第一篇：成都泛亞動力簡介

成都泛亞汽車動力服務(wù)有限公司簡介

成都泛亞動力汽車服務(wù)有限公司成立于2002年8月，一直致力于車輛相關(guān)服務(wù)，經(jīng)過多年的發(fā)展公司開拓出了自己的一片市場天地，在2010年3月，我公司開始進軍成都車險市場，以優(yōu)質(zhì)高效的售后服務(wù)，以及豐富的車輛相關(guān)服務(wù)經(jīng)驗，經(jīng)過2年多的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，在保險業(yè)內(nèi)享有良好的知名度并得到了同行和眾多合作伙伴（包括中國人民財產(chǎn)保險四川分公司、中國平安四川分公司、中國太平洋財產(chǎn)保險四川分公司、太平財產(chǎn)保險四川分公司、中國大地保險四川分公司等）的一致認同。

公司擁有雄厚的資金實力，先進的軟件技術(shù)支持，創(chuàng)新的市場拓展策略、模式和理念，致力于通過電子商務(wù)平臺和呼叫中心平臺為廣大車主和企業(yè)提供其所需求的汽車相關(guān)資訊服務(wù)、車險代理、道路救援、事故處理、維修理賠、代辦審車、汽車美容、汽車增值業(yè)。并為之提供高效、優(yōu)質(zhì)的售前、售中、售后服務(wù)。

公司現(xiàn)有員工超過400人，年營銷售額超億元，2011年車險銷售額為1.51億元，并且每年以不低于50%的速度高度發(fā)展，我們擁有強大的營銷服務(wù)團隊和管理團隊，員工平均年齡30歲以下，都懷揣著夢想，整個公司充滿了朝氣和激情。公司具有豐富的營銷、市場開拓、信息反饋、售后服務(wù)管理、人力資源管理等方面的經(jīng)驗。自公司成立以來我們不斷的拓展?fàn)I銷思路、擴大市場、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，努力與國際化大型企業(yè)的管理模式接軌，形成了堅實發(fā)展基礎(chǔ)及網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展格局。我們的目標(biāo)是成為全國領(lǐng)先的汽車服務(wù)類電子商務(wù)及呼叫中心綜合運營商。

我們秉承“客戶至上，客戶的利益為主”的經(jīng)營理念，為用戶想的更全，做的更好。公司希望廣大懷揣著夢想的年輕人們加入我們這個大家庭，一起努力，為自己的夢想而奮斗。

第二篇：昆明泛亞有色金屬交易所簡介

昆明泛亞有色金屬交易所

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一 序

現(xiàn)貨電子交易代表了未來發(fā)展的方向，是互聯(lián)網(wǎng)爆炸式發(fā)展的直接產(chǎn)物，互聯(lián)網(wǎng)本身具備的開放性、全球性、低成本、高效率的特點也成為現(xiàn)貨電子交易的內(nèi)在特征：

1、將傳統(tǒng)商務(wù)流程電子化、數(shù)字化、一方面以電子流代替實物流，可以減少人力、物力、降低成本，突破了時間和空間的限制，便于交易活動在任何空間、時間、地點進行，提高了效率。

2、重新定義了傳統(tǒng)的流通模式，減少了中間環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)者和消費者直接交易成為了可能，從而在一定程度上改變了整個社會經(jīng)濟運行的方式。

3、為中間商、現(xiàn)貨商建立了新的貿(mào)易平臺，杜絕了債務(wù)糾紛和假冒偽劣商品，減少了迂回運輸，加快資金回籠速度，擴大了交易利潤。

4、不僅打破時空壁壘同時又提供了豐富的信息資源，為各種社會經(jīng)濟要素的重新組合提供了更多的功能。

現(xiàn)貨電子交易作為電子商務(wù)發(fā)展運行的基礎(chǔ)模式，越來越受到社會各界的青睞和關(guān)注。

二 交易所介紹

昆明泛亞有色金屬交易所是由昆明市政府批準(zhǔn)，昆明泛亞有色金屬交易所股份有限公司投資，具有獨立事業(yè)法人資格的有色金屬交易機構(gòu)。交易所集制度創(chuàng)新、交易模式創(chuàng)新、商品融通創(chuàng)新、價格形成機制創(chuàng)新和服務(wù)模式創(chuàng)新等五大創(chuàng)新優(yōu)勢于一身，遵循公平、公開、公正和誠實信用的原則為會員提供便捷的交易平臺。昆明泛亞有色金屬交易所于2011年4月21日正式成立并開市交易。

昆明泛亞有色金屬交易所具有幾大人性化設(shè)置，一是服務(wù)對象廣泛，凡具有企業(yè)法人資格,能獨立從事大宗商品交易活動的企業(yè)、自然人、現(xiàn)貨投資者均可通過書面或電子形式提出申請，在得到交易所認可之后，即可成為交易所的交易商。二是交易時間較為靈活，國家法定節(jié)假日除外的每周一至周五均可交易，且增設(shè)夜市，每交易日交易時間段分為夜市（20:00-02:00）、早市

（09:00-11:30）和午市（13:30-16:00）三個時間段，既跟國際市場接軌，又方便了上班一族的投資理財。三是交易門檻低，是個人投資者的理想投資產(chǎn)品，目前兩個上市品種的交易單位均為100克/手（訂立和轉(zhuǎn)讓申報單位為5手的整數(shù)倍），銀的最小交割單位為15千克（以15千克的整數(shù)倍進行申報）；銦的最小交割單位為20千克（以20千克的整數(shù)倍進行申報）。四是交易方式靈活，交易可采取做多和做空雙向交易方式，且持倉轉(zhuǎn)讓限制為T+0，即同一交易日可以多次實現(xiàn)訂立和轉(zhuǎn)讓交易，交割方式可采取每日交割或延遲交割。

昆明泛亞有色金屬交易所是昆明建設(shè)國際化門戶和重要橋頭堡城市的重要內(nèi)容之一，其使命是利用云南獨有的優(yōu)勢，搭建中國首個有色金屬交易平臺，形成有色金屬在中國的定價中心，以及某幾類有色金屬商品的世界定價中心，交易所的成立將大大提升中國有色金屬產(chǎn)業(yè)鏈價值。

昆明泛亞有色金屬交易所五大創(chuàng)新 創(chuàng)新一：制度創(chuàng)新優(yōu)勢

為確保泛亞有色金屬交易所的健康、規(guī)范發(fā)展和市場功能的發(fā)揮，2010年12月27日，昆明市政府頒布了《昆明泛亞有色金屬交易所交易市場監(jiān)督管理暫行辦法》（昆政發(fā)【2010】110號）。

泛亞有色金屬交易所是國內(nèi)首家在政府監(jiān)管委員會監(jiān)督指導(dǎo)下運營的股份制有色金屬交易所。

泛亞有色金屬交易所協(xié)同各類市場參與者共同發(fā)起有色金屬現(xiàn)貨電子交易行業(yè)協(xié)會。協(xié)會將根據(jù)行業(yè)和市場的發(fā)展需求，制定和實施行業(yè)自律規(guī)范、自我約束和自我監(jiān)督，創(chuàng)造良好的有色金屬現(xiàn)貨電子交易市場環(huán)境。

泛亞有色金屬交易所邀請國內(nèi)外著名經(jīng)濟專家和學(xué)者、有色金屬行業(yè)專家、金融行業(yè)專家、企業(yè)家和相關(guān)政府官員成立有色金屬現(xiàn)貨電子交易專家顧問委員會，參與泛亞有色金屬交易所發(fā)展規(guī)劃、理論研究和經(jīng)營戰(zhàn)略決策，為交易所的健康發(fā)展獻計獻策，提供交易所綿綿不斷的業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力。

泛亞有色金屬交易所通過制度創(chuàng)新，獲得了交易所運營的合法性保障，進一步保護了市場參與者的合法權(quán)益。

創(chuàng)新二：交易模式創(chuàng)新優(yōu)勢

泛亞有色金屬交易所采用現(xiàn)貨電子交易的創(chuàng)新交易模式進行各類有色金屬商品的交易。

現(xiàn)貨電子交易：是泛亞有色金屬交易所吸收傳統(tǒng)現(xiàn)貨交易、合同交易、拍賣交易、網(wǎng)上交易、期貨交易、中遠期電子交易、遞延交易等各種交易模式的優(yōu)點而研發(fā)的革命性交易模式。是一種適合生產(chǎn)要素市場和大宗資源商品貿(mào)易流通的電子商務(wù)形態(tài)。該交易模式成功規(guī)避了傳統(tǒng)交易模式的各種弊端，不僅可以幫助有色金屬生產(chǎn)商、使用商、貿(mào)易商更快速合理的實現(xiàn)價值，其強大的市場信息傳導(dǎo)功能和經(jīng)濟連動功能，勢必會對關(guān)聯(lián)企業(yè)產(chǎn)生深遠影響。

1、市場各類參與者在當(dāng)日交易時間段，通過電子交易系統(tǒng)以保證金形式完成現(xiàn)貨電子合同訂立，次日進入商品交割流程。

2、確認價格訂立現(xiàn)貨電子合同后，買賣雙方都可以申請改變交割時間；改變交割時間的一方向不改變交割時間的一方支付補償金。

3、買賣雙方也可以通過轉(zhuǎn)讓現(xiàn)貨電子合同，解除買賣雙方的履約責(zé)任。

創(chuàng)新三：商品融通創(chuàng)新優(yōu)勢

泛亞有色金屬交易所與各大銀行開展供應(yīng)鏈融資合作，為買賣雙方融資提供充足的資金保障。

泛亞有色金屬交易所首創(chuàng)的交割制度使訂立了電子交易合同的賣方，只要申報交割并將合格的貨物交由交易所指定交割倉庫，交易所就可以通過銀行或相關(guān)機構(gòu)替買方先行支付賣方全額貨款，買方可在日后支付全額貨款后提貨，也可以將電子交易合同轉(zhuǎn)讓給其他買方履行義務(wù)；買方訂立的電子交易合同申報交割的數(shù)量只要不超過交易所公布的庫存數(shù)量就能及時拿到合格的貨物。

泛亞有色金屬交易所通過商品融通創(chuàng)新，保證了賣家可以賣出商品并及時拿到全額貨款，買家能夠隨時買到合格的商品。

創(chuàng)新四：價格形成機制創(chuàng)新優(yōu)勢

泛亞有色金屬交易所吸收國外交易所做市商和撮合交易混合機制的先進經(jīng)驗，獨創(chuàng)批發(fā)商協(xié)助成交或有義務(wù)制度，剔除了由莊家保證流動性而帶來人為操

縱價格的負效應(yīng)，是有色金屬交易定價體制方面的重大突破和創(chuàng)新。生產(chǎn)商、批發(fā)商和交易商在現(xiàn)貨電子交易系統(tǒng)中共同撮合競價的價格形成機制使交易價格更加合理；產(chǎn)生的現(xiàn)貨價格對生產(chǎn)、貿(mào)易和消費等活動有更加實際的指導(dǎo)意義；庫容、持倉等數(shù)據(jù)信息透明化，有利于形成公平、公正、公開的交易環(huán)境。

創(chuàng)新五：服務(wù)模式創(chuàng)新優(yōu)勢

泛亞有色金屬交易所采用直營服務(wù)中心的新模式，為市場各類參與者進行商品服務(wù)。服務(wù)中心將覆蓋全國每個地級市，將統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一服務(wù)內(nèi)容、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)助會員完成在交易所和結(jié)算銀行的開戶、交易、結(jié)算、交割等交易活動，使泛亞有色金屬交易所真正成為：最便捷的有色金屬購銷途徑，最出色的資源商品投資工具。

昆明泛亞有色金屬交易所五大功能：功能

一、有色金屬現(xiàn)貨貿(mào)易與流通功能

泛亞有色金屬交易所每天三個交易時間段進行交易，訂立現(xiàn)貨電子交易合同的買賣雙方每天都實現(xiàn)交割，保證賣方能夠及時拿到全額貨款，買方能夠及時拿到合格的貨物！

泛亞有色金屬交易所從交易合約設(shè)計到交割具體流程設(shè)計，都力爭接近現(xiàn)貨供求的實際情況：貼近現(xiàn)貨的的生產(chǎn)、消費或貿(mào)易集中地設(shè)置交割倉庫，并以標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格、具有可操作性的交割流程為電子交易合同的買賣雙方提供全程服務(wù)。資金回籠安全及時：

一、政府監(jiān)管，由政府派駐專門人員進行保證金監(jiān)管；

二、銀行監(jiān)管，交易所與結(jié)算銀行簽署協(xié)議進行戰(zhàn)略合作，并鋪設(shè)專線，交易數(shù)據(jù)加密傳輸，由銀行實時負責(zé)資金的劃撥。

三、實行每日結(jié)算，所有市場參與者的履約保證金、當(dāng)日盈虧、貨款及其它款項由交易所在每交易日結(jié)束后進行清算。實現(xiàn)做大貿(mào)易：

一、做“大貿(mào)易”：充分利用網(wǎng)上銷售平臺，突破貿(mào)易地域局限性。

二、做大“貿(mào)易”：拓展貿(mào)易范圍，涉足大宗商品；網(wǎng)上集中競價，面對數(shù)萬甚至數(shù)十萬交易商，商機無限；夜盤交易增加了貿(mào)易的時間。

功能

二、供應(yīng)鏈融資功能

泛亞有色金屬交易所利用首創(chuàng)的交割模式和銀行倉單質(zhì)押的方式，擴寬了參與交易所現(xiàn)貨電子交易生產(chǎn)商、批發(fā)商和交易商的融資渠道。即參與交易所現(xiàn)貨電子交易的生產(chǎn)商、批發(fā)商和交易商通過現(xiàn)貨電子交易的委托交割方式，將有色金屬商品現(xiàn)貨或電子倉單在交易所進行交割，及時獲得貨款，使大宗有色金屬商品與資金之間快速流通，打通了有色金屬商品的生產(chǎn)、銷售、采購這一供應(yīng)鏈鏈條，將生產(chǎn)商、批發(fā)商、交易商連成一個整體，全方位地為鏈條上的若干個企業(yè)提供融資服務(wù)。通過交易所現(xiàn)貨電子交易供應(yīng)鏈融資功能，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈不斷增值和企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

功能

三、信息傳導(dǎo)功能

泛亞有色金屬交易所，在生產(chǎn)商、批發(fā)商和交易商的共同參與過程中，能夠準(zhǔn)確反映上市交易的有色金屬品種價格和市場供求關(guān)系，并且通過電子商務(wù)平臺的運用，使得信息傳遞更加快速、便捷、透明。

市場參與者能夠根據(jù)這些信息對自身企業(yè)的生產(chǎn)、采購和投資保值起到指導(dǎo)作用；能夠有效地利用泛亞有色金屬現(xiàn)貨電子交易市場的信息以合理的價格、在適當(dāng)?shù)臅r間銷售或購買到有色金屬商品，從而實現(xiàn)了將有色金屬交易所的價格、供需信息轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)、消費、貿(mào)易、投資等經(jīng)營活動的決策依據(jù)。

功能

四、商品投資保值功能

高效的資金利用：

一、20%保證金交易：貿(mào)易商只需20%保證金就可能把生意完成（買賣合同先成交后轉(zhuǎn)讓）；

二、“T+0”當(dāng)日交易：同一交易日可以多次實現(xiàn)訂立和轉(zhuǎn)讓交易。

實用的買賣雙向交易：

一、先買貨后賣貨——先買入訂立合同，后賣出轉(zhuǎn)讓合同；

二、先賣貨后補貨——先賣出訂立合同，后買入轉(zhuǎn)讓合同。

可選擇延期交割：根據(jù)自己的實際需求靈活選擇交割時間；參與者不用繳納或繳納少量的延期交割補償金，從商品價格波動中交易獲利。

提供全天候覆蓋全球主要生產(chǎn)要素市場的現(xiàn)貨電子交易，為參與者有效規(guī)避境外商品市場價格劇烈波動帶來的風(fēng)險提供了條件，滿足跨時區(qū)參與者參與交易的需求。

功能

五、商品定價功能

泛亞有色金屬交易所現(xiàn)貨電子交易平臺具有極強的定價功能，企業(yè)能更好地把握商品價格走勢，優(yōu)化資源配置。為數(shù)眾多的生產(chǎn)商、批發(fā)商和交易商會員在現(xiàn)貨電子交易系統(tǒng)中撮合競價，產(chǎn)生的各品種交易價格真實可信，對生產(chǎn)、貿(mào)易、消費和投資活動具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義，有助于形成有色金屬在中國的定價中心，以及某幾類有色金屬的世界交易中心和定價中心。

第三篇：泛亞公司簡介

泛亞公司簡介：

泛亞信息技術(shù)江蘇有限公司成立于2003年6月，是一家從事軟件外包和互聯(lián)網(wǎng)信息業(yè)務(wù)流程外包服務(wù)的專業(yè)公司。多年的努力和拼搏，公司已是全球最大的中文搜索引擎百度公司的合作伙伴，客戶遍布全國及東南亞地區(qū)；同時也與國內(nèi)外多家知名IT企業(yè)建立業(yè)務(wù)和研發(fā)合作關(guān)系，除百度外，主要合作伙伴還有CNNIC、新浪、騰訊、萬網(wǎng)等，是江蘇地區(qū)最為專業(yè)的信息服務(wù)外包公司之一，現(xiàn)已逐步成為了為客戶創(chuàng)造價值、深受用戶廣泛贊譽、具有卓越影響力的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)機構(gòu)，領(lǐng)跑在行業(yè)的前列，成為最值得客戶信賴的品牌。

公司于2009年被商務(wù)部認定為全國100強成長型服務(wù)外包企業(yè)，被國家工信部指定的省信息產(chǎn)業(yè)廳認定為“雙軟企業(yè)”，被國家科技部指定的省科技廳認定為“高新技術(shù)企業(yè)”，公司同時通過CMMI3級開發(fā)能力評估、ISO9001國際質(zhì)量體系認證、ISO27001國際信息安全管理體系認證。公司也成為了江蘇省服務(wù)外包常務(wù)理事單位、無錫市服務(wù)外包副會長單位、物聯(lián)網(wǎng)與云計算重點企業(yè)。2010年成立集團總部，公司總部設(shè)在無錫；整合旗下所有分支機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)，選取優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，成立股份公司，2011年初，完成了泛亞的股份制改造。公司投資成立多家子公司：泛亞聯(lián)合信息技術(shù)鎮(zhèn)江有限公司、常州泛亞軟件有限公司、江蘇泛亞軟件有限公司、泛亞信息技術(shù)泰州有限公司、泛亞信息技術(shù)江蘇有限公司徐州分公司、江蘇泛亞信息技術(shù)有限公司連云港分公司、無錫萊德廣告?zhèn)髅接邢薰尽o錫東方博宜教育咨詢有限公司、無錫誠嘉信息技術(shù)有限公司、無錫市清風(fēng)信息技術(shù)有限公司、亞商投資有限公司、江蘇易眾信息技術(shù)有限公司，泛亞正式步入規(guī)?；?，集團化經(jīng)營模式，產(chǎn)業(yè)涉及到服務(wù)外包、軟件、網(wǎng)游、動漫、IDC業(yè)務(wù)、廣告服務(wù)等多種文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。

泛亞創(chuàng)建9年多，一直保持著高速發(fā)展。特別是近幾年，在國際、國內(nèi)經(jīng)濟形勢非常不利的情況下，公司各項指標(biāo)每年依然有超過50%以上的漲幅；連續(xù)4年蟬聯(lián)百度全球合作伙伴業(yè)績最大貢獻獎；已為6萬多家企業(yè)客戶提供產(chǎn)品服務(wù)與解決方案。公司的從業(yè)人員從08年的450人增加到現(xiàn)在的2000多人。業(yè)務(wù)額從08年的8000多萬遞增到2011年的6.8億元，預(yù)計2012年可達到9億元。由工業(yè)和信息化部運行局和電管局為指導(dǎo)單位，電信研究院與部信息中心在北京聯(lián)合發(fā)布2012年互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)收入前百家企業(yè)及增值電信業(yè)務(wù)發(fā)展白皮書。白皮書顯示泛亞信息技術(shù)有限公司已經(jīng)躋身于互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)行業(yè)百強企業(yè)，位居76位。

根據(jù)公司發(fā)展的需要，泛亞在無錫商務(wù)總部園購買了近5000平方米的獨棟大樓，2012年8月，在無錫商務(wù)總部園隆重舉行了“泛亞大廈”的啟動儀式。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)——泛亞公司入駐無錫總部商務(wù)園，不僅是泛亞公司發(fā)展史上的一個里程碑，為公司跨越式發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，而且泛亞公司的發(fā)展一定會促進本地區(qū)、長三角地區(qū)乃至全國及東南亞地區(qū)企業(yè)的發(fā)展。

泛亞信息的各項業(yè)務(wù)均以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和專業(yè)的技術(shù)贏得了客戶的廣泛贊譽。近幾年公司榮獲“江蘇省民營科技企業(yè)”，“江蘇省國際服務(wù)外包重點企業(yè)”，“江蘇省中小企業(yè)信息化服務(wù)示范單位”，“無錫市高新技術(shù)企業(yè)”，“無錫市經(jīng)貿(mào)委認定的企業(yè)技術(shù)中心”等榮譽稱號。

全面提高信息化水平，加快經(jīng)濟社會信息化建設(shè)是當(dāng)前經(jīng)濟建設(shè)中一項重要任務(wù)。在黨的十八大精神的指引下，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)必將有個爆發(fā)式的發(fā)展，泛

亞將抓住這個發(fā)展機遇，與時俱進，不斷開拓創(chuàng)新，在促進中小企業(yè)信息化發(fā)展的過程中進一步做大做強，為我國的經(jīng)濟建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻。

泛亞文化

泛亞管理經(jīng)營理念：以人為本，尊重信任；客戶至上，互利共贏

泛亞企業(yè)愿景：創(chuàng)建深受廣大企業(yè)歡迎的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

泛亞核心價值觀：關(guān)注客戶想法需求，提供最佳信息服務(wù)

泛亞人DNA：誠信、協(xié)作、創(chuàng)新、敬業(yè)

泛亞企業(yè)司訓(xùn)：求真務(wù)實，奮發(fā)自強

泛亞管理經(jīng)營理念：

以人為本，尊重信任；客戶至上，互利共贏

以人為本，尊重信任 泛亞發(fā)展的第一要素是人，人才第一，以人為本。

堅持以人為本就是讓全體員工自主、自信、自強，不斷地開發(fā)自身資源，讓自己發(fā)揮無限的潛能；以人為本就是讓全體員工認識自身，反省自我，塑造自己，提高主體地位；以人為本也是鼓勵全體員工規(guī)范自己的言行，勤奮努力，加快企業(yè)發(fā)展，不斷提升自身素質(zhì)，爭取人人都有成就感和幸福感。尊重信任體現(xiàn)了以人為本，不管是領(lǐng)導(dǎo)，還是員工，只有互相尊重、互相信任，才能真正做到人人平等、公正、公平，才能創(chuàng)造更好的文明規(guī)范的工作環(huán)境，才能充分激發(fā)泛亞人“各盡其能，彰顯其才”。

客戶至上，互利共贏 真誠服務(wù)，才能贏得客戶；互利互惠，才能實現(xiàn)共贏。創(chuàng)新研發(fā)，以高品質(zhì)的質(zhì)量吸引廣大企業(yè)；誠信熱情，以周到的服務(wù)引得眾多客戶；定期跟蹤，為客戶著想解決后顧之憂；創(chuàng)造價值，為客戶發(fā)展竭盡泛亞才智。能夠與人合作，團結(jié)眾人一呼百應(yīng)，才能夠取得最終的成功；單干者有著更少的朋友更多的敵人，合作者有著更多的朋友更少的敵人；不管是與企業(yè)伙伴合作，還是遇到競爭對手，與其處心積慮地與人爭利，不如謀求共贏。促進了企業(yè)的增值，泛亞也得到了更大的發(fā)展。

泛亞企業(yè)愿景：

創(chuàng)建深受廣大企業(yè)歡迎的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

企業(yè)開拓視野，實踐創(chuàng)新，提升競爭力離不開信息技術(shù)，我國軟件和信息技術(shù)服務(wù)進入了創(chuàng)新突破、應(yīng)用深化、融合發(fā)展的戰(zhàn)略時期，泛亞人憑借自己的敏銳目光和卓越遠見抓住機遇，趁勢而上，客戶遍及全國及東南亞地區(qū)，成為江蘇最大的具有卓越影響力的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)機構(gòu)?！胺簛喆髲B”的啟動是泛亞的新起點，泛亞人將進一步加強企業(yè)文化建設(shè)，開拓創(chuàng)新，提升泛亞的社會價值，創(chuàng)建深受廣大企業(yè)歡迎的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，為社會發(fā)展做出更大貢獻。

泛亞核心價值觀：

關(guān)注客戶想法需求，提供最佳信息服務(wù)

信息時代，廣大企業(yè)需要信息技術(shù)，那么泛亞永遠是客戶最可信賴的戰(zhàn)略伙伴。只要客戶需要，泛亞人必將認真傾聽客戶的想法和需求，為客戶設(shè)計最佳解決方案，提供最佳信息技術(shù)服務(wù)，致力于客戶的滿意與成功。泛亞的技術(shù)創(chuàng)新和真誠服務(wù)一定贏得客戶的贊譽。促進了客戶的發(fā)展也就是促進了泛亞的發(fā)展。泛 亞 人D N A：

誠信、協(xié)作、創(chuàng)新、敬業(yè)

誠信 誠實正直，信守承諾，建立信任與負責(zé)任的人際關(guān)系。誠信是立人之本、齊家之道、交友之基、經(jīng)商之魂；誠信更是泛亞運營中的最佳競爭手段，是泛亞的一張真正的“金質(zhì)名片”。

協(xié)作 核心是協(xié)同協(xié)作，全體成員具有很強向心力和凝聚力，反映的是個體利益和整體利益的統(tǒng)一，保證企業(yè)組織的高效率運轉(zhuǎn)。沒有完美的個人，只有完美的泛亞團隊。工作和人生是一場正和游戲，你贏我也贏。

創(chuàng)新 創(chuàng)新是泛亞持續(xù)科學(xué)發(fā)展的不竭動力，泛亞人爭當(dāng)創(chuàng)新人才，自信、激情、勇于擔(dān)當(dāng)。產(chǎn)品創(chuàng)新，改善或創(chuàng)造泛亞品牌，進一步滿足客戶需求和開辟新市場；市場創(chuàng)新，改善或創(chuàng)造與客戶交流和溝通的方式，把握客戶需求，滿足客戶要求；管理創(chuàng)新，改善或創(chuàng)造更好的組織環(huán)境和工作環(huán)境，使企業(yè)運營和各項活動更有效。

敬業(yè) 我是泛亞人，泛亞的事就是我的事，維護公司形象，一切為公司著想；以專業(yè)的態(tài)度和平常的心態(tài)做非凡的事情；充滿激情，永不言棄，積極主動，樂觀向上；一絲不茍做好每一件事，主動承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)。

泛亞企業(yè)司訓(xùn)：

求真務(wù)實，奮發(fā)自強

求真務(wù)實 求真就是不斷地認識事物的本質(zhì)，探索、尋求事物的客觀規(guī)律，堅持一切從實際出發(fā)，制定決策、推動工作符合客觀實際；務(wù)實就是實事求是，腳踏實地做好每一件事，為了公司的發(fā)展，要謀實招，辦實事，求實效，真正把科學(xué)發(fā)展觀和公司的業(yè)績觀貫穿于工作中，落實在行動上。

奮發(fā)自強 奮發(fā)就是信念執(zhí)著，志存高遠，精神振作，情緒高漲；千里之行，始于足下，要有為泛亞持續(xù)科學(xué)發(fā)展而不斷奮斗的激情。自強就是努力向上，是對泛亞美好未來的無限憧憬和不懈追求；自強是腳踏實地、百折不撓，一步一個腳印向著崇高的理想邁進

管理團隊

公司的領(lǐng)導(dǎo)核心由7位經(jīng)驗豐富的高學(xué)歷人員組成，平均年齡35周歲，他們

具有豐富的工商管理知識，并各具技術(shù)、營銷、財務(wù)專長，能夠帶領(lǐng)公司團隊積極開拓。

公司總經(jīng)理顏健鷗畢業(yè)于南京經(jīng)濟學(xué)院市場營銷專業(yè)（現(xiàn)南京財經(jīng)大學(xué)）。通過自身的努力學(xué)習(xí)，顏健鷗取得微軟認證MCSE，MCDBA、思科認證CCNA，CCNP、SUN認證JAVA工程師等證書。2003年6月，顏健鷗創(chuàng)辦了無錫市泛亞資訊網(wǎng)絡(luò)有限公司（現(xiàn)泛亞信息技術(shù)江蘇有限公司前身）。

自2006年起，顏健鷗擔(dān)任了無錫市青年商會常任理事，無錫市服務(wù)外包協(xié)會理事、無錫市科協(xié)委員。由于成績卓越，顏健鷗2008年被評為“無錫市首屆崇安區(qū)青年菁英”、“無錫市崇安區(qū)科技先進”，2009年獲得無錫市團委 “五四青年獎?wù)隆?，無錫市崇安區(qū)“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”獎等榮譽。

“泛”文化

企業(yè)動力 源于泛亞

作為專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司，泛亞在生存和發(fā)展的歷程中，也形成了自己經(jīng)營管理個性和文化，泛亞的運營和發(fā)展都基于對這些文化涵蓋的信念、信條和原則持之以恒、不折不扣地執(zhí)行，所有泛亞成員的行為均需與這些標(biāo)準(zhǔn)和原則保持高度統(tǒng)一。

我們相信，泛亞的戰(zhàn)略可以改變，領(lǐng)導(dǎo)可以變換，文化的表現(xiàn)也能與時俱進，總之一切都可以調(diào)整，唯一能保持并引領(lǐng)我們的，只有我們的文化核心。只有信念的堅持才能帶來企業(yè)的持續(xù)增長，只有統(tǒng)一的意志才能鍛煉出優(yōu)秀的隊伍，只有文化才能使我們長青。

持久的動力源于泛亞人的同心！

我們

提供最佳解決方案，提升客戶核心價值，成就管理實戰(zhàn)精英

我們是企業(yè)核心問題解決方案的提供者，是客戶可信賴的首選戰(zhàn)略伙伴。泛亞的實力和品牌，亦成為客戶分享的一份榮耀。我們持續(xù)提升客戶價值，全面創(chuàng)造團隊價值，完美實現(xiàn)個人價值，使泛亞成為精英輩出、群英薈萃的圣地。

我們

創(chuàng)建一個與客戶共贏、員工和諧，具有卓越影響力的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)機構(gòu)

1、隨著網(wǎng)絡(luò)時代的到來展，越來越多人追求在網(wǎng)絡(luò)得到機會。泛亞致力于在網(wǎng)絡(luò)時代中引領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)潮流，以客戶為核心，最終達到共贏。

2、我們重視員工的發(fā)展，為員工提供發(fā)展平臺，讓員工在企業(yè)得到二次乃至更高次成長。

3、努力提升泛亞的社會價值，成就卓越的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，為社會的發(fā)展做出貢獻 我們

篤而誠：我們的事業(yè)之基

敏而睿：我們的專業(yè)之髓

實而新：我們的業(yè)績之則

共而進：我們的團隊之志

恪守商業(yè)倫理，信實于客戶，精誠服務(wù)，負責(zé)到底。

多、快、好、省，工作講究高質(zhì)量的加速度，見微知著，洞燭先機。恪守實戰(zhàn)、實效的原則，視創(chuàng)新為生命，系統(tǒng)學(xué)習(xí)，超越目標(biāo)。

我們的快樂在于與客戶共享成果，與團隊共享成功，實現(xiàn)客戶、團隊、個人價值的共同提升。

第四篇：泛亞模式剖析

泛亞模式：又一個“龐氏騙局”？

根據(jù)泛亞設(shè)計的模式，在泛亞交易平臺上，供應(yīng)商賣出貨物，投資人作為受托人借錢給委托方貿(mào)易商，貿(mào)易商買入貨物，然后把倉單抵押給投資人，泛亞承諾投資人按日獲得融資收益，即每日貨物結(jié)算價格萬分之三點七五的穩(wěn)定收益，也稱日金費。理論上換算，年化收益為13.68%。

在投資者們覺得自己陷入“騙局”之前，業(yè)內(nèi)對泛亞“資金受托業(yè)務(wù)”模式的質(zhì)疑就從未間斷。自買自賣，中國版“龐氏騙局”？

“泛亞最初的定位是為交易方提供金融服務(wù)，同時為國家的商業(yè)收儲做貢獻?！币晃慌c泛亞有過接觸并熟悉泛亞運轉(zhuǎn)的業(yè)內(nèi)知情人士接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時說，“這乍看起來是一個很圓滿的設(shè)計，但泛亞現(xiàn)在面臨的問題是資金鏈斷裂和銦的價格暴跌。” 據(jù)這位知情人士分析，問題出在如下兩方面：

一方面，委托方實質(zhì)上并沒有那么多委托，委托方越來越空，到最后變成假的，以至于受托方直接變成了買方。受托方的資金量越來越大，而且還承擔(dān)了高利息，泛亞最后肯定是入不敷出。

另一方面，泛亞聲稱是為國家做收儲，實質(zhì)上是囤積居奇，待壟斷市場和價格后抬高物價。但銦囤不起來，銦的需求量國內(nèi)每年只有20噸，泛亞收儲了3600噸，150年都用不完?！胺簛喴詾楫?dāng)收儲到一定程度、囤積居奇的時候，市場就沒貨了，但其他貿(mào)易商也在收購銦。泛亞認為銦是一定有需求的，沒想到市場并不認可?！鄙鲜鲋槿耸空f。

該人士表示，泛亞危機的根本原因在于沒有嚴(yán)格地規(guī)范自己的運作，甚至運作過程中挪用了資金，致資金鏈斷裂。據(jù)他介紹，在泛亞最初的交易模式中，有一條配比率的規(guī)定，投資人能夠投入多少錢取決于有多少委托方，當(dāng)配比率小于1，說明平臺上投資人的資金大于委托方需要的資金，假設(shè)委托方只需要1億，那么平臺只允許1億的資金進入，所有投資人分享這1億額度；如果配比率大于1，平臺資金不足，投資人想投多少就投多少。

泛亞在平臺上收儲3600噸銦，這些是否真的都是市場的需求？上述人士由此推斷泛亞可能在自己的平臺上自買自賣，甚至將資金移作他用。

而黃金投資專家唐吉鶴更認為，泛亞本質(zhì)上就是一個投資公司，交易不過是其融資的一種掩飾。不少投資者也反映，在他們的泛亞操作賬戶中，未購買泛亞理財產(chǎn)品的閑置資金，如今也無法轉(zhuǎn)出，他們懷疑資金已被泛亞挪用。

期貨研究員譚娜對泛亞模式的分析也十分尖銳。她曾于2014年年底撰寫報告《中國版龐氏騙局分析——泛亞交易模式之我見》解讀泛亞交易模式。

她在研究報告中稱，貨物從市場流到泛亞，卻沒有出現(xiàn)過從泛亞流到市場。泛亞的價格比現(xiàn)貨市場價高25%~30%，因此貨物從來沒有被市場接受過，除了想拿委托日金費的投資者外，沒有真正的用戶買入銦，泛亞的銦庫存只有進庫，沒有出庫。加上泛亞的價格每年漲20%，永遠高于現(xiàn)貨市場價格，因此也永遠不會有真正的買方。

因此，她得出的結(jié)論是，泛亞模式是利用新投資人的錢來向老投資者支付委托日金費和短期回報，制造賺錢的假象進而騙取更多的投資，對資金的需求量是每年增長20%。

不過，泛亞向媒體否定了譚娜的分析，并指責(zé)譚娜的報告受到競爭對手誤導(dǎo)、報告本身存在錯誤，相關(guān)言論旨在打壓中國稀有金屬產(chǎn)業(yè)。

泛亞一直堅稱，自己是為國家在進行戰(zhàn)略收儲，而外國勢力糾集國內(nèi)機構(gòu)惡意做空中國稀有金屬市場，并將此歸結(jié)為造成泛亞危機的原因之一。

據(jù)泛亞自己分析，導(dǎo)致此次流動性困難的原因是：一方面因為按照有關(guān)部門監(jiān)管要求，交易所執(zhí)行T+5（交易商買入后賣出或賣出后買入同一交易品種的時間間隔不得少于5個交易日）交易制度和徹底實名制（交易時可見交易商的企業(yè)名稱或身份證件名），直接抑制了市場發(fā)揮功能，也使交易額大幅下降。同時按整改要求，取消賣出申報交易模式，使400多億元客戶資產(chǎn)變?yōu)?00%可流動資產(chǎn)，流動性風(fēng)險難以管理。另一方面，則是因為其他交易中心利用電子盤惡意做空銦價打壓中國稀有金屬產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)泛亞發(fā)布的公告，“其他交易中心”指的是無錫不銹鋼交易中心。無錫不銹鋼交易中心回應(yīng)稱：銦價大幅下跌的原因恰恰是泛亞交易所的高庫存帶來的市場恐慌，泛亞的銦庫存高達3600多噸，脫離實際需求的巨量庫存，給行業(yè)造成的風(fēng)險和隱患是巨大的。不過，當(dāng)銦價在一年內(nèi)大跌70%后，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會還是出面發(fā)表聲明譴責(zé)了無錫不銹鋼交易中心。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會此舉被業(yè)內(nèi)一些人視為給泛亞站臺。但在上述知情人士看來，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會此舉是出于擔(dān)心泛亞崩盤，“他們希望泛亞別出事，出了事對投資者和市場都不好?！?/p>

據(jù)該知情人士透露：泛亞出事之后，泛亞董事長單九良去找中國有色金屬工業(yè)協(xié)會，希望通過他們向國務(wù)院打報告，請求國家出面給他協(xié)調(diào)，化解危機。“但他想得太樂觀了點。名義上他都講是為國家戰(zhàn)略在收儲，但實質(zhì)上他的相關(guān)業(yè)務(wù)和國家戰(zhàn)略根本不沾邊，怎么可能由國家出面來救市？”

但這一說法未能得到證實?！吨袊?jīng)濟周刊》記者試圖聯(lián)系泛亞求證，泛亞表示，不接受任何采訪，不回答任何問題。誰在監(jiān)管泛亞

泛亞兌付危機出現(xiàn)后，投資者們一直在追問的一個問題是：泛亞出了這么大的事，云南省的監(jiān)管部門有沒有監(jiān)管責(zé)任？

2010年，泛亞作為昆明市重點招商引資項目由政府批準(zhǔn)設(shè)立。2010年12月27日，昆明市政府印發(fā)《昆明泛亞有色金屬交易所交易市場監(jiān)督管理暫行辦法》，并成立由分管金融副市長任組長的監(jiān)管委員會，對交易所進行監(jiān)管。

在2011年4月21日泛亞的“成立暨開市慶典”上，時任云南省委常委、昆明市委書記仇和敲響了開市第一鑼。

政府批準(zhǔn)設(shè)立并由政府設(shè)立監(jiān)管委員會監(jiān)管，這也是泛亞在其宣傳廣告中重點突出的部分。很多接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪的投資者們稱，這是他們信任泛亞的基礎(chǔ)。

泛亞在其官網(wǎng)上發(fā)布的公告里稱，其自2010年經(jīng)政府批準(zhǔn)設(shè)立至今，一直在云南省委、省政府，昆明市委、市政府的指導(dǎo)和監(jiān)管下合法合規(guī)運營，包括“一行三局”在內(nèi)的多個政府部門組成的云南省交易場所清理整頓領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，多次以書面形式明確交易所的合法合規(guī)性。

自2011年以來，國務(wù)院及國務(wù)院辦公廳先后發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于清理整頓各類交易場所切實防范金融風(fēng)險的決定》（國發(fā)〔2011〕38號）和《國務(wù)院辦公廳關(guān)于清理整頓各類交易場所的實施意見》（國辦發(fā)〔2012〕37號），決定對各類交易場所進行清理整頓。2012年1月，國務(wù)院批復(fù)同意建立由證監(jiān)會牽頭的清理整頓各類交易場所部際聯(lián)席會議制度，督導(dǎo)建立對各類交易場所和交易產(chǎn)品的規(guī)范管理制度。

2013年11月11日至18日，根據(jù)上述文件要求，云南省清整辦組織云南省金融辦、云南證監(jiān)局、云南銀監(jiān)局等領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位和昆明市清整辦，共同組成驗收檢查小組，對泛亞有色金屬交易所進行了聯(lián)合現(xiàn)場檢查驗收。據(jù)泛亞官網(wǎng)的公告，在此次清整行動形成的《關(guān)于昆明泛亞有色金屬交易所整改現(xiàn)場檢查驗收情況和西雙版納金融資產(chǎn)商品交易所有關(guān)事項的報告》稱：未發(fā)現(xiàn)泛亞違反國發(fā)〔2011〕38號、國辦發(fā)〔2012〕37號文的相關(guān)規(guī)定；未發(fā)現(xiàn)其開展的委托受托業(yè)務(wù)違反現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定。但黃金投資專家唐吉鶴告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，國發(fā)〔2011〕38 號、國辦發(fā)〔2012〕37號文的規(guī)定泛亞基本上都不滿足。泛亞發(fā)行的均等收益率的理財產(chǎn)品就違背了“交易所不得將任何權(quán)益拆分為均等份額公開發(fā)行”的規(guī)定；泛亞的投資人多達22萬，遠超200人的紅線。至于交易方式的規(guī)定，“國家已經(jīng)定調(diào)，中國的貴金屬交易就是‘兩所一柜’的模式，分別是上海黃金交易所、上海期貨交易所和銀行柜臺，沒有第四種貴金屬交易，泛亞和國家的規(guī)定是完全違背的?！?唐吉鶴說。

但投資者們告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，昆明市金融辦及法制辦方面回應(yīng)他們說，泛亞是一種金融創(chuàng)新，法無禁止即可為。

然而，同樣的模式，在遼寧卻被喊停了。在昆明獲得成功以后，泛亞將該模式也復(fù)制到了遼寧。據(jù)遼寧當(dāng)?shù)孛襟w報道，沈陽市金融辦相關(guān)負責(zé)人表示，遼寧泛亞金屬交易有限公司（下稱“遼寧泛亞”）的這項投資不屬于審批項目范疇內(nèi)，其經(jīng)營行為涉嫌非法集資，金融辦將會同服務(wù)業(yè)委員會對其進行調(diào)查。2014年9月，遼寧泛亞該項業(yè)務(wù)被喊停，同時發(fā)布公告通知客戶，清退處理交易資金。

事實上，云南官方對泛亞的評價也并非鐵板一塊。據(jù)媒體報道稱，2014年11月，云南證監(jiān)局官網(wǎng)曾發(fā)布了一篇《云南省政府召開專題會議 加快推進清理整頓收尾》的“工作動態(tài)”，文中寫道，云南證監(jiān)局局長王廣幼指出，從證監(jiān)局牽頭和部際聯(lián)席會議聯(lián)合檢查組兩次現(xiàn)場檢查的情況看，部分交易場所仍然存在違規(guī)行為，特別是泛亞有色金屬交易所風(fēng)險巨大，積極應(yīng)對和處理相關(guān)風(fēng)險刻不容緩。

文章發(fā)布后不久便被刪除。當(dāng)時泛亞副總裁張子諾回應(yīng)稱，這是云南省證監(jiān)局內(nèi)部工作紕漏所造成的烏龍事件。

但這顯然無法消除外界的猜疑。又有媒體報道稱，云南省的一位主要領(lǐng)導(dǎo)曾在私人場合表示，泛亞是個毒瘤，政府正在考慮怎么摘除的問題。不過，這一說法未能得到證實。

然而，可以確定的是，雖然云南省對泛亞有色金屬交易所整改工作予以驗收通過，并于2014年1月3日向國務(wù)院清整部際聯(lián)席會議辦公室上報，卻一直未獲部委聯(lián)席會議驗收?！吧厦娌蛔尣?，查了泛亞就得死”

在兌付危機之后，多批次的投資者趕赴云南向泛亞及泛亞的監(jiān)管機構(gòu)討要說法。

據(jù)投資者向《中國經(jīng)濟周刊》記者出示的多份信訪回復(fù)材料顯示，從云南省金融辦到昆明市金融辦，均以所反映的問題不在受理范圍內(nèi)拒絕受理。

在投資者們激烈的抗議之下，8月份，云南省及昆明市金融辦等方面人員與投資者代表們進行了數(shù)次座談。在投資者向《中國經(jīng)濟周刊》記者提供的座談視頻資料中，一位投資者代表連續(xù)發(fā)問：出了這么大的事，云南省、昆明市金融辦是如何監(jiān)管泛亞的？監(jiān)管部門有什么樣的義務(wù)、該擔(dān)什么樣的責(zé)任？作為政府部門，是否同意泛亞隨意單方面修改交易規(guī)則？面對質(zhì)問，官方無法作答。

泛亞發(fā)布的公告稱，交易所所有交易規(guī)則、管理辦法、交易商協(xié)議等都報備了政府主管部門。包括兌付危機之后，泛亞所采取的各項應(yīng)急措施都在第一時間報備給了政府主管部門。對于泛亞的這一說法，公告里所涉的相關(guān)方面并沒有進行過公開否認。

投資者提出的質(zhì)疑還包括：是誰批準(zhǔn)了泛亞開展理財產(chǎn)品發(fā)售業(yè)務(wù)？云南官方是否承認泛亞發(fā)行理財產(chǎn)品的主體資格合法合規(guī)，又是如何對其監(jiān)管的？ 投資者陳嚴(yán)凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，在最近的一次歷時近7個小時的座談中，他們坐實了金融辦監(jiān)管不到位，金融辦從矢口否認監(jiān)管職責(zé)到省、市兩級互推監(jiān)管職責(zé)。

在云南省金融辦給予投資者不予受理的回復(fù)中特別指出，昆明市政府才是負責(zé)泛亞日常監(jiān)管的機構(gòu)。而在與來自浙江的投資者們的一次座談中，昆明市金融辦方面告訴投資者們：因國發(fā)〔2011〕38 號、國辦發(fā)〔2012〕37號文，昆明市政府頒布的《昆明泛亞有色金屬交易所交易市場監(jiān)督管理暫行辦法》自然廢止，2012年5月以后，昆明市金融辦不再對泛亞進行監(jiān)管。之后具體由哪個監(jiān)管部門，他們也不清楚。這在投資者看來，兩級金融辦顯然是在“踢皮球”。《中國經(jīng)濟周刊》記者多次撥打云南省金融辦和昆明市金融辦公開的聯(lián)系電話，均無人接聽。

在信訪以及座談之外，一些投資者還去了昆明市公安局經(jīng)偵部門報案。據(jù)投資者提供的錄音資料，該部門拒絕立案，理由是：“上面不讓查，查了泛亞就得死，所以不能查?！?/p>

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文/期貨日報譚娜

泛亞“銦”的交易模式在行業(yè)內(nèi)一直爭議不斷。筆者研究“泛亞模式”多年，以下是筆者的理解。

泛亞銦的交易商可以分成兩類：一類是交貨商，另一類是投資商（交錢商，付出貨款，獲得投資理財收益的投資者）。

交貨商：向泛亞交付上千萬元，購買資質(zhì)，獲得賣出交收貨物的資格。投資商：通過泛亞的代理機構(gòu)開戶，把資金打入泛亞賬戶，獲得萬分之二點八五至萬分之三點五六（年化收益為13.5%）的委托日金費（遞延費）收益。

對于投資商，泛亞推出每日收益率為萬分之二點八五至萬分之三點五六（年化收益為13.5%的資金受托業(yè)務(wù)），以此來吸引投資者。對于交貨商，泛亞號稱大量的民間資本通過參與供應(yīng)鏈金融，為產(chǎn)業(yè)支持提供大量的資本。而且有具體數(shù)字，例如，在上海舉辦的全國巡回投資報告會上，泛亞董事長稱“截至2014年10月底，泛亞資產(chǎn)管理規(guī)模超過425億，為實體經(jīng)濟導(dǎo)入民間資本近327億”；其2014年10月31日在北京召開的中國戰(zhàn)略金屬企業(yè)家峰會時說“截至2014年9月底，泛亞資產(chǎn)管理規(guī)模超過377億，為實體經(jīng)濟導(dǎo)入民間資本近300億”。上述內(nèi)容的背后含義是，泛亞吸引了投資商425億元的資金，交貨商拿到了327億元（425億元的80%約327億元）；泛亞吸引投資商377億元資金，交貨商拿到了300億元（377億元的80%約300億元）。之前泛亞定期都有類似報道。

總體上，交貨商拿到約80%的資金。

達到上述效果，給投資商13.5%的年化收益，交貨商拿到投資者80%的資金。這種交易模式如何實現(xiàn)呢？交易過程如下：

◆交易階段：交貨商自己在盤上操作，投資商由代理操作。雙方在盤中各自進行賣出空單持倉和買入多單持倉。因為交貨商的賣出和買入是同時做，因此成交價格的變化對交貨商的盈虧沒有影響，交貨商的交易對盤面價格也沒有影響。同理，投資商的賣出和買入也是同時做，因此成交價格的變化對投資商的盈虧沒有影響，投資商的交易對盤面價格也沒有影響。泛亞分析師張立福曾透露：“我們泛亞有色有這個獨特的生產(chǎn)商回購制度，就是說你拿回全額貸款之后，還要求你在電子盤再拿出20%的錢開一個多單，所以說賣貨不會把價格打壓下去?！?/p>

◆交收匹配前：交貨商既有賣出空單持倉又有買入多單持倉。投資商也是既有賣出空單持倉又有買入多單持倉。

◆交收匹配階段：拿出交貨商空單持倉與投資商的多單持倉進行匹配交收，交貨商把貨物交給投資商，投資商把全部貨款交給交貨商。

◆完成交收之后：在交易系統(tǒng)中，交貨商留下多單持倉，投資商留下空單持倉。在資金池中，交貨商拿走80%的貨款，留下20%的貨款作為多單的保證金；投資商購買了銦，賣出空單持倉以倉單形式持有，不需要保證金。

與發(fā)生這筆交易前相比，資金池中增加了20%的資金，該資金用于支付委托日金費（遞延費）?！羰?、交委托日金費(遞延費)階段：投資商，手里有銦錠的倉單以及持有空單持倉，每天提出交收申請，每天可以獲得委托日金費（遞延費）——年化收益率13.5%。交貨商，因為持有多單持倉，每天需要付萬分之五的委托日金費（遞延費），一年下來付出委托日金費（遞延費）18.25%（交貨商付出18.25%與投資商收入13.5%之間的差額是泛亞及代理的收入）。

“泛亞模式”需要解決的核心問題是，第一，拿到80%貨款的交貨商愿意來交貨；第二，18.25%的遞延費的資金保障。泛亞的辦法是，維持泛亞銦價高于市場25%—30%，維持泛亞銦價每年增長20%左右。具體如下：

維持泛亞的價格比現(xiàn)貨市場價高25%—30%（例如，近期銦現(xiàn)貨成交價約5010元/公斤，泛亞價格約7170/公斤）。在此情況下，交貨商拿到的80%貨款已經(jīng)高于其在現(xiàn)貨市場銷售的收益，因此，他們根本不在乎剩余的20%是不是能夠拿回。交貨商，是僅次于泛亞的最大的得益者，他們完全配合泛亞，多單持倉永遠持有不平倉——即使想平倉也沒人接盤，平不出去。

泛亞的銦價每年必須上漲約20%。因為交貨商的買入多單持倉每年要支付18.25%遞延費，其留在泛亞資金池里的20%的保證金只夠交一年的遞延費，第二年就不夠支付遞延費了。所以，泛亞承諾交貨商，銦價格每年會漲20%，以覆蓋交貨商每年18.25%的遞延費。這樣，交貨商就可以拿到80%的貨款，同時不用理會留在泛亞的20%的保證金和多單，任憑泛亞處置。而泛亞為了這些買入多單持倉能夠支付遞延費，就會讓銦價每年漲20%。而對資金的提供方，為收取13.5%理財收益的投資者來說，每年收取的13.5%都是他自己和新增的投資者的錢，根本不是額外的收益。

因為泛亞的價格比現(xiàn)貨市場價高25%—30%，所以除了想拿委托日金費（遞延費）的投資商外，沒有真正的用戶買入銦，泛亞的銦庫存只有進庫，沒有出庫。加上泛亞的價格必須每年漲20%，永遠高于現(xiàn)貨市場價格，因此也永遠不會有真正的用戶買入。

其實，銦供應(yīng)遠大于需求。即使泛亞大量收儲，現(xiàn)貨市場還是供應(yīng)遠大于需求。由于銦的供應(yīng)量大，泛亞嚴(yán)格控制交貨商交貨數(shù)量和節(jié)奏，泛亞是根據(jù)自己對資金的需求量，決定收儲銦的數(shù)量。當(dāng)前，泛亞銦的庫存3500噸，中國國內(nèi)每年銦的消費量約20噸，泛亞的收儲量能滿足中國需求150年。泛亞網(wǎng)站上一直這樣宣稱，泛亞持續(xù)增加的庫存繼續(xù)支撐全球銦價。由于擔(dān)心泛亞的巨大庫存，貿(mào)易商的采購十分謹慎，均按需小量采購。

漲價20%，只是讓交貨商不用補交保證金，但沒有給泛亞的資金池帶來真正的資金，而支付委托日金費（遞延費）需要實實在在的資金。因此，泛亞必須吸引更多的投資資金進場（泛亞自己對資金的需求）。而更多的投資資金進來，又會帶動更多的貨進場，交貨商又賣出更多的貨，并留下20%的貨款用于支付委托日金費（遞延費）。最終，當(dāng)資金不再進場或進場速度減緩時，泛亞就會崩盤，投資者也會“血本無歸”，他們最終拿回去的不是他們的本金和收益，而是很多的銦錠。但他們購入的銦錠價格遠遠高于當(dāng)前的現(xiàn)貨價，況且再加上泛亞收儲的3500噸銦錠，一旦流入市場，銦錠價格將會暴跌。因此，最終遭受重大損失的是廣大投資者和銷售“泛亞理財產(chǎn)品（基金）”的銀行。

當(dāng)前，泛亞電子盤上的銦價格為720萬/噸，現(xiàn)貨市場是500萬/噸。而一旦泛亞崩盤，現(xiàn)貨市場價格必將大跌。

泛亞騙局最大的受害者是銀行系統(tǒng)。泛亞騙局的直接受害者是投資商，投資商的資金來源是：投資商的自有資金和銀行銷售“泛亞理財產(chǎn)品（基金）”所得的大量資金。泛亞維持下去，投資商賺錢。而一旦崩盤，“一文不值”的銦就交給銀行。

泛亞剛開始的交易模式是類似于天津渤海交易所的交易機制，不過，在2011年年底之后，“泛亞模式”最終成型。泛亞的銦價格雖然漲漲跌跌，但始終維持著每年漲價20%左右的幅度，如下圖。

圖為2012年1月以來泛亞銦的價格走勢

可以看出，2011年11月28日銦價為418萬元/噸，2012年11月29日為523萬元/噸，2013年11月28日為625萬元/噸，2014年11月28日為714萬元/噸。由此可以預(yù)測：如果“泛亞模式”繼續(xù)下去，2015年11月底，銦價將900萬元/噸，2016年11月底1080萬元/噸，2017年11月底1300萬元/噸，2018年11月底1550萬元/噸，2019年11月底1900萬元/噸。

泛亞資金需求量分析

假設(shè)：泛亞現(xiàn)有庫存價值為A，也就是目前社會投資者投入泛亞的資金量為A，因為所有庫存都有對應(yīng)的空單持倉用于每天收委托日金費（遞延費）。

則：多頭每天支付的委托日金費（遞延費）為：A×萬分之五（泛亞承諾多頭持倉者，價格會每年漲20%，因此，多頭不需要額外追加保證金）。

泛亞資金池每天需要新增資金為：A×萬分之五。

為了支付每天的委托日金費（遞延費），泛亞需要吸收更多的社會投資資金，因為需要新投入的社會投資資金買入貨物并持有空單收取委托日金費（遞延費），其中80%的資金被交貨商拿走，同時交貨商留下剩余的20%的資金作為多單的保證金。

所以，一天的委托日金費（遞延費）=A×萬分之五=新增貨物金額×20%（只留下了20%，80%已被交貨商拿走）。

新增貨物金額=A×萬分之五/20%=Ax0.0005/0.2=0.0025A。新增貨物金額=0.0025A。

則：第二天的貨物庫存價值為A+0.0025A=1.0025A。

第三天的貨物庫存價值為1.0025A+0.0025×1.0025A=1.0025×（1+0.0025）A=1.0025×1.0025A=1.0025的2次方×A。

第四天的貨物庫存價值為1.0025×1.0025×1.0025A=1.0025的3次方×A。一年后的第366天的貨物庫存價值為1.0025的365次方×A=2.4877A。

則：今天，社會投資者投入泛亞的資金量為A。一年后的今天，社會投資者投入泛亞的資金量為2.4877A（約2.5A）。也就是說，泛亞維持運行一年需要的資金總量為2.5A。2014年11月14日泛亞需要資金總量為400億元，2015年11月需要1000億元；2016年11月需要2500億元，2017年11月需要6250億元，2018年11月需要量15625億元，2019年11月需要39062億元。

表格來源：泛亞官方網(wǎng)站004km.cn 泛亞董事長單九良的報告與筆者的計算基本一致。其在泛亞2013年年會中說：“到2013年1月24日止，管理客戶資產(chǎn)180億元。2014年將新增客戶資產(chǎn)300億—400億元?！辈⒃?014年公司網(wǎng)站文章中提到：2014年9月底代客管理資產(chǎn)377億元。

“泛亞模式”風(fēng)險結(jié)果 “泛亞模式”的特點一：貨物從市場流到泛亞，而沒有出現(xiàn)過從泛亞流到市場。由于其高價，貨物從來沒有被市場接受過，反而帶來更多的拋售。簡言之，利用新投資人的錢來向老投資者支付委托日金費（遞延費）和短期回報，制造賺錢的假象進而騙取更多的投資。

特點二：多單持倉量等于空單持倉量也等于貨物庫存量。多單的持有者是交貨商?？諉蔚某钟姓呤峭顿Y商。

特點三：投資商的資金來源：投資商的自有資金和銀行銷售“泛亞理財產(chǎn)品（基金）”所得大量資金。據(jù)了解，中國銀行[0.53% 資金 研報](601988,股吧)新疆自治區(qū)分行銷售的“泛亞理財產(chǎn)品（基金）”金額已超過70億元。

特點四：泛亞在全國發(fā)展了400多家代理機構(gòu)，由代理機構(gòu)與客戶簽約開戶。很多代理機構(gòu)未盡職責(zé)，向客戶解釋投資的產(chǎn)品性質(zhì)及其相應(yīng)風(fēng)險，只是一味強調(diào)高收益率和每日資金安全實時到賬。如果泛亞崩盤，客戶會直接找到代理機構(gòu)去索賠，泛亞借此逃脫對客戶應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)。

匯總推算出的泛亞對資金的需求和銦價格的變化：

由上表看，泛亞對資金的需求逐年快速增長，銦的價格也逐年抬高。因為對資金的需求增長太快，總有一天會因資金鏈斷裂而崩盤。如果銦價格每年不能維持20%的上漲，或者短時間內(nèi)銦價格下跌超過20%，抑或資金流入泛亞的速度減緩，都會導(dǎo)致泛亞崩盤。而泛亞一旦崩盤，投資者拿不回本金，拿到的只是一堆貨物。之后，泛亞的銦庫存就會流到現(xiàn)貨市場，銦的價格會從一噸幾百萬元甚至上千萬元，快速下跌到50萬元以下（以前曾是30萬元/噸）。投資者及銀行的資金會瞬間蒸發(fā)。這將造成社會動蕩，后果不堪設(shè)想。銦的原料是冶煉鉛、鋅過程中產(chǎn)生的廢渣，一旦銦不值錢的話，廢渣就分文不值?，F(xiàn)在，小規(guī)模的崩盤已經(jīng)無法避免，下一步應(yīng)防范事態(tài)惡化。

首先，銀行應(yīng)收回已銷售的“泛亞理財產(chǎn)品（基金）”本金，停止把銦作為抵押物進行質(zhì)押貸款。泛亞市場風(fēng)險巨大，銦價格存在很大的不確定性。同時，凍結(jié)銦品種的交易。防止銦價格繼續(xù)上漲而給化解風(fēng)險造成更大的困難。其次，逐個清查泛亞的交易品種，以防范風(fēng)險。最后，“泛亞模式”應(yīng)該轉(zhuǎn)變。不轉(zhuǎn)變的后果，可以想象。

第五篇：泛亞技術(shù)中心

? 泛亞技術(shù)中心（上海）--成長的泛亞,新車的搖籃

1997年6月12日，通用汽車中國公司與上海汽車工業(yè)(集團)總公司共同組建了中國第一家中外合資汽車設(shè)計開發(fā)中心——泛亞汽車技術(shù)中心有限公司。本著“成為面向未來，國內(nèi)領(lǐng)先，國際上有競爭力的整車設(shè)計開發(fā)公司”的目標(biāo)，泛亞將通用汽車的先進技術(shù)和專業(yè)管理能力，與上汽對中國國內(nèi)市場的充分了解和豐富經(jīng)驗完美結(jié)合，為母公司及其他汽車制造商提供世界級的汽車工程服務(wù)。

自成立以來,泛亞一直走在中國汽車設(shè)計開發(fā)的最前沿，在博大精深的中國傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代汽車工業(yè)相融合的道路上不斷探索。從設(shè)計到測試、從部件到總成、從系統(tǒng)到整車，泛亞緊緊把握中國汽車市場發(fā)展的脈搏，以豐富的全球設(shè)計和技術(shù)資源作為后盾，針對中國市場的實際需求，提供專業(yè)的工程設(shè)計和開發(fā)服務(wù)。

兩年一輪的概念車自主設(shè)計與開發(fā)，不僅僅是對中國特定市場的“投石問路”，更成為泛亞研發(fā)創(chuàng)新能力的一次次實戰(zhàn)演練。設(shè)計研發(fā)人員結(jié)合中國傳統(tǒng)文化，在實踐中不斷完善“中國文化，中國車”的設(shè)計理念。1999年的麒麟概念車、2001年的鳳凰燃料電池車、2003年的鯤鵬概念車、2005年暢意概念車，都成為泛亞研發(fā)能力提升過程中的一個個里程碑。

2007年，全新概念車Riviera揭幕，成為泛亞以概念車詮釋國際品牌的首次嘗試。作為泛亞主導(dǎo)開發(fā)的首輛全球概念車，Riviera的設(shè)計在繼承別克DNA的基礎(chǔ)上揭示了別克品牌未來設(shè)計語言，同時融入了中國設(shè)計師對中國文化的理解。泛亞在一系列產(chǎn)品車的大型項目中所積累的設(shè)計、工程能力，在Riviera上得到充分展示。

在概念車廣受好評的同時，泛亞參與設(shè)計開發(fā)的一系列量產(chǎn)車也馳騁在中國的大街小巷。首先，泛亞的工程設(shè)計人員對通用全球的諸多車型進行充分技術(shù)研究，挑選出更加接近中國客戶品位、更加適合中國市場的車型。接著，根據(jù)中國客戶的審美觀點和操作習(xí)慣，并結(jié)合中國實際的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和特殊道路狀況，對車輛進行具有針對性的改進和全新設(shè)計，以滿足中國市場和消費者的獨特需求。通過對華人汽車文明的深入研究和準(zhǔn)確把握，泛亞的設(shè)計師、工程師們將東方文化的靈動因子與西方工業(yè)的先進技術(shù)巧妙結(jié)合，使二者相互輝映、相得益彰。

年輕活力的雪佛蘭系列，沉穩(wěn)大氣的別克系列，豪華精致的凱迪拉克系列產(chǎn)品，不僅在各自的細分市場中處于領(lǐng)先地位，更為同級車型樹立起了新的標(biāo)桿。2006年發(fā)布的別克“君越”，更是泛亞研發(fā)團隊充分發(fā)揮自身的技術(shù)力量，全面運用通用全球整車開發(fā)流程，整合全球資源與本土化優(yōu)勢的一大力作。別克系列車型大氣典雅的外飾、精致動感的內(nèi)飾，以及順暢寧靜的發(fā)動機得到了進一步詮釋，受到了消費者和社會輿論的充分認同。

06年11月，凱迪拉克SLS賽威轎車的問世，成為高檔車開發(fā)領(lǐng)域的又一里程碑，也是泛亞平衡本地化和全球化需求的一個良好例證。STS作為凱迪拉克豪華車的代表，在北美由通用汽車董事長瓦格納親自代言。北美授權(quán)泛亞根據(jù)中國市場，進行車身加長10公分的改動和全新的內(nèi)飾設(shè)計開發(fā)，充分體現(xiàn)了對泛亞工程開發(fā)能力的高度認可和重視。同年，上汽通用五菱鴻途的成功開發(fā)，提高了泛亞在成本控制方面的能力，成為微型車開發(fā)的一次重要演練。

泛亞的出色表現(xiàn)不僅贏得了同行的認可和尊重，更讓世人看到了中國汽車自主設(shè)計的希望之光。投資方上汽及通用的高層領(lǐng)導(dǎo)多次到訪泛亞，對泛亞的成長表示了高度關(guān)注和大力支持。

輝煌的成就離不開人才的匯聚。秉持“情感留住人，事業(yè)吸引人，制度激勵人”的原則，泛亞不僅著力建設(shè)積極向上的企業(yè)文化，更從根本上把企業(yè)的發(fā)展和個人成長緊密聯(lián)系在一起。目前，泛亞擁有員工一千余名，其中博士占3%，碩士占31%，學(xué)士占50%。泛亞一貫把本地工程師的培養(yǎng)作為工作的重中之重。上海通用諸多繁重、艱巨的產(chǎn)品車開發(fā)項目，成為泛亞鍛煉隊伍、積累經(jīng)驗、培養(yǎng)人才最重要的載體。公司制定了詳細的人才能力發(fā)展規(guī)劃；運行雙軌制，為工程師鋪設(shè)“高級管理人員”與“高級技術(shù)人員”兩條發(fā)展道路；實施帶教制度，促進年輕工程師的迅速成長；把提高本地工程師能力作為評判外國專家工作的重要標(biāo)準(zhǔn)，建立了規(guī)范的帶教體系；泛亞還設(shè)立了每周固定的工程師論壇，營造良好的交流學(xué)習(xí)氛圍。

泛亞位于浦東金橋王港，建筑面積約11萬平方米，占地面積約18萬平方米，各項工程、設(shè)計設(shè)施一應(yīng)俱全，如樣車試制車間，排放試驗室，模仿各種顛簸路面的短途試驗道路和虛擬現(xiàn)實中心等等。多套國內(nèi)第一、世界領(lǐng)先的設(shè)施陸續(xù)建成，包括新動力總成試驗室、底盤運動與動力學(xué)參數(shù)測量試驗室、噪聲振動試驗室等等。此外，結(jié)構(gòu)試驗室、子系統(tǒng)安全試驗室、電氣試驗室、材料試驗室等一系列先進的研發(fā)設(shè)施也正在建設(shè)中，由此，泛亞的工程與設(shè)計能力將得到持續(xù)不斷的提升，以更好地滿足客戶車輛開發(fā)的需要。

隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，工程和技術(shù)被提升到了一個前所未有的重要位置。形成完整的整車開發(fā)能力，是所有中國汽車人的夢想；每一位泛亞人都在用實際行動向著這個目標(biāo)努力著，在創(chuàng)新的過程中，感受著喜悅和振奮；在征服困難的過程中，成就著領(lǐng)先和驕傲；在驅(qū)動未來的過程中，描繪著中國汽車工業(yè)的美好藍圖……

上海通用汽車企業(yè)宗旨

依靠一支訓(xùn)練有素、富有使命感和團隊精神的員工隊伍，貫徹精益管理原則，注重不斷學(xué)習(xí)和積極創(chuàng)新，安全地為顧客提供世界級的高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)，使上海通用汽車成為面向未來、國內(nèi)領(lǐng)先、國際上有競爭力的汽車公司

企業(yè)價值觀

以客戶為中心 以滿足客戶的需要的程度作為衡量工作成效的標(biāo)準(zhǔn) 安全和環(huán)保 充分關(guān)注人的安全和健康以及環(huán)境安全

團隊合作 創(chuàng)造良好氛圍，積極發(fā)揮員工與合作伙伴特點、長處 誠信正直

成為值得信賴的公司和員工

不斷改進與創(chuàng)新 更好、更快、更有效，更多運用新思維

上海泛亞汽車技術(shù)中心

(2009-01-06 13:39:11)

標(biāo)簽： 分類： 汽車研發(fā)

汽車

一、應(yīng)引進技術(shù)開發(fā)而非裝配 上海泛亞汽車技術(shù)中心是什么樣的企業(yè),成立九年來都做了什么，很多人并不清楚。

2006年9月12日，一向低調(diào)的上海泛亞汽車技術(shù)中心中外高層面對媒體，詳細介紹了中心的歷史、組織構(gòu)架、管理方式、成立九年來所做的工作，同時還對在發(fā)展過程中所遇到的問題和媒體進行了交流。

上海泛亞汽車技術(shù)中心總經(jīng)理白雷蒙首先介紹了泛亞的歷史、組織購架和管理模式。上海泛亞技術(shù)中心是1997年通用汽車和上汽集團各占50%股份成立的合資企業(yè)。上海泛亞也是通用汽車全球12個技術(shù)中心的一員。主要承擔(dān)通用汽車技術(shù)在中國的本土開發(fā)工作。從最初的具有內(nèi)、外飾的設(shè)計、動力總成標(biāo)定、底盤調(diào)校能力，到目前的具有整車開發(fā)能力，上海泛亞走過了鮮為人知的道路。

上海泛亞執(zhí)行副總裁高為民介紹，泛亞技術(shù)中心自成立以來，一直在默默的做事,承擔(dān)了通用汽車本土化車型的開發(fā)、改款的重要工作。自己也把滿足客戶需求、使國有資產(chǎn)增值作為工作的目標(biāo)。高為民坦言，目前，不僅消費者購車不成熟，汽車企業(yè)也不成熟，都在經(jīng)歷從不懂到懂的過程。據(jù)高為民介紹，國內(nèi)最初的汽車項目，從國外引進的是汽車裝配技術(shù)，而非技術(shù)的開發(fā)，出現(xiàn)問題后找到合作的國外汽車制造企業(yè)，結(jié)果制造企業(yè)也解決不了，事實上我們最初就應(yīng)該與做技術(shù)開發(fā)的企業(yè)合作，所以中國汽車企業(yè)發(fā)展也走過了漫長、曲折的道路。高為民強調(diào)，不能只是在生產(chǎn)過程學(xué)會裝配一款車，而不會造成，那樣只會賺一點辛苦錢，政策的變化常常會影響企業(yè)的發(fā)展。

高為民認為，做為合資企業(yè)中方的代表，更多的要考慮怎樣使國有的那部分資產(chǎn)增值。像泛亞這樣的合資企業(yè)在一定程度上也是利用外資為國家賺錢，但在政府貸款等方面，卻不能與民營、國有汽車企業(yè)享受同等待遇。

高為民介紹，目前上海泛亞有1200名技術(shù)工程師，其中95%的工程師都是中國人，很多人擔(dān)任主要技術(shù)部門的負責(zé)人。

上海泛亞技術(shù)中心具有先進的設(shè)備，優(yōu)秀的工程師，可以共享的先進通用技術(shù)平臺,雖然目前主要是在通用的技術(shù)平臺上做車型的改款和開發(fā),與國內(nèi)其它汽車企業(yè)的技術(shù)合作和交流也不多，但該中心的工作畢竟在多數(shù)中國工程師的操作下進行，我們的工程師在學(xué)習(xí)中會漸漸具有國際的造車眼光。未來汽車的發(fā)展，你中有我，我中有你也會越來越普遍、深入，泛亞汽車技術(shù)中心的發(fā)展模式，為中國汽車工業(yè)的自主發(fā)展提供了另外一條途徑。使中國人有更多的機會參與到世界汽車技術(shù)競爭中。在中國汽車工業(yè)的自主發(fā)展中上海泛亞將成為一種新的力量。(張憲)

上海泛亞技術(shù)中心

泛亞：通用汽車本土化戰(zhàn)略的最好證明

通用汽車秉承在中國長期發(fā)展的承諾，一直致力于建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關(guān)系，致力于成為中國汽車工業(yè)的最佳參與者和支持者。1997年成立的泛亞汽車研發(fā)中心，作為中國第一家中外合資、以及目前中國最大的汽車研發(fā)中心，在通用汽車的全力支持下，已經(jīng)成長為推動中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個重要的助推器，不但在通用汽車的本土化發(fā)展中扮演了非常重要的角色，而且為培養(yǎng)中國本土汽車研發(fā)力量起到了積極的促進作用。

今天，泛亞已經(jīng)走過的九年的發(fā)展歷程，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納曾自豪地表示：“泛亞是通用汽車立足本土，致力于中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展發(fā)展的最好證明。”

“通用汽車愿意將技術(shù)和產(chǎn)品帶給中國”

美國通用前任董事長兼首席執(zhí)行官史密斯、現(xiàn)任董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納都曾多次表示,“GM愿意將技術(shù)和產(chǎn)品帶給中國”。

當(dāng)通用汽車和上汽集團開展合作的最初階段，通用汽車就站在長期發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的高度，決定不僅要引入通用汽車先進的整車制造技術(shù)，更要引入先進的整車設(shè)計開發(fā)技術(shù)，承諾建立泛亞汽車中心，將最先進的技術(shù)帶到中國，并培養(yǎng)中國員工的專業(yè)技能，以幫助提升中國汽車工業(yè)水平。

1997年3月25日，通用汽車和上汽集團共同投資組建泛亞汽車技術(shù)中心有限公司和上海通用汽車有限公司的簽字儀式在北京人民大會堂隆重舉行，時任中國國務(wù)院總理李鵬與美國副總統(tǒng)戈爾出席簽字儀式。業(yè)內(nèi)外人士認為，這是一個跨世紀(jì)的戰(zhàn)略協(xié)議，開創(chuàng)了中美汽車開發(fā)技術(shù)戰(zhàn)略合作的新紀(jì)元。

通用汽車和上汽集團的目標(biāo)是把泛亞建成中國汽車工業(yè)的整車開發(fā)基地，在為提高中國整車開發(fā)能力上發(fā)揮先發(fā)效應(yīng)，走出一條具有中國特色的本土開發(fā)新路。當(dāng)時，雙方投資5000萬美元，建立了以內(nèi)飾、外飾、動力總成標(biāo)定和底盤調(diào)整為四項核心能力的初步發(fā)展規(guī)劃。

泛亞著手本土化研發(fā)的產(chǎn)品都是從通用汽車全球14個品牌的上百款車型中挑選出來的。通用汽車可任意挑選的車型庫，成為泛亞的汽車工程與通用汽車全球技術(shù)體系深入接觸的載體。

廣泛的選擇不僅進一步開拓了工程師的視野，也大大豐富了泛亞的工程數(shù)據(jù)庫資源，推動了前期產(chǎn)品研究的發(fā)展。通用汽車是具有百年歷史的全球最大的汽車制造商，其企業(yè)文化非常開放，它在全球設(shè)立了12個工程技術(shù)中心，由于不同的車型由不同的技術(shù)中心主導(dǎo)開發(fā)，這樣的運行模式為泛亞提供了與其他技術(shù)中心進行深入技術(shù)交流與合作的好機會，極大提高了泛亞對本土市場的判斷能力和工程上對產(chǎn)品的評價能力。

“通用汽車有信心把泛亞推進到一個新的階段，新的高度”

2004年6月，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納宣布，通用汽車將與上汽集團共同增資21億元人民幣，加強泛亞的硬件和軟件建設(shè)，將其打造成為中國汽車行業(yè)內(nèi)技術(shù)最先進、設(shè)施最完善的汽車工程設(shè)計研發(fā)基地。

瓦格納表示：“這一系列新的投資計劃為泛亞進一步的發(fā)展創(chuàng)造了一個非常有利的條件，通用汽車有信心把泛亞推進到一個新的階段，新的高度?！?/p>

站在通用汽車——這個全球汽車巨人的肩膀上，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為泛亞發(fā)展之路的最大特色。

二、車輛開發(fā)全程數(shù)字化

1999-2006年泛亞開發(fā)的產(chǎn)品車圖解

全生命周期的車輛開發(fā)流程

泛亞已經(jīng)構(gòu)建起了車輛從造型設(shè)計，工程設(shè)計，樣車制作到試驗認證、售后服務(wù)工程及持續(xù)改進的縱向全過程。與國內(nèi)一些將外形設(shè)計，工程設(shè)計，試驗認證交由不同公司完成的企業(yè)相比，泛亞可能在最初產(chǎn)品投放的時間上不占優(yōu)勢，但從長遠角度而言，其自身的設(shè)計能力得到了長足的發(fā)展，能夠解決引進車型在本土化過程中碰到的各種問題，更能實施持續(xù)改進，并保證售后服務(wù)。

目前，泛亞通過先進的矩陣式管理模式，把設(shè)計部、車身外飾部、空調(diào)/電子/內(nèi)飾部、動力總成部、底盤及動力總成集成部、整車集成部、試驗認證部、工程支持部、現(xiàn)有產(chǎn)品支持部、項目管理部和運營及工程規(guī)劃部等十一個職能部門緊密聯(lián)系在一起，從零部件到整車、從設(shè)計到測試、從局部到總成，均可按照客戶的實際需求，提供專業(yè)的工程設(shè)計和開發(fā)服務(wù)，走在了中國汽車設(shè)計開發(fā)的最前列。

全過程數(shù)字化

從上個世紀(jì)90年代以來，數(shù)字化開發(fā)技術(shù)就成為全球汽車開發(fā)技術(shù)的主要發(fā)展潮流。國際經(jīng)驗表明，數(shù)字技術(shù)可以使項目的花費大大降低。當(dāng)今，國際上大部分先進設(shè)計中心都配備了虛擬開發(fā)系統(tǒng)。據(jù)奔馳、寶馬、大眾等國際大公司的報告顯示，以“數(shù)字汽車”模型來代替物理模型，開發(fā)成本最多可降低到原先的1/10。通用汽車公司作為全球最大的汽車公司，其數(shù)字化汽車開發(fā)技術(shù)的應(yīng)用也走在國際的前沿。

泛亞汽車技術(shù)中心作為通用汽車亞太區(qū)工程中心之一，在1997年成立之初就緊跟世界汽車開發(fā)潮流的步伐，將其汽車開發(fā)的模式目標(biāo)定位在全數(shù)字開發(fā)上。依托母公司雄厚的資金基礎(chǔ)，充分利用通用汽車全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò)資源，通過成立到現(xiàn)在多部概念車和投產(chǎn)車的開發(fā)，泛亞在造型設(shè)計、工程設(shè)計和模擬仿真領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗，在眾多合作開發(fā)項目中都得到通用汽車總部的充分認可。

2004年底，通用汽車引入全球最新虛擬現(xiàn)實技術(shù)，在泛亞建成了全新的虛擬現(xiàn)實中心。在2005年上海車展上廣受關(guān)注的泛亞概念車——“暢意”的造型設(shè)計和前期工程開發(fā)均采用了國際汽車界先進的數(shù)字化開發(fā)技術(shù)。它集中體現(xiàn)了泛亞經(jīng)過多年項目的積累在虛擬分析、車身設(shè)計等方面所集聚的優(yōu)勢，而同時又在造型設(shè)計以及功能部門的協(xié)作上，讓工程師和設(shè)計師們對數(shù)字化開發(fā)技術(shù)進行了最好的鍛煉，為今后投產(chǎn)車的數(shù)字化開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

試驗認證與認可權(quán)

產(chǎn)品開發(fā)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)是試驗認證與認可。開發(fā)能力的真正體現(xiàn)就在于對認可標(biāo)準(zhǔn)的掌握。因為造型設(shè)計，制造質(zhì)量，產(chǎn)品性能與可靠性等等都離不開各個節(jié)點的評審與認證。一輛整車不僅要有好的零部件，更為重要的是要彼此協(xié)調(diào)，發(fā)揮最佳配合效果，不讓一個“不相稱”零件，壞了一鍋粥。

在各個階段的認證評審過程中，主觀評價的經(jīng)驗往往是最難掌握的技能，卻是參與工程師的最好學(xué)習(xí)機會。在不斷接近標(biāo)準(zhǔn)的過程中，積累經(jīng)驗，在解決工程問題過程中，拓展知識，豐富閱歷，理解團隊協(xié)作，資源共享的理念。泛亞就是在充分利用通用汽車全球資源的基礎(chǔ)上，加以自身的努力，使得產(chǎn)品精益求精，更趨完善。

泛亞的工程師有權(quán)進入通用汽車全球的“設(shè)計工程數(shù)據(jù)庫”，察看所有車型、零件的詳細參數(shù)；有權(quán)進入通用汽車的“經(jīng)驗及教訓(xùn)”數(shù)據(jù)庫，了解全球其他工程師在某一零件設(shè)計過程中的經(jīng)驗教訓(xùn)。通過學(xué)習(xí)通用汽車公司這100多年積累的知識和經(jīng)驗，泛亞的工程師迅速提高了研發(fā)能力。

“認識來自于實踐”，“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。泛亞的能力，正是得益于通用汽車“當(dāng)?shù)仄嚠?dāng)?shù)卦臁钡谋就粱瘧?zhàn)略，在不斷的實踐之中得到了提升。

泛亞的所有工程更改最終都將在產(chǎn)品上實現(xiàn)，泛亞的設(shè)計必須考慮大規(guī)模生產(chǎn)的要求，工程師必須能盡快解決生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的工藝設(shè)計缺陷；另外，為了達到安全、排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟性指標(biāo)，并滿足中國特殊道路狀況、環(huán)境狀況，每一款新車都必須通過嚴(yán)格的試驗來檢驗整車性能，包括黑河的寒帶試驗、海南的高溫高濕試驗、吐魯番的高溫干旱試驗、云南的高海拔試驗，定遠的耐久性試驗等，每一輪試驗都會暴露出成百上千的問題，而這些問題都由泛亞的工程師在非常有限的時間內(nèi)解決。這些艱巨的工作極大地提升了泛亞的實踐能力。

除此以外，泛亞對零部件供應(yīng)商也提出了跟進要求，帶動了國內(nèi)汽車行業(yè)零部件企業(yè)的本土開發(fā)能力的提升。通過制定零部件在整車上與其它相關(guān)零件的綜合性能標(biāo)準(zhǔn)，迫使本土的零部件供應(yīng)商不斷提高技術(shù)水平；迫使中外合資供應(yīng)商的外方不能照搬國外零件，而不得不培養(yǎng)本土的技術(shù)開發(fā)隊伍。

“泛亞讓消費者真正從通用汽車全球強有力的研發(fā)實力及產(chǎn)品資源中獲益”

毫無疑問引進車型本地生產(chǎn)是迅速占領(lǐng)市場的產(chǎn)品策略捷徑。但是屢見“國際同步”上市的車型沒有經(jīng)過“本地化”改造的車型更有生命力和競爭優(yōu)勢，其根本原因就在于“本地化”改進更符合顧客的需求，更符合本地的使用條件和習(xí)慣。泛亞本土化的產(chǎn)品都是從通用汽車全球14個品牌的上百款車型中挑選出來的，但又與其原型車有千差萬別。

通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納曾表示，通用汽車的目標(biāo)是，通過泛亞能力的提升，能夠讓消費者真正從通用汽車全球強有力的研發(fā)實力及產(chǎn)品資源中獲益。

例如別克君威。被世界車壇譽為“產(chǎn)品愷撒大帝”的通用汽車集團副總裁羅伯特-魯茨先生在2003年訪問上海期間，試駕君威轎車后，對新車型給予了高度評價，認為別克君威的開發(fā)質(zhì)量甚至超過了北美。在君威的本土化項目中，泛亞分發(fā)動機、內(nèi)飾和外飾三個分項目組完成全車10個大項、38個子項的全新設(shè)計或改進，以及試驗、試制直到上市支持的整個過程。泛亞約120名工程師參與了本項目，新開發(fā)零件600余個，占所有零件的35%；并涉及到國內(nèi)配套廠一百余家、國外配套廠二十余家。2004年，“別克君威系列轎車開發(fā)項目”獲得了中國汽車工業(yè)科技進步一等獎。

而通用汽車的新聞發(fā)言人湯姆-維爾金森(Tom Wilkinson)更是在2003年11月份接受記者采訪時表示：隨著工程能力的提升，有朝一日泛亞能完全開發(fā)自己的汽車，甚至可以最終為北美設(shè)計一輛車。

但考慮到市場的迫切需求，泛亞還是會把主要精力放在為中國車輛的開發(fā)上，為中國汽車業(yè)領(lǐng)航。2006年2月發(fā)布的“君越”中高級轎車是泛亞第一次全面運用通用全球整車開發(fā)流程的一大力作，共完成了全車8個大項、113 個子項的全新設(shè)計、試制、試驗工作。中國本地研發(fā)人員在嚴(yán)格遵循通用全球的工程開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的同時，充分發(fā)揮自身的技術(shù)力量，整合全球設(shè)計資源、工程開發(fā)設(shè)施、供應(yīng)商力量，將全球優(yōu)勢很好地融入本土化發(fā)展中。

三、培養(yǎng)本地工程師

1999-2005年泛亞開發(fā)的概念車圖解

“通用汽車始終支持泛亞把本地工程師的培養(yǎng)作為工作的重中之重”

通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維曾經(jīng)談到：泛亞研發(fā)的車，完全是依賴中國本土的工程設(shè)計力量研發(fā)出來的一款車，這可能對中國汽車開發(fā)相對還說更具有意義的。

為了增強本土開發(fā)能力，通用汽車始終支持泛亞把本地工程師的培養(yǎng)作為工作的重中之重。泛亞大部分技術(shù)人員都曾赴通用汽車公司駐澳大利亞、德國和美國的工程設(shè)計中心接受系統(tǒng)培訓(xùn)，而來自海外的通用汽車長期/短期工程專家也為泛亞帶來了全新的設(shè)計理念和及系統(tǒng)化的運作方式。

同時在泛亞內(nèi)部，圍繞“自主開發(fā)能力提升”的大目標(biāo)，公司制定了詳細的人才培養(yǎng)計劃，包括設(shè)立6級工程師等級評判制度，詳細劃分工程師能力水平；運行雙軌制，為工程師鋪設(shè)“高級管理人員”與“高級技術(shù)人員”兩條發(fā)展道路；實施帶教制度，促進年輕工程師的迅速成長；把提高本地工程師能力作為評判外國專家工作的重要標(biāo)準(zhǔn)；泛亞還設(shè)立了每周固定的工程師論壇，營造良好的交流學(xué)習(xí)氛圍。

本土人才、本土核心開發(fā)能力的培養(yǎng)更使泛亞成為了中國研發(fā)方面的領(lǐng)軍力量。1999年6月，由泛亞年輕的技術(shù)人員設(shè)計開發(fā)的首輛“麒麟”概念車在上海國際汽車展上首次亮相，立刻產(chǎn)生了轟動效應(yīng)。2001年10月，泛亞僅用8個月的時間就一舉試制成功國內(nèi)首輛“鳳凰”燃料電池混合動力乘用展示車。2003年4月21日，在第十屆上海國際汽車展上，一輛名為“鯤鵬”的概念車吸引了無數(shù)車迷。這款由中國本土的年輕一代設(shè)計師獨立設(shè)計完成的微型概念車，以一尾游動著的魚的形象，向觀眾和車迷們展示了泛亞超前開發(fā)的新成果?！蚌H鵬”還因參加“米其林獨立設(shè)計挑戰(zhàn)賽”勝出，而作為兩款全尺寸概念車之一，在2004年的底特律汽車展上大放光芒。這也是中國汽車設(shè)計師的設(shè)計作品第一次在世界舞臺上受到國際汽車的矚目。

為了實現(xiàn)“成為中國領(lǐng)先的世界級汽車設(shè)計、開發(fā)和試驗服務(wù)公司”的目標(biāo)，泛亞已經(jīng)制定了詳細的能力發(fā)展計劃——2007年具備全新車型開發(fā)能力，并達到國際技術(shù)中心現(xiàn)有水平；2010年成為中國領(lǐng)先的、具有自身特色的世界級汽車設(shè)計、開發(fā)和試驗中心，能參與通用汽車全球市場的整車工程項目，最終形成本土開發(fā)能力。

瓦格納表示：“通用汽車希望能夠?qū)⒎簛喖{入全球的設(shè)計研發(fā)整體網(wǎng)絡(luò)中，提升它為通用汽車整體設(shè)計開發(fā)的能力。未來，可能有一天我們在泛亞打造的產(chǎn)品不僅在中國生產(chǎn)，我們會拿到其它地方去生產(chǎn)、銷售?！?/p>

高衛(wèi)民簡介

博士 教授

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 黨委書記 執(zhí)行副總經(jīng)理

同濟大學(xué)車輛工程專業(yè)博士生導(dǎo)師

中國汽車工程學(xué)會安全技術(shù)分會副主任委員

中國汽車工程學(xué)會上海汽車工程學(xué)會副理事長

上海內(nèi)燃機工程學(xué)會副理事長

上海F1理事會理事

中國汽車工程學(xué)會特聘專家

國家環(huán)?？偩痔仄笇＜?/p>

個人基本情況

1958年5月生于上海。1984年畢業(yè)于同濟大學(xué)熱能動力專業(yè)并留校工作。1990年獲同濟大學(xué)精密加工工藝專業(yè)工學(xué)碩士學(xué)位，2001年獲同濟大學(xué)車輛工程專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。曾在德國布倫瑞克大學(xué)汽車研究所工作一年，德國大眾研發(fā)中心工作半年。

曾擔(dān)任同濟大學(xué)機械學(xué)院副院長，德國大眾-同濟大學(xué)汽車研究院副院長。長期工作在教學(xué)和科研第一線，曾獲得上海市教育成果一等獎，國家教育成果二等獎，國家科技部、財政部、國家計委、經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合頒發(fā)的“九五”國家重點科技攻關(guān)計劃先進個人和項目優(yōu)秀科技成果獎，上海市科技進步三等獎及其他獎項。

2001年年初，調(diào)任上汽集團技術(shù)質(zhì)量部副經(jīng)理，從事技術(shù)管理工作，并負責(zé)分管的科研項目運作。代表上汽集團參與了“國家863計劃電動汽車燃料電池項目”，并擔(dān)任副組長；擔(dān)任國家科技部“上海燃料電池公交大客車示范項目”車輛專家組負責(zé)人，以及參與科技部LPG轎車開發(fā)等項目。同時參與領(lǐng)導(dǎo)完成上汽集團整車及動力總成戰(zhàn)略發(fā)展的規(guī)劃，并負責(zé)上海機動車質(zhì)量檢測中心的建設(shè)工作。

2003年4月，調(diào)任泛亞汽車技術(shù)中心有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。主要負責(zé)上海通用汽車各種平臺車型的開發(fā)和改進、上汽通用五菱新產(chǎn)品開發(fā)工作。

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司大事記

1997

1997年3月25日，泛亞汽車技術(shù)中心有限公司(PATAC/泛亞)的合資合同簽字儀式在人民大會堂舉行，國家總理李鵬和美國副總統(tǒng)戈爾出席了簽字儀式。獲得營業(yè)執(zhí)照。

1997年6月12日，泛亞汽車技術(shù)中心舉行成立奠基儀式。

1997年8月14日，完成注資，正式開業(yè)，注冊資金為美金伍千萬。通用汽車和上汽集團各占50%的股份。

1998

1998年9月8日 , 通過國家環(huán)保總局排放試驗室授權(quán)，成為中國十大排放檢測中心之一，也是地處南方(長江以南)唯一的新車排放檢測中心。

1999

1999年6月13日，第一輛由中國設(shè)計師和工程師為中國人設(shè)計制作的概念車——“麒麟”，在泛亞揭幕并參加了第八屆上海國際汽車展。同年獲得通用汽車總裁獎。

1999年6月8日，泛亞通過挪威船級社(DNV)審核，并獲得ISO9001證書。

2000

2000年6月，在北京汽車展上展出了由泛亞設(shè)計制作的別克電子商務(wù)概念車。

2001

2001年6月，別克“賽歐”轎車正式投放市場，標(biāo)志著泛亞承擔(dān)的“賽歐”開發(fā)任務(wù)獲得成功。同年“賽歐”榮獲2001上海市優(yōu)秀新產(chǎn)品一等獎。

2001年10月，“鳳凰”燃料電池概念車完成研發(fā)工作，獲上汽集團技術(shù)創(chuàng)新成果一等獎。

2002

2002年3月，正式實施通用汽車全球分布式數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(iMAN)。

2002年12月，上海通用汽車舉行“君威”新車發(fā)布會，標(biāo)志著泛亞首次承擔(dān)中高級轎車的改型工作獲得成功。完成別克2.0L手動變速箱四缸發(fā)動機開發(fā)任務(wù)。

2002年4月，通過挪威船級社(DNV)ISO9001 2000版質(zhì)量體系認證。

2003

2003年4月3日，“鯤鵬”概念微型車問世。

2003年4月，上海通用汽車推出＂凱越＂——一款在通用汽車全球車的基礎(chǔ)上，經(jīng)泛亞本地員工改進的又一車型。

2003年5月，泛亞遷入王港。

2003年11月，第一家能進行全套輕型汽油車歐三排放試驗的試驗室在泛亞落成并投入使用。

2004

2004年1月，“鯤鵬”作為米其林設(shè)計挑戰(zhàn)賽勝出作品，參加了2004年在底特律舉行的北美汽車展，成為第一輛在國際舞臺上展出的中國概念車。

2004年4月，泛亞樣車試制車間投入使用。

2004年6月，泛亞母公司通用汽車和上汽對泛亞增資人民幣約21億，用于開發(fā)設(shè)施建設(shè)。

2004年11月，別克“君威”項目獲得由中國汽車工業(yè)協(xié)會評選的“中國汽車工業(yè)科技進步獎”一等獎。

2004年12月，泛亞虛擬現(xiàn)實中心投入使用。

2005

2005年2月，上海通用汽車推出雪佛蘭品牌產(chǎn)品 ―― 新“賽歐”和“景程”發(fā)布。泛亞承擔(dān)了新“賽歐”轎車的設(shè)計、工程、認證和“景程”的本地化工作。

2005年4月，在上海車展上展出全新的概念車“暢意”，是泛亞對交叉車型探索，對中國元素嘗試應(yīng)用和數(shù)字化開發(fā)流程全新演練。

2005年4月，由泛亞主導(dǎo)開發(fā)的全新GL8陸尊在上海車展上發(fā)布。

2005年5月，泛亞底盤運動及動力學(xué)參數(shù)測量設(shè)備建成投入使用。

2006

2006年 2 月, 泛亞主導(dǎo)開發(fā)的別克君越轎車隆重發(fā)布, 代表了泛亞開發(fā)能力達到了一個新的臺階。

2006年5月，泛亞噪聲振動試驗室建成并投入使用。它是目前國內(nèi)最大，功能最為完備的汽車噪聲振動試驗室。