乙方______(蓋章)

代表人：______(簽章)

開戶銀行：______

帳號：______

__年__月__日訂立

海洋運輸合同范本大全【三】

甲方(委托方)：

乙方(承運方)：

根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方充分協(xié)商特制訂如下貨運合同條款，以便雙方共同遵守.一、甲方委托乙方承運貨物名稱：

數(shù)量(噸位或體積)：

件數(shù)：

貨物總價值(元)

二、甲方必須出示貨物正式發(fā)票等沿途過關(guān)準(zhǔn)行相關(guān)手續(xù).否則，由此造成的損失由甲方承擔(dān).三、收貨人姓名：

聯(lián)系電話：

收貨人地址：

四、運輸時間：貨物運輸合同書五、正常情況下，乙方必須按時將貨物安全地送到指定地點收貨人簽收.六、甲方貴重貨物務(wù)必購買保險、乙方代為辦理，投保險率按保險公司標(biāo)準(zhǔn)計算.七、乙方運輸作業(yè)中，確保貨物安全，如出現(xiàn)貨差貨損，由乙方和保險公司負責(zé)賠償.八、合程運費總價：

保險費：

合計總價：

保險及運費具體支付方式：

九、在符合法律合同規(guī)定條件下的運輸，由下列原因造成的貨損貨差，乙方不必承擔(dān)責(zé)任.1、不可抗力.2、貨物本身的自然屬性.3、貨物合理損耗.4、物品本身質(zhì)量問題導(dǎo)致.5、委托方或收貨人本身的過錯.6、走私等不合法物品.7、貨物未經(jīng)保險，一切意外事故乙方概不負責(zé)賠償.十、甲方隱瞞裝載貨物的實際重量所造成的一切經(jīng)濟損失由甲方自己負責(zé)賠償.十一、承運方不開拆檢驗，如運到時包裝完好承運方不負責(zé)任何責(zé)任.十二、本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份.簽名之日起生效.甲方(蓋章)：

乙方(蓋章)：

代表人簽名：

代表人簽名：

電

話：

電

話：

地

址：

地

址：

海洋運輸合同范本大全【四】

甲方：

廠

(委托方)

乙方：

物流有限公司

(承運方)

甲乙雙方本著平等互利、友好合作的原則，雙方充分、平等的協(xié)商，特制訂本運輸合同.一、服務(wù)方式

1、乙方根據(jù)甲方的送貨要求和信息，在規(guī)定時間內(nèi)，提供門到門的運輸服務(wù);

2、乙方為甲方提供送貨過程的貨物相信服務(wù);

3、乙方為甲方提供在途車輛位置情況信息服務(wù).二、運輸方式及運輸計劃

1、乙方根據(jù)甲方的運輸要求，負責(zé)上門提貨并按甲方要求準(zhǔn)確無誤無損的把貨物送達甲方所指定的目的地;

2、運輸方式：;

3、運輸貨物的工程名稱：

4、運量：約噸(最終重量按雙方核定的重量為準(zhǔn));

5、規(guī)格：每車貨物的重量和平面及立面尺寸原則上均在營運車輛規(guī)定的范圍以內(nèi).三、雙方權(quán)利與義務(wù)

1、甲方的權(quán)利與義務(wù)

1)

甲方應(yīng)按照預(yù)定的發(fā)貨計劃通知乙方發(fā)運貨物，承運方必須保證委托方的運輸時間;

2)

甲方委托乙方承運時，保證貨物的合法性，并向乙方提供與所送貨物相符的相應(yīng)出貨單據(jù).明確表達乙方托運貨物的價值、件數(shù)、重量、體積、目的地，以便于乙方安排車輛正常送達;

3)

甲方負責(zé)安排托運貨物的裝卸，并銜接好客戶的收貨事宜，負責(zé)協(xié)助乙方處理好收貨中發(fā)生的突發(fā)事件;

4)

甲方有權(quán)對不符合運輸要求的車輛拒絕裝車而不予任何經(jīng)濟補償;

5)

甲方裝卸工不能將破損，有污染等不良品混裝進車內(nèi);

2、乙方的權(quán)利和義務(wù)

1)

乙方在接到甲方委托承運通知后，按時將合格車輛派到甲方.逾期未到，甲方有權(quán)終止與乙方的運輸計劃;

2)

乙方應(yīng)按規(guī)定時間將甲方貨物送達目的地，但如遇天災(zāi)、山洪、塌方、地震、戰(zhàn)爭或交通管制等不可抗力情況，乙方須即時通知甲方并將預(yù)急處理措施告訴甲方：

3)

貨物在承運期內(nèi)，丟失、短少、損壞，乙方應(yīng)負責(zé)賠償(按成本價格賠償)(不可抗力因素及經(jīng)查證非承運人責(zé)任所造成的除外)，乙方按甲方指定的地址將貨物直接交給客戶，辦理交接手續(xù)好，必須將有效簽收回單(含有收貨人、收貨數(shù)量、收貨日期時間、圖章等信息)反饋給甲方;

4)

乙方在接受甲方要求運輸?shù)呢浳飼r，應(yīng)對貨物的數(shù)量及包裝(以外包裝為準(zhǔn))進行清點核對.對裝車過程進行監(jiān)裝.對裝車過程的不當(dāng)操作及外觀或包裝有疑問的貨物應(yīng)指出，糾正或拒裝，裝貨后發(fā)生的一切損失由乙方負責(zé);

5)

乙方對所承運的貨物負安全責(zé)任，由于乙方原因造成的貨損、貨差以及貨物卸錯地點需要轉(zhuǎn)送所產(chǎn)生的一切費用和責(zé)任由乙方全部承擔(dān)(貨損、貨差按成本價格賠償);

6)

乙方應(yīng)按照甲方的發(fā)貨計劃運輸貨物到達指定地點.如乙方擅自終止運輸合同或不能滿足甲方要求造成甲方損失，甲方有權(quán)對乙方扣除10%的合同總價作為賠償;

7)

運輸質(zhì)量：乙方保證運輸車輛清潔、干燥.因乙方駕駛員違反文明作業(yè)規(guī)定，與甲方客戶發(fā)生爭議，造成惡劣影響，致使甲方客戶投訴，乙方應(yīng)承擔(dān)給甲方造成的經(jīng)濟損失.四、運費及結(jié)算方式

1、運費：/噸;

2、結(jié)算方式為單項工程結(jié)算，按甲乙雙方核定的重量開票結(jié)算;

3、付款：工程鐵塔承運完后，甲方收到乙方的運輸(可抵扣)發(fā)票，在三個月內(nèi)以匯票的形式支付到乙方指定的銀行賬戶;

五、合同的有效期及其它

1、本合同僅限——→承運期間國家新頒布相關(guān)禁運條例或有特殊安排等，雙方另行協(xié)商;

2、本合同由甲、乙雙方蓋章簽字后生效，如有未盡事宜需補充或修改，需經(jīng)雙方協(xié)商同意后達成補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同有同等法律效力;

3、本合同一式兩份甲乙雙方各執(zhí)一份.甲方：

廠

乙方：

物流有限公司

蓋章(簽字)：

蓋章(簽字)：

日期：

日期：

第五篇：海洋運輸貨物保險合同格式

一、責(zé)任范圍本保險分為平安險、水漬險及一切險三種。被保險貨物遭受損失時，本保險按照保險單上訂明承保險別的條款規(guī)定，負賠償責(zé)任。

（一）平安險本保險負責(zé)賠償：１．被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當(dāng)被保險人要求賠付推定全損時，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。推定全損是指保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運送貨物到原訂目的地費用超過該目的地的貨物價值。２．由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。３．在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。４．在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。５．被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。６．運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。７．共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。８．運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。

（二）水漬險除包括上列平安險的各項責(zé)任外，本保險還負責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。

（三）一切險除包括上列平安險和水漬險的各項責(zé)任外，本保險還負責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。

二、除外責(zé)任本保險對下列損失，不負賠償責(zé)任：

（一）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。

（二）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。

（三）在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。

（四）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。

（五）本公司海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。

三、責(zé)任起訖

（一）本保險負“倉至倉”責(zé)任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩虮槐ｋU人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。如在上述六十天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。

（二）由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉(zhuǎn)載或承運人運用運輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載明目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加繳保險費的情況下，本保險仍繼續(xù)有效。保險責(zé)任按下列規(guī)定終止：１．被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售，保險責(zé)任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。２．被保險貨物如在上述六十天期限內(nèi)繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責(zé)任仍按上述第（一）款的規(guī)定終止。

四、被保險人的義務(wù)被保險人應(yīng)按照以下規(guī)定的應(yīng)盡義務(wù)辦理有關(guān)事項，如因未履行規(guī)定的義務(wù)而影響保險人利益時，本公司對有關(guān)損失，有權(quán)拒絕賠償。

（一）當(dāng)被保險貨物運抵保險單所載明的目的港（地）以后，被保險人應(yīng)及時提貨，當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險貨物遭受任何損失，應(yīng)即向保險單上所載明的檢驗、理賠代理人申請檢驗，如發(fā)現(xiàn)被保險貨物整件短少或有明顯殘損痕跡應(yīng)即向承運人、受托人或有關(guān)～（海關(guān)、港務(wù)～等）索取貨損貨差證明。如果貨損貨差是由于承運人、受托人或其他有關(guān)方面的責(zé)任所造成，應(yīng)以書面方式向他們提出索賠，必要時還須取得延長時效的認(rèn)證。

（二）對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物，被保險人和本公司都可迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失。被保險人采取此項措施，不應(yīng)視為放棄委付的表示，本公司采取此項措施，也不得視為接受委付的表示。

（三）如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險單所載明的貨物、船名或船程有遺漏或錯誤時，被保險人應(yīng)在獲悉后立即通知保險人并在必要時加繳保險費，本保險才繼續(xù)有效。

（四）在向保險人索賠時，必須提供下列單證：保險單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告及索賠清單。如涉及第三者責(zé)任，還須提供向責(zé)任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其他必要單證或文件。

（五）在獲悉有關(guān)運輸契約中“船舶互撞責(zé)任”條款的實際責(zé)任后，應(yīng)及時通知保險人。

五、索賠期限本保險索賠時效，從被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過二年。海洋貨物運輸保險單發(fā)票號碼保險單號次＿＿＿＿＿＿＿＿保險公司（以下簡稱本公司）根據(jù)＿＿＿＿＿＿＿＿（以下簡稱為被保險人）的要求由被保險人向本公司繳付約定的保險費，按照本保險單保險別和背后所載條款與下列特款承保下述貨物運輸保險，特立本保險單。標(biāo)記包裝及數(shù)量保險貨物項目保險金額總保險金額：＿＿＿＿＿＿＿＿保費＿＿＿＿＿＿＿＿費率＿＿＿＿＿＿＿

＿裝載工具＿＿＿＿＿＿開航日期＿＿＿＿＿＿自＿＿＿＿＿＿至＿＿＿＿＿＿承保險別：＿＿＿＿＿＿所保貨物，如遇風(fēng)險，本公司憑本保險單及其有關(guān)證件給付賠款。所保貨物，如發(fā)生保險單項下負責(zé)賠償?shù)膿p失或事故，應(yīng)立即通知本公司下述代理人查勘。＿＿＿＿＿＿保險公司賠款償付地點＿＿＿＿＿＿出單公司地址＿＿＿＿＿＿營業(yè)部＿＿＿＿＿＿