第一篇：鄭州出租車收(計)費標(biāo)準(zhǔn)

鄭州出租車收(計)費標(biāo)準(zhǔn)

2012年3月14日

鄭州出租車計費區(qū)分為2000CC及以上和2000CC以下兩檔排氣量車型

排氣量2000CC以下汽車，即市區(qū)常見的富康、捷達(dá)、夏利等車型的出租車，起步價由目前的8元/3公里(含1元燃料附加費)調(diào)整為6元/2公里;起步價后、12公里前，每公里1.5元，12公里及以后，每公里2.25元。

排氣量2000CC及以上的汽車，主要是跑新鄭機(jī)場的中華、東方之子等車型的出租車，起步價由原來的8元/3公里調(diào)整為10元/3公里;起步價后、12公里前，每公里2元，12公里及以后，每公里3元。

每666米跳1元

新的運價實行后，2000CC以下的車輛，起步價后、12公里前，每666米跳1元，12公里及以后，每444米跳1元;2000CC及以上的車輛，起步價后、12公里前，每500米跳1元，12公里及以后，每500米跳1.5元。跳表點由原來的整公里數(shù)跳表，改為2.01公里(2000CC以下)和3.01公里(2000CC及以上)跳表，以減少乘客與司機(jī)糾紛。

司機(jī)在實際收款時，結(jié)算尾數(shù)保留到0.5元，采取“有零找零，無零讓利”的原則。夜補時間提前到22：00

目前，鄭州出租車加收夜補的時間為23：00至次日5：00，調(diào)整后，加收夜補時間為22：00(含22：00)至次日5：00(含5：00)。夜補費用沒變，還是2元錢。

鄭州市物價局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這樣做主要是考慮到夜班司機(jī)的收入低，目前每人每月900多元，提前夜補時間可以增加夜班司機(jī)的收入。

等5分鐘就得掏錢

按新運價，只要是應(yīng)乘客的要求，每等候5分鐘按1公里租價計費，即2000CC以下出租車，每等候5分鐘收1.5元;2000CC及以上出租車，每等候5分鐘收費2元。調(diào)整前，這個時間是10分鐘。

鄭州市物價局明確指出，堵車以及因司機(jī)責(zé)任造成行駛里程增多和等候時間延長不得向乘客加收費用，“界定是不能收費的標(biāo)準(zhǔn)，就看是不是?應(yīng)乘客要求?等候”。油價運價實行聯(lián)動

按照國家、省成品油價格改革方案的要求，建立油價運價聯(lián)動機(jī)制是這次調(diào)整的另一個重點。

以90#汽油4.56元/升為基準(zhǔn)，如果90#汽油的變動幅度達(dá)到0.50元/升，且持續(xù)時間在兩個月以上，出租車起步價可同向調(diào)整0.50元，或可同向增減燃料附加費0.50元。經(jīng)鄭州市政府批準(zhǔn)，鄭州市出租車運價調(diào)整后，出租車經(jīng)營權(quán)有償出讓年限延長兩年，即有償出讓年限分別為10年

第二篇：公路工程100章計費標(biāo)準(zhǔn)

日志

返回日志列表

公路清單100章費用構(gòu)成與計列標(biāo)準(zhǔn)（浙江?。?014-5-26 21:56閱讀(114)

當(dāng)前，交通建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)中的工程量清單第100章總則費用總額日趨增大,在各標(biāo)段投標(biāo)總價中的占比也日益上升,但目前尚缺乏相對規(guī)范統(tǒng)一和公平合理的費項內(nèi)容和額度標(biāo)準(zhǔn)，使具體的編制和審查欠缺可操作的依據(jù)，給合理確定和有效控制造價帶來了難度，同時，也使各地各項目之間以及各標(biāo)段各專業(yè)之間的費用確定產(chǎn)生了不均衡。為進(jìn)一步規(guī)范施工招投標(biāo)工程量清單第100章總則部分費用的計列，以既有相關(guān)規(guī)定和現(xiàn)有習(xí)慣做法為基礎(chǔ)，經(jīng)充分調(diào)研分析，現(xiàn)就公路工程第100章總則部分清單的計列費項內(nèi)容和計列費額標(biāo)準(zhǔn)明確如下指導(dǎo)意見，供相關(guān)單位編制和審查公路工程工程量清單預(yù)算時共同參照，水運工程可相應(yīng)參照。

一、關(guān)于“第102節(jié)工程管理”

（一）102-1竣工文件

2、計列費額標(biāo)準(zhǔn)。宜按工程規(guī)模大小和規(guī)定要求不同計列相應(yīng)費用，可以100章以外各章清單預(yù)算合計額為基數(shù)，按表1的費率，以分檔累進(jìn)辦法計列，但最低宜不低于1萬元，最高宜不高于50萬元。

表1竣工文件費費率表

（二）102-2施工環(huán)保費

1、計列費項內(nèi)容。包括滿足環(huán)保要求在施工過程中所釆取的施工場地砂石化、控制揚塵、降低噪音、合理排污等預(yù)防和消

除環(huán)境污染的措施費用，防止水土流失和廢料廢方的不合理處理，防止和減輕水、大氣受污染以及使綠色植被、土地資源和現(xiàn)有公用設(shè)施得到保護(hù)。

2、計列費額標(biāo)準(zhǔn)。常規(guī)的施工環(huán)保費宜按工程規(guī)模大小和規(guī)定要求不同計列相應(yīng)費用，土建主體工程（含房建）可按100章以外各章清單預(yù)算合計額的1.0-2.0%。計列，但最低宜不低于2萬元，最高宜不高于60萬元，交安、機(jī)電、綠化等附屬工程可按0.5-2萬元/每標(biāo)段計列；橋梁施工過程中產(chǎn)生的泥漿，當(dāng)?shù)赜忻鞔_的施工過程遠(yuǎn)運集中處理要求的，宜按所需處理的泥漿數(shù)量及當(dāng)?shù)剡h(yuǎn)運集中處理單價按實另行計算確定，一并納入施工環(huán)保費中。

（三）102-4工程管理軟件（暫估價）或工程管理信息化（暫估價）

1、計列費項內(nèi)容。包括統(tǒng)一配備發(fā)包人開發(fā)或指定的工程管理軟件系統(tǒng)并安裝運行，系統(tǒng)操作人員的培訓(xùn)、勞務(wù)和專用計算機(jī)配置、維護(hù)、備份管理及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑（含設(shè)施和租費）等費用，若工程管理軟件或工程管理信息化中明確包含遠(yuǎn)程視屏監(jiān)控系統(tǒng)的，還應(yīng)包括設(shè)置監(jiān)控中心或監(jiān)控室，并配置符合標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)量要求的監(jiān)控設(shè)備和傳輸網(wǎng)絡(luò)等費用內(nèi)容。

2、計列費額標(biāo)準(zhǔn)。宜按不同要求以總額價暫估，工程管理軟件系統(tǒng)以不同軟件數(shù)及其單價按實估列，計算機(jī)按配置臺數(shù)及其單價按實估列，網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑費按網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)施費和施工期網(wǎng)絡(luò)租費按實估列，系統(tǒng)操作人員的培訓(xùn)、系統(tǒng)維護(hù)等費用宜按上述三項費用暫估總額的10-20%暫估，以萬元整數(shù)額形式暫估。包含遠(yuǎn)程視屏監(jiān)控系統(tǒng)的，可參照上述方式估列，一并納入該細(xì)目中。

二、關(guān)于“第103節(jié)臨時工程與設(shè)施”

（—）103-1臨時道路修建、養(yǎng)護(hù)與拆除（包括原道路的養(yǎng)護(hù)費）

1、計列費項內(nèi)容。包括修建臨時道路（含硬化）、橋梁、棧橋、碼頭及相關(guān)的安全設(shè)施、養(yǎng)護(hù)與拆除費，利用現(xiàn)有道路、橋梁、棧橋、碼頭的修整、加寬、加固及設(shè)置必要安全設(shè)施、養(yǎng)護(hù)、交通維護(hù)與使用后維修恢復(fù)費，租用道路、橋梁、棧橋、碼頭的租用費等。

2、計列費額標(biāo)準(zhǔn)。需修建、利用或租用臨時道路、橋梁、棧橋、碼頭等臨時工程的數(shù)量宜按施工圖設(shè)計數(shù)量并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查的實際數(shù)量確定,按臨時工程類別和來源方式分別列細(xì)目計列，費額標(biāo)準(zhǔn)參見表2。

（二）103-2臨時占地

1、計列費項內(nèi)容。包括承包人駐地辦公、工地試驗和生活用地，機(jī)械設(shè)備及材料停（堆）放場地，拌和及預(yù)制場地，倉庫及加工場地，棄土場地（業(yè)主負(fù)責(zé)解決的除外），臨時道路、橋梁等用地，用地退還前恢復(fù)到使用前狀況的費用。

2、計列費額標(biāo)準(zhǔn)。各項用地數(shù)量按工程建設(shè)管理實際需要和施工標(biāo)準(zhǔn)化要求分項逐一估列，借地費用標(biāo)準(zhǔn)按當(dāng)?shù)亟璧卣邩?biāo)準(zhǔn)和借地時間按實確定（應(yīng)包含用地恢復(fù)費），有可利用土地或以租用方式獲得既有房屋等設(shè)施的，不計該部分借地費用。

（三）103-3臨時供電設(shè)施

1、計列費項內(nèi)容。包括符合國家電力標(biāo)準(zhǔn)并滿足工程建設(shè)管理需要的臨時供配電系統(tǒng)的修建、安裝、維修和拆除的費用，根據(jù)工程需要配備的發(fā)電機(jī)組的發(fā)電與配電系統(tǒng)的安裝、連接、操作、維修及拆除等費用，建立臨時供配電系統(tǒng)向供電管理部門繳納的有關(guān)費用。

2、計列費額標(biāo)準(zhǔn)。臨時供電線路宜按施工圖設(shè)計數(shù)量并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查的實際數(shù)量確定長度，套用預(yù)算定額中臨時工程7-1-5架設(shè)輸電、電信線路相應(yīng)定額計列費用（變壓器的攤銷費用扣除另計）；變壓器的容量和數(shù)量按工程實際需要確定，以攤銷或租用形式計列費用；發(fā)電機(jī)組費用按功率和數(shù)量以租賃或攤銷費形式計列費用；設(shè)施維修費用按實際需要估列；向供電管理部門繳納的有關(guān)費用按物價管理部門規(guī)定的費用標(biāo)準(zhǔn)計列。臨時供電線路（高壓）不大于2km時，臨時供電設(shè)施費用也可按變壓器的施工組織設(shè)計總?cè)萘恳?50-300元/KVA估列。

（四）103-4電信設(shè)施的提供、維修與拆除

1、計列費項內(nèi)容。包括電話、傳真、網(wǎng)絡(luò)（若網(wǎng)絡(luò)費用已明確在其它項目中計列，則不重復(fù)計列）等電信設(shè)施的修建、連接、安裝和維修，電信費用的繳納，電信設(shè)施的拆除。

2、計列費額標(biāo)準(zhǔn)。電話、傳真等電信設(shè)施按實際需要數(shù)量和市場價計列，若需架設(shè)電信線路則按估列數(shù)量套用預(yù)算定額中臨時工程7-1-5架設(shè)輸電、電信線路相應(yīng)定額計列費用，電信費用按使用時間和電信資費標(biāo)準(zhǔn)估列。

通常情況下，電信設(shè)施的提供、維修與拆除也可按工程規(guī)模、工期及相關(guān)要求的不同，以0.2-2萬元計列。

（五）103-5供水與排污設(shè)施

1、計列費項內(nèi)容。包括施工和生活用水設(shè)施的提供、安裝、保養(yǎng)和拆除，施工和生活污水和廢水臨時排污系統(tǒng)的安裝、維修、管理和拆除，收集和處理所有工作區(qū)域的垃圾和污水。

2、計列費額標(biāo)準(zhǔn)。能估列出具體的內(nèi)容和數(shù)量的，宜按給水、排污管道分別需安裝的內(nèi)容和數(shù)量，給水、排污系統(tǒng)所需的相應(yīng)設(shè)施品種和數(shù)量，以及一定額度的日常管理和處理費用進(jìn)行估列。難以具體估列的，可按承包人駐地建設(shè)的5-7%估列。

三、關(guān)于“第104節(jié)承包人駐地建設(shè)（含標(biāo)化工地建設(shè)）”

1、計列費項內(nèi)容。包括承包人辦公室、住房及生活區(qū)的建立與管理以及現(xiàn)場辦公設(shè)備的配置，工地試驗室的建立與管理，醫(yī)療衛(wèi)生與消防設(shè)施的提供與配置，車間與工作場地、倉庫、儲料場及拌和預(yù)制場（僅計列場地填筑、硬化分隔等基礎(chǔ)工作費用，臺座、龍門吊、拌和設(shè)施等直接生產(chǎn)設(shè)施在相應(yīng)工程內(nèi)容中計列）建設(shè)與管理，標(biāo)化工地所要求的場地外圍隔離圍墻、作業(yè)區(qū)分開或隔離設(shè)施修筑、作業(yè)區(qū)、堆放區(qū)及場內(nèi)道路硬化處理以及綠化、美化等配套建設(shè)，駐地設(shè)施的維護(hù)與完工后的拆遷。

2、計列費額標(biāo)準(zhǔn)。需修建、租用的數(shù)量宜按工程規(guī)模和內(nèi)容并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況確定，按駐地建設(shè)內(nèi)容和建立方式分別計算確定，費額標(biāo)準(zhǔn)參照表2。

表2工程量清單部分第100章總則費用計列費項內(nèi)容和費額標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)表

按實估列的承包人駐地建設(shè)總額加上電信設(shè)施的提供、維修與拆除費用和供水及排污設(shè)施費用之和應(yīng)與預(yù)算中按各工程類別臨時設(shè)施費率另行計算出的臨時設(shè)施費用總額相比較，不超總額控制。100章中已單獨計列承包人駐地建設(shè)等相關(guān)費用后，其它各章節(jié)的工程主體中不應(yīng)再重復(fù)計列臨時設(shè)施費率和費用。

對于上述100章中其它未涉及的常設(shè)清單子目，應(yīng)按已有規(guī)定的計列標(biāo)準(zhǔn)計列，但在100章中已計列“102-3安全生產(chǎn)費”后，其它各章節(jié)的工程主體中不應(yīng)再重復(fù)計列安全及文明施工措施費率和費用；對于根據(jù)項目實際需要新設(shè)的非常設(shè)清單子目，應(yīng)結(jié)合項目招標(biāo)文件、專項設(shè)計、專項管理等規(guī)定和要求按實估算計列。

上述各項清單項目，若法規(guī)文件或招標(biāo)文件中另有其它規(guī)定或要求的，應(yīng)按相應(yīng)規(guī)定和要求調(diào)整計列。

第三篇：河南科技大學(xué)出租車計費系統(tǒng)課程設(shè)計

河南科技大學(xué)

課 程 設(shè) 計 說 明 書

課程名稱

電子設(shè)計自動化課程設(shè)計

題 目

出租車計費系統(tǒng)設(shè)計

學(xué) 院 ＿＿ 電信學(xué)院＿ ＿ 班 級 ＿＿ 電信科083班＿ 學(xué)生姓名 ＿＿ 陳真淮＿ 指導(dǎo)教師 ＿＿ 張雷鳴、王勇 日 期

＿＿ 2010年9月20日 ＿

課程設(shè)計任務(wù)書

課程設(shè)計名稱 電子設(shè)計自動化課程設(shè)計 學(xué)生姓名 陳真淮 專業(yè)班級 電信科083設(shè)計題目

出租車計費系統(tǒng)設(shè)計

一、課程設(shè)計目的

1、綜合運用EDA技術(shù)，獨立完成一個課題的設(shè)計，考察運用所學(xué)知識，解決實際問題的能力；

2、結(jié)合理論知識，考察閱讀參考資料、文獻(xiàn)、手冊的能力；

3、進(jìn)一步熟悉EDA技術(shù)的開發(fā)流程，掌握文件編輯、編譯、仿真、下載驗證等環(huán)節(jié)的實現(xiàn)方法和應(yīng)用技巧；

4、鍛煉撰寫研究報告、研究論文的能力；

5、通過本實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

二、設(shè)計內(nèi)容、技術(shù)條件和要求

1、能夠?qū)崿F(xiàn)計費功能：

費用的計算是按行駛里程收費，設(shè)出租車的起價為5.00元，當(dāng)里程小于3km時，按起價計算收費；當(dāng)里程大于3km時每公里按1.3元計費。等待累計時間超過2min，按每分鐘1.5元計費。所以總費用按下式計算：

總費用＝起價費＋（里程－3km）×里程單價＋等候時間×等候單價

2、能夠?qū)崿F(xiàn)顯示功能：

① 顯示汽車行駛里程：用四位數(shù)字顯示，顯示方式為“XXXX”，單位為km。計程范圍為0～99km，計程分辨率為1km。

② 顯示等候時間：用兩位數(shù)字顯示分鐘，顯示方式為“XX”。計時范圍為0～59min，計時分辨率為1min。

③ 顯示總費用：用四位數(shù)字顯示，顯示方式為“XXX.X”，單位為元。計價范圍為999.9元，計價分辨率為0.1元。

三、時間進(jìn)度安排

1周：(1)完成設(shè)計準(zhǔn)備，確定實施方案；(2)完成電路文件的輸入和編譯；(3)完成功能仿真。2周：（(1)完成文件至器件的下載，并進(jìn)行硬件驗證；(2)撰寫設(shè)計說明書。

四、主要參考文獻(xiàn)

(1)譚會生、瞿遂春，《EDA技術(shù)綜合應(yīng)用實例與分析》，西安電子科技大學(xué)出版社，2004(2)曹昕燕、周鳳臣等，《EDA技術(shù)實驗與課程設(shè)計》，清華大學(xué)出版社，2006

指導(dǎo)教師簽字：

2010年9月5日

目錄

一、設(shè)計任務(wù)與要求………………………………………………………3

二、設(shè)計背景………………………………………………………………3

三、系統(tǒng)設(shè)計方案…………………………………………………………4

1.3元計費。等待累計時間超過2min，按每分鐘1.5元計費。所以總費用按下式計算：

總費用＝起價費＋（里程－3km）×里程單價＋等候時間×等候單價

（2）、能夠?qū)崿F(xiàn)顯示功能

① 顯示汽車行駛里程：用四位數(shù)字顯示，顯示方式為“XXXX”，單價為km。計程范圍為0~99km，計程分辨率為1km。② 顯示等候時間：用兩位數(shù)字顯示分鐘，顯示方式為“XX”。計時范圍為0~59min，計時分辨率為1min。③ 顯示總費用：用四位數(shù)字顯示，顯示方式為“XXX.X”，單位為元。計價范圍為999.9元，計價分辨率為0.1元。

二、設(shè)計背景

近年來，我國出租汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，出租汽車已成為我國城市公共交通的重要組成部分和現(xiàn)代化城市必備的基礎(chǔ)設(shè)施，成為人們工作、生活中不可缺少的交通工具。它對繁榮經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)發(fā)展、方便群眾、改善交通起到了積極作用。出租汽車對我國人民物質(zhì)和文化生活影響之大、作用之廣是前所未有的。出租汽車行業(yè)的服務(wù)水平和程度已經(jīng)成為現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

出租汽車服務(wù)行業(yè)和出租汽車計價器緊密相關(guān)，因為出租汽車必須安裝出租汽車計價器才能投入營運。出租汽車計價器是一種能根據(jù)乘客乘坐汽車行駛距離和等候時間的多少進(jìn)行計價，并直接顯示車費值的計量器具。計價器是出租汽車的經(jīng)營者和乘坐出租汽車的消費者之間用于公平貿(mào)易結(jié)算的工具，因而計價器量值準(zhǔn)確與否，直接關(guān)系到經(jīng)營者和消費者的經(jīng)濟(jì)利益。隨著出租車行業(yè)的發(fā)展，對出租車計費器的要求也越來越高，用戶不僅要求計費器性能穩(wěn)定，計費準(zhǔn)確，有防作弊功能；同時還要求其具有車票資料打印、IC卡付費、語音報話、和電腦串行通信等功能，而這些與電子技術(shù)的發(fā)展是分不開的。

本次課程設(shè)計即是應(yīng)用EDA技術(shù)來實現(xiàn)出租車計費系統(tǒng)設(shè)計和驗證。EDA技術(shù)（即Electronic Design Automation技術(shù)）就是依賴強(qiáng)大的計算機(jī)，在EDA工具軟件平臺上，對以硬件描述語言HDL為系統(tǒng)邏輯描述手段完成的設(shè)計文件，自動地完成邏輯編譯、化簡、分割、綜合、系統(tǒng)有兩個脈沖輸入信號clk_195、fin，兩個控制輸入開關(guān)start、stop。整個系統(tǒng)的控制過程為：start作為計費開始開關(guān)，當(dāng)start為高電平時，系統(tǒng)開始根據(jù)輸入的情況計費。當(dāng)有乘客上車并開始行駛時，fin脈沖到來，進(jìn)行行駛計費，此時的stop需要置為0；如需停車等待，就把stop變?yōu)楦唠娖?，并去除fin輸入脈沖，進(jìn)行等待計費；當(dāng)乘客下車且不等待時，直接將start置為0，系統(tǒng)停止工作。

系統(tǒng)由分頻模塊、計量模塊、計費模塊和控制模塊四部分組成。計量模塊是整個系統(tǒng)實現(xiàn)里程計數(shù)和時間計數(shù)的重要部分；控制模塊是實現(xiàn)不同計費方式的選擇部分；設(shè)計通過分頻模塊產(chǎn)生不同頻率的脈沖信號來實現(xiàn)系統(tǒng)的計費。計量模塊采用1HZ的驅(qū)動信號，計費模塊采用13HZ、15HZ的驅(qū)動信號；計量模塊每計數(shù)一次，計費模塊就實現(xiàn)13次或者15次計數(shù)，即為實現(xiàn)計時時的1.5 元/min、計程時的1.3元/km的收費。

3.2 系統(tǒng)的總體框圖

由Quartus仿真得系統(tǒng)總體頂層框圖為：

四、模塊設(shè)計及仿真

4.1 分頻模塊

分頻模塊是對系統(tǒng)時鐘頻率進(jìn)行分頻，分別得到15HZ,13HZ,1HZ三種頻率；本設(shè)計中通過這三種不同頻率的脈沖信號實現(xiàn)在計程車行駛、等待兩種情況下的不同計費。而系統(tǒng)時鐘頻率CLK=15*13Hz=195Hz。在接入實際硬件電路時，根據(jù)系統(tǒng)時鐘頻率選用的不同，會等比例地得到不同分頻頻率。

其原理框圖如下：

控制模塊的仿真波形圖為：

由圖中可以看出，當(dāng)ent0為高電平時，輸出為這一時段的clk_in1;當(dāng)ent1為高電平時，輸出為這一時段的clk_in2;

4.3 計量模塊

本模塊實現(xiàn)對于出租車在行駛和等待過程中的使能和計時功能。當(dāng)行駛里程大于3KM時，本模塊中en0信號變?yōu)?；當(dāng)?shù)却龝r間大于2min時，本模塊中en1信號變?yōu)?；clk1每來一個上升沿，計量模塊實現(xiàn)一次計數(shù)，里程數(shù)或者等待時間加1。

其原理框圖為：

計量模塊的仿真波形圖為：

步價為5元。

4.5 頂層例化模塊

本模塊用例化語句實現(xiàn)出租車的計費器系統(tǒng)設(shè)計，將各個模塊組合在一起。

系統(tǒng)模塊的仿真波形圖為：

由圖中可以看出，當(dāng)fin脈沖信號到來時，實現(xiàn)了行駛計費,當(dāng)行駛里程超過三公里，則再按每公里1.3元計費；當(dāng)stop為高電平，即進(jìn)入等待計時收費；當(dāng)?shù)却龝r間超過2min時，每過一分鐘加1.5元，即為實現(xiàn)每等一分鐘收費1.5元。

五、硬件驗證

5.1 實驗過程

EDA課程設(shè)計中對于各個模塊的設(shè)計是基礎(chǔ)，首先要分析清楚各個模塊的功能，然后分別進(jìn)行編程設(shè)計、驗證，然后使用VHDL語言中的元件例化語句，將各個模塊組合到一起，實現(xiàn)總的設(shè)計功能。在出租車計費系統(tǒng)的4個模塊中，重點在于計量模塊，計費模塊。計量模塊主要有汽車的啟動、停止、暫停等按鍵；各模塊完成后，在將它們組合成完整的出租車系統(tǒng)。

本次設(shè)計的首要是如何實現(xiàn)等待計時和行駛里程的不同計費。對于里程和等待時間的計數(shù)都使用的是計數(shù)器的原理，通過fin和stop信號的不同值實現(xiàn)在不同情況下的計數(shù)；通過分頻產(chǎn)生的13HZ、15HZ、1HZ對應(yīng)的周期頻率關(guān)系，由1HZ的信號控制計量模塊，由控制器選擇產(chǎn)生的信號作為計費模塊的輸入信號，所以計費模塊的輸入信號是13HZ、15HZ的信號之一，計量模塊每完成一次計數(shù)，計費模塊完成13次或者

為5+（89 —3）*1.3=116.8元；等待三分鐘時，收費為118.3元。

硬件仿真圖如下：

六、總結(jié)與心得

不經(jīng)意間,為期兩周的課程設(shè)計已經(jīng)接近尾聲。這次課程設(shè)計是設(shè)計一個出租車計費器系統(tǒng)，實現(xiàn)行駛計費功能、等待計費功能、預(yù)置功能等。在設(shè)計過程中同時用到了多進(jìn)程多模塊例化等設(shè)計方法。在設(shè)計中遇到了很多問題，比如在硬件實現(xiàn)過程中，當(dāng)進(jìn)行等待計時計費時，發(fā)現(xiàn)計時很慢，初步分析是因為計時的驅(qū)動頻率不大，需要選擇256HZ以上的頻率；更改以后，計時正常，但同頻率下行駛計費速度較快，不便觀察，因此要注意觀察的點和頻率的選擇。另外在設(shè)計過程中我發(fā)現(xiàn)控制系統(tǒng)的糾錯功能還需要進(jìn)行改進(jìn)，而迫于時間和精力的限制我只查閱了相關(guān)的資料，了解設(shè)計原理，而沒有設(shè)計出來。但總體來說,這次

中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對以前所學(xué)過的知識理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固。

課程設(shè)計是我們專業(yè)課程知識綜合應(yīng)用的實踐訓(xùn)練，著是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程．我今天認(rèn)真的進(jìn)行課程設(shè)計，學(xué)會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎(chǔ)。通過這次設(shè)計，本人在多方面都有所提高。同時各科相關(guān)的課程都有了全面的復(fù)習(xí)，獨立思考的能力也有了提高。在這次設(shè)計過程中，體現(xiàn)出自己單獨設(shè)計模具的能力以及綜合運用知識的能力，體會了學(xué)以致用、突出自己勞動成果的喜悅心情，從中發(fā)現(xiàn)自己平時學(xué)習(xí)的不足和薄弱環(huán)節(jié)，從而加以彌補。

最后感謝我們的王老師和張老師。兩位老師嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；老師循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪；這次設(shè)計的每個細(xì)節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開老師的細(xì)心指導(dǎo)。而您們開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很順利的完成了這次課程設(shè)計。在此我要對兩位老師在這次課設(shè)中的給予的悉心指導(dǎo)表示深深的謝意！同時感謝幫助過我的同學(xué)們，謝謝你們對我的幫助和支持，讓我感受到同學(xué)的友誼

七、參考文獻(xiàn)

[1] 潘松、黃繼業(yè).《EDA技術(shù)實用教程》[M].北京：科學(xué)出版社，2005 [2] 譚會生、瞿遂春.《EDA技術(shù)綜合應(yīng)用實例與分析》[M].西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2004 [3] 億特科技.《CPLD/FPGA應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計與產(chǎn)品開發(fā)》[M].北京:人民郵電出版社，2005 [4] 曹昕燕、周鳳臣.《EDA技術(shù)實驗與課程設(shè)計》.清華大學(xué)出版社，2006 [5] 王勇.《電子設(shè)計自動化實驗指導(dǎo)書》.河南南科技大學(xué)電工電子實驗教學(xué)中心，2009

port(clk2:in std_logic;

start: in std_logic;

c0,c1,c2,c3: buffer std_logic_vector(3 downto 0));end jifei;

architecture rt3 of jifei is begin

process(clk2,start)begin

if start='0' then c3<=“0000”;c2<=“0000”;c1<=“0101”;c0<=“0000”;

elsif clk2'event and clk2='1' then

if c0=“1001” then c0<=“0000”;

if c1=“1001” then c1<=“0000”;

if c2=“1001” then c2<=“0000”;

if c3=“1001” then c3<=“0000”;

else c3<=c3+1;

end if;

else c2<=c2+1;

end if;

else c1<=c1+1;

end if;

else c0<=c0+1;

end if;

end if;

end process;end rt3;

計量模塊VHDL源程序：

library ieee;

use ieee.std_logic_1164.all;use ieee.std_logic_arith.all;

use ieee.std_logic_unsigned.all;entity jiliang is

port(s: in std_logic;

fin: in std_logic;

stop: in std_logic;

clk1: in std_logic;

en1,en0:buffer std_logic;

k1,k0: buffer std_logic_vector(3 downto 0);

m1,m0: buffer std_logic_vector(3 downto 0));

end jiliang;

architecture rt2 of jiliang is

signal w:integer range 0 to 59;

--秒計數(shù)器

begin

process(clk1)begin

if clk1'event and clk1='1' then

clk_out<=clk_in2;

end if;

end process;end rt4;

頂層例化模塊VHDL源程序：

library IEEE;

use IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;use IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL;

use IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;entity kongzhi is

port(ent0,ent1:in std_logic;

clk_in1:in std_logic;

clk_in2:in std_logic;

clk_out:out std_logic);

end kongzhi;

architecture rt4 of kongzhi is begin

process(ent0,ent1)begin

if ent0='1' then

clk_out<=clk_in1;

elsif ent1='1' then

clk_out<=clk_in2;

end if;

end process;end rt4;

第四篇：部分省市高速公路計費標(biāo)準(zhǔn)

各省高速公路計重收費標(biāo)準(zhǔn)

天津(津薊高速)

計重收費的基本費率為0．10元／噸公里。

根據(jù)車輛的車貨總質(zhì)量，小于14噸的車輛按照0．10元／噸公里標(biāo)準(zhǔn)計費；14噸至25噸的車輛按照0．10元／噸公里線性遞減到0．07元／噸公里計費；25噸至50噸的車輛按照0．07元／噸公里線性遞減至0．04元／噸公里計費；50噸以上車輛按照0．04元／噸公里計費。車貨總質(zhì)量不足5噸者，按5噸計費。

超限運輸車輛加價收費標(biāo)準(zhǔn)

1、超限運輸車輛判別標(biāo)準(zhǔn)。按照國家發(fā)展改革委、交通部和公安部制定的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，以貨運車輛的總軸限為判別是否超限的標(biāo)準(zhǔn)。即：車輛各軸軸荷認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)之和應(yīng)為正常車貨總質(zhì)量，若車貨總質(zhì)量大于總軸限的部分即為超限。具體軸重標(biāo)準(zhǔn)如下：兩軸車輛單軸（每側(cè)單輪胎）認(rèn)定質(zhì)量7噸；三軸及三軸以上車輛單軸（每側(cè)單輪胎）認(rèn)定質(zhì)量5噸；單軸（每側(cè)雙輪胎）認(rèn)定質(zhì)量10噸；雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）認(rèn)定質(zhì)量10噸；雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎）認(rèn)定質(zhì)量15噸；雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）認(rèn)定質(zhì)量20噸；三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）認(rèn)定質(zhì)量15噸；三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）認(rèn)定質(zhì)量30噸。

2、超限加價收費標(biāo)準(zhǔn)。按照車貨總質(zhì)量超總軸限的程度不同，確定超限加價收費標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：超認(rèn)定質(zhì)量30％以內(nèi)的部分，按照規(guī)定的計重收費費率收??；

超認(rèn)定質(zhì)量30％至50％以內(nèi)的部分，按照0．10元／噸公里收取通行費； 超認(rèn)定質(zhì)量50％至80％以內(nèi)的部分，按照0．15元／噸公里收取通行費； 超認(rèn)定質(zhì)量80％至100％以內(nèi)的部分，按照0．20元／噸公里收取通行費； 超認(rèn)定質(zhì)量100％以上的部分，按照0．40元／噸公里收取通行費。

計重收費的計算辦法

1、正常質(zhì)量車輛繳納的通行費應(yīng)為：車貨總質(zhì)量×噸公里費率×車輛行駛里程。

2、超限收費額應(yīng)為：超認(rèn)定質(zhì)量部分×超限收費標(biāo)準(zhǔn)×車輛行駛里程。

3、超認(rèn)定質(zhì)量車輛繳納的通行費應(yīng)為：正常質(zhì)量車輛繳納的通行費加超限收費額。

安徽

一、正常車輛的收費標(biāo)準(zhǔn)

安徽省載貨汽車計重收費標(biāo)準(zhǔn)(2005年1月1日起開始實施)

類別 收費標(biāo)準(zhǔn) 車貨總質(zhì)量M（噸）備注

高速公路 0.08元/噸公里0.08元/噸公里線性遞減到0.043元/噸公里0.043元/噸公里;計費不足20元，按20元計收；不足5噸按5噸計。

普通開放式公路6元/噸車次

普通公路 2元/噸車次2元/噸車次線性遞減到1.6元/噸車次計費不足10元按10元計收

二、超限運輸車輛加價收費

根據(jù)國家有關(guān)治理超限、超載運輸?shù)囊?guī)定，對超限、超載車輛堅持卸載并進(jìn)行糾正。為了遏制超限運輸，對超限運輸繼續(xù)行駛公路的，按照貨車總質(zhì)量超總軸限的超限幅度確定加收標(biāo)準(zhǔn)具體標(biāo)準(zhǔn)如下：

（1）正常質(zhì)量的車輛按正常車輛的計重費率計收通行費。

（2）超限30%以內(nèi)(含30%)的車輛暫按正常車輛的計重費率計收通行費。

（3）超限30%－50%以內(nèi)（含50%）的車輛正常質(zhì)量和超限3O%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其余部分按基本費率的1.5倍計收通行費。

（4）超限50%－100%的車輛（含100%）的車輛，正常質(zhì)量和超限30%的部分按正常車輛計重費率計收通行費，其余部分按基本費率的2倍計收通行費。

（5）超限100%以上的車輛，正常質(zhì)量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其余部分按基本費率的3倍計收通行費。

（6）當(dāng)車貨總質(zhì)量超規(guī)定的總質(zhì)量限（一般貨車40噸或集裝箱46噸）和總軸限時，按超限比例大者計數(shù)。

安徽省《關(guān)于公路載貨汽車試行計重征收車輛通行費標(biāo)準(zhǔn)的通知》特別強(qiáng)調(diào)，對超限超載汽車的治理要堅持卸載轉(zhuǎn)運，不得以收費代替處罰。

湖北省

高速公路、長江大橋計重收費標(biāo)準(zhǔn)。

1.正常裝載（不超限）車輛計重收費標(biāo)準(zhǔn)。

（1）高速公路：基本費率為0.08元/噸。車貨總質(zhì)量小于或等于10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到0.04元/噸公里計費，大于40噸的車輛按0.04元/噸公里計費。車貨總質(zhì)量不足5噸時按5噸計費；計費不足5（2）長江大橋（指軍山、荊州、宜昌大橋）：基本費率為4元/噸車次。車貨總質(zhì)量小于或等于10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到2元/噸車次計費，大于40噸的車輛按2元/噸車次計費。車貨總質(zhì)量不足5噸時按5噸計費。

（3）襄荊高速公路至荊州長江大橋連接線:基本費率為0.10元/噸;公里。車貨總質(zhì)量小于或等于10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到0.05元/噸公里計費，大于40噸的車輛按0.05元/噸公里計費。車貨總質(zhì)量不足5噸時按5噸計費；計費不足5元時按5元計收。

（4）滬蓉西高速公路宜昌至長陽段:基本費率為0.15元/噸公里。車貨總質(zhì)量小于或等于10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到0.075元/噸公里計費，大于40噸的車輛按0.075元/噸公里計費。車貨總質(zhì)量不足5噸時按5噸計費；計費不足元時按5元計收。小于10噸的車輛按3元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按3元/噸;車次線性遞減到1.5元/噸車次計費；大于40噸的車輛按1.5元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。

（2）二級公路60公里以上收費站：基本費率為3.5元/噸;車次。小于10噸的車輛按3.5元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按3.5元/噸;車次線性遞減到

1.75元/噸;車次計費；大于40噸的車輛按1.75元/噸車次計費；計費不足10元時,按10元計收。

（3）二級公路60公里以下收費站：基本費率為2.5元/噸;車次。小于10噸的按2.5元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按2.5元/噸車次線性遞減到1.2

5元/噸;車次計費；大于40噸的車輛按1.25元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。

（4）二級公路山嶺重丘區(qū)收費站：基本費率為1.8元/噸車次。小于10噸的按

1.8元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按1.8元/噸車次線性遞減到0.9元/噸;車次計費；大于40噸的車輛按0.9元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。

（5）500米以下公路橋梁隧道收費站：基本費率為2.5元/噸車次。小于10噸的按2.5元/噸;車次計費；10噸至40噸的車輛按2.5元/噸車次線性遞減到1.25元/噸車次計費；大于40噸的車輛按1.25元/噸車次計費；計費不足10元時,按10元計收。

（6）501-1200米以下公路橋梁隧道收費站：基本費率為3元/噸車次。小于10噸的按3元/噸;車次計費；10噸至40噸的車輛按3元/噸車次線性遞減到1.5元/噸車次計費；大于40噸的車輛按1.5元/噸車次計費；計費不足10元時,按10元計收。

（7）1200米以上公路橋梁（含黃石長江大橋）、隧道收費站：基本費率為3.5元/噸;車次。小于10噸的按3.5元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按3.5元/噸車次線性遞減到1.75元/噸;車次計費；大于40噸的車輛按1.75元/噸;車次計費；計費不足10元時,。

（2）30％＜超限率≤100%的車輛，該車車貨總重量符合公路承載標(biāo)準(zhǔn)的部分，以及超過公路承載標(biāo)準(zhǔn)30%的部分，按正常車輛的計費標(biāo)準(zhǔn)收取通行費。其余部分按基本費率的1倍線性遞增至4倍確定計費標(biāo)準(zhǔn)收取通行費。

（3）超限率＞100%以上的車輛，正常裝載部分以及超過公路承載標(biāo)準(zhǔn)30%（含30%）以內(nèi)的部分，按正常車輛的計費標(biāo)準(zhǔn)收取通行費。其余部分按基本費率的5倍收取通行費。

按10元計收。

計費取整辦法。

實施計重收費后,最終費額按以下辦法取整：費額零頭≤2.50元，舍去；2.50＜費額零頭≤7.50元，歸5元；7.50＜費額零頭≤10元，歸10元。

江蘇

一、正常裝載車輛收費標(biāo)準(zhǔn)

江蘇省采用計重收費以后，重新制定了高速公路收費的基本費率。根據(jù)實際車貨總質(zhì)量，小于10噸的車輛按0.09元/噸公里計費；10噸至40噸的車輛按0.09元/噸公里線性遞減到0.04元/噸公里（原定為0.05元/噸公里，現(xiàn)已修改）計費；大于40噸的車輛按0.04元/噸公里（原定為0.05元/噸公里，現(xiàn)已修改）計費；車貨總質(zhì)量不足5噸時，按5噸計費；計費不足按20元計費。

在此標(biāo)準(zhǔn)下，車輛在允許的裝載質(zhì)量范圍內(nèi)或在相同的超限區(qū)段內(nèi)時，費率標(biāo)準(zhǔn)隨車貨總質(zhì)量的增加在單位成本有所降低，這與交通部“鼓勵發(fā)展高效運力”，“依法增加運量”，降低大型貨車收費標(biāo)準(zhǔn)的要求是一致的。但計重收費一旦出現(xiàn)問題，只能按最低收費標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

二、貨車超限判定標(biāo)準(zhǔn)

貨車按照總軸限和總質(zhì)量限來判別是否超重。當(dāng)車貨總質(zhì)量同時超過規(guī)定的總軸

限和總質(zhì)量限時，按超限比例大者計費。

（1）軸載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

單軸（每側(cè)單輪胎）載重量6噸；

單軸（每側(cè)雙輪胎）載重量10噸；

雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量10噸；

雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎）載重量14噸；

雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量18噸；

三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量12噸；

三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量22噸；

（2）總重判別標(biāo)準(zhǔn)

單車、半掛列車、全掛列車和集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46噸。

三、超限超載車輛收費標(biāo)準(zhǔn)

超限超載車輛具體收費標(biāo)準(zhǔn)如下：

超限30%以內(nèi)（含30%）的車輛，暫按正常車輛的計重費率計收通行費；

超限30%-50%以內(nèi)（含50%）的車輛，正常質(zhì)量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其余部分按基本費率的1.5倍計收通行費；

超限50%-100%以內(nèi)（含100%）的車輛，正常質(zhì)量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其余部分按基本費率的2倍計收通行費；

超限100%以上的車輛，正常質(zhì)量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其余部分按基本費率的3倍計收通行費；

當(dāng)車貨總質(zhì)量同時超過規(guī)定的總質(zhì)量限（46噸）和總軸限時，按超限比例大者計費。

江西

高速公路計重收費

正常裝載

基本費率為0.08元/噸公里。10噸以下按基本費率收取。10噸到40噸的車，10噸以下部分按基本費率收，10噸以上部分按0.06元/噸公里線性遞減到0.03元/噸公里計收。40噸以上的車，按40噸的車計算。

超限裝載的車

超限30%以內(nèi)的車，未超部分按正常裝載計算，超限部分按基本費率計收

超限30%到100%的車，超過30%的部分按基本費率，30%以上部分按基本費率2倍到4倍線性遞增計收

超限100%以上的車，30%以上的部分按基超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

車輛的軸載重量（簡稱軸重）認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：單軸（每側(cè)單輪胎）7噸；單軸（每側(cè)雙輪胎）10噸；并裝雙軸（每側(cè)雙輪胎）18噸（每少2個輪胎減4噸）；并裝三軸（每側(cè)雙輪胎）24噸（每少2個輪胎減4噸）；

車輛的車貨重總量認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：三輪貨車2噸；四輪貨車4．5噸；二軸貨車（六輪）17噸；三軸貨車25噸（由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車為27噸）；

四軸貨車35噸（空氣懸架、軸距大于等于1800mm為37噸）；五軸貨車43噸；六軸及六軸以上貨車49噸。本費率的4倍計收

第五篇：河道采砂管理費計費標(biāo)準(zhǔn)

河道采砂管理費計費標(biāo)準(zhǔn)：

1、依據(jù)：《中華人民共和國河道管理條例》第二十五，第四十條，第四十二條，第四十四條，第四十五條。

2、《青海省河道管理辦法》第十七條，第十八條，第十九條，第二十七條，第二十八條，第二十九條。

3、《青海省河道采砂收費管理實施細(xì)則》

河道采挖砂、石、取土，按當(dāng)?shù)厥袌鍪蹆r的10%計收，難以核定產(chǎn)量、產(chǎn)值的人工采砂