第一篇：公路環(huán)境保護(hù)與綠化總結(jié)

公路環(huán)境保護(hù)與綠化

環(huán)境的概述與分類(lèi)

近20多年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)，環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，如植被破壞、土地退化、水質(zhì)污染、生態(tài)平衡失調(diào)及生物多樣性銳減等環(huán)境問(wèn)題相當(dāng)突出。保護(hù)環(huán)境不僅是我國(guó)政府的職責(zé)和義務(wù)，也成了全體人民的義務(wù)和責(zé)任。全民環(huán)保意識(shí)的提高和公眾對(duì)環(huán)境保護(hù)活動(dòng)的積極參與，不僅有利于環(huán)境保護(hù)與管理工作煩人具體落實(shí)，也是貫徹環(huán)境保護(hù)基本國(guó)策與實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。

環(huán)境是指影響人類(lèi)生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過(guò)人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、自然遺跡、人文遺跡、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、城市、鄉(xiāng)村等。對(duì)于人類(lèi)來(lái)說(shuō)，環(huán)境是指可以直接或者間接影響人類(lèi)生存、生活和發(fā)展的空間以及各種自然因素和社會(huì)因素的總體。

按照環(huán)境要素的形成，可以把環(huán)境分為自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境是指可以直接或者間接地影響人類(lèi)生存和發(fā)展的一切自然形成的物質(zhì)和能量的總體，如大氣環(huán)境、水環(huán)境（包括海洋環(huán)境、湖泊環(huán)境、水域環(huán)境等）、土壤環(huán)境、聲環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、自然生態(tài)環(huán)境（如森林環(huán)境、草原環(huán)境）等。它是人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。社會(huì)環(huán)境是人類(lèi)在利用和改造自然環(huán)境中創(chuàng)造出來(lái)的人工環(huán)境和人類(lèi)在生活和生產(chǎn)活動(dòng)中所形成的人與人之間關(guān)系的總體，包括經(jīng)濟(jì)、政治、文化、道德、意識(shí)、風(fēng)俗以及人類(lèi)建造的各種建筑物、構(gòu)筑物、其他形態(tài)和作用的人工物品等要素，如城市、居民點(diǎn)、水庫(kù)、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)等物質(zhì)和能量的總和。

公路對(duì)環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響、對(duì)大氣環(huán)境地影響、對(duì)聲音環(huán)境地影響、對(duì)自然景觀地影響等。

在以上幾個(gè)方面地影響當(dāng)中，公路除了對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所貢獻(xiàn)之外，如果采取措施不當(dāng)，會(huì)對(duì)其他幾個(gè)方面造成嚴(yán)重的后果。公路對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面：包括新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失地影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對(duì)水環(huán)境地影響，尤 其是對(duì)飲用水源地影響。公路對(duì)大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車(chē)以后車(chē)輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開(kāi)挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車(chē)的尾氣。汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔?、醛及含鉛顆粒物等。汽車(chē)排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車(chē)輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。

公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車(chē)輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車(chē)時(shí)車(chē)輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。噪聲的大小與車(chē)速成正比，隨車(chē)速的增加而增加，重型汽車(chē)的噪聲比輕型汽車(chē)大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車(chē)在總交通中的比重增大而增大。因機(jī)動(dòng)車(chē)行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的，其危害也是較大的。

公路對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周?chē)坝^協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周?chē)h(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對(duì)原來(lái)自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對(duì)于平原微丘區(qū)，地勢(shì)比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過(guò)容易形成視覺(jué)上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過(guò)道路兩側(cè)的綠化和美化處理來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

隨著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國(guó)家和政府陸續(xù)制定了減少公路對(duì)環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開(kāi)始實(shí)施新的輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國(guó)將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車(chē)輛對(duì)環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點(diǎn)和噪音污 染超標(biāo)的地

段修建隔音墻，將公路修建在遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時(shí)間，減少施工機(jī)械的噪音擾民問(wèn)題，采用多種措施防止揚(yáng)塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。

公路綠化是公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進(jìn)行光合作用過(guò)程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來(lái)自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當(dāng)于1公里公路兩側(cè)單行行道樹(shù))每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹(shù)木或25平方米的草坪，就能自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì)吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等。公路兩旁的樹(shù)木對(duì)汽車(chē)排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等有害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用。因此科學(xué)的選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹(shù)種進(jìn)行公路綠化，對(duì)降低車(chē)輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。同時(shí)，樹(shù)木也能夠降低噪音，是由于樹(shù)木能夠?qū)⑼渡涞綐?shù)葉上的噪聲反射到各個(gè)方向上，樹(shù)葉的輕微震動(dòng)使得噪聲能量消耗而減弱。

公路綠化還可以對(duì)公路起到保護(hù)作用，樹(shù)木或草坪通過(guò)樹(shù)冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹(shù)木在它的生命活動(dòng)中，除了利用太陽(yáng)的光和熱以外，還可以吸收周?chē)諝庵械哪芰?，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過(guò)蒸騰作用，能使周?chē)諝庵械乃衷黾?0%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對(duì)防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車(chē)提供保障。主要表現(xiàn)在：

1)可以通過(guò)視線誘導(dǎo)來(lái)指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車(chē)。

2)防眩作用。白天，樹(shù)蔭可以遮擋陽(yáng)光，減少陽(yáng)光對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹(shù)木、矮籬等，可以有效地防止夜間對(duì)向來(lái)車(chē)所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。

3)調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車(chē)輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺(jué)障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹(shù)木，利用樹(shù)蔭來(lái)調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車(chē)安全起了很大作用。

4)可以對(duì)車(chē)輛及駕駛員產(chǎn)生保護(hù)。車(chē)輛與路外物體發(fā)生碰撞時(shí)，道路兩側(cè)的樹(shù)木可以有效地降低車(chē)輛及駕駛員受損害地程度，尤其

是在山區(qū)等地形險(xiǎn)要地段，行道樹(shù)更成為保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)的重要手段之一。

對(duì)公路進(jìn)行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當(dāng)公路沿線有四季常青的樹(shù)木以及點(diǎn)綴其間的各種花草時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢(shì)壯觀的感覺(jué)，給人們以?xún)?yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

雖然公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)自然景觀、自然環(huán)境的破壞是難免的。雖然公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，但只要我們從多方面進(jìn)行不懈地奮斗，通過(guò)精心組織施工，完全可以將公路建成為人文景觀與自然景觀融為一體，形成更優(yōu)美、更新穎的景區(qū)，使人們進(jìn)入公路后得到美的感受。因此我們應(yīng)當(dāng)倍加努力，為保護(hù)我們的生活環(huán)境作出貢獻(xiàn)。

第二篇：高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化初探

高速高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化初探

關(guān)鍵詞： 高速高速公路工程 環(huán)境影響 環(huán)境綠化

摘要：隨著高速高速公路建設(shè)的快速進(jìn)展，環(huán)境保護(hù)越來(lái)越被提到重要議事日程。如何搞好高速高速公路的環(huán)境保護(hù)是擺在我們面前的一個(gè)重要課題。文章通過(guò)對(duì)高速高速公路工程設(shè)計(jì)期、施工期的環(huán)境保護(hù)，提出高速高速公路周邊環(huán)境的綠化內(nèi)容，構(gòu)建綠色防護(hù)體系構(gòu)建生態(tài)廊道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)生態(tài)文明。

隨著西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，高速高速公路建設(shè)進(jìn)入了前所未有的飛速發(fā)展時(shí)期。環(huán)境保護(hù)成了人類(lèi)為解決現(xiàn)實(shí)的或潛在的環(huán)境問(wèn)題，協(xié)調(diào)人類(lèi)與環(huán)境的關(guān)系，保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，保護(hù)人類(lèi)的生存和健康，所采取的各項(xiàng)措施的總稱(chēng)。在高速公路建設(shè)中，我們只有保護(hù)建設(shè)環(huán)境的責(zé)任，不能也無(wú)權(quán)恣意消費(fèi)。良好的生態(tài)和獨(dú)特的資源是自然風(fēng)景區(qū)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，也是最大的資本。發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是社會(huì)發(fā)展的必然，是人類(lèi)文明進(jìn)步的表現(xiàn)。設(shè)計(jì)良好的高速公路能同時(shí)滿(mǎn)足人、車(chē)、路環(huán)境及景觀的要求，富有行車(chē)誘導(dǎo)性，將人、車(chē)、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，不僅使高速公路本身形成一個(gè)行車(chē)迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。高速公路的綠色文化全新概念，強(qiáng)調(diào)高速公路是景觀、文化、旅游資源，與沿線風(fēng)土、歷史和時(shí)空相適應(yīng)，與時(shí)代感相適應(yīng)，與運(yùn)動(dòng)中人的感知和靜態(tài)中人的觀察相適應(yīng)，與環(huán)境相適應(yīng)。反映當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，在滿(mǎn)足人民精神需求，增進(jìn)人類(lèi)健康，促進(jìn)人和自然和諧等方面具有重大價(jià)值，是精神文明建設(shè)的重要組成部分。

1、設(shè)計(jì)期的環(huán)境保護(hù)

1.1.高速高速公路建設(shè)必須著眼于高起點(diǎn)。過(guò)去由于資金短缺和對(duì)遠(yuǎn)景交通發(fā)展規(guī)劃不足，高速公路等級(jí)和技術(shù)指標(biāo)采用較低，不論是線型、縱面、橫向?qū)挾冗€是路面結(jié)構(gòu)，都只能緩解短期之急。改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高速公路運(yùn)輸對(duì)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求也就越來(lái)越高，但高速高速公路建設(shè)的發(fā)展卻滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)輸業(yè)的要求，在高速高速公路建設(shè)中還存在著短期效應(yīng)的現(xiàn)象。對(duì)高速高速公路建設(shè)發(fā)展缺乏預(yù)見(jiàn)性，往往采用低限指標(biāo)，以致剛改造的高速高速公路建設(shè)通車(chē)不久，很快就不能滿(mǎn)足運(yùn)輸?shù)男枰?，不得不進(jìn)行新的改建。所以高速公路改建必須要著眼于高起點(diǎn)，線型上要滿(mǎn)足發(fā)展要求，紅線范圍滿(mǎn)足拓寬要求，無(wú)論在斷面上一次改造，還是分期改造，都應(yīng)將環(huán)境保護(hù)與植被恢復(fù)措施考慮周到，并付諸實(shí)施。同時(shí)改造過(guò)程中要盡可能繞避村鎮(zhèn)，靠村不進(jìn)村，以保證道路暢通，減少干擾及污染，真正起到便民、利民的效果。

1.2.在設(shè)計(jì)中考慮到高速高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程對(duì)周?chē)h(huán)境造成噪聲和廢氣污染。設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量減少高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，汽車(chē)車(chē)體振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、輪胎與路面磨擦、鳴喇叭以及高速公路沿線提供的各種服務(wù)設(shè)施、設(shè)備均會(huì)產(chǎn)生噪聲，在高速公路沿線形成一條噪聲帶。廢氣污染主要來(lái)自以汽油、柴油為燃料的汽車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的廢氣和固體微粒。這些污染物排放到大氣中，滲透到水、土壤中，并逐漸積累，會(huì)使自然環(huán)境進(jìn)一步惡化。這種污染的程度隨著高速公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)及交通量的增加而不斷加重。

1.3.在設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分到道路對(duì)周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，做好作好綠化及景觀設(shè)計(jì)減少對(duì)環(huán)境的影響。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將道路融合到周?chē)h(huán)境中，充分利用樹(shù)林、草地和起伏的地形等盡可能把高速公路建設(shè)包括構(gòu)造物的視覺(jué)沖擊對(duì)周?chē)h(huán)境的影響減到最??；線形設(shè)計(jì)避免過(guò)分追求路基的穩(wěn)定性而大填大挖，盡量避免地質(zhì)不良地段，節(jié)約筑路材料，以節(jié)省自然資源。構(gòu)造物盡量避免壓縮、阻礙、攔截天然排水系統(tǒng)和水域面積，避免追求簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，盡量以彎、坡、斜橋來(lái)適應(yīng)周?chē)牡匦?、地物和地貌；加?qiáng)對(duì)自然資源的保護(hù)，為動(dòng)、植物生存提供空間；

在關(guān)系到高速公路中央隔離帶、邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)等綠化設(shè)計(jì)中，在選擇當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的植物前提下，還要注意植物多樣性的選擇，使防護(hù)工程具有一定的美景效果，盡可能減少硬質(zhì)景觀。改善生態(tài)環(huán)境，使高速高速公路成為給人身心愉悅的綠色通道。

2、施工期的環(huán)境保護(hù)

由于高速高速公路規(guī)模大，里程長(zhǎng)，將會(huì)占用大量耕地，使當(dāng)?shù)剞r(nóng)田的絕對(duì)數(shù)量減少，對(duì)沿線局部農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生一定的影響。施工期的取土場(chǎng)、施工營(yíng)地、料場(chǎng)等工程臨時(shí)性用地，對(duì)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)也會(huì)帶來(lái)一定的影響。

2.1 在高速公路工程施工對(duì)周?chē)h(huán)境的主要污染

（1）揚(yáng)塵污染。主要包括施工期間道路維護(hù)不善，干燥塵土在車(chē)輪作用下產(chǎn)生大量飛塵；施工現(xiàn)場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)的水泥或細(xì)集料堆放無(wú)遮蓋，混合料現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械攪拌，水泥穩(wěn)拌和站、瀝青混凝土拌和站等采用開(kāi)敞式、半封閉式的施工工藝，因此而造成的大氣污染嚴(yán)重影響了工地現(xiàn)場(chǎng)周?chē)霓r(nóng)作物和動(dòng)植物的生長(zhǎng)及附近居民的生活和身體健康。

（2）噪聲污染。噪聲的源頭主要是在施工現(xiàn)場(chǎng)及構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)，如路基路面施工時(shí)采用的推土機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、運(yùn)輸車(chē)等大型工程機(jī)械的轟鳴，橋梁施工時(shí)砼攪拌機(jī)、振搗器等機(jī)具運(yùn)轉(zhuǎn)的隆隆聲，相對(duì)集中的施工人員相互響應(yīng)的嘈雜聲等等，對(duì)高速公路附近的居民、學(xué)校、工廠或單位都會(huì)造成驚擾。

（3）運(yùn)輸遺灑的污染。工程材料、建筑垃圾、生活垃圾的運(yùn)輸，如裝運(yùn)時(shí)不規(guī)范或覆蓋不到位經(jīng)常會(huì)造成遺灑，不但造成原材料的浪費(fèi)，而且還污染了沿途環(huán)境。

（4）水污染。高速公路施工對(duì)周?chē)h(huán)境中水源、水渠的污染包括瀝青、油料、化學(xué)物品等堆放位置不當(dāng)，雨水沖刷流入民用水井或附近河流湖泊，樁基鉆孔時(shí)的泥漿、施工駐地的生活污水、垃圾糞便等處理不當(dāng)，直接排入水中，施工機(jī)械油料泄漏進(jìn)入各類(lèi)水體，形成對(duì)水的污染。

（5）生態(tài)環(huán)境破壞。高速公路穿越森林、草地、山嶺、海灘時(shí)，用地范圍內(nèi)的植物要砍伐清除，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞。

（6）其他方面。如強(qiáng)光、廢氣、試驗(yàn)室藥品、施工現(xiàn)場(chǎng)廢棄的原材料、容器等均會(huì)對(duì)周?chē)用?、環(huán)境、空氣、土地或水質(zhì)造成不同程序的干擾或污染。

2.2高速公路施工環(huán)境管理措施

項(xiàng)目管理部門(mén)要成立環(huán)保小組，制定環(huán)保措施，配備專(zhuān)職環(huán)保管理人員，不斷完善和健全環(huán)境保護(hù)的管理體系和管理機(jī)制。

在施工前應(yīng)對(duì)參建人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)基本知識(shí)及有關(guān)法律、條令、規(guī)范的培訓(xùn)，使每個(gè)人都明確環(huán)保的重大意義，積極主動(dòng)地參與環(huán)保工作，自覺(jué)遵守所制定的各項(xiàng)規(guī)章制度。在施工組織中，應(yīng)把環(huán)境保護(hù)的保證措施作為重要計(jì)劃內(nèi)容，對(duì)涉及環(huán)保問(wèn)題的關(guān)鍵工程要制定相應(yīng)的環(huán)保管理辦法和應(yīng)急預(yù)案，保證做好事前控制和盡可能做到事后妥善處理。加大環(huán)保宣傳力度，在工地的關(guān)鍵部位設(shè)置醒目的標(biāo)語(yǔ)、警示標(biāo)志等，逐步把環(huán)保理念滲透到每個(gè)人的內(nèi)心深處，使環(huán)保成為每個(gè)參建者的日常自覺(jué)行為。在工程預(yù)算中適當(dāng)加大環(huán)保管理的投資額度，增強(qiáng)對(duì)工程量清單內(nèi)“施工環(huán)保費(fèi)”和“供水與排污費(fèi)”的支付管理，對(duì)破壞環(huán)境的惡劣行為或造成嚴(yán)重后果的違規(guī)操作要堅(jiān)持嚴(yán)格處罰原則。加強(qiáng)環(huán)保監(jiān)理工作，要把對(duì)環(huán)保的監(jiān)督管理與對(duì)質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)及安全的監(jiān)督管理放在同等重要的層面來(lái)抓，做好環(huán)保監(jiān)理也是實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)科學(xué)監(jiān)督必不可少的條件之一。

在高速公路施工期間，應(yīng)按照相關(guān)施工規(guī)范及操作規(guī)程加強(qiáng)文明施工的程度，針對(duì)不同的污染源采取相應(yīng)的預(yù)防和控制措施，如：加強(qiáng)對(duì)施工便道的日常養(yǎng)護(hù)，保證路面含水量，使通行車(chē)輛的揚(yáng)塵減到最低；高速公路施工堆料場(chǎng)設(shè)在空曠地區(qū)，附近不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等；細(xì)集料、瀝青、化學(xué)物品等存放地應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，如?duì)場(chǎng)地進(jìn)行硬化、增設(shè)必

要的覆蓋、遮擋設(shè)施等，；加強(qiáng)白色拌和站和黑色拌和站的管理，控制或分解灰塵、煙霧或廢氣的排放，盡可能的減小其污染和危害程度；采用多種方法進(jìn)行邊坡防護(hù)和綠化，有效地防止水土流失，減少水毀現(xiàn)象的發(fā)生；當(dāng)施工路段距居住區(qū)較近時(shí)，為保證居民正常休息，應(yīng)規(guī)定禁施工時(shí)段；注意對(duì)各種施工機(jī)械做好保養(yǎng)、維修工作，做好消音處理，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車(chē)輛上路，防止高速公路散失物造成水體污染；施工駐地的生活垃圾、污水等要集中處理，不直接排入水體；施工結(jié)束后，要做到“工完料凈”，廢棄物品應(yīng)集中處理，做好土地的平整、植被的恢復(fù)，還大自然以本色。

項(xiàng)目管理部門(mén)在工程竣工驗(yàn)收時(shí)，可以把施工過(guò)程中環(huán)境保護(hù)的程度、清場(chǎng)及植被恢復(fù)的程度增設(shè)為驗(yàn)收指標(biāo)，使整個(gè)高速公路建設(shè)程序中，每一環(huán)節(jié)都不遺漏對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求和控制。

3、高速高速公路綠化的內(nèi)容

3.1.改善行車(chē)環(huán)境的綠化

（1)誘導(dǎo)栽植。在小半徑豎曲線頂部且平面線形左轉(zhuǎn)彎的曲線路段，應(yīng)在平曲線外側(cè)栽植高大喬木(1~3m或3m以上)，這樣可起到誘導(dǎo)轉(zhuǎn)彎的作用。

（2)過(guò)渡栽植。在隧道兩端洞口外光線明暗急劇變化地段應(yīng)栽植高大喬木(10m以上)，不使明暗發(fā)生突然變化，以減少事故發(fā)生。

（3)防眩栽植。在中央分隔帶或側(cè)向分隔帶、主線與輔道或平行的鐵路之間，宜栽植常綠灌木、矮樹(shù)(1m以下)或植草等綠化，以隔斷對(duì)向車(chē)流的眩光。

（4)遮蔽栽植:對(duì)高速公路沿線附近各種影響視覺(jué)景觀的物體，應(yīng)根據(jù)其相對(duì)于高速公路的位置、高度、范圍采用中低樹(shù)進(jìn)行遮蔽栽植，栽植高度不宜超過(guò)路面1.5m。高速公路聲屏障宜用藤蔓類(lèi)植物綠化遮蔽。

（5)緩沖栽植。當(dāng)路基高度小于3.0m又沒(méi)設(shè)護(hù)欄的填方路段及互通式立交出口端部，應(yīng)在邊坡及護(hù)坡道上密植灌木或矮樹(shù)。

（6)標(biāo)示性栽植。當(dāng)沿途景觀單調(diào)、地形缺少變化，難以判斷所經(jīng)之地時(shí)，宜栽植有別于沿途植被的樹(shù)木等，以形成明顯標(biāo)志。

（7)隔離栽植。在高速公路用地邊緣隔離柵內(nèi)側(cè)，宜栽植刺籬、常綠灌木及爬山虎等攀緣植物，以便防止人或動(dòng)物的進(jìn)入。

3.2.保護(hù)自然環(huán)境的綠化

（1)防污栽植。對(duì)距離高速高速公路較近的學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、居民區(qū)附近宜采取成樹(shù)栽植，其它地區(qū)亦可采取幼樹(shù)栽植，栽植完成后力爭(zhēng)5年內(nèi)達(dá)到防污染要求。

（2)護(hù)坡栽植。高速公路路基、棄土堆等邊坡坡面應(yīng)進(jìn)行綠化。填方邊坡宜鋪植草皮或種植花草綠化，亦可結(jié)合緩沖、隱蔽目標(biāo)等功能，栽植灌木或中低樹(shù);挖方邊坡宜在坡腳栽植花灌木，坡面種植花草;對(duì)于無(wú)法平整復(fù)耕利用的棄土堆宜選用當(dāng)?shù)夭萜みM(jìn)行綠化，土壤條件許可時(shí)宜栽植灌木或與周?chē)鷺?shù)木相同的中低樹(shù)并采取自然栽植形式，但不得栽植高大喬木。

3.3.高速公路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)與景觀相協(xié)調(diào)，綜合考慮栽植效果

（1)通過(guò)森林、果園的高速公路，除因樹(shù)木影響視線、妨礙交通而移植或砍伐后以利獲得視覺(jué)景觀外，應(yīng)從高速公路設(shè)計(jì)開(kāi)始充分考慮保留原有樹(shù)木。

（2)進(jìn)入森林前及穿越森林后的路段，應(yīng)在靠近森林邊緣栽植與森林樹(shù)種相同的樹(shù)林，其密度宜疏于森林密度。高速公路通過(guò)連續(xù)林帶時(shí)，可按計(jì)算行車(chē)速度的5s行程砍伐原有樹(shù)林以便了望。

（3)通過(guò)草地、綠地或沼澤的高速公路，兩側(cè)宜栽植當(dāng)?shù)鼗ú莼蚬嗄?，不得栽植行列式喬木，以與自然景觀協(xié)調(diào)一致。

（4)高速公路綠化宜按一定的間隔栽植不同的喬木、灌木及花草，避免不同樹(shù)種、不同高度、不同冠形與色彩頻繁替換而產(chǎn)生視覺(jué)景觀的混亂。

（5)城鎮(zhèn)附近立交樞紐及服務(wù)區(qū)的綠化宜進(jìn)行獨(dú)立園林設(shè)計(jì)。結(jié)語(yǔ)

高速公路工程環(huán)境保護(hù)是個(gè)多層面的社會(huì)化工程，需要多方面不懈地共同努力，讓環(huán)保意識(shí)和綠色高速公路理念貫徹并落實(shí)到工程實(shí)施的各個(gè)環(huán)節(jié)，使每個(gè)參建人員都能正確處理好環(huán)境保護(hù)與高速公路建設(shè)的關(guān)系，保證二者協(xié)調(diào)有效共同發(fā)展，為建設(shè)“綠化”、“美化”、“標(biāo)準(zhǔn)化”高速公路、實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的“三大轉(zhuǎn)變”做出積極地貢獻(xiàn)，也為子孫后代留下一片碧水藍(lán)天。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：公路環(huán)境保護(hù)與環(huán)境影響評(píng)價(jià)

摘 要：本文對(duì)公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)作了比較深入地分析與探討，總結(jié)歸納了公路施工、營(yíng)運(yùn)期環(huán)境保護(hù)工作的重點(diǎn)與措施，對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度與方法進(jìn)行了全面闡述，并通過(guò)與國(guó)外公路環(huán)境保護(hù)比較，指出我國(guó)今后的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：公路 環(huán)境保護(hù) 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 措施

0 引言

環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)步伐越來(lái)越大。近年來(lái)，我國(guó)公路總里程不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)保有量持續(xù)增加，公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來(lái)愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問(wèn)題也大量凸現(xiàn)出來(lái)。

如何面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題，如何按照現(xiàn)階段我國(guó)實(shí)際情況，分析評(píng)價(jià)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。公路環(huán)境保護(hù)

1．1環(huán)境與環(huán)境保護(hù)定義

環(huán)境是指人類(lèi)和生物生存的空間?！吨腥A人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》對(duì)環(huán)境的定義是：環(huán)境是指影響人類(lèi)生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過(guò)人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動(dòng)物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等。按照環(huán)境的自然和社會(huì)屬性分類(lèi)，環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

環(huán)境保護(hù)是指人類(lèi)有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng)造出適合于人類(lèi)生活、工作的環(huán)境。1989年5月，聯(lián)合國(guó)環(huán)境署第15屆理事會(huì)通過(guò)了《關(guān)于可持續(xù)發(fā)展的聲明》，明確地提出了可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就必須維護(hù)和改善人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的自然環(huán)境。

1．2公路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容

對(duì)照上述定義，公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成：一是分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專(zhuān)門(mén)的環(huán)境保護(hù)措施，積極開(kāi)展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作；二是在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能，使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí)，對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。

1．3公路環(huán)境問(wèn)題

環(huán)境問(wèn)題是指環(huán)境中出現(xiàn)的不利于人類(lèi)生存和發(fā)展的各種現(xiàn)象。

公路建設(shè)必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設(shè)，其施工、營(yíng)運(yùn)期造成的環(huán)境問(wèn)題會(huì)更嚴(yán)重。公路建設(shè)將造成如下環(huán)境問(wèn)題：

1）選線不當(dāng)會(huì)破壞沿線生態(tài)環(huán)境；

2）防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉淀等；

3）公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌，造成環(huán)境損失；

4）公路施工造成環(huán)境污染；

5）公路通車(chē)營(yíng)運(yùn)期間，車(chē)輛對(duì)沿線造成污染。

1．4公路環(huán)保功能

一般情況下，一條公路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)，按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，就可以起到對(duì)路域自然環(huán)境的保護(hù)作用，并能夠?qū)ι鐣?huì)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。

公路各組成部分的環(huán)保功能歸納如下：

1）路基工程在施工及竣工后，結(jié)合造地還田與疏導(dǎo)排水，各部分相互協(xié)調(diào)配套，可使工程穩(wěn)定堅(jiān)固，外觀順適優(yōu)美，能起到防止水土流失的作用。

2）路面工程對(duì)路基起保護(hù)作用，同時(shí)也起著防塵、防水，保護(hù)公路沿線環(huán)境不被污染的作用。

3）橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)與施工中重視對(duì)公路路域景觀環(huán)境的影響，可起到美化環(huán)境的作用。

4）排水工程對(duì)公路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進(jìn)入農(nóng)田，避免耕地淹沒(méi)、土壤污染。

5）防護(hù)工程確保了路基穩(wěn)定，減少了水土流失，直接起到了環(huán)境保護(hù)作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。

6）其它工程（通常包括公路與公路、公路與鐵路的平面交叉和立體交叉、公路工程的沿線設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理用房屋及場(chǎng)、廠建筑物以及公路綠化等），特別是公路綠化，是國(guó)土綠化的重要組成部分，不僅可以有效地改善行車(chē)環(huán)境，還可以起到美化路容，優(yōu)化環(huán)境的作用。

1．5公路環(huán)保措施公路建設(shè)的不同階段，環(huán)境問(wèn)題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同，所采取的措施必須具有針對(duì)性。

１）可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段：進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)，為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)；

２）初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段：進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)；

３）招投標(biāo)階段：在合同書(shū)中納入環(huán)境保護(hù)條款；

４）施工階段：進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理；

５）竣工和交付使用階段：進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收、環(huán)境后評(píng)價(jià)；

６）營(yíng)運(yùn)期：進(jìn)行環(huán)保設(shè)施維護(hù)及處理環(huán)境問(wèn)題投訴。

針對(duì)實(shí)際工作需要，現(xiàn)結(jié)合國(guó)家目前的環(huán)保法規(guī)對(duì)公路施工階段、營(yíng)運(yùn)期采取的環(huán)保措施分述如下：

1．5．1公路施工階段環(huán)保措施

Ａ 生態(tài)環(huán)保

1）在土方開(kāi)挖回填時(shí)避開(kāi)雨季，雨季來(lái)臨前將開(kāi)挖回填、棄方的邊坡處理完畢。

2）施工取土?xí)r采取平行作業(yè)，邊開(kāi)挖、邊平整、邊綠化，計(jì)劃取土，及時(shí)還耕，及時(shí)進(jìn)行景觀再造。

3）在雨水充沛地區(qū)，及時(shí)設(shè)置排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生。

4）在雨水地面徑流處開(kāi)挖路基時(shí)，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)土沉淀池?cái)r截混砂，待路基建成后，及時(shí)將土沉淀池推平，進(jìn)行綠化或還耕。

5）對(duì)路堤邊坡及時(shí)進(jìn)行植草綠化。

6）對(duì)施工臨時(shí)用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復(fù)原地表層。

Ｂ 噪聲防治

1）當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。

2）主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商，對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對(duì)教學(xué)和工作的干擾。

3）注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長(zhǎng)的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)。

Ｃ 大氣污染防護(hù)

1）公路施工堆料場(chǎng)、拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)

校等。

2）瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處，既方便生產(chǎn)，又須符合衛(wèi)生要求（衛(wèi)生防護(hù)距離分級(jí)中，規(guī)定的防護(hù)距離為300m），不采用開(kāi)敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。

3）施工便道定時(shí)灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋。

Ｄ 水污染防治

1）瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。

2）施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。

3）對(duì)橋梁施工機(jī)械、船只嚴(yán)格進(jìn)行檢查，防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。

1．5．2公路營(yíng)運(yùn)期環(huán)保措施

Ａ 交通噪聲防治

1）對(duì)公路附近的學(xué)校、工廠和其他單位，根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設(shè)置聲屏障、臨路兩側(cè)密集植樹(shù)綠化、建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等。

2）附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。

3）加強(qiáng)交通管理，在公路主要出入口設(shè)置噪聲監(jiān)控站，禁止噪聲過(guò)大的車(chē)輛上路。Ｂ 大氣污染防治

1）路邊植樹(shù)綠化。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車(chē)輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。

2）嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛排放檢驗(yàn)制度，利用收費(fèi)站對(duì)汽車(chē)排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車(chē)輛上路。

Ｃ 水污染防治

1）嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車(chē)輛上路，防止公路散失物造成水體污染。

2）在公路交通管理部門(mén)的生活區(qū)設(shè)置污水處理站，各種污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后方可排放。Ｄ 潛在風(fēng)險(xiǎn)及農(nóng)作物污染防治

1）對(duì)運(yùn)載危險(xiǎn)品的車(chē)輛嚴(yán)格進(jìn)行檢查、嚴(yán)格監(jiān)控，防止事故發(fā)生。

2）在洪澇季節(jié)，要加強(qiáng)與氣象水利部門(mén)聯(lián)系，確保洪水期行車(chē)安全。

3）在公路兩側(cè)30m范圍內(nèi)嚴(yán)禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農(nóng)作物。公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)

環(huán)境影響評(píng)價(jià)是環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要工作，它是決策和開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)中實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一種有效的手段和方法。美國(guó)是第一個(gè)把環(huán)境影響評(píng)價(jià)用法律形式固定下來(lái)并建立環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度的國(guó)家。我國(guó)對(duì)公路建設(shè)環(huán)境影響的研究起步較晚，以1987年西安公路大學(xué)編寫(xiě)的《西安至臨潼高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)》為標(biāo)志，之后，這一技術(shù)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而日臻完善。

2．1 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)概念

環(huán)境影響評(píng)價(jià)是指對(duì)建設(shè)項(xiàng)目、區(qū)域開(kāi)發(fā)計(jì)劃及國(guó)家政策實(shí)施后可能對(duì)環(huán)境造成的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)和估計(jì)。我國(guó)目前只做前兩項(xiàng)工作。通過(guò)對(duì)公路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，以提出合適的清除或減輕不良環(huán)境影響的措施和對(duì)策。

由于公路是大型的基礎(chǔ)性公共設(shè)施，所以修建公路對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響將是多方面的和深刻的，要根據(jù)具體情況分析評(píng)價(jià)擬建公路可能對(duì)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生的影響、影響的程度和采取的對(duì)策。

2．2 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)目的1）通過(guò)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目活動(dòng)可能帶來(lái)的各種環(huán)境影響進(jìn)行定性定量分析，預(yù)測(cè)并評(píng)價(jià)其未來(lái)影響范圍和程度，為合理選線提供依據(jù)；

2）通過(guò)損益分析，提出可行的環(huán)保措施并反饋于設(shè)計(jì)，以減輕和補(bǔ)償公路建設(shè)項(xiàng)目活動(dòng)所帶來(lái)的不利影響；

3）為公路建設(shè)項(xiàng)目的生產(chǎn)管理和環(huán)境管理提供依據(jù)，為路域地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、環(huán)保規(guī)劃提供依據(jù)，為決策者提供協(xié)調(diào)環(huán)境與發(fā)展關(guān)系的科學(xué)依據(jù)。

2．3 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容

國(guó)際通行的公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容包括：社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)；生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)；大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)；噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)；交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)；文物和珍稀動(dòng)植物保護(hù)及公眾參與等。

目前，我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容主要為上述前四項(xiàng)。

2．4 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍和期限

我國(guó)公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)一般以“公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告”中確定的擬建公路中心線兩側(cè)各200米為范圍，特殊情況下，可根據(jù)實(shí)際情況擴(kuò)大或縮小。

我國(guó)公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)分施工期和營(yíng)運(yùn)期兩個(gè)階段，預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)以項(xiàng)目竣工投入營(yíng)運(yùn)后第7年和第15年為特征年。

2．5 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法

根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目線長(zhǎng)面廣的特點(diǎn)，公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)一般采用點(diǎn)線結(jié)合，以點(diǎn)帶線，突出環(huán)境敏感點(diǎn)、敏感區(qū)域的評(píng)價(jià)方法，對(duì)大氣、噪聲環(huán)境采用模式計(jì)算和類(lèi)比分析法，對(duì)生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境則采用調(diào)查分析法。

2．6 公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)與環(huán)保效果界定

一個(gè)有效的運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是其所產(chǎn)生的社會(huì)凈效益最大，即用最少的資源成本取得人便于行、貨暢其流的效果，同時(shí)減少或避免對(duì)環(huán)境的破壞。

公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)是一門(mén)科學(xué)。通過(guò)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，不僅可以為公路環(huán)保設(shè)計(jì)、環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)，而且還為采取適合的環(huán)保措施提供了界定尺度，提升了公眾的環(huán)保意識(shí)。環(huán)保措施的效果可在環(huán)境影響評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上，綜合兩方面因素考慮：一是處理環(huán)境污染的多少及保護(hù)環(huán)境空間的大??；二是采取的措施能滿(mǎn)足國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的程度有多大。加拿大公路環(huán)保與我國(guó)的比較

二次大戰(zhàn)后，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，加拿大現(xiàn)代道路運(yùn)輸進(jìn)入發(fā)展高峰期。20世紀(jì)70年代加拿大開(kāi)始關(guān)心重視公路環(huán)境問(wèn)題，對(duì)在建公路項(xiàng)目開(kāi)展了環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。80年代后，環(huán)境保護(hù)已成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，加拿大公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)工作已比較完善，國(guó)家和各省均頒布實(shí)施了多項(xiàng)關(guān)于環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)期的環(huán)境保護(hù)工作在法律的框架下得到切實(shí)執(zhí)行和貫徹，公路環(huán)境保護(hù)技術(shù)也得到了飛速進(jìn)步，全民環(huán)保意識(shí)非常強(qiáng)，對(duì)大中型公路建設(shè)項(xiàng)目參與感也很強(qiáng)，他們的意見(jiàn)往往決定了一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的取舍。

3．1 聲環(huán)境保護(hù)

20世紀(jì)50年代以來(lái)，加拿大采取多種技術(shù)，在噪聲控制方面積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。

首先，合理規(guī)劃選線，避開(kāi)居民區(qū)、療養(yǎng)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域，從根本上減少噪聲污染的受體，被迫采取聲屏障等有礙景觀的環(huán)保措施路段在總里程中并不多。其次，采取盡量自然而不漏痕跡的隔聲設(shè)計(jì)，使環(huán)境敏感目標(biāo)處于噪聲影響區(qū)之外。對(duì)我國(guó)而言，公路噪聲控制還沒(méi)有形成規(guī)范化的設(shè)計(jì)體系，聲屏障研究還不夠深入，只是在某些地區(qū)試用，而有意識(shí)地結(jié)合地形的自然式減噪設(shè)計(jì)尚未在工程設(shè)計(jì)中得到充分重視，應(yīng)用也少。

3．2 生態(tài)環(huán)境保護(hù)

為保護(hù)河流自然生態(tài)和水生生物，加拿大公路部門(mén)在公路建設(shè)中采取了很多簡(jiǎn)單但高成本的環(huán)保措施。比如當(dāng)公路跨越河流時(shí)，他們盡量保持水流的原始狀態(tài)，如果在彎曲的河流兩岸架橋，這必然會(huì)加大橋梁的跨徑。我國(guó)一般是將河流裁彎取直，然后根據(jù)洪水頻率等技術(shù)指標(biāo)，計(jì)算出橋梁的經(jīng)濟(jì)跨徑，這樣做雖然節(jié)約了工程造價(jià)，但往往改變了水生生物棲息環(huán)境，造成了不利的環(huán)境影響。

對(duì)于森林、濕地、湖泊環(huán)境的保護(hù)，加拿大公路部門(mén)同樣采取了很多非常富有人情味的措施，并不惜血本，這些措施在我國(guó)現(xiàn)階段真難以想象。

3．3 水土保持

公路工程的水土保持分兩部分：坡面侵蝕控制和泥沙沉淀控制。裸露的坡面最容易發(fā)生水土流失。因加拿大氣候較好，雨水充沛均勻，施工中他們及時(shí)采取以綠化為主的防護(hù)措施，以控制面蝕和溝蝕的形成。對(duì)于公路路面徑流，不采用分散漫流方式，而是集中匯入污水管，先流入沉淀池，在沉淀池中設(shè)置土工布過(guò)濾簾，經(jīng)充分過(guò)濾后再排入水體。

我國(guó)公路施工中已逐漸重視了侵蝕控制，但由于忽略了泥沙沉淀控制，仍使工地附近的水體受到一定程度污染，甚至造成了不可逆的環(huán)境劣化。

3．4 公路生態(tài)管理

在公路的營(yíng)運(yùn)期，環(huán)保工作除了維護(hù)聲屏障等各種環(huán)境工程設(shè)施外，更重要的是保持公路沿線的自然風(fēng)貌，爭(zhēng)取改善沿線的生態(tài)環(huán)境。草地植被的建植和養(yǎng)護(hù)是最持久、最昂貴也最有效的措施。

加拿大的公路設(shè)計(jì)，圍繞著大地景觀思想，多設(shè)置了開(kāi)闊的中央分隔帶，許多區(qū)段50—60米，全部植草，兩側(cè)植被管護(hù)范圍約10—15米。每公里植被管護(hù)面積達(dá)到6—7萬(wàn)平方米，采用較低的路基，使公路融合在自然環(huán)境之中。路域范圍內(nèi)，始終樹(shù)木草地不斷。

我國(guó)高等級(jí)公路綠化已受到普遍重視。設(shè)計(jì)時(shí)采用的技術(shù)步驟與加拿大幾乎一樣，但由于各種原因，施工中仍存在許多問(wèn)題。比如原表土棄之不用，使草地建植時(shí)無(wú)營(yíng)養(yǎng)土可用，養(yǎng)分先天不足，施肥以化肥為主，速效但短期；重建輕養(yǎng)，使草地很快退化，造成巨大浪費(fèi)。

3．5 環(huán)境補(bǔ)償

公路工程將不可避免地造成一定的環(huán)境資源損失。加拿大對(duì)此采取了有效地補(bǔ)償措施，如在公路建設(shè)中碰到生態(tài)環(huán)境中的濕地問(wèn)題，采取占用多少濕地，就在附近補(bǔ)償同樣面積或更大面積的濕地，使?jié)竦氐纳鷳B(tài)功能少受或不受影響，以恢復(fù)往日原有的優(yōu)美質(zhì)樸的自然風(fēng)貌。在這方面，我國(guó)缺少?lài)?yán)格的法規(guī)約束。

3．6 空氣環(huán)境保護(hù)

加拿大側(cè)重污染源控制，汽車(chē)全部采用無(wú)鉛汽油，并對(duì)車(chē)輛排放制定了非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)在這方面已有了很大進(jìn)步，但尚有較大差距。

通過(guò)對(duì)比，我們看到加拿大的公路環(huán)境保護(hù)有完善的組織、可靠的法規(guī)，還有十分敬業(yè)的環(huán)保工作者，其環(huán)保行為貫徹在可行性研究階段、設(shè)計(jì)期、施工期及營(yíng)運(yùn)期，內(nèi)容遍及自然生態(tài)和物理環(huán)境的各個(gè)方面，其思路是保護(hù)一切自然狀態(tài)、地貌、水文和所有生物。我國(guó)目前的公路環(huán)保則多側(cè)重于聲屏障等摸得著見(jiàn)得到的環(huán)境保護(hù)工程，對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)只能盡力以保護(hù)區(qū)和珍稀動(dòng)植物品種為主，對(duì)人與自然的和諧統(tǒng)一重視程度嚴(yán)重不足。我們應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，提高公路環(huán)保水平，不僅需要有充足的經(jīng)費(fèi)，更需要領(lǐng)導(dǎo)者、決策者、建設(shè)者有先進(jìn)的環(huán)保思想、環(huán)保行為。結(jié)語(yǔ)

按照交通部“十五”交通環(huán)境保護(hù)發(fā)展要求，為進(jìn)一步加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)監(jiān)管力度，到2005年，在交通建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究階段，工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)執(zhí)行率要由現(xiàn)在90%提高到98%以上；全行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)國(guó)家規(guī)定的環(huán)境治理標(biāo)準(zhǔn)，油污水處理設(shè)施配套率、油污水處理達(dá)標(biāo)率均達(dá)到50%以上。

為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，我們必須加大公路環(huán)境保護(hù)工作的力度，從宣傳教育方面入手，切實(shí)提高公路從業(yè)者的環(huán)保意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)公路環(huán)境問(wèn)題的深入研究，使我國(guó)公路建設(shè)、公路環(huán)境治理水平早日與發(fā)達(dá)國(guó)家看齊。

希望拙文在此能起到拋磚引玉作用。

參考文獻(xiàn)：

（1）中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法.1989.12

（2）公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范.人民交通出版社.1998.12 [JTJ/T 006-98]

（3）劉書(shū)套.高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化.高速公路叢書(shū)編委會(huì).北京：人民交通出版社，2001

第四篇：愛(ài)護(hù)環(huán)境保護(hù)綠化

愛(ài)護(hù)環(huán)境保護(hù)綠化

綠，生命的顏色；綠，環(huán)保的顏色，有了綠色，便有了清新的空氣，有了綠色，便有了沁鼻的花香，如詩(shī)的生活；美麗的自然帶來(lái)美麗的心境，美麗的心境帶來(lái)了美麗的生活。同學(xué)們大家都知道，由于人類(lèi)向自然界過(guò)度的索取，已經(jīng)導(dǎo)致了大自然無(wú)情的報(bào)復(fù)：颶風(fēng)、暴雨、暴風(fēng)雪、洪澇、干旱、蟲(chóng)害、酷暑、森林大火、地震等災(zāi)情不期而至，還記得98年那一場(chǎng)驚天動(dòng)地的洪魔之戰(zhàn)嗎？還記得08年的汶川大地震嗎？還有剛剛發(fā)生的日本大地震以及海嘯，無(wú)情的海嘯淹沒(méi)了田野，襲卷了村莊，吞噬了人的生命，這是大自然向人類(lèi)敲響的警鐘，人類(lèi)如果不保護(hù)環(huán)境，人類(lèi)就要被環(huán)境所毀滅。

慘痛的生態(tài)教訓(xùn)，已經(jīng)引起世界各國(guó)和全人類(lèi)的重視，我們學(xué)校也進(jìn)行了愛(ài)護(hù)環(huán)境，保護(hù)綠化教育。上周我們?nèi)熒w勞動(dòng)，使我校的校園環(huán)境有了很大的改觀，我想通過(guò)這次勞動(dòng)大家既能感受到勞動(dòng)的辛苦，也同樣能感受到勞動(dòng)帶來(lái)的快樂(lè)，看著大家一起整理出來(lái)的一塊塊地是不是小有成就感呢？是不是也覺(jué)得自己為保護(hù)環(huán)境出了一份力呢。在平時(shí)我們經(jīng)?？吹皆S多同學(xué)在校園里的各個(gè)角落撿拾果皮紙屑；用自己的雙手去保護(hù)校園環(huán)境的優(yōu)美。大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話吧？校園是我家，環(huán)境衛(wèi)生靠大家。校園即使我們學(xué)習(xí)知識(shí)的地方，又是我們另一個(gè)家，是一個(gè)充滿(mǎn)書(shū)香氣味的天地。我們要像愛(ài)護(hù)自己的家一樣，愛(ài)護(hù)這個(gè)美麗的校園，愛(ài)護(hù)校園中得一草一木。但是，我們?nèi)匀淮嬖谥恍┎蛔悖喝匀挥腥藖y丟紙屑、食品袋廢棄物；仍然有人在綠化帶上肆意踐踏；學(xué)校的綠化帶中，不時(shí)發(fā)現(xiàn)有踩斷的枝條、有的地方甚至走成了小道。我們的校園是教育人，培養(yǎng)人，塑造人之處，校園應(yīng)該是一個(gè)美麗而純正之處，所以我們要向此類(lèi)不文明的行為說(shuō)不。

同學(xué)們，做為二十一世紀(jì)的接班人，我們這代中學(xué)生應(yīng)該做些什么呢？對(duì)，創(chuàng)建綠色校園，從我做起！我們應(yīng)當(dāng)切實(shí)地樹(shù)立起時(shí)代責(zé)任感。心系全球，著眼身邊，立足校園。多彎彎腰撿撿果皮紙屑，首先是不要隨地亂扔亂丟；多走幾步，不要穿越綠化帶，踐踏綠地?！拔鹨陨菩《粸?，勿以惡小而為之”，從我做起，從小做起，從身邊做起，從現(xiàn)在做起。那么美麗的校園一定會(huì)因我們的文明和愛(ài)護(hù)而錦上添花。

2011年3月21日

第五篇：XX道路(公路)綠化工程監(jiān)理總結(jié)（范文模版）

深圳市ＸＸ區(qū)XX路道路綠化工程

施 工 監(jiān) 理 總 結(jié)

一、工程概況

ＸＸ。2參建單位： 建設(shè)單位：ＸＸ 設(shè)計(jì)單位：ＸＸ 施工單位：XX 監(jiān)理單位：ＸＸ

二、監(jiān)理的基本工作

1.監(jiān)理依據(jù)

（1）《城市綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（2）《城市道路綠化規(guī)范與設(shè)計(jì)規(guī)范》（3）《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（4）本工程的設(shè)計(jì)圖紙文件（5）本工程監(jiān)理合同和施工承包合同 2.質(zhì)量控制情況

（1）開(kāi)工前，首先審核承包人的施工順序圖，安排好選苗、種植帶填土、挖掘移植、運(yùn)輸裝卸、坑穴放樣和挖掘、定植填土、支撐、澆水、施肥、除草、防治病蟲(chóng)害等各個(gè)施工環(huán)節(jié)。督促施工單位選擇肥沃、疏松、排水良好的種植土壤，栽植土的PH值應(yīng)控制在6.5—7.5。督促施工單位按設(shè)計(jì)圖紙采購(gòu)苗木進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)不符規(guī)格的苗木一律清退。督促苗木要就近采購(gòu)，盡量保證當(dāng)天挖掘當(dāng)天種植。在道路邊緣有路牙石地方的綠化作業(yè)部位，盡量減少了對(duì)路牙石的破壞，有損毀部分的路牙石已及時(shí)的督促施工單位做好修復(fù)工作。（2）對(duì)施工單位項(xiàng)目機(jī)構(gòu)和質(zhì)量管理體系進(jìn)行核查。

（3）監(jiān)理組嚴(yán)格審核了施工單位的施工組織設(shè)計(jì)及開(kāi)工報(bào)告并提出了監(jiān)理要求根據(jù)合同條款和技術(shù)規(guī)范，編寫(xiě)了茶光路道路綠化工程監(jiān)理規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則。（4）本工程開(kāi)始后，監(jiān)理組人員按照合同文件規(guī)定嚴(yán)格監(jiān)理，積極開(kāi)展監(jiān)理工作。監(jiān)理人員對(duì)進(jìn)場(chǎng)（苗木）及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，嚴(yán)格把握苗木材料質(zhì)量關(guān)，施工單位的所有苗木材料進(jìn)場(chǎng)前對(duì)苗木的名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量、對(duì)不合格苗木監(jiān)理都堅(jiān)決要求清退出場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員對(duì)各道工序施工進(jìn)行了巡視或旁站，抽樣檢驗(yàn)工序與工藝質(zhì)量控制，填寫(xiě)監(jiān)理日志，每道工序完工自檢合格后，監(jiān)理工程師對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程量及苗木規(guī)格及原始記錄進(jìn)行檢查驗(yàn)收和簽認(rèn)，對(duì)不合格的工序指示承包人進(jìn)行缺陷修補(bǔ)和返工，前道工序未經(jīng)檢查認(rèn)可，后道工序不得進(jìn)行。

（5）為保證安全文明施工，作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)格要求施工單位做好安全防范，所有進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員要著裝顯眼的防護(hù)服，并進(jìn)行三級(jí)安全教育，持證上崗。綠化施工放線過(guò)程中考慮到有地下燃?xì)獾牟课?，第一時(shí)間會(huì)同甲方及燃?xì)獠块T(mén)協(xié)調(diào)解決，并與燃?xì)夤艿辣Ａ粢欢ǖ木嚯x，不留安全隱患。在臺(tái)風(fēng)及暴雨多發(fā)季節(jié)，我監(jiān)理人員會(huì)同甲方負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)值班實(shí)時(shí)巡視檢查，有倒伏的喬木及時(shí)解決處理。保證了道路的暢通和行人的安全。對(duì)施工中灑落在道路上的綠化垃圾做到了及時(shí)清理，保證了道路的清潔。督促施工人員對(duì)苗木進(jìn)行修剪，保留骨架。督促施工單位在種植時(shí)，土球經(jīng)初步覆土塞實(shí)后，分層填土，分層搗實(shí)，澆足第一次定根水。督促施工單位做好樹(shù)木支架、及時(shí)除草、打藥、治蟲(chóng)。督促施工單位加強(qiáng)綠化工程后期養(yǎng)護(hù)管理，確保綠化苗木成活率，生長(zhǎng)良好。

（6）及時(shí)做好監(jiān)理資料。督促施工單位及時(shí)按各分部分項(xiàng)工程做好施工資料報(bào)我監(jiān)理部審查，確保資料真實(shí)、可靠、及時(shí)、準(zhǔn)確。

三、施工質(zhì)量評(píng)價(jià)

在施工方對(duì)本工程自檢評(píng)定合格的基礎(chǔ)上，我監(jiān)理部經(jīng)驗(yàn)收審查認(rèn)為： 1.已完成設(shè)計(jì)圖紙和業(yè)主所要求的全部工程的施工； 2.本工程所含各分部工程質(zhì)量均已驗(yàn)收合格； 3.質(zhì)量控制資料完整； 4.工程的觀感質(zhì)量較好；

綜上所述我監(jiān)理部建議對(duì)深圳市南山區(qū)XX路道路綠化工程的質(zhì)量綜合評(píng)定為合格。最后對(duì)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等單位的指導(dǎo)和積極配合表示感謝。

XX監(jiān)理有限公司

XX工程監(jiān)理部

總監(jiān)：

2011年X月Ｘ日