第一篇：地鐵及隧道工程使用聚氨酯密封膠產品簡介(2013)

軍標認證

科技領先

建筑工程

防水密封產品簡介

中國兵器北京東方山泉公司

國內服務電話0106303155

52013年3月發(fā)布

北京東方山泉公司是山東北方現(xiàn)代化學工業(yè)有限公司（下稱

公司）的銷售公司。

公司創(chuàng)建于1875年?，F(xiàn)隸屬于中國兵器工業(yè)集團公司。

公司坐落于美麗的泉城----山東省濟南市。

公司占地面積66.8萬平方米，其中生產經營用地56萬平方米。

公司注冊資本2.1965億元，員工總數(shù)1000余人，主要產品生產能力2萬噸以上，是國內生產規(guī)模最大、生產技術最先進的密封膠粘劑專業(yè)制造企業(yè)之一。

公司是兵器制造及航空航天、電子、船舶、汽車、建筑等行業(yè)特種非金屬材料專業(yè)生產基地，設有國家復合材料動員中心。

公司是中國膠粘劑協(xié)會常務理事單位，是中國聚氨酯工業(yè)協(xié)會會員單位。

公司已通過國標GB/T19001-2000和軍標GJB9001A-2001質量管理體系認證及ISO/TS16949:2002質量管理體系認證。

公司各類工業(yè)、建筑用密封膠及膠粘劑，分別通過美國UL認證，歐盟ROHS認證，美國FDA認證、符合歐盟REACH要求。同時也分別通過國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心，國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心、國家建筑材料測試中心、國家化學建筑材料測試中心、國家重型汽車質量監(jiān)督檢驗中心、中國兵器工業(yè)非金屬材料理化檢測中心、化學工業(yè)膠粘劑質量監(jiān)督檢驗中心等檢測認可。

公司信守“以軍為本，以民為主”的經營方針，秉承“以人為本，誠信經營”的經營理念，以“追求公司經濟利益和社會效益最大化”為企業(yè)宗旨，“積極創(chuàng)新，穩(wěn)步前進”努力成為主業(yè)突出、多元化發(fā)展的國內外知名的密封膠粘劑及復合材料制造商。

百年軍工，再創(chuàng)民族工業(yè)輝煌‥‥‥

單組分聚氨酯建筑密封膠簡介

用途

? 建筑工程伸縮縫的嵌縫密封 優(yōu)點

? 與混凝土基面粘接良好 ? 常溫固化，施工方便 ? 中性、無污染 ? 無毒、抗霉變 ? 柔性、耐老化

? 耐磨性能好、抗撕裂、抗穿刺 ? 良好的耐候及防水性能 ? 不下垂，可填充較大縫隙 ? 現(xiàn)場即用，無需攪拌

? 與油漆涂料有良好的相容性，表面可漆性優(yōu)良 ? 無腐蝕

單組分聚氨酯防水涂料簡介

用途

? 建筑工程陸橋防水 優(yōu)點

? 無接縫，高彈性 ? 可冬季施工

? 優(yōu)良的防水性能 ? 無毒、抗霉變

? 優(yōu)良的粘接力和附著力 ? 常溫固化，施工方便 ? 現(xiàn)場即用，無需攪拌 ? 無腐蝕 性能

單組分聚氨酯遇水膨脹止水膠簡介

用途

? 建筑工程地下施工縫防水 ? 建筑工程各類預埋構件防滲漏 優(yōu)點

? 雙重密封、止水效果好 ? 耐久性好 ? 高彈性

? 中性、無污染 ? 無毒

? 優(yōu)良的粘接力和附著力 ? 常溫固化，施工方便 ? 現(xiàn)場即用，無需攪拌 ? 無腐蝕 性能

第二篇：硅酮密封膠使用前的準備工作范文

下面為大家介紹一下硅酮密封膠使用前基材的清理：

1、所有的基材被粘部分都必須進行清洗，除去灰塵、油污或其他污物。

2、清洗液應使用粘結性報告試驗中注明的溶劑。在未指明時可使用干凈的異丙醇、甲乙酮或二甲苯等溶劑，其中后者毒性較大，以使用前兩者更為合適。

3、基本的清洗方法為：先用經溶劑潤濕的不脫毛的純棉白布擦洗基材表面，再用另一塊潔凈的同一種抹布在溶劑揮發(fā)之前將溶劑和污物從基材表面擦去，不應是溶劑自然涼干，以免使污物重新附著于基材表面。

4、對于窄而深的接口，則需要將抹布纏繞在干凈的油灰刀上，用力進行擦洗。

5、清洗后的基材必須在一小時內施膠完畢，否則必須重新進行清洗。如果已清洗的表面又重新暴露在雨水或污物中，必須重新進行清洗。

6、在白色的抹布被污染后應及時進行更換，而且浸漬溶劑時應將溶劑從容器內傾在干凈的抹布上，而不是將抹布放人容器中進行浸漬，否則干凈的溶劑將被污染，影響清洗效果。

7、由于所用清洗液屬于易燃易暴物品，并具有一定的毒性，所以使用它們的地方必須具有良好的通風條件，嚴禁煙火或火種，并采取必要的安全防護措施。

參考：

第三篇：隧道工程

隧道工程實習報告

一、實習目的

通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道工程結構和施工的基本工序和施工方法。通過現(xiàn)場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內容和監(jiān)測方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。加深對隧道工程結構的進一步認知。

二、實習時間

2011年7月11日~7月14日

三、實習地點

石家莊新客站地鐵預留工程，市政隧道。

四、實習內容

I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結構與施工方法。

（一）、隧道結構是地下建筑結構的重要組成部分，它的結構形式可根據(jù)地層的類別、使用功能和施工技術水平等進行選擇。其結構形式主要有半襯砌結構、厚拱薄墻襯砌結構、直墻拱形襯砌結構、曲墻結構、復合襯砌結構和連拱隧道結構等形式。1）半襯砌結構 在堅硬巖層中，若側壁無坍塌危險，僅頂部巖石可能有局部滑落時，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護面，即半襯砌結構。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級及土質）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺階法。采用臺階法施工時，一般設有超前支護結構，施工時，根據(jù)圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖，施工后及時支護。施工總原則是“管超前、短進尺、緊支護、早封閉、快襯砌”。臺階法按上臺階超前長度分為長臺階法（臺長50m以上）、短臺階法(臺長5~50m)和微臺階法(臺長3~5m)三種。

采用長臺階時,上下部可部署較大型設備平行作業(yè),設備不足時,也可交替作業(yè)。隧道較短時,可在上臺階貫通后開挖下臺階,施工干擾少,可進行單工序作業(yè)。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護結構,完成注漿加固

(2)開挖上臺階(全部開挖或留核心土)

(3)施工上臺階錨桿、鋼筋網、鋼架、噴砼

(4)上臺階完成支護后,開挖核心土或開挖下臺階,并在兩側預留馬口支撐拱部支護結構。

(5).單側超前開挖下臺階馬口,并及時施工邊墻支護結構成環(huán)

(6)開挖并澆注仰拱

(7)鋪設防水層

(8)全斷面襯砌施工。

2、施工注意事項

(1)上臺階開挖前,先進行超前支護施工,保證施工質量,保障施工安全。

(2)上下臺階開挖施工時,嚴格控制循環(huán)進尺,采用短進尺、弱爆破、多循環(huán)的方案。

(3)支護施工緊跟開挖,拱部及邊墻在開挖后及時進行。

(4)上下臺階開挖支護完成后,根據(jù)監(jiān)測情況,適時安排襯砌施工,確保安全。

(5)下臺階開挖時,留設邊墻馬口,開挖分側進行,單側超前不少于完成邊墻支護結構使全斷面支護結構及早成環(huán)。

10m,開挖后時II最后我們參觀的是石家莊新客站地鐵預留工程。

未來的新客站將融客運專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。新客站的站區(qū)內將有兩條城市軌道交通線引入，其中2號線南北走向，3號線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊新客站結合設置。地鐵車站為地下三層

新客站分為東西兩個廣場，軌道交通2號線位于東廣場下方，軌道交通3號線中穿鐵路站房。地鐵站廳位于東廣場下方，兩站“T”型換乘，地鐵車站客流與鐵路客流不交叉。

其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號線站臺層；地下三層為2號線站臺層。屆時，乘坐火車的出站客流可到正對地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場和直接出地面三種方向進行分流。其中

換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號線，到地下二層換乘軌道交通3號線。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場、通過樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過樓扶梯上至高架候車室。規(guī)劃中的石家莊2號、3號地鐵線

2號線：都市區(qū)南北向骨干線，北起正定新區(qū)，經過正定老城后，沿著勝利大街進入主城區(qū)，過北二環(huán)后，線路改為沿建設大街繼續(xù)向南延伸，經建勝路，轉至新客站，與東西向的3號線形成“T型”換乘站。2號線全長33.7公里，在南北石環(huán)的綠化隔離帶里設車場。

3號線：都市區(qū)東西向骨干線。西延鹿泉，東連藁城。在中心城西起西石環(huán)，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場。3號線中心城段長38公里，為便于分期實施，除在西三環(huán)外預留車場外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設置一處車場。

五、實習總結

通過這次得工地實習，對建筑行業(yè)的了解得到了進一步的提高，特別是對道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認識。只有通過現(xiàn)場的知識積累才能達到技能的精通和理論知識的更加完善和實用，并且不斷的將現(xiàn)在所學到的實踐經驗應用到理論學習中去，不斷進一步的完善自己。

第四篇：隧道工程

隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細長的，具有穩(wěn)定使用面積的地下結構物。

隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進機法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構法，水底隧道-沉埋法和盾構法。

新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護手段，把坑道的支護和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護起到加固圍巖的作用。

公路隧道的特點：明暗適應性；邊墻效應；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風照明；防水要求高；需要監(jiān)控配套設施。

公路隧道常見的質量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結構與圍巖結合不嚴密⑤通風、照明不良。

隧道結構構造有主題構造物：洞身襯砌、洞門構造物，附屬構造物：通風、照明、排水、消防、和通訊等。

隧道凈空是指隧道內輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風機其它功能所需的斷面積。

隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內任何部件不得侵入的界限。

隧道選址的基本原則：必須與總體設計相協(xié)調適應；隧道位臵應選擇在穩(wěn)定的地層中；越嶺隧道應選擇在地質條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側內移，避免外側洞壁產生偏壓；選擇洞口位臵時應早進洞晚出洞。

山嶺隧道，公路從一個水系進入另一個水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設臵越嶺隧道，對可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長度和展線方式，以及其他問題進行綜合考慮，尋求地質條件好、隧道長度較短、引線條件好、運營費用低、安全適用的最佳方案。

越嶺隧道選址的原則：（1）優(yōu)先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因為這種埡口在兩側具備有良好的展線橫坡時，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠離總路線方向，但埡口兩側有良好發(fā)展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質和水文地質條件良好的埡口。

傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省運行時間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質條件比較復雜。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標志性建筑物，裝飾洞口。

洞口位臵的選擇原則：

（1）洞口部分在地質上通常是不穩(wěn)定的。一般應設在山體穩(wěn)定，地質條件好，排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應“早進洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩(wěn)定。

（2）洞口不宜設在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質條件較好的一側有足夠寬度的山嘴處。

（3）當洞口處為懸崖陡壁時，根據(jù)地質情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。

（4）洞口地形平緩時，一般也應早進洞晚出洞。這時洞口位臵選擇余地較大，應結合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定。需要時可接長明洞，以確保施工和運營安全。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結構受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質松軟、巖層破碎、構造不利的傍山隧道，更應注意。道路隧道一般不宜設計斜交洞門，若為斜交時，應盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。

（6）長大隧道在洞門附近應考慮施工場地、棄渣場以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民點時，考慮提前進洞，盡可能減少附近地上構筑物，地下埋設物與隧道的相互影響，及減少對環(huán)境（農業(yè)、交通、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應高出設計洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考慮通風設備排出的廢氣和噪聲對周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設臵防雪工程、防風工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應具有足夠的強度、耐久性、抗?jié)B性、奶腐蝕性和抗凍性，還應價格便宜、就地取材、便于機械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護、石料和裝配式材料。

洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。

隧道支護的主要方式：錨桿、鋼架、鋼筋網、噴射混凝土及其他的組合 復合式襯砌的特點：可以滿足初期支護施工作業(yè)及時、剛度小、易變性的要求，且與圍巖密貼，從而能保護和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二襯后，襯砌內表面光滑平整，可以防止外層風化，裝飾內壁，增強安全感。

洞門的作用：景觀作用、調光作用、安全功能和防護功能-承受山體上壓力和穩(wěn)定邊坡。

洞門形式：端墻式洞門，翼墻式洞門，環(huán)框式洞門，削竹式洞門，遮光棚式洞門。內部裝飾的作用：改善隧道內環(huán)境，起誘導作用；提高墻面的反射率，增強照明效果；吸收噪音，增強防水功能；美化隧道內部環(huán)境。路面材料性能：應具有足夠的強度和耐久性；應具有抵御含有化學物質的水的侵蝕能力；應具有較高的抗側滑能力；應具有足夠的抗裂性和耐久性；容易修補；路面漫反射率高，顏色明亮。

公路隧道常見的質量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結構與圍巖結合不嚴密⑤通風、照明不良。

山嶺公路隧道常見問題：大變形、塌方、滑坡、襯砌裂縫、突泥涌水、滲漏水。

影響圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質因素-巖土結構狀態(tài)、巖石工程性質、地下水的作用和影響、圍巖的初應力狀態(tài)；設計、施工因素-斷面形狀、大小和隧道埋深、開挖方法、炸藥用量、支護時機和方式。

隧道工程的特點：優(yōu)點:（1）縮短線路長度，減少能耗。（2）節(jié)約地皮。（3）利于環(huán)境保護。（4）應用范圍廣；缺點：（1）造價高。（2）施工期限長。（3）施工作業(yè)環(huán)境和條件較差。

圍巖壓力是指由于圍巖的變形擠壓會各種破壞而作用在支護襯砌上的壓力。

圍巖壓力的生成機理：為保證坑道維持必要的凈空和安全，坑道開挖后一般是必須進行支護的，也就是阻止坑道周圍的圍巖產生移動或下掉。被擾動后的圍巖要移動或要變形，而支護結構要阻止其移動或變形，圍巖就必會對支護結構施加力，這個力就是圍巖壓力。

圍巖壓力類型：垂直壓力，側壓力，底壓力，分別作用在支護的頂部、側幫、及底部。

圍巖壓力分類：變形圍巖壓力、松動圍巖壓力、沖擊圍巖壓力、膨脹圍巖壓力。

形變圍巖壓力：指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護襯砌上的擠壓力。

松動圍巖壓力：指圍巖中松動坍塌部分的巖塊重量或他的分量對支護襯砌的壓力。

沖擊圍巖壓力：是指巖爆引起的壓力。

膨脹圍巖壓力：指由于親水性礦物組成的某些圍巖吸水膨脹引起的形變圍巖壓力。

影響圍巖壓力的因素：地質因素，包括初始應力狀態(tài)、巖石力學性質、巖體結構面等；工程因素，包括斷面大小、施工方法、支護設臵時間、支護剛度、坑道形狀等。

地質超前預報的內容：地區(qū)地質分析與宏觀地質預報、不良地質及災害地質超前預報、重大施工地質災害臨警預報。

地質超前預報的方法：地質分析法、超前平行導坑預報法、超前水平鉆孔法、物理探測法。

隧道不良地層： 富水斷層破碎圍巖、膨脹性和擠壓性圍巖、黃土地質、巖溶地質、高地應力硬巖地質、煤系地層。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技術、管理的總稱。

隧道工程的特點：隱蔽工程、工作面小、工期較長、施工環(huán)境差、施工受季節(jié)變換及氣候變化的影響等。

新奧法的基本原則：少擾動、早支護、勤量測、緊封閉。

隧道開挖方法：全斷面開挖法、臺階法、分部開挖。

全斷面法：按照隧道設計輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。

臺階法：將斷面分成上半斷面和下半斷面兩部分進行開挖的施工方法叫臺階法。

分部開挖法：是把設計的隧道斷面劃分成若干部分，進行二次及其以上開挖，最后達到隧道設計開挖斷面的一種施工方法

噴錨支護：是一種組合支護，它是將噴射混凝土、錨桿、鋼筋網噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土結構組合起來的支護形式。錨噴支護工程特點：及時性、緊貼性、柔韌性、深入圍巖內部加固、支護組合和設計時間的靈活性、密封性。噴錨支護加固作用：連鎖作用、復合作用、增強作用

錨噴支護作用：支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用。

噴射混凝土的作用：支撐圍巖、“卸載”圍巖、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動、分配外力。

掘進機法（盾構法）的施工特點、優(yōu)點：安全、快速、經濟、省工與降低勞動強度、排渣容易、施工簡單方便、環(huán)境保護;缺點:成本大、對巖層變化的適應性差、斷面適應性較差、作業(yè)率低、耗能大、不適宜中短距離隧道的施工。

隧道平面設計：隧道平面是指隧道中心線在水平面上投影。

.隧道由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。主體建筑物包括洞門和洞身襯砌，以及由于地形地質情況而需要在洞口地段接長的明洞。附屬建筑物包括通風、照明、防排水、安全設備、電力、通信設施等。

隧道勘查三個階段:可行性研究勘查、初步勘查、詳細勘查

錨桿對圍巖所起的力學效應主要的作用：聯(lián)結作用、減跨作用、組合作用、整體加固作用。

襯砌內輪廓線是襯砌的完成線，在內輪廓線之內的空間，即為隧道的凈空斷面

局部變形理論：

共同變形理論：把圍巖視作彈性半無限體，考慮相鄰質點之間的相互作用。它用縱向變形系數(shù)e和橫向變形系數(shù)μ表示地層特征，并考慮粘結力c和內摩察角φ的影響。

溫克爾假定：認為圍巖是一組各自獨立的彈簧，每個彈簧表示一個小巖柱，認為應力σi和變形δi之間呈直線關系，即σ=Kδ，K為圍巖彈性抗力系數(shù)。

現(xiàn)代支護理論（新奧法原則）：

1、在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開挖和暴露面大小，選擇支護時機、支護方案和支護參數(shù)的時候要確保維護圍巖穩(wěn)定這一基本目標；

2、要把支護與圍巖視作統(tǒng)一的承載結構，認真的研究支護與圍巖共同工作的機理和力學模型；

3、在圍巖與支護的統(tǒng)一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應力的主體，對隧道穩(wěn)定起著決定性的作用；

4、在隧道修建的全過程中藥始終堅持監(jiān)控測量，及時分析量測數(shù)據(jù)，描繪時態(tài)位移曲線，預測隧道的穩(wěn)定性和最終位移，進行反饋分析。

隧道施工要點：硬巖軟進，軟巖硬進；及時發(fā)現(xiàn)，盡早處治；綜合處治，治塌治水；地質預報，預測險情；加強監(jiān)控，防于未然；應急預案，以防萬一。

隧道施工原則有以下四條

愛護圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護能力，加強遺留圍巖的支護能力；

重視環(huán)境：內部施工作業(yè)環(huán)境，外部隧道周邊環(huán)境；

動態(tài)施工：

內實外美：四密實-噴射混凝土密實，二襯混凝土密實，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護密貼。

豎井：通常是指由地表豎直延伸到地中的筒形構造物。

豎井設計內容：包括井筒數(shù)目、井筒位臵、井筒深度、井筒形狀和尺寸、井壁形式和支護厚度、井筒裝配及斷面形式、提升設備選型、井口的裝配布臵和井底車場設計。

隧道洞內防排水設計可以分為洞內防水設計和洞內排水設計，隧道洞內防水措施主要包括圍巖注漿堵水、復合防水層防水和襯砌混凝土防水；洞內排水措施主要有緊貼巖面和初支表面的Ω形彈簧排水管排水、環(huán)向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管和路基路面排水系統(tǒng)。

山嶺公路隧道排水:圍巖-襯砌-排水管和環(huán)向排水盲管-縱向排水管-橫向排水管-路基路面排水管溝-洞口排水溝渠。

防水板與止水帶類型：外貼式、預埋式、內貼式。

隧道內有害空氣物質：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通風方式：自然通風，適用于短隧道且交通量小，包括自然風和交通風（活塞風）-與交通量、車速有關：機械通風，包括縱向式(射流式、風道式和噴嘴式、帶豎井的縱向式)，半橫向式（送風式、排風式），全橫向式，混合式。

影響通風方式選擇的因素：隧道長度，隧道交通條件，隧道地質、水文條件，隧道氣候、氣象條件。

長隧道照明區(qū)段劃分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。

黑洞效應：汽車駛近較長隧道洞口時，雖然實際上洞口也有相當?shù)牧炼?，但駕駛人仍然感到洞口很黑，像個“黑洞”，以致無法辨認洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為“黑洞”效應。黑框效應：從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，會看到黑洞（長隧道）及黑框（短隧道）現(xiàn)象，稱之為黑洞效應及黑框效應；其危害是使司機造成視覺的反差，難以辨認障礙物，容易造成交通事故。

眩光效應：汽車駛離隧道洞口時，在空間或時間上存在著極端的光亮度對比，以至引起不舒服或降低可見度的視覺現(xiàn)象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光。

亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經入口段、過渡段、中間段直到出口段，駕駛人在白天所需要的路面亮度變化曲線。

第五篇：地鐵盾構隧道課程設計說明書

柱下獨立基礎課程設計

計算書

[基礎工程] 課程設計

姓

名：

學

號：

班

級：

指導教師：

吳興征

課程編號：141238 總學時：1.5周周學時：40h學分：1.0 適用年級專業(yè)（學科類）：三年級，土木工程專業(yè) 開課時間：2017-2018 學年春學期

河北大學建筑工程學院

2018年6月

基礎工程課程設計

姓名

學號

目錄

第一章

課程題目介紹...........................................................................................1 第二章

荷載計算...................................................................................................3 第三章

內力計算...................................................................................................5 第五章

施工圖繪制...............................................................................................6 參考資料...................................................................................................................7

第 2 頁

第一章

課程題目介紹

如圖1所示，為一軟土地區(qū)地鐵盾構隧道橫斷面，有一塊封頂塊K，兩塊鄰接塊L，兩塊標準塊B以及一塊封底塊D六塊管片組成，襯砌外D0?6200mm，厚度t?350mm，采用通縫拼裝，地層基床系數(shù)k?20000kN/m3?；炷翉姸葹镃50，環(huán)向螺栓為5.8級（可用8.8級）M30，管片裂縫寬度允許值為0.2mm，接縫張開允許值為3mm。地面超載為20kPa。試計算襯砌受到的荷載，并用荷載-結構法按均質圓環(huán)計算襯砌內力，畫出內力圖，并進行隧道抗浮、管片局部抗壓、裂縫、接縫張開等驗算及一塊標準管片配筋計算。

q=20kN/m250010001500人工填土????kN/m3褐黃色粘土??????kN/m38KL1738L273B2***53500灰色砂質粉土??????kN/m3灰色淤泥質粉質粘土????kN/m3c=12.2kPa ?????B1138D***502925灰色淤泥質粘土??????kN/m3c=12.kPa ????? 圖1 軟土地區(qū)地鐵盾構隧道橫斷面

說明：

1）灰色淤泥質粉質粘土上層厚度1350mm，根據(jù)后3位學號ABC調整，1350?ABC?50基礎工程課程設計

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（mm），故在本設計中灰色淤泥質粉質粘土上層厚度取為：1350?65?50?4600mm。

2）采用慣用修正法進行內力的計算。3）課程設計計算書、圖Email形式提交。

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第二章

荷載計算

計算時，統(tǒng)一單位：kN、m；水的重度為：?w?10kN/m3；其中C50混凝土的彈性模量?。篍?3.45?107kPa，??26kN/m3；襯砌圓環(huán)厚度?。篽?350mm，襯砌圓環(huán)彎剛度：。

其中由于在計算荷載與襯砌內力時，所使用公式是建立在線彈性體系的理論基礎上，所計算得出的內力值與荷載成線性相關，所以可以在進行荷載內力組合之前的荷載計算時就考慮荷載的分項系數(shù)，從而使得在計算各個分項荷載所產生的內力值時，就已經考慮了荷載的分項系數(shù)，則在荷載的組合效應分析中，可以直接將荷載所產生的內力值進行組合，不需要再次考慮荷載的分項系數(shù)！

圖4中的細實線示意了荷載位移測試數(shù)據(jù)經過擬合后的雙曲線。

1200040%Q(KN)70%Q(KN)100%Q(KN)均值線中值線最優(yōu)分布順義Q(kN)***000100001020s(mm)3040

圖4 給定荷載相應沉降量的概率密度分布、均值和中值曲線

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表2給出y值分別服從正態(tài)和最優(yōu)分布時的模型參數(shù)值。

表2 給定條件下各場地y值假定服從正態(tài)分布與最優(yōu)分布時的模型參數(shù)

分布類型 正態(tài)分布 最優(yōu)分布 灌注樁 CFG樁 錨桿 灌注樁 CFG樁 錨桿 場地

40%Qmax

給定荷載Q(KN)

70%Qmax

100%Qmax

參數(shù)1 參數(shù)2 參數(shù)1 參數(shù)2 參數(shù)1 參數(shù)2 2.1 4.54 1.1 0.73 4.92

0.28 1.07 0.09 0.13 4.96

4.3 8.98 2.31 9.21 8.98 0.84

0.55 1.82 0.12 4.53 1.82

7.43 14.94 4.12 9.43 2.69

1.02 2.84 0.22 7.85 0.19 68

189.54 171.74 0.05 280.33 備注：參數(shù)1和參數(shù)2對于正態(tài)分布為均值和標準差；對數(shù)正態(tài)分布分別為對數(shù)均值和對數(shù)標準差；伽瑪分布為形狀和尺度參數(shù)；威布爾分布為形狀和比率參數(shù)；耿貝爾分布為a和b。

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第三章

內力計算

在以上計算出襯砌圓環(huán)所受到的荷載后，可以采用慣用修正法進行襯砌圓環(huán)的內力計算。其中襯砌圓環(huán)內力計算公式如下。

該模型包含兩個參數(shù)h1和h2，可寫為：

Q?S

h1?h2S

（1）

式中S為位移量，單位為（mm）；Q為荷載值，單位為（KN）；h1和h2是雙曲線擬合參數(shù)的荷載位移曲線。這些曲線擬合參數(shù)在物理上是有意義的，h1和h2的倒數(shù)分別等于初始斜率和漸近值。

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第五章

施工圖繪制

根據(jù)設計與計算結果，繪制出CAD圖紙兩張（見附件），其中圖紙包括襯砌圓環(huán)構造圖一張、標準管片B構造圖一張：

圖紙簡略情況如圖7所示。

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參考資料

[1] 趙明華, 徐學燕, 鄒新軍.基礎工程（第三版）.高等教育出版社, 2017.[2] 周景星, 李廣信, 張建紅, 虞石民, 王洪瑾.基礎工程（第二版）.清華大學出版社.2015.注意事項：

[1] 所有圖形要有圖標題，放在圖形的下面。并在正文中引出。比如，荷載-沉降曲線如圖3所示（請不要使用圖3-2等編號，全文統(tǒng)一編號，表格也類似）。

然后下面插入圖形

[2] 所有表格要有表標題，放在表格的上面。并在正文中引出。比如，荷載-沉降的計算成果如表12所列。

[3] 不允許在正文引述中出現(xiàn)，如上圖，如下表等表達。要具體引出圖表編號。[4] 每一章要重新開始一頁，也就是在每一章的最后插入分頁符即可。[5] 所有公式的要采用公式編輯器

完成輸入，盡量（課上已強調過）不要使用插入 的形式。

具體參見文件141238S HBUWu FE 741 word formula and symbol.doc。

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