第一篇：論文 公路及城市道路工程環(huán)境保護芻議

公路及城市道路工程環(huán)境保護芻議

龔子豪

（廣西建設(shè)職業(yè)技術(shù)學院 城市建設(shè)與交通工程系,南寧 廣西530003）

[內(nèi)容摘要]：淺析人類對環(huán)境的認識，簡述在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天人們對環(huán)境保護的理解和態(tài)度，并將其理念作為指導性理念加入公路及城市道路這一人們?nèi)粘Ｉ钌a(chǎn)所離不開的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以及公路及城市道路中綠化的實際作用與其意義。

[關(guān)鍵詞]：自然環(huán)境、社會環(huán)境、污染、環(huán)境保護設(shè)計、環(huán)境景觀、公路綠化、道路綠化

近年來國家經(jīng)濟高速發(fā)展，在許多領(lǐng)域中出現(xiàn)許多新的問題，環(huán)境問題即是其中之一。隨著人類文明的發(fā)展，人們改造自然的能力也有了階段性的提升，無疑給自然環(huán)境增添了不少負擔，土地沙化、水土流失、溫室效應、生態(tài)破壞、物種減少等常見報端。所以加強環(huán)境保護已經(jīng)成為國家可持續(xù)發(fā)展中的重要一環(huán)。

公路運輸作為經(jīng)濟運輸發(fā)展中的命脈之一，近年來高速建設(shè)，機動車迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞已到了十分嚴重的地步，因此加強攻略管理及環(huán)境保護措施迫在眉睫。

1.公路及城市道路環(huán)境工程——環(huán)境保護

1.1環(huán)境的定義及道路對環(huán)境的影響

環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然和人工改造的自然因素總體。其中包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境是指可以直接和間接影響人類生存和發(fā)展的一切自然形成的物質(zhì)和能量的總和。社會環(huán)境是指人類利用和改造中所建設(shè)的人工環(huán)境，及人類在生活和生產(chǎn)中所形成的人與人之間的關(guān)系總體?？梢姯h(huán)境并不是單純被定義在自然環(huán)境的范疇，所以工程對我們所處環(huán)境中的影響不僅僅影響我們的自然周遭環(huán)境，也影響我們的生活生產(chǎn)環(huán)境。工程的建設(shè)中無可避免產(chǎn)生許多污染，如噪聲、廢氣、廢水廢雜等也決定了公路的建設(shè)主要是對社會環(huán)境的影響、生態(tài)的影響、水土的影響、大氣的影響。

1.2道路環(huán)境保護設(shè)計及景觀設(shè)計

上述中道路的建設(shè)會對我們的周遭環(huán)境產(chǎn)生許多無可避免的負面影響，人們在公路道路建設(shè)中也不停的反思、創(chuàng)新，希望在以防治為主為原則，合理開發(fā)使用土地和周邊環(huán)境，對工程將會產(chǎn)生的負面影響降至最低。

環(huán)境保護設(shè)計是人們在意識到應對環(huán)境作出一定的保護產(chǎn)生的，所以會采取經(jīng)濟合理，現(xiàn)實可行的有效方案對道路的建設(shè)作出合理的、具有指導性意義的一定程度上的約束，如合理利用土地、保護農(nóng)田，避免濫挖濫填的現(xiàn)象，也如盡量避免拆遷，方便人們出行、保護利用人文景觀，體現(xiàn)人們對道路設(shè)計的人性化、便捷化，再入保護野生動物棲息地、水土資源豐富地，這對保護物種，保持水土都有十分積極的意義。道路交通對自然環(huán)境產(chǎn)生影響，自然景觀也對道路交通起作用。道路景觀是指道路的立體線形、構(gòu)筑物形式和色調(diào)，與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)所構(gòu)成的風景。景觀設(shè)計也是環(huán)境工程中的重要一環(huán)，這一環(huán)所保障的則是沿線的美觀以及行車時的環(huán)境，及分為內(nèi)部景觀和外部景觀。內(nèi)部景觀是指行駛在道路上的駕駛員看到的景觀。外部景觀著指道路和沿線的景觀環(huán)境所構(gòu)成的外部靜景觀，外部景觀要求道路及沿線構(gòu)筑物與環(huán)境融為一體，協(xié)調(diào)一致，成為環(huán)境的一部分。

2.高速公路環(huán)境及綠化

高速公路是大規(guī)模的人造工程，建設(shè)過程中對所經(jīng)過區(qū)域的地形地貌會產(chǎn)生重大影響，如路基的大規(guī)模挖填方，會使區(qū)域的地形地貌產(chǎn)生變化，如邊坡的修筑，會使沿線的山體被剖開，破話山體植被和山體本身的完整性，導致水土大規(guī)模的流失，又如工程施工中不可避免的生產(chǎn)性污染，使得土壤腐蝕，植被作物無法正常生長。大面積的挖填方，破壞土體原有結(jié)構(gòu)和破壞植被生存環(huán)境導致氣候干旱、土地沙化。工程

中所產(chǎn)生的污染如水污染、土污染、噪音污染等對周邊生態(tài)產(chǎn)生巨大的影響。

上述中反應了高速公路在施工及一些工程后的隱患問題，做足綠化工作、盡可能保持原始生態(tài)是當下解決和緩解環(huán)境和發(fā)展問題的唯一途徑。

2.1邊坡綠化，生態(tài)邊坡

邊坡的綠化和生態(tài)防護即是一個很好的例子。高速公路邊坡綠化是保持公路邊坡穩(wěn)定、路基穩(wěn)定，保障公路通暢的基礎(chǔ)工程，其優(yōu)點也符合環(huán)境保護設(shè)計的要求。

（1）保持水土，穩(wěn)定邊坡

相比裸露的邊坡，邊坡綠化可以有效的抗擊水蝕。水蝕包括擊濺、面蝕和溝蝕，實質(zhì)是降雨侵蝕能力大于土體抵抗能力的結(jié)果。邊坡的水流在運動中，隨著水流量增加和集中，搬運能力急劇增加。徑流侵蝕表現(xiàn)在對土壤顆粒的推移、懸移、摩擦幾個方面，上述侵蝕變現(xiàn)常常同時存在，加大了土壤的負擔。而林草植被建設(shè)對引起土壤侵蝕的各種原因都起了積極的作用，降低了各種土壤侵蝕的危險性，同時也避免了邊坡坍塌的危險性。

（2）美化公路，恢復生態(tài)景觀

生態(tài)景觀因地制宜，邊坡美化即是最大程度上恢復生態(tài)原有景觀，綠化同時也能改善大氣空氣質(zhì)量，改善因行車所產(chǎn)生的廢氣污染。同時亦是對行車者創(chuàng)造輕松氛圍，使行車者從長時間行車疲勞中改善視覺環(huán)境，行車環(huán)境。

2.2中央分隔帶綠化

高速公路或在一些城市的主干道上，都會設(shè)置中央分隔帶。中央分隔帶定義為隔離帶，在高速公路中也是綠化的重要的一環(huán)。中央分隔帶第一功能則是防暈眩，防止夜間行車時車燈迎面所造成的暈眩。第二功能是綠化功能，為行車環(huán)境制造良好的視覺環(huán)境。第三功能有景觀設(shè)計中美化環(huán)境的目的，使公路沿線形成靜景觀，讓公路與沿線自然景觀和諧，不顯突兀，去除不自然感。

公路設(shè)計的時候不能總是過于追求外部景觀，而忽視了內(nèi)部景觀。環(huán)境是一個廣義上的概念，所以高速公路的設(shè)計上，對行車的環(huán)境也應著重考慮。高速公路作為長段運輸型公路，如何消除行車者疲勞和視覺沖突的問題尤為關(guān)鍵，為行車創(chuàng)造一個良好環(huán)境，消除行車暈眩也提上了設(shè)計要求。中央分隔帶綠化工程也是為提供良好的行車環(huán)境，避免事故的發(fā)生，也是高速公路中環(huán)境保護工程中重要組成部分。

3.城市道路綠化

人們對環(huán)境保護的理解不僅僅存在自然環(huán)境的，同時也注重人們?nèi)粘Ｉ钌a(chǎn)中，這就不得不提到我們所生活的環(huán)境。城市環(huán)境同樣為人們所重視，越來越注重環(huán)保、健康生活的人們開始關(guān)注身邊環(huán)境。城市道路的綠化則是體現(xiàn)人們對環(huán)保意識的提升的重要體現(xiàn)之一。

城市道路作為城市的框架，其景觀特征在城市景觀系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。一次，道路綠化與景觀設(shè)計首先與城市綠化和景觀設(shè)計相結(jié)合。城市道路綠化主要是以道路綠化帶和行道綠化帶作為體現(xiàn)，和高速公路所不同的是，城市道路中，車流量的集中，使得交通環(huán)境惡劣，行車暈眩感也高速公路強。所以設(shè)置綠化帶在消除嚴重的汽車尾氣、噪聲的同時，也極大程度的降低了光污染，令行車安全、舒適。

行道綠化帶多數(shù)以喬木、灌木和地被植物結(jié)合，以減少土壤裸露，也使得景觀上有很好的美觀作用。開放式通透綠帶可以保證行人行車安全，同時通透感也會顯得道路寬敞、明了、大方，不會過于壓抑。行道綠化帶也具有分隔道路和生活區(qū)，有著凈化空氣，保持錯落分明的舒適生活生產(chǎn)節(jié)奏，極大程度的減少來自道路行車上的噪音污染、尾氣污染以及明亮的路燈帶來的光污染。

4.結(jié)語

環(huán)境保護是必要的，就如我們所談論的生態(tài)和諧、生物多一樣性一樣。作為我們賴以生存的地球，沒有自然，就成就不了今天社會。而環(huán)境的意義，首先可以造福人類，有助于科學領(lǐng)域的發(fā)展，再者環(huán)境保護力度是作為當代對下一代負責、對球上物種負責的一個重要指標。這是人類的責任感，也是保護環(huán)境的意義所在。

即是是環(huán)保意識提高的今天，我們所做的努力還遠遠不夠。公路及城市道路環(huán)境的改善不是一蹴而就的，需要更深刻的理解和認識。經(jīng)濟、人文不斷發(fā)展的今天，是人們長久以來對自然改造的成果，但這不意味著我們可以毫無顧忌的索取，所以人們應該統(tǒng)一思想，把環(huán)保的意識提升到更高的層次，珍惜我們賴以生存的周邊環(huán)境，為保護環(huán)境，保護后代利益作出應有的貢獻。

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第二篇：城市道路論文

城市道路中道路設(shè)計對交通安全的重要性

一、課程綜述

當今社會，道路不僅可以承載交通，拉近兩地區(qū)之間的關(guān)系，更是城市之內(nèi)個體活動的載體，城市之間經(jīng)濟文化交流的紐帶，國家內(nèi)外國民生活，經(jīng)濟發(fā)展，文化交流等的生命脈絡。

城市道路關(guān)系到整個城市的活動，本門課程我充分學習到了城市道路的分類、規(guī)劃以及城市發(fā)展中道路的有效改善措施，也了解到了城市道路為了適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當?shù)穆贩匀菁{繁重的交通。其次，城市中道路要堅固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛。少揚塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生。要有便利的排水設(shè)施以便將雨雪水及時排除。要有充分的照明設(shè)施以利居民晚間活動和車輛運行。道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械馈⒕G化帶、地上桿線、地下管線。此外，城市道路還要能夠為各種災害的應急救助提供方便，也要考慮到城市居民的娛樂活動，為露天文娛活動提供場地等。城市道路根據(jù)城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為快速路，主干路，次干路，支路。這條條路滿足了城市中個體群體出行、文娛以及經(jīng)濟文化交流的不同需要，但是由于城市的發(fā)展，人口的集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，公共汽車行駛速度緩慢，道路堵塞，交通事故頻繁，人民生活環(huán)境遭到廢氣、噪聲的嚴重污染。解決日益嚴重的城市交通問題已成為當前重要課題。

二、專題論述

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,道路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注,安全問題已經(jīng)被提到重要的地位。因此,在大力發(fā)展城市經(jīng)濟的同時,必須將安全意識引入道路的設(shè)計中,通過加強科學合理的道路設(shè)計,來有效地控制交通安全,實現(xiàn)城市社會的安全和平。

城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交

通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。比如，在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。

以前,國內(nèi)外對交通事故的研究,并未從道路線形設(shè)計的因素考慮其責任后果,因而形成交通事故與之無關(guān)的假象,以致造成在設(shè)計過程中,往往偏重于在滿足規(guī)范要求的前提下,以節(jié)省工程量、減少工程造價和利于施工方面考慮甚多,而很少考慮其使用的安全性。

與路段上的行車狀況不同,平面交叉口的行車要復雜一些,因為交叉口存在著較多的交通沖突,司機在行車時不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度,同時也要考慮本道路上對向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態(tài)。在交通事故發(fā)生的地點中,發(fā)生在交叉口的事故比例是相當高的。所以，在規(guī)劃道路中交叉口時候，要合理設(shè)置交叉口的數(shù)量及位置，避免使用畸形交叉口（多用Y型或者T型），控制好交叉口的面積等。

在道路設(shè)計中，道路平縱線形與平縱組合問題也是很重要的問題。平面線形應直捷、連續(xù)、均衡,并與地形、地物相適應,與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形設(shè)置是否合理,是否適合駕駛員的心理、視覺和習慣,是交通安全的一個重要因素。選用曲線半徑時,應注意前后線形的協(xié)調(diào),不應突然采用小半徑曲線，當受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時必須同步設(shè)計相應的安全措施?？v斷面線形應與地形相適應,設(shè)計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形,避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏;應注意縱坡度盡量不采取極限值;縱斷面設(shè)計必須滿足視距要求。各級公路必須對連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進行控制。對于連續(xù)下陡坡路段,為減少剎車失靈事故,可設(shè)緊急避險區(qū)以利車輛緩沖停下,避險區(qū)出入口應與路面標高接順。避險區(qū)場地須整平并填筑砂礫等粗糙材料,并沿車輛駛?cè)敕较蛑饾u加高, 以利于車輛減速停止,盡頭坡面應掛廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。阻車區(qū)內(nèi)砂礫厚度不小于30 cm, 應保持松散狀態(tài),不必壓實。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,不良的線形組合往往是導致交通事故發(fā)生的主要原因。道路路線設(shè)計時,必須注重平、縱面的合理組合。不僅應滿足汽車運動學和力學要求,而且應考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求。平縱組合設(shè)計應綜合考慮汽車動力學、駕駛員視覺和心理方面要求、路面排水要求等,以提供給道路用戶良好的駕駛環(huán)境。

交通安全設(shè)施的作用一是主動安全引導,規(guī)范駕駛員的駕駛行為，二是被動安全防護,在發(fā)生交通事故后,通過適當?shù)姆雷o措施保證人員和車輛安全。因此,完善、合理的交通安全設(shè)施, 對預防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。根據(jù)公路、交通、環(huán)境條件選用適當?shù)慕煌酥?，使其能夠充分發(fā)揮其引導交通流的功能。視線誘導設(shè)施應根據(jù)公路線形、路側(cè)危險程度和其他設(shè)施的應用情況選擇合理的設(shè)施形式。

三、收獲體會

通過本門選修課的學習，我不僅認識了城市道路規(guī)劃在整個城市規(guī)劃體系中的重要性，更學習到了城市道路的基礎(chǔ)知識，城市道路的分類、各種公路的主要職能、立交橋的種類和我國大中城市的道路；當然，還有城市中道路的前期設(shè)計規(guī)范設(shè)計原理以及后期的修筑與完善是如何進行的，也有我國目前城市道路職能行駛中交通事故等的快速處理、全國各地已經(jīng)在運行的鐵路線路、城市地鐵城鐵線路、規(guī)劃中的鐵路、地鐵、輕軌等。

道路與我們的生活息息相關(guān)，但是以前從來沒有仔細思考過道路的形成對于我們的城市生活有何重要性，或者說如何建造一條道路使得城市部分居民乃至城市整體可以合理的利用?，F(xiàn)在我可以簡單的將城市的各個線路中的路進行分類，并且可以初步的找出該路段交通擁堵中道路設(shè)計的小問題等，雖然這樣的收獲不足以改變我們目前的城市生活，但是相信所學的結(jié)合我所在的測繪這個專業(yè)，會在以后工作中有很大用處。

思考題

1.道路的坡度是否越小越好？

答：是越小越好，上坡時燃油的內(nèi)能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，坡度越小越?jié)省能源，爬起來越省力。

2.如何消除道路上下坡之間的折點？

答：一般道路坡度變化都需要設(shè)置豎曲線，就是用半徑R的圓曲線來消除上下坡之間的折點。

3.為何汽車上坡會“開鍋”？

答：燃油的內(nèi)能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽拱l(fā)動機的水溫度升高，導致沸騰。

第三篇：城市道路論文

城市道路工程

城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口,所以需要采取各種措施,如設(shè)置色燈信號管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設(shè)置停車站臺，還須設(shè)置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設(shè)置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。城市道路的特點：城市道路是城市交通和公共設(shè)施的承載體，對城市的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等相比具有其特殊性，這主要表現(xiàn)在：1.設(shè)計內(nèi)容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進行道路設(shè)計時不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃氣、排污等要素。2.道路改造維護頻繁，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市改造力度的加大，城市道路擴寬、改造、維護工程量繁重，但這些項目普遍較小，呈現(xiàn)出零碎性、分散性、局域性等特點。3.施工復雜，城市道路施工容易受多方面因素影響，如地形、拆遷費用、建筑物等，在進行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地面因素，同時對城市道路施工時一般采取半封閉施工，否則會引起城市交通堵塞。4.交通特殊性，城市道路的交通運行體由公交車、小型汽車、自行車、電動車和行人組成，城市道路依據(jù)交通運行體被劃分了不同的區(qū)域道路，如機動車道、非機動車道、人行道、公交專用道等，實現(xiàn)了不同交通運行體的行駛分離。此外，城市道路的設(shè)計速度較低，一般不超過60Km/h。5.城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設(shè)屬于交通運輸部，二城市道路屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，這樣的設(shè)置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內(nèi)容的廣泛性，有利于根據(jù)其特殊性制定專門管理措施或標準。城市道路設(shè)計的要求：一般認為，城市交通的本質(zhì)是實現(xiàn)人、車輛或其他物體在道路上移動，因此城市道路設(shè)計與公路施工設(shè)計有本質(zhì)區(qū)別，即城市道路以服務人為主要目的，公路以服務車為主要目的。以往城市道路的“以車為本”思想在當今社會已經(jīng)滯后，在今后的城市道路施工設(shè)計時應把“以人為本”作為出發(fā)點，同時考慮道路-車輛-周圍環(huán)境的聯(lián)系。這樣，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路的安全性和合理性，還能將城市道路建設(shè)為舒適、宜人、通暢的交通承載體，進而實現(xiàn)現(xiàn)代城市的可持續(xù)發(fā)展。在進行現(xiàn)代城市道路設(shè)計時要滿足幾個要求：1.人性化要求，城市道路應“以人為本”，在進行城市道路設(shè)計時應體現(xiàn)人的重要性，不僅注意到道路的基本功能，又能滿足人的心理和生理需求，如進行建設(shè)無障設(shè)施、道路交通穩(wěn)靜化設(shè)計等，這樣不僅不影響到道路的基本作用，同時又使行人獲得了舒適、和諧和自然的心理感覺。2.空間要求，在進行規(guī)劃城市道路空間時應充分的研究地表上下和高架立體空間的聯(lián)系和影響，因為城市道路不僅承擔著作為交通載體作用，同時承擔著管路鋪設(shè)、道路景觀、城市特色等其他功能。因此，在進行城市道路空間規(guī)劃時要將公共設(shè)施空間、公共交通空間、行人機動車和非機動車空間以及其他作用空間統(tǒng)籌考慮，最終實現(xiàn)道路空間與基礎(chǔ)交通功能的有機結(jié)合。3.路權(quán)合理分配要求，在城市道路施工設(shè)計時要充分的考慮路權(quán)分配問題，綜合考慮路上行人、機動車和非機動車的交通運行方式，并據(jù)此對不同的交通運行體劃分合理的道路權(quán)限，實現(xiàn)道路資源分配的合理和公平，保障各交通運行體的安全。4.城市景觀要求，在進行城市道路設(shè)計時要充分考慮到道路景觀的重要性，要在城市道路景觀風貌、道路特色、道路空間組合等方面進行綜合考慮，通過對道路結(jié)構(gòu)、照明、尺寸等方面的設(shè)計，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的特色。

城市道路設(shè)計細節(jié)：城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內(nèi)部不同區(qū)域之間的交通轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)為對機動車輛道路要求較高，對非機動車輛和行人道路要求較低的特點，在進行交通性道路施工時交通標志、道路護欄、路旁照明設(shè)備、候車設(shè)施等設(shè)計要簡單明了，以便交通運行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實現(xiàn)了人車分離，在進行生活性道路規(guī)劃時要細致入微，合理布局，增設(shè)各類道路管理設(shè)施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創(chuàng)造出安全、舒適、宜人的道路交通環(huán)境。商業(yè)性道路一般設(shè)在商業(yè)繁華，或擁有大型購物和娛樂場所的兩側(cè)，主要表現(xiàn)則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進行設(shè)計規(guī)劃時應考慮行人交通安全和購物娛樂的方便性，不僅要設(shè)置專門候車區(qū)域，還要增設(shè)專用行人過街橫道，以滿足大量商業(yè)性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現(xiàn)城市特色或風貌的重點路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對稱性，寬廣性、人車較遠隔離性等特點，在進行設(shè)計時應考慮開道路放綠地與行人區(qū)域相結(jié)合的布置方式。

城市道路是交通的直接載體,道路橫斷面是道路的平、縱、橫三要素設(shè)計的有效組成部分。道路橫斷面設(shè)計的好壞關(guān)系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景觀等方面。城市道路橫斷面的形式直接或間接地成為道路交通流種類及交通量大小的影響因素之一,合理的道路橫斷面形式一方面可以保證車流的暢通；另一方面可以通過合理綠化布置減少交通對環(huán)境的污染。近年來機動車的數(shù)量雖逐年增加,但車種增長比例不一,城市道路上車輛的行駛特性也發(fā)生了許多根本變化。具體表現(xiàn)在以下方面:道路上行駛車種的典型變化是小汽車日益增多；貨車白天流量減少,夜間大貨車及特大型集裝箱車增多；自行車逐漸減少,摩托車數(shù)量可觀；隨著人們生活水平的提高,道路的步行、休閑功能日益增強;隨著環(huán)境意識的加強,人們對道路綠化功能提出了更高的要求。

城市道路橫斷面是指道路中心線的法線方向斷面,它由車行道、人行道、分隔帶等組合而合。一般而言,其規(guī)劃設(shè)計必須綜合考慮交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風、減災防災、管線布置等方面要求。但我國城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計在理清功能、分期實施、機非分流、保護城市特色等方面存在不少問題,很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。我國城市呈緊湊型布局形態(tài),建成區(qū)內(nèi)人口高度密集,人均建設(shè)用地指標遠低于西方發(fā)達國家現(xiàn)有水平,大中城市土地資源處于極度短缺狀態(tài),隨著我國城市化水平及城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平的提高,這種狀況將呈進一步加劇趨勢。在我國,一方面道路建設(shè)資金極其有限,另一方面城市機動車保有量正在迅猛增長。因此,城市道路橫斷面應當如何科學合理分配,如何在適應交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率,如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率顯得尤為重要。

注重道路功能設(shè)計,提高城市道路的宜人氛圍城市道路橫斷面分配必須體現(xiàn)不同類別交通在不同類別道路上的優(yōu)先級差異,從快速路到支路,行人、自行車優(yōu)先級應越來越高,但小汽車等機動車優(yōu)先級需愈來愈低。地面常規(guī)公交在各類道路上都應體現(xiàn)一定的優(yōu)先性,提高公共交通可達性,方便居民出行。為實現(xiàn)各類道路預期設(shè)計功能,為體現(xiàn)不同類別交通流的優(yōu)先級差異,建議道路非機動車道、人行道寬度設(shè)計需打破傳統(tǒng),其規(guī)劃設(shè)計寬度宜隨著道路等級的提高而適度變窄。

我國城市地下管網(wǎng)布設(shè)尚未考慮采用綜合管溝方式。一般而言,道路等級越高,所需布設(shè)的管線就越多,對路側(cè)帶、非機動車道的寬度要求就愈大,所以在道路橫斷面設(shè)計時這些寬度尺寸往往是由管線布置而不是交通的需要決定的。我國《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》對各類道路的綠地率提出很高要求,我國城市,除部分南方風景旅游城市外,城市干路綠化水平多未達到規(guī)范要求。因此,干路為滿足管線布設(shè)等非交通功能而增加的路側(cè)帶、人行道寬度可設(shè)為綠化帶,以改善城市景觀,提高城市道路的宜人氛圍,減緩機動車交通帶來的噪聲、尾氣等環(huán)境污染。

我國城市交通將要經(jīng)歷機動化發(fā)展歷程,人們應吸取美國道路建設(shè)的經(jīng)驗教訓,在道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中,必須考慮步行友好,注重街道景觀設(shè)計,注重連續(xù)安全步行系統(tǒng)建設(shè),主次干路必須設(shè)置分隔帶和行人、自行車過街安全島,以適應我國老齡化時代的到來,提高道路安全性,體現(xiàn)道路為廣大居民服務的最基本功能。合理確定機動車車道寬度,節(jié)約道路用地資源,降低工程造價。我國現(xiàn)行《規(guī)范》的車道寬度標準就采用城市道路平面交叉口的選擇在選擇城市道路平面交叉口確定的時候，選擇的首要條件是要有一個理想的、最好的位置。同時交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等級、計算行車速度、轉(zhuǎn)向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等因素選定，重點應考慮以下三個方面：

1.平面線型。平面線型的選擇好壞直接影響著城市道路交叉口，要選擇有道路是直線的地方作為平面線性的選擇位置，這樣行車不僅能順利的通過，還能降低交叉的長度，假如是在有曲線上拼接的話，那么也要盡可能的大半徑曲線上（不設(shè)超高的曲線），繞開在小半徑曲線上，由于在小半徑曲線上對于路面會平順銜接，使行車安全和戰(zhàn)地都是不方便的。所以，咋拼接的時候，要認真考慮到正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

2.地形條件。要選擇在地面平整、而且還要是在視野開闊的地段選擇拼接，在挖方地段的時候要繞開有路段路拼接的地方，因其對于行車視線及路基排水均為不利。

3.豎向條件。交叉口應盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應設(shè)在平緩坡段上。

銜接方式的確定：在城市道路交叉口的豎向布置上，要按照、并符合行車舒適、排水通暢及視線開闊的要求，在道路互相交錯的時候要在道路交叉口平順的面上，這項能夠使道路上的水及時的排除。如果是在不論是道失控制要求嚴格的情況，應避免使用這種方法，因為它可能會給路基排水和線路拉坡造成困難。變坡銜接法。這種方法的銜接點位置及銜接斷面與順坡法一樣的，區(qū)別在于銜接點后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進行順坡而是以銜接點為變坡點，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這樣情況下，可以補充順坡法的缺陷，比較適用于在挖方地段的時候路基排水困難和高程損失受限制的銜接條件。不好的方面就是銜接點會有坡度變化，在交叉口上沒有平順的路面，同時會使路面上的排水困難，過往的車輛也會受到影響，所以在運用這種辦法的時候，要考慮到它的不足之處。平交口立面設(shè)計平交口的設(shè)計主要是以平交口立面設(shè)計為主。平交口立面設(shè)計主要是按照縱斷面，道路橫坡進行設(shè)計，再設(shè)計的時候要盡量使路面等高線圓滑，不要有棱角突出，在車道轉(zhuǎn)彎的時候想到車道橫坡方向及大小，同時還要想到被交路是新建筑的道路還是老道路的問題，更要想到交叉口排水的問題。

立面設(shè)計的要求和原則：在設(shè)計交叉口的時候要求主要是，使主要道路的過往車輛順利通過，在主要道路的過往車輛不受到影響下，稍微的改變一下縱坡和橫坡，目的是為了照顧次要道路的行車需要。設(shè)計的原則是：在同一等級互相交錯的時候，維護自己的縱坡沒有變化，來改變別處的橫坡度。在主要和次要道路互相交錯的時候，那么，主要道路的縱面和橫斷面不改變，然后把次要道路的雙坡橫斷面慢慢地與主道路的縱坡相一致的單坡橫斷面，這樣做的目的是方便與主道路的交通順利。在設(shè)計的時候，切記一定要有一個道路的縱坡方向背離交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。交叉口立面設(shè)計標高應與周圍建筑物的地坪標高協(xié)調(diào)一致。

路橋過渡段因不均勻沉降出現(xiàn),按原有縱斷面設(shè)計圖無法施工,而進行道路調(diào)坡時最小坡長達不到規(guī)范最小值要求高架道路或多跨大橋在建設(shè)中因施工誤差或不同結(jié)構(gòu)的差異沉降使得按縱斷面設(shè)計圖施工可能造成結(jié)構(gòu)安全性不足、附屬結(jié)構(gòu)設(shè)施需要重新返工等一系列問題,且按現(xiàn)狀標高進行調(diào)坡時最小坡長達不到規(guī)范最小值要求。綜上所述,在路面大修及改擴建工程中均會遇到縱斷面設(shè)計指標難以達到,如強制執(zhí)行時可能會影響結(jié)構(gòu)安全、增加不必要的造價等問題但從使用要求上又必須滿足行車平穩(wěn)、舒適且不影響交通安全等要求,因此針對性地提出相對應縱斷面指標作為設(shè)計參考依據(jù)非常重要.Urban road engineering

City road is a certain technical conditions and facilities in the city within the road.According to the road in the city road system status, function, traffic function and service function of the buildings along the city road, at present in our country will be divided into four categories: expressway, trunk road, secondary road and branch to be convenient.The road connection between the city various activity centers, to shorten the distance running vehicle.The major part of the city to have road access, to facilitate the residents activities.There are concentrated in the city road within the limited area of the city, arranged in a crisscross pattern reticular formation, there are many influences the intersection of road traffic flow intersection, So it is necessary to take various measures, such as setting the color light signal control, ring cross, traffic, etc.in order to facilitate the smooth traffic interchange.City traffic tools of various kinds, the speed gap, in order to avoid each other obstacles, to organize the traffic lane, isolation pier with belt, guardrail or scribing method to separate the passengers.City public transportation shall set the parking platform, but also set the parking lot for parking vehicles.To set up a bridge or tunnel across the street for pedestrians to cross the busy street, to protect the safety of pedestrians and vehicles to avoid interference in traffic;traffic on the street across the street crossing, pedestrians waiting to cross the road along on line Too.City Road has its unique features: public, public welfare, traffic particularity, and road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, forest road, road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, rural road, road, road, rural road.To increase the speed of development and efforts to transform the city, city road widening, renovation, maintenance of engineering quantity heavy, but the project is generally small, showing a fragmented, decentralized, complex characteristics of local.3.construction, city road construction is easy to be affected by many factors such as topography, relocation costs, buildings, in construction we should consider not only the electric power, communications, sewage, gas heating and other underground pipelines, but also relates to the flow of people, buildings and other ground factors, at the same time on the city road construction is usually adopted semi closed construction, otherwise it will cause traffic jam in the city of.4.traffic, city road traffic by bus, small cars, Bicycle, electric vehicles and pedestrians, the city road according to the traffic system is divided into different areas, such as motor vehicles, non motorized vehicles, sidewalks, bus lanes, etc., in addition, the design speed of urban roads is lower, generally not more than 60Km/h.5.City Road, belonging to the Ministry of transport, highway construction belonging to the Ministry of housing and urban and rural construction, such as the full consideration of the particularity of urban roads and the content of the wide range of special management measures or standards.Urban road design requirements: generally, the essence of urban traffic is to achieve people, vehicles or other objects on the road, so the urban road design and road construction design has essential difference, that is, the main purpose of urban road construction design, road to serve as the main purpose of the past, the city road construction design should take the “people-oriented” as a starting point, taking into account the road vehicles.The traffic load, so as to realize the sustainable development of modern city.To meet several requirements in the modern city road design: 1 human requirements, city roads should be “people-oriented”, should reflect people's importance in the city road design, the basic functions of attention not only to the road, but also can satisfy people's psychological and physiological needs, such as building barrier free facilities, road traffic calming design.The basic function of this not only affects the road, while the pedestrian was comfortable, harmonious and natural psychological feeling.2.space requirements, should be fully in the planning of the surface space on the city road and elevated stand Contact and influence of body space, because the city roads not only bear the traffic as carrier, and bear the pipe laying, road landscape, city features and other functions.Therefore, the public space in the city road planning, public traffic space, pedestrian space and other motor vehicles and non motor vehicles and consider the role of space finally, realize the organic combination of road space and traffic function based.3.row distribution requirements, to fully consider the rightdistribution problems in design and construction of the city road, considering the pedestrians, non motor vehicles and motor vehicle traffic operation mode, and according to different traffic Running the body to divide the reasonable road authority to realize the reasonable and fair of road resources allocation to ensure the safety of.4.city landscape requirements.In the design of urban road to take full account of the importance of road landscape, road features, road space combination, etc., through the design of road structure, lighting, size and other aspects, reflects the characteristics of modern cities.City road design details: city road transportation can be divided into the road of life, road, commercial road and landscape of the road traffic roads.A major role in road traffic, suitable for different regions inside the city transportation between the transfer performance of motor vehicles on the road to high, non motor vehicles and pedestrian road requirements low characteristic, in the traffic of road construction traffic signs, road fence, street lighting, facilities design should be simple and clear, so that traffic can timely understand the conditions and life of road traffic management.More consideration of the needs of people, such as sidewalks, crosswalks, bus only With the road, realize the separation of people and vehicles, in the life of road planning should be meticulous, reasonable layout, set up all kinds of road traffic and vehicle speed control facilities management, in order to satisfy the safety and efficiency of pedestrian space, create a safe, comfortable and pleasant environment, road traffic.Commercial road is generally located in the bustling commercial.Or with shopping and entertainment on both sides, the main performance is the need of certain traffic carrying capacity to meet a lot of pedestrian traffic.In the planning and design should consider the convenience of the traffic safety and shopping and entertainment, not only to set up a special waiting area, plus special pedestrian crosswalk, to meet the Landscape road is generally arranged in the main road, which can reflect the characteristics of the city, the main purpose of pedestrian leisure and road greening is the main purpose, the road is generally symmetrical, broad and far isolation.Urban road is the direct carrier of traffic, the road is the road, vertical and horizontal three factor design is effective.The road cross section design is related to traffic safety, traffic safety, road function, traffic capacity, urban landscape, urban landscape and other aspects.The form of urban road traffic flow is directly or indirectly.There are many changes in the driving characteristics of the vehicle.The typical changes of the road are the increase of the car, the reduction of the traffic flow, the increase of the number of vehicles and the large container trucks, the increase of the number of bicycles, the improvement of the living standard, the increasing of the Road, and the higher requirements.City Road cross section refers to the normal direction of the center line of the road section, which consists of roadways, sidewalks, strip combinations and so on.Generally speaking, the design must consider the traffic needs, architectural art, sunshine ventilation, disaster prevention, pipeline layout and other aspects of the requirements.But China's City planning and design in the clear road cross section the function, phased implementation, non diversion, there are many problems in protecting the city characteristics, it is difficult to guarantee the sustainable development of city traffic and city characteristics.Our city is a compact layout, built-up area population density, per capita construction land index lower than the current level of western developed countries, large In the extreme shortage of land resources in the city, along with the social and economic development level of our country city and city level increases, this situation will further exacerbate the trend.In our country, on the one hand, the road construction funds is extremely limited, on the other hand the number of city vehicles are in rapid growth.Therefore, how to scientific and reasonable city road cross section the distribution, how to adapt to the traffic demand as much as possible under the premise of improving the efficiency of utilization of land resources, how to improve the efficiency of capital is particularly important in the conditions of limited funds.Focus on road design, improve the urban road of urban road cross section distribution must reflect the different types of traffic on different road, from the road to the branch, pedestrian, bicycle priority should be more and more low, but the car and other vehicles priority should be reflected in a certain priority, improve public transport accessibility, to reflect the different types of traffic flow priority differences, proposed road non machine moving lane, pavement width design need to break the tradition, the width of the planning design with the road The level of the increase is modest.Our country city underground pipe network layout has not been considered by utilitytunnel.Generally speaking, the higher the level of the road, pipeline layout required more and more, the road side band width requirements of non motorized vehicle lane is big, so the road cross section design when the width is often determined by the pipeline layout rather than traffic.Our country < city greening planning and design specification > on all types of road greening rate put forward high requirements, our country city, in addition to the southern part of scenic tourist city, city road greening level does not meet the specification requirements.Therefore, in order to meet the road layout pipeline and other non transport function and increase the roadside sidewalk belt.Wide Degree can be set for the green belt, to improve the urban landscape, improve the urban road, pleasant atmosphere, reduce the noise of motor vehicle traffic, pollution and other environmental pollution.Our city traffic going through mechanization development, people should draw lessons from the United States in the planning and design of road construction, road transect, must consider the pedestrian friendly, on the street landscape design, focus on the construction of pedestrian system for safety, must set up separate primary roads and pedestrian, bicycle crossing safety island, in order to adapt to the times the arrival of China's aging, improve road safety, the most basic function of road service for the residents.Reasonably determine the motor vehicle lane width, road to save land resources, reduce the cost of the project.The current < standard > lane width specification of China by City Road intersection selection In the choice of Urban Road intersection, the first condition is to have an ideal, the best position.At the same time, the location of the intersection of urban road level, calculate the speed, the distribution and traffic volume, natural conditions and terrain conditions and other factors, the focus should be considered in the following three aspects: The 1 plane line.Choose good or bad plane design directly affects the city road intersection, to choose the road is straight as local position selection of plane linear, this road can not only pass through, but also can reduce the length of the cross, if it is in a curve splicing, it should be as large as possible curve radius the(no high curve), bypassing the small radius curve, due to the small radius curve on the road will be connected smoothly, so that traffic safety and battlefield are not convenient.Therefore, when ye mosaic, to give careful consideration to the orthogonal or large angle oblique angle, the minimum of not less than 45 degrees 2 terrain conditions.To choose the flat on the ground, but also is the choice of splicing in the vision area, when the excavation location to avoid road stitching places for their driving line of sight and subgrade drainage are unfavorable.3 vertical conditions, the intersection should be chosen at the horizontal slope, such as the condition of the condition, and it should be located in the gentle slope section.The vertical layout of the urban road intersection, according to, and in line with the requirements of road traffic, drainage unobstructed and line of sight, this can make the road surface of the water in time.If it is in no way, because it may cause difficulties in subgrade drainage and line pull.The difference lies in the convergence of the line.For grade, the flat slope or slower uphill convergence for the longitudinal slope.This case can complement the paramagnetic defects slope method, is suitable for the time of subgrade drainage difficulties and elevation loss restricted conditions in the cohesion of the excavation site.The bad aspect is the convergence point there will be no change in slope.A smooth road in the intersection, and the drainage difficulty on the road, passing vehicles will be affected, so when using this method, taking into account its shortcomings.The design of intersections vertical design of intersection is the main intersection facade design.The facade design is the main intersections according to the vertical section, cross slope of the road Design, and then design the time to try to make the road contour smooth, not a corner, in the lane when the direction of the lane and the direction of the lane and the size of the road, but also the road is a new road construction is still the old road problems, but also to think about the intersection of drainage.The design requirements and principles: in the design of the main road, the main road passing vehicles, the main road in the past vehicles are not affected, the purpose is to take care of the main road.The design principle is: in the same level, maintenance of their longitudinal slope without change, to change the other side of the road.The purpose is to facilitate the traffic smoothly with the main road, in the design of the time, remember that there must be a way of the longitudinal direction of the deviation from the intersection, to the purpose is conducive to the discharge of water.Luqiao transition section due to uneven subsidence occurs, according to the original vertical section design plan can not be constructed, and the minimum slope of the road, the construction of the viaduct or more cross bridge construction error or different structure of the construction may cause structural safety problems, ancillary structural facilities need to re work, and according to the status of the road repair and expansion project will meet the design index is difficult to achieve, such as mandatory execution may affect the structural safety, increase is not necessary The cost and other issues, but from the use of the requirements on the road must meet the requirements of smooth, comfortable and not affect the traffic safety, and so on, so it is necessary to put forward the relative vertical cross section index as a basis for the design is very important.摘錄中國城市道路

第四篇：城市道路工程

1、基本概念

1.1城市道路

道路系統(tǒng)依據(jù)地理位置和主要功能的不同劃分為公路與城市道路兩種。

公路：是指位于城區(qū)之外，用以連接城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主要供機動車行駛的道路，功能相對單一。

城市道路（簡稱道路）：是指供城市區(qū)域內(nèi)機動車、非機動車、行人使用的道路，同時也是市政基礎(chǔ)設(shè)施的載體。并承擔與市外公路系統(tǒng)相連接的功能。

城市道路承載著交通、市政管廊、公共服務、生態(tài)環(huán)境、城市景觀、防災減災等多種功能，因此城市道路路網(wǎng)系統(tǒng)成為整個城市的命脈。

1.2道路設(shè)計

■道路設(shè)計就是根據(jù)規(guī)劃條件的要求，結(jié)合現(xiàn)狀建設(shè)條件，按照相應規(guī)則要求，加工成可供施工使用的圖紙文件的創(chuàng)作過程。其中的規(guī)則是指法律法規(guī)、規(guī)范標準、基建程序等。審批流程是基建程序的關(guān)鍵部分，設(shè)計流程源于審批流程，同時服務于審批流程，二者是一體的。這就是我們?yōu)槭裁匆v解審批流程的原因。

■道路設(shè)計過程基本劃分為兩個階段：前期研究階段和工程設(shè)計階段。

前期研究階段－－包括規(guī)劃方案、設(shè)計方案、立項與可研。

工程設(shè)計階段－－包括初步設(shè)計、施工圖設(shè)計。

1、建設(shè)單位－即業(yè)主單位，全面負責項目運作（包括規(guī)劃、設(shè)計、立項、招標、實施、移交其他部門或自行運營管理）。

2、規(guī)劃單位－負責道路規(guī)劃方案或規(guī)劃條件、排水規(guī)劃方案、河道規(guī)劃條件的編制。

3、設(shè)計單位－有市政公用工程設(shè)計資質(zhì)的單位，負責編制道路、橋梁、排水等各專業(yè)的各階段設(shè)計文件，不同等級道路要求資質(zhì)級別不同；有管線綜合資質(zhì)單位，負責編制管線的項目綜合、設(shè)計綜合。

4、施工相關(guān)單位－施工單位、監(jiān)理單位、質(zhì)檢單位等。

5、勘察測量單位－勘察單位提供各階段地勘報告和水文報告，參與施工驗槽、不良地基處理等。測量單位提供實測地形圖，參與釘樁、放線交樁等工作。

6、技術(shù)審批單位－規(guī)劃委或規(guī)劃局，負責方案初設(shè)審批、兩證一書許可。交通工程一般由交管部門負責方案審批。

7、投資審批單位－發(fā)改委，負責立項、可研、初設(shè)批復。

8、施工許可單位－住建委，審批發(fā)放施工許可證。

9、技術(shù)審查單位－有審查資質(zhì)單位，負責地勘（詳勘）施工圖審查、設(shè)計施工圖審查。

10、招標單位－市招標辦（或招標代理單位），負責設(shè)計、施工招標。

11、竣工驗收單位－業(yè)主（或接管單位）、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、質(zhì)檢單位。

12、文件歸檔單位－城建檔案館，負責設(shè)計資料、竣工資料歸檔，備查備用。

13、另外還有用地預審（國土資源部門）、環(huán)境影響評價（環(huán)保部門）、文物園林保護（園林綠化部門、文物保護部門）等。

2、政府投資項目審批程序

2.1、建設(shè)單位委托規(guī)劃部門編制道路、雨污水等規(guī)劃方案，并報規(guī)劃部門審批，取得規(guī)劃方案及其批復。

申請材料：規(guī)劃單位編制的規(guī)劃方案。時間：約需2個月。

2.2、建設(shè)單位委托設(shè)計單位編制道路、雨污水等設(shè)計方案，并報規(guī)劃部門審批，得到設(shè)計方案及其批復；然后，委托有管線綜合資質(zhì)的單位編制管線項目綜合文件。

申請材料：設(shè)計單位編制的設(shè)計方案。時間：約需2個月。

2.3、編制項目建議書（代可行性研究報告），報立項部門審批，得到項目建議書（代可研）批復。

北京市規(guī)定：城市基礎(chǔ)設(shè)施項目使用政府投資2億元以上的，其他項目使用政府投資5000萬元以上的，項目建議書須報市政府批準，其他由市、區(qū)發(fā)改委審批。

申請材料：

建設(shè)項目屬地區(qū)縣發(fā)改部門、市屬各部門或計劃單列單位的報批函或請示；

規(guī)劃部門出具的規(guī)劃、設(shè)計方案審查意見（方案批復）；

國土資源部門出具的項目用地預審意見；

環(huán)境保護部門的環(huán)境影響評價意見；

對交通產(chǎn)生較大影響的項目，提供交通委出具的交通影響評價意見；

政府投資以外的資金籌措平衡方案說明材料；

按國家規(guī)定內(nèi)容和要求編制的可研報告；需區(qū)縣政府配套資金的市政府投資的農(nóng)林、水利、小城鎮(zhèn)建設(shè)項目，承諾資金已落實的證明；

時間：立項審批時限20工作日，整個過程約需2個月。

我們參照北京政府投資項目的審批程序來講解這一部分，全國各地對程序的要求會有所不同，但一般都大同小異,請大家參考使用。

2.4、委托招標代理單位，進行設(shè)計招投標。

發(fā)布招標公告，編制招標文件，評標，發(fā)布中標通知書。時間：約需1個月。

單筆合同額＜50萬元的項目可以不招標，業(yè)主可直接委托設(shè)計。

2.5、編制初步設(shè)計文件，主干路以上報規(guī)劃部門和立項部門聯(lián)合審批，其他項目僅報立項部門單獨審批，得到初步設(shè)計批復；編制管線設(shè)計綜合方案，并報規(guī)劃部門審批，得到管線設(shè)計綜合方案批復。

時間：約需2個月。

政府投資或工程總投資在1000萬元以上的市政工程項目及軌道交通、主干路以上的道路、重要管線項目，須按基建程序進行初步設(shè)計審查。

2.6、申辦“兩證一書”（意見書、用地證、規(guī)劃證）

涉及新征（占）用地的工程項目規(guī)劃許可程序為：規(guī)劃意見書、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證。

已代征或在現(xiàn)況道路用地內(nèi)（不涉及拆遷的）的工程項目不再申辦建設(shè)用地規(guī)劃許可證。

1、申請”規(guī)劃意見書“規(guī)劃意見書申辦階段，分道路工程和管線工程兩部分進行。

道路工程：

（1）建設(shè)單位出具的申報委托書和填寫完整并加蓋單位印章的“建設(shè)項目規(guī)劃許可及其它事項申報表（市政工程）”；

（2）市計劃主管部門對項目建議書的批復文件原件1份（中央和部隊在京項目為市建設(shè)主管部門的批復文件），工程項目的初步設(shè)計批準文件；

（3）建設(shè)單位新征（占）的用地申請文件（包含發(fā)文號、簽發(fā)人、單位印章等基本公文要素）、用地要求及擬建項目情況說明；

（4）道路工程征地圖（含道路方案）1份圖紙底圖為經(jīng)市測繪行政主管部門審核確認的1：500或（遠郊地區(qū)可使用1：1000或1：10000）地形圖，并用鉛筆劃出新征（占）用地范圍

（5）建設(shè)單位對擬建項目的情況說明；

（6）函復或規(guī)劃方案批準文件中涉及的相關(guān)部門審查意見。

管線綜合工程：

（1）建設(shè)單位出具的申報委托書和填寫完整并加蓋單位印章的“建設(shè)項目規(guī)劃許可及其它事項申報表（市政工程）；

（2）主管部門批準建設(shè)項目的有關(guān)文件；

（3）相關(guān)道路工程項目的初步設(shè)計批準文件；

（4）項目綜合會議紀要中涉及的相關(guān)部門審查意見；

（5）配套市政管線設(shè)計綜合圖2份及電子文件，含說明，會簽表及審查意見，圖紙底圖為經(jīng)市測繪行政主管部門審核確認的含管線實測內(nèi)容的1：500道路設(shè)計圖（條件圖）；

2、申請“建設(shè)用地規(guī)劃許可證”（審批時限20個工作日）

申請人需提交如下申辦材料：

建設(shè)單位出具的申報委托書；

建設(shè)單位填寫完整并加蓋單位印章的”建設(shè)項目規(guī)劃許可及其他事項申報表"（市政工程）

《規(guī)劃意見書（市政工程）》及附圖復印件；

主管部門批準建設(shè)項目的有關(guān)文件；

建設(shè)用地釘樁成果通知單；提供規(guī)劃申報用圖的測繪部門，按建設(shè)用地釘樁成果及繪圖要求繪制的1：500或1：2000地形圖5份（機要項目4份，用地單位為多個的，需按增加單位個數(shù)增加相應份數(shù)的地形圖）

需要使用項目名稱的須提交地名命名行政許可文件復印件。

3、申請“建設(shè)工程規(guī)劃許可證”（審批時限20個工作日）

持有《規(guī)劃意見書》及《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》可申辦《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》。

2.7、編制施工圖設(shè)計文件，報送有資質(zhì)的施工圖審查部門審查，得到施工圖設(shè)計文件審查合格書。申請施工許可證。

申請領(lǐng)取施工許可證，應當具備下列條件：

（1）已經(jīng)辦理該建筑工程用地批準手續(xù)；

（2）已經(jīng)取得“建設(shè)工程規(guī)劃許可證”；

（3）需要拆遷的，其拆遷進度符合施工要求；

（4）已經(jīng)確定建筑施工企業(yè)（施工招標）；

（5）有滿足施工需要的施工圖紙及技術(shù)資料；

（6）有保證工程質(zhì)量和安全的具體措施；

（7）建設(shè)資金已經(jīng)落實；

時間：約需2個月。

3.規(guī)劃設(shè)計階段流程

3.1主要依據(jù)

參照北京市規(guī)劃委員會制定的《建設(shè)項目規(guī)劃審批流程圖（試行）》來講解規(guī)劃設(shè)計階段的流程，全國各地對流程的控制基本相同。

道路工程規(guī)劃設(shè)計階段設(shè)計審批、行政許可如圖所示。（兩證一書為行政許可事項）

3.2審查內(nèi)容

3.3行政許可

此證是征地拆遷的根本

4.施工許可階段要求

4.1道路工程

參照北京市住建委的《施工許可辦理流程（市政基礎(chǔ)設(shè)施工程）》來講解施工許可階段的流程，全國各地對流程的控制基本相同。

“兩證一書”中的建設(shè)工程規(guī)劃許可證+施工圖+施工圖設(shè)計文件審查合格書（施工圖+審查后的地質(zhì)勘查報告－>施工圖審查－> 施工圖設(shè)計文件審查合格書）。

施工許可辦理流程（市政基礎(chǔ)設(shè)施工程）

4.2交通工程

初步設(shè)計中需編制交通工程初設(shè)文件（一般可操作為設(shè)計方案）。

在初步設(shè)計批復后或施工圖完成后編制詳細的交通工程方案設(shè)計，報交管部門審查，審查通過后設(shè)計單位按審查意見修改設(shè)計報出交通工程施工圖設(shè)計文件。

5.設(shè)計咨詢過程中需關(guān)注的重點

5.1、設(shè)計方案編制階段：

1、應該有道路、雨污水的規(guī)劃方案及規(guī)劃方案批復。

2、應有正式的“中線紅線釘樁成果表”。

3、現(xiàn)況古樹、文物的調(diào)查及相應的處理對策。

4、關(guān)注沿線已撥地、重要建筑與道路用地的矛盾及相應處理方案。

5、下穿式立交對地下水結(jié)構(gòu)抗浮、排水泵站的考慮。

6、正常情況下，不得更改或突破規(guī)劃紅線，如需調(diào)整必須征得規(guī)劃部門的同意，辦理相關(guān)的調(diào)整手續(xù)。

方案設(shè)計階段是基礎(chǔ)也是關(guān)鍵，初步確定工程標準、規(guī)模和投資！

5.2、可研編制階段：

1、應有規(guī)劃部門的設(shè)計方案批復。

2、應有土地預審意見、環(huán)評意見、交評意見等。

3、河道要有河道規(guī)劃條件，跨河橋要考慮上下游一定范圍的河道整治工程。

4、雨水排除應按系統(tǒng)考慮，注意下游的暢通問題，必要的工程應納入本工程中。

可研階段：控制工程標準、規(guī)模和投資！

5.3、初設(shè)編制階段：

1、應有設(shè)計方案批復及可研批復。

2、鐵路交叉應有鐵路部門出具的意見。

3、地基處理、安全防護設(shè)施、附屬設(shè)施、線外工程、環(huán)衛(wèi)設(shè)施、施工便線便橋等內(nèi)容應進一步深化設(shè)計。

初設(shè)階段：復核工程標準、規(guī)模和投資！

5.4、施工圖編制階段：

1、應有初步設(shè)計批復。

2、必須要有地勘報告（詳勘），且需進行施工圖審查。

3、跨河橋要有河道管理部門的復函，要有通過審查的洪評報告。

4、管線設(shè)計綜合圖必須經(jīng)過會簽。

施工圖階段是控制工程安全的關(guān)鍵！

掌握道路工程設(shè)計審批流程、把握各設(shè)計及審查階段需重點關(guān)注的內(nèi)容，是設(shè)計咨詢工作者做好設(shè)計咨詢工作的基本技能。

第五篇：芻議公路路基工程的施工質(zhì)量監(jiān)理

芻議公路路基工程的施工質(zhì)量監(jiān)理

摘要公路路基工程的施工質(zhì)量監(jiān)理不容忽視。作為監(jiān)理人員，應充分重視公路路基工程的質(zhì)量監(jiān)理工作，努力提高自身專業(yè)技能和業(yè)務素質(zhì)，端正態(tài)度，行使好自己的權(quán)利與義務，嚴把每條公路的基礎(chǔ)質(zhì)量關(guān)。

關(guān)鍵詞 公路路基 路基工程 施工質(zhì)量 質(zhì)量監(jiān)理

公路路基工程的施工質(zhì)量監(jiān)理不容忽視。在公路工程建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的使用質(zhì)量與使用效果。因此，保證路基工程的施工質(zhì)量，是公路工程施工的關(guān)鍵。作為監(jiān)理人員，應充分重視公路路基工程的質(zhì)量監(jiān)理工作，努力提高自身專業(yè)技能和業(yè)務素質(zhì)，端正態(tài)度，行使好自己的權(quán)利與義務，嚴把每條公路的基礎(chǔ)質(zhì)量關(guān)。

一、路基工程施工準備階段質(zhì)量監(jiān)理

1.審查承包人的質(zhì)量自檢系統(tǒng)。審查承包人質(zhì)量自檢人員配備的數(shù)量與素質(zhì)，工地試驗室功能與試驗設(shè)備配備的規(guī)格、品種、數(shù)量和質(zhì)量能否滿足正常施工期及施工高峰期進行質(zhì)量自檢的需要；檢查承包人試驗室及拌和站質(zhì)量閂檢計量系統(tǒng)是否準確、可靠，是否通過上級質(zhì)量主管部門或有關(guān)計量部門的審定與認證；修好臨時便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料的供應，確保安全施工，應設(shè)置必要的安全標志。

2.施工測量與放樣。根據(jù)設(shè)計文件和技術(shù)交底，及時做好導線.中線.水準點和縱斷高程的復測工作，橫斷面檢測與補測工作。按工程項目的實際情況，加密或增設(shè)導線點、水準點，并對全線的中樁進行恢復測量，為工程的順利開工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

3.路基工程量的計算與報審導線、中線、水準點等均符合施工要求后，才能開始進行放樣工作。路基施工放樣要準確計算邊樁位置。承包人應根據(jù)施工放樣后的填挖高度進行填挖工程量的復核計算，并將施工放樣及計算結(jié)果填在《路基工程施工放樣報檢單》報監(jiān)理工程師審核。

4.施工機械的檢查與審批。路基開工前承包商對已進場的路基工程施工機械的品種、規(guī)格、型號、配備數(shù)量及運行質(zhì)量進行詳細檢查后向監(jiān)理工程師報檢，監(jiān)理工程師對所報檢的施工機械逐一檢查后審批，方可用于工程施工。

5.進場材料的抽檢與審批。路基開工前，確定取土坑、棄土場的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的數(shù)量，棄土場需占用的土地面積、運距及土質(zhì)情況，對填土的土樣進行基本的物理力學性質(zhì)試驗，填寫進場材料報檢單，報監(jiān)理工程師審查與確認。

6.施工前的土工試驗。清理場地及試驗路段施工前，要選擇具有代表性的路段作為試驗路段。取土樣進行試驗，取得其最佳含水量、顆粒分析、最大干密度、液塑限指數(shù)及土質(zhì)的承載比（CBR值）等，分析土樣的各種指標，為路基土石方的開工提供有效的技術(shù)數(shù)據(jù)。同時，應處理好施工路段的場地。

7.批準開工申請。一切施工準備工作就緒，報檢手續(xù)齊全后，由承包人填寫開工申請報檢單，經(jīng)監(jiān)理工程師審核，總監(jiān)代表審批后，下達開工指令。

二、公路路基施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

1.填料的質(zhì)量控制。路堤的填筑質(zhì)量關(guān)系到路基、路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性，所以一定要選擇當?shù)氐牧己猛亮?，確保路基的強度和穩(wěn)定性。施工前對路基土的最佳含水量及最大干密度等物理力學性質(zhì)進行測定之后，可采取一定的措施對路基土進行處理。

2.填土層的壓實。為確保路基的壓實質(zhì)量，首先應分別對一般路基基底、軟土路基、路基回填層按照施工方案進行試驗段施工，在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，確定不同機具壓實不同土質(zhì)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套、最佳含水量和適宜的松鋪厚度，通過對試驗段的總結(jié)、研究，改進施工方案，保證作業(yè)段的工期、質(zhì)量及費用符合要求。壓路機對路基填土壓實時，應按先輕后重、先靜壓后振動碾壓的原則。監(jiān)理應在施工過程中跟蹤檢測每一層的壓實度，并對最終的彎沉值進行檢測，它們均符合要求后方認為施工合格。

3.挖方路基施工質(zhì)量監(jiān)理。挖方路基施工前應清場并將清場土運至指定的地點儲存，通常對棄土是移挖作填，若無明確的設(shè)計文件作出規(guī)定，施工方不得隨意動用，應該遵循監(jiān)理工程師的指令處理。施工時宜對路塹路床深度范圍內(nèi)的土全部翻松，分層回填，分層壓實。如果要降水施工時，降水方案需經(jīng)監(jiān)理工程師同意。

4.路基路面排水。水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患給路基施工造成不必要的損失。（l）地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護，從而提高路基的工程質(zhì)量。（2）路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內(nèi)的積水，降低水從路面滲入，減少其對路基邊坡的沖刷。（3）地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

三、路基工程完工驗收階段的質(zhì)量監(jiān)理

施工方在路基施工完成、各層壓實度、幾何尺寸自檢合格后，填寫《質(zhì)量交驗單》和《中間交工證書》，監(jiān)理工程師收到報告后，對該項工程每道工序的《質(zhì)量驗收單》進行檢查，并將其編號填寫到《中間交工證書》中，再對各項指標進行抽驗，符合規(guī)范要求，則簽認《中間交工證書》，并評定質(zhì)量等級。實測項目有壓實度、彎沉、平整度等。

壓實度是路基的最重要的指標之一，壓實度應采用規(guī)范規(guī)定的隨機抽樣方法抽檢，工地上一般采用灌砂法、環(huán)刀法檢測壓實度，檢側(cè)完畢后，按數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定：控制平均壓實度置信下限，保證總體水平，規(guī)定單點極值不超過給定值，規(guī)定扣分界限去區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣，防止局部隱患。

彎沉檢測反映路基整體強度，可采用BZZ-100標準車檢測。檢測完畢后，按數(shù)理統(tǒng)計方法進行取舍，計算時應將超過1±（2-3）S的彎沉特異值舍棄，并找出其周圍界限，進行局部處理。此外，還應對路基的平面位置，路基寬度和標高，邊坡坡度及加同，隱蔽工程記錄和排水設(shè)施的布置及尺寸、底面縱坡等進行檢查和驗收，對于不符合設(shè)計和標準規(guī)范的應設(shè)法進行整修。

四、結(jié)束語

綜上所述，路基施工是公路工程施工的第一步，其施工質(zhì)量的好壞決定了整個公路工程的質(zhì)量。如果路基施工質(zhì)量不過關(guān)，容易造成后期的路面沉降、路面裂縫和高填方路基塌方等質(zhì)量病害，嚴重影響公路的正常使用。因此，一定不能馬虎，需認真對待。