第一篇：瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護對策

試論瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護對策

[摘 要]預(yù)防性養(yǎng)護以保護路面并防止路面病害擴展、延長路面使用壽命為目的，一般應(yīng)用于沒有出現(xiàn)損壞或者輕微損壞的路面。對瀝青路面公路進行預(yù)防性的養(yǎng)護可以有效延長路面的使用壽命，減少了大范圍重修的頻率，具有很好的社會效益、經(jīng)濟效益。本文主要對瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護對策進行論述，希望對瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護有一定借鑒意義。

[關(guān)鍵詞]瀝青路面 公路 預(yù)防性養(yǎng)護

中圖分類號：u416.217 文獻標(biāo)識碼：a 文章編號：1009-914x（2013）16-0130-0

1預(yù)防性養(yǎng)護是維護公路的一種策略，是為了預(yù)防路面早期的破壞以及延緩破壞的進程，采取的一種措施，目的是阻止路面的破壞率，延長使用壽命，主要應(yīng)用于路況較好并且沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞，如果有了結(jié)構(gòu)性破壞，就不需要再對瀝青路面公路進行預(yù)防性養(yǎng)護。

一、瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護對策

1.裂縫填封

裂縫填縫是采用高粘度的密封膠填封裂縫的養(yǎng)護方法，一般是為了防止雨水以及冰雪由裂縫滲入到路面內(nèi)部。填縫是把密封材料灌到路面的裂縫里，一般用于溫縮裂縫或者是寬度比較大的裂縫，一般超過5mm。冬季氣溫降低，這種裂縫受路面溫縮的影響，寬度會增大，夏季由于路面碰撞，裂縫變小，由于夏季多雨，填縫適用于冬季時對路面進行養(yǎng)護。封縫用于微小的裂縫，一般低于5mm，主

要是為了防止水分由裂縫進入路面內(nèi)部造成結(jié)構(gòu)性破壞。

裂縫填封要在路面極少或沒發(fā)生結(jié)構(gòu)性裂縫前使用，裂縫范圍小時進行預(yù)防性養(yǎng)護才經(jīng)濟有效，要是路面有很多疲勞裂縫，就不再是經(jīng)濟有效的養(yǎng)護措施了。

2.霧封層

霧封層是在瀝青路面噴灑乳化瀝青的預(yù)防性養(yǎng)護對策，主要為了封住路面，防止路面老化而松散，不過霧封層會使路面抗滑性能降低。霧封層施工工藝比較簡單，可以有效延緩路面病害發(fā)生，施工投入成本也比較低，主要用于路面防水、微裂縫的封閉以及補充瀝青材料等。

施工時，由霧封層灑布車噴灑薄層的高滲透性乳化瀝青，把瀝青路面公路封閉起來，形成密實的防水層，有著隔水防滲以及保護路面的功效，減少水對路面造成的破壞，提升瀝青路面的骨料之間的粘合力，從而延長了使用壽命并節(jié)約了養(yǎng)護資金。像中等程度裂縫的路面、瀝青老化的路面或比較松散的路面，適合采用霧封層進行預(yù)防性養(yǎng)護，裂縫嚴(yán)重、泛油或者抗滑性能弱的路面不適宜采用這種方法。

3.稀漿封層

稀漿封層是把乳化瀝青、水、集料以及添加劑按照一定比例攪拌到一起，均勻的攤鋪于瀝青路面上的預(yù)防性養(yǎng)護措施，厚度一般在10mm以內(nèi)，可以有效防止路面輕度裂縫的擴散，阻擋水分滲入到瀝青路面內(nèi)，路面抗滑性能也得到了很大的提升。稀漿封層施工方便、使用效果顯著、環(huán)保并且可以恢復(fù)交通快，具有很好的經(jīng)濟效益。采用稀漿封層對瀝青路面進行預(yù)防性養(yǎng)護，比使用20年沒有養(yǎng)護直接重建投入的成本要低63%，和每10年加鋪路面所需的費用相比低55%。

施工時，根據(jù)要求的厚度攤鋪到瀝青路面上，和原路面牢固的接合到一起，形成均勻的養(yǎng)護層，可以迅速修復(fù)磨損、老化等病害。稀漿封層的使用不受氣候條件限制，不過在氣候溫和的地區(qū)，路面養(yǎng)護的效果會更好。像磨耗嚴(yán)重的路面、老化的路面、滲水的路面以及車轍比較輕的路面等比較適宜用稀漿封層進行瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護，而車轍較深、裂縫嚴(yán)重或者泛油瀝青路面不適宜用這種方式進行養(yǎng)護。

4.微表處

微表處是把乳化瀝青、水、礦粉、集料以及添加劑按照一定比例攪拌到一起，攤鋪到瀝青路面的養(yǎng)護措施?？梢杂行Х乐孤访胬匣⑺缮?，提高瀝青路面的抗滑性，而且還可以用于填補車轍。微表處與稀漿封層沒有明顯的區(qū)別，不過，微表處必須要用改性的乳化瀝青，鋪筑厚度也可以達(dá)到100mm。像輕度裂縫、路面松散、泛油、滲水、疲勞裂縫比較輕微以及輕度不平整等都適宜用微表處進行預(yù)防性養(yǎng)護，而疲勞裂縫嚴(yán)重、磨耗嚴(yán)重以及過度泛油的路面不適宜使用這種方式進行養(yǎng)護。

5.石屑封層

石屑封層是直接在公路路面上噴灑瀝青，然后撒布石屑，再碾壓。

可以有效地封住路面，增加摩擦系數(shù)，適用于交通量比較大的路面。施工時，在公路路面均勻的涂灑瀝青結(jié)合料，再撒上粒徑比較均勻的碎石，然后進行碾壓，使碎石粒徑嵌入油層五分之三。隨著瀝青結(jié)合料的改良以及施工工藝的進步，采用石屑封層進行瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護，優(yōu)勢越來越明顯，在防滲水、提高瀝青路面抗滑性以及耐磨性方面，有著特別好的效果。像輕度裂縫、滲水以及路面磨耗和輕度不平整等都比較適宜用這種方式進行預(yù)防性養(yǎng)護，而結(jié)構(gòu)損壞、大量溫度裂縫等不適宜使用這種方式進行預(yù)防性養(yǎng)護。

6.超薄磨耗層

超薄磨耗層是比較新的技術(shù)手段，施工時，先把改性乳化瀝青灑在路面上，然后攤鋪熱瀝青混合料，厚度一般為10mm到20mm，主要用于整治較小的瀝青路面損壞，還可以有效地提升路面抗滑性。超薄磨耗層一般在高等級的瀝青或者水泥路面使用，形成的表面層具有超長耐久、防滑、抗車轍以及抗磨耗的特點。像路面防滑性嚴(yán)重不足、輕度不平整、輕度泛油以及磨耗等比較適宜用超薄磨耗層對路面進行預(yù)防性養(yǎng)護，而路面車轍較深、疲勞裂縫明顯、損壞嚴(yán)重等不適宜進行預(yù)防性養(yǎng)護。

二、瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護對策的使用方法

瀝青路面公路在損害程度方面多種多樣，而同一種路面損壞又有著多種可以選擇的預(yù)防性養(yǎng)護措施，所以，在對路面進行預(yù)防性養(yǎng)護時，要根據(jù)具體的情況進行分析，選擇合理高效的預(yù)防性養(yǎng)護對策。

費用效益分析法，根據(jù)瀝青路面情況，合理分析，計算出各種備用方法的效益費用，然后選擇最可行的方式。壽命周期費用法，根據(jù)路面的使用壽命以及路面建造、運營維護以及清理等所需費用，選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護對策。綜合評判法，選擇預(yù)防性養(yǎng)護對策時把材料的獲取、施工質(zhì)量、氣候、環(huán)保、交通影響、耐久性以及抗滑性等綜合考慮，分析最佳的費用效益。

總結(jié)：

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的迅速推進，公路道路建設(shè)得到了快速的發(fā)展，緊跟著經(jīng)濟發(fā)展的步伐。然而，瀝青路面公路在使用的早期很容易出現(xiàn)一些不同程度的裂縫或者其他損害，為了避免瀝青路面損壞的加劇，及時對公路進行預(yù)防性養(yǎng)護可以有效地阻止路面的繼續(xù)損壞。預(yù)防性養(yǎng)護在保護瀝青路面，延長使用壽命方面發(fā)揮了重大的作用，隨著技術(shù)的進步，它的作用會越來越明顯，具有很高的社會效益以及經(jīng)濟效益。

參考文獻

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第二篇：高等級公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護

高等級公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護

1.瀝青路面的破損類型及其產(chǎn)生原因

1．1 破損類型

瀝青路面的破損可分為：裂縫類、松散類、變形類及其他類等4大類。

1．2 產(chǎn)生原因

(1)橫向裂縫：這種病害比較普通，主要由于瀝青面層溫度收縮和半剛性基層的干縮或溫縮引起。路基壓實度不足也會引起這種病害。

(2)縱向裂縫：大多發(fā)生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成。

(3)龜裂：其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫形成龜裂。主要是由于路面結(jié)構(gòu)強度不足引起。

(4)車轍：表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。

(5)波浪：主要原因是路面組成材料設(shè)計不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會出現(xiàn)這種病害。

(6)松散：主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上。

(7)坑槽：是龜裂和松散等其他損壞進一步發(fā)展的結(jié)果。

(8)沉陷：主要是路基壓實度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。

(9)剝落：如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害；施工時混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。

(10)泛油：瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。

2.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)有：裂縫修補、稀漿封層、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面(包括開

級配、密級配和間斷級配)等。這里重點分析裂縫修補和稀漿封層技術(shù)。

2．1 裂縫修補工藝及方法

2．1．1 開槽修補法

開槽修補法適合中小裂縫，是較好的裂縫處理方法，使用的設(shè)備包括開槽機和灌縫機，補縫材料采用針對裂縫修補專門設(shè)計的密封膠(改性瀝青聚合物),開槽尺寸至少為lcm寬，l～3cm深，開槽的深度比不應(yīng)超過2：l，深度比越小越好。開槽修補法的施工工藝流程如下：

(1)準(zhǔn)備工作：檢查開槽機和灌縫機，確保其技術(shù)狀況良好：根據(jù)路面裂縫的具體情況，確定補縫設(shè)計方案；啟動灌縫機并向密封膠加熱罐內(nèi)添加密封膠，將密封膠加熱、攪拌至l90℃，不能超過200℃ ；加熱期間將灌縫機拖掛在卡車后面，并把密封膠、隔離墩、安全指示標(biāo)牌、開槽機和肩背式吹風(fēng)機等裝在卡車上，拖到預(yù)定施T地點，按《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30—2004)的規(guī)定作為施工區(qū)進行作業(yè)。

(2)開槽：按照設(shè)計的開槽尺寸，預(yù)先調(diào)節(jié)好開槽機開槽深度，然后進行開槽作業(yè)。作業(yè)時，根據(jù)裂縫寬度種類情況，及時調(diào)節(jié)開槽尺寸，滿足最低設(shè)計要求。

(3)清槽：用肩背式吹風(fēng)機將槽內(nèi)的碎渣及裂縫兩側(cè)至少l0cm范圍內(nèi)的灰塵徹底清掃干凈。

(4)灌縫： 若在氣溫低于4℃時灌縫，灌縫機須配有預(yù)熱設(shè)備對開槽部位進行預(yù)熱，若在此溫度下不預(yù)熱就進行補縫，會降低密封膠的粘結(jié)力；如果在氣溫高于4℃時灌縫，可不進行預(yù)熱，一般預(yù)熱后的補縫效果要好、在密封膠加熱溫度達(dá)到190℃左右時，用灌縫機帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)，并在裂縫兩側(cè)拖成一定寬度與厚度的封層。

(5)養(yǎng)護：密封膠灌縫后，在密封膠充分冷卻并把路面上的碎渣清掃干凈以后，才能開放交通。一般冷卻時間為15分鐘左右，具體開放交通時間可根據(jù)氣溫情況靈活掌握。

2．1．2 非開槽修補法即傳統(tǒng)修補法

非開槽修補法適合對微裂縫進行修補，根據(jù)使用材料的不同，這種修補法可以分為熱補和冷補2種。

(1)AH—110#重交通石油瀝青熱補施工

機具設(shè)備瀝青熱熔和噴涂設(shè)備(安裝在工程車上)。

施工工藝：準(zhǔn)備工作→備料→加熱熔解AH—110#重交通石油瀝青→清除裂縫四周灰塵→騎縫噴涂熱熔石油瀝青→抹板抹平自然冷卻→開放交通。

(2)改性乳化瀝青冷補施工

改性乳化瀝青是液態(tài)的混合冷補材料，對機具設(shè)備無特殊要求，現(xiàn)場攪拌后人工刮涂封縫(最少3遍).施工工藝：準(zhǔn)備工作→清縫→人工拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→開放交通(固化時間l5～20 min)。

2．1．3 傳統(tǒng)修補法和開槽式修補法的比較

(1)對于傳統(tǒng)修補法，無論是采用重交通石油瀝青還是改性乳化瀝青灌縫，雖然施工設(shè)備費用投入幾乎沒有，初期施工造價較低，但隨著表層及基層的溫度收縮，最多不超過1年，維修后的裂縫又在原灌縫位置重新開裂，其失效率占80％以上，只好第二年重新修補。這樣經(jīng)常的維修，不僅增加了養(yǎng)護費用，而且頻繁的養(yǎng)護作業(yè)會造成行車的諸多不便和不安全因素。5年內(nèi)每延米工程總造價為l5元左右。

(2)對于開槽式修補法，雖然初期施工設(shè)備費用投入較高，初期施工造價較高，但其使用壽命大為延長，裂縫密封的效果好，有效率大為提高，使用5年后，開槽式修補處理裂縫的有效率為85％，5年內(nèi)每延米工程總造價為ll元左右。

(3)傳統(tǒng)修補法適合處理微裂縫和對中小裂縫進行臨時應(yīng)急處理；開槽式修補對中小裂縫進行一次修補可以保持5年以上，一次修補多年受益。

2．2 稀漿封層

稀漿封層技術(shù)對于新、舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害能起到預(yù)防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。近年來。由于稀漿封層施工的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工質(zhì)量提高和成本的降低，稀漿封層已廣泛應(yīng)用于高等級公路的早期維修養(yǎng)護上。

2．2．1 改性乳化瀝青稀漿封層

改性乳化瀝青是一種高溫抗流變、低溫抗脆裂，耐候性、抗磨性、抗老化性優(yōu)良的路面鋪筑材料，對于降低路面的透水系數(shù)，治理路面的初期病害，增大路面的平整度和摩擦系數(shù)，起到很好的作用。改性乳化瀝青稀漿封層是一種由水質(zhì)高分子改性乳化瀝青與軋碎密集料、礦物填料、水和添加劑組成的表面處治層，特點是可以進行薄層攤鋪，凝固快，主要用于路面構(gòu)造修整、龜裂、車轍等病害的處治，也可用于密封和提高路面的抗滑處治。但改性乳化瀝青稀漿和其他薄層處治一樣，只適用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的路段，彎沉值不夠時必須補強后再施工。

2．2．2 與其他道路養(yǎng)護方法相比較

(1)與熱瀝青混合料鋪筑相比，熱瀝青混合料攤鋪厚度2．5cm，每平方米造價l8～2O元；改性乳化瀝青稀漿封層攤鋪厚度1cm，每平方米造價l3元左右，平均使用壽命為6～8年，可節(jié)約瀝青15％～20％，按路面11m寬計算每公里節(jié)約資金8.8～11萬元。因為改性乳化瀝青稀漿封層在5℃以上即可施工，因此可以延長施工時間1～2個月，且減少環(huán)境污染、施工簡便、降低勞動強度、節(jié)約設(shè)備能源。改善施工條件。

(2)普通乳化瀝青稀漿封層開放交通時間需要4h，改性乳化瀝青稀漿封層開放時間只要0.5～1h，中斷交通時間大大縮短或半幅施工，半幅開放交通，使成本直接下降。

(3)改性乳化瀝青自身有較好的彈性和高低溫性能，改性稀漿封層混合料有較好的物理性能，因此，改性乳化瀝青稀漿封層可以修復(fù)或減少路面病害，延長封層的使用年限，年使用成本比普通乳化瀝青稀漿封層要低

(4)由于改性乳化瀝青稀漿封層具有較好的防水和抗滑性能，而且縮短了開放交通時間。提高了路面的使用性能和機械設(shè)備利用率及勞動效率。極大地避免了夏季突然暴雨造成的水毀損失，每年可節(jié)約2～3萬元。從縮短車輛停滯方面考慮。節(jié)約運輸時間、減少車輛、商品在途中費用。其經(jīng)濟和社會效益不可估量。結(jié)語

本文就瀝青路面裂縫修補方法等作了簡述。預(yù)防性養(yǎng)護作為高等級公路經(jīng)常性、周期性的保養(yǎng)措施，應(yīng)引起足夠的重視。

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第三篇：瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護對策探討

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護對策探討

摘要: 隨著我國高速公路里程的迅速增加，路面養(yǎng)護備受關(guān)注。預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在國外得到了廣泛應(yīng)用，其在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費用等方面具有重要作用。本文以東莞市某高速公路為例, 詳細(xì)地分析和敘述預(yù)養(yǎng)護對策選擇的方法和過程。分析過程和結(jié)果可供具體工程應(yīng)用參考。

關(guān)鍵詞: 高速公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護路面預(yù)養(yǎng)護適用性判斷

根據(jù)預(yù)養(yǎng)護的技術(shù)理念, 即“在最佳的時間對合適的路面采取有效的措施”, 必須在進行預(yù)養(yǎng)護對策選擇之前, 判斷原路面狀況是否適合預(yù)養(yǎng)護。東莞市高速公路瀝青路面的預(yù)養(yǎng)護宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。其微觀路況標(biāo)準(zhǔn)(即適合預(yù)養(yǎng)護的路面損壞類型和嚴(yán)重程度)分為: 輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、輕微的不規(guī)則裂縫、輕微的龜裂、麻面、輕微松散、輕微車轍、泛油和磨光8 種。根據(jù)2005 年12 月路況調(diào)查和檢測結(jié)果, 東莞某高速公路的基本情況見表2。

路面預(yù)養(yǎng)護適用性可根據(jù)以下兩點進行判斷: 根據(jù)表1 中的85

91.58<95、SSI = 2.05>0.83 和8.50

由表2 可知, 路面損壞的主要原因是麻面、輕微松散、少量細(xì)小不規(guī)則裂縫和5-15 mm 深的車轍。

從上述分析可知, 東莞某高速公路原路面狀況符合預(yù)養(yǎng)護路況標(biāo)準(zhǔn), 適合預(yù)養(yǎng)護。預(yù)養(yǎng)護對策選擇的實施

2.1 技術(shù)因素分析

考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及嚴(yán)重程度這一主要技術(shù)因素, 從高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護對策集中初步遴選出所有在技術(shù)方面適用的預(yù)養(yǎng)護措施。根據(jù)表2的路況, 從東莞市高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護對策集(表3)中可以得出東莞某高速公路原路面狀況和預(yù)養(yǎng)護措施之間的匹配性。經(jīng)詳細(xì)核對對策集中的各個項目, 可初步選擇出適合于該高速公路的預(yù)養(yǎng)護措施有微表處(A)、薄層熱拌瀝青混凝土罩面(B)、灌縫或封縫(C)和瀝青再生處治(D)措施4種,見表3。

初選出的預(yù)養(yǎng)護措施是否具有費用效益, 需要進行分析。費用效益比較一般以等效費用作為基礎(chǔ)，計算公式可按式（1）：

單位成本

等效費用（EAC）=（1）

期望壽命

通過計算，東莞市高速公路瀝青路面常用預(yù)養(yǎng)護措施的當(dāng)量費用見表4。

和瀝青再生處治3 種預(yù)養(yǎng)護措施分別進行費用效益分析, 進一步選擇出費用效益良好的預(yù)養(yǎng)護措施。由表4可知, 按照EAC從小到大的順序依次是微表處、瀝青再生處治和薄層熱拌瀝青混凝土罩面, 微表處具有最低的費用, 因此微表處具有最佳的費用效益。

2.3 項目級綜合評判

考慮到瀝青再生處治和微表處的費用效益均比較好, 在實際的工程中都可

以接受, 須進一步采用項目級綜合評判法, 綜合考慮工程因素對瀝青再生處治和微表處進行選擇。考慮工程因素, 項目級綜合評判法要綜合考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9項工程因素, 分別對具有較佳費用效益的預(yù)養(yǎng)護措施作進一步的分析, 以確保最終選擇出的預(yù)養(yǎng)護措施具有工程可實施性。綜合評判法以綜合評判系數(shù)k 最大為標(biāo)準(zhǔn), 選擇出最合適的預(yù)養(yǎng)護措施。計算可按式(2)進行:

(2)

式中: Cij 為第i 種待選預(yù)養(yǎng)護措施針對第j 種影響因素的特征屬性值;Wj 為第j 種影響因素的權(quán)重系數(shù);n 為影響因素的數(shù)目。

東莞市高速公路各影響因素的權(quán)重系數(shù)見表5,常用預(yù)養(yǎng)護措施對于各影響

因素的特征屬性分值范圍以及推薦值見表6。對于該高速公路實例, 通過表5 和表6, 可獲得微表處和瀝青再生處治對于各影響因素的權(quán)重系數(shù)和特征屬性值, 再根據(jù)式(2)即可計算得到k 值。權(quán)重系數(shù)和屬性分值應(yīng)根據(jù)實際工程條件在推薦范圍內(nèi)取值。

在本實例中, 取表5中的代表值和表6中的推薦值(括號中的值), 計算得到微表處的k值為4.40,瀝青再生處治的k值為4.00。從計算結(jié)果可以看出,微表處具有較高的得分。因此, 微表處即為最合適的預(yù)養(yǎng)護措施。

容易, 1=很難);b: 施工單位的熟練度和經(jīng)驗(5=質(zhì)量很好, 1=質(zhì)量很差);c: 預(yù)養(yǎng)護措施的使用壽命(5=最長, 1=最短);d: 氣候?qū)κ┕べ|(zhì)量的影響(5=幾乎沒有影響, 1=影響很大);e: 對交通影響的程度(5=幾乎沒有干擾, 1=干擾很大);f: 對路面平整度的改善(5=改善很大, 1=沒有改善);g: 對路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=沒有改善);h: 施工對環(huán)境的影響(5=明顯減小, 1=明顯增加);i: 對路面外觀的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。結(jié)語

預(yù)養(yǎng)護對策選擇之前必須進行路面預(yù)養(yǎng)護適用性判斷，以保證預(yù)養(yǎng)護的效果。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)養(yǎng)護對策的選擇

過程分為三步，分別考慮技術(shù)、經(jīng)濟和工程因素。技術(shù)方面主要考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及程度，經(jīng)濟方面主要考慮當(dāng)量費用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9 項因素。實際應(yīng)用時工程因素可根據(jù)具體情況靈活選擇使用。

第四篇：公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護

摘要：為了保持建成的公路具有良好的使用性能，保證社會經(jīng)濟所要求的適用質(zhì)量和服務(wù)性能，保證國家的投資發(fā)揮最大的效益，必須遵循建養(yǎng)并重的方針，通過對現(xiàn)有路網(wǎng)的技術(shù)改造和強化科學(xué)養(yǎng)護管理，由原有的被動型，應(yīng)急型的傳統(tǒng)養(yǎng)護方式，向科學(xué)、現(xiàn)代的預(yù)防性養(yǎng)護方式轉(zhuǎn)變。預(yù)防性養(yǎng)護正是這種有別于傳統(tǒng)的矯正性養(yǎng)護的方式，是對現(xiàn)有道路有計劃、經(jīng)濟有效的一項維護措施。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護；預(yù)防性養(yǎng)護；意義；問題；內(nèi)容與措施

預(yù)防性養(yǎng)護是一種有別于傳統(tǒng)養(yǎng)護方式的養(yǎng)護新理念，是對道路有計劃、經(jīng)濟有效的一種維護方式。

1公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的重要意義

公路預(yù)防性養(yǎng)護的實質(zhì)就是早期預(yù)防性養(yǎng)護，一般是全面的、整體的。其作用在于通過一些前置的措施方法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制、改善，保證其在正常的運營條件下，實現(xiàn)或延長設(shè)計使用壽命。在大規(guī)模建設(shè)時期，及時養(yǎng)護已有路網(wǎng)，對于保持道路完好率、防治早期破壞、控制養(yǎng)護成本尤為關(guān)鍵。預(yù)防性養(yǎng)護的優(yōu)點具體體現(xiàn)在下面幾點：首先，預(yù)防性養(yǎng)護的依據(jù)是路況的信息及現(xiàn)代化的檢測和評價手段，從而準(zhǔn)確地掌握了公路的發(fā)展規(guī)律。其次，預(yù)防性養(yǎng)護使得資金得到充分利用。再次，預(yù)防性養(yǎng)護的發(fā)展促進了公路養(yǎng)護現(xiàn)代化的進程。

綜上，實踐充分證明了預(yù)防性養(yǎng)護是一種有效的養(yǎng)護方法，其帶來的收益——延長道路使用壽命，大大超過實施預(yù)防性養(yǎng)護的成本。因此，采用預(yù)防性公路養(yǎng)護措施，可在節(jié)省大量的養(yǎng)護資金的前提下，保證養(yǎng)護路面具有的良好使用性和通暢性。系統(tǒng)地實行預(yù)防性養(yǎng)護，是延長路面使用壽命、降低公路使用費用行之有效的方法。

2預(yù)防性養(yǎng)護目前存在的主要問題

通過對國內(nèi)外預(yù)防性養(yǎng)護發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀的分析研究，可知目前預(yù)防性養(yǎng)護在我國的應(yīng)用中主要存在以下問題：無憂論文網(wǎng)http://

（1）思想認(rèn)識不夠，仍然實行“壞路先養(yǎng)”的原則，沒有真正建立起預(yù)防性養(yǎng)護的理念，不能做到有針對性地采取合理的養(yǎng)護措施，往往錯過最佳養(yǎng)護時機。（2）預(yù)防性資金投入不足。（3）沒有全面建立起路面和橋梁管理系統(tǒng)，路況檢測設(shè)備和手段落后或數(shù)量不足，不能及時采集和更新數(shù)據(jù)庫，不能為養(yǎng)護決策提供科學(xué)的依據(jù)。（4）預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)研究工作滯后，不能滿足公路養(yǎng)護的實際需求，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)相對單一，機械化施工能力不強。（5）預(yù)防性養(yǎng)護的體制和保證機制工作尚待完善。

3預(yù)防性養(yǎng)護的具體內(nèi)容與措施

通常來講，高速公路由于設(shè)計、施工等建設(shè)階段的原因，就可能造成路面存在一些缺陷；道路建成通車后，不斷受到環(huán)境、氣候等各種因素的影響，加上交通荷載的日益加大，路面使用性能會逐步下降。如何保持路面的良好服務(wù)狀態(tài)成為道路管理的中心任務(wù)。因此，高速公路應(yīng)該及早實施路面預(yù)防性養(yǎng)護。

3.1 養(yǎng)護時機的選擇

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三個階段：（1）建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；（2）瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；（3）路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。路面預(yù)防性養(yǎng)護是對高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于剛剛開裂時開始采取保護性養(yǎng)護措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。因而，實施路面預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)對路面使用性能進行定期評價，要求各指標(biāo)達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 養(yǎng)護周期的確定

預(yù)防性養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降，因此必須周期性實施養(yǎng)護措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進行分析與評價，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，及時實施養(yǎng)護策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進行一次路況檢測，實施預(yù)防性養(yǎng)護可增加檢測頻率，特別是對日常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項檢測

與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施養(yǎng)護措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護具有明顯的周期性，相對于矯正性養(yǎng)護類型，其養(yǎng)護周期相對短很多。研究表明：瀝青路面在一個壽命周期內(nèi)實施六次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護，可取得良好的經(jīng)濟效果，同時保持路面較好的服務(wù)功能。

3.3 養(yǎng)護形式的選取

針對路面出現(xiàn)的不同形式的早期破壞，應(yīng)采取相應(yīng)的養(yǎng)護形式：（1）灌縫。由于路面結(jié)構(gòu)采用的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，因而路面常常會出現(xiàn)不同程度的裂縫，為了防止在荷載作用下和雨水沖刷造成裂縫的擴展，應(yīng)及時對裂縫進行灌縫，這樣可以有效降低路面的破損情況。（2）就地?zé)嵫a。針對路面出現(xiàn)的坑塘、松散等局部破壞問題，應(yīng)采取就地?zé)嵫a的方法加以解決。必須在保證瀝青混合料使用性能的前提下，最大限度地利用舊瀝青混合料。（3）稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護，實用效果明顯。

4結(jié)語

道路預(yù)防性養(yǎng)護就是在合理的時間,采用適宜的技術(shù)對合適的公路實施正確的維護，它能及時修復(fù)路面的微小病害，降低路面嚴(yán)重破損的產(chǎn)生，以達(dá)到減少翻修次數(shù)、降低路面維修費用、延長道路使用壽命，達(dá)到保持路面服務(wù)狀態(tài)的目的。因此，實施路面預(yù)防性養(yǎng)護管理是我國高速公路發(fā)展的必然趨勢。

參考文獻：

[1]趙佳軍，李捷.滬寧高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2006(6).[2]易芳.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)初探[J].科技咨詢導(dǎo)報，2007(1).

第五篇：公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)分析

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)分析 摘要：本文介紹了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護內(nèi)容和特點，并對相關(guān)預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施進行簡單介紹，供大家參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護 微表處

1引言

近年來我國公路建設(shè)飛速發(fā)展，隨著一大批高速公路相繼建成通車，瀝青路面的養(yǎng)護也面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。養(yǎng)護工作對保持路面的服務(wù)能力，延長使用壽命，以及改善噪音、振動等周邊環(huán)境的污染有著重要的作用。因此，為了保持路面良好的使用性能和延長其使用壽命，如何在路面壽命周期的各個極端需要采用不同的養(yǎng)護維修措施，成為擺在公路養(yǎng)護管理部門面前的一項重要任務(wù)。以下將對高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)與對策作以分析。

2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護內(nèi)容和特點

2.1養(yǎng)護時機合理 瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：①建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；②瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；③路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。

路面預(yù)防性養(yǎng)護是對高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于第一階段時開始采取保護性養(yǎng)護措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

2.2 養(yǎng)護周期規(guī)律 預(yù)防性養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降，因此必須周期性實施養(yǎng)護措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進行分析與評價，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，及時實施養(yǎng)護策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進行一次路況檢測，實施預(yù)防性養(yǎng)護可增加檢測頻率，特別是對常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施養(yǎng)護措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護具有明顯的周期性，相對于另外兩種路面養(yǎng)護類型，其周期短，即養(yǎng)護頻率高。研究表明：瀝青路面在一個壽命周期內(nèi)實施6次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護，可取得良好的經(jīng)濟效果，同時保持路面較好的服務(wù)功能。

2.3 預(yù)防性 對路面狀況連續(xù)檢測、評價3年后，獲得一組連續(xù)數(shù)據(jù)，可以建立模型對路面使用性能各指標(biāo)進行預(yù)測，對將來需要養(yǎng)護的路段及養(yǎng)護對策進行預(yù)測。通過路況的檢測、評價與預(yù)測，適時對路面采取適宜的保護性養(yǎng)護措施，保護路面，預(yù)防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。通過評價與預(yù)測，考慮未來交通量的增長，對出現(xiàn)病害或預(yù)測即將出現(xiàn)病害的路段針對病因采取有效措施，做到治本治標(biāo)，以防微小病害發(fā)生與惡化。所以預(yù)性養(yǎng)護屬于主動養(yǎng)護，體現(xiàn)了“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護原則。

2.4 機械化程度高 路面預(yù)防性養(yǎng)護離不開先進的檢測手段。先進的檢測手段效率高，不僅能滿足預(yù)防性養(yǎng)護的檢側(cè)頻率，而且能保證檢測數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。很多發(fā)達(dá)國家都非常重視高速公路的檢測效率和質(zhì)量，已開發(fā)和應(yīng)用集

成檢測技術(shù)，由1臺專用車即可完成路面狀況的各項檢測。另外，路面預(yù)防性養(yǎng)護宜采用機械化的施工方法，以保證路面養(yǎng)護施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。

3常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

3.1 稀漿封層技術(shù) 聚合物改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)是一種采用高分子聚合物使乳化瀝青改性的瀝青路面鋪筑技術(shù)。稀漿封層所用的材料是具有良好級配的集料和乳化瀝青的混合物，由稀漿封層攤鋪機拌和并鋪設(shè)在路面上，稀漿固化后開放交通。該技術(shù)適用于路基基本穩(wěn)定、路面出現(xiàn)不同程度的氧化、疲勞龜裂等病害的道路處理。稀漿封層能恢復(fù)路面的抗滑性能，并可部分恢復(fù)路面平整度，而且還可封水，防止表面裂紋和疲勞龜裂的擴散，具有快速、有效、成本低等優(yōu)點，能較好地延長道路的使用壽命。

3.2 霧封層技術(shù) 當(dāng)瀝青路面正常使用幾年后，路面開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、損失細(xì)骨料的現(xiàn)象，并且其滲水性大大提高，路面水會經(jīng)過裂縫或細(xì)骨料損傷處(露骨處)進入到瀝青混合料中，這進一步加速了路面的損壞。這時路面基本完好，如果在這一時期不進行及時處理，會引起網(wǎng)裂、龜裂、坑洞等路面破壞，繼而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的破壞，造成養(yǎng)護時間和資金的浪費，同時也影響交通的暢通和經(jīng)濟的發(fā)展

霧封層技術(shù)是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀。它是發(fā)達(dá)國家經(jīng)常采用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，目前在我國也得到了初步應(yīng)用。霧封層技術(shù)的關(guān)鍵是要有高品質(zhì)的乳化瀝青噴灑設(shè)備和乳化瀝青材

料。目前國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)適合霧封層技術(shù)的噴灑設(shè)備和乳化瀝青，為大面積推廣該技術(shù)掃除了障礙。

霧封層的作用機理：瀝青在路面結(jié)構(gòu)中受到日光(紫外線)、氣溫、降水和空氣(氧)的綜合作用，產(chǎn)生一系列物理和化學(xué)變化，其路用性能逐漸降低，稱這種變化的過程為“老化”。老化的速度越快，耐久性越差，瀝青層越容易產(chǎn)生各種病害，面層使用壽命縮短。老化后的瀝青通過適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，例如摻加再生劑使其恢復(fù)(甚至超過)原來的性能，即所謂的“再生”。瀝青老化后，在化學(xué)組分含量方面的變化之一是瀝青質(zhì)增加，而再生劑的摻加則可使瀝青質(zhì)相對含量減少。霧封層可以采用噴涂、滾涂、刮涂等工藝施工，涂層以兩次為宜。基面清理后施工第一遍，保證涂料能充分滲入瀝青表面的毛細(xì)孔，以封閉毛細(xì)孔，形成防水層，活化瀝青層，改善表層瀝青的性能；然后施工第二遍，確保遺漏的點和面涂上涂料。

霧封層一般用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路，開級配混合料出現(xiàn)松散時，霧封層可有效解決。無論是交通量小的道路還是交通量大的道路均可使用霧封層。霧封層可更新和保護舊氧化瀝青路面，填補小型裂縫和表面空隙，使低溫下的路面免受損害，加深瀝青路面的顏色，加大瀝青路面與標(biāo)線的對比度，防止開級配路面松散。

3.3 微表處技術(shù) 微表處技術(shù)是稀漿封層技術(shù)發(fā)展的高級階段，是以高分子改良乳化瀝青為粘結(jié)材料，并且以薄層工藝為主的冷拌混合料施工技術(shù)。這種技術(shù)采用專用機械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計配比拌和成稀漿混合料，攤

鋪到原路面上，形成具有高抗滑和耐久性能的薄層，并能很快開放交通。微表處有良好的封水效果，可以有效防止路面水損害的發(fā)生和發(fā)展，扭轉(zhuǎn)路面坑槽補不勝補的被動局面。該技術(shù)主要用于建立和恢復(fù)道路表面功能，使道路形成防水、抗滑、耐磨、耐久的表面功能層。

3.4 就地?zé)嵩偕夹g(shù) 就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用就地?zé)嵩偕鷻C組，在施工現(xiàn)場將舊瀝青砼路面加熱、翻松，通過噴灑再生劑、現(xiàn)場拌和后就地攤鋪、碾壓成型。它實現(xiàn)了舊瀝青混合料的再利用；通過添加再生劑恢復(fù)了老化瀝青的物理力學(xué)性能；通過再生工藝，可以治理路面表面層的病害。目前，阻礙該技術(shù)推廣的因素主要包括：設(shè)備依賴進口，價格過高；工藝較復(fù)雜，施工效率較低，施工組織難度較大；僅限于維修瀝青表層3～5cm的病害，適用范圍相對較窄。

3.5 復(fù)合式路面加鋪罩面技術(shù) 在水泥砼路面上加鋪瀝青砼罩面前，為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，往往需要先對水泥路面進行處理，其中常用的處理方法之一就是對水泥路面進行界面處理。為實現(xiàn)快速、有效的舊水泥路面破碎、固定，國外常采用沖擊壓實或水泥路面碎石化技術(shù)。目前，這兩種技術(shù)均在我國得到初步應(yīng)用。

4結(jié)束語

預(yù)養(yǎng)護對策選擇之前必須進行路面預(yù)養(yǎng)護適用性判斷，以保證預(yù)養(yǎng)護的效果。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)養(yǎng)護對策的選擇過程分為三步，分別考慮技術(shù)、經(jīng)濟和工程因素。技術(shù)方面主要考慮路砥的主導(dǎo)損壞類型及程度，經(jīng)濟方面主要考慮當(dāng)量費用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工

質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等九項因素。實際應(yīng)用時工程因素可根據(jù)具體情況靈活選擇使用。