第一篇：簡述國內(nèi)外預防性養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展狀況

簡述國內(nèi)外預防性養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展狀況

郭彥偉

黑龍江省農(nóng)墾綏化管理局交通運輸局

摘要：目前我國的高速公路和農(nóng)村公路仍處于建設高峰期,同時,早期修建的高速公路和普通國省干線公路也陸續(xù)進入大、中修養(yǎng)護期，呈現(xiàn)出公路建設和養(yǎng)護雙高峰重合的特點。這樣對于公路養(yǎng)護管理者來說,面臨的養(yǎng)護任務越來越重,壓力越來越大，如何搞好公路的養(yǎng)護特別是預防性養(yǎng)護,盡可能地延長道路使用壽命，已是一個不可回避的現(xiàn)實問題。為應對養(yǎng)護高峰期的到來，需要提前做好相關(guān)技術(shù)儲備，本文就詳細介紹了國內(nèi)外預防性養(yǎng)護技術(shù)，并總結(jié)了我國預防性養(yǎng)護發(fā)展現(xiàn)狀，同時指出急待解決的問題，為相關(guān)技術(shù)的發(fā)展提供了科學的依據(jù)。

關(guān)鍵詞:預防性養(yǎng)護發(fā)展狀況

1．國外預防性養(yǎng)護基本概念

預防性養(yǎng)護是作為一個完整的概念于20世紀80年代提出，是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，是在路面結(jié)構(gòu)強度充足，僅表面功能衰減的情況下，為恢復路面表面服務功能而采取的一種養(yǎng)護措施。預防性養(yǎng)護雖然需要投入一定的費用，但是一種費用效益比最優(yōu)的養(yǎng)護措施。預防性養(yǎng)護的核心思想是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護措施，強調(diào)養(yǎng)護管理的計劃性。采取預防性養(yǎng)護在路面使用過程的某個最佳時機，進行若干預防性養(yǎng)護措施干預，路面狀況將一直保持在較高水平，較好延長路面使用壽命，降低了成本與投入。

美國道路業(yè)曾對幾十萬公里不同等級道路進行跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%（這一階段稱之為預防性養(yǎng)護階段），如不能及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加。根據(jù)1987年美國戰(zhàn)略公路研究計劃（SHRP）研究，在整個路面壽命周期內(nèi)進行3-4次的預防性養(yǎng)護可以延長使用壽命10-15年，節(jié)約養(yǎng)護費用45％~50％。

2．國外預防性養(yǎng)護發(fā)展概況

預防性養(yǎng)護（Pavement Preventive Maintenance）是維護現(xiàn)有道路系統(tǒng)及其附屬設施，延緩未來病害發(fā)展，保持或改善系統(tǒng)未來的功能狀況（但并沒有增強結(jié)構(gòu)能力）的一種有成本效益的處治計劃策略。從這個角度出發(fā)，預防性養(yǎng)護更多地是一種理念和方法。

2.1 國外預防性養(yǎng)護的發(fā)展特點

2.1.1 預防性養(yǎng)護廣泛發(fā)展且區(qū)域間差異明顯

在1999年，對美國50個州、哥倫比亞特區(qū)、Puerto Rico和6個加拿大省份的公路管理部分進行了一次大范圍的預防性養(yǎng)護計劃與實踐的問卷調(diào)查，獲得41個部門的反饋，結(jié)果表明：全部反饋的部門都進行了預防性養(yǎng)護技術(shù)的應用。85%的部門確立了預防性養(yǎng)護計劃，2個部門正在確立。17個部門報告有超過10年的現(xiàn)場預防性養(yǎng)護計劃。

2.1.2 預防性養(yǎng)護基本理念長期難以統(tǒng)一

對于預防性養(yǎng)護應用時的舊路面狀況問題，25個部門在路面仍處于較好狀態(tài)時進行，22個州報告在路面處于較差狀態(tài)時進行，1個部門報告在路面處于很差的狀態(tài)時進行。按照預防性養(yǎng)護的特點，在路況尚好情況下實施是合理的，其他情況下則偏離了預防性養(yǎng)護的主要目標，實施時機把握上的差異表明，對預防性養(yǎng)護的基本理念的理解還不統(tǒng)一。

2.1.3 預防性養(yǎng)護實施影響因素眾多

2001年，在一項由路面維護基金會（FP2，F(xiàn)oundation for Pavement Preservation）發(fā)起的研究中，進行了對公路養(yǎng)護部門的廣泛調(diào)查，共獲得34個有效反饋。

調(diào)查結(jié)論認為：對大多數(shù)公路部門而言，預防性養(yǎng)護觀念即為適當時機采用適當處治技術(shù)，反映了觀念、策略和方向上的巨大轉(zhuǎn)變。

大多數(shù)公路部門面臨資金短缺問題，預防性養(yǎng)護和最差優(yōu)先的養(yǎng)護方式之間矛盾凸顯。在一個最差優(yōu)先的養(yǎng)護計劃中，剩余資金（如果還有）才用于預防性養(yǎng)護。應對路面功能失效的處治技術(shù)將占養(yǎng)護資金的大部分，且效果較差，使總體計劃失效。

2.2 國外預防性養(yǎng)護發(fā)展的基本規(guī)律

2.2.1預防性養(yǎng)護基本概念方面

（1）預防性養(yǎng)護是一種養(yǎng)護理念，其基本出發(fā)點是通過早期養(yǎng)護，延緩路面的病害發(fā)展過程，從而推遲了后期進行維修重建時間，延長了路面使用壽命，最終獲得更高的費效比；

（2）預防性養(yǎng)護與預防性養(yǎng)護技術(shù)并不是完全對應的關(guān)系，該類技術(shù)也可用于非預防性養(yǎng)護工程，但不能達成預養(yǎng)護目標。

2.2.2預防性養(yǎng)護發(fā)展的區(qū)域性特點

（1）各區(qū)域間預防性養(yǎng)護發(fā)展水平很不平衡，但其基本理念在長期的傳播和發(fā)展過程中，已廣為接受，是大勢所趨；

（2）各管理區(qū)域都開展了預防性養(yǎng)護政策與技術(shù)的研究與實踐工作。

3．我國預防性養(yǎng)護發(fā)展概況

預防性養(yǎng)護與一定的公路發(fā)展水平與發(fā)展階段相適應。九十年代后期，隨著我國高速公路的快速發(fā)展，高速公路里程的不斷增多，發(fā)展高水平的養(yǎng)護技術(shù)已逐步成為養(yǎng)護工作

中的重點。進入二十一世紀以來，我國早期建設的高速公路不少已經(jīng)進入大、中修階段，且養(yǎng)護相關(guān)觀念和技術(shù)的國際交流日益頻繁，大型養(yǎng)護設備逐步引進，都促使公路養(yǎng)護，特別是高速公路養(yǎng)護進入了一個新的紛繁復雜的階段。近年來，開始對預防性養(yǎng)護的理念予以關(guān)注，開始研究預防性養(yǎng)護的施工技術(shù)，并在全國各地進行了不同程度的嘗試，已取得了一定的實際效果。預防性養(yǎng)護觀念和相關(guān)技術(shù)逐漸為廣大公路工程技術(shù)人員所了解和接受，但總體上說，對預防性養(yǎng)護的認識仍處于初級階段。

3.1 我國各地區(qū)預防性養(yǎng)護發(fā)展概況

3.1.1上海市

到20世紀90年代中后期，上海逐漸引進了“預防性養(yǎng)護”的理念和技術(shù)，當時使用的預防性養(yǎng)護措施有稀漿封層、微表處等。

3.1.2江蘇省

自2002年以來，江蘇省對于稀漿封層預防性養(yǎng)護，每市均設定了目標，全省平均每年實施300多公里，實施效果良好。路面稀漿封層技術(shù)在全省范圍得到了進一步的推廣應用。

目前公路預防性養(yǎng)護繼路面養(yǎng)護工作中取得良好效果之后，在橋涵、路基方面的應用也在不斷的實踐和發(fā)展之中。

3.1.3山東省

九十年代早期，采用瀝青灑布車灑布瀝青，然后人工拋灑預拌碎石進行碎石封層施工，其后，稀漿封層、同步碎石封層、灌縫等技術(shù)廣泛應用，基本的預防性養(yǎng)護技術(shù)體系基本形成。

3.2 我國預防性養(yǎng)護發(fā)展急待解決的問題

（1）國內(nèi)外預防性養(yǎng)護的發(fā)展程度與速度等，在不同地區(qū)間都呈現(xiàn)出明顯的差異性，主要表現(xiàn)的技術(shù)的先進性方面；

（2）預防性養(yǎng)護的組織機制還不夠健全；

（3）多數(shù)情況下，預防性養(yǎng)護資金劃撥仍混于養(yǎng)護資金總額中，受其他類型養(yǎng)護資金

需求的影響較大，很少有專門的預防性養(yǎng)護資金計劃，也沒有長期的預防性養(yǎng)護

投入規(guī)劃。

參考文獻：

[1]傅曉薇，養(yǎng)路觀念的更新.內(nèi)蒙古公路與運輸, 1999(2)

[2] 湯林新,劉治軍, 王永森.《高等級公路路面耐久性》北京人民交通出版社, 1996.[3] JTG H10-2009《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》 人民交通出版社，2009

作者簡介：郭彥偉，男，生于1979年11月，畢業(yè)于黑龍江工程學院，本科學歷，現(xiàn)職稱交通工程師，工作于黑龍江省農(nóng)墾綏化管理局交通運輸局。

第二篇：預防性養(yǎng)護

瀝青路面預防性養(yǎng)護心得體會

近年來，國家大力實施基礎設施建設，公路建設得到了迅猛發(fā)展，公路狀況也極大改善，有力地推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會對公路的要求也越來越高。要創(chuàng)建“暢、潔、綠、美、舒”的交通環(huán)境，提高公路的服務功能，公路養(yǎng)護尤為關(guān)鍵。在公路養(yǎng)護中采用科學合理的路面養(yǎng)護技術(shù)，不僅能延長路面的使用壽命，同時又能減少養(yǎng)護的工作時間、節(jié)約養(yǎng)護成本。

路面預防性養(yǎng)護重點是近幾年改造完成的路面，根據(jù)運營情況適當超前養(yǎng)護。加大日常巡視力度，并根據(jù)不同季節(jié)的養(yǎng)護特點，分別進行綠化美化、橋涵汛前檢查、路面修補、橋梁養(yǎng)護、路基標準化建設、夏季裂縫修補等專項整治工程，使路面病害得以有效控制。建立預防性養(yǎng)護長效運行機制，將公路周期性養(yǎng)護和預防性養(yǎng)護結(jié)合起來，增強公路防御能力。

公路預防性養(yǎng)護意義重大，它有利于降低養(yǎng)護成本。公路養(yǎng)護業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補，大了三尺五?！北娙私灾?，小洞的養(yǎng)護比大洞的養(yǎng)護容易得多，同樣，小坑槽的修復成本遠遠低于大坑槽的修復成本。處治小病害是防止大病害的有效手段；有利于延長公路使用壽命。預防性養(yǎng)護是在公路及其設施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進行的強制性養(yǎng)護，可以有效地避免各種病害的擴大，延長公路的使用壽命；有利于防止公路水毀。預防性養(yǎng)護往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時，是保護公路的一個重要手段。公路養(yǎng)護實踐中的許多事實都已證明，預防性養(yǎng)護是防止水毀、消除安全隱患的好辦法；有利于提高公路通行能力。預防性養(yǎng)護采取的是超前防范，對路面及其附屬設施的初期病害進行補強，以消除導致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大?？梢哉f，一般情況下，預防性養(yǎng)護施工過程中，能保證車輛的正常通行。修復好以后，公路的通行能力將大大提高。

預防性養(yǎng)護是科學性養(yǎng)護的具體體現(xiàn)，是控制公路病害的有效措施。實施公路預防性養(yǎng)護，將為延長公路及其附屬設施的壽命奠定堅實的基礎，對保護公路起到事半功倍的作用。作為公路部門應該進一步強化公路的預防性、經(jīng)常性、全面性、科學性的養(yǎng)護，提高和鞏固路況，提升公路的社會化服務水平，提高公路的防災抗災能力，加強對瀝青路面、水泥混凝土路面的預防性養(yǎng)護，讓它處于良好的使用狀態(tài)，為社會提供安全、高效的通行服務，同時加強公路預防性養(yǎng)護技術(shù)的引進、改造與推廣和應用。

第三篇：高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)簡述（寫寫幫推薦）

高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)簡述

1.預防性養(yǎng)護的概念

公路預防性養(yǎng)護技術(shù)是一種有成本效益的措施的計劃性策略,它針對已建成的公路瀝青路面延緩其破時間,并保持或提高使用功能性能狀況.但不增加路面承載力.通俗的講,預防性養(yǎng)護實質(zhì)上就是早期的防御性養(yǎng)護,即將養(yǎng)護措施前置,在路面還沒有出現(xiàn)病害的時就采取的一種措施.使瀝青路面病害隱患得到遏止,改善,保證其在正常的運行條件下,實現(xiàn)或延長使用壽命.但必須明確,預防性養(yǎng)護僅僅適用于瀝青路面表面層的修復,而不能解決路面結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)的病害.2.預防性養(yǎng)護技術(shù)的應用狀況

預防性養(yǎng)護早在七八十年代國外就開始使用微表處,稀漿封層和碎石封層等工藝.現(xiàn)在在一些經(jīng)濟不太發(fā)達國家應用比較多,在我國南方如安徽,河南,陜西等高等級公路養(yǎng)護中已廣泛使用.我省發(fā)展較遲,從前幾年才開始應用,今年,在我段天讒路初次使用稀漿封層技術(shù),效果較好.從某種意義上講,預防性養(yǎng)護也是養(yǎng)護技術(shù)先進程度的一種體現(xiàn)。

3.預防性養(yǎng)護主要類型及使用條件

3.1封縫技術(shù),主要有抹縫和灌縫兩種形式

抹縫:用密封膠直接涂抹,適宜路面出現(xiàn)小裂縫,選用粘性,彈性,高溫穩(wěn)定性好的膠開槽涂抹.原則是隨時出現(xiàn)隨時處理.灌縫 :一般選擇冬季或干燥季節(jié),將原路面吹風加熱后,進行開槽,然后用密封膠灌法縫,灌縫必須及時,有縫就灌,不要等.3.2霧封層技術(shù):用全自動瀝青灑布車把高滲透改性瀝青按一定量噴灑到路面形成的防水層,以解決路面老化,細微裂縫.主要在路面結(jié)構(gòu)層透水或新鋪路面空隙大引起的透水時應用.3.3 稀漿封層或微表處技術(shù):用級配石料,乳化瀝青,水,填料,按照一定比例用稀漿封層機拌和攤鋪的一種薄層工藝.微表處是稀漿封層的高級階段,它用改性乳化瀝青進行摻配,石料級配有差異.在路面還沒有或即將發(fā)生病害時用這種工藝較好,如果已經(jīng)大面積損壞就不適宜用.3.4 碎石封層技術(shù):把適量的瀝青粘和料用全自動灑布車噴灑在路面上,然后把單粒徑碎石超100撒布在瀝青上,經(jīng)輪胎壓路機碾壓成型.以解決路面防水性和抗滑性的一種工藝.4.預防性養(yǎng)護技術(shù)在使用中必須解決的三個問題

4.1什么時間采取預防性措施

預防性養(yǎng)護措施的實施必須在適宜的天氣環(huán)境下實施,如微表處或碎石封層必須在高溫無雨的天氣下施工,才能達到預期效果,否則回適得其反.4.2 在什么路段采取預防性

要選擇適宜路段,針對某重病害,采取相應措施,即在不同的病害路段上,實施不同的措施,才會達到預期效果,取得較好效益.4.3 在有病害的路段上采取何種工藝措施

針對某一條或某一段公路,處治病害選擇哪一種工藝最有效,對于不同種類路面病害,是選擇碎石封面工藝還是微表處工藝都得需要認真研究后,才能定出最佳方案.5.預防性養(yǎng)護技術(shù)的應用必須建立科學的管理體系

預防性養(yǎng)護技術(shù)是一套完整的管理系統(tǒng),必須建立相應的體系,主要從以下四個方面進行:

5.1 路面檢測系統(tǒng)的建立

實施預防性養(yǎng)護措施之前,必須對原有路面使用狀況進行檢測評價.檢測內(nèi)容主要有路面損壞程度,平整度,車轍,抗滑程度,和結(jié)構(gòu)強度五項指標.通過檢測,取得原始的數(shù)據(jù),繪制曲線.為制定科學合理的技術(shù)方案提供資料.5.2專家系統(tǒng)的建立

由有經(jīng)驗的專家和熟悉養(yǎng)護路段的管理人員組成專家

組,對檢測數(shù)據(jù)進行分析處理,初步擬定處治方案.并交設計部門作出施工圖設計.5.2 預防性方案的實施

由專業(yè)的機械化施工設備和人員組成,將設計的施工方案在適宜的時間內(nèi)實施。

5.3 后評估

對實施項目進行跟蹤評估.這在國外應用廣泛,而在我國,對這一項工作基本沒有或很少做,這也是需要改進的，在預防性養(yǎng)護中顯得尤為重要.目前,預防性養(yǎng)護在我省才剛剛起步,許多人對公路養(yǎng)護的認識停留于矯正性觀念上,實質(zhì)上,預防性養(yǎng)護是一種新的養(yǎng)護管理理念,它突破了傳統(tǒng)意義上的養(yǎng)護,因此必須提高認識,轉(zhuǎn)變觀念,開拓思路,才能將預防性這一科學體系落實到生產(chǎn)實際中去,讓它發(fā)揮最大效益.從去年開始,省公路局從外省引進了先進的預防性養(yǎng)護工藝和施工設備,建立起了路面檢測機構(gòu)和設計、監(jiān)理、后評估體系.在我段天讒路上實施了稀漿封層和同步碎石工藝,效果較好,積累了一定經(jīng)驗,為我段以后在高等級公路養(yǎng)護中奠定了良好基礎.預防性養(yǎng)護技術(shù)必將是高等級公路養(yǎng)護發(fā)展的趨勢.

第四篇：路面預防性養(yǎng)護

路面預防性養(yǎng)護

1.預防性養(yǎng)護的概念及意義

我國尚沒有對路面預養(yǎng)護進行明確的定義，國外對路面預養(yǎng)護的定義也有多種描述。AASHTO公路標準委員會把路面預養(yǎng)護定義為“在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下對結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設施有計劃地采取某種具有費用效益的措施，以達到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進路面功能狀況的目的”?！豆窞r青路面預養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程》在此基礎上明確了我國的路面預防性養(yǎng)護定義，即在路面結(jié)構(gòu)強度足夠、路面狀況尚好時就對路面有計劃地采取養(yǎng)護措施，以達到保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命和減少路面周期養(yǎng)護費用的目的，簡稱預養(yǎng)護（PPM）。

美國crafco公司通過對幾十萬公里不同等級公路的調(diào)查得出結(jié)論：每投入1元公路預防養(yǎng)護資金，可節(jié)約3-10元病害處治資金。美國shrp公司的研究成果顯示：在整個路面使用周期內(nèi)，進行3-4次的預防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45%-50%?？梢姡访骖A防性養(yǎng)護（簡稱預養(yǎng)護）能延長路面使用性能、提高路面行駛質(zhì)量、節(jié)省路面養(yǎng)護資金、降低施工對交通的干擾、提升公眾滿意程度，是緩解養(yǎng)護壓力的有效手段。

2.路基路面早期常見病害

瀝青混凝土路面的常

見病害有：水損壞、裂縫、龜裂、車轍、波浪、松散、坑槽、沉陷、凍脹和翻漿、剝落、泛油。造成路面早期

破壞和損壞的原因多種多

樣，可概括總結(jié)為以下幾

點：路面結(jié)構(gòu)設計問題、科

研工作滯后、超限超載等外

界因素、氣候因素造成車轍

和推移、交通事故和車輛漏

油及千斤頂?shù)热藶橐蛩?、施工與養(yǎng)護因素。在我國的瀝青混凝土路面早期破損現(xiàn)象中，裂縫和車轍破壞占總破壞的 80%～90%。

水泥混凝土路面的常見病害有：裂縫、斷板、沉陷、拱起、掉角、錯臺、唧泥、板底脫空等病害。造成水泥混凝土板早期損壞的原因主要有以下幾個方面：路基不均勻沉降導致水泥混凝土板斷裂、錯臺；地表水從混凝土板接縫滲到基層表面，在行車反復作用下產(chǎn)生“泵吸唧泥”作用，使水泥混凝土板脫空而斷裂；無序運輸、私自改裝、加重的超重車輛加速水泥混凝土路面板的疲勞破壞；由于材料級配欠佳，含泥量偏大，水泥品質(zhì)不一，在水泥混凝土路面施工中留下隱患；不明智地違反規(guī)范進行施工，如在雨天或雨后路基尚處在濕軟狀況下鋪裝基層等。

公路路基常見的病害有：邊坡病害、路基水毀、路基沙毀、公路翻漿。邊坡的病害及其原因邊坡的病害常見的有崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、坍塌、剝落和泥石流等。公路的水毀的形成主要有雪、地質(zhì)原因；地形地貌原因；氣象原因和環(huán)境破壞的原因。潮濕地段的路基在冰凍過程中，土基中的水分不斷的向上移動聚集，引起路基凍脹。春融時，路基濕軟，強度急劇降低，加上行車的作用，路面發(fā)生彈簧、鼓包、冒漿、車轍等現(xiàn)象發(fā)生，稱為翻漿。在風沙地區(qū)，沙害使公路常見的病害。其危害主要表現(xiàn)為風蝕和風埋，其中尤其以沙埋為主。

3.預防性養(yǎng)護的時機選擇

認識到公路路面和路基的常見病害和

形成原因后，我們就要有針對性的對病害進

行維修養(yǎng)護。掌握預防性養(yǎng)護的最佳時機是

實施預防性養(yǎng)護的重要工作。預防性養(yǎng)護工

作實施的太早會引起資源浪費，還會引起泛

油、車轍等問題；實施太晚則會導致路面結(jié)

構(gòu)破壞。

通過對比大運高速公路調(diào)查，發(fā)現(xiàn)技術(shù)人員的目測判斷對預防性養(yǎng)護時機的確定作用較大，下表為目測對路表特性分級依據(jù)。

調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造深度與集料的脫落存在一定的相關(guān)性，即同一段段落構(gòu)造深度越大，對應的集料脫落越嚴重。結(jié)合路段調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度0.7 mm左右為集料脫落程度的臨界值。而當測點構(gòu)造深度在0.8 mm以上，對應集料脫落嚴重，已經(jīng)處于不利狀況。綜合考慮確定當構(gòu)造深度處于0.7-0.8 mm時，為實施第一次預防性養(yǎng)護的臨界時機。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當集料脫落繼續(xù)加重，構(gòu)造深度達到0.8 mm甚至更大時，路表將出現(xiàn)大量的微裂縫，這時一些粗集料也開始脫落，部分集料已經(jīng)凌空，進而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水進入引起水損壞的機會。所以，綜合考慮實施微表處和薄層罩面的臨界構(gòu)造深度為0.8-1.0mm和>1.0mm。

此外提出一個新指標，即輪跡帶構(gòu)造深度與兩輪跡帶中間構(gòu)造深度比，簡稱構(gòu)造深度比TDR。由于本次調(diào)查路段使用年限均不太長，未檢測到構(gòu)造深度超大值，故根據(jù)路況的可能發(fā)展趨勢，將不同預防性對策的臨界值暫定為1.2-1.3、1.3-1.5、>1.5。本文推薦構(gòu)造深度比僅作為參考指標。

4.預防性養(yǎng)護典型技術(shù)措施

在我國，上海和江蘇的路面養(yǎng)護工作業(yè)績較為突出。上海市2007年頒布實施《公路瀝青路面預養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程》（SZ-G-D01-2007），可為全國預防性養(yǎng)護工作提供參考指導。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據(jù)國外經(jīng)驗取值。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據(jù)國外經(jīng)驗取值。

5.公路養(yǎng)護機械設備

根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》追蹤每100KM極具配備參考表，養(yǎng)護設備可分為日常養(yǎng)護機械、路面面層修復機械、壓實機械和裝運設備。公路養(yǎng)護機械設備包括：攤鋪機、壓路機、銑刨機、平地機、稀漿封層機、灑布車、瀝青設備、劃線設備、灌縫機、再生設備、路面養(yǎng)護車、除雪設備、碎石封層設備、石屑撒布機、開槽設備、拋丸機、水泥路面維修、清障車、清掃機、除草機械等。

第五篇：預防性養(yǎng)護心得體會

預防性公路養(yǎng)護的心得與體會

首先，必須了解公路路面病害及病害產(chǎn)生的原因。公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素影響下，會發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

（一）路面坑槽和車轍是各個季節(jié)中路面時常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是除平時養(yǎng)護不夠，或路面鋪筑時操作質(zhì)量不好，經(jīng)過行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現(xiàn)時，應及地按工序處理。

（二）路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結(jié)構(gòu)厚度過薄，路面材料顆粒偏細，粘結(jié)料不足，施工時拌和不均勻，碾壓不密實等都容易產(chǎn)生。

（三）路面松散是在天氣干旱時發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養(yǎng)護工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經(jīng)和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。

（四）沉陷是路基本身強度不足引起的，當大型車輛行駛到路面上，如其強度不足就會出現(xiàn)坑槽，車轍即深且多，或破壞面積很大且深達基層；或路面沉陷過劇，路基翻漿嚴重等情況，須進行局部或整段大修。

（五）路面啃邊是由于養(yǎng)護不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時填土養(yǎng)護，經(jīng)車輛先靠邊行駛、碾壓造成的。出現(xiàn)啃邊后應及時補救以免擴大，否則將來既耗材又費力。

（六）公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農(nóng)村和團場的農(nóng)田地帶，就是不靠農(nóng)田的公路，農(nóng)田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細水的上升，路基土層受水浸透而凍結(jié)。待春暖化凍時，路基土層內(nèi)的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產(chǎn)生在太太的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復碾壓下，路面出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，這種狀況大部分出現(xiàn)在每年的二月底，嚴重阻礙交通，導致翻車、阻車，給公路運輸造成的危害極大。其次，根治病害的辦法。

（一）必須做到經(jīng)常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預防、及時修理，使路面沒有破損、裂紋，提高路面質(zhì)量，延長使用年限，一般常做以下作：（1）經(jīng)常保持路面清潔及時消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；（2）路面出現(xiàn)坑槽、裂紋、啃邊應及時進行養(yǎng)護、修補，路面損壞嚴重時應進行被強、罩面或翻修；（3）邊坡遇雨水沖刷坍塌時要進行及時培土和維修；（4）路肩經(jīng)車輛碾壓和牲畜踩踏出現(xiàn)下沉時要及時進行填土，保持油路不啃邊；（5）有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。

（二）對路面翻漿的處置。當路面出現(xiàn)翻漿時，采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。

1、換土法：公路路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現(xiàn)路基翻漿，造成路面破損，隨時間推移，翻漿越來越嚴重，導致阻車、滯留車輛，為了解決這種現(xiàn)狀，盡快恢復路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基，具體施工方法是：為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50里米厚采用5厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實，中間50厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實，在其上可做瀝青路面。

2、打砂樁：其具做法：在路面縱橫每2平方米挖一直徑為50厘米，深1米的坑，為便于行車，采用半邊施工，在坑內(nèi)80厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20厘米采和符合做級配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，拌勻填筑夯實，在上可直接做瀝青路面。

（三）對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理?？赏谌ヂ吠膿p壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷入瀝青，將瀝青料拌合好后進行修補碾壓密實，一般分為兩層，下部為0.5—2.5cm瀝青拌合料，厚度2.5—3cm，上部為中粗砂和0.5cm，綠豆砂拌合料，厚為0.5—0.8cm，通過修補、碾壓成形即可通車。

（四）對公路橋涵要進行不定期的養(yǎng)護，保證橋涵暢通、無雜草，發(fā)現(xiàn)橋涵損壞時要及時上報主管單位進和維修，阻斷通車時要設好安全標記，以防發(fā)生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進行兩次粉刷，對損壞和缺少的標志牌要進行補齊和更換，保證有明顯醒目的公路標志。

總之，加強預防性公路養(yǎng)護對提高公路的抗病害能力及節(jié)約養(yǎng)護資金起到非常重要的作用，讓我們養(yǎng)護工人為建設社會主義貢獻出自己的一份力量、為全面建設小康社會盡心盡力。

預防性公路養(yǎng)護心得體會

李菊美

1預防性養(yǎng)護與傳統(tǒng)養(yǎng)護的區(qū)別

傳統(tǒng)的養(yǎng)護觀念是：養(yǎng)護工作一般在公路設施出現(xiàn)明確病害或已部分喪失服務功能的情況下，再采取相應的功能性或結(jié)構(gòu)性恢復措施。這種條件下的養(yǎng)護帶來的兩個方面的問題，一是公路設施出現(xiàn)病害后，對其服務功能的影響，導致了社會使用成本的增加；一是錯失了公路設施在病害剛出現(xiàn)時可能通過適當處治措施防止或延緩病害發(fā)生、發(fā)展的時機。而預防性養(yǎng)護是一種新的公路養(yǎng)護理念，是改變傳統(tǒng)的養(yǎng)護觀念和習慣，在公路路況良好或是病害發(fā)生初期，即對其進行養(yǎng)護，不讓病害向更深層次發(fā)展，從而到達延長公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。

預防性養(yǎng)護雖在投入資金上要早于現(xiàn)有養(yǎng)護模式，但其投入的產(chǎn)出（包括社會效益）要大于現(xiàn)有養(yǎng)護模式，并且在一個較長的使用年限內(nèi)，總的養(yǎng)護投入也有可能低于現(xiàn)有養(yǎng)護模式。2預防性養(yǎng)護的目的和意義

我國的公路部門是國家事業(yè)機關(guān)，承擔著社會服務的基本任務。在資金投入與產(chǎn)出方面，不僅要考慮本部門的費效比，還必須綜合考慮社會成本與效益。因此，預防性養(yǎng)護更能體現(xiàn)公路部門養(yǎng)護工作的性質(zhì)并達成其目的。這對于延長公路使用壽命、降低公路壽命周期成本，提高公路服務水平和資源利用效率具有重要的意思。

預防性養(yǎng)護技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)達國家的應用已較普遍，在我國剛剛起步。2006年全國公路養(yǎng)護管理工作會議從貫徹落實科學發(fā)展觀、建設節(jié)約型行業(yè)的高度，明確提出要充分認識到推行預防性養(yǎng)護的重要性和緊迫性，加快預防性養(yǎng)護政策和相關(guān)技術(shù)研究，采取有效措施，從而實現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護成本最小化和社會效益最大化。3預防性養(yǎng)護的內(nèi)容和特點 3.1養(yǎng)護時機合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：a.建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；b.瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；c.路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。路面預防性養(yǎng)護是對高速公路路面采取一種高標準的養(yǎng)護方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于第一階段時開始采取保護性養(yǎng)護措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務狀態(tài)。3.2養(yǎng)護周期規(guī)律

預防性養(yǎng)護標準高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降。因此必須周期性實施養(yǎng)護措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進行分析與評價，當路面使用性能降到預定標準時，及時實施養(yǎng)護策略，恢復路面服務功能，如此循環(huán)往復。一般高速公路要求每年進行一次路況檢測，實施預防性養(yǎng)護可增加檢測頻率，特別是對常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施養(yǎng)護措施。瀝青路面在一個壽命周期內(nèi)實施六次以上全路面預防性養(yǎng)護，可取得良好的經(jīng)濟效果，同時保持路面較好的服務功能。其周期短，即養(yǎng)護

頻率高。