第一篇：公交服務(wù)水平調(diào)查問卷[大全]

公交服務(wù)水平調(diào)查問卷

調(diào)查員姓名：

調(diào)查時(shí)段：○17:00～9:00○217:00～19:00（請打“√”）

調(diào)查車站名稱：____________

所含公交線路：

與最近的地鐵車站相距：米

該地鐵車站名稱：

1、您此次出行的目的是：○1上下班 ○2上下學(xué)○3公務(wù)外出○4私務(wù)外出○5其他（請注明）_________（請?jiān)谒x的答案上打“√”）；

2、您一周內(nèi)乘坐公交的次數(shù)：○10-5次○25-10次○310-20次○4大于20次（請?jiān)谒x的答案上打“√”）；

3、您認(rèn)為乘坐公交車有哪些不便：1擁擠○2速度慢○3不準(zhǔn)時(shí)○4與地鐵換乘不便○5與○

自行車換乘不便○6其他

請按重要度依次排序填寫：

4、您認(rèn)為影響公交準(zhǔn)時(shí)到站的因素有哪些：○1道路擁堵○2沒有公交專用道○3公交專用道不連續(xù)○4交叉口信號燈過多○5公交車排隊(duì)進(jìn)站○6上、下公交車的人過多○7其他。

請按重要度依次排序填寫：

5、您認(rèn)為改善公交服務(wù)水平有哪些措施：○1增加公交線路○2增加高峰發(fā)車頻率○3施劃更多公交專用道○4在交叉口施劃公交專用道○5延長公交站臺長度，減少公交車進(jìn)站排隊(duì)○6增加公交站點(diǎn)附近自行車位○7公交站點(diǎn)應(yīng)靠近地鐵車站○8其他。

第二篇：公交乘客調(diào)查問卷

公交乘客調(diào)查問卷

乘坐車次年齡上車車站下車車站日期時(shí)間

1.您是否以公交車作為主要的出行方式？

是（）否（）

2.您是否使用公交卡（天府一卡通）？

是（）否（）

3.您的出行目的為（）

A．上班B.購物C.換乘D.旅游E.上學(xué)F.其他

4.您是否已經(jīng)在乘坐此次車之前乘坐了其他車次？

是（）否（）

如果答案為“是”，則請您填寫之前乘坐的車次和換乘的地點(diǎn) 5.您覺得成都的公交是否擁擠？

A．非常擁擠B.一般擁擠C.不擁擠D.比較松散

如果您選擇C和D則跳過第6題

6.您覺得成都公交什么時(shí)候比較擁擠？(可多選)

A.6:00-8:00B.8:00-10:00C.10：00-12:00D.12:00-14:00 E.14:00-16:00F.16:00-18:00G.18:00-20:00H.20:00-22:00

7.您覺得成都公交車乘坐的舒適程度如何？

A.很舒適B.還可以C.不舒適D.很糟糕

8.您在公交站等待公交的時(shí)間是多久？

A.5分鐘以內(nèi)B.5-10分鐘C.10-15分鐘D.20分鐘以上

9.如果直達(dá)車途經(jīng)站多，在直達(dá)車和需要換乘車之間，您更愿意選擇哪種方式？

A.直達(dá)

B.換乘

C.哪一班車先來就乘坐哪一班

D.無所謂，沒有太多考慮

10.在地鐵同時(shí)開通的線路上，您是否還選擇公交作為主要的出行方式？

是（）否（）非常感謝您的合作?。?/p>

第三篇：杭州市公交候車亭調(diào)查問卷

杭州市公交候車亭調(diào)查問卷

關(guān)于候車亭設(shè)計(jì)是否合理問題，您有怎樣的看法？和我們一起，為打造更舒適的候車環(huán)境，提出自己寶貴的意見。

1,、您的年齡是------

A.15到20歲

B.20到25歲

C.25到30歲

D.30到50歲

E.50以上

2、您第一眼看到該候車亭感覺如何？

A、很好，很舒適B、一般，沒什么感覺

C、設(shè)計(jì)上存在一些問題D、很失望

3、您認(rèn)為公交車站哪種形勢比較好？

A.封閉式的（如黃龍公交車站）

B.半封閉式的（如城站火車站公交候車點(diǎn)）

C.完全敞開式的（一般候車亭）

4、候車的時(shí)候，您一般喜歡站在哪個(gè)位置？

A、上車的位置B、靠前的位置

C、靠里面的位置D、無所謂

5、液晶顯示牌與傳統(tǒng)顯示牌相比，您覺得——

A、液晶的好，可以準(zhǔn)確預(yù)知車次（或其它）

B、傳統(tǒng)的好，可以看更多的班次與線路（或其它）

C、差不多

6、您有經(jīng)常使用公交車站的候車椅嗎？

A.、不，城市內(nèi)很多候車亭沒有椅子

B.、不經(jīng)常，椅子不人性化，坐上去冰冷或是不舒服

C.、等車時(shí)間較短不需要

D、經(jīng)常

7、您覺得B區(qū)間候車亭一般設(shè)置多少座位比較合理？

答：

————

8、對于這樣一個(gè)杭州形象窗口，您覺得公交站椅子的設(shè)計(jì)更應(yīng)該體現(xiàn)什么因素？答：

——————————————————

9、如果可以的話，您希望在候車亭里或周圍增加些什么？（可多選）

A、綠化B、小吃C、報(bào)刊D、流動(dòng)廣告E、其它：

———————————

10、您覺得候車亭的位置設(shè)置合理嗎？

A、一般都很合理B、合理的比較多

C、合理的比較少D、合理的比較少

11、對于不合理之處您的改進(jìn)意見是：

———————————————————————

12、您認(rèn)為候車亭的設(shè)計(jì)性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、哪個(gè)重要些？

A、設(shè)計(jì)性B、經(jīng)濟(jì)性C、實(shí)用性D、同等重要E、都不怎么重要

我們的調(diào)查結(jié)束了，謝謝您的配合！

第四篇：公交服務(wù)水平調(diào)研思考

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公交服務(wù)水平調(diào)研思考2010-06-29 18:51:26免費(fèi)文秘網(wǎng)免費(fèi)公文網(wǎng)公交服務(wù)水平調(diào)研思考公交服務(wù)水平調(diào)研思考(2)城市公交是城市文明的窗口，是映射一個(gè)城市文明程度的明鏡。我市城區(qū)公交形形色色的不文明行為，不僅直接影響了市民的生活質(zhì)量，而且在一定程度上還使我們的名城形象為之蒙塵。

一、存在的問題

2007年，市人大常委會(huì)對城區(qū)公交現(xiàn)狀廣泛征求了市民意見，不滿意率均達(dá)到90%以上。后來，經(jīng)有關(guān)部門幾次整頓，情況有所好轉(zhuǎn)，但是仍不理想，賴站、霸站、搶客、甩客、拼客、宰客、拒載、緩行、搶道、占線、臟亂、破爛、繞行闖紅燈、飛速野蠻行駛等現(xiàn)象依然嚴(yán)重，引起交通安全事故頻發(fā)、司乘人員與乘客矛盾糾紛不斷，市民、游客怨聲載道，經(jīng)常在網(wǎng)上發(fā)帖表示不滿。是什么原因造成公交行業(yè)患上種種頑癥？ 一是片面追求經(jīng)濟(jì)效益。城市公交是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市交通的主力軍，是普通百姓的主要出行工具，是政府為群眾提供的重要公共服務(wù)之一，是社會(huì)公益事業(yè)。城市公交作為社會(huì)公益事業(yè)，就不能片面追求經(jīng)濟(jì)效益而置社會(huì)效益于不顧。在國家有關(guān)部門頒布的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中，明確提出了要“堅(jiān)持社會(huì)公益性的定位”,強(qiáng)調(diào)對公交事業(yè)，必須實(shí)行政府扶持，公共財(cái)政補(bǔ)貼，讓百姓在“公交優(yōu)先”中得到便利和實(shí)惠。而我市現(xiàn)有兩家公交公司，一方面承擔(dān)了公益性的社會(huì)責(zé)任，僅每年免除殘疾人、軍人和70歲以上老年人的乘車費(fèi)就有幾百萬元；另一方面沒有公共

財(cái)政補(bǔ)貼，企業(yè)生存全靠自己。因此，公交公司實(shí)行了司乘人員每月末位淘汰制，對經(jīng)濟(jì)效益無度的追求；司乘人員為了不被淘汰，只得想盡一切辦法拼命多裝乘客，求得經(jīng)濟(jì)效益最大化。這樣就必然降低了服務(wù)質(zhì)量，引發(fā)了市民和游客不滿。同時(shí)，我市每輛的士車經(jīng)營權(quán)從1994年的53700元，漲到2008年的548100萬元，漲了近10倍；油價(jià)也不斷上漲，以93號汽油為例，從2002年的每公升2元多，漲到如今的每公升5元多。而**中心城區(qū)的士車的運(yùn)價(jià)還在“原地踏步”，為了節(jié)省成本，的士車不得以而“拒載”、“拼客”。二是服務(wù)意識不強(qiáng)。個(gè)別司乘人員言談舉止不文明，對車票減免優(yōu)待的乘客態(tài)度差、不友善，甚至與乘客發(fā)生爭執(zhí)。個(gè)別司機(jī)駕駛技能不高，行車速度時(shí)快時(shí)慢，急剎車、沖紅燈、不準(zhǔn)時(shí)、站外停的情況時(shí)有發(fā)生；有時(shí)到站也不停車，就憑售票員問一聲，“有下沒得，沒得下就走了”。另外，沒有建立公交gps智能

調(diào)度系統(tǒng)，早上首班車遲到，晚上末班車提前收車或縮短運(yùn)行線路；沒有安裝語音報(bào)站提示器、電子報(bào)站顯示器，到站就憑監(jiān)票員吼幾聲；站牌線路標(biāo)示不準(zhǔn)確，比如3路車公布的站點(diǎn)有長征一廠，實(shí)際上沒有在此停車。三是監(jiān)管不到位。近年來，市城管局采取切實(shí)措施，規(guī)范公交行業(yè)管理，查處各類城市客運(yùn)交通違法違規(guī)行為，做了大量工作，但效果不佳。此外，投訴電話受理投訴，有時(shí)沒有將處理結(jié)果反饋，群眾頗有怨言。

二、兩點(diǎn)建議

一是要堅(jiān)持城市公交“公益當(dāng)頭”的原則。公交是社會(huì)公益事業(yè)，而公益就是直接有益于公眾，這應(yīng)該是毫不含糊、毫不動(dòng)搖的理念和原則。公交改革引入市場機(jī)制，決不意味著政府可以甩包袱、撂挑子、卸責(zé)任。即使是完全市場化國家，政府也絕不會(huì)把公交完全推給市場，公交也絕不以盈利為目的。相反，政府為公交埋單，幾乎是通行的法則。在十

年前開始的公交市場化嘗試全面受挫之后，北京公交又重新選擇了公益性的發(fā)展模式，斥巨資修建公共交通設(shè)施，并降低公交車票價(jià)。因此，一方面我市政府要讓利于民，每年適當(dāng)補(bǔ)貼兩家公交公司，把的士車經(jīng)營權(quán)有償使用費(fèi)降低到合理水平；要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)肅查處各類城市客運(yùn)交通違法違規(guī)行為。另一方面公交公司和的士車經(jīng)營者，要加強(qiáng)對司乘人員的管理，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、提升服務(wù)水平；要在公交車內(nèi)設(shè)置電子顯示器和語音提示器，使用文明用語提醒乘客，準(zhǔn)確無誤地報(bào)送上下車站；要在公交車身正面、后面標(biāo)明車行線路，車身側(cè)面標(biāo)明車停站點(diǎn)；要科學(xué)合理調(diào)配公交運(yùn)營車輛，滿足沿線群眾的乘車需要。

二是要制定并執(zhí)行公交服務(wù)規(guī)范。例如，上海市今年3月就出臺了《上海市公共汽車和電車客運(yùn)服務(wù)規(guī)范（征求意見稿）》，對公交線路運(yùn)營時(shí)間作出約束：市區(qū)線路首班車不晚于6點(diǎn)，末班車不

早于22點(diǎn)；市通郊線路首班車不晚于6點(diǎn)，末班車不早于21點(diǎn)；郊區(qū)區(qū)縣之間線路首班車不晚于6點(diǎn)，末班車不早于18點(diǎn)。最長發(fā)車間隔：內(nèi)環(huán)線內(nèi)公交線路早夜高峰時(shí)間段發(fā)車間隔不超過8分鐘，其它時(shí)段不超過15分鐘；內(nèi)環(huán)線外線路不超過20分鐘；夜宵線不超過40分鐘；市通郊線路和郊區(qū)區(qū)縣間線路不超過25分鐘；郊區(qū)夜宵線路不超過60分鐘。最多載客人數(shù)：公交營運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)核定的載客人數(shù)營運(yùn)。一般線路車輛高峰小時(shí)高單向高斷面平均滿載程度不超過80%，非高峰小時(shí)高單向高斷面平均滿載程度不超過65%；無人售票線路車輛高峰小時(shí)高單向高斷面平均滿載程度不超過70%，非高峰小時(shí)高單向高斷面的平均滿載程度不超過60%。當(dāng)公交營運(yùn)車輛載客

第五篇：公交服務(wù)水平調(diào)研思考

城市公交是城市文明的窗口，是映射一個(gè)城市文明程度的明鏡。我市城區(qū)公交形形色色的不文明行為，不僅直接影響了市民的生活質(zhì)量，而且在一定程度上還使我們的名城形象為之蒙塵。

一、存在的問題

2007年，市人大常委會(huì)對城區(qū)公交現(xiàn)狀廣泛征求了市民意見，不滿意率均達(dá)到90%以上。后來，經(jīng)有關(guān)部門幾次整頓，情況有所好轉(zhuǎn)，但是仍不理想，賴站、霸站、搶客、甩客、拼客、宰客、拒載、緩行、搶道、占線、臟亂、破爛、繞行闖紅燈、飛速野蠻行駛等現(xiàn)象依然嚴(yán)重，引起交通安全事故頻發(fā)、司乘人員與乘客矛盾糾紛不斷，市民、游客怨聲載道，經(jīng)常在網(wǎng)上發(fā)帖表示不滿。是什么原因造成公交行業(yè)患上種種頑癥？

一是片面追求經(jīng)濟(jì)效益。城市公交是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市交通的主力軍，是普通百姓的主要出行工具，是政府為群眾提供的重要公共服務(wù)之一，是社會(huì)公益事業(yè)。城市公交作為社會(huì)公益事業(yè)，就不能片面追求經(jīng)濟(jì)效益而置社會(huì)效益于不顧。在國家有關(guān)部門頒布的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中，明確提出了要“堅(jiān)持社會(huì)公益性的定位”,強(qiáng)調(diào)對公交事業(yè)，必須實(shí)行政府扶持，公共財(cái)政補(bǔ)貼，讓百姓在“公交優(yōu)先”中得到便利和實(shí)惠。而我市現(xiàn)有兩家公交公司，一方面承擔(dān)了公益性的社會(huì)責(zé)任，僅每年免除殘疾人、軍人和70歲以上老年人的乘車費(fèi)就有幾百萬元；另一方面沒有公共財(cái)政補(bǔ)貼，企業(yè)生存全靠自己。因此，公交公司實(shí)行了司乘人員每月末位淘汰制，對經(jīng)濟(jì)效益無度的追求；司乘人員為了不被淘汰，只得想盡一切辦法拼命多裝乘客，求得經(jīng)濟(jì)效益最大化。這樣就必然降低了服務(wù)質(zhì)量，引發(fā)了市民和游客不滿。同時(shí)，我市每輛的士車經(jīng)營權(quán)從1994年的53700元，漲到2008年的548100萬元，漲了近10倍；油價(jià)也不斷上漲，以93號汽油為例，從2002年的每公升2元多，漲到如今的每公升5元多。而**中心城區(qū)的士車的運(yùn)價(jià)還在“原地踏步”，為了節(jié)省成本，的士車不得以而“拒載”、“拼客”。

二是服務(wù)意識不強(qiáng)。個(gè)別司乘人員言談舉止不文明，對車票減免優(yōu)待的乘客態(tài)度差、不友善，甚至與乘客發(fā)生爭執(zhí)。個(gè)別司機(jī)駕駛技能不高，行車速度時(shí)快時(shí)慢，急剎車、沖紅燈、不準(zhǔn)時(shí)、站外停的情況時(shí)有發(fā)生；有時(shí)到站也不停車，就憑售票員問一聲，“有下沒得，沒得下就走了”。另外，沒有建立公交gps智能調(diào)度系統(tǒng)，早上首班車遲到，晚上末班車提前收車或縮短運(yùn)行線路；沒有安裝語音報(bào)站提示器、電子報(bào)站顯示器，到站就憑監(jiān)票員吼幾聲；站牌線路標(biāo)示不準(zhǔn)確，比如3路車公布的站點(diǎn)有長征一廠，實(shí)際上沒有在此停車。

三是監(jiān)管不到位。近年來，市城管局采取切實(shí)措施，規(guī)范公交行業(yè)管理，查處各類城市客運(yùn)交通違法違規(guī)行為，做了大量工作，但效果不佳。此外，投訴電話受理投訴，有時(shí)沒有將處理結(jié)果反饋，群眾頗有怨言。

二、兩點(diǎn)建議

一是要堅(jiān)持城市公交“公益當(dāng)頭”的原則。公交是社會(huì)公益事業(yè)，而公益就是直接有益于公眾，這應(yīng)該是毫不含糊、毫不動(dòng)搖的理念和原則。公交改革引入市場機(jī)制，決不意味著政府可以甩包袱、撂挑子、卸責(zé)任。即使是完全市場化國家，政府也絕不會(huì)把公交完全推給市場，公交也絕不以盈利為目的。相反，政府為公交埋單，幾乎是通行的法則。在十年前開始的公交市場化嘗試全面受挫之后，北京公交又重新選擇了公益性的發(fā)展模式，斥巨資修建公共交通設(shè)施，并降低公交車票價(jià)。因此，一方面我市政府要讓利于民，每年適當(dāng)補(bǔ)貼兩家公交公司，把的士車經(jīng)營權(quán)有償使用費(fèi)降低到合理水平；要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)肅查處各類城市客運(yùn)交通違法違規(guī)行為。另一方面公交公司和的士車經(jīng)營者，要加強(qiáng)對司乘人員的管理，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、提升服務(wù)水平；要在公交車內(nèi)設(shè)置電子顯示器和語音提示器，使用文明用語提醒乘客，準(zhǔn)確無誤地報(bào)送上下車站；要在公交車身正面、后面標(biāo)明車行線路，車身側(cè)面標(biāo)明車停站點(diǎn)；要科學(xué)合理調(diào)配公交運(yùn)營車輛，滿足沿線群眾的乘車需要。

二是要制定并執(zhí)行公交服務(wù)規(guī)范。例如，上海市今年3月就出臺了《上海市公共汽車和電車客運(yùn)服務(wù)規(guī)范（征求意見稿）》，對公交線路運(yùn)營時(shí)間作出約束：市區(qū)線路首班車不晚于6點(diǎn)，末班車不早于22點(diǎn)；市通郊線路首班車不晚于6點(diǎn)，末班車不早于21點(diǎn)；郊區(qū)區(qū)縣之間線路首班車不晚于6點(diǎn)，末班車不早于18點(diǎn)。最長發(fā)車間隔：內(nèi)環(huán)線內(nèi)公交線路早夜高峰時(shí)間段發(fā)車間隔不超過8分鐘，其它時(shí)段不超過15分鐘；內(nèi)環(huán)線外線路不超過20分鐘；夜宵線不超過40分鐘；市通郊線路和郊區(qū)區(qū)縣間線路不超過25分鐘；郊區(qū)夜宵線路不超過60分鐘。最多載客人數(shù)：公交營運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)核定的載客人數(shù)營運(yùn)。一般線路車輛高峰小時(shí)高單向高斷面平均滿載程度不超過80%，非高峰小時(shí)高單向高斷面平均滿載程度不超過65%；無人售票線路車輛高峰小時(shí)高單向高斷面平均滿載程度不超過70%，非高峰小時(shí)高單向高斷面的平均滿載程度不超過60%。當(dāng)公交營運(yùn)車輛載客

人數(shù)超過以上比例時(shí)，營運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)增能。我市也應(yīng)參考上海市的做法，抓緊制定并執(zhí)行公交服務(wù)規(guī)范，既便于提高公交服務(wù)質(zhì)量，又便于監(jiān)管。

以上是個(gè)人的幾點(diǎn)體會(huì)，希望公交車作為一個(gè)城市的窗口，能把維護(hù)歷史名城形象作為一種責(zé)任，為我市創(chuàng)建全國文明城市營造良好環(huán)境。