第一篇：關(guān)于適度調(diào)整公交票價的議案

文章標(biāo)題：關(guān)于適度調(diào)整公交票價的議案

近十年來,我們看到城市公共交通的設(shè)施更新?lián)Q代速度加快,車輛的檔次和品質(zhì)也不斷提高,服務(wù)時間也相應(yīng)延長,IC卡學(xué)生、成人優(yōu)惠卡的可乘線路也從三年前的89條增加到目前的180條。據(jù)了解,老年人、困難家庭、離休干部等特殊群體的優(yōu)惠范圍也在延伸,這些服務(wù)措施的出臺,車輛的新增更新,取得了良好的社

會效應(yīng)。但由于公交的社會公益性,價格與價值的背離,使公交公司在服務(wù)乘客的同時,企業(yè)的虧損在加大,十年間(1993-2003年)企業(yè)共虧損4.04億,虧損平均年遞增17.06同時,自95年以來燃油價格持續(xù)漲價,95年汽柴油每升平均1.668元,每運(yùn)送一人次負(fù)擔(dān)燃油費(fèi)0.083元,至2004年1-9月,汽柴油平均進(jìn)價每升1185元,每人次的負(fù)擔(dān)增至0.316元,光燃油一項,2004年就比上年增加支出2173.92萬元:其次,為了改善乘車條件,緩解乘車難,十年來公交線路增加了249條,車輛增加了2812輛,共增加員工4200余人。盡管公交員工的年平均收入低于全市職工平均工資水平(2004年職工年平均工資16897元),但逐年加大的各類附加費(fèi)用仍然十分龐大,己從93年的18增至現(xiàn)在的62,2004年到期不續(xù)簽、中途解除合同的葉機(jī)304人、修理工61人,對企業(yè)經(jīng)營發(fā)展形成了很大壓力:公交公司在服務(wù)市民的同時,企業(yè)運(yùn)營成本在逐年增高,2004年今年虧損!.26億元。盡管目財政給予了很大支持,但由于價格機(jī)制造成的政策性虧損大部分仍需由公交公司自行承擔(dān),使得企業(yè)不堪重負(fù)。

據(jù)悉,近年來各城市公交企業(yè)也因燃油、車輛設(shè)施、員工養(yǎng)老保險等價格上升幅度較大,導(dǎo)致很多企業(yè)虧損巨大。為了促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展,各地紛紛出臺公交票價的調(diào)整優(yōu)化方案。南京04年7月調(diào)整了IC卡的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),廣州市的月票也在04年5月取消。相比其他城市,杭州公交的票價低于上海、無錫、常州、廣州、武漢、長沙等地。

為了使城市公共交通更好地服務(wù)城市經(jīng)濟(jì)和市民,使城市更具可持續(xù)發(fā)展能力,建議適度調(diào)整票價,使公交事業(yè)的發(fā)展能步入良性循環(huán)。

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第二篇：北京票價調(diào)整分析

北京票價調(diào)整情況

大事記：

1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運(yùn)營，憑單位介紹信在各車站購票，單程票價一角。

1987年12月19日，北京地鐵環(huán)線建成通車后，一線及環(huán)線兩線地鐵票分別定為2角。

1991年1月1日，北京地鐵票價調(diào)整為5角。

1996年1月1日，北京地鐵開始調(diào)整地鐵票價，普票從0.5元調(diào)至2元。1999年12月10日，北京地鐵票價調(diào)整為3元。

2002年年底北京地鐵車票實行色標(biāo)管理。其中地鐵1號線車票顏色為粉紅色；2號線（包括2個換乘站）車票為湖藍(lán)色。

2003年1月9日，13號線正式貫通試運(yùn)營，單程票價3元。2007年10月7日，北京地鐵實行單一票制，統(tǒng)一為2元。

2008年6月9日，北京地鐵全部實行自動售檢票。紙質(zhì)車票退出歷史舞臺。兩元票價的實行

2007年9月26日，北京市召開軌道交通網(wǎng)票制票價聽證會，單一票制每人每次2元的調(diào)價方案得到多少聽證代表支持并獲得通過。經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)，自10 月7 日地鐵5 號線開通試運(yùn)營起，全市軌道交通票價在2 元、3 元、5 元的分線路計價基礎(chǔ)上，實行全路網(wǎng)（不含機(jī)場軌道交通線）實行每人次2 元的單一票制，同時取消地鐵月票。即乘客乘坐軌道交通一次出行，不論乘坐距離長短和換乘次數(shù)多少，使用一卡通或現(xiàn)金購票，均為每人次2 元。

北京市發(fā)改委有關(guān)人士表示，這次票制票價方案的基本原則就是，堅持軌道交通的公益性定位和公交優(yōu)先，加大公共財政對軌道交通的支持力度，在引導(dǎo)市民優(yōu)先選擇軌道交通出行、緩解地面交通擁堵的同時，也讓廣大市民分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果。

北京是全國最早運(yùn)營地鐵的城市，開通至今已有 45年，這期間軌道交通票制票價進(jìn)行過7次調(diào)整。

北京2元票價存在的危害

年年虧損： 2008年至2012年，北京地鐵收入成本比為0.61，且呈逐年下降趨勢，而日均破千萬的客流量使得虧損更加嚴(yán)峻

根據(jù)中國工程院院士王夢恕推算，在中國，地鐵修建成本每公里約5億元，如果按一條地鐵長30公里計算，其修建成本或可高達(dá)150億元人民幣——這是一個中等城市一年的財政收入總額。

更大的消耗還在營運(yùn)這塊，平均每年要到幾十個億甚至上百個億。根據(jù)北京市統(tǒng)計年鑒，2008年至2012年，北京地鐵每年人次營運(yùn)成本為1.818元∕人次，人次營運(yùn)收入為1.108元∕人次，地鐵收入成本比為0.61，且呈逐年下降趨勢。雖然各地地鐵營運(yùn)都是虧損狀態(tài)，但北京地鐵日均破千萬的客流量使得虧損更加嚴(yán)峻，不可持續(xù)性表現(xiàn)得越來越明顯。當(dāng)前北京公共交通行業(yè)每年的虧損多達(dá)十幾億元。

2008年-2012年北京對軌道交通的財政補(bǔ)貼

2008年北京對地面公交、軌道交通補(bǔ)貼為99.4億元，2009年達(dá)119.4億元，2010年共計135.3億元，2011年為156.9億元，2012年這一補(bǔ)貼額度已經(jīng)達(dá)到175億元，占政府民生支出總額的7.9%左右。據(jù)北京市財政局公布的《關(guān)于北京市2012年預(yù)算執(zhí)行情況和2013年預(yù)算草案的報告》顯示，用于地鐵的補(bǔ)貼在50億元左右，而運(yùn)營北京地鐵的兩家公司年營業(yè)收入在60億元左右（2012年北京地鐵日客流量在800萬人次左右，全年在30億人次左右，以當(dāng)前單一票制2元計算，年營業(yè)收入在60億元左右），也就是說當(dāng)前北京市的地鐵票價基本上每賣出一張2元票，政府要再補(bǔ)貼近2元。與其他地鐵對比：

2008年至2012年，北京市對地面公交、軌道交通補(bǔ)貼逐年遞增，平均每年達(dá)到136.2億元，而上海、廣州和深圳每年的公共交通補(bǔ)貼分別為37.3億元、18.3億元和14.6億元。從對地面公交、軌道交通補(bǔ)貼占政府財政收入的比重來看，北京平均為5.48%，同樣遠(yuǎn)高出廣州的1.28%、上海的2.06%和深圳的1.2%。與其他行業(yè)對比：

在北京市2012年的財政支出的十三個類目中，交通運(yùn)輸支出（108.3億元）僅低于教育支出（291.9億元）等三個類目，比一般公共服務(wù)支出（81.4億元）、醫(yī)療衛(wèi)生支出（99.2億元）、城鄉(xiāng)社區(qū)事務(wù)支出（60.4億元）等九大類目都要高。票價過低造成故障：

在中國乃至全世界范圍內(nèi)絕無僅有的2元票價刺激下，北京成為中國內(nèi)地最繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)，日均客運(yùn)量在1000萬人次左右。而這種出行高峰期間地鐵站及車廂內(nèi)的人滿為患，卻存在較大的安全隱患。以北京地鐵10號線為例，發(fā)生信號、列車、道岔、設(shè)備等較嚴(yán)重的故障平均20天一次，早高峰成為故障高發(fā)時段。更不用說地鐵站內(nèi)及車廂內(nèi)人滿為患，過度擁擠，環(huán)境差了。

目前北京票價調(diào)整情況

北京市公共交通價格調(diào)整聽證會10月28日舉行，其中方案二受多數(shù)人支持。方案一：

起步3公里內(nèi)每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票價不封頂。方案二：

起步6公里內(nèi)每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。

上述表中最高票價是按照現(xiàn)行路網(wǎng)兩點(diǎn)間最長距離88公里測算。線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大后，兩點(diǎn)間最長距離可能增加，最高票價水平也將相應(yīng)變動。優(yōu)惠政策：

每自然月內(nèi)，乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計滿100元后，超出部分給予8折優(yōu)惠；滿150元后，超出部分給予5折優(yōu)惠；支出累計達(dá)到400元后，不再享受打折優(yōu)惠。分析：

如果乘客每次出行票價10元的話，一個自然月內(nèi)第11次乘坐時就開始享受8折優(yōu)惠了，第18次乘坐時開始享受5折優(yōu)惠，如果乘客每月22個工作日出行，每工作日乘坐2次軌道交通的話，每次平均票價約6.6元，月平均優(yōu)惠折扣（指給予軌道交通優(yōu)惠政策后，每月實際支出的軌道交通費(fèi)用與無優(yōu)惠情況下月軌道交通支出費(fèi)用的比）約6.6折。隨著乘坐次數(shù)的增加，折扣優(yōu)惠力度還會更大。

封頂上限設(shè)置在400元，主要是按照月出行天數(shù)30天，每天乘坐2次軌道交通，單次最高票價10元，支出滿100元后8折、滿150元后5折優(yōu)惠計算（10*10+7*8+43*5=371），月支出為371元，因此，優(yōu)惠封頂金額設(shè)置為400元。方案對比：

兩個方案相比，方案一起步價與現(xiàn)行票價水平相銜接，有4.35%的乘客不受調(diào)價影響；加價計費(fèi)里程比較精細(xì)，但中長途乘客費(fèi)用相對較高。方案二適當(dāng)提高起步價格，但加價計費(fèi)里程較為簡單，平均票價水平相對較低，約11%的人群調(diào)價幅度低于方案一，對中長途乘客相對有利。根據(jù)目前路網(wǎng)規(guī)模和乘客乘坐距離分布比例數(shù)據(jù)測算，優(yōu)惠政策實施后，兩個方案平均票價水平分別為每人次4.4元和4.3元。方案制定原則：

增加通勤優(yōu)惠保持現(xiàn)有優(yōu)惠

堅持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，保持公共交通領(lǐng)域政府資金投入力度，保持政府對公共交通運(yùn)行的適度補(bǔ)貼，保持原有對老年人、學(xué)生等群體優(yōu)惠政策不變，增加對公共交通依賴度較高的通勤群體的優(yōu)惠政策。地上地下票價比=1:3

價格水平安排上，地下價格水平適度高于地上，特別是短途地面公交價格優(yōu)勢更為明顯。價格調(diào)整后，地面公交與軌道交通平均票價的比價關(guān)系在1:3左右，體現(xiàn)出兩者不同的特點(diǎn)和功能。計程票價同城同價體現(xiàn)公平

價格調(diào)整后軌道交通和地面公交都實施計程票制、同城同價，全面實行計程票制。軌道交通里程加價采用遞遠(yuǎn)遞減原則，以降低對中長距離乘客的影響。同時，將地面公交現(xiàn)行的四種票制票價合并為一種票制票價。銜接現(xiàn)行票價優(yōu)惠

在軌道交通價格方案中，一個方案的起步價與現(xiàn)行票價一致；另一個方案略高于現(xiàn)行票價。地面公交價格方案中，一個方案適當(dāng)提高票價，繼續(xù)保留了刷卡較大幅度的優(yōu)惠；另一個方案基本保持原票價，取消普通卡刷卡優(yōu)惠。兩個“不高于”

價格調(diào)整后，平均每人每公里價格（平均運(yùn)價率）不高于國內(nèi)同類城市價格水平；月平均支出占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的比例不高于2007年票價改革前的相對水平。

調(diào)價系統(tǒng)5年一修正

參照國內(nèi)外票價管理經(jīng)驗，建立公共交通價格動態(tài)調(diào)整機(jī)制。一是建立一個調(diào)價公式，每年對運(yùn)營成本變化情況進(jìn)行評估，按照公式進(jìn)行測算。如果需要調(diào)整價格，相關(guān)調(diào)整方案將經(jīng)過第三方機(jī)構(gòu)專項評估，并報市政府審定后公布實施。同時，公式中設(shè)置了調(diào)整上限，調(diào)整幅度不高于城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增幅，避免對乘客支出產(chǎn)生較大影響。二是建立一個綜合評估機(jī)制，每5年左右要對票價進(jìn)行總體評估，適時對調(diào)價公式和票價政策進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整。

第三篇：公交票價改革行政訴訟案件剖析

公交票價改革行政訴訟案件剖析

行政行為合法、規(guī)范的保障作用。雖然在本案中，市政公用局在申請中所提出的“票制”和我局批復(fù)中的“票價”所涉及的實質(zhì)內(nèi)容是一致的，但“票制”和“票價”的一字之差的確對本案庭審產(chǎn)生了一定影響。而這一字的改動正是我局在嚴(yán)格遵照《xx市物價局制定價格集體審議規(guī)則（試行）》召開的聽證會前的價審會上作出的，嚴(yán)謹(jǐn)了文書用詞。

正確認(rèn)識行政訴訟，促進(jìn)行政執(zhí)法水平的全面提高。

鑒于行政權(quán)利對社會和公民影響的巨大，法制社會通過各種途徑對政府行政權(quán)利進(jìn)行限制和制約，這也是適應(yīng)建立政治文明的需要，其中行政訴訟就是一個重要途徑。所以作為行政機(jī)關(guān)要正確認(rèn)識行政訴訟，把它作為進(jìn)一步規(guī)范依法行政的推動力，不僅要從程序、實體上而且要從用語規(guī)范、行為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌?，全方位提高行政水平。近兩年我局的幾起行政訴訟案件，都是典型的公益訴訟，原告作為廣義上的利害關(guān)系人，其利益與所訴具體行政行為并沒有直接的沖突，對此我們應(yīng)當(dāng)正確對待、認(rèn)真剖析，進(jìn)一步推動規(guī)范行政。

第四篇：公交票價改革行政訴訟案件剖析

xx市公交票價改革行政訴訟案歷時半年，以xx市物價局勝訴而告終，但留給我們的思考很多。隨著公民的法制意識不斷增強(qiáng)，對政府行政行為的要求越來越高，本案即是一件很典型的公益訴訟。作為政府的價格主管部門，對壟斷行業(yè)和事關(guān)群眾切身利益的重要商品價格的調(diào)整，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎操作，嚴(yán)格按照法定的程序辦事，才能確保行政行為經(jīng)得起司法審查，立于不敗之地。每一個物價干部應(yīng)當(dāng)把握住：堅持價格改革促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不動搖，堅持清費(fèi)治亂減負(fù)營造良好投資環(huán)境不動搖，堅持執(zhí)政為民維護(hù)群眾利益不動搖。嚴(yán)格按照法定程序規(guī)范行政行為，嚴(yán)把語言文書關(guān)，全面提高執(zhí)法水平，樹立物價部門在社會上的良好形象?，F(xiàn)將該案例介紹、剖析如下，供大家參考。

一、案由2002年5月13日，我局收到市政府辦公廳轉(zhuǎn)來的市政公用局《關(guān)于公交票制改革的請示》，按照《中華人民共和國價格法》和《政府價格決策聽證暫行辦法》的規(guī)定，受省物價局的委托，于2002年7月26日舉行了“公交票價改革價格聽證會”。根據(jù)江蘇天華大鵬會計師事務(wù)所的評審報告，兼顧我市國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展要求以及社會承受能力，經(jīng)我局價格集體審議委員會審議，報市政府同意，省物價局批準(zhǔn)，于2002年8月27日作出《關(guān)于公交票價改革的批復(fù)》（寧價服[2002]276號），并于8月29日在漢府飯店召開新聞發(fā)布會向社會公布。2002年9月12日，市民陳某向xx市玄武區(qū)人民法院訴我局行政許可行為違法，請求撤消xx市物價局寧價服（2002）276號《關(guān)于公交票價改革的批復(fù)》的第一項內(nèi)容，即“改革現(xiàn)行的成人月票卡（120次/40元，隔月作廢）、學(xué)生月票卡（120次/20元，隔月作廢）和普票卡（每次乘車享受九折優(yōu)惠，可跨月使用），實行三卡合一，統(tǒng)一改為公用IC乘車卡（可跨月使用）”。原告訴稱，月票不是價格，是福利和制度，而xx市物價局作為政府的價格管理部門，只能管價格，276號批復(fù)實際上是取消了月票，超越了職權(quán)范圍，侵害了其作為IC卡使用人的利益。

二、法庭辯論的焦點(diǎn)2002年10月17日，玄武區(qū)人民法院公開開庭審理了此案，庭審辯論中，原被告雙方圍繞案件爭議焦點(diǎn)即被告的批復(fù)是否超越職權(quán)、被訴具體行政行為的合法性進(jìn)行了激烈辯論。原告認(rèn)為，月票是制度，是福利、政策，不是價格，制度的設(shè)立和取消應(yīng)由法律、法規(guī)確定，而被告是價格主管部門，其作出的批復(fù)名為票價改革，實質(zhì)上是取消了月票這種福利制度，超越了職權(quán)范圍，是無效的。我局辯稱，《關(guān)于公交票價改革的批復(fù)》中明確規(guī)定的是對現(xiàn)行的公交IC卡計費(fèi)方式進(jìn)行改革，即將目前按月計次和按次計費(fèi)并存的票價方式，統(tǒng)一改為按次計費(fèi)、可跨月使用，實行三卡合一，其內(nèi)容涉及的是價格問題，屬于價格主管部門的法定職責(zé)。無論是按月計次的月票還是按次計費(fèi)的本票（而目前的公交IC卡正是本票的電子化版本），只是公交票價的不同方式。原告還提出，xx市市政公用局提出的是《關(guān)于公交票制改革的請示》，而物價局作出的卻是《關(guān)于公交票價改革的批復(fù)》，票制和票價雖然僅是一字之差，但一個是制度一個是價格，是完全不同的內(nèi)容。我局指出，市政公用局提出雖然是《關(guān)于公交票制改革的請示》，但這只不過是一個措辭問題，其請示的核心內(nèi)容以及后來提交的聽證申請等涉及的是票價調(diào)整和改革，且市政公用局向市政府提出票制改革的請示后，市政府批轉(zhuǎn)給市物價局承辦的確是票價的改革和調(diào)整，因此，我局就此批復(fù)改革公用IC乘車卡的計費(fèi)方式和具體價格，并未超越法定職權(quán)。

三、法庭判決2002年11月11日，玄武區(qū)人民法院作出了（2002）玄行初字第00072號行政判決書，認(rèn)為“《關(guān)于公交票價改革的批復(fù)》內(nèi)容中，只就改革公用IC乘車卡的使用次數(shù)、劃扣款額、實施計劃進(jìn)行了批復(fù)，其內(nèi)容是價格問題，被告的批復(fù)并未超越職權(quán)，故被告的批復(fù)是合法的，”“被告xx市物價局的行政許可行為在其職權(quán)范圍之內(nèi)且符合法定程序”，并判決駁回原告的訴訟請求。原告不服一審判決向xx市中級人民法院提出上訴，市中院于2003年2月20日公開開庭審理此案，按照行政訴訟法的有關(guān)規(guī)定就我局行政行為進(jìn)行了全面審查。法庭經(jīng)審理認(rèn)為：“xx市市政公用局向xx市人民政府提交的《票制改革請示》，核心內(nèi)容是公共交通票價的調(diào)整，屬于價格法規(guī)定的政府定價行為”，“經(jīng)法庭查證，276號批復(fù)行為職權(quán)依據(jù)明確，事實證據(jù)充分，行政程序合法，適用法律、法規(guī)正確?！辈⑴袥Q駁回上訴，維持原判。至此，本案訴訟終結(jié)。

四、本案的幾點(diǎn)啟示此次公交票價改革行訴案件，是我局近兩年來的第三起涉及行政許可行為的訴訟案件，其中除一起輪渡案件是針對行政程序合法性問題外，兩起公交案件針對的都是行政許可行為有無超越行政職權(quán)范圍，其中原告也提出了行政行為的合理性問題。應(yīng)當(dāng)說這三起案件的爭論焦點(diǎn)涉及了政府行政決策中的核心原則，即“法無授權(quán)無行政”、“程序公正才能保證實體公正”、“合理、適當(dāng)使用行政自由裁量權(quán)”。隨著行政法規(guī)的日臻完備和公民法制意識的增強(qiáng)，近年來政府部門依法行政水平不斷提高，但由于行政行為中具體情況的千差萬別，仍不免在實踐中暴露出一些問題，現(xiàn)結(jié)合本次公交票價改革案件，談幾點(diǎn)啟示。

1、牢固樹立“法無授權(quán)無行政”，嚴(yán)格按照法定職權(quán)履行行政權(quán)利。本案中，原告提出，市政公用局向市政府提出的是《關(guān)于公交票制改革的申請》，并未就票價改革提出申請，而我局卻作出《關(guān)于公交票價改革的批復(fù)》，申請和批復(fù)不相吻合，且制度的設(shè)立和取消應(yīng)當(dāng)由法律、法規(guī)確定，即認(rèn)為我局的批復(fù)行為超越職權(quán)及缺乏法定緣由，其立論對規(guī)范行政行為不無警示。壟斷行業(yè)的價格調(diào)整，由于其牽涉面廣，社會影響重大，更是應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎操作，每個步驟、每個環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)經(jīng)得起司法審查。對于調(diào)價申請方案，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格審查，不符合規(guī)定的應(yīng)當(dāng)堅決退回重新申報。

2、依照程序全面規(guī)范行政行為，嚴(yán)把語言文書關(guān)。嚴(yán)格按照法定程序規(guī)范行政行為，不僅要做到程序的不可或缺，更是要發(fā)揮程序公正對

行政行為合法、規(guī)范的保障作用。雖然在本案中，市政公用局在申請中所提出的“票制”和我局批復(fù)中的“票價”所涉及的實質(zhì)內(nèi)容是一致的，但“票制”和“票價”的一字之差的確對本案庭審產(chǎn)生了一定影響。而這一字的改動正是我局在嚴(yán)格遵照《xx市物價局制定價格集體審議規(guī)則（試行）》召開的聽證會前的價審會上作出的，嚴(yán)謹(jǐn)了文書用詞。

3、正確認(rèn)識行政訴訟，促進(jìn)行政執(zhí)法水平的全面提高。鑒于行政權(quán)利對社會和公民影響的巨大，法制社會通過各種途徑對政府行政權(quán)利進(jìn)行限制和制約，這也是適應(yīng)建立政治文明的需要，其中行政訴訟就是一個重要途徑。所以作為行政機(jī)關(guān)要正確認(rèn)識行政訴訟，把它作為進(jìn)一步規(guī)范依法行政的推動力，不僅要從程序、實體上而且要從用語規(guī)范、行為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌?，全方位提高行政水平。近兩年我局的幾起行政訴訟案件，都是典型的公益訴訟，原告作為廣義上的利害關(guān)系人，其利益與所訴具體行政行為并沒有直接的沖突，對此我們應(yīng)當(dāng)正確對待、認(rèn)真剖析，進(jìn)一步推動規(guī)范行政。

第五篇：8號關(guān)于調(diào)整客運(yùn)班線票價的請示

羅站發(fā)﹝2012﹞8號 簽發(fā)人：劉瀏

羅江縣汽車站

關(guān)于調(diào)整客運(yùn)班線票價的請示

縣發(fā)展和改革局：

國家發(fā)改委已于2012年2月8日上調(diào)了汽、柴油價格，根據(jù)四川省發(fā)展和改革委員會《關(guān)于調(diào)整道路旅客運(yùn)輸價格的通知》（川發(fā)改價格﹝2012﹞102號），四川省交通運(yùn)輸廳道路運(yùn)輸管理局《關(guān)于做好道路旅客運(yùn)輸票價調(diào)整工作的通

-1-知》文件規(guī)定，燃油價格上下浮動每超過10%（含10%），客運(yùn)票價相應(yīng)上下浮動0.005元/人.千米。結(jié)合羅江縣客運(yùn)市場的實際需要，現(xiàn)擬將羅江縣公路客運(yùn)班線票價作出相應(yīng)調(diào)整。

特此請示

附件：1.四川省發(fā)展和改革委員會《關(guān)于調(diào)整道路旅客運(yùn)輸價格的通知》（川發(fā)改價格﹝2012﹞102號）

2.四川省交通運(yùn)輸廳道路運(yùn)輸管理局《關(guān)于做好道路旅客運(yùn)輸票價調(diào)整工作的通知》

3.羅江縣物價局關(guān)于調(diào)整客運(yùn)票價的批復(fù)（羅價發(fā)﹝2010﹞12號）

4.羅江縣汽車站客運(yùn)線路原票價表 5.羅江縣汽車站客運(yùn)線路新票價表

羅江縣汽車站 2012年3月6日

主題詞：調(diào)整

票價

請示

羅江縣汽車站辦公室 2012年3月6日印