第一篇：關(guān)于常州快速公交系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于常州快速公交系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告

城區(qū)交通擁堵、市民出行難，一直是困擾世界各地城市的難題。隨著城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車數(shù)量集聚增加，導(dǎo)致能源緊缺、能源價(jià)格昂貴，許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴(yán)重，城市環(huán)境惡化，公共汽車的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平逐漸下降，在中國(guó)人多路少的狀況下，快速公交系統(tǒng)有效地利用了少部分的道路資源而保障大部分人群在城市中的流動(dòng)。隨著我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，出行不便的矛盾日益突出。2005年10月，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人先后作出重要批示，要求各地優(yōu)先發(fā)展城市公交。一時(shí)間，“城市公交優(yōu)先”成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。近幾年常州市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，城市規(guī)模迅速向外拓展，城市人口、用地等也發(fā)生了很大的變化，使城市交通壓力不斷增加。常州市作為長(zhǎng)三角地區(qū)的一個(gè)重要城市，同樣堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通來(lái)引導(dǎo)人們合理的出行方式。

2007年1月，市政府決定建設(shè)快速公交一號(hào)線，5月24日開工，2008年元旦投入運(yùn)營(yíng)，成為全國(guó)第三條、江蘇省第一條快速公交項(xiàng)目。常州BRT一號(hào)線是常州修建的第一條BRT線路，呈南北走向。北起滬寧高速公路南側(cè)（長(zhǎng)江貿(mào)易中心北側(cè)），南至武進(jìn)長(zhǎng)途汽車站北邊。沿線經(jīng)過(guò)黃山路、黃河?xùn)|路、通江大道、萬(wàn)福路、懷德北路、勞動(dòng)西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、龍華路,全長(zhǎng)約23.77km，共設(shè)26個(gè)站點(diǎn)（不包括首末站）。車道的布置方式為路中右開門。線路走向與城市重點(diǎn)發(fā)展方向一致，可 1

基本解決沿線居民出行難的問(wèn)題，有效緩解交通擁堵狀況?？焖俟灰惶?hào)線進(jìn)一步密切了城北和城南的聯(lián)系，引導(dǎo)和帶動(dòng)了沿線土地的開發(fā)利用增值，在城市資源經(jīng)營(yíng)方面也獲得了良好成效。常州市快速公交一號(hào)線是城市公交優(yōu)先的突出表現(xiàn)形式，并且，它在設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、服務(wù)等方面充分體現(xiàn)了人性化、科技化和高效化的特點(diǎn)。常州BRT二號(hào)線設(shè)有一個(gè)首末站和24對(duì)中間站，主要采取“一主兩支一區(qū)間”的線路運(yùn)營(yíng)方案：主線B2路，西從西林公交中心站始發(fā)，經(jīng)中吳大道、懷德南路、懷德中路、延陵西路、延陵中路、麗華北路、東方西路、東方東路至戚區(qū)公交中心站。另設(shè)兩條支線，一條B22路，是溝通火車站與花園客運(yùn)站的主干線，另一條是B23路，按原9路線走向行駛，同時(shí)還新辟B2線區(qū)間線路B21路。它西起西林公交中心站，東至戚墅堰區(qū)公交中心站，全長(zhǎng)21.5公里，橫貫東西主要干道，它與2008年1月1日順利投運(yùn)的縱貫?zāi)媳?、全長(zhǎng)24.5公里的快速公交一號(hào)線，形成了“十字型”的快速公交骨架網(wǎng)絡(luò)。二號(hào)線的建成、通車可將中心城區(qū)與東西兩翼有機(jī)銜接，有助于提升兩個(gè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)沿線的土地開發(fā)利用，對(duì)實(shí)施常州公交引導(dǎo)城市的發(fā)展戰(zhàn)略具有極其重要的作用。這是常州市實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，打造以快速公交為骨干，建設(shè)“優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、惠民、”公交體系的突破性進(jìn)展，是常州市加快城市化進(jìn)程，改善投資環(huán)境，建設(shè)宜居城市,促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略之舉，也是常州市實(shí)現(xiàn)以人為本、科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)

展的重大成果。

常州快速公交系統(tǒng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中突出“科技、環(huán)保、創(chuàng)新”，形成了鮮明的特色和亮點(diǎn)：（1）常州快速公交在全國(guó)率先采用中央側(cè)式站臺(tái)模式。公交一號(hào)線是國(guó)內(nèi)首個(gè)“中央側(cè)式站臺(tái)”快速公交項(xiàng)目，將專用道設(shè)置在道路中央，可以減少其他社會(huì)車輛的干擾，保證快速公交的運(yùn)營(yíng)速度，同時(shí)也利于將來(lái)道路的拓寬。將站臺(tái)設(shè)置在專用道兩側(cè)，站臺(tái)形式更加靈活，可以實(shí)現(xiàn)與支線車同臺(tái)換乘。車輛使用右開門方式，尊重乘客上下車習(xí)慣同時(shí)也方便主線和支線車的調(diào)度。這種“中央側(cè)式站臺(tái)”快速公交模式充分體現(xiàn)快速公交的快速、安全、準(zhǔn)點(diǎn)和便捷，對(duì)國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展快速公交具有重要的示范意義。（2）常州快速公交采用了智能化系統(tǒng)。智能化系統(tǒng)以服務(wù)乘客為核心，應(yīng)用了現(xiàn)代化的通信技術(shù)、全球定位系統(tǒng)及智能化管理技術(shù)。能為乘客提供全面、實(shí)時(shí)的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)信息，方便乘客了解等待時(shí)間及線路選擇，同時(shí)智能化系統(tǒng)自動(dòng)收集客流、車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，為精細(xì)化管理提供決策參考。常州快速公交中間站建設(shè)運(yùn)用了多項(xiàng)新技術(shù)。安全門采用了通透性好的設(shè)計(jì)方案，首次使用新型防夾系統(tǒng)和紅外控制系統(tǒng)。站臺(tái)設(shè)置進(jìn)出站閘機(jī)，一方面分流進(jìn)出站客流，維護(hù)進(jìn)出站秩序，同時(shí)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)各站點(diǎn)進(jìn)出站客流，正確計(jì)算車輛停站時(shí)間，便于合理安排車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高快速公交的效率。

（3）常州快速公交采用了組合運(yùn)營(yíng)模式。在開通一條主線的同時(shí)開通三條支線，并實(shí)施快速公交主線和支線“同臺(tái)同向”免費(fèi)

換乘的方式，一張低票價(jià)就可以到達(dá)一個(gè)區(qū)域的任何地方，市民可以得到更多的實(shí)惠，這在全國(guó)是首屈一指的。組合運(yùn)營(yíng)模式另一方面提高了快速公交專用道的利用率，通過(guò)整合相關(guān)常規(guī)公交線路，減少了專用道沿線常規(guī)公交行駛車次，也利于社會(huì)車輛的通行效率。

常州BRT工程是發(fā)展綠色交通，提升常州形象的工程。在BRT車輛選擇上，快速公交系統(tǒng)所需車輛均采用新型環(huán)保車輛，采用歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。新型車輛耗能低、排放低；路段的專有路權(quán)，避免了擁堵時(shí)的反復(fù)加減速和停車，有效減少了車輛的廢氣排放。BRT一號(hào)線的修建，對(duì)實(shí)現(xiàn)“文化旅游名城 ”、“生態(tài)城市”的城市發(fā)展目標(biāo)，有著重要的意義。BRT的設(shè)計(jì)和建設(shè)充分滲入了現(xiàn)代科技因素。流線型的中間站臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)尚富有特色，體現(xiàn)了常州社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。BRT路權(quán)選在道路中央，車輛采取右開門形式。這種設(shè)計(jì)充分考慮了常州道路特點(diǎn)、乘客出行特點(diǎn)、交叉口通行能力特點(diǎn)、線網(wǎng)特點(diǎn)等等，與已建的北京和杭州BRT有明顯不同，但優(yōu)點(diǎn)是明顯的。常州已實(shí)現(xiàn)公交一體化，BRT的運(yùn)營(yíng)與常規(guī)公交也是一體化管理，這樣可以在公交線網(wǎng)的設(shè)置上進(jìn)行通盤考慮，更大效率地發(fā)揮公交資源整合優(yōu)勢(shì)。BRT站臺(tái)安全門的設(shè)置，可適應(yīng)多種類型的BRT車輛、BRT支線車輛及常規(guī)公交車輛使用，為BRT主線、支線及常規(guī)公交線的有效結(jié)合打下了基礎(chǔ)。常州一號(hào)線通車后，相關(guān)常規(guī)公交線路將進(jìn)行大幅優(yōu)化調(diào)整，公交資源將進(jìn)一步得到整合，市民群眾的出行將會(huì)

更加便捷高效。

調(diào)查顯示乘客對(duì)快速公交營(yíng)運(yùn)服務(wù)的總體滿意度為85.5%。有不少市民持反對(duì)態(tài)度，認(rèn)為常州BRT學(xué)的不像樣，人家的快速公交都設(shè)在馬路邊，而常州的設(shè)在了路中央。人又多、車又多、路又窄，還要穿過(guò)機(jī)動(dòng)車道才能去乘車，又沒(méi)紅綠燈，容易發(fā)生交通事故！他們認(rèn)為快速公交會(huì)占用道路，制造堵車，造成交通事故。在有些人心中常州BRT就是一個(gè)天橋，一個(gè)紅綠燈，一個(gè)人！他們覺(jué)得快速公交占用的土地資源巨大對(duì)今后的城市發(fā)展不利，將來(lái)會(huì)被淘汰。而且快速公交資源浪費(fèi)巨大，光是27個(gè)站臺(tái)的價(jià)值接近1000萬(wàn)！有的常州市民甚至提出了以下問(wèn)題：

1.車子地安全性能怎么保證?如果這么長(zhǎng)的車壞在十字路口,有什么緊急預(yù)案?憑什么說(shuō)長(zhǎng)車就比短車有效率?有沒(méi)有論證報(bào)告? 2.為什么站臺(tái)上沒(méi)有出站信號(hào)燈？3.如果是一開始就打算修公交的話,為什么不在站臺(tái)上建天橋呢? 4.為什么常州建快速公交系統(tǒng)不召開聽證會(huì)?

任何事情都有利有弊，我們小組認(rèn)為常州BRT的利大于弊：快速公交可以節(jié)省乘客、社會(huì)車輛時(shí)間；可以緩解城市的交通擁擠；可以提供舒適的乘車環(huán)境，并節(jié)約市民的出行時(shí)間；相比軌道交通可以節(jié)省巨額的投資建設(shè)費(fèi)用；可以平衡城市交通方式的發(fā)展；可以提升城市的生活環(huán)境質(zhì)量；可以節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本；可以改善駕駛員的工作條件；可以改善通勤條件和增加工作機(jī)會(huì)；可以提升城市的現(xiàn)代化都市形象；可以節(jié)省燃料和能源消耗，從另

一方面改善空氣質(zhì)量。常州BRT將市、區(qū)行政中心和旅游景點(diǎn)、休閑娛樂(lè)場(chǎng)所、主要學(xué)校、主要醫(yī)院連接了起來(lái)，極大方便了市民的生活與出行，將有效改善常州的交通秩序，提升常州的交通出行結(jié)構(gòu)，增加常州公交的出行比例，提升常州公交的服務(wù)品質(zhì)。同時(shí)，減少了摩托車、小汽車等私人機(jī)動(dòng)車以及電動(dòng)自行車的出行，而這些出行轉(zhuǎn)移到快速公交后，不僅提高了道路資源的利用效率，還節(jié)約大量能源，減少了機(jī)動(dòng)車尾氣、交通噪音、電動(dòng)自行車廢棄蓄電池等方面的污染，進(jìn)一步改善了環(huán)境，提高了民生質(zhì)量。常州快速公交網(wǎng)絡(luò)的基本形成，對(duì)引導(dǎo)城市向帶狀的城市形態(tài)發(fā)展，對(duì)常州形成“三城聯(lián)動(dòng)、南北一體”的城市空間形態(tài)，向資源節(jié)約型社會(huì)，向建設(shè)環(huán)境美好的宜居城市發(fā)展，有著很大的引導(dǎo)和推動(dòng)作用。

第二篇：公交調(diào)查報(bào)告

黃島區(qū)公交系統(tǒng)調(diào)查報(bào)告

【摘要】：2015年我們走訪了黃島區(qū)山東科技大學(xué)、交通局、家佳源、馬濠公園、靈山衛(wèi)附近等各公共交通干道，旨在通過(guò)調(diào)查和觀察，了解黃島區(qū)的公共交通現(xiàn)狀和問(wèn)題，并以此為方向，與公交管理部門充分溝通，對(duì)存在的問(wèn)題與可行的解決方法進(jìn)行探討，并提出解決方法。

【關(guān)鍵詞】：公交系統(tǒng) 樂(lè)觀 合理調(diào)度

前言：

1調(diào)查背景：公共交通是城市發(fā)展中不可缺少的動(dòng)力源泉，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的日常生活有著重要的影響。城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一種社會(huì)群體型交通，它具有人均占有道路面積少、載客量大的優(yōu)點(diǎn)，私人交通工具則反之。公交車是城市居民使用最頻繁的公共交通工具，其服務(wù)水平的高低，直接體現(xiàn)了城市的現(xiàn)代化進(jìn)程，優(yōu)良舒適乘車環(huán)境也是一張城市名片，可以提高一個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力。鑒于黃島區(qū)發(fā)展，人口達(dá)五六十萬(wàn),對(duì)公共交通提出了一定的要求。

2調(diào)查目的：通過(guò)對(duì)全區(qū)市民的調(diào)查，全面了解黃島區(qū)公共交通的現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)及存在的問(wèn)題，從服務(wù)對(duì)象（乘客）的角度對(duì)黃島區(qū)公交服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，為公交管理部門提供決策參考，推動(dòng)黃島區(qū)公交服務(wù)水平再上新臺(tái)階。

3調(diào)查對(duì)象：我們的調(diào)查對(duì)象是黃島區(qū)全體市民。

正文：

1調(diào)查方法：采用的調(diào)查方法主要是問(wèn)卷調(diào)查、觀察調(diào)查法和訪問(wèn)調(diào)查法，為了降低調(diào)查誤差，本次調(diào)查采用隨機(jī)抽樣為主的抽樣方式（抽取250個(gè)樣本），具體情況是首先采用單純隨機(jī)抽樣的方式抽取一部分的公交車作為一級(jí)抽樣單位；然后在一級(jí)抽樣單位的基礎(chǔ)上再按照分層抽樣的方式抽取學(xué)生、中青年、老年人作為二級(jí)抽樣單位；最后在抽中的二級(jí)抽樣單位的群體中按照等比例抽樣方式對(duì)男女性別進(jìn)行抽樣。作為補(bǔ)充，本次調(diào)查同時(shí)采用非隨機(jī)抽樣的方式，具體的抽樣方式是自愿非隨機(jī)抽。

1.1前期籌備：調(diào)查實(shí)踐地的主要情況，規(guī)劃行程路線，制作和完善調(diào)查問(wèn)卷，訂購(gòu)隊(duì)員集 1

體服裝，準(zhǔn)備物資，預(yù)約交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人，開集結(jié)會(huì)商討相關(guān)事宜，確立實(shí)踐思想和行動(dòng)目的。

1.2實(shí)地調(diào)研：在10月七日到九日的三天時(shí)間里，我們分工合作，在黃島各主要街區(qū)包括各路公交車上，采用街頭攔截方法以問(wèn)卷形式，對(duì)被調(diào)查者乘坐公交所存在的問(wèn)題及滿意度進(jìn)行調(diào)查。共發(fā)出問(wèn)卷250張，收回有效問(wèn)卷214張，并對(duì)數(shù)據(jù)做了全面地匯總統(tǒng)計(jì)。1.3上門訪談：經(jīng)過(guò)前幾天的調(diào)查統(tǒng)計(jì)后，我們帶著民意和想法去了一趟黃島區(qū)交通公司，與企業(yè)管理部門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了一次洽談，將我們認(rèn)識(shí)到的情況分享給他們，為他們的決策提供建議并細(xì)心地聽了他們的回答，相互交換了合理的意見。

1.4完成調(diào)研報(bào)告：最后，我們就這些天的所見所聞?wù)归_了大討論，總結(jié)個(gè)人心得，分享活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，完善了實(shí)踐報(bào)告。

2調(diào)查內(nèi)容：

2.1 通過(guò)面訪了解黃島區(qū)公共交通的現(xiàn)狀； 2.2 了解黃島區(qū)民眾對(duì)本區(qū)公交的滿意程度

2.3 了解民眾心目中理想的公交（服務(wù)態(tài)度等）。

3.調(diào)查分析：

3.1數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

黃島民眾最愛搭乘的公交路線：

黃島民眾希望兩班公交車之間的間隔（分鐘）：

黃島民眾出行的目的：

黃島民眾對(duì)于解決公交車擁擠的意見：

黃島民眾對(duì)公交車衛(wèi)生的看法：

黃島民眾眼中的公交車的主要問(wèn)題：

黃島民眾眼中的公交服務(wù)問(wèn)題：

3.2走訪記錄

3.2.1公眾對(duì)公交車的依賴度和滿意度

我們采用街頭攔截方法以問(wèn)卷的形式，對(duì)被調(diào)查者乘坐公交的習(xí)慣和滿意度進(jìn)行了調(diào)查，在所調(diào)查的群眾中有百分之六十六的人選擇了公交車作為出行的主要方式，自行車和電動(dòng)車居第二，可見公交車以其獨(dú)特的便利優(yōu)勢(shì)成為了大眾化的選擇。而問(wèn)及對(duì)公交服務(wù)是否滿意時(shí)，滿意的大約有百分之六十，這也說(shuō)明大部分人對(duì)公交服務(wù)還是接受的，有人還特別表示公交晚班車很有用，解決了大家晚點(diǎn)坐不上車的憂慮。但也有約五分之二的人感覺(jué)一般或者干脆不滿意。接受我們采訪時(shí)，企管部負(fù)責(zé)人也表示，要提高市民對(duì)公共交通的認(rèn)可，使公交車這項(xiàng)行業(yè)更樂(lè)觀，就必須從這五分之二的人著手解決一度忽視了的問(wèn)題，做出使更多人滿意的努力。其實(shí)從消費(fèi)者的角度出發(fā)去改善自身才會(huì)開拓出廣闊的市場(chǎng)，為人民服務(wù)的更貼切才能不愧對(duì)于政府的宗旨。

3.2.2公眾對(duì)公交車推出措施的選擇性傾向

經(jīng)過(guò)對(duì)居民喜歡的付款方式的統(tǒng)計(jì)，使用城市交通卡高居首位，現(xiàn)金投幣也占部分比例，而人工售票幾乎無(wú)人喜歡，這意味著想群眾普及交通刷卡的方式迫在眉睫，但這種卡普及存在死角。據(jù)一部分人反映，他們對(duì)這種城市交通卡不是很熟悉，并不清楚如何辦理，特別是我們學(xué)生聚集度高，主管部門應(yīng)該派專員到各學(xué)校和街道宣傳交通卡的知識(shí)并將其推向大眾，給群眾帶來(lái)便利。

通過(guò)走訪，大多數(shù)人是有在公交車?yán)锇惭b小型電視的需求的，同時(shí)對(duì)這種小型電視播放的內(nèi)容意見不一，但最突出的是新聞?lì)惞?jié)目，音樂(lè)也倍受青睞，而廣告節(jié)目無(wú)一人選擇且表示反感，因此我們跟交通公司提出了播放大眾喜歡的東西，新聞和音樂(lè)并重的建議，對(duì)方也表示接受。

3.2.3公交車現(xiàn)存的問(wèn)題和大眾化的意見

在走訪過(guò)程中，我們也做了筆錄，有一位中年男士如是說(shuō)：“一輛小巴士里有20個(gè)座位，站的空間不太大，我們終點(diǎn)站上去10多位乘客，有老有小，整整擠了一車，連氣也透不過(guò)來(lái)，司機(jī)卻還在不停的催人往里，許多乘客都大喊吃不消，巴士里擠了這么多人不是超載嗎？車上混亂，有人大叫要出事了，駕駛員只得放慢速度，使行程時(shí)間延長(zhǎng)。有幾次上下班都是這樣，難道就沒(méi)有部門來(lái)管一管？”這位乘客的話有點(diǎn)直接，卻直中了要害。我們?cè)趩?wèn)卷上設(shè)計(jì)了一個(gè)多選題，就是綜合各種可能出現(xiàn)的問(wèn)題來(lái)讓乘客選，其中太擁擠是反映最 6

多的，大約有一半多的人強(qiáng)烈要求增加某些線路的車輛，特別是在下午6,7點(diǎn)上下班時(shí)間；還有人建議在各高校和商城之間開辟公交路線，9路上下班時(shí)間增派車輛，鳳凰國(guó)際周邊需增設(shè)隧道站，井岡山路需開通去隧道的公交等等。我們也將車太擠及某些線路不合理的情況向接待我們的張部長(zhǎng)提了出來(lái)，他表示全部辦妥有難度，他們還會(huì)繼續(xù)做這方面的深入調(diào)查，適當(dāng)在客流高峰期，暑期和人員密集區(qū)增派車輛，適當(dāng)控制乘客上車數(shù)量以減輕擁擠，稍稍的投入改善，提高了乘客的滿意度，也就直接提高了經(jīng)濟(jì)效益。

公交站太少，不準(zhǔn)時(shí)以及服務(wù)態(tài)度差的投訴率基本一致，都大約占百分之十幾，我們?cè)谙牍徽咎倏梢赃m當(dāng)增加站牌數(shù)目，不準(zhǔn)時(shí)的原因可能也是車輛不夠多，公司分派任務(wù)不夠準(zhǔn)確，很多人都提議出車安排要有提前量，明知某些路段在6點(diǎn)到7點(diǎn)是乘車高峰，應(yīng)盡量讓車輛提前到位，盡快輸送走乘客，減少逗留站臺(tái)時(shí)間。服務(wù)態(tài)度差的問(wèn)題不容小覷，這個(gè)公司人力資源管理部門該有嚴(yán)格培訓(xùn)和不定期檢查，部門負(fù)責(zé)人說(shuō)以后他們會(huì)增加不打招呼隨機(jī)乘坐公交車的次數(shù)，檢驗(yàn)司機(jī)服務(wù)態(tài)度，以規(guī)范他們。

其實(shí)所調(diào)查的人中對(duì)車?yán)锏男l(wèi)生還是基本滿意的。除了抱怨，很多群眾都給出了一些合理的建議，有一條提議特別新穎：部分人往往缺零錢坐車，而公交車上可以準(zhǔn)備好代金小票，乘客投入整錢，將小票找給他，下次就可以繼續(xù)用小票乘車了。受訪人告訴我們公交公司也確實(shí)做了一些努力，譬如公交車站點(diǎn)提示一律使用雙語(yǔ)，增加了隧道車路線，最近還在廣泛征求老年乘客意見，改進(jìn)26路“敬老愛老”專線服務(wù)等。

結(jié)論和建議：

1調(diào)查結(jié)論：

通過(guò)這次調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)黃島區(qū)的公共交通情況還是很樂(lè)觀的，雖然或多或少的存在一些問(wèn)題，公眾也是可以暫時(shí)諒解的，只要通過(guò)大家的共同努力就可以使公交這張城市名片更加出彩，城市文明更進(jìn)一步。

2建議措施：

公交客流分析的方法有多種，當(dāng)前常用的是使用傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表；利用人工智能對(duì)公交客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理是一種新興的方法，這其中包括利用啟發(fā)式算法進(jìn)行公交調(diào)度優(yōu)化，利用數(shù)據(jù)挖掘進(jìn)行客流預(yù)測(cè)、異常檢測(cè)、分類等。本文的主要研究?jī)?nèi)容是基于客流分析公交靜態(tài)調(diào)度優(yōu)化。因此，下面粗略介紹有關(guān)這一個(gè)問(wèn) 7

題的研究現(xiàn)狀及存在問(wèn)題。

公交調(diào)度分為動(dòng)態(tài)調(diào)度和靜態(tài)調(diào)度，進(jìn)行公交靜態(tài)調(diào)度的關(guān)鍵就是求出合理的行車時(shí)刻表。行車時(shí)刻表的制定是城市公共交通企業(yè)管理的重要基礎(chǔ)工作之一。如何經(jīng)濟(jì)、合理地使用車輛, 解決運(yùn)量和運(yùn)能的矛盾, 挖掘車輛潛力, 緩解客流擁擠,是制定行車時(shí)刻表的目標(biāo)。公交靜態(tài)調(diào)度優(yōu)化的主要依據(jù)是客流的分布，不同的客流分布的情況下的發(fā)車間隔是不一樣的，所以公交靜態(tài)調(diào)度問(wèn)題是公交客流數(shù)據(jù)分析問(wèn)題的一個(gè)方面。人們還可以根據(jù)計(jì)算結(jié)果建立模型，采用模型法來(lái)進(jìn)行公交靜態(tài)調(diào)度優(yōu)化。

公交作為城市交通的一個(gè)重要組成部分，其運(yùn)行情況的好壞直接影響到社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和人們的生活質(zhì)量。目前國(guó)內(nèi)公交企業(yè)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃主要依靠管理人員的經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)。經(jīng)驗(yàn)型決策雖然能在一定程度上把握公交客流變化的特點(diǎn)，但其具有不穩(wěn)定性的特點(diǎn)。因此，完全基于經(jīng)驗(yàn)制定出的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的正確性和科學(xué)性得不到保障，這不僅造成企業(yè)資源的浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)效益下降，還給城市交通環(huán)境及經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了負(fù)面影響。而科學(xué)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定是建立在對(duì)公交客流及其它相關(guān)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分析的基礎(chǔ)上的。

因此，客流分析就顯得非常重要。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，結(jié)合數(shù)學(xué)模型建立的方法和步驟，在借鑒前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上建立一種改進(jìn)的公交調(diào)度優(yōu)化模型。將公交的整個(gè)運(yùn)行區(qū)間作為一個(gè)整體進(jìn)行調(diào)度優(yōu)化，而不是劃分為各個(gè)時(shí)段并假設(shè)時(shí)段內(nèi)的客流分布均勻，這樣更加符合實(shí)際的客流分布情況。

本文雖然針對(duì)基于客流分析的公交及調(diào)度優(yōu)化做了一些工作，但由于時(shí)間和客觀條件的限制仍然存在著一些問(wèn)題，需要進(jìn)一步完善。所以，希望未來(lái)有更多的人能投身交通事業(yè)，為人類的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱學(xué)新 《城市公共交通的發(fā)展導(dǎo)向與措施》[J]《城市問(wèn)題》，2007 [2] 梁波 馬彥琳 《從個(gè)人交通到公共交通——發(fā)達(dá)城市交通政策的發(fā)展與演變》[J]《武漢公安干部學(xué)院學(xué)報(bào)》, 2008 [3] 周江評(píng) 《關(guān)于中國(guó)城市交通的文獻(xiàn)和政策綜述》[J]《城市規(guī)劃學(xué)刊》, 2006

山東科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院

建筑學(xué)專業(yè)2012級(jí)

《社會(huì)調(diào)查研究方法》課程

結(jié)課報(bào)告

專業(yè)班級(jí)：

建筑學(xué)2012-1

學(xué)生姓名：

宮斌

學(xué)

號(hào)：

201201020803

學(xué)生姓名：

翟曉明

學(xué)

號(hào)：

201201020832

山東科技大學(xué)土建學(xué)院規(guī)劃系

2015年10月20日

第三篇：公交調(diào)查報(bào)告

南京財(cái)經(jīng)大學(xué)

調(diào)查心得

上學(xué)、工作、娛樂(lè)、走親戚、旅游、出差等外出活動(dòng)都不可避免地與公交車打交道。隨著國(guó)家政策的改革、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮、人民生活水平的提高、環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)與低碳概念的提出，公交車的市場(chǎng)越來(lái)越得到市民的歡迎。然而就目前的公交車現(xiàn)狀來(lái)看，還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到人們心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交現(xiàn)狀為例，公交車的環(huán)境欠好、車票不太合理、服務(wù)質(zhì)量欠佳等弊端。作為中國(guó)的大學(xué)生，針對(duì)這一生活現(xiàn)象，我們展開了關(guān)于公交車市場(chǎng)形勢(shì)而作了調(diào)查。

此次調(diào)查者，我們采取對(duì)社會(huì)上的多種角色，包括職工、教師、農(nóng)民、學(xué)生、公務(wù)員等而進(jìn)行比較全面的了解，它帶有一定程度上的普遍性、全面性。

本次調(diào)查中，職工104人，占總?cè)藬?shù)的33.9%，為群體主導(dǎo)人群；教師85人，占總體人數(shù)的15%；學(xué)生34人，占總體人數(shù)的16%；公務(wù)員18人，占總體人數(shù)的1%；其他65人。

可以看出，教職工對(duì)于公交車的改革等社會(huì)問(wèn)題較其他職務(wù)的人員更為關(guān)注一些，也說(shuō)明了教職工是選擇坐公交車的主要成員。相對(duì)來(lái)說(shuō)，學(xué)生對(duì)一些關(guān)乎社會(huì)生活的關(guān)注要少一些，可能是生活環(huán)境與日?；顒?dòng)有所不同。

然而，根據(jù)這次調(diào)查結(jié)果我可以初步得出以下結(jié)論：

1、公交事業(yè)與人們的日常生活、生產(chǎn)工作息息相關(guān)。由于環(huán)保意識(shí)的提高與低碳經(jīng)濟(jì)的提出，越來(lái)越多的人們選擇坐公交車去上班、上學(xué)與外出，這種現(xiàn)象漸漸成為一種時(shí)尚與習(xí)慣，公交事業(yè)的發(fā)展和人們的生活越來(lái)越緊密，越來(lái)越貼切。

2、人們對(duì)公交事業(yè)的發(fā)展比較關(guān)注。公交車的實(shí)惠與便利使百姓們出門更多了選擇乘坐公交車，因而也成為人們比較關(guān)注的對(duì)象。

3、公交車的服務(wù)質(zhì)量不是最好，還有待提高和完善；

4、選擇乘坐公交車是合理利用資源、積極環(huán)保的措施。有資料顯示：從占用空間和能源消耗來(lái)看，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，而載客量卻是兩輛小汽車的40倍左右，其完成單位客運(yùn)量所消耗的能量則是小汽車的十分之一左右；從空氣污染來(lái)看，按單位客運(yùn)量計(jì)算，大型公交車輛比小汽車低90%。因此大力發(fā)展公交事業(yè)是可持續(xù)發(fā)展和科學(xué)發(fā)展之舉。

價(jià)格是市場(chǎng)上的重要指標(biāo)，是調(diào)解政府、產(chǎn)商和消費(fèi)者的重要手段。制定合理的價(jià)格政策，對(duì)于正確指導(dǎo)市場(chǎng)的行為，合理的利用市場(chǎng)資源，盡可能的減少市場(chǎng)的通貨膨脹、通貨緊縮和黑市交易等不和諧的現(xiàn)象，具有十分重要的意義。

1、對(duì)于合肥公交車以來(lái)多年的價(jià)格調(diào)整，市民們有非常強(qiáng)烈的反響，也說(shuō)明了公交事業(yè)在民眾中的地位重要、需求迫切、意義非凡。

2、從理論上講，票價(jià)的上升（比如從1元漲到了1.5元或1.5元漲到了2元），在公眾心中會(huì)產(chǎn)生一定的陰影，認(rèn)為汽油價(jià)格上漲了，物價(jià)也調(diào)整了，民眾會(huì)更加注意自己出行的行為和選擇。也許選擇坐公交車出行的人數(shù)不會(huì)有太大的變動(dòng)，但個(gè)人出行的次數(shù)可能要相對(duì)少一些。尤其是遇到緊急事情的時(shí)候，那么民眾會(huì)更傾向于選擇其他的交通運(yùn)輸形式。票價(jià)的下降（比如從1.5元降到了1元），民眾會(huì)認(rèn)為，選擇坐公交車就更實(shí)惠一些，也就會(huì)有意識(shí)去增加一些坐公交的次數(shù)，即使有時(shí)會(huì)延長(zhǎng)一些等車的時(shí)間，但在公眾心中的，這種效應(yīng)是值得的，是在自己的滿意程度之內(nèi)的。

面對(duì)這次調(diào)查，我們首先應(yīng)該站在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度思考生活中的一些問(wèn)題，站在生活中實(shí)際問(wèn)題角度上學(xué)習(xí)、理解經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。多關(guān)心國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策，學(xué)會(huì)從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)分析；善于從生活中找到經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，找出根源的問(wèn)題

2，現(xiàn)實(shí)中的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題遠(yuǎn)比書上學(xué)的模型復(fù)雜的多，我們要從復(fù)雜的情況中找到根本的作用因素，化繁為簡(jiǎn)，才能找到個(gè)因素間的作用機(jī)理

3，經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題都是環(huán)環(huán)相扣的，每個(gè)現(xiàn)象都有其原因，而每個(gè)原因必將導(dǎo)致一定的結(jié)果，故分析經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)，客觀

4，從公交車的問(wèn)題可以看出，當(dāng)前我國(guó)居民的社會(huì)意識(shí)比較

缺乏，國(guó)家應(yīng)加大力度提高公民的認(rèn)識(shí)水平，將人們思考問(wèn)題的角度從個(gè)人上升到社會(huì)

同時(shí)，也可看出，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)前處于一個(gè)較低的水平，政府應(yīng)注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為群眾的生活提供更多的便利。

第四篇：杭州市快速公交系統(tǒng)(BRT)建設(shè)管理情況匯報(bào)

杭州市快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)管理情況匯報(bào)

杭州市建設(shè)委員會(huì) 2007年7月11日

根據(jù)《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》(建城[2004]38號(hào))，杭州市委、市政府印發(fā)了《關(guān)于構(gòu)建“城市公交優(yōu)先”體系解決市民“出行難”問(wèn)題的實(shí)施意見（試行）》市委發(fā)[2004]34號(hào)文，正式提出建設(shè)快速公交系統(tǒng)。

一、快速公交一號(hào)線建設(shè)情況

（一）基本概況

1、設(shè)計(jì)建設(shè)基本理念。根據(jù)杭州道路實(shí)際，遵循城市有機(jī)更新的理念，秉承尊重現(xiàn)實(shí)，最小干預(yù)的原則，參照國(guó)外BRT相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在既有城市道路上建設(shè)的快速公交系統(tǒng)。

2、線路概況。B1線是連接主城與下沙副城的公共交通干線，下沙副城是杭州國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和大學(xué)城所在地，面積50多平方千米，規(guī)劃人口50萬(wàn)，現(xiàn)狀人口約20多萬(wàn)。線路途經(jīng)天目山路、環(huán)城北路、艮山東路城市東西向主干道，穿越城市商業(yè)中心。沿線共有70余條公交線路與其相交和相疊，換乘十分方便。

3、基本設(shè)計(jì)指標(biāo)。線路全程28公里，規(guī)劃設(shè)置23對(duì)中途?？空荆?個(gè)換乘樞紐站，設(shè)計(jì)運(yùn)送速度為25公里/小時(shí)。設(shè)置 開放式和半開放式專用車道、信號(hào)優(yōu)先、水平登降、站臺(tái)售票、站臺(tái)閘機(jī)、智能交通等設(shè)施。最大設(shè)計(jì)客流15.7萬(wàn)人次/日，高峰客流運(yùn)送能力每可達(dá)9600人次/小時(shí)，線路最高配車為100輛18米鉸接車。

（二）一期工程建設(shè)情況

B1線一期工程全程為28公里，共建成13對(duì)中途站，下沙高教?hào)|區(qū)停保場(chǎng)和黃龍公交站、下沙城區(qū)間站、下沙高教?hào)|區(qū)首末站3個(gè)始發(fā)站，平均站距為2公里。運(yùn)營(yíng)方式采用路側(cè)公交專用道行駛，右側(cè)開門，側(cè)式站臺(tái)。線路開通后根據(jù)市民和下沙開發(fā)區(qū)政府要求，中途站增加到15對(duì)。投資1.5億，由財(cái)政從城建資金中撥付。

1、調(diào)度組織方式。B1先采用干線與區(qū)間相結(jié)合的調(diào)度組織方式，其中干線為黃龍公交站至下沙高教?hào)|區(qū)，全程為28公里；區(qū)間為黃龍公交站至下沙城，全程為23公里。

2、開放式專用車道。B1線全程共設(shè)置了18公里的雙向路側(cè)公交專用道，其余10公里由于路幅限制或車輛稀少與社會(huì)車輛混行。專用道采用劃線和分道器結(jié)合，其中在城市中心區(qū)4.8公里范圍內(nèi)為半開放式，采用分道器隔離，必要時(shí)公交車和社會(huì)車輛可以互相借道行駛。專用車道凈寬3.5—4米，最窄路段為3米。分道器8*10*100公分。

3、站臺(tái)建設(shè)。B1線采用側(cè)式站臺(tái)，站臺(tái)寬度3至5米，長(zhǎng)度45至60米，平面高度為32厘米。站臺(tái)設(shè)置付費(fèi)區(qū)和候車區(qū)。采用封閉式扶欄隔離，與城市和道路景觀相協(xié)調(diào)。

4、車輛配置。B1線配置48輛紅色低地板全承載新型大容量城市公交客車，采用德國(guó)尼奧普蘭技術(shù)，車長(zhǎng)18米，額定載員160人。該車還配置了先進(jìn)的空氣懸掛系統(tǒng)，德國(guó)“曼”歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，“琥珀拉”推動(dòng)式鉸接裝置，“福依特”自動(dòng)變速 器，送清風(fēng)功能的“冷王”空調(diào)，以及ABS、ASR和“依卡斯”系統(tǒng)。

5、智能交通系統(tǒng)。B1線運(yùn)用了大量的現(xiàn)代化信息技術(shù)，其中包括交叉路口的交通信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)、客運(yùn)智能調(diào)度系統(tǒng)、站臺(tái)自動(dòng)門系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)（AFC）、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、場(chǎng)站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、車載移動(dòng)電視電話、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等。實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控和智能化調(diào)度、水平登降、站內(nèi)收費(fèi)、導(dǎo)乘服務(wù)、光纖和無(wú)線傳輸?shù)男畔⒒?/p>

6、線路優(yōu)化。結(jié)合B1線的開通，先后停駛了8條公交線路，調(diào)整了4條線路，沿線減少200余輛公交車。配套開通了3條換乘接駁和1條錯(cuò)站?？垦a(bǔ)充線，實(shí)行“同臺(tái)換乘免費(fèi)換乘”等措施，設(shè)計(jì)了5條同臺(tái)換乘線路。目前，已調(diào)整K900路和開通B支1、2、3線路，實(shí)行并道行駛，同臺(tái)換乘。

7、線路票價(jià)。B1線實(shí)行全程一票制，票價(jià)為每人次4元。各類公交IC卡均可使用。其中成人優(yōu)惠A卡按票價(jià)的50％收費(fèi)；學(xué)生優(yōu)惠B卡按票價(jià)的25％收費(fèi)；D、T卡及各類卡的電子錢包區(qū)按91%收費(fèi)。該票價(jià)是杭州公交平均票價(jià)的1倍，今后實(shí)現(xiàn)大范圍同臺(tái)免費(fèi)換乘，實(shí)際票價(jià)將與現(xiàn)行公交平均票價(jià)接軌。70歲以上老人、傷殘軍人、盲人、離休干部、現(xiàn)役軍人等均可憑有效乘車憑證免費(fèi)乘車。充分體現(xiàn)了快速公交的大眾性、普惠性、公益性、便利性。

8、工程建設(shè)機(jī)制。市委書記親自過(guò)問(wèn)，多次批示，幾次調(diào)研指導(dǎo)工程建設(shè)。市委常委、公安局長(zhǎng)重點(diǎn)聯(lián)系分工抓，多次調(diào)研批示使工程建設(shè)得到交警的大力支持。分管副市長(zhǎng)具體抓，協(xié)調(diào)解決大量具體問(wèn)題。

建立由市建委牽頭，規(guī)劃、城管、物價(jià)、交警、綠化等等單位，以及相關(guān)區(qū)政府和設(shè)計(jì)單位參與的聯(lián)席會(huì)議制度，以例會(huì)形式實(shí)現(xiàn)決策和協(xié)調(diào)管理。建委朱金坤主任主持召開了15次工作例會(huì)，各類專題協(xié)調(diào)會(huì)議召開過(guò)數(shù)十次。

市公交集團(tuán)作為建設(shè)主體，直接負(fù)責(zé)整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)，最大限度滿足使用單位的需求，培育了一支能干大工程的管理隊(duì)伍。

二、營(yíng)運(yùn)情況及成效評(píng)估

B1線從2006年4月26日開始試運(yùn)行，現(xiàn)把截止到2007年4月26日，一年運(yùn)行情況和評(píng)價(jià)匯報(bào)如下：

1、客流情況。第1個(gè)月：日均客流量3.8萬(wàn)人次，最高日達(dá)到5.5萬(wàn)人次；高峰小時(shí)進(jìn)站客流達(dá)到9000人次；最大站點(diǎn)（武林廣場(chǎng)）日進(jìn)出客流各達(dá)到6000人次以上。第12個(gè)月：日均客流4.52人次，日最高客流量7.3萬(wàn)人次，站點(diǎn)最大日進(jìn)站客 流量達(dá)到1.5萬(wàn)人次，高峰小時(shí)斷面通過(guò)量達(dá)到4200人次。前6個(gè)月B1線共運(yùn)載乘客700萬(wàn)人次。全年達(dá)到1606萬(wàn)人次。

評(píng)價(jià)：客流持續(xù)增長(zhǎng)，包括棄小車坐公交車和因下沙交通條件改善增加的居住人口和增加出行次數(shù)。公交誘導(dǎo)改善了下沙副城的居住環(huán)境，促進(jìn)下沙副城人口規(guī)模擴(kuò)張，減少中心城區(qū)的壓力。

2、營(yíng)運(yùn)速度。B1線平均運(yùn)送速度為26.35公里/小時(shí)，高峰為25.5公里/小時(shí)。達(dá)到了設(shè)計(jì)營(yíng)運(yùn)速度22—25公里/小的目標(biāo)。目前，杭州普通公交時(shí)速12—15公里/小時(shí)，高峰擁堵線路6—7公里。到2011年杭州公交平均營(yíng)運(yùn)速度目標(biāo)值為20公里/小時(shí)。

結(jié)論：專用道、智能調(diào)度、站臺(tái)售票、水平登降、大開門車輛是保障營(yíng)運(yùn)速度的必要條件，如站臺(tái)售票、水平登降、大開門車輛大幅度減少乘客上下車時(shí)間，在站臺(tái)停留時(shí)間只需10幾秒，而普通公交需要1、2分鐘。

杭州城市結(jié)構(gòu)一主三副六組團(tuán)，主城與組團(tuán)、副城距離，以及與兩個(gè)縣（市）中心城區(qū)，均在30公里以內(nèi)，通過(guò)快速公交方式基本可以構(gòu)筑滿足城市1小時(shí)通勤需求的交通圈，使這些組團(tuán)、副城和縣城能夠與主城形成“同城效應(yīng)”。

3、準(zhǔn)點(diǎn)率。B1線準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了89.7%，目前，杭州公交線路平均準(zhǔn)點(diǎn)率低于30%，2011年杭州公交準(zhǔn)點(diǎn)率目標(biāo)值85%以上。

結(jié)論：準(zhǔn)點(diǎn)率比普通公交線路高3倍，可以減少乘客出行時(shí) 間，把握出行的主動(dòng)權(quán)。

4、候車時(shí)間。線路配置車輛48輛，最高峰配車達(dá)到75輛（其中27輛為12米低地板公交客車）。高峰時(shí)段班次間隔2至3分，平峰間隔3至4分。目前杭州市區(qū)平均候車時(shí)間分鐘，到2011年市區(qū)平均目標(biāo)值在3—8分鐘。

結(jié)論：大容量、集約化交通方式減少乘客候車時(shí)間。

5、經(jīng)營(yíng)效益。職工人數(shù)207人，其中司機(jī)103人，站務(wù)員92人，管理和調(diào)度人員12人。全年人均服務(wù)乘客7.8萬(wàn)人，是集團(tuán)人均數(shù)的1.5倍。公交IC卡使用率達(dá)到51%；日均票款收入達(dá)到13萬(wàn)元。全年票款收入約5000萬(wàn)元；人均票款收入23萬(wàn)元；約為集團(tuán)人均數(shù)的2倍多。

結(jié)論：大容量、集約化的公交運(yùn)營(yíng)方式大幅度提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，是全面改善公交普遍虧損局面的有效途徑。

6、同臺(tái)換乘。目前已有5條線路，在8個(gè)站臺(tái)實(shí)行同臺(tái)免費(fèi)換乘服務(wù)，全年有190萬(wàn)乘客享受到同臺(tái)免費(fèi)換乘服務(wù)，乘客因此減少支出約475萬(wàn)元。日均同臺(tái)換乘客流從第一個(gè)月2000余人次達(dá)到現(xiàn)在日均約6000人次，約占每日平均客流12%，這個(gè)數(shù)字還在增加之中，預(yù)計(jì)B2并入運(yùn)行后會(huì)有大幅度增加。

結(jié)論：借助“同臺(tái)免費(fèi)換乘方式”和快速公交線路，乘客支出沒(méi)有增加，出行時(shí)間有所減少。從這個(gè)角度分析，公交線路布局模式從“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，開始向“換乘模式”轉(zhuǎn)變，隨著這種模式的推廣，城市公交線路將減少和優(yōu)化，會(huì)更加高效。

7、專用道效率。目前進(jìn)入B1線專用道的其他公交線路有7條車輛配置147輛，逐漸形成骨干線路通行的快速公交走廊，該專用道日均運(yùn)送乘客達(dá)到8萬(wàn)人次，高峰小時(shí)單向流量可達(dá)6400人次。據(jù)測(cè)算是杭州中河高架城市快速路高峰人次的5倍。杭州城市主干道日車流量是高架快速路的1/4。

結(jié)論：以人為計(jì)算單位，B1線專用道的效率約為城市主干道20倍以上。以此推算，城市只要有5%的車道實(shí)行快速公交專用道，就相當(dāng)于把城市現(xiàn)有道路通行能力增加了一倍。

杭州到2010年計(jì)劃建設(shè)162千米的快速公交線路，按此計(jì)算相當(dāng)于新建1620千米4車道的城市主干道，如果通過(guò)新建道路形式的需要巨大的投資，如果是在建成區(qū)新建這些道路，考慮拆遷因素，這則是一個(gè)令人難以置信的天文數(shù)字。

8、乘客調(diào)查。在開通3個(gè)月是對(duì)乘客抽樣調(diào)查表明：對(duì)B1線滿意率達(dá)為96%，92.1%的乘客減少了出行時(shí)間，87%的乘客認(rèn)為有必要建設(shè)快速公交，86%的乘客認(rèn)為公交服務(wù)品質(zhì)得到了提高。

結(jié)論:乘客評(píng)價(jià)是最好的結(jié)論，調(diào)查表明乘客普遍認(rèn)為：“B1線讓公交快起來(lái)，準(zhǔn)起來(lái)了，等候和出行時(shí)間明顯縮短了，乘車、候車環(huán)境得到較大改善，希望建設(shè)更多的快速公交”。

這個(gè)調(diào)查是在運(yùn)行3個(gè)月時(shí)侯開展的，當(dāng)時(shí)正是社會(huì)輿論壓力最大的時(shí)候，發(fā)放4500份問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)查結(jié)果證明BRT得到代表城市最大多數(shù)人的乘客的支持，更加堅(jiān)定了我們的信念。

9、城市品質(zhì)。B1線是杭州城市一道靚麗的風(fēng)景線，彰顯“立黨為公、執(zhí)政為民”親民政府形象，體現(xiàn)“以人為本，關(guān)注民生，善待市民，注重公平”的城市親和力。B1線開通以后，杭州獲得“公交優(yōu)先示范城市”、“最佳旅游城市”、“暢通工程一等城市”等許多榮譽(yù)稱號(hào)，B1線有不可磨滅的功勞，它給杭州獲得很高的印象分。

結(jié)論：“品質(zhì)之城”是杭州新世紀(jì)的發(fā)展目標(biāo)，它是城市競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。城市的品質(zhì)更多反映在城市的細(xì)部，反映在城市最普通市民的生活品質(zhì)和獲得的公平待遇。杭州B1線是一個(gè)范例，它因此，被市民、專家評(píng)選為2006年杭州人居環(huán)境范例獎(jiǎng)。

10、其他效益

——公交誘導(dǎo)效應(yīng)促進(jìn)下沙副城人口集聚加快，推動(dòng)下沙開發(fā)區(qū)變“建區(qū)為建城”城市化策略得到實(shí)施；

——促進(jìn)下沙副城二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，開發(fā)區(qū)內(nèi)外商高度關(guān)注B1線，因?yàn)檫@關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)成本和人才集聚。

——為地鐵一號(hào)線培育客源。

——同城效應(yīng)”使下沙副城20多萬(wàn)學(xué)生、市民能便捷享受杭州主城區(qū)的公共設(shè)施和服務(wù)。

——杭州B1線“輿論**”，客觀上促進(jìn)了“公交優(yōu)先”的理念深入人心，引發(fā)人們更加關(guān)心城市交通污染。

——為B2線路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了條件。…… 2004年，杭州市人民政府批復(fù)了《杭州市大容量快速交專項(xiàng)規(guī)劃》，2010年共規(guī)劃9條，線路總長(zhǎng)度142公里；2020年11條，線路總長(zhǎng)度162公里。通過(guò)一號(hào)線的實(shí)施情況的總結(jié)，進(jìn)一步完善《杭州市大容量快速交專項(xiàng)規(guī)劃》，加快建設(shè)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。

三、幾點(diǎn)體會(huì)

1、有機(jī)更新精明增長(zhǎng)。中國(guó)的機(jī)動(dòng)化滯后于城市化，出現(xiàn)了“路隨車建，房隨路拆”的現(xiàn)象，造成巨大的社會(huì)浪費(fèi)。中央提出科學(xué)發(fā)展觀，人們對(duì)城市大拆大建進(jìn)行反思，尋找城市建設(shè)的新模式，成為新時(shí)期城市建設(shè)者努力探索的問(wèn)題。

B1線建設(shè)運(yùn)行，我們體會(huì)到快速公交是提高城市道路效率的“倍增器”，能夠大幅度提升城市道路的效率，緩解城市交通難題，起到遏止交通污染作用。杭州B1線利用城市既有道路，通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)，精心籌劃，實(shí)踐了“最小干預(yù)，最高效率”的城市發(fā)展新模式，體現(xiàn)了城市交通“有機(jī)更新，精明增長(zhǎng)”的新理念。

2、城市換乘時(shí)代到來(lái)。隨著城市化加速，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市結(jié)構(gòu)從單中心向多中心組團(tuán)式發(fā)展，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的線路組織方式導(dǎo)致公交線路無(wú)序、無(wú)限制增加，達(dá)不到快速準(zhǔn)點(diǎn)的要求，已經(jīng)不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要。

積極探索以快速公交網(wǎng)絡(luò)為骨干，以“路段換乘，末端接駁”為標(biāo)志，以“同臺(tái)免費(fèi)換乘”為保障的“換乘模式”，是實(shí)現(xiàn)公交運(yùn) 營(yíng)高效化、線路最優(yōu)化、市民支出最小化的目標(biāo)，是城市公交發(fā)展的方向。

這與現(xiàn)行的換乘指標(biāo)不符，現(xiàn)行國(guó)標(biāo)對(duì)換乘系數(shù)是控制的，理論導(dǎo)向是鼓勵(lì)減少換乘次數(shù)，該指標(biāo)的初衷是讓市民以最低的支出、最快的速度、最便捷的方式滿足交通出行，但在現(xiàn)實(shí)城市條件下行不通。用新的“換乘模式”則能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。建議有關(guān)部門加強(qiáng)研究改進(jìn)。

3、專用道是快速公交的前提。圍繞杭州B1線BRT的作用、公交是否必須優(yōu)先，分道器，車輛是否太貴等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)輿論反復(fù)爭(zhēng)論和運(yùn)行事實(shí)，基本已塵埃落定。唯獨(dú)對(duì)專用道的效率問(wèn)題仍然還有不同看法，今年兩會(huì)仍有提案、議案，也提出這個(gè)問(wèn)題。

以車為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從視覺(jué)效果看，道路“一邊空空蕩蕩，一邊擁堵不堪”的確令人觸目，很容易得出快速公交專用道利用效率不高的結(jié)論。如果以人來(lái)計(jì)算，后者是前者的20倍，問(wèn)題是宣傳滯后。

在實(shí)際運(yùn)行中，有幾個(gè)路段限于道路條件，沒(méi)有施劃專用道，這幾個(gè)路段總長(zhǎng)不過(guò)百把米，但在高峰時(shí)段1個(gè)路段就能讓你堵上5、6分鐘，這種路段多幾個(gè)，快速公交就變成普通公交了。因此，專用路權(quán)是快速公交系統(tǒng)必須具備的前提條件。

4、注重理念和細(xì)節(jié)?！袄砟钜I(lǐng)決策，細(xì)節(jié)決定成敗”是B1線建設(shè)過(guò)程中最大的體會(huì)。B1線工程正式啟動(dòng)是2004年9月1日，正式開工是2005年9月5日，竣工投入運(yùn)行是2006年4月 26日。前期工作化了1年時(shí)間，實(shí)際工程建設(shè)和審批的時(shí)間不到半年。這一年時(shí)間主要工作就是統(tǒng)一思想，主要問(wèn)題是：線路進(jìn)不進(jìn)中心城區(qū)、要建地鐵還要不要上BRT、要不要專用車道、硬隔離還是軟隔離、以車為主還是以人為主、左開門右開門、綠化保護(hù)、既有道路要不要改造等等，建委、規(guī)劃、交警、園林、公交集團(tuán)，以及相關(guān)區(qū)政府有關(guān)部門，各有各的想法，各有各的角度，各種問(wèn)題矛盾交織在一起，最終是靠理念達(dá)成統(tǒng)一，這些理念在前面已經(jīng)提到過(guò)。

細(xì)節(jié)也十分重要分道器如果再低1、2公分，問(wèn)題就不會(huì)如此突出，分道器設(shè)置按現(xiàn)在方式給沿線路口保留足夠的車輛轉(zhuǎn)彎半徑也許矛盾不會(huì)這么集中，事故都集中在前3個(gè)月，分道器設(shè)置位置進(jìn)行調(diào)整后，基本沒(méi)有出過(guò)事故。

5、輿論導(dǎo)向與公共關(guān)系。杭州快速公交引發(fā)輿論界軒然大波，褒貶不一，各級(jí)媒體，包括新華社、人民日?qǐng)?bào)、中央電視臺(tái)也高度關(guān)注，在杭州BRT更是茶余飯后的主要話題，最后認(rèn)識(shí)逐步得到統(tǒng)一。主要體會(huì)二點(diǎn)：

（1）市民的參與城市建設(shè)意識(shí)、能力日益增強(qiáng)，他們已經(jīng)不滿足于以感恩和享受的方式來(lái)關(guān)注政府能提供什么樣的公共產(chǎn)品，而是對(duì)決策過(guò)程、建設(shè)過(guò)程、資金使用合理性、項(xiàng)目效益等和必要性更加關(guān)注，參與的意識(shí)十分明顯，在這方面意識(shí)落后，重視不夠是導(dǎo)致矛盾突出的原因之一。在同時(shí)建設(shè)的BRT車站，由于城市景觀在杭州是敏感問(wèn)題，原來(lái)比較擔(dān)心，由于過(guò)程中公 開征詢了市民的意見，效果很好，基本沒(méi)有意見。

（2）宣傳方式落后，消息報(bào)道式的宣傳方式已經(jīng)不能滿足市民和媒體的需求，缺乏對(duì)快速公交全面、理性地宣傳，缺乏與市民的溝通，市民自然會(huì)產(chǎn)生不理解。

體會(huì)：一是要加強(qiáng)理論研究，關(guān)注事物的綜合效應(yīng)，在此基礎(chǔ)上做客觀理性的宣傳，不要滿足于僅僅對(duì)事件的新聞報(bào)道；二是注重公共關(guān)系；參與是溝通、理解最好的渠道，讓市民、媒體參與項(xiàng)目的決策和建設(shè)過(guò)程中來(lái)，才能贏得他們的理解，達(dá)到好事辦好的結(jié)果。吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，今年公交周和無(wú)車日活動(dòng)我們制訂了專門的公關(guān)計(jì)劃，組織市民參與活動(dòng)，而這些活動(dòng)將邀請(qǐng)媒體主辦或協(xié)辦，力求與市民、媒體一起，把杭州的無(wú)車日活動(dòng)辦成開放型、參與型、節(jié)日型的大型宣傳和體驗(yàn)性活動(dòng)，以爭(zhēng)取活動(dòng)的最大效益。

聯(lián)系人：張和平

電話：（0571）87020085、*** 12

第五篇：快速公交調(diào)研報(bào)告

BRT宜人設(shè)計(jì)

——關(guān)于常州快速公交BRT的調(diào)研報(bào)告

目錄

摘要

前言

1.調(diào)研基本情況說(shuō)明：

1.1調(diào)研的意義：

1.2調(diào)研的方法及調(diào)研的范圍

1.3調(diào)研時(shí)間和思路

2.現(xiàn)狀調(diào)研分析

2.1初步調(diào)查

2.1.1站臺(tái)

2.1.2 車道

2.1.3 與周邊建筑聯(lián)系

2.2 深入調(diào)查

2.2.1 關(guān)于造成BRT不宜人的主要原因

調(diào)查

2.2.2 對(duì)具體路段的調(diào)查

3．建議

3.1站臺(tái)改造

3.2 車道改造

3.3 與周邊建筑聯(lián)系

4.結(jié)語(yǔ)

摘要 本文從城市規(guī)劃及建筑設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，以人性關(guān)懷的視角調(diào)查常州快速公交——BRT，發(fā)現(xiàn)常州BRT存在不宜人的問(wèn)題，特別是在人們坐車過(guò)程中。我們主要從將BRT與城市公共空間結(jié)合的和站臺(tái)改造兩方面對(duì)常州BRT提出建議，力求對(duì)常州BRT的發(fā)展有所幫助，改善公共交通，創(chuàng)造人性化的環(huán)保城市。

關(guān)鍵詞常州快速公交宜人人性化

前言

出行交通對(duì)于擁有龐大人口的我國(guó)來(lái)說(shuō)一直是個(gè)棘手的問(wèn)題，中國(guó)各個(gè)城市都在努力解決。BRT——快速交通，最早在巴西的庫(kù)里蒂巴成功的解決了人們的出行問(wèn)題，并且給這座城市帶來(lái)世界“環(huán)保之都”的榮譽(yù)稱號(hào)。目前中國(guó)少數(shù)城市也引進(jìn)了快速交通，對(duì)于常州一個(gè)二級(jí)城市來(lái)說(shuō)，BRT已基本解決常州人的出行問(wèn)題。但是，由于生活質(zhì)量的改善，對(duì)于BRT的要求已不僅僅是滿足出行要求，還要遵循人本設(shè)計(jì)，滿足人們舒適出行的要求。因此，我們從城市規(guī)劃及建筑設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，針對(duì)常州BRT進(jìn)行調(diào)查，希望乘坐BRT能成為人們?nèi)绻涔珗@一樣的享受。

1.調(diào)研基本情況說(shuō)明：

1.1調(diào)研的意義：

快速公交是一種高品質(zhì)，高效率，低能耗，低成本的公共交通形勢(shì)，充分體現(xiàn)了構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念。對(duì)于注重環(huán)境的今天，鼓勵(lì)人們乘坐公共公交是減少交通污染的一種方法。高效而可靠的快速公交系統(tǒng)可以大容量地集散乘客，節(jié)省乘客出行時(shí)間，改善混合交通情況，減少小汽車使用率。而提高BRT的舒適性能夠吸引更多的人乘坐公共

交通。

1.2調(diào)研的方法及調(diào)研的范圍：

（1）文獻(xiàn)調(diào)查法：在前期閱讀大量文獻(xiàn)，從國(guó)內(nèi)外成功例子汲取經(jīng)驗(yàn)?！秶?guó)內(nèi)外快速公交系統(tǒng)發(fā)展實(shí)踐》《快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法》

（2）實(shí)地觀察法：對(duì)B1，B2路段進(jìn)行調(diào)研，我們以B2線為主，快速公交二號(hào)線從西

林公交中心始發(fā)，途徑中吳大道，懷德南路，懷德中路，延陵西路，延陵中路，麗華

北路，東方西路，東方東路至戚區(qū)公交中心站，走訪各個(gè)公交站臺(tái)以及站臺(tái)周圍建筑

群。

（3）問(wèn)卷調(diào)查法：對(duì)站臺(tái)里等待車的人人，學(xué)生，工人，白領(lǐng)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。

（4）訪談法：與常州公交機(jī)務(wù)處，常州規(guī)劃局，常州設(shè)計(jì)院相關(guān)人員進(jìn)行訪談。

1.3調(diào)研時(shí)間和思路：

本次調(diào)查歷時(shí)兩周，我們本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，綜合運(yùn)用各種調(diào)查方法，從站臺(tái)，車道，與

周邊建筑聯(lián)系三個(gè)方面研究常州快速公交——BRT，然后分析問(wèn)題，提出建設(shè)性意見，得到最后的結(jié)論。

2.現(xiàn)狀調(diào)研分析

2.1初步調(diào)查

自從我們來(lái)到常州，經(jīng)常會(huì)選擇BRT出行，但沒(méi)有仔細(xì)研究過(guò)，確

定BRT 研究課題后，我們開始深入研究它。經(jīng)過(guò)初步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)常州快

速公交——BRT比普通公交在站臺(tái)和車道上已改善許多，但還有些地方不

盡人意。

2.1.1站臺(tái)

站臺(tái)外觀沒(méi)有特色，并且缺少景觀設(shè)計(jì)。站臺(tái)在遮陽(yáng)，遮蔽風(fēng)雨和抵

御寒暑上有很大缺陷，站臺(tái)設(shè)施不夠完善。

2.1.2 車道

BRT專用車道布置于道路中央，雙向行駛，專用道與其它車道間

只設(shè)一道地面標(biāo)記隔離。

2.1.3 與周邊建筑聯(lián)系

站臺(tái)與周邊建筑聯(lián)系方式有天橋，地下通道，路面設(shè)置紅綠燈。

站臺(tái)周邊建筑沒(méi)有特色，很無(wú)趣。

BRT沿線與城市公共空間如廣場(chǎng)，公園，商業(yè)區(qū)聯(lián)系不夠緊密。

2.2 深入調(diào)查

初步進(jìn)行了實(shí)地觀察后，我們對(duì)乘客和常州BRT公司有關(guān)人員

進(jìn)行了訪談和問(wèn)卷調(diào)查。

我們發(fā)放了120份問(wèn)卷，有效份數(shù)為115。

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，我們得知：

絕大多數(shù)人對(duì)常州快速公交——BRT是滿意的；

大部分人覺(jué)得坐車過(guò)程中最不宜人； 38.9﹪的人認(rèn)為BRT應(yīng)與城市公共空間結(jié)合；

43.4﹪的人認(rèn)為站臺(tái)設(shè)施需改進(jìn)。

2.2.1 關(guān)于造成BRT不宜人的主要原因調(diào)查

問(wèn)卷第四題：4．您覺(jué)得在乘坐BRT過(guò)程中什么時(shí)候最不舒適？□ 在站臺(tái)等車時(shí)□坐車過(guò)程中□進(jìn)入或離開站臺(tái)過(guò)程中

坐車過(guò)程中（44.3﹪）

①由于車子密閉，車內(nèi)的人很多，特別是在上下班高峰期，車內(nèi)環(huán)境非常糟糕，因此不宜人。

現(xiàn)在常州市內(nèi)的BRT車輛一年四季都開空調(diào)，窗戶密閉。人一多，車

內(nèi)的空氣質(zhì)量很差，又擁擠，很容易暈車。因此，目前有能力買小轎

車的還是會(huì)選擇自己家的小轎車。

②車道兩側(cè)建筑單調(diào)，缺少公共空間和景觀，給車內(nèi)人的視覺(jué)帶來(lái)疲乏。

以常州快速公交二號(hào)線——B2線為例，B2線共有26對(duì)站臺(tái)，從公交

一公司開往戚區(qū)公交中心站。途徑龍江路，譚墅，花園公交中心站，金谷花園，馬公橋，會(huì)館浜橋，懷德橋，瞿秋白紀(jì)念館，人民公園，文化宮，天寧寺，文筆塔，朝陽(yáng)橋，五角場(chǎng)，紅梅新村，橫塘河，紫

云居，青洋中路，灣城路，毓秀園，華豐路，戚墅堰區(qū)政府，革新橋，五一路，戚區(qū)公交中心站。我們把這些路段分成了三類：

第一類是周邊有廣場(chǎng)或公園的：人民公園到文筆塔一段

公交車道與公園相距較遠(yuǎn)，在車內(nèi)的人不能很好的欣賞到公園的景觀，只能匆匆

一瞥。

第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的：瞿秋白紀(jì)念館到文化宮一段

店鋪的空間比較呆板，不活躍，缺少公共交流的空間。

第三類是周圍沒(méi)有公共建筑的：其余路段

金谷花園，馬公橋等缺少景觀綠化，視覺(jué)效果不好。比較偏僻的毓秀園、華豐路

地段雖有景觀綠化，但沒(méi)有與車站結(jié)合。

③路面綠化少，近地面層空氣質(zhì)量差，溫度高，特別是在夏天

在站臺(tái)等車時(shí)（38.3﹪）

①站臺(tái)設(shè)施不夠完善，不能遮風(fēng)避雨，不能隔熱御寒。

BRT車站主要以鋼和玻璃為結(jié)構(gòu)，由于高度和出挑長(zhǎng)度限制，不能有效

遮蔽太陽(yáng)光也不能遮風(fēng)避雨，B2 線路在站臺(tái)上已經(jīng)有了改善，在正對(duì)乘

務(wù)員作為的地方增加了鐵質(zhì)的”百葉“。但是這只是一小部分的改善，也

是只針對(duì)長(zhǎng)期工作的乘務(wù)員而設(shè)計(jì)的。乘客還認(rèn)為如果站臺(tái)能隔熱御寒

就更好了。

②站內(nèi)功能不完善，在站臺(tái)除了等車沒(méi)有其它事可做，不能在站臺(tái)內(nèi)買報(bào)刊和

點(diǎn)心。

站內(nèi)只能等車，比較無(wú)聊。并且買過(guò)票進(jìn)入車站就不能再出去了，如果

等車時(shí)間比較長(zhǎng)，也不能買報(bào)刊來(lái)打發(fā)時(shí)間。

③外觀無(wú)特色。

一號(hào)線站臺(tái)造型模仿動(dòng)車外形，淺藍(lán)色的表面經(jīng)過(guò)風(fēng)水日曬已經(jīng)顯色陳舊。二號(hào)線雖然

改變了站臺(tái)設(shè)計(jì)，提高了利用率，但是沒(méi)有突出常州特色。并且站臺(tái)無(wú)景觀，不能舒緩

等車人的心情。

進(jìn)入或離開站臺(tái)過(guò)程中（17.4﹪）

①地下通道或天橋出入口不明顯，經(jīng)常找不到。

②無(wú)景觀。

2.2.2 對(duì)具體路段的調(diào)查

地點(diǎn)1 人民公園

人民公園站位于常州商業(yè)中心南大街東，南側(cè)是人民公園，北側(cè)是新建成的仿古商業(yè)區(qū)。西側(cè)是南大街和萊蒙商業(yè)街。由于用地緊張，站臺(tái)通過(guò)地下通道與周邊建筑連接，地下通道未設(shè)置商業(yè)店鋪，不同于南大街地下通道，人民公園站臺(tái)未設(shè)置直接去周邊建筑地下層連接的通道。

地點(diǎn)2 毓秀園

毓秀園位于B2線路東側(cè)，離末站戚區(qū)公交中心站四站路。處于市郊，周邊建筑密度低，以新建的住宅小區(qū)和廠房為主，有零散的商業(yè)小鋪。

3．建議

3.1站臺(tái)改造：

安裝百葉窗，空氣可以自由流通；在車站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入車站內(nèi)；擋住下雨天時(shí)避免雨水落在人身上。夏日強(qiáng)烈陽(yáng)光。

將特殊站點(diǎn)如公交換乘站和首末站裝點(diǎn)以鮮花、樹木、商店、玻璃墻、特色建筑，并在建筑風(fēng)格上盡量保持通透性。乘客可以在這些站點(diǎn)內(nèi)隨意散布、購(gòu)物、交談、打電話、賣報(bào)紙。

3.2車道改造：①城市道路除了該備良好的交通功能，同時(shí)還應(yīng)有良好的生態(tài)功能和景觀功

能?？紤]到常州有些路段并不寬闊，不能種植高大闊葉喬木，我們建議將專用道

路中央改成草坪。草坪可以吸收熱量，吸納粉塵，減少揚(yáng)塵污染，并且增加視覺(jué)

效果。

3.3與周邊建筑聯(lián)系：

①BRT車道沿線與周邊建筑的聯(lián)系

第一類是周邊有廣場(chǎng)或公園的：人民公園到文筆塔一段

廣場(chǎng)設(shè)計(jì)可設(shè)置深夜酒吧、咖啡廳、零售店等商業(yè)設(shè)施，能提供最新的BRT系統(tǒng)交通信息。廣場(chǎng)中心位置的告示牌上要有易懂的地圖和指引。

舒適的座椅、長(zhǎng)凳，同時(shí)還應(yīng)該配備報(bào)紙書刊、花壇。

公園空間內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置能夠貫穿整個(gè)公園的休閑景觀路線，甚至延伸進(jìn)

附近的居民社區(qū)。公園還應(yīng)適合于多類型的體育鍛煉，創(chuàng)造足夠多的樹

蔭和風(fēng)雨棚，使其成為居民多彩戶外活動(dòng)場(chǎng)所。

第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的：瞿秋白紀(jì)念館到文化宮一段

賦予沿街的店鋪更多自主創(chuàng)造空間，例如店鋪門前留出一部分空地開

放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共場(chǎng)地。

第三類是周圍沒(méi)有公共建筑的：其余路段

整個(gè)道路兩邊種上茂密的闊葉喬木，形成與周邊居民區(qū)的綠色緩沖帶，隔離噪聲和空氣污染，改善小氣候，改善車內(nèi)人的視覺(jué)感受。

4.結(jié)語(yǔ)

從08年BRT一號(hào)線開通到現(xiàn)在，常州BRT已經(jīng)慢慢完善，這個(gè)過(guò)程中是會(huì)凸顯出一系列問(wèn)題。而我們現(xiàn)在調(diào)研所能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題也只是其中的一小部分。如何讓常州BRT更加人性化，我們還有很長(zhǎng)一段路要走。但我們相信，只要有心，總有一天，BRT會(huì)成為常州人的驕傲。

常州BRT快速公交第一輪問(wèn)卷調(diào)查

時(shí)間：月日（時(shí)）

你好，我們是常州工學(xué)院建筑學(xué)專業(yè)學(xué)生，為了了解常州BRT的運(yùn)營(yíng)情況，對(duì) 常州BRT的宜人設(shè)計(jì)提供依據(jù)，我們對(duì)BRT現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。

此次調(diào)查所有的問(wèn)題均為匿名，調(diào)查結(jié)果將用于更好的進(jìn)行城市規(guī)劃以及管理，感謝您的大力支持和配合。（本資料“屬于私人單項(xiàng)調(diào)查資料，非經(jīng)本人同意不得泄露?！薄督y(tǒng)計(jì)法》第十三章14條）（總發(fā)放問(wèn)卷150份，有效問(wèn)卷105份）

1．您的性別□男37□女78總數(shù)：115

2．您的年齡□20周歲以下□20～40周歲□40～60周歲□60周歲以上792115

總數(shù)：115

3．您對(duì)常州快速公交即BRT滿意嗎？□滿意□基本滿意□不滿意

總數(shù)：11554547

4．您覺(jué)得在乘坐BRT過(guò)程中什么時(shí)候最不舒適？

□在站臺(tái)等車時(shí)□坐車過(guò)程中□進(jìn)入或離開站臺(tái)過(guò)程中

445120

總數(shù)：115

5．您覺(jué)得BRT 站臺(tái)哪些地方需改進(jìn)？（可多選）

□外觀，例如可以設(shè)計(jì)的更富有常州特色還可以增加景觀綠化 13

□功能，站臺(tái)里除了等車就沒(méi)有其它功能 47

□站臺(tái)設(shè)施，例如不能隔熱御寒56

□已經(jīng)很好，不需改進(jìn)13

總數(shù)：129

6．您覺(jué)得BRT車道有哪些地方需要改進(jìn)？（可多選）

□ 應(yīng)改變車道位置，目前是設(shè)置在路中19

□在專用車道邊設(shè)置綠化隔離 20

□紅綠燈智能設(shè)計(jì)沒(méi)有落實(shí)24

□可將BRT車道與城市公園等一些公共空間相結(jié)合 44

□已經(jīng)很好，不需改進(jìn)6

總數(shù)：113

7． 您覺(jué)得站臺(tái)周邊建筑哪些地方需要改進(jìn)？（可多選）

□有些站臺(tái)周圍應(yīng)多設(shè)一些城市公共空間如廣場(chǎng)，公園40

□有些站臺(tái)周圍應(yīng)更多的商業(yè)建筑，如沿街店鋪45

□已經(jīng)很好，不需改進(jìn)31

總數(shù)：116

8． 您覺(jué)得聯(lián)通到站臺(tái)的地下通道和天橋哪些地方要改進(jìn)？（可多選）

□ 應(yīng)該增加景觀17

□地下通道兩邊雖有店鋪，但很單調(diào)，很少有人會(huì)停下來(lái)去逛 27

□地下通道或天橋出入口不明顯，經(jīng)常找不到 55

□已經(jīng)很好，不需改進(jìn)24

總數(shù)：123

謝謝您的配合！