第一篇：北京市地鐵運營有限公司機電公司簡介

北京市地鐵運營有限公司機電公司簡介

地鐵機電公司隸屬北京市地鐵運營有限公司，是國有獨資企業(yè)，于1982年5月成立，負責(zé)地鐵沿線機電設(shè)備設(shè)施的維修、運營工作。機電設(shè)備分為九大系統(tǒng)：防災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、低壓配電系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、人防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)及安全門系統(tǒng)。

目前，公司擔負著地鐵1、2號線、八通線、13號線、5號線機電設(shè)備的運營管理、維修及更新改造任務(wù)?，F(xiàn)有員工1170人，其中管理及工程技術(shù)人員225人，生產(chǎn)操作崗位人員945人。公司在管理上堅持“以人為本”，重視員工的培養(yǎng)，幫助員工開發(fā)各種技能，補充新的知識，力爭公司的戰(zhàn)略目標與員工個人職業(yè)生涯的發(fā)展目標相一致。公司秉承誠信經(jīng)營理念，倡導(dǎo)講誠信的企業(yè)文化，鍛造具有競爭實力的“機電專業(yè)維修服務(wù)商”。

因公司發(fā)展需要，需招聘一定數(shù)量的管理崗位人員，屆時公司將提供完善的薪酬福利及良好的個人發(fā)展空間。我公司對新錄入的員工簽訂勞動合同。招聘的學(xué)生見習(xí)期薪酬執(zhí)行地鐵運營公司制定的標準，并按北京市相關(guān)政策繳納“五險一金”，見習(xí)期滿后以崗定薪。

招聘條件如下：

（1）具備北京市城鎮(zhèn)戶口（公司不解決住宿、不分配住房）。

（2）身體健康，本科以上學(xué)歷。

（3）勤奮務(wù)實，人品端正，執(zhí)行力強，具有高度的責(zé)任感，積極向上的工作熱情。

（4）具有一定的人際溝通協(xié)調(diào)能力。

（5）有良好的口頭及書面表達能力，工作細致、嚴謹。

真誠地歡迎有志青年加入地鐵機電公司團隊。

如有意請將簡歷發(fā)送至E-mail:zhongjibochang@163.com

咨詢電話：68873399-5658

聯(lián)系人：夏湘麗

招聘崗位

電氣工程及其自動化6機械制造及其自動化6 暖通空調(diào)設(shè)備及自動化給排水與暖通風(fēng)工程6 工程預(yù)算與管理企業(yè)管理262

第二篇：昆明地鐵運營有限公司招聘通知

天高任鳥飛海闊憑魚躍

昆明地鐵運營有限公司招聘2011年

高校應(yīng)屆畢業(yè)生啟事

根據(jù)昆明軌道交通建設(shè)的進度，今明兩年將有部分地鐵線路開通運

營，昆明地鐵運營有限公司將承擔軌道交通運營任務(wù)。為做好地鐵開通運

營的人員儲備工作，現(xiàn)在你校招聘2011年應(yīng)屆畢業(yè)生。

一、招聘崗位

總調(diào)度所電力（設(shè)備）調(diào)度員（10名）

維修事業(yè)部變電和接觸軌檢修工(15名)

維修事業(yè)部機電檢修工（自控專業(yè)）（2名）

維修事業(yè)部機電檢修工（自動扶梯和直升電梯）、機電檢修工（安全

門及卷簾門）（2名）

維修事業(yè)部機電檢修工（機械檢修）、機電檢修工（電氣檢修）、機

電檢修工（制冷檢修）（6名）

二、崗位描述

1．總調(diào)度所電力（設(shè)備）調(diào)度員

在本專業(yè)主管的帶領(lǐng)下，擔當電力（設(shè)備）調(diào)度工作。負責(zé)所轄線

路的電力監(jiān)控、調(diào)度和應(yīng)急處置；嚴格遵循電業(yè)安全規(guī)程及電力調(diào)度規(guī)程

有關(guān)規(guī)定，正確發(fā)布倒閘操作指令及許可工作指令；負責(zé)實施電力調(diào)度管

轄范圍內(nèi)經(jīng)批準的停送電及檢修工作，確保供電設(shè)備不間斷供電。發(fā)生事

故時，按照供電系統(tǒng)事故處理原則，正確、快速處理，及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯

報。

2．維修事業(yè)部變電和接觸軌檢修工

變電運行崗位主要是對變電所內(nèi)設(shè)備巡視、保養(yǎng)及對突發(fā)性事故進行

處理；變電檢修崗位主要是對變電所內(nèi)設(shè)備故障進行處理，預(yù)防性試驗

等；接觸軌崗位主要是對接觸軌檢修、維護。

3．維修事業(yè)部機電檢修工（自控專業(yè)）

從事地鐵自控專業(yè)（包含綜合監(jiān)控ISCS，消防報警FAS，環(huán)境監(jiān)控

BAS，門禁ACS四個子系統(tǒng)）設(shè)備的巡視，維護保養(yǎng)，周期檢修，搶修及

故障處理。

4．維修事業(yè)部機電檢修工（自動扶梯和直升電梯）和機電檢修工

（安全門及卷簾門）

從事地鐵車站內(nèi)自動扶梯和直升電梯，或安全門設(shè)備的巡視，維護保

養(yǎng)，周期檢修，搶修及故障處理。

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云南機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院招生就業(yè)辦公室聯(lián)系人：字老師、張老師

聯(lián)系電話：0871—6239398 0871—6315805

E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

5．維修事業(yè)部機電檢修工（機械檢修）、機電檢修工（電氣檢

修）、機電檢修工（制冷檢修）

從事地鐵車站內(nèi)風(fēng)機，風(fēng)閥，多聯(lián)體空調(diào)，水泵，卷簾門，配電柜和

電氣控制柜等機電設(shè)備的機械和電氣方面的巡視，維護保養(yǎng)，周期檢修，搶修及故障處理。

三、招聘專業(yè)

電力（設(shè)備）調(diào)度員從電氣自動化技術(shù)專業(yè)（?？疲┱衅?；變電和接

觸軌檢修工從電氣自動化技術(shù)專業(yè)（專科）和機械制造與自動化專業(yè)（專

科）招聘；機電檢修工（自控專業(yè)）從計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)（專科）招

聘；機電檢修工（自動扶梯和直升電梯）和機電檢修工（安全門及卷簾

門）從建筑電氣工程技術(shù)專業(yè)（?？疲┱衅?；機電檢修工（機械檢修）、機電檢修工（電氣檢修）和機電檢修工（制冷檢修）從機電一體化技術(shù)專

業(yè)（?？疲┱衅浮?/p>

四、報名基本條件

1．年齡：于2011年7月1日前需年滿18周歲；

2．學(xué)歷：2011年應(yīng)屆畢業(yè)生（本科畢業(yè)生能于2011年7月取得畢業(yè)

證書和學(xué)位證書，?？飘厴I(yè)生能于2011年7月取得畢業(yè)證書）；

3．學(xué)習(xí)成績：全部科目合格，按成績擇優(yōu)篩選；

4．沒有違反有關(guān)法律法規(guī)，未受過學(xué)校處分，在學(xué)校表現(xiàn)良好；

5．身體素質(zhì)：身體健康、心理素質(zhì)良好，視力正常，無色盲色弱，口齒清楚，無家族病史，無不良行為記錄；

6．具有較強的事業(yè)心和責(zé)任心，具備良好的團隊合作意識和一定的綜合判斷能力及應(yīng)對突發(fā)情況的協(xié)調(diào)指揮能力；

7．申報機電維修工均要求具備電工操作證。

五、招聘程序

本次公開招聘采用抽取畢業(yè)生就業(yè)自薦材料、依據(jù)資料進行初步篩

選、面試、按面試成績決定擬錄用人員名單，組織崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后

按規(guī)定辦理錄用手續(xù)。

1．報名

報名時間、地點以學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)辦公室的通知為準。

2．初步篩選

公司成立專門的招聘小組，對報名人員的有關(guān)情況（在學(xué)校的表現(xiàn)、學(xué)習(xí)成績）等方面進行初步篩選并確定面試人員名單。

3．面試

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云南機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院招生就業(yè)辦公室聯(lián)系人：字老師、張老師

聯(lián)系電話：0871—6239398 0871—6315805

E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

參加面試者須提供本人有效身份證、學(xué)歷證、外語等級證及其它相關(guān)

證明材料原件，由招聘組對參加面試人員進行面試，根據(jù)面試成績確定擬

錄用人員。

五、錄用

1．由昆明地鐵運營有限公司組織對擬錄用人員進行考核、體檢和組

織崗前培訓(xùn)。體檢標準參照《公務(wù)員錄用體檢通用標準（試行）》。在考

核、體檢和崗前培訓(xùn)中不合格的人員，取消其錄用資格。

2．由昆明地鐵運營有限公司與錄用人員簽訂勞動合同，辦理錄用手

續(xù)。

3．合同期及待遇

（1）合同期

首次簽定勞動合同，合同期一般為3年，第一年為見習(xí)期，其中試用

期為6個月。試用期期滿后，經(jīng)公司考核合格正式錄用。合同期滿經(jīng)雙方

協(xié)商，可續(xù)簽或終止勞動合同。錄用人員在合同期內(nèi)，因違反公司有關(guān)管

理規(guī)定、個人不勝任崗位工作要求的，可解除勞動合同。

（2）薪酬待遇及相關(guān)保障

員工工資由崗位工資、績效工資、工齡津貼、職稱（技能）津貼、學(xué)

歷津貼和績效獎等構(gòu)成，并按國家政策辦理五項社會保險（養(yǎng)老、醫(yī)

療、工傷、生育、失業(yè)）和公積金，見習(xí)期內(nèi)實行臨時工資，?？粕R時

工資標準為每月2200元。

請各系認真組織推薦報名，于2011年4月6日上午11:30之前統(tǒng)一

報到招生就業(yè)辦公室。

專業(yè)要求：機械制造與自動化、機電一體化技術(shù)、電氣自動化技

術(shù)、建筑電氣工程技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)，報名條件：

1、取得相應(yīng)專業(yè)的職業(yè)資格證書；

2、學(xué)習(xí)成績及綜合素質(zhì)達到優(yōu)秀，無不及格科目；

3、以男生為主。

云南機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院

招生就業(yè)辦公室

2011年4月2日

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第三篇：昆明地鐵運營有限公司招聘通知

天高任鳥飛

海闊憑魚躍

昆明地鐵運營有限公司招聘2011年

高校應(yīng)屆畢業(yè)生啟事

根據(jù)昆明軌道交通建設(shè)的進度，今明兩年將有部分地鐵線路開通運營，昆明地鐵運營有限公司將承擔軌道交通運營任務(wù)。為做好地鐵開通運營的人員儲備工作，現(xiàn)在你校招聘2011年應(yīng)屆畢業(yè)生。

一、招聘崗位

總調(diào)度所電力（設(shè)備）調(diào)度員（10名）維修事業(yè)部變電和接觸軌檢修工(15名)維修事業(yè)部機電檢修工（自控專業(yè)）（2名）

維修事業(yè)部機電檢修工（自動扶梯和直升電梯）、機電檢修工（安全門及卷簾門）（2名）

維修事業(yè)部機電檢修工（機械檢修）、機電檢修工（電氣檢修）、機電檢修工（制冷檢修）（6名）

二、崗位描述

1．總調(diào)度所電力（設(shè)備）調(diào)度員

在本專業(yè)主管的帶領(lǐng)下，擔當電力（設(shè)備）調(diào)度工作。負責(zé)所轄線路的電力監(jiān)控、調(diào)度和應(yīng)急處置；嚴格遵循電業(yè)安全規(guī)程及電力調(diào)度規(guī)程有關(guān)規(guī)定，正確發(fā)布倒閘操作指令及許可工作指令；負責(zé)實施電力調(diào)度管轄范圍內(nèi)經(jīng)批準的停送電及檢修工作，確保供電設(shè)備不間斷供電。發(fā)生事故時，按照供電系統(tǒng)事故處理原則，正確、快速處理，及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報。

2．維修事業(yè)部變電和接觸軌檢修工

變電運行崗位主要是對變電所內(nèi)設(shè)備巡視、保養(yǎng)及對突發(fā)性事故進行處理；變電檢修崗位主要是對變電所內(nèi)設(shè)備故障進行處理，預(yù)防性試驗等；接觸軌崗位主要是對接觸軌檢修、維護。

3．維修事業(yè)部機電檢修工（自控專業(yè)）

從事地鐵自控專業(yè)（包含綜合監(jiān)控ISCS，消防報警FAS，環(huán)境監(jiān)控BAS，門禁ACS四個子系統(tǒng)）設(shè)備的巡視，維護保養(yǎng)，周期檢修，搶修及故障處理。

4．維修事業(yè)部機電檢修工（自動扶梯和直升電梯）和機電檢修工（安全門及卷簾門）

從事地鐵車站內(nèi)自動扶梯和直升電梯，或安全門設(shè)備的巡視，維護保養(yǎng)，周期檢修，搶修及故障處理。

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云南機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院招生就業(yè)辦公室 聯(lián)系人：字老師、張老師

聯(lián)系電話：0871—6239398 0871—6315805 E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com 天高任鳥飛

海闊憑魚躍

5．維修事業(yè)部機電檢修工（機械檢修）、機電檢修工（電氣檢修）、機電檢修工（制冷檢修）

從事地鐵車站內(nèi)風(fēng)機，風(fēng)閥，多聯(lián)體空調(diào)，水泵，卷簾門，配電柜和電氣控制柜等機電設(shè)備的機械和電氣方面的巡視，維護保養(yǎng)，周期檢修，搶修及故障處理。

三、招聘專業(yè)

電力（設(shè)備）調(diào)度員從電氣自動化技術(shù)專業(yè)（?？疲┱衅福蛔冸姾徒佑|軌檢修工從電氣自動化技術(shù)專業(yè)（?？疲┖蜋C械制造與自動化專業(yè)（?？疲┱衅?；機電檢修工（自控專業(yè)）從計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)（?？疲┱衅?；機電檢修工（自動扶梯和直升電梯）和機電檢修工（安全門及卷簾門）從建筑電氣工程技術(shù)專業(yè)（?？疲┱衅?；機電檢修工（機械檢修）、機電檢修工（電氣檢修）和機電檢修工（制冷檢修）從機電一體化技術(shù)專業(yè)（專科）招聘。

四、報名基本條件

1．年齡：于2011年7月1日前需年滿18周歲；

2．學(xué)歷：2011年應(yīng)屆畢業(yè)生（本科畢業(yè)生能于2011年7月取得畢業(yè)證書和學(xué)位證書，?？飘厴I(yè)生能于2011年7月取得畢業(yè)證書）；

3．學(xué)習(xí)成績：全部科目合格，按成績擇優(yōu)篩選；

4．沒有違反有關(guān)法律法規(guī)，未受過學(xué)校處分，在學(xué)校表現(xiàn)良好； 5．身體素質(zhì)：身體健康、心理素質(zhì)良好，視力正常，無色盲色弱，口齒清楚，無家族病史，無不良行為記錄；

6．具有較強的事業(yè)心和責(zé)任心，具備良好的團隊合作意識和一定的綜合判斷能力及應(yīng)對突發(fā)情況的協(xié)調(diào)指揮能力；

7．申報機電維修工均要求具備電工操作證。

五、招聘程序

本次公開招聘采用抽取畢業(yè)生就業(yè)自薦材料、依據(jù)資料進行初步篩選、面試、按面試成績決定擬錄用人員名單，組織崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后按規(guī)定辦理錄用手續(xù)。

1．報名

報名時間、地點以學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)辦公室的通知為準。2．初步篩選

公司成立專門的招聘小組，對報名人員的有關(guān)情況（在學(xué)校的表現(xiàn)、學(xué)習(xí)成績）等方面進行初步篩選并確定面試人員名單。

3．面試

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海闊憑魚躍

參加面試者須提供本人有效身份證、學(xué)歷證、外語等級證及其它相關(guān)證明材料原件，由招聘組對參加面試人員進行面試，根據(jù)面試成績確定擬錄用人員。

五、錄用

1．由昆明地鐵運營有限公司組織對擬錄用人員進行考核、體檢和組織崗前培訓(xùn)。體檢標準參照《公務(wù)員錄用體檢通用標準（試行）》。在考核、體檢和崗前培訓(xùn)中不合格的人員，取消其錄用資格。

2．由昆明地鐵運營有限公司與錄用人員簽訂勞動合同，辦理錄用手續(xù)。

3．合同期及待遇（1）合同期

首次簽定勞動合同，合同期一般為3年，第一年為見習(xí)期，其中試用期為6個月。試用期期滿后，經(jīng)公司考核合格正式錄用。合同期滿經(jīng)雙方協(xié)商，可續(xù)簽或終止勞動合同。錄用人員在合同期內(nèi)，因違反公司有關(guān)管理規(guī)定、個人不勝任崗位工作要求的，可解除勞動合同。

（2）薪酬待遇及相關(guān)保障

員工工資由崗位工資、績效工資、工齡津貼、職稱（技能）津貼、學(xué)歷津貼和績效獎等構(gòu)成，并按國家政策辦理五項社會保險（養(yǎng)老、醫(yī)療、工傷、生育、失業(yè)）和公積金，見習(xí)期內(nèi)實行臨時工資，?？粕R時工資標準為每月2200元。

請各系認真組織推薦報名，于2011年4月6日上午11:30之前統(tǒng)一報到招生就業(yè)辦公室。

專業(yè)要求：機械制造與自動化、機電一體化技術(shù)、電氣自動化技術(shù)、建筑電氣工程技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)，報名條件：

1、取得相應(yīng)專業(yè)的職業(yè)資格證書；

2、學(xué)習(xí)成績及綜合素質(zhì)達到優(yōu)秀，無不及格科目；

3、以男生為主。

云南機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院

招生就業(yè)辦公室

2011年4月2日

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第四篇：上海地鐵運營有限公司的實習(xí)報告

上海地鐵運營有限公司的實習(xí)報告

在。。。期間上海地鐵運營有限公司進行運營和乘務(wù)方面的實踐，在一個多月的時間內(nèi)，想要熟悉掌握電客列車的操作方面業(yè)務(wù)和知識是不易的。但經(jīng)過師傅的帶教和培訓(xùn)中心的虛心學(xué)習(xí)，我基本了解了該工作崗位的實際操作和流程業(yè)務(wù)知識的要求。現(xiàn)將這次事件活動的有關(guān)情況報告如下：

(一)上海地鐵的概況

上海地鐵第一條線路開通于1995年底，如今已擁有11條線的城市基本網(wǎng)，占到城市客運總量的80%以上，同時上海地鐵也是一家多業(yè)務(wù)的大型國營企業(yè)。

(二)地鐵額生存環(huán)境

通過上海軌道交通的使用狀況分析，不難看出上海地鐵已成為上海市民出行的首選，也是上海城市交通的主力軍。從95年第一條線路以觀光為主到如今成為上班族、旅游者以及所有市民出行的首選，當然這其中與快速發(fā)展有著重要關(guān)系。地鐵的優(yōu)勢在于它的快速及整點率，遠遠超過公交，還有它的載客量，大大緩解了上海的地面交通，早晚高峰時馬路癱瘓狀態(tài)也得到大大的改善。許多開貫私家車的人也開始乘軌道車，這與改進城市環(huán)境起到重要作用。

(三)上海軌道交通的快速變化

在全上海格局方面來看，如今市民出行每兩公里內(nèi)，必有軌道交通的車站，由此可見，它的覆蓋面廣，同時為了順應(yīng)時代發(fā)展，車站的設(shè)置及設(shè)計也在不斷完善和提高，成為上海一道道亮麗的風(fēng)景線。當初建1號線用了10年，而如今從2005年開始，地鐵5——11號線的建造只花了5年。

(四)實習(xí)的內(nèi)容及進展

進入上海地鐵公司以后，在師傅帶教下，我在20天里完成了跟車1000公里的入門學(xué)習(xí)，初步了解了列車的啟動和制動的初步方法，也了解了駕駛室內(nèi)每個按鈕的作用，為培訓(xùn)奠定了一定基礎(chǔ)。一個月培訓(xùn)以后，一些帶教時候沒經(jīng)歷過的專業(yè)問題和處理方法，開始進入了我的課題。培訓(xùn)師讓我們到模擬教室通過親身操作的實踐，每天鞏固學(xué)習(xí)，過了一段時間以后，開始讓我們了解車輛的使用和性能，緊急情況的處理，軌道的分類特性、線路圖的觀看等。

(五)在地鐵實踐的心得體會

通過本次為期一個月二十天的帶教學(xué)習(xí)過程中，使我對地鐵列車的操作、駕駛與運營方式有了深刻的認識，同時也體現(xiàn)了實踐的重要。電客列車的駕駛員是一項操作性服務(wù)工作，是一個關(guān)系到上千人安全的工作，是有技術(shù)含量和高度社會責(zé)任的工作。通過實踐，不僅要學(xué)會技術(shù)，更要增強社會責(zé)任心，使自己成為一個合格的職工。

第五篇：大連地鐵運營有限公司應(yīng)急處理操作手冊

大連地鐵運營有限公司應(yīng)急處理操作手冊

一、安全門故障專項應(yīng)急操作

（一）故障現(xiàn)象：列車正常運營時發(fā)生單個、多個或一側(cè)安全門不能打開或不能關(guān)閉。安全門發(fā)生安全回路故障、夾人夾物、玻璃破碎和PSL鑰匙斷裂故障。

（二）應(yīng)急處置流程

1、安全門不能正常開啟

（1）列車到站停穩(wěn)開門后，司機發(fā)現(xiàn)整列安全門不能打開。

（2）司機將故障現(xiàn)象報行車調(diào)度員和車站，行車調(diào)度員命令在PSL上操作開門按鈕。（3）司機嘗試PSL開門，如果失敗，報行車調(diào)度員。

（4）行車調(diào)度員電話通知行車值班員，手動操作IBP盤打開安全門。行車值班員手動操作IBP盤，確認無法打開安全門，并報行車調(diào)度員。

（5）行車調(diào)度員命令車站手動打開安全門上下乘客，并通知司機做好乘客廣播。司機廣播通知乘客自行使用手動解鎖把手開啟屏蔽門。

（6）值班站長安排站臺崗在站臺疏導(dǎo)乘客，人工解鎖安全門并引導(dǎo)乘客下車；行車值班員將故障信息通報安全門維修人員，并做好乘客服務(wù)廣播。

（7）站臺崗及支援人員完成一個車廂開啟對應(yīng)的兩個安全門，在安全門前設(shè)置故障標志并引導(dǎo)乘客下車。

（8）乘客上下完畢，站臺崗及值班站長在常開的安全門前拉起警戒線。（9）安全門維修人員報：安全門故障已排除，是否能恢復(fù)自動模式。

（10）經(jīng)行車調(diào)度員許可后，行車值班員通知安全門維修人員恢復(fù)安全門的自動模式。（11）安全門恢復(fù)自動模式。

（12）行車值班員與站臺確認上行安全門已全部關(guān)好，站臺安全后，通知司機動車。

2、安全門不能正常關(guān)閉

（1）列車到站停穩(wěn)開門，乘客正常上下客。

（2）司機關(guān)門后發(fā)現(xiàn)整列安全門不能關(guān)閉，報行車調(diào)度員。

（3）司機得到行車調(diào)度員許可后，嘗試PSL關(guān)門失敗后，通知行車調(diào)度員和車站。（4）行車調(diào)度員通知行車值班員在IBP盤上關(guān)閉安全門，行車值班員操作無效后通知值站并報行車調(diào)度員、安全門維修人員。值站安排人員下站臺支援，到故障安全門處設(shè)置故障標志并引導(dǎo)乘客。

（5）值班站長及支援人員在故障安全門前拉好隔離帶；行車值班員做好乘客提醒廣播。（6）行車調(diào)度員通知車站操作PSL互鎖解除，站臺崗到站臺頭端與司機確認縫隙安全，操作安全門PSL的互鎖解除按鈕。

（7）行車值班員回復(fù)行車調(diào)度員已操作互鎖解除，站臺已確認安全。（8）行車調(diào)度員通知司機動車，列車出清站臺。（9）維修人員報安全門故障已排除。（10）安全門恢復(fù)自動模式。

（三）安全門故障排除步驟

1、門體無法打開（1）單個門無法打開 處理方法一：

1）由站務(wù)人員引導(dǎo)乘客從其它門體乘降，用就地控制盒（LCB）將門體打到“手動開”開門，若操作無效再用三角鑰匙將門體手動拉開，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）待乘降完畢且其它門體關(guān)閉鎖緊后由司機確認站前信號燈是否變綠，若信號燈變綠，司機可發(fā)車；若信號燈保持紅色不變，站務(wù)人員需到達端門處，進行“互鎖解除”。

3）站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。處理方法二：

1）由站務(wù)人員引導(dǎo)乘客從其它門體乘降，用LCB將門體打到“手動關(guān)”關(guān)門，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）待乘降完畢且其它門體關(guān)好后由司機確認站前信號燈是否變綠，若信號燈變綠，司機可發(fā)車；若信號燈保持紅色不變，站務(wù)人員需到達端門處，進行“互鎖解除”。

3）站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。處理方法三：

1）由站務(wù)人員引導(dǎo)乘客從其它門體乘降，用LCB將門體打到“隔離”位，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）待乘降完畢且其它門體關(guān)好后由站務(wù)人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發(fā)車。

3）站務(wù)人員根據(jù)流程上報安全門專業(yè)及其它相關(guān)部門。

（注：此方法在門體完全無法打開且處于正常關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)下無需操作“互鎖解除”司機可正常發(fā)車。）

處理方法四：

1）由站務(wù)人員引導(dǎo)乘客從其它門體乘降，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）待乘降完畢且其它門體關(guān)好后由站務(wù)人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發(fā)車。

3）站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。（2）多個門無法打開 處理方法

1）站務(wù)人員引導(dǎo)乘客從其它門體乘降（若無法打開的門體較多時直接再用三角鑰匙將門體手動拉開,保證一節(jié)車廂至少有1-2個門供乘客上下車）。

2）對拉開的故障門體做好相關(guān)防護后, 站務(wù)人員到達端門處，進行“互鎖解除”。3）站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。（3）整側(cè)門無法打開 處理方法

1）由站務(wù)人員/司機操作PSL重新嘗試一次開門。

2）站臺人員發(fā)現(xiàn)操作PSL無效后，立刻通知車控室利用IBP操作門體開門。

3）若PSL/IBP盤開門有效，完成此次乘降后立刻根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)，若IBP也無效則進行下一步操作。

4）站務(wù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況每節(jié)列車選擇1-2個門體用三角鑰匙將門體手動拉開引導(dǎo)乘客乘降。

5）待乘客乘降完畢后立即進行“互鎖解除”并根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)，然后對手動解鎖的門體做好相關(guān)防護。

2、門體無法關(guān)閉（1）單個門無法關(guān)閉 處理方法一： 1）用LCB將故障門打到“手動關(guān)”，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）由司機確認站前信號燈是否變綠，若信號燈變綠，司機可發(fā)車；若信號燈保持紅色不變，站務(wù)人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發(fā)車。

3）站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。處理方法二：

1）用LCB將故障門打到“手動開”，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）由司機確認站前信號燈是否變綠，若信號燈變綠，司機可發(fā)車；若信號燈保持紅色不變，站務(wù)人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發(fā)車。

3）站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。處理方法三：

1）用LCB將故障門打到“隔離”，距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。

2）站務(wù)人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發(fā)車。3）站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。處理方法四：

1）站務(wù)人員距離門體0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護。2）站務(wù)人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發(fā)車。3）站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。（2）多個門無法關(guān)閉 處理方法一：

1）確定乘客乘降完畢后由站務(wù)/司機用PSL重新嘗試一次關(guān)門。

2）站臺人員發(fā)現(xiàn)操作PSL無效后，立刻通知車控室利用IBP操作門體關(guān)門。

3）若PSL/IBP盤關(guān)門有效，完成此次關(guān)門后立刻根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)，若IBP也無效則進行下一步操作。

4）站務(wù)人員將門體手動關(guān)閉并確認站前信號燈是否變綠，若信號燈變綠，司機可發(fā)車；若信號燈保持紅色不變，站務(wù)人員進行“互鎖解除”。

5）站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。處理方法二：

1）確定乘客乘降完畢后由站務(wù)/司機用PSL重新嘗試一次關(guān)門。

2）站臺人員發(fā)現(xiàn)操作PSL無效后，立刻通知車控室利用IBP操作門體關(guān)門。3）若IBP盤關(guān)門有效，完成此次關(guān)門后立刻根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)，若IBP也無效則進行下一步操作。

4）站務(wù)人員進行“互鎖解除”并在列車發(fā)出后手動關(guān)閉門體。5）站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。（3）整側(cè)門無法關(guān)閉 處理方法：

1）確定乘客乘降完畢后由站務(wù)/司機用PSL重新嘗試一次關(guān)門。

2）PSL操作無效后，車站綜控室行車值班員嘗試用IBP進行關(guān)門，關(guān)門無效時，立即通知站臺進行互鎖解除操作。

3）站務(wù)人員進行“互鎖解除”并根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。4）站務(wù)人員繼續(xù)做好相關(guān)門體的防護工作。

3、安全回路故障 處理方法：

1）由于安全回路不穩(wěn)定時，有可能跳變頻率較高（1秒內(nèi)多次跳變），此時，站務(wù)人員只需操作“互鎖解除”即可避免跳變類故障對信號的影響。

2）當前車輛完成本次進出站后站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。（注：信號系統(tǒng)是安全門系統(tǒng)獲取“開門”與“關(guān)門”指令的通道，正常情況下，信號系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)聯(lián)鎖運行時，列車在正常位置范圍?？?，信號系統(tǒng)傳達給安全門系統(tǒng)開/關(guān)門命令；只有當列車收到所有安全門及應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊信號（此信號即為安全回路建立條件），列車才能正常進/出站。）

4、夾人/夾物故障 處理方法：

1）發(fā)現(xiàn)夾人/夾物情況，應(yīng)本著“安全第一”原則解決。

2）如三次障礙物探測后滑動門仍未關(guān)閉報警，應(yīng)操作LCB到“手動關(guān)”位置，關(guān)閉滑動門，由司機確認站前信號燈是否變綠，若信號燈變綠，司機可發(fā)車；若信號燈保持紅色不變，站務(wù)人員到達端門處，進行“互鎖解除”后司機方可發(fā)車。

3）當前車輛完成本次出站后站務(wù)人員使用LCB測試夾人/夾物門體，若門體正常則恢復(fù)正常使用，若門體依舊故障站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。

5、安全門玻璃破碎 處理方法：

1）站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)固定門/應(yīng)急門玻璃破碎報告車控室，如果是滑動門應(yīng)將該門隔離。2）站務(wù)人員應(yīng)使將故障門處于旁路狀態(tài)并保持常開，同時指派站務(wù)人員在故障站臺站崗監(jiān)護，以防止乘客或物品掉入軌道。

3）若門玻璃破裂，固定門/應(yīng)急門玻璃未掉下，應(yīng)將左右相鄰兩檔滑動門隔離。

4）站務(wù)人員應(yīng)立即報行車調(diào)度員，及時在破裂玻璃表面粘貼透明膠紙，防止門玻璃突然爆裂。

5）若門玻璃已破碎并下掉，站務(wù)人員應(yīng)在盡快將破碎玻璃清理完畢，防止玻璃碎片掉入軌行區(qū)。

6）站務(wù)人員盡快貼上警示標志，在距離0.5米處放置隔離柱，并派專人對該門體做好防護，恢復(fù)正常運營。

7）車站站務(wù)人員應(yīng)保護好現(xiàn)場，協(xié)助維修部門進行維修和事后查看錄像。

8）故障安全門修復(fù)后，在不影響列車正常進出站的前提下，由維修人員對故障門單元作一次開關(guān)門試驗，必要時對相應(yīng)側(cè)的屏蔽門進行一次開關(guān)門試驗。局部故障恢復(fù)后注意觀察、檢查整體功能情況。

6、PSL鑰匙斷裂故障 處理方法：

1）站務(wù)人員聯(lián)系車控室，通過IBP盤使安全門打開或關(guān)閉。

2）互鎖解除功能無法實現(xiàn)，報車控室待乘客上下車后，做好現(xiàn)場防護，車站進行相關(guān)應(yīng)急流程處置。

3）站務(wù)人員根據(jù)流程上報其它相關(guān)部門及安全門專業(yè)。

二、列車沖突脫軌專項應(yīng)急操作

（一）故障現(xiàn)象：列車在回段時，由于信號故障、道岔位置不正確、司機誤操作等原因，造成列車沖突，并導(dǎo)致脫軌。

（二）應(yīng)急處置流程

1、列車回段發(fā)生沖突，并導(dǎo)致脫軌，司機通報信號樓，信號樓通知車輛、供電、指揮中心、通號等各部門搶修。

2、指揮中心接到報告后，初步分析事故影響，立即報應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，組織各專業(yè)調(diào)度做好先期處置。若事故影響列車回段，及時對正線列車進行調(diào)整，并配合車廠調(diào)度開展應(yīng)急處置工作

3、車輛搶險救援隊及搶修車抵達現(xiàn)場，車輛負責(zé)人布置搶修方案。

4、救援搶險人員將救援設(shè)備搬運至事故區(qū)域，泛光燈架起，救援設(shè)備開始連接，軌橋、枕木等設(shè)備開始布置。

5、接觸網(wǎng)人員抵達現(xiàn)場，準備掛地線。信號救援人員和工建救援人員接到救援命令后，到達現(xiàn)場，檢查本專業(yè)設(shè)備情況。

6、工程車連掛追尾車輛，試拉如果成功。

7、工程車牽引追尾車輛出清該軌道。

8、接觸網(wǎng)人員地線掛好。

9、起復(fù)指揮負責(zé)人組織搶險救援人員對脫軌車輛進行起復(fù)作業(yè)。

10、確定車輪正常落至軌面，車輛姿態(tài)無異常，故障排除。

11、起復(fù)指揮負責(zé)人向救援總指揮通報起復(fù)完畢。

12、救援人員撤出救援設(shè)備，確認現(xiàn)場出清，地線拆除。

（三）列車脫軌故障排除步驟

（2點頂升、1點橫移法：使用車輛架車點對車輛進行頂升，再使用復(fù)軌橋，橫移小車利用專用頂升點進行橫移）

1、救援設(shè)備搬運（時間20-25分鐘）：指揮1人（在6名隊員搬運設(shè)備時指揮應(yīng)對事故現(xiàn)場進行勘察，確定救援方案并報請現(xiàn)場總指揮批準，但當救援開始后應(yīng)嚴格執(zhí)行單一指揮，不允許出現(xiàn)多人同時指揮操作人員的情況發(fā)生）,設(shè)備搬運6人;搬操作臺2人/次，搬運HP10/T280R型頂升千斤頂1個1人/次；搬運HP25/T450R型頂升千斤頂2個4人/次；搬運組合墊塊1套1人/次；搬運橫移小車1個2人/次；搬運油管（紅色3組；黃色1組；黑色1根）2人/次；搬運橫移千斤頂1個1人/次；搬運復(fù)軌橋（2.2米）4人/次；搬運復(fù)軌橋（1.1米）2人/次；搬運復(fù)軌橋連接元件1人/次；搬運車軸推進器手動泵及油管1人/次；搬運車軸推進器千斤頂1人/次；搬運車軸推進器抓勾2人/次；搬運枕木（枕木數(shù)量根據(jù)實際需求進行搬運，一般需要0.8米2根，0.6米4根，0.8米每根2人搬運，0.6米每根1人搬運）8人/次。

2、救援設(shè)備組裝（時間約8-10分鐘）：操作臺檢查、啟動1人；放置止輪器1人；放置HP25/T450R千斤頂2人（千斤頂放置位置在車輛架車點），放置完成后進行油管連接。

3、車輛頂升（時間約5-8分鐘）：指揮1人，操作臺操作1人（操作臺操作人員應(yīng)時刻注意指揮的口令或手勢，嚴格執(zhí)行聽從單一指揮，但聽到停止口令或手勢時不論是否由指揮發(fā)出的都應(yīng)立即停止操作），事故車輛后部安全員2人（2名安全員職責(zé)在頂升過程中時刻注意止輪器狀態(tài)及車輛是否有傾斜），車輛架車點位置各1人（觀察千斤頂頂升狀態(tài)），1人負責(zé)觀察車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)（主要觀察輪緣是否已高于軌面）。

4、安裝橫移裝置（時間約10-15分鐘）：指揮1人，操作臺操作1人（此時操作人員不得離開泵站，并保持各操作手柄處于中立位，汽油機處于停機狀態(tài)），由4名隊員放置復(fù)軌橋（根據(jù)需要選擇是否需要連接復(fù)軌橋）、橫移小車、橫移油缸、HP10/T280R千斤頂，并連接油管，另1名隊員應(yīng)在車輛尾部觀察止輪器狀態(tài)。

5、操作操作臺將HP10/T280R千斤頂頂升受力（根據(jù)需要加上組合墊塊，使用組合墊塊橫移時必須將車體落在剁環(huán)上進行橫移操作），并將HP25/T450R千斤頂回縮，并撤離車輛兩側(cè)（此時不要將油管卸下）。（時間約5-8分鐘）。

6、橫移（時間約5-8分鐘）：操作操作臺進行橫移，使車輪與鋼軌在一條直線上（如轉(zhuǎn)向架變形，無法使車輪與鋼軌保持在一條直線上，可使用車軸推進器使車輪與鋼軌在一條直線上）

7、此時再次將HP25/T450R千斤頂放置在駕車位，并操作操作臺進行頂升，并撤離復(fù)軌橋、橫移小車、橫移油缸、HP10/T280R千斤頂（仍由4名隊員進行），操作泵站將HP25/T450R千斤頂進行回縮，車輛落軌。（時間約10-15分鐘）