第一篇：快速公交B1之旅

7.12日記---快速公交B1之旅

懷著無比激動的心情，趕著快速公交流行的大潮，頂著炎炎烈日，驅(qū)車前往紹興高鐵北站，坐快速公交前往牙科醫(yī)院！

從紹興北站起點站上車，在候車亭等了2、3分鐘，便上車了，哦，天哪，空調(diào)風好涼快啊，而且車上人特別少，座椅十分柔軟，配有毛絨坐毯。還有面對面的兩把與眾不同的沙發(fā)，應(yīng)該是愛心專座吧。快速公交有專門的路線，停靠的站少，所以速度特別快，做多10 分鐘一個車次。BRT與其他公交車不同的是，它有三扇上下車門，以便人們不擁擠的上下車。不一會兒，車到站了。

這一旅程，充滿了新奇與喜悅。等待8月份即將啟程的高鐵之旅，此刻，心中暢想——高鐵！

第二篇：快速公交調(diào)研報告

BRT宜人設(shè)計

——關(guān)于常州快速公交BRT的調(diào)研報告

目錄

摘要

前言

1.調(diào)研基本情況說明：

1.1調(diào)研的意義：

1.2調(diào)研的方法及調(diào)研的范圍

1.3調(diào)研時間和思路

2.現(xiàn)狀調(diào)研分析

2.1初步調(diào)查

2.1.1站臺

2.1.2 車道

2.1.3 與周邊建筑聯(lián)系

2.2 深入調(diào)查

2.2.1 關(guān)于造成BRT不宜人的主要原因

調(diào)查

2.2.2 對具體路段的調(diào)查

3．建議

3.1站臺改造

3.2 車道改造

3.3 與周邊建筑聯(lián)系

4.結(jié)語

摘要 本文從城市規(guī)劃及建筑設(shè)計的角度出發(fā)，以人性關(guān)懷的視角調(diào)查常州快速公交——BRT，發(fā)現(xiàn)常州BRT存在不宜人的問題，特別是在人們坐車過程中。我們主要從將BRT與城市公共空間結(jié)合的和站臺改造兩方面對常州BRT提出建議，力求對常州BRT的發(fā)展有所幫助，改善公共交通，創(chuàng)造人性化的環(huán)保城市。

關(guān)鍵詞常州快速公交宜人人性化

前言

出行交通對于擁有龐大人口的我國來說一直是個棘手的問題，中國各個城市都在努力解決。BRT——快速交通，最早在巴西的庫里蒂巴成功的解決了人們的出行問題，并且給這座城市帶來世界“環(huán)保之都”的榮譽稱號。目前中國少數(shù)城市也引進了快速交通，對于常州一個二級城市來說，BRT已基本解決常州人的出行問題。但是，由于生活質(zhì)量的改善，對于BRT的要求已不僅僅是滿足出行要求，還要遵循人本設(shè)計，滿足人們舒適出行的要求。因此，我們從城市規(guī)劃及建筑設(shè)計的角度出發(fā)，針對常州BRT進行調(diào)查，希望乘坐BRT能成為人們?nèi)绻涔珗@一樣的享受。

1.調(diào)研基本情況說明：

1.1調(diào)研的意義：

快速公交是一種高品質(zhì)，高效率，低能耗，低成本的公共交通形勢，充分體現(xiàn)了構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念。對于注重環(huán)境的今天，鼓勵人們乘坐公共公交是減少交通污染的一種方法。高效而可靠的快速公交系統(tǒng)可以大容量地集散乘客，節(jié)省乘客出行時間，改善混合交通情況，減少小汽車使用率。而提高BRT的舒適性能夠吸引更多的人乘坐公共

交通。

1.2調(diào)研的方法及調(diào)研的范圍：

（1）文獻調(diào)查法：在前期閱讀大量文獻，從國內(nèi)外成功例子汲取經(jīng)驗?！秶鴥?nèi)外快速公交系統(tǒng)發(fā)展實踐》《快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法》

（2）實地觀察法：對B1，B2路段進行調(diào)研，我們以B2線為主，快速公交二號線從西

林公交中心始發(fā)，途徑中吳大道，懷德南路，懷德中路，延陵西路，延陵中路，麗華

北路，東方西路，東方東路至戚區(qū)公交中心站，走訪各個公交站臺以及站臺周圍建筑

群。

（3）問卷調(diào)查法：對站臺里等待車的人人，學生，工人，白領(lǐng)進行問卷調(diào)查。

（4）訪談法：與常州公交機務(wù)處，常州規(guī)劃局，常州設(shè)計院相關(guān)人員進行訪談。

1.3調(diào)研時間和思路：

本次調(diào)查歷時兩周，我們本著嚴謹?shù)膽B(tài)度，綜合運用各種調(diào)查方法，從站臺，車道，與

周邊建筑聯(lián)系三個方面研究常州快速公交——BRT，然后分析問題，提出建設(shè)性意見，得到最后的結(jié)論。

2.現(xiàn)狀調(diào)研分析

2.1初步調(diào)查

自從我們來到常州，經(jīng)常會選擇BRT出行，但沒有仔細研究過，確

定BRT 研究課題后，我們開始深入研究它。經(jīng)過初步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)常州快

速公交——BRT比普通公交在站臺和車道上已改善許多，但還有些地方不

盡人意。

2.1.1站臺

站臺外觀沒有特色，并且缺少景觀設(shè)計。站臺在遮陽，遮蔽風雨和抵

御寒暑上有很大缺陷，站臺設(shè)施不夠完善。

2.1.2 車道

BRT專用車道布置于道路中央，雙向行駛，專用道與其它車道間

只設(shè)一道地面標記隔離。

2.1.3 與周邊建筑聯(lián)系

站臺與周邊建筑聯(lián)系方式有天橋，地下通道，路面設(shè)置紅綠燈。

站臺周邊建筑沒有特色，很無趣。

BRT沿線與城市公共空間如廣場，公園，商業(yè)區(qū)聯(lián)系不夠緊密。

2.2 深入調(diào)查

初步進行了實地觀察后，我們對乘客和常州BRT公司有關(guān)人員

進行了訪談和問卷調(diào)查。

我們發(fā)放了120份問卷，有效份數(shù)為115。

通過問卷調(diào)查，我們得知：

絕大多數(shù)人對常州快速公交——BRT是滿意的；

大部分人覺得坐車過程中最不宜人； 38.9﹪的人認為BRT應(yīng)與城市公共空間結(jié)合；

43.4﹪的人認為站臺設(shè)施需改進。

2.2.1 關(guān)于造成BRT不宜人的主要原因調(diào)查

問卷第四題：4．您覺得在乘坐BRT過程中什么時候最不舒適？□ 在站臺等車時□坐車過程中□進入或離開站臺過程中

坐車過程中（44.3﹪）

①由于車子密閉，車內(nèi)的人很多，特別是在上下班高峰期，車內(nèi)環(huán)境非常糟糕，因此不宜人。

現(xiàn)在常州市內(nèi)的BRT車輛一年四季都開空調(diào)，窗戶密閉。人一多，車

內(nèi)的空氣質(zhì)量很差，又擁擠，很容易暈車。因此，目前有能力買小轎

車的還是會選擇自己家的小轎車。

②車道兩側(cè)建筑單調(diào)，缺少公共空間和景觀，給車內(nèi)人的視覺帶來疲乏。

以常州快速公交二號線——B2線為例，B2線共有26對站臺，從公交

一公司開往戚區(qū)公交中心站。途徑龍江路，譚墅，花園公交中心站，金谷花園，馬公橋，會館浜橋，懷德橋，瞿秋白紀念館，人民公園，文化宮，天寧寺，文筆塔，朝陽橋，五角場，紅梅新村，橫塘河，紫

云居，青洋中路，灣城路，毓秀園，華豐路，戚墅堰區(qū)政府，革新橋，五一路，戚區(qū)公交中心站。我們把這些路段分成了三類：

第一類是周邊有廣場或公園的：人民公園到文筆塔一段

公交車道與公園相距較遠，在車內(nèi)的人不能很好的欣賞到公園的景觀，只能匆匆

一瞥。

第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的：瞿秋白紀念館到文化宮一段

店鋪的空間比較呆板，不活躍，缺少公共交流的空間。

第三類是周圍沒有公共建筑的：其余路段

金谷花園，馬公橋等缺少景觀綠化，視覺效果不好。比較偏僻的毓秀園、華豐路

地段雖有景觀綠化，但沒有與車站結(jié)合。

③路面綠化少，近地面層空氣質(zhì)量差，溫度高，特別是在夏天

在站臺等車時（38.3﹪）

①站臺設(shè)施不夠完善，不能遮風避雨，不能隔熱御寒。

BRT車站主要以鋼和玻璃為結(jié)構(gòu)，由于高度和出挑長度限制，不能有效

遮蔽太陽光也不能遮風避雨，B2 線路在站臺上已經(jīng)有了改善，在正對乘

務(wù)員作為的地方增加了鐵質(zhì)的”百葉“。但是這只是一小部分的改善，也

是只針對長期工作的乘務(wù)員而設(shè)計的。乘客還認為如果站臺能隔熱御寒

就更好了。

②站內(nèi)功能不完善，在站臺除了等車沒有其它事可做，不能在站臺內(nèi)買報刊和

點心。

站內(nèi)只能等車，比較無聊。并且買過票進入車站就不能再出去了，如果

等車時間比較長，也不能買報刊來打發(fā)時間。

③外觀無特色。

一號線站臺造型模仿動車外形，淺藍色的表面經(jīng)過風水日曬已經(jīng)顯色陳舊。二號線雖然

改變了站臺設(shè)計，提高了利用率，但是沒有突出常州特色。并且站臺無景觀，不能舒緩

等車人的心情。

進入或離開站臺過程中（17.4﹪）

①地下通道或天橋出入口不明顯，經(jīng)常找不到。

②無景觀。

2.2.2 對具體路段的調(diào)查

地點1 人民公園

人民公園站位于常州商業(yè)中心南大街東，南側(cè)是人民公園，北側(cè)是新建成的仿古商業(yè)區(qū)。西側(cè)是南大街和萊蒙商業(yè)街。由于用地緊張，站臺通過地下通道與周邊建筑連接，地下通道未設(shè)置商業(yè)店鋪，不同于南大街地下通道，人民公園站臺未設(shè)置直接去周邊建筑地下層連接的通道。

地點2 毓秀園

毓秀園位于B2線路東側(cè)，離末站戚區(qū)公交中心站四站路。處于市郊，周邊建筑密度低，以新建的住宅小區(qū)和廠房為主，有零散的商業(yè)小鋪。

3．建議

3.1站臺改造：

安裝百葉窗，空氣可以自由流通；在車站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入車站內(nèi)；擋住下雨天時避免雨水落在人身上。夏日強烈陽光。

將特殊站點如公交換乘站和首末站裝點以鮮花、樹木、商店、玻璃墻、特色建筑，并在建筑風格上盡量保持通透性。乘客可以在這些站點內(nèi)隨意散布、購物、交談、打電話、賣報紙。

3.2車道改造：①城市道路除了該備良好的交通功能，同時還應(yīng)有良好的生態(tài)功能和景觀功

能?？紤]到常州有些路段并不寬闊，不能種植高大闊葉喬木，我們建議將專用道

路中央改成草坪。草坪可以吸收熱量，吸納粉塵，減少揚塵污染，并且增加視覺

效果。

3.3與周邊建筑聯(lián)系：

①BRT車道沿線與周邊建筑的聯(lián)系

第一類是周邊有廣場或公園的：人民公園到文筆塔一段

廣場設(shè)計可設(shè)置深夜酒吧、咖啡廳、零售店等商業(yè)設(shè)施，能提供最新的BRT系統(tǒng)交通信息。廣場中心位置的告示牌上要有易懂的地圖和指引。

舒適的座椅、長凳，同時還應(yīng)該配備報紙書刊、花壇。

公園空間內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置能夠貫穿整個公園的休閑景觀路線，甚至延伸進

附近的居民社區(qū)。公園還應(yīng)適合于多類型的體育鍛煉，創(chuàng)造足夠多的樹

蔭和風雨棚，使其成為居民多彩戶外活動場所。

第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的：瞿秋白紀念館到文化宮一段

賦予沿街的店鋪更多自主創(chuàng)造空間，例如店鋪門前留出一部分空地開

放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共場地。

第三類是周圍沒有公共建筑的：其余路段

整個道路兩邊種上茂密的闊葉喬木，形成與周邊居民區(qū)的綠色緩沖帶，隔離噪聲和空氣污染，改善小氣候，改善車內(nèi)人的視覺感受。

4.結(jié)語

從08年BRT一號線開通到現(xiàn)在，常州BRT已經(jīng)慢慢完善，這個過程中是會凸顯出一系列問題。而我們現(xiàn)在調(diào)研所能發(fā)現(xiàn)的問題也只是其中的一小部分。如何讓常州BRT更加人性化，我們還有很長一段路要走。但我們相信，只要有心，總有一天，BRT會成為常州人的驕傲。

常州BRT快速公交第一輪問卷調(diào)查

時間：月日（時）

你好，我們是常州工學院建筑學專業(yè)學生，為了了解常州BRT的運營情況，對 常州BRT的宜人設(shè)計提供依據(jù)，我們對BRT現(xiàn)狀進行調(diào)查。

此次調(diào)查所有的問題均為匿名，調(diào)查結(jié)果將用于更好的進行城市規(guī)劃以及管理，感謝您的大力支持和配合。（本資料“屬于私人單項調(diào)查資料，非經(jīng)本人同意不得泄露?！薄督y(tǒng)計法》第十三章14條）（總發(fā)放問卷150份，有效問卷105份）

1．您的性別□男37□女78總數(shù)：115

2．您的年齡□20周歲以下□20～40周歲□40～60周歲□60周歲以上792115

總數(shù)：115

3．您對常州快速公交即BRT滿意嗎？□滿意□基本滿意□不滿意

總數(shù)：11554547

4．您覺得在乘坐BRT過程中什么時候最不舒適？

□在站臺等車時□坐車過程中□進入或離開站臺過程中

445120

總數(shù)：115

5．您覺得BRT 站臺哪些地方需改進？（可多選）

□外觀，例如可以設(shè)計的更富有常州特色還可以增加景觀綠化 13

□功能，站臺里除了等車就沒有其它功能 47

□站臺設(shè)施，例如不能隔熱御寒56

□已經(jīng)很好，不需改進13

總數(shù)：129

6．您覺得BRT車道有哪些地方需要改進？（可多選）

□ 應(yīng)改變車道位置，目前是設(shè)置在路中19

□在專用車道邊設(shè)置綠化隔離 20

□紅綠燈智能設(shè)計沒有落實24

□可將BRT車道與城市公園等一些公共空間相結(jié)合 44

□已經(jīng)很好，不需改進6

總數(shù)：113

7． 您覺得站臺周邊建筑哪些地方需要改進？（可多選）

□有些站臺周圍應(yīng)多設(shè)一些城市公共空間如廣場，公園40

□有些站臺周圍應(yīng)更多的商業(yè)建筑，如沿街店鋪45

□已經(jīng)很好，不需改進31

總數(shù)：116

8． 您覺得聯(lián)通到站臺的地下通道和天橋哪些地方要改進？（可多選）

□ 應(yīng)該增加景觀17

□地下通道兩邊雖有店鋪，但很單調(diào)，很少有人會停下來去逛 27

□地下通道或天橋出入口不明顯，經(jīng)常找不到 55

□已經(jīng)很好，不需改進24

總數(shù)：123

謝謝您的配合！

第三篇：快速公交(BRT)簡介

快速公交（BRT）簡介

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)（BRT）的特點

快速公交系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念?？焖俟幌到y(tǒng)采用先進的公交交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準時、舒適和安全的服務(wù)。

快速公交系統(tǒng)（BRT）的組成部分：

專用路權(quán)：通過設(shè)置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。

先進的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確?？焖俟坏拇筮\量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。

設(shè)施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。

面向乘客需求的線路組織：采用直達線、大站快運、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。

智能化的運營管理系統(tǒng)：運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優(yōu)先、先進車輛調(diào)度，提高快速公交的營運水平。

為什么要建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）

由于機動車發(fā)展過快，導致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環(huán)境惡化，快速公交系統(tǒng)被國際公認是應(yīng)對上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴重的城市，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都正在紛紛實施快速公交系統(tǒng)。

一個城市進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心思想，應(yīng)該是提高居民生活質(zhì)量和保護環(huán)境并重。發(fā)展建設(shè)公共交通系統(tǒng)，可以順應(yīng)以上兩點需要。一個高效、可靠的公共交通系統(tǒng)，通過減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保護環(huán)境、節(jié)省自然資源、節(jié)約居民出行時間、保護公眾健康、刺激經(jīng)濟發(fā)展、降低對原油的依賴、促進社會平等、維護城市和諧、加強社區(qū)凝聚力。

建設(shè)快速公交系統(tǒng)可以解決城市交通擁堵： 隨著城市化進程的加快，機動車數(shù)量集聚增加，許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴重，公共汽車的運營服務(wù)水平逐漸下降，特別是公交的運營車速低于每小時15公里。公交出行速度、慢、準點率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問題。

快速公交系統(tǒng)的優(yōu)勢：

許多人也許會擔心，開辟公交快速專用道后，城市緊張的道路資源會不會更加緊張，城市的道路擁堵是否會更加嚴重。如果我們理清了城市道路資源的分配原則，就會發(fā)現(xiàn)這樣的擔憂是沒有必要的。

按照正確的城市道路管理理念，城市的道路資源不應(yīng)該是按照“車”來分配的，而是按照車輛運載的“人”來分配的，一種車輛運載的人越多，那它就應(yīng)該享受更多的道路資源。所以，同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對車輛是不公平的，但對人卻是公平的。開私家車或者乘出租車出行，你將獲得舒適與自由，但同時你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交，那么，也許你的乘車環(huán)境不是那么舒適自由，但你卻可以避開擁堵，獲得便利和快捷。一條行車道如果供小汽車使用，即使十分擁堵，每小時最多只能通過700輛車，2000人左右，但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時只能通過100輛快速公交車，但卻可以運送15000人左右。在中國人多路少的狀況下，快速公交系統(tǒng)有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動。

通過建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT），可以實現(xiàn)：

1、緩解城市的交通擁擠。

2、可以提供舒適的乘車環(huán)境，并節(jié)約市民的出行時間。

3、相比軌道交通可以節(jié)省巨額的投資建設(shè)費用。

4、可以平衡城市交通方式的發(fā)展。

5、可以提升城市的生活環(huán)境質(zhì)量。

建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）的好處

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)可以解決走廊內(nèi)公交車的擁擠和延誤等問題，對城市而言，有極其重要的收益和好處。

乘客節(jié)省時間和費用

乘客節(jié)省時間是實施快速公交系統(tǒng)的最主要收益。乘客乘坐快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。因為它采用的專用車道，只有遇到紅綠燈才會停車，不會出現(xiàn)道路高峰期堵車的情況！同時乘坐BRT比普通公交的費用更少，在同一個站臺換乘（可以換乘在該站?？康娜我籅RT車次）都是免費，全程只需購一次票！

舒適和方便性

除了節(jié)省時間外，快速公交系統(tǒng)乘客的乘車體驗也會得到極大改善：

乘客不再像以前一樣，在日曬雨淋下候車

快速公交系統(tǒng)的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數(shù)設(shè)計。乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站臺候車。

現(xiàn)在在高峰時段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車?？焖俟幌到y(tǒng)系統(tǒng)運力得到極大提高，可以有效解決這個問題。

安全性得到提高和改善。

由于采用水平上下車，上下車變得更容易。

乘客不必再翹首以待下一輛車。下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來。

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)將根據(jù)目的地不同，合理安排線路停靠不同的子站。這意味著（不像現(xiàn)在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強。快速公交系統(tǒng)車輛內(nèi)部十分寬敞和舒適，上下車更加方便和快捷。

改善混合交通情況

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)對于快速公交系統(tǒng)走廊沿線的混合交通將會產(chǎn)生重大、積極的影響。從常規(guī)交通中抽出并納入快速公交系統(tǒng)走廊，公交車輛社會車流的運行速度將從得到有效提高。

節(jié)約運營成本

因為實施快速公交系統(tǒng)后公交車的行駛速度要比以前快得多，同時因為使用載客量較大的車輛，所以車輛數(shù)量可以大大減少。從運營角度看，所需車輛數(shù)目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少，同時還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少。改善駕駛員的工作條件

快速公交系統(tǒng)車輛駕駛員的工作環(huán)境得到改善，駕駛環(huán)境變得更舒適，設(shè)備更先進。較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監(jiān)督上車人是否投幣或刷卡），將會極大減輕司機的工作壓力。

改善通勤條件和增加工作機會

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)將首先為沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業(yè)機遇。出行時間和費用的節(jié)省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會。

提高改進生產(chǎn)力和投資環(huán)境

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)可以節(jié)省乘客、社會車輛時間，對于商業(yè)來說意味著加快和縮短貨物周轉(zhuǎn)時間，不僅僅是在快速公交系統(tǒng)走廊內(nèi)，對全市其他路段而言也是?？焖俟幌到y(tǒng)走廊沿線的商鋪和娛樂業(yè)，當然還有公交運營公司和相關(guān)附屬服務(wù)產(chǎn)業(yè)也會從中直接受益。同時，由于員工壓力減輕，生長率提高，商業(yè)也會得到收益?？焖俟幌到y(tǒng)的建設(shè)也會為廈門開創(chuàng)一個新的市場和商機。目前前往集美同安地區(qū)耗時多，但是修建快速公交系統(tǒng)后，從市中心到集美同安不到半個小時就可以到達。在更深的社會層面，通過實施快速公交系統(tǒng)，滿足群眾出行需要和改善公共空間后，可以加強公眾對城市自豪感和歸屬感，包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量低收入人群，他們可以從快速公交系統(tǒng)中得到的收益是：不需花太多錢就可以滿足出行需要，并且節(jié)省時間。

快速公交系統(tǒng)可以極大提高乘客舒適性，能提供類似地鐵的服務(wù)水平。

通過修建快速公交系統(tǒng)還可以改善其它機動車輛的交通狀況，尤其是在快速公交系統(tǒng)走廊內(nèi)。

快速公交系統(tǒng)對改善空氣質(zhì)量也有好處。波哥大和首爾修建快速公交系統(tǒng)工程后，空氣污染水平大為下降，在快速公交系統(tǒng)走廊上尤其如此。

快速公交系統(tǒng)還能節(jié)省燃料和能源消耗，從另一方面改善空氣質(zhì)量。

快速公交系統(tǒng)走廊沿線的土地會得到升值。政府可以引導土地發(fā)展。

快速公交（BRT）的相關(guān)技術(shù)

車輛與相關(guān)技術(shù)

由于乘客流量極大，使用鉸接式的公交車是合理的?？焖俟幌到y(tǒng)車輛的關(guān)鍵設(shè)計要素如下：

公交車的長度通常為18米左右。(部分將采用13米車型的快速公交系統(tǒng)車輛)。公交車的地板高度與車站站臺相同。

公交車的車門應(yīng)該盡可能多。鉸接式的公交車通常在靠近快速公交系統(tǒng)站臺的一側(cè)有三個門。

公交車輛的右側(cè)開門，以便公交車也可以在快速公交系統(tǒng)走廊外的混合交通道路上行駛。公交車右側(cè)至少應(yīng)該安裝三個車門，如果乘客要在快速公交系統(tǒng)走廊以外乘坐車輛，則跟現(xiàn)狀一樣，從前門和后面上車，在中門和后門下車。

公交車內(nèi)應(yīng)該配有空調(diào)系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)車輛應(yīng)該遵循快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)嚴格的一致的技術(shù)規(guī)格。

ITS（智能交通系統(tǒng)）的應(yīng)用

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)需要很多ITS的設(shè)施，如：交通信號、乘客信息、收費與一體化系統(tǒng)、運營控制和通訊，以及系統(tǒng)控制中心。

在快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)中應(yīng)用ITS主要有兩個目的：

對公交運營商的管理；

乘客信息系統(tǒng)。

停車換乘

為小汽車駕駛員和騎自行車的人提供的停車換乘設(shè)施包括：在接近公交走廊結(jié)束的地方提供停車場所，駕駛員/騎自行車的人可以將車開到臨近快速公交系統(tǒng)走廊的這個路邊換乘站停放小車/自行車,并換乘公交車進入城市中心。

停車換乘可以使整個城市、汽車駕駛員、土地開發(fā)商以及快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)都得到收益。停車換乘促進了出行模式從小汽車到快速公交系統(tǒng)的一種直接轉(zhuǎn)換，因而減少了駛?cè)氤鞘兄行牡男∑嚁?shù)量，也減少了擁堵及其帶來的相關(guān)問題。停車換乘可以帶來額外客流，使快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)受益；停車換乘可以減少出行時間、為進城提供更舒適、更高效的旅程、可以節(jié)省停車費用，使小汽車駕駛員受益。最后，通過主要商業(yè)發(fā)展區(qū)（如購物中心）與停車換乘相結(jié)合后激發(fā)的潛能，使得土地開發(fā)商獲得更大的效益。

快速公交系統(tǒng)車站設(shè)計的重要性

車站的設(shè)計要能保證大量的公交車和乘客快速通行。車站的設(shè)計也將是我們快速公交系統(tǒng)能否成功的要素之一，車站設(shè)計不僅能夠確保提供足夠的乘客候車區(qū)域，還能夠保證快速公交系統(tǒng)車輛在走廊內(nèi)的運行速度保持在30公里/小時以上。

車站間距

快速公交系統(tǒng)車站被設(shè)計在現(xiàn)有公交站附近

車外售檢票系統(tǒng)與水平登乘

快速公交系統(tǒng)車站具備車外售檢票系統(tǒng)及水平登乘。這樣可以實現(xiàn)快速上下車，平均每個乘客上車時間為0.7秒。而現(xiàn)狀常規(guī)公交，每位乘客的上車時間需要2～5秒。乘客候車區(qū)容量

車站需要足夠容量，需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間。

車站的設(shè)計特點

快速公交系統(tǒng)車站的設(shè)計應(yīng)該具有與眾不同的風格，從而向乘客展示：快速公交系統(tǒng)是一個高品質(zhì)的系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)車站的設(shè)計具有審美感染力。座位、通風、遮陽/遮雨棚、安全設(shè)施、耐用材料、照明及乘客信息系統(tǒng)都是快速公交系統(tǒng)站臺設(shè)計的特色所在。

第四篇：《孤獨之旅》說課稿B

《孤獨之旅》說課稿B

重慶永川萱花中學初2008級11班李明遙 整理

[自讀導言]

在了解小說三要素的基礎(chǔ)上，把小說的學習推進到欣賞評價階段，這其中蘊涵了有益于提高學生語言能力及思維能力的訓練，相信學生能滿懷興味而來，滿載收獲而歸。

1． 通過對課文的學習，初步了解鑒賞小說細節(jié)描寫、環(huán)境描寫、語寫、環(huán)境描寫、語言描寫的方法。(解說：一部好小說，它之所以能感染人、打動人，往往與它成功的描寫刻畫分不開，因此讓學生學會欣賞玩味小說中的精彩之處，并能發(fā)表自己的見解，無疑對提高他們的審美趣味是大有裨益的。)

2． 以虛擬的小說空間，擴展學生視野，豐富其人生體驗。

(解說：大千世界，百種世相，千般滋味，人盡其一生也不可能一一感受體會。要使自己有一顆豐富敏銳善感的心，學習小說并試著體會主人公的人生滋味不失為一個好方法。)

3． 以文觀己。

(解說：小說盡管是虛構(gòu)的，但它源于真實火熱的生活，這篇表現(xiàn)少年成長的文章，對正處于成長黃金期、關(guān)鍵期的孩子們一定有很多觸發(fā)，那就讓他們盡情表達。)

[自讀程序]

一、導入

有一句膾炙人口的歌詞——“不經(jīng)歷風雨，怎能見彩虹”，但恐怕很少有人能道出其中的滋味，今天老師給大家請來了一位叫杜小康的同齡人，他的一段難忘的生活經(jīng)歷，相信會對大家有所啟發(fā)。(解說：導語既要涉及文章內(nèi)容主旨，又要貼近學生生活，激發(fā)學生閱讀的興趣。)

二、課文學習

1．初讀課文，掃除文字障礙，掌握自讀提示中列出的詞語。

2．再次瀏覽課文，以小說三要素“人物十環(huán)境十情節(jié)”的方式概括文章內(nèi)容。

(解說：在兩遍略讀的基礎(chǔ)上，學生基本了解了小說內(nèi)容，以這樣的方式對課文進行整體把握，既回顧了小說的相關(guān)知識，又能訓練學生的語言概括能力。)

例：可概括為少年杜小康在艱苦的環(huán)境中經(jīng)受磨難，逐漸成熟、堅強的故事。

4． 如果你是這部作品的作者，你可能會給它取什么名?你喜歡小說現(xiàn)在的題目《孤獨之旅》嗎?為什么?(解說：這兩問重在激起學生積極思考的熱情，給予他們自由思維的空間，引導學生關(guān)注題目，體會“孤獨”二字。)

請學生找出體現(xiàn)“孤獨”的語句，并注意體會。

(解說：這是訓練學生篩選信息的能力及對描寫進行分析品味的能力。)

5． 讀小說第二部分，品味杜小康在這場暴風雨中的表現(xiàn)。選出你認為描寫得好的語句，品評他“長大了，堅強了”的形象。

(解說：可參見“自讀參考”內(nèi)容。)

6． 生活的磨礪，暴風雨的洗禮，讓杜小康長成了小小男子漢。在你的生活道路上，又有著一些怎樣的人和事影響著你的成長，給予你有益的啟示?

(解說：讓學生敞開心扉，暢所欲言，討論、交流。)

二、結(jié)束語

成長中有成功，也有挫折，有歡樂喜悅，也有悲哀煩惱，這就是生活。

在我們的人生中，成長是永恒的主題。但愿我們的同學們都能譜出一首健康的成長歌，長成一棵堅強獨立的大樹。

[自讀點撥]

一、關(guān)于題目

讓學生自由命名，可以從很多角度人手，如：介紹人物(主人公)，概括內(nèi)容，渲染環(huán)境，揭示主題，引起懸念等。只要恰當，教師都應(yīng)予以肯定。既然有如此多的可能性，而我們的作者卻獨獨選用了“孤獨之旅”，匠心何在?

明確：

1．文學意味濃郁，能引起讀者的閱讀興趣。

2．“孤獨之旅”，實際是一個過程性的東西，可以認為是對杜小康放鴨生活的一個概括。

3．“孤獨”充滿字里行間，滲透了杜小康放鴨的全部生活空間與心靈空間。

(解說：這是一個既能引起讀者閱讀興趣，又與小說內(nèi)容緊密相關(guān)的一個好題目，它對我們學習為文章命名有頗好的借鑒意義。)

二、關(guān)于“孤獨”

課文中體現(xiàn)“孤獨”的詞句比比皆是。如：“陌生的天空和陌生的水面”“從未見過的面孔”“沒有其他聲音，天地又如此空曠”“寂寞”“已無一戶人家”“惟一的炊煙”“想聽到聲音，然而，這不可能”“最大的敵人，就是孤獨”“一連十多天遇不到一個人”“言語被大量地省略了。這種省略，只能進一步強化似乎滿世界都注滿了的孤獨”“已根本不可能回避孤獨”——離鄉(xiāng)背井的孤獨、別離母親與伙伴的孤獨、空曠浩茫環(huán)境的孤獨、單調(diào)乏味生活的孤獨，對于已遭受家道中落、生活境遇產(chǎn)生大反差打擊的小小少年杜小康而言，隨父親放鴨生活中還要承受這種種孤獨無異于雪上加霜。他內(nèi)心的苦痛、迷惘與掙扎，在文中表現(xiàn)得淋漓盡致。

三、體會精美傳神的語言

例：“蘆葦如綠色的浪潮直涌到天邊”：寫出蘆葦?shù)膹V袤，“綠色的浪潮”不僅可見其色，更可見其動感與生機，將景物寫活了。

“蘆蕩如萬重大山圍住了小船”：蘆蕩愈幽深繁茂愈反襯出小船的孤小，杜小康那種“永遠逃不走的感覺”才愈為真切。

寫暴風雨一段“早上，……千萬支蘆葦被風撅斷的咔嚓聲”：寫景如在眼前，讓人仿佛身臨其境，將暴風雨的狂暴之勢表現(xiàn)得淋漓盡致。

[自讀思考]

1． 文中主人公是杜小康，但作者也花了相當?shù)墓P墨來寫他父親和鴨子，你能體會出其中的用意嗎?明確：寫父親和鴨子，對完成杜小康這個形象的塑造有不可或缺的襯托作用。

如：寫父親拼命趕鴨子，“不肯給他們一點點覓食或嬉鬧的可能。仿佛只要稍微慢下一點來，他也會像他的兒子一樣突然地對前方感到茫然和恐懼，從而也會打消離開油麻地的主意?！薄案赣H顯然也是有所慌張的。但他在兒子面前，必須顯得鎮(zhèn)靜?！?/p>

寫鴨群“也是在夜幕下的大水上，它們才忽然覺得自己已成了無家的漂游者了。它們將主人的船團團圍住，唯恐自己與這只惟一的使它們感到還有依托的小船分開。它們把嘴插在翅膀里，一副睡覺絕不讓主人操心的樣子。有時，它們會將頭從翅膀里拔出，看一眼船上的主人。知道一老一小，都還在船上，才又將頭重新放回翅膀里?！?/p>

作為成年人，經(jīng)歷了生活滄桑的父親對前途未來都深感茫然和恐懼，何況小小的少年杜小康?作為低等動物的鴨，離開了熟悉的環(huán)境，尚且感覺孤獨害怕，何況是作為人的杜小康?因此對這二者的描寫，使得杜小康的孤獨感受顯得更加真實可信，能幫助我們更好地理解小主人公的內(nèi)心世界。

2． 文中有許多意味深長的語句，請將它們找出并加以鑒賞。

明確：如“杜小康聞到了一股鴨身上的羽絨氣味。他把頭歪過去，幾-乎把臉埋進了一只鴨的蓬松的羽毛里。他哭了起來，但并不是悲哀。他說不明白自己為什么想哭?！鄙倌甓派倏祽?zhàn)勝孤獨，適應(yīng)了環(huán)境，并在維系著家庭生計系于一身的鴨群面臨滅頂之災時，不顧艱險疲憊，不惜受傷流血，找回了鴨群，顯示出一個小小男子漢的力量、毅力與責任感，他長大、成熟、堅強了。他自己也意識到了這一點，內(nèi)心翻涌著波濤，這是喜悅的淚，欣慰的淚，領(lǐng)會了成長真諦的淚。

3．反復朗讀并摘抄文中精彩句段，積累語言。

第五篇：公交優(yōu)秀

鄭州市公共交通總公司文件

鄭公交總?2010?179號

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公交優(yōu)秀行動計劃運營服務(wù)

實 施 方 案

司屬各單位、機關(guān)各處室：

為推動我司創(chuàng)建文明單位、文明交通、文明服務(wù)活動深入開展，進一步增強職工文明交通意識，提升整體管理水平，形成文明和諧氛圍，努力打造“文明公交，優(yōu)秀公交”，按照市政府文明交通行動計劃工作要求，結(jié)合我司實際，特制定本方案。

一、指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以努力提高我司職工文明交通素養(yǎng)為出發(fā)點，以解決運營生產(chǎn)過程中影響公交形象、運營秩序的突出問題為重點，以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、文明出行”為主題，以強化基礎(chǔ)管理、建立公交優(yōu)秀全息管理體系為抓手，積極動員全體員工共同參與文明交通 活動，全力推進優(yōu)秀公交進程，擦亮公交窗口，為創(chuàng)建文明城市及創(chuàng)造安全暢通、文明和諧的道路交通環(huán)境貢獻力量，促進市民滿意、政府放心、職工高興工作目標得以全面實現(xiàn)。

二、工作目標

（一）總體目標

通過努力，基本形成以快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體、場站配套齊全、線網(wǎng)覆蓋到位、票制票價合理、車輛環(huán)保舒適、運營組織科學的城市公共交通體系；形成企業(yè)內(nèi)部機制完善、運作規(guī)范、科技領(lǐng)先、績效良好的現(xiàn)代企業(yè)管理體系；形成以“立道致遠、行公為民”為核心價值理念的先進企業(yè)文化體系。以“溫馨伴您同行”的公交優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念，樹立全面服務(wù)觀念，不斷創(chuàng)新服務(wù)形式，確立公共交通在市民出行中的主體地位，提升公交運營效能，提升公交吸引力，提升市民的滿意度。

愿景目標讓鄭州公交成為市民出行之首選。

（二）具體目標

全面落實市政府“文明交通行動計劃”。結(jié)合我司創(chuàng)建文明單位、文明交通、文明服務(wù)活動，大力推進公交優(yōu)秀行動計劃，一是加大宣傳教育力度，幫助職工提高思想認識；二是堅持自查自糾，著力“查、擺、改，提高車長工作質(zhì)量，使違章行為進一步減少；三是大力開展專項整治行動，集中解決日常行車中存在的突出問題，加強對運營生產(chǎn)過程的監(jiān)控，從源頭杜絕違章的產(chǎn)生；四是加強和服務(wù)對象的溝通和交流，通過不同溝通渠道，促進文明出行氛圍的形成，努力達到乘客候車、乘車文明意識明顯提高。五是深入開展車長星級爭創(chuàng)工作，使文明駕駛成為廣大車 長的自覺行為，鼓勵其努力成為文明出行的標兵。

完善并建立總公司新聞通報制度。針對社會對公交關(guān)注的熱點、難點問題，積極與媒體建立長期、有效的互動關(guān)系，主動接受監(jiān)督，爭取支持理解，凝聚關(guān)愛公交的社會群體，打造和諧外部環(huán)境。

三、具體措施

（一）運營生產(chǎn)管理

1、工作目標

⑴爭取開工建設(shè)快速公交2期工程。⑵優(yōu)化公交線路、建設(shè)公共交通網(wǎng)絡(luò)。⑶增加公交港灣、場站建設(shè)達到國家標準。⑷進一步完善運營調(diào)度智能化。⑸利用科技手段強化運營管理。

⑹進一步完善安全服務(wù)設(shè)施（站區(qū)、站臺、車輛維護）。

2、工作內(nèi)容

⑴年內(nèi)爭取開工建設(shè)快速公交2號線；進一步提高公共交通運行效率，增強公交吸引力。

⑵進行公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，方便市民出行。對全市公交線網(wǎng)按照“一環(huán)減負、二環(huán)搭橋、三環(huán)組網(wǎng)，區(qū)域管理”的原則進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，形成完善的公交網(wǎng)絡(luò)，方便市民出行。

⑶強化即有BRT現(xiàn)有運量，加大運行密度，形成快速公交系統(tǒng)“一主十支”的快速公交主線網(wǎng)絡(luò)。

⑷增加公交港灣、加大場站建設(shè)，完善公交配套設(shè)施。年內(nèi)開工建設(shè)河醫(yī)立交、紫荊山立交兩個示范性公交樞紐站。做好配 套公交樞紐站、首末站的選址工作，確保場站建設(shè)符合運營要求。

⑸加快候車亭等站牌站務(wù)配套設(shè)施建設(shè)，改善乘客候車環(huán)境。年底前對三環(huán)以內(nèi)公交站牌進行更新，三環(huán)外具備條件的單桿站牌更新為電子燈箱站牌。

⑹按照現(xiàn)代化企業(yè)制度要求，結(jié)合企業(yè)實際情況強化各級責任意識。進一步完善運營管理績效考核方案，提升運營管理效能。

⑺深化制度建設(shè)。要把公交運營管理工作納入制度化、規(guī)范化、程序化軌道。以全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)，形成現(xiàn)代企業(yè)運營管理基本構(gòu)架。

⑻推進科技進步。加大科技投入力度，推進公交信息化建設(shè)。積極利用高新技術(shù)，進一步完善GPS運營智能調(diào)度系統(tǒng)、公交綜合管理運營信息系統(tǒng)、站點和停車場站管理系統(tǒng)，建設(shè)信息化、智能化的新型城市公共交通運營系統(tǒng)。

⑼充分利用GPS運營調(diào)度系統(tǒng)功能，發(fā)揮高新科技作用，對運營生產(chǎn)組織過程進行精細化管理，完善運營管理執(zhí)行、控制、考評和激勵程序，使GPS功效與現(xiàn)場調(diào)度緊密結(jié)合起來，重點提高早晚高峰發(fā)車密度、平峰運營間隔、夜班車運營準點率管理工作，全面提升企業(yè)的實時指揮監(jiān)管能力、運營管理水平和經(jīng)營效率，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。

⑽組織開展站區(qū)、站牌設(shè)置綜合整治活動。通過整合站區(qū)、站牌設(shè)置，建立信息庫，糾正不合理設(shè)置現(xiàn)象，為安全生產(chǎn)、規(guī)范進站打下基礎(chǔ)。

（二）服務(wù)監(jiān)督管理

1、工作目標 ⑴星級服務(wù)工作在全司范圍內(nèi)全面展開

⑵圍繞“行車遵章、進站有序、?？恳?guī)范”三項工作原則，通過技術(shù)手段、現(xiàn)場督導，加強對重點路段、重點時段的管控力度，提高職工文明生產(chǎn)意識，塑造優(yōu)秀公交形象。

⑶進一步完善精品線路、品牌車組的評比與管理辦法 ⑷初步建立公交優(yōu)秀管理體系

2、工作內(nèi)容

⑴六月中旬，啟動“公交是我家 文明靠大家”專題活動?；顒臃譃閮蓚€層面，一是管理層，圍繞“服務(wù)企業(yè)、服務(wù)職工、服務(wù)社會”主題，每位管理人員要“提問題、談經(jīng)驗、寫認識、講措施、”，齊心協(xié)力推進企業(yè)形象建設(shè)。二是車長層面。開展“塑企業(yè)形象、做文明使者”學習討論，推出“文明行車標兵”、“文明交通志愿者”等先進典型，通過現(xiàn)場會、交流會等形式，請他們講述自己的先進事跡，并加以宣傳推廣。組織開展“向不文明交通行為告別”承諾活動，以班組為單位，簽訂文明行車承諾書，號召職工從自身做起，人人爭當文明出行模范。

⑵科技強企，服務(wù)文明創(chuàng)建。在線路集中站點安裝攝像設(shè)施，監(jiān)控站點秩序，強化現(xiàn)場管理；利用報站器進行文明乘車宣傳，引導乘客文明乘坐。

⑶大力營造濃厚氛圍。以“關(guān)愛生命，文明出行”為主題，開展多種形式的主題實踐活動，外塑形象，內(nèi)強素質(zhì)。開展“排隊日”、“讓座日”等活動，引導人們從規(guī)范自身交通行為做起，自覺遵章守紀，文明禮讓。在公交報設(shè)立“文明交通在公交”專欄及曝光臺，及時宣傳文明交通工作進展及舉措，曝光不文明現(xiàn) 象。

⑷廣泛開展文明交通志愿服務(wù)活動，機關(guān)工作人員組成志愿者隊伍，開展經(jīng)常性的文明駕駛、文明候乘勸導活動。

⑸切實強化社會監(jiān)督。建立健全單位內(nèi)部交通安全管理制度，加強對公交車輛交通違法、交通事故日常管理、考核、抄告制度。完善群眾舉報制度，選聘文明交通監(jiān)督員并賦予其相應(yīng)權(quán)限，通過照相、攝像等方式記錄交通違法行為和不文明現(xiàn)象，利用公交報進行批評曝光。

⑹開展專項整治活動。加強對重點路段、重點時段的管控力度，以強化遵章、預防事故為目的，開展嚴懲行車違法集中整治行動。組織相關(guān)單位開展階段性的互查活動，對工作進展不力的單位給予通報批評。

⑺大力開展文明競賽活動，將文明交通創(chuàng)建和企業(yè)發(fā)展目標緊密結(jié)合，并由總公司牽頭做好以下工作：

①開展月度星級車長評定 ②進行季度星級明星評選

③組織服務(wù)明星（十佳車長）、星級車組及線路評選 ⑻建立督查、客服信息周通報制度，完善評價、整改、考核體系。

⑼各單位設(shè)立“公交優(yōu)秀行動計劃”“文明交通宣傳櫥窗”。⑽交通違法情況納入年終先進單位考核體系，對年內(nèi)違法較多且排名最后的單位，取消其評先資格。

⑾6月底前，制定出總公司關(guān)于行車違章考核辦法，重點在于事前引導、事后教育，并將萬公里違章納入對車隊月考核，排序 后兩名車隊長，將對其施行責任追究。搞好調(diào)研，對公司內(nèi)部處罰進行統(tǒng)一規(guī)范，杜絕亂罰款及以罰代管現(xiàn)象發(fā)生。

⑿強化對車長遵章行車培訓力度，對月內(nèi)出現(xiàn)違章3次（含3次）人員，予以下車統(tǒng)一培訓，嚴格培訓紀律，半年內(nèi)出現(xiàn)2次因違章培訓的車長，要對其黃牌警告，并下發(fā)職工恪守職業(yè)操手警告書。如年內(nèi)再出現(xiàn)，予以解除勞動合同。

⒀6月底，完成精品線路、品牌車組評比標準及日常管理工作的制訂及實施。

⒁結(jié)合各部門實際工作及公交優(yōu)秀具體要求，制定并完善公交優(yōu)秀全息管理體系，要及時總結(jié)并推廣先進的經(jīng)驗及辦法，通過努力，使公交優(yōu)秀在我司得以全面實現(xiàn)。在此基礎(chǔ)之上，請專家結(jié)合我司實際情況，拿出系統(tǒng)的、適合我司發(fā)展和需要的公交優(yōu)秀全息管理體系標準。

四、工作要求

（一）建立組織，加強領(lǐng)導

總公司成立以黨委書記、總經(jīng)理巴振東為組長，班子成員為副組長，機關(guān)各處室、司屬各單位主要負責人為成員的公交優(yōu)秀行動計劃活動領(lǐng)導小組。

為使本方案能更好的貫徹、落實，在服務(wù)督查處設(shè)立活動領(lǐng)導小組辦公室，張國川任辦公室主任。

（二）廣泛宣傳，營造氛圍

要充分發(fā)揮各新聞媒體的特點和優(yōu)勢，積極配合行動計劃各項工作，通過報紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體，開展各項公益宣傳、新聞報道和專題討論，突出重點，優(yōu)化選題。通過廣泛 宣傳，讓廣大市民理解和支持，讓廣大公交職工積極參與，營造優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的良好氛圍。

（三）定期檢查，科學評估

領(lǐng)導小組根據(jù)行動目標和主要任務(wù)，定期組織分析檢查，組織專項督查。建立“公交優(yōu)秀”行動計劃評估監(jiān)督制度，適時評估行動計劃的執(zhí)行情況和實施效果。年底總公司領(lǐng)導小組將組織以自我評估與社會評估相結(jié)合的方式，對本行動計劃進行全面評估，總結(jié)經(jīng)驗，查找不足，推動鄭州公交各項工作向更優(yōu)秀發(fā)展。

(四）嚴格考評，評先表優(yōu)。領(lǐng)導小組要對各單位的工作嚴格考評，年底進行總結(jié)考評并對考評結(jié)果進行通報。

（五）此實施方案自下發(fā)之日起實行。

二Ｏ一Ｏ年六月八日

主題詞：公交優(yōu)秀 運營服務(wù) 實施方案

———————————————————————————— 鄭州市公共交通總公司辦公室 2010年6月8日印 ————————————————————————————

（共印6份）