第一篇：現(xiàn)代物流體系

已初步建立現(xiàn)代物流體系說(shuō)明材料

發(fā)展藥品現(xiàn)代物流，促進(jìn)藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化和進(jìn)一步規(guī)范藥品流通秩序的重要措施。

我公司在信息物流方面根據(jù)網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)對(duì)藥品經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)的要求，獨(dú)立開(kāi)發(fā)出的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能覆蓋公司藥品進(jìn)、銷(xiāo)、存及經(jīng)營(yíng)質(zhì)量控制的全過(guò)程；全面記錄公司經(jīng)營(yíng)管理信息。湖北獨(dú)活藥業(yè)股份有限公司微機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是采用目前國(guó)際金融系統(tǒng)最推崇的UNIX操作系統(tǒng)，ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用流行的B/S架構(gòu)，分公司用DDN數(shù)據(jù)專線與總部機(jī)房應(yīng)用服務(wù)器相連，公司內(nèi)部各部門(mén)利用局域網(wǎng)與服務(wù)器相連，公司與各分公司間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享，信息瞬時(shí)傳送。公司服務(wù)器不與外部網(wǎng)絡(luò)和微機(jī)相連，安全性高，數(shù)據(jù)量大，不受距離限制，可控性高，業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)潔快速。利用這套網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，目前公司所有銷(xiāo)售商品由公司統(tǒng)一購(gòu)進(jìn)、配送。市區(qū)及各縣醫(yī)療機(jī)構(gòu)只需將購(gòu)進(jìn)計(jì)劃報(bào)到公司，我們即可在最快時(shí)間內(nèi)將所需商品送到所需醫(yī)療機(jī)構(gòu)。最大程度的滿足各醫(yī)療機(jī)構(gòu)的需求。為推進(jìn)現(xiàn)代物流開(kāi)展，公司在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模同時(shí)，逐步配置適合藥品儲(chǔ)存和實(shí)現(xiàn)藥品入庫(kù)、傳送、分檢、上架、出庫(kù)等現(xiàn)代物流系統(tǒng)的裝置和設(shè)備。目前公司倉(cāng)庫(kù)整體配備了可移動(dòng)式托盤(pán)、鋼制立體貨架、液壓車(chē)，零貨推車(chē)、商品條形碼識(shí)別儀、藥品電子監(jiān)管系統(tǒng)-企業(yè)端及打印機(jī)等。公司冷藏庫(kù)已安裝自動(dòng)溫濕度監(jiān)控記錄。

總之、公司將切實(shí)運(yùn)用現(xiàn)代物流系統(tǒng)加強(qiáng)藥品購(gòu)進(jìn)、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)管理以及經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的質(zhì)量控制，以規(guī)模化、規(guī)范化、信息化為支撐，積極向藥品現(xiàn)代物流發(fā)展。促進(jìn)公司結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高公司的管理水平和效益。

特此說(shuō)明。

湖北獨(dú)活藥業(yè)股份有限公司

二0一三年三月二十五日

第二篇：供應(yīng)鏈體系下現(xiàn)代物流管理

供應(yīng)鏈體系下現(xiàn)代物流管理

2011-05-31 23:52:55

一、企業(yè)現(xiàn)代物流管理的特征

物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動(dòng)的各項(xiàng)機(jī)能，到連接生產(chǎn)與消費(fèi)的中介性手段，在到強(qiáng)調(diào)顧客需求和物流活動(dòng)的效率性，以及相對(duì)較為成熟的重視顧客滿意度、物流活動(dòng)的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實(shí)和更新?，F(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能活動(dòng)上升到經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，也就是說(shuō)物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，包括整個(gè)供應(yīng)鏈(從供應(yīng)商開(kāi)始，一直到客戶)的物流成本、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù)對(duì)象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征：

(一)現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

從商品供應(yīng)體系的角度來(lái)看，現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過(guò)強(qiáng)化流通過(guò)程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過(guò)程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。

(二)企業(yè)現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)的物流，客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動(dòng)力

傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事物”，只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷(xiāo)售部門(mén);現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事物”，其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動(dòng)也以客戶服務(wù)為價(jià)值取向，同時(shí)向生產(chǎn)過(guò)程的上下游延伸。通過(guò)提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)者顧客服務(wù)的差別化。

(三)企業(yè)現(xiàn)代物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化

信息已成為現(xiàn)代物流管理thldl.org.cn的核心，現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

綜上所述，現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷(xiāo)售的價(jià)值創(chuàng)造事業(yè)。其管理的基本任務(wù)是：通過(guò)向顧客提供滿意的物流服務(wù)來(lái)帶動(dòng)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)從原材料供應(yīng)到商品生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個(gè)過(guò)程的物流成本的降低[3].因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴(kuò)大銷(xiāo)售、增加利潤(rùn)的“戰(zhàn)略”。

二、我國(guó)企業(yè)現(xiàn)代物流管理現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展，社會(huì)物流需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)的社會(huì)物流總額超過(guò)了38萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)近30%.我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國(guó)各類物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐;新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平，民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。

從目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?還有一部分是為滿足物流市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè);其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務(wù)信息為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過(guò)高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單

一、自動(dòng)化程度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問(wèn)題，難以滿足社會(huì)化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(一)傳統(tǒng)的管理理念和管理機(jī)制影響著物流效率的提高

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流組織活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工[4].這種分散的、低水平的管理活動(dòng)必然會(huì)導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。

(二)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷(xiāo)售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈?guó)的許多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，將有限的物流服務(wù)資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績(jī)效以及由此帶來(lái)的顧客滿意度。另外，物流服務(wù)管理僅由物流部門(mén)單獨(dú)進(jìn)行以及對(duì)物流服務(wù)的實(shí)施情況沒(méi)有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

(三)企業(yè)物流的管理手段落后

首先，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過(guò)程的流動(dòng)。再有，目前我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒(méi)有信息接口，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。在企業(yè)現(xiàn)代物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，物流作業(yè)自動(dòng)化水平低。

據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為“送貨耗時(shí)，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問(wèn)題”的人數(shù)比例呈上升趨勢(shì)(1999年7月至2001年7月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別是6%、9.2%、10%和9.86%)，這說(shuō)明物流技術(shù)水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開(kāi)始引起越來(lái)越多的關(guān)注。

(四)企業(yè)物流的信息化程度低

由于沒(méi)有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門(mén)之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無(wú)法開(kāi)展，造成物流活動(dòng)的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等，這不僅影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流開(kāi)資和資源占用，而且直接影響供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

(五)企業(yè)物流人才匱乏

隨著中國(guó)加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采購(gòu)與全球銷(xiāo)售形成龐大的國(guó)際物流系統(tǒng)，企業(yè)需要的是精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購(gòu)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、國(guó)際法的復(fù)合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的重要作用和其發(fā)展速度相比，我國(guó)的物流教育和人才培養(yǎng)相對(duì)滯后，不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對(duì)我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)形成制約。

三、供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新研究

供應(yīng)鏈管理體系下的現(xiàn)代物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性，而是通過(guò)有效完成物流網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)，為改善價(jià)值鏈之間的關(guān)系，保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間同步化、并行化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力，提高企業(yè)自我競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)和提供基礎(chǔ)性保障[5].因此，物流過(guò)程管理水平的高低和物流能力的強(qiáng)弱，直接影響著供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。

目前中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還沒(méi)有打破地域的界限和部門(mén)的壟斷，還停留在將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，還沒(méi)有真正以全球視角來(lái)看待現(xiàn)代物流管理。與跨國(guó)公司的全球現(xiàn)代物流管理戰(zhàn)略和趨勢(shì)相比，中國(guó)企業(yè)的現(xiàn)代物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。作為物流業(yè)主體的企業(yè)，應(yīng)通過(guò)創(chuàng)新來(lái)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。其途徑主要如下：

(一)物流服務(wù)理念的創(chuàng)新

樹(shù)立新的物流服務(wù)理念，就是樹(shù)立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過(guò)去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。

1.導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶，要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。國(guó)外對(duì)物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此，物流的核心觀念是服務(wù)理念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念，即客戶服務(wù)(CS)的理念或客戶價(jià)值(CV)的理念。通過(guò)與顧客面談、顧客需求調(diào)查，第三方調(diào)查等，以尋求顧客最強(qiáng)烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次，以全面提升客戶價(jià)值作為物流服務(wù)的目標(biāo)。通過(guò)分析在供應(yīng)鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價(jià)值，是否提高了顧客的經(jīng)濟(jì)效益，是否實(shí)現(xiàn)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)顧客服務(wù)的差別化，以及用較少的成本擴(kuò)大附加價(jià)值。

2.物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來(lái)越高，現(xiàn)代物流管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計(jì)物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為顧客提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

第一，由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸。現(xiàn)代物流服務(wù)應(yīng)根據(jù)客戶需求，不斷發(fā)展綜合服務(wù)、套餐服務(wù)，包括流通加工、個(gè)性包裝、產(chǎn)品回收等業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化增值服務(wù)，以個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。以客戶增值體驗(yàn)為服務(wù)宗旨，以服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)效益。

第二，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸。物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過(guò)參與客戶的現(xiàn)代物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)的銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作。因此，企業(yè)在開(kāi)發(fā)物流服務(wù)項(xiàng)目時(shí)，要在現(xiàn)代物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。

第三，由實(shí)物服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸?，F(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)是信息，是用信息流來(lái)控制實(shí)物流，因而物流服務(wù)必須在提供實(shí)物服務(wù)的同時(shí)提供信息流服務(wù)。企業(yè)是物流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。企業(yè)要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，就得參與客戶的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品流、信息流與資金流的協(xié)同運(yùn)作[6].如：為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務(wù)。

3.物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。企業(yè)要自始至終參與客戶的現(xiàn)代物流管理運(yùn)作，通過(guò)與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問(wèn)題，就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點(diǎn)。

(二)企業(yè)物流組織創(chuàng)新

由于物流活動(dòng)地理位置分散的性質(zhì)，以及通?？缭揭粋€(gè)行業(yè)運(yùn)作的事實(shí)，可以說(shuō)沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法。因此，管理者在組織方式的開(kāi)發(fā)決策中，應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。但是對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，開(kāi)發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準(zhǔn)則和模式。

1.物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。一體化的物流組織打破了以勞動(dòng)分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流管理方式，將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。

2.建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)。針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)物流活動(dòng)固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過(guò)去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型，并把組織內(nèi)部非增值活動(dòng)壓縮到最少，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時(shí)，要壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變[7].3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使其具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力，組織靈活性強(qiáng)，易于分散物流風(fēng)險(xiǎn)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)借助自身物流運(yùn)作的核心能力通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供應(yīng)鏈成員來(lái)共同完成物流活動(dòng)。因而，跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

4.締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，也改變了產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系和結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了第三方、第四方物流組織。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新。通過(guò)合作成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。

(三)現(xiàn)代物流管理技術(shù)創(chuàng)新

物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理，實(shí)現(xiàn)廠商的零庫(kù)存和少庫(kù)存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要?，F(xiàn)代物流管理技術(shù)創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備，改善現(xiàn)代物流管理技術(shù)。我國(guó)企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇，在積極發(fā)展物流的同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)外的資金、先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備，包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)。這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門(mén)的壟斷保護(hù)等落后的觀念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。我國(guó)企業(yè)現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)、外部協(xié)商和外購(gòu)、制造、分銷(xiāo)、儲(chǔ)運(yùn)和客戶服務(wù)每一個(gè)過(guò)程最合理的增值[8].3.以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化?，F(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用上。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中大顯身手，實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫(kù)功能，還為客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢。

(四)現(xiàn)代物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的現(xiàn)代物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各個(gè)方面。如成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專司物流管理部門(mén)，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，并對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施具體的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和組織管理。也可以建立“物流協(xié)調(diào)會(huì)議”制度，由核心企業(yè)牽頭，一月一次或不定期召開(kāi)。也可邀請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院校列席，研究企業(yè)物流發(fā)展，推動(dòng)重大項(xiàng)目，實(shí)施物流政策等。

(五)重視物流人才的培養(yǎng)

物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新，還要靠具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才，企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)。為此，企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才;建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，優(yōu)勝劣汰;加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

進(jìn)入21世紀(jì)，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，通過(guò)供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新來(lái)建立新的現(xiàn)代物流管理模式是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流、對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來(lái)了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、信息共享，從而減少不確定性因素帶來(lái)的負(fù)面影響。

第三篇：現(xiàn)代物流的基本分類體系

綠螞蟻物流平臺(tái)，打造一站式快遞物流服務(wù)現(xiàn)代物流的基本分類體系

綠螞蟻物流服務(wù)平臺(tái)，為您搜集了現(xiàn)代物流的基本分類體系。

在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過(guò)程中以最小的綜合成本來(lái)滿足顧客的需求。

現(xiàn)代物流具有以下四個(gè)特點(diǎn)：

1、電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；

2、現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；

3、電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；

4、物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

現(xiàn)代物流信息技術(shù)的五大組成：

1.條碼技術(shù)

2.EDI技術(shù)

3.射頻技術(shù)(RFID)

4.GIS技術(shù)（地理信息系統(tǒng)）

5.GPS技術(shù)

電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，美國(guó)的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等服務(wù)。物流公司提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念。

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說(shuō)明我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)；二是專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，已是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是專業(yè)的物流起步較晚，中國(guó)物流商城才上線，還處于發(fā)展階段。2011年6月8日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的工作，會(huì)議結(jié)果一致認(rèn)為我國(guó)必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，并在會(huì)上提出八個(gè)方面來(lái)促進(jìn)物流的健康發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作的通知》，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)物流的發(fā)展。

冷鏈物流

冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基

礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程；是需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過(guò)程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。[3]冷鏈物流與國(guó)外的差距

眾所周知,冷鏈物流與其它行業(yè)物流最大的區(qū)別和特點(diǎn)就是“冷”，而我國(guó)冷鏈物流就是不“冷”，消費(fèi)者買(mǎi)回來(lái)的冰凍肉解凍后卻發(fā)出隱隱臭味。中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒認(rèn)為，除了技術(shù)跟不上之外，冷鏈運(yùn)輸成本高、行業(yè)缺乏誠(chéng)信機(jī)制也是主要因素。

冷鏈運(yùn)輸成本高。冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀据^普通運(yùn)輸成本高昂，如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業(yè)物流成本達(dá)產(chǎn)品銷(xiāo)售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運(yùn)輸方式，物流成本只有20%。在利益驅(qū)動(dòng)下，大部分食品企業(yè)選擇常溫運(yùn)輸或者在普通車(chē)上放冰柜等非標(biāo)準(zhǔn)保鮮方式。缺少專業(yè)大型的配送中心，冷鏈物流面臨斷鏈現(xiàn)象。

行業(yè)缺乏誠(chéng)信體制。冷鏈物流運(yùn)營(yíng)體系中各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的商家都存在不負(fù)責(zé)任的行為。認(rèn)為食品從生產(chǎn)地到低溫物流冷庫(kù)、冷鏈運(yùn)輸再到消費(fèi)者手中，中間只要冷庫(kù)的溫度達(dá)標(biāo)，冷藏運(yùn)輸過(guò)程達(dá)標(biāo)，就可以保證食品的質(zhì)量。有些供應(yīng)商沒(méi)有把貨物按照相應(yīng)的溫度來(lái)儲(chǔ)存，還有一些第三方物流商在運(yùn)輸?shù)蜏厥称窌r(shí)，該用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象屢屢存在。一旦出了問(wèn)題，都相互推卸責(zé)任。[4]敏捷物流

敏捷物流（Agility Logistics）亦稱敏捷供應(yīng)鏈（Agile Supply Chain.ASC），多數(shù)的中國(guó)物流公司將敏捷物流稱為“途途物流（wuliuku）”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企業(yè)為中心，運(yùn)用科技手段，通過(guò)對(duì)資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商及最終消費(fèi)者用戶整合到一個(gè)統(tǒng)一的、快速響應(yīng)的、無(wú)縫化程度較高的功能物流網(wǎng)絡(luò)鏈條之中，以形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

軍事物流

軍事物流指用于滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng)。其主要目的是保障軍事行動(dòng)的勝利。這一點(diǎn)和地方物流以成本或是服務(wù)水平為目標(biāo)明顯不同；物品種類的特殊性：主要包括武器裝備、彈藥、醫(yī)療設(shè)備、軍隊(duì)生活用品等。物流活動(dòng)的保密性、實(shí)效性。多數(shù)情況下由部隊(duì)用自有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備在軍用機(jī)場(chǎng)、碼頭、車(chē)站完成物流活動(dòng)。所以，軍事物流和民用物流實(shí)際上是一個(gè)統(tǒng)一的大系統(tǒng)。電子商務(wù)

電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。已經(jīng)有越來(lái)越多的客戶通過(guò)網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值，就是更多的機(jī)會(huì)。

電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)：信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化以及綠色物流。

云物流

采用第三方物流，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)物流一體化,電商和物流的合作已經(jīng)形成了輕公司輕資產(chǎn)模式、垂直一體化模式、半外包模式、云物流云倉(cāng)儲(chǔ)模式。電商與物流兩個(gè)行業(yè)可以用“唇齒相依”來(lái)形容。物流行業(yè)，無(wú)縫銜接的戰(zhàn)略合作或許是最佳結(jié)局。這樣既能發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，也能兼顧彼此的利益。[5]特征

服務(wù)特征：物流服務(wù)的多元化和多樣化；物流服務(wù)的專業(yè)化與綜合化；物流服務(wù)的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。

管理特征：物流管理方法的現(xiàn)代化；物流管理目標(biāo)的整體化；物流管理組織的網(wǎng)絡(luò)化。

技術(shù)特征：物流基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)化與網(wǎng)絡(luò)化；物流設(shè)備的自動(dòng)化與智能化；物流產(chǎn)業(yè)的信息化與電子化。

經(jīng)濟(jì)特征：物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟化；物流投入產(chǎn)出比的穩(wěn)定化；物流企業(yè)的效益的最大化。

綠螞蟻網(wǎng)上寄件、快遞查詢、快遞網(wǎng)點(diǎn)查詢、物流信息一應(yīng)俱全

點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)快遞員就上門(mén)，發(fā)件更省心，快遞短信追蹤，查詢運(yùn)單更方便

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第四篇：ERP完善海爾現(xiàn)代物流體系 2001

ERP完善海爾現(xiàn)代物流體系 2001-12-12

【來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)世界】

海爾集團(tuán)成立于1984年，經(jīng)過(guò)多年的勵(lì)精圖治，已經(jīng)由一家瀕臨破產(chǎn)的小廠成長(zhǎng)為全球家電企業(yè)十強(qiáng)。2000年海爾的全球營(yíng)業(yè)額達(dá)406億元，實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯2.8億美元。目前，海爾的產(chǎn)品通過(guò)全球3萬(wàn)8千多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)往世界上160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在供應(yīng)方面，海爾的供應(yīng)商為978家，其中不乏世界500強(qiáng)企業(yè)，如GE、愛(ài)默生和巴斯夫等。目前，海爾平均每個(gè)月接到6000多個(gè)銷(xiāo)售訂單，定制7000多種產(chǎn)品，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)15萬(wàn)余種。

目前，如何有效地利用外部資源和提高物流效率已經(jīng)成為海爾物流面臨的最大課題。為了與國(guó)際接軌，海爾請(qǐng)來(lái)了世界上一流的企業(yè)“管家”——德國(guó)SAP公司幫助其打造現(xiàn)代物流管理軟件系統(tǒng)。

基于協(xié)同電子商務(wù)的物流體系

在海爾項(xiàng)目中，擺在SAP面前的是一個(gè)龐大的系統(tǒng)集合，其中物流本部負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)原材料的集中采購(gòu)、原材料和成品的倉(cāng)儲(chǔ)和配送；產(chǎn)品本部負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的生產(chǎn)，下設(shè)19個(gè)事業(yè)部分別生產(chǎn)不同的產(chǎn)品；商流和海外推廣本部分別負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的產(chǎn)品銷(xiāo)售；資金流本部負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)；規(guī)劃中心負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略（包括IT）的規(guī)劃以及集團(tuán)項(xiàng)目的審批。

經(jīng)過(guò)充分調(diào)查，SAP找出海爾項(xiàng)目的最大瓶頸在物料管理和原材料采購(gòu)等方面。因此，根據(jù)海爾的實(shí)際情況，SAP先與其合作伙伴EDS為海爾物流本部完成了家用空調(diào)事業(yè)部MM（物料管理）模塊和WM（物流立體倉(cāng)庫(kù)）模塊的硬件實(shí)施。

為了保證整體項(xiàng)目的成功和順暢運(yùn)行，SAP在充分聽(tīng)取了海爾的運(yùn)行意見(jiàn)并考察了海爾的實(shí)際情況后，于2000年3月開(kāi)始為海爾設(shè)計(jì)實(shí)施基于協(xié)同電子解決方案的BBP（原材料網(wǎng)上采購(gòu)系統(tǒng)）項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)雙方7個(gè)月的艱苦工作，海爾項(xiàng)目已經(jīng)初具規(guī)模，并于10月11日使R/3系統(tǒng)下的MM、PP（生產(chǎn)計(jì)劃模塊）、FI（財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)模塊）和BBP正式上線運(yùn)營(yíng)。至此，海爾的后臺(tái)ERP系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了整個(gè)集團(tuán)原材料的集中采購(gòu)、原材料庫(kù)存及立體倉(cāng)庫(kù)的管理、19個(gè)事業(yè)部PP模塊中的生產(chǎn)計(jì)劃、事業(yè)部生產(chǎn)線上工位的原材料配送、事業(yè)部成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件采購(gòu)公司的財(cái)務(wù)等業(yè)務(wù)，構(gòu)建了海爾集團(tuán)的內(nèi)部供應(yīng)鏈。海爾通過(guò)BBP系統(tǒng)的上線，建立了與供應(yīng)商之間基于因特網(wǎng)的業(yè)務(wù)和信息協(xié)同平臺(tái)。該平臺(tái)的意義在于通過(guò)它的業(yè)務(wù)協(xié)同功能，不僅可以通過(guò)因特網(wǎng)進(jìn)行招投標(biāo)，而且可以通過(guò)因特網(wǎng)將所有與供應(yīng)商相關(guān)的物流管理業(yè)務(wù)信息，如采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)訂單、庫(kù)存信息、供應(yīng)商供貨清單、配額以及采購(gòu)價(jià)格和計(jì)劃交貨時(shí)間等發(fā)布給供應(yīng)商，使供應(yīng)商可以足不出戶就全面了解與自己相關(guān)的物流管理信息（根據(jù)采購(gòu)計(jì)劃備貨，根據(jù)采購(gòu)訂單送貨等等）。對(duì)于非業(yè)務(wù)信息的協(xié)同，SAP使用構(gòu)架于BBP采購(gòu)平臺(tái)上的信息中心為海爾與供應(yīng)商之間進(jìn)行溝通交互和反饋提供集成環(huán)境。信息中心利用瀏覽器和互聯(lián)網(wǎng)作為中介整合了海爾過(guò)去通過(guò)紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實(shí)現(xiàn)了非業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)和網(wǎng)上發(fā)布。

“一流三網(wǎng)”與“三個(gè)零”

2001年3月31日，坐落在海爾開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園的海爾國(guó)際物流中心正式啟用。該物流中心高22米，擁有18056個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)位和原材料、產(chǎn)成品兩個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)，它采用了由世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引技術(shù)開(kāi)發(fā)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車(chē)系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車(chē)等，全部實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能化。至此，海爾的資源管理項(xiàng)目第一階段的工程已經(jīng)完成。海爾特色物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，“三網(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。

對(duì)海爾來(lái)講，物流幫助海爾實(shí)現(xiàn)了三個(gè)零的目標(biāo)和能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這里提到的“三個(gè)零”就是零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本。

零庫(kù)存即三個(gè)JIT（Just In Time，即時(shí)），JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流。現(xiàn)在海爾的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不叫倉(cāng)庫(kù)了，它只是一個(gè)配送中心，是為了下道工序配送而暫存的一個(gè)地方。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT實(shí)現(xiàn)同步流程。目前通過(guò)海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)；貨物入庫(kù)后，物流部門(mén)可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn)JIT配送；生產(chǎn)部門(mén)按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾在中心城市實(shí)現(xiàn)8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國(guó)平均4.5天到位。零距離就是根據(jù)用戶的需求，拿到用戶的訂單，再以最快的速度滿足用戶的需求?，F(xiàn)在海爾的生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)線，都是為訂單來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)的。海爾在全國(guó)有42個(gè)配送中心。這些配送中心可以及時(shí)地配送到用戶手里去。零距離對(duì)企業(yè)來(lái)講，不僅僅是意味著產(chǎn)品不需要積壓，趕快到用戶手中，它還賦予海爾不斷獲取新的市場(chǎng)，創(chuàng)造新市場(chǎng)的能力。零營(yíng)運(yùn)資本，就是零流動(dòng)資金占用。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在給分供方付款期到來(lái)之前，海爾就可以先把用戶的應(yīng)付貨款收回來(lái)。其原因在于海爾根據(jù)用戶的訂單來(lái)制造，可以做到現(xiàn)款現(xiàn)貨。

據(jù)海爾相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的最新統(tǒng)計(jì)，海爾集團(tuán)通過(guò)流程整合的運(yùn)營(yíng)就獲得了非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益：采購(gòu)成本大幅度降低；倉(cāng)儲(chǔ)面積減少一半，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)日期從30天降低到12天；截止到2000年，海爾網(wǎng)上交易額達(dá)億元，從而成為中國(guó)最大的電子商務(wù)公司。

點(diǎn)評(píng)

毋庸置疑，海爾憑借其現(xiàn)代物流同步模式已經(jīng)成為中國(guó)物流管理的先行者。有人說(shuō)“ERP工程是一把手工程”，ERP在海爾的成功實(shí)施正說(shuō)明了這一點(diǎn)。

海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈魧⒔⑽锪黧w系作為獲得企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。他認(rèn)為，現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力只有一個(gè)：訂單。沒(méi)有訂單，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)訂單，就意味著靠訂單去采購(gòu)，為訂單去制造，為訂單去銷(xiāo)售，而支持這一切的最重要的一個(gè)流程就是物流。從企業(yè)外部來(lái)看，全球企業(yè)都在搞現(xiàn)代物流，沒(méi)有現(xiàn)代物流，就沒(méi)法同國(guó)際化的大企業(yè)對(duì)話。物流可以使海爾尋求和獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力。一只手抓住了用戶的需求，另一只手抓住了可以滿足用戶需求的全球的供應(yīng)鏈，把這兩種能力結(jié)合在一起，這就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。海爾的目標(biāo)就是要獲得有能力進(jìn)行全球競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終成為一個(gè)真正的世界500強(qiáng)的國(guó)際化企業(yè)。

對(duì)海爾來(lái)講，供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、在線銷(xiāo)售以及目錄維護(hù)僅是目前這一階段的目標(biāo)。據(jù)悉，海爾下一階段的目標(biāo)是新興商品開(kāi)發(fā)、協(xié)作應(yīng)用和海爾合作伙伴的關(guān)系以及內(nèi)部人力資源管理。再下一階段，將完成財(cái)務(wù)上的整合。最后，實(shí)施整個(gè)電子交易市場(chǎng)。

第五篇：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的幾點(diǎn)建議

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的幾點(diǎn)建議－以深圳市物流業(yè)為例

阮清芳 深圳市委政策研究室 清華大學(xué)博士

在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化背景下，現(xiàn)代物流業(yè)已擴(kuò)展為以管理、信息技術(shù)、金融為支撐的綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生革命性影響。中國(guó)各級(jí)政府早在十年前就明確指出現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)與新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。近年來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

深圳作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，在物流業(yè)發(fā)展上同樣扮演著“先行先試”的角色，充當(dāng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的先行地、試驗(yàn)田。市委市政府一直高度重視物流業(yè)的發(fā)展，早在十五年前便把現(xiàn)代物流業(yè)列為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃物流業(yè)的發(fā)展。深圳物流業(yè)自此步入了快速發(fā)展的軌道，其增加值不斷增長(zhǎng)，占深圳GDP的比例也在逐年提高。2012年深圳物流業(yè)增加值為1279.56億元，占全市GDP比重高達(dá)9.88%。然而，深圳物流業(yè)也存在著與國(guó)內(nèi)其它城市相類似的急待解決的共性問(wèn)題，比如：行業(yè)龍頭企業(yè)不足、高端增值服務(wù)不足、物流相關(guān)人才短缺、信息化支持不夠、與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不緊、發(fā)展環(huán)境有待優(yōu)化等。加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)研究，對(duì)深圳物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有直接的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)“深圳質(zhì)量”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有助推作用，對(duì)中國(guó)其它城市的物流業(yè)發(fā)展更具有借鑒意義?；诖?，我們通過(guò)調(diào)研分析，提出對(duì)深圳物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的幾點(diǎn)建議：

1．制定與完善相關(guān)扶持政策，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)高端發(fā)展。近年來(lái)，國(guó)家與省市相繼出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》、《深圳市貫徹實(shí)施國(guó)家〈物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃〉方案（2009-2012年）》、《深圳市關(guān)于支持物流企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的專項(xiàng)資金措施》、《深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)認(rèn)定管理暫行辦法》等相關(guān)扶持政策，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但政策扶持導(dǎo)向及規(guī)劃缺乏長(zhǎng)效性和系統(tǒng)性，有些政策是在某個(gè)特殊的經(jīng)濟(jì)時(shí)期（如世界金融危機(jī)等）下的產(chǎn)物。建議站在物流產(chǎn)業(yè)的整體戰(zhàn)略發(fā)展的高度做出物流業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，出臺(tái)物流企業(yè)稅收優(yōu)惠、研究發(fā)展資助、信息化建設(shè)、在職培訓(xùn)與教育等相關(guān)扶持政策及其實(shí)施辦法與細(xì)則，大膽借鑒新加坡“物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”等經(jīng)驗(yàn)制定深圳物流業(yè)發(fā)展指引，指定專門(mén)的機(jī)構(gòu)單位負(fù)責(zé)落實(shí)與操作，以產(chǎn)生良好的政策優(yōu)勢(shì)。

2．完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，夯實(shí)樞紐型物流城市基礎(chǔ)。近年來(lái)，城市海陸空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)一步加快，物流信息化建設(shè)躍上新臺(tái)階，深港之間港航資本合作進(jìn)一步加深。但與國(guó)際發(fā)達(dá)物流城市相比，一體化公共物流信息網(wǎng)絡(luò)依然缺乏，物流基礎(chǔ)設(shè)施仍不夠完善，實(shí)時(shí)查詢等增值業(yè)務(wù)成本仍在高位運(yùn)行，物流行業(yè)整體組織效率和管理水平仍急待提高。建議大力整合港口、企業(yè)、海關(guān)等各類信息平臺(tái)資源，構(gòu)筑樞紐型的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，建設(shè)以珠江三角洲地區(qū)為中心的南方物流信息交換中樞，制定物流公共信息標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)跨組織的信息共享；強(qiáng)化國(guó)際快件集散與分撥中心、航空物流管理總部基地的建設(shè)，拓展深圳航空物流網(wǎng)絡(luò)；強(qiáng)化深圳港作為國(guó)際樞紐港功能，形成干支結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)兼顧的航線網(wǎng)絡(luò)；加快珠三角區(qū)域的綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快綜合物流園區(qū)的建設(shè)，擴(kuò)大城市的經(jīng)濟(jì)腹地和輻射能力，夯實(shí)樞紐型物流城市基礎(chǔ)。

3．構(gòu)建多級(jí)別的人才培養(yǎng)模式，保障物流產(chǎn)業(yè)的良性健康發(fā)展。落實(shí)引進(jìn)海外高層次人才和國(guó)內(nèi)人才引進(jìn)培育扶持計(jì)劃，實(shí)施物流人才緊缺工程，大力扶持物流企業(yè)引進(jìn)中高級(jí)管理型、戰(zhàn)略規(guī)劃型、專家研究型、工程技術(shù)型、專業(yè)技能型、后備型等多級(jí)別、多類型的物流人才。設(shè)立專項(xiàng)培訓(xùn)資金，制定培訓(xùn)計(jì)劃，出臺(tái)多級(jí)別的專項(xiàng)培訓(xùn)項(xiàng)目，加大對(duì)各級(jí)別物流人才培養(yǎng)的投入，大力資助人力資源主管部門(mén)、社會(huì)組織、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)、職業(yè)技能院校等對(duì)物流人才的培養(yǎng)，整合物流人才培訓(xùn)資源，形成物流人才在職培訓(xùn)的多級(jí)別、立體化系統(tǒng)，建成物流職業(yè)資格認(rèn)證制度和物流人才認(rèn)證培訓(xùn)體系，全面推動(dòng)以企業(yè)為主導(dǎo)的多層次物流人才隊(duì)伍建設(shè)，最大限度地滿足物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中對(duì)人才的需求。建立物流人才柔性流動(dòng)機(jī)制，強(qiáng)化深圳與香港、新加坡等物流人才交流，打造全球性物流人才的重要集聚中心和交流中心，保障物流產(chǎn)業(yè)的良性健康發(fā)展。

4．扶持大型物流與供應(yīng)鏈管理企業(yè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)。全力加快物流與供應(yīng)鏈管理企業(yè)全球供應(yīng)鏈管理能力建設(shè)，扶持培育一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)輻射力的企業(yè)，顯著提升供應(yīng)鏈增值服務(wù)水平，全面降低區(qū)域產(chǎn)業(yè)群生產(chǎn)要素及產(chǎn)品流通成本，提升整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，支持企業(yè)做大做強(qiáng)，加快物流資源的整合，引導(dǎo)企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟，共享物流網(wǎng)絡(luò)資源，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。實(shí)施物流總部帶動(dòng)戰(zhàn)略，根據(jù)“內(nèi)聚外聯(lián)”策略，以“內(nèi)聚”扶持一批總部型企業(yè)，以“外聯(lián)”吸引一批總部型企業(yè)，加快發(fā)展物流總部經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建一個(gè)具有國(guó)際商務(wù)運(yùn)營(yíng)能力和國(guó)際資源配置能力的物流總部企業(yè)群，放大產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。

5．創(chuàng)新物流運(yùn)營(yíng)與服務(wù)新模式，推動(dòng)物流企業(yè)集約化專業(yè)化發(fā)展。以供應(yīng)鏈管理、新技術(shù)應(yīng)用和信息化建設(shè)為依托，促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的功能整合，大力發(fā)展供應(yīng)鏈金融、物流金融、保稅物流、低碳物流、訂單管理、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等高端物流服務(wù)，加強(qiáng)冷鏈物流、服裝物流、危險(xiǎn)品物流、醫(yī)藥物流、汽車(chē)物流等專業(yè)物流服務(wù)，加快物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè)以及民生事業(yè)聯(lián)動(dòng)高效發(fā)展，不斷創(chuàng)新物流運(yùn)營(yíng)和服務(wù)新模式，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升物流服務(wù)整體水平，推動(dòng)物流企業(yè)專業(yè)化集約化發(fā)展。

6．深化深港物流業(yè)合作，共建具有全球資源配置功能的物流樞紐。深化深港物流業(yè)合作，與香港形成“功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展”，可注重在五個(gè)方面：一是加強(qiáng)?？崭酆竭\(yùn)合作，加快深港機(jī)場(chǎng)合作進(jìn)程，進(jìn)一步加強(qiáng)深港在高端航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的合作與融合，打造世界級(jí)的港口群；二是加強(qiáng)物流人才及物流服務(wù)培訓(xùn)的合作，如物流管理，操作技能、客戶服務(wù)、海關(guān)系統(tǒng)申報(bào)等培訓(xùn)，推動(dòng)兩地人才培訓(xùn)資質(zhì)相互認(rèn)證；三是加強(qiáng)兩地物流企業(yè)的合作，鼓勵(lì)物流企業(yè)間相互參股，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)互利雙贏，共同發(fā)展；四是加強(qiáng)物流信息公共平臺(tái)合作，利用CEPA，共同搭建先進(jìn)的物流信息平臺(tái)，共享信息資源，共同促進(jìn)物流業(yè)務(wù)自動(dòng)化、電子化、智能化、信息化；五是加強(qiáng)政府間的交流與合作，香港物流業(yè)的管理格局是“物流企業(yè)—各類物流企業(yè)協(xié)會(huì)—物流協(xié)會(huì)—物流發(fā)展局—物流服務(wù)發(fā)展委員會(huì)”，深圳物流業(yè)則是政府主導(dǎo)的物流管理模式，加強(qiáng)政府間的合作，建立高效的物流協(xié)調(diào)機(jī)制，共建具有全球資源配置功能的物流樞紐、亞太地區(qū)最重要的多式聯(lián)運(yùn)中心和供應(yīng)鏈管理中心。

7．完善物流績(jī)效指數(shù)考核體系，引導(dǎo)物流業(yè)規(guī)范發(fā)展。自2007年起，世界銀行組織聯(lián)合國(guó)際貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)、全球快遞業(yè)協(xié)會(huì)、全球貿(mào)易促進(jìn)合作署及Turku經(jīng)濟(jì)學(xué)院等創(chuàng)立了全球物流績(jī)效指數(shù)評(píng)價(jià)體系，并已公布了三次調(diào)查結(jié)果，其中新加坡在155個(gè)經(jīng)濟(jì)體中連續(xù)排名第一，香港緊隨其后，中國(guó)排在第30位。全球物流績(jī)效指數(shù)主要包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)物流績(jī)效指數(shù)，其中國(guó)際物流績(jī)效指數(shù)體系含海關(guān)程序的效率、貿(mào)易及運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸難易度、物流服務(wù)及其質(zhì)量、查詢與追蹤貨物能力、預(yù)定時(shí)間到達(dá)目的地的頻率等6個(gè)要素，國(guó)內(nèi)物流績(jī)效指數(shù)含物流服務(wù)收費(fèi)水平、基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流服務(wù)及其質(zhì)量、核心物流流程效率性、出發(fā)地重大延誤的頻率、自2005年以來(lái)物流環(huán)境的改善率等6個(gè)要素。該指數(shù)考核體系針對(duì)世界上155個(gè)國(guó)家，調(diào)查結(jié)果具有權(quán)威性、客觀性、導(dǎo)向性和實(shí)用性，可作為市政府制定決策時(shí)的必要參考資料。全面深入地調(diào)研城市國(guó)內(nèi)外物流績(jī)效指數(shù)的各項(xiàng)要素，系統(tǒng)地、深度地挖掘深圳與新加坡、香港之間當(dāng)前各項(xiàng)指數(shù)差距，進(jìn)一步完善有關(guān)政策措施，提出對(duì)策與方法，引導(dǎo)物流業(yè)規(guī)范發(fā)展。

以深圳為切入點(diǎn)，探索研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，積累經(jīng)驗(yàn)，然后在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，對(duì)國(guó)內(nèi)其它城市積極轉(zhuǎn)變物流增長(zhǎng)方式、推動(dòng)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、推進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展、統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流發(fā)展、完善物流市場(chǎng)體系與物流管理體制等具有借鑒意義。