第一篇：2010年度公路工程造價人員過渡考試合格標準

根據(jù)交通專業(yè)人員資格評價中心《關于公布2010年度公路工程造價人員過渡考試（乙級）合格標準的通告》(2011年第一號通告)，現(xiàn)將四川省2010年度公路工程造價人員過渡考試成績（乙級）予以通告?？忌傻卿浰拇ㄊ〗煌ㄟ\輸廳交通建設工程造價管理站網（http://.cn）查閱，若對成績有疑義，請于2月23日前帶上本人身份證到四川省交通運輸廳交通建設工程造價管理站經濟監(jiān)查科鐘紅處（聯(lián)系電話028-85526155）提出成績復查申請，逾期不予受理。

2010年度公路工程造價人員過渡考試（乙級）合格標準：公路工程造價管理相關知識：60分；公路工程造價的確定與控制：72分；公路工程技術與計量：60分；公路工程造價案例分析：50分。

第二篇：公路工程造價人員資格考試用書

公路工程造價人員資格考試用書

2012年公路工程造價人員過渡考試將于2012年3月24日至25日進行，為方便廣大

應考人員復習備考，交通運輸部職業(yè)資格中心組織來自公路工程造價（定額）管理、設計、施工、造價咨詢等單位和部分高校的專家編寫了公路工程造價人員資格考試用書，包括《公

路工程造價基礎理論及相關法規(guī)》、《公路工程造價的計價與控制》、《公路工程技術與計量》

和《公路工程造價案例分析》4冊，分別與4個考試科目對應。

考試用書根據(jù)《公路工程造價人員資格考試大綱》（交職發(fā)〔2011〕255號）編寫，緊

密圍繞交通運輸部最新頒布和修訂的行業(yè)標準、規(guī)范，注重理論聯(lián)系實際，針對性、實用性

和操作性強，既可作為廣大考生復習備考的參考用書，也可供相關從業(yè)人員和高校師生學習

參考。

本套考試用書具體信息如下：

1.公路工程造價基礎理論及相關法規(guī)書號：978-7-114-09460-6定價：62.00元

2.公路工程造價的計價與控制書號：ISBN 978-7-114-09426-2定價：70.00元

3.公路工程技術與計量書號：ISBN 978-7-114-09427-9定價：70.00元

4.公路工程造價案例分析書號：ISBN 978-7-114-09424-8定價：38.00元

合計：240.00元

本套考試用書將于10月底出版。正在火熱預定中，預定電話：023-62652306

重慶交通大學交通書店

地址：南岸區(qū)七公里交通大學圖書館一樓交通書店

第三篇：2014執(zhí)業(yè)醫(yī)師考試合格標準

2014年臨床執(zhí)業(yè)醫(yī)師考試

合格標準預測

2014年臨床執(zhí)業(yè)醫(yī)師考試已于9月13日、14日結束。歷年臨床執(zhí)業(yè)醫(yī)師考試合格標準不固定，2014年臨床執(zhí)業(yè)醫(yī)師考試合格標準是多少呢？

歷年臨床執(zhí)業(yè)醫(yī)師考試合格標準：

年份 合格標準 年份 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007

356 360 356 351 345 359 350

2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000

合格標準 360 335 328 302 302 334 305

第四篇：淺談公路工程造價管理改革

淺談公路工程造價管理改革

【摘要】中國企業(yè)要跨出國門，全方位地參與國際建筑市場的競爭。作為服務貿易的工程造價管理無疑也將被納入國際經濟濟一體化的進程中。因此要求我們工程造價從業(yè)人員不斷探索和實踐工程造價管理和改革的新思路和新內容，以推動其逐步與國際接軌，從而確保工程造價管理在今后進入持續(xù)、穩(wěn)定和健康的發(fā)展階段。

【關鍵詞】公路工程造價管理造價管理中國加入WTO以后，公路工程建筑市場將面臨著更加激烈的競爭，一方面，中國要開放市場，讓更多的外國企業(yè)進入中國，另一方面，中國企業(yè)要跨出國門，全方位地參與國際建筑市場的競爭，國際國內市場的的競爭將空前激烈。作為服務貿易的工程造價管理無疑也將被納入國際經濟濟一體化的進程中，但就目前該行業(yè)競爭力而言，遠遠不能滿足入世后后競爭的要求，很多環(huán)節(jié)與世貿組織的規(guī)定相去甚遠，因此要求我們工程造價從業(yè)人員不斷探索和實踐工程造價管理和改革的新思路和新內容，以推動其逐步與國際接軌，從而確保工程造價管理在今后進入持續(xù)、穩(wěn)定和健康的發(fā)展階段。

一、當前工程造價管理體制中存在的問題

1.造價管理條塊分割，政出多門，協(xié)調配合乏力

從基本建設程序和我國的管理體制講，建設項目全過程分為投資決策階段、建設項目發(fā)包階段和建設實施階段。公路工程造價需分階段分別進行計價，要分別編制投資估算、設計概算、施工圖預算和竣工結算等。其主管部門分別為計委，交通部門、建設開發(fā)公司等。政府各相關部門各自為政，各立章法，客觀上存在相互間的聯(lián)系和協(xié)調不夠，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，間接導致工程造價“三超”(結算超預算、預算超概算、概算超投資估算)嚴重等問題。其主要原因在于管理體制不順暢、不協(xié)調、改革不同步、不配套，傳統(tǒng)觀念和因循守舊思想的束縛，沒有形成對工程造價的統(tǒng)一協(xié)調管理。

2.工程造價計價模式不適應市場經濟的需要

現(xiàn)行的工程計價模式的特點可以歸納為一個字“套”，即套定額。簡而言之，工程造價從業(yè)人員根據(jù)工程圖紙計算

出工程量，然后套定額單價求得工程造價。這種詩人模式在計劃經濟時代發(fā)揮了一定的作用，但目前已不能適應市場經濟發(fā)展和進一步開放市場的需要，暴露出越來越多的弊??；其一，不利于政府職能的轉變。公路工程屬于一般競爭性行業(yè)，但公路建設市場最重要要素——價格卻帶有明顯的行政色彩，即政府定價色彩過濃。政府對工程造價的控制和干預反映為市場經濟條件下政府權力的越位。其二，不利于微觀主體的充分競爭。企業(yè)作為市場競爭的主體，卻不是企業(yè)產品定價的主體，工程造價按企業(yè)資質等級或工程類別取費，按社會平均勞動水平定價的這套做法，阻礙了企業(yè)參與完全的市場競爭，壓抑了企業(yè)的創(chuàng)造力，從而制約了企業(yè)在市場經濟條件下的飛速發(fā)展和壯大。

3.工程建設項目造價全過程綜合管理的意識薄弱

我國現(xiàn)行的工程造價管理大多是階段性的管理模式，業(yè)內人士普遍缺乏建設項目造價全過程綜合管理的意識。再者，建設單位、設計單位、施工單位缺乏統(tǒng)一的造價管理目標和相互溝通，建設單位在立項階段住往從主觀意志出發(fā)，對工程立項缺乏科學的論證，估算不足，造成缺口。設計單位在設計階段雖作了工程概算，甚至細化到預算，但由于缺少設計方案造價指標的控制約束，導致設計保守，投資偏高。監(jiān)

理單位受項目業(yè)主的委托對項目實施監(jiān)督與管理，往往只局限于施工階段的質量與進度管理，很少介于投資決策分析、監(jiān)理人員只是偏重于對施工過程質量、進度負責，對造價方面考慮得很少，尤其涉及到項目變更、現(xiàn)場簽證時，不能將質量、進度、經濟三方面有效地統(tǒng)籌起來考慮。直接導致長期以來，我國建筑工程“三超”現(xiàn)象的普遍存在，嚴重困擾著建筑工程項目投資效益管理。

二、對公路工程造價管理改革的幾點建議

1.改革造價管理體制，理順各方關系

長期以來，我國公路建設工程造價實行分階段由政府各有關部門管理，因此必須理順各方之間的關系。各司其責，以保證各階段造價管理的連續(xù)性。建立各相關部門必要的、定期的相互協(xié)調聯(lián)系制度，確保標準和指標前后左右的相互銜接，管理制度相互配套，避免工程建設投資“三超”現(xiàn)象，確保投資目標的實現(xiàn)。加入WTO后，要與國際慣例相接軌，因此工程造價管理要在近幾年內逐步完成過渡，以適應國際經濟一體化的要求，特別是政府各有關管理部門既要轉變職能，同時必須做到嚴格執(zhí)法，各負其責，層層過關，減少行

政干預，確保工程造價管理工作按規(guī)則操作，順利實現(xiàn)與國際慣例的平穩(wěn)接軌。

2.轉變工程計價指導思想，建立市場經濟的計價模式

工程計價指導思想應根據(jù)現(xiàn)行的市場經濟發(fā)展的要求，實現(xiàn)從計劃定價向市場定價的轉變。即工程造價管理改革要以市場為取向，也就是為了最終要建立由市場形成工程價格的機制，實現(xiàn)與國際慣例接軌。以市場為取向的工程造價管理改革并不反對定額中量的消耗標準部分，而是反對將“價”與“量”一起捆綁在定額之中，形成定額單價。為此，政府相關造價部門要把越位的權利還給市場，還給企業(yè)，真正轉變職能，把定額中量與價分離，使消耗量成為國家標；隹，使價格成為市場信息，對定額要實行管“量”不管“價”的原則，對于消耗量，各級工程造價管理機構都要認真制訂統(tǒng)計樣本，認真取樣，認真編制，使定額消耗標準真正符合生產力發(fā)展水平，真正反映我國的實際施工技術水平和管理水平。

所謂市場經濟的計價模式，即全國制訂統(tǒng)一工程量計算規(guī)則，且給出統(tǒng)一項目劃分之下的各項目的消耗標準。在招標時，由招標方提供工程量清單，各投標單位(承包商)根據(jù)

自己企業(yè)的實力和競爭策略，自主報價，使企業(yè)真正成為市場中的定價主體，業(yè)主則擇優(yōu)定標，通過工程合同使報價法定化。倘若施工中出現(xiàn)與招標文件或合同規(guī)定不一致的情況或工程量發(fā)生變化時據(jù)實索賠。這種計價模式就是國際通行的慣例，在國內借鑒執(zhí)行的日寸候，要使之與我國工程造價界現(xiàn)狀相結合，建立并推行既符合市場經濟運作規(guī)律又有中國特色的工程計價模式，從而逐步實現(xiàn)我國工程造價管理改革與國際慣例接軌的目標。

3.強化工程造價全過程管理意識，狠抓設計、招標及施工階段造價管理落實

分析研究公路工程造價控制和管理問題時，必須把它形成過程的各階段聯(lián)系起來進行綜合研究，建立起工程造價全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價在各個階段都能得到有效控制，以確保工程項目總體目標的實現(xiàn)。

三、結束語

工程造價管理改革，首先要改革工程造價管理體制，理順政府相關部門之間的關系，使之相互銜接。運行順暢；逐步建立與市場經濟相適應的工程造價計價模式；通過市場價格機制的運行形成統(tǒng)一、協(xié)調、有序的工程造價全過程綜合管理體系，達到合理使用投資、有效控制工程造價、取得最佳投資效益的目的，逐步建立既適應社會主義市場經濟體制，又符合中國國情，且與國際慣例接軌的工程造價管理機制。

第五篇：公路工程造價案例分析

公路工程造價案例分析

案例一

人工挖土方，土質為普通土，挖1m3需消耗基本工作時間60min，輔助工作時間占工作班連續(xù)時間的2%，準備與結束工作時間占工作班連續(xù)時間的2%，不可避免的中斷時間占工作班連續(xù)時間的1%，休息時間占工作班連續(xù)時間的15%。

問題：

1.計算該人工挖普通土勞動定額的時間定額。

2.計算該人工挖普通土勞動定額的產量定額。

案例二

某混凝土工程的觀察測時，對象是6名工人，符合正常的施工條件，整個過程完成的工程量為32m3混凝土。基本工作時間300min，因沒有水泥而停工時間15min，因停電耽誤時間12min，輔助工作時間占基本工作時間1%，準備結束時間為20min，工人上班遲到時間8min，不可避免中斷時間測時為10min,休息時間占定額時間的20%，下班早退時間5min。

問題：

試計算時間定額和產量定額。

案例三

用工作量寫實法，確定鋼筋工程施工定額中的勞動定額。已知準備機具等消耗時間10min，鋼筋切斷消耗時間30min，鋼筋彎曲消耗時間20min，調直鋼筋消耗時間52min，焊接成型消耗時間350min，操作工程中由于供料不足停工20min，由于停電造成停工5min，操作完成后清理工作消耗8min。

問題：

（1）計算鋼筋施工所消耗的基本工作時間。

（2）計算鋼筋施工所消耗的定額時間。

（3）若在上述時間內完成的鋼筋數(shù)量為1.25t，參見施工的人員為5人，試計算勞動定額。

案例四

案例二十五

某跨線橋工程基坑開挖后發(fā)現(xiàn)有城市供水管道橫跨基坑，須將供水管道改線并對地基進行處理，為此業(yè)主以書面形式通知施工單位停工十天，并同意合同期順延十天，為確保繼續(xù)施工要求工人、施工機械等不要撤離施工現(xiàn)場，但在通知中未涉及由此造成施工單位停工損失如何處理。施工單位認為對其損失過大，意欲索賠。

問題：

1.索賠能否成立，索賠證據(jù)是什么？

2.由此引起的損失費用項目有哪些？

3.如果提出索賠要求，應向業(yè)主提供哪些索賠文件？