第一篇：關(guān)于中國(guó)人壽分紅險(xiǎn)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于中國(guó)人壽分紅險(xiǎn)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告

前言：隨著通貨膨脹的愈演愈烈，不少主張穩(wěn)健投資理財(cái)?shù)娜硕歼x擇了分紅險(xiǎn)這一理財(cái)方式。相較于其它理財(cái)方式來(lái)說(shuō)，購(gòu)買分紅險(xiǎn)不僅可得到資金返還，還可以使投保人自身得到保障。在分紅險(xiǎn)領(lǐng)域耕耘已滿10年的中國(guó)人壽，仍然不斷開(kāi)發(fā)新的分紅險(xiǎn)產(chǎn)品，擴(kuò)充我國(guó)市場(chǎng)上的分紅領(lǐng)域。

中國(guó)人壽統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，在長(zhǎng)險(xiǎn)各類型的首年保費(fèi)分布中，分紅險(xiǎn)保費(fèi)收入達(dá)到1575億元，占到全部保費(fèi)收入的90.8%。

自2000年在國(guó)內(nèi)中資壽險(xiǎn)公司中首家推出分紅險(xiǎn)，截至2009年底，中國(guó)人壽累計(jì)實(shí)現(xiàn)分紅險(xiǎn)保費(fèi)收入10591.38億元。

“2000年，在銀行連續(xù)多次降息、多次下調(diào)產(chǎn)品預(yù)定利率、傳統(tǒng)保險(xiǎn)產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷的情況下，我們推出了個(gè)人分紅險(xiǎn)這一在當(dāng)時(shí)還非常罕見(jiàn)的新產(chǎn)品?！敝袊?guó)人壽產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部總經(jīng)理助理陳勁松表示。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)另兩家推出分紅險(xiǎn)的壽險(xiǎn)公司為友邦和中宏兩家外資公司。

中國(guó)人壽將分紅險(xiǎn)發(fā)展歷程劃分為三個(gè)階段：2000年至2003年股改上市為第一階段，2003年股改上市至2009年新保險(xiǎn)法實(shí)施為第二階段，現(xiàn)在，則進(jìn)入了第三階段。

“在第二階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體增加，競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們完善了產(chǎn)品系列，形成公司業(yè)務(wù)新的增長(zhǎng)點(diǎn)；在新保險(xiǎn)法實(shí)施后，監(jiān)管要求加強(qiáng)，我們對(duì)在售產(chǎn)品進(jìn)行了全面清理改造，包括合法性改造、規(guī)范性改造和條款形態(tài)改造三方面，并繼續(xù)加大分紅產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度?！标悇潘煞Q。

截至2009年底，中國(guó)人壽分紅險(xiǎn)期末有效承保人次超過(guò)4860萬(wàn)人次，上市之后的2004年到2009年，累計(jì)支付各類分紅險(xiǎn)賠款給付1961.27億元，為客戶分配紅利620.7億元。10年間，分紅險(xiǎn)在中國(guó)人壽實(shí)現(xiàn)了年均126.57%的保費(fèi)增幅。

談到對(duì)分紅險(xiǎn)的持續(xù)熱情，蘇恒軒表示，“分紅險(xiǎn)能夠給公司帶來(lái)穩(wěn)定的現(xiàn)金流和較高的業(yè)務(wù)價(jià)值，而對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，與投連、萬(wàn)能等新型產(chǎn)品相比，分紅險(xiǎn)具備較高的保險(xiǎn)保障，而有的萬(wàn)能、投連險(xiǎn)只拿全部保費(fèi)的1%做保障，同時(shí)分紅險(xiǎn)能夠有效抵御通貨膨脹對(duì)家庭資產(chǎn)的不利影響，幫助客戶實(shí)現(xiàn)保值增值?！薄暗⒉皇钦f(shuō)我們會(huì)徹底放棄萬(wàn)能和投連險(xiǎn)，這兩類險(xiǎn)種也有它們的客戶需求?！碧K續(xù)稱。

蘇恒軒表示，下一步，國(guó)壽將在注重分紅險(xiǎn)種的基礎(chǔ)上，大力開(kāi)發(fā)包括附加醫(yī)療、重大疾病、意外等在內(nèi)的保障型險(xiǎn)種，同時(shí)注重分紅險(xiǎn)種繳費(fèi)和保障期間的長(zhǎng)、中、短期合理搭配，使之發(fā)展為養(yǎng)老、儲(chǔ)蓄、理財(cái)、保障等多方面需求的保險(xiǎn)產(chǎn)品；并針對(duì)不同消費(fèi)人群，設(shè)計(jì)責(zé)任配置及分紅方式更為靈活的分紅產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)差異化銷售。分紅保險(xiǎn)的紅利來(lái)源于死差益、利差益和費(fèi)差益所產(chǎn)生的可分配盈余。中國(guó)保監(jiān)會(huì)規(guī)定保險(xiǎn)公司每年至少應(yīng)將分紅保險(xiǎn)可分配盈余的70%分配給客戶。所以對(duì)于中國(guó)人壽保險(xiǎn)公司的分紅險(xiǎn)，是有很多優(yōu)勢(shì)的。

分紅險(xiǎn)火爆的程度令人難以置信：2011年，竟有兩款分紅險(xiǎn)保費(fèi)收入超過(guò)500億元！歷時(shí)一周的深入調(diào)查，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者為您獨(dú)家揭秘當(dāng)今壽險(xiǎn)市場(chǎng)的三巨頭——中國(guó)人壽（601628SH）、平安人壽（601318SH）、新華保險(xiǎn)（601336SH）2011年最“叫座”的15款壽險(xiǎn)產(chǎn)品，其中分紅險(xiǎn)占了14款，純保障型產(chǎn)品只有“康寧終身”，其保費(fèi)收入高達(dá)276億元，分紅險(xiǎn)占絕對(duì)統(tǒng)治地位的市場(chǎng)狀況也再次得以印證。

壽險(xiǎn)三巨頭主打分紅險(xiǎn)

2009年以來(lái)，由于看到當(dāng)時(shí)壽險(xiǎn)市場(chǎng)存在“重投資、輕保障”（即把保險(xiǎn)當(dāng)理財(cái)產(chǎn)品賣)的種種弊端，在中國(guó)保監(jiān)會(huì)倡導(dǎo)下，壽險(xiǎn)市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)以“調(diào)結(jié)構(gòu)”、“回歸保障”為主旋律的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型運(yùn)動(dòng)。

在此背景下，各大壽險(xiǎn)公司紛紛收縮各自的投連險(xiǎn)、萬(wàn)能險(xiǎn)等投資型保險(xiǎn)產(chǎn)品。此外，由于在新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，萬(wàn)能險(xiǎn)、投連險(xiǎn)保費(fèi)將不再全額計(jì)入保費(fèi)總額，而分紅險(xiǎn)則會(huì)全額計(jì)入，外加客戶對(duì)理財(cái)型保險(xiǎn)青睞有加，于是，在市場(chǎng)和壽險(xiǎn)公司雙方合力推動(dòng)下，分紅險(xiǎn)成為市場(chǎng)的絕對(duì)主角。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)顯示，銷售金額最高的是“國(guó)壽新鴻泰兩全保險(xiǎn)”產(chǎn)品，其2011年保費(fèi)收入高達(dá)584.32億元，堪稱壽險(xiǎn)之王；不僅如此，中國(guó)人壽“國(guó)壽鴻盈兩全保險(xiǎn)”2011年的保費(fèi)收入也達(dá)到了560億元之多，名列第二，中國(guó)人壽壽險(xiǎn)老大的實(shí)力不容質(zhì)疑。此次納入統(tǒng)計(jì)的15款壽險(xiǎn)產(chǎn)品中，純保障型產(chǎn)品只有 “康寧終身”，其保費(fèi)收入高達(dá)276億元。

如此說(shuō)來(lái)，在壽險(xiǎn)行業(yè)集體轉(zhuǎn)型保障的當(dāng)下，消費(fèi)者最買賬的產(chǎn)品還是分紅險(xiǎn)，而純保障型的產(chǎn)品似乎難有認(rèn)同，壽險(xiǎn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型之路還很長(zhǎng)。

來(lái)自中國(guó)人壽的年報(bào)顯示，該公司2011年銷量最大的5款保險(xiǎn)產(chǎn)品分別是：國(guó)壽新鴻泰兩全保險(xiǎn)（分紅型）；排名第二的是國(guó)壽鴻盈兩全保險(xiǎn)（分紅型）；排名第三的是康寧終身保險(xiǎn)；排名第四的是國(guó)壽美滿一生（分紅型），其保費(fèi)收入為239.32億；排名第五的是國(guó)壽福祿雙喜（分紅險(xiǎn)），其保費(fèi)的收入為169.04億。其中康寧終身保險(xiǎn)和國(guó)壽美滿一生這兩款保險(xiǎn)已經(jīng)停售，2011年為續(xù)期保費(fèi)收入。統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)人壽去年保費(fèi)收入排名前五的保險(xiǎn)產(chǎn)品除康寧終身外，其余均為分紅險(xiǎn)產(chǎn)品；從保費(fèi)看，這5款產(chǎn)品的總保費(fèi)高達(dá)1829.64億，而中國(guó)人壽2011年總保費(fèi)收入為3182.75億元，以此計(jì)算，這5款產(chǎn)品的保費(fèi)占比高達(dá)57.4%，其中新鴻泰兩全險(xiǎn)這一款產(chǎn)品的占比就達(dá)到了18.3%；從銷售渠道看，包括賣得最好的國(guó)壽新鴻泰兩全和國(guó)壽鴻盈兩全保險(xiǎn)等三款產(chǎn)品均來(lái)自于銀保渠道，來(lái)自個(gè)險(xiǎn)渠道的產(chǎn)品為兩款。

國(guó)壽新鴻泰兩全保險(xiǎn)一年銷售584億元（其中新單保費(fèi)收入是59.3億元），其有何賣點(diǎn)？

資料顯示，新鴻泰兩全保險(xiǎn)的主要特點(diǎn)在于，交費(fèi)方式靈活，分為一次交費(fèi)和年交兩種方式，其中年交保費(fèi)只能選擇10年交費(fèi)的方式，在保險(xiǎn)期限上投保人可以選擇五年期、六年期、十年期三種。保險(xiǎn)責(zé)任包括給付滿期保險(xiǎn)金和疾病身故保險(xiǎn)金。以及每年的分紅。而中國(guó)人壽的鴻盈兩全保險(xiǎn)在交費(fèi)方式和保險(xiǎn)期限上比新鴻

泰兩全保險(xiǎn)要更為靈活，其交費(fèi)方式分為一次性交費(fèi)和分期交費(fèi)，其中分期交費(fèi)又可以是三年、五年、十年交費(fèi)，保險(xiǎn)期限上可以選擇六年、十年和十五年三種。壽險(xiǎn)要轉(zhuǎn)型 消費(fèi)意識(shí)也需轉(zhuǎn)變

兩年多過(guò)去了，壽險(xiǎn)市場(chǎng)產(chǎn)品格局仍未有大的改觀。分紅險(xiǎn)算是保障型產(chǎn)品么？嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不算，畢竟客戶購(gòu)買分紅險(xiǎn)，圖的還是分紅，是理財(cái)投資。從中國(guó)人壽、中國(guó)平安和新華保險(xiǎn)這三大壽險(xiǎn)巨頭15款保費(fèi)排名前五的保險(xiǎn)產(chǎn)品來(lái)看，稱得上純粹保障型產(chǎn)品的只有中國(guó)人壽的康寧終身，而且這個(gè)產(chǎn)品2011年的保費(fèi)收入是續(xù)期保費(fèi)收入，并不是新單保費(fèi)。

買保險(xiǎn)究竟是應(yīng)該看重收益還是保障？雖然保險(xiǎn)行業(yè)這幾年都在談轉(zhuǎn)型，要回歸保障，但實(shí)際上，賣得最好的還是分紅險(xiǎn)（理財(cái)類）產(chǎn)品。保監(jiān)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年健康險(xiǎn)保費(fèi)收入只有691億，人身意外險(xiǎn)保費(fèi)只有334億，這二項(xiàng)保費(fèi)相對(duì)于1.4萬(wàn)億的總保費(fèi)來(lái)說(shuō)實(shí)在是小巫見(jiàn)大巫。

厚積薄發(fā)高保障鎖定收益

產(chǎn)品是創(chuàng)新的一個(gè)載體。目前中國(guó)人壽已建立了比較豐富的分紅險(xiǎn)產(chǎn)品線。國(guó)壽福滿一生兩全保險(xiǎn)（分紅型）作為新一代快速返還型分紅保險(xiǎn)，屬于升級(jí)換代產(chǎn)品，有著年年返還的特征。

專家介紹，該產(chǎn)品具有即交即領(lǐng)快速返還特征。同時(shí)，人性設(shè)計(jì)領(lǐng)取返還金。即按人生不同階段領(lǐng)取，更顯人性化的設(shè)計(jì)。

最后，最高為基本保險(xiǎn)金額十倍以及所交保費(fèi)（不計(jì)利息）之和的身故保障可彌補(bǔ)分紅險(xiǎn)保障不足的缺點(diǎn)。在分紅險(xiǎn)銷售趨利年代中，注重保險(xiǎn)保障的基本元素，使得產(chǎn)品更具豐滿。

中國(guó)人壽的分紅險(xiǎn)不斷升級(jí)換代，發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一個(gè)階段是2000年4月，中國(guó)人壽率先將個(gè)人分紅保險(xiǎn)-國(guó)壽分紅兩全、國(guó)壽分紅終身兩個(gè)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，之后又陸續(xù)有千禧理財(cái)、鴻鑫兩全、鴻運(yùn)少兒、鴻壽年金、鴻泰兩全先后面世。第二個(gè)階段是2003年股改上市后，為完善產(chǎn)品系列，滿足不同層次客戶的保險(xiǎn)需求,公司加大產(chǎn)品創(chuàng)新，推出了美滿系列、金彩明天系列、鴻豐系列、永泰系列等。第三個(gè)階段是2009年新保險(xiǎn)法實(shí)施至今，公司對(duì)在售產(chǎn)品全面清理改造并繼續(xù)加大分紅產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度。2010年年初，公司推出了新的福祿系列分紅保險(xiǎn)產(chǎn)品強(qiáng)化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

堅(jiān)守承諾

國(guó)壽保障力求最大

據(jù)悉，此款產(chǎn)品是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上分紅理財(cái)保險(xiǎn)中保障最高的產(chǎn)品之一。享受最高保障達(dá)基本保險(xiǎn)金額的1000%，并且返還所交全部保費(fèi)的保障金。

公司副總裁蘇恒軒表示，如何將分紅險(xiǎn)種交費(fèi)和保障時(shí)間的長(zhǎng)、中、短期合理搭配，使之能全面發(fā)展成為滿足客戶養(yǎng)老、理財(cái)、保障、教育、醫(yī)療等多方面需求的保險(xiǎn)產(chǎn)品，是公司未來(lái)分紅險(xiǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。

那么，此款產(chǎn)品承擔(dān)的責(zé)任是：合同生效之日起至福壽金開(kāi)始領(lǐng)取日前，每年按基本保險(xiǎn)金額的10%給付關(guān)愛(ài)金；返還，養(yǎng)老無(wú)憂。約定領(lǐng)取日起至年滿七十四周歲，每年按基本保險(xiǎn)金額的20%給付福壽金；年滿七十五周歲的年生效對(duì)應(yīng)日，按基本保險(xiǎn)金額的100%給付滿期保險(xiǎn)金給付滿期金；每年享受公司分紅，抵御通貨膨脹，規(guī)避資金貶值風(fēng)險(xiǎn)。紅利金還可以復(fù)利累積；按首次交納的保險(xiǎn)費(fèi)的1%給付特別生存金??

據(jù)了解，分紅險(xiǎn)的投資策略是以追求長(zhǎng)期穩(wěn)定的投資收益為目標(biāo)，兼顧短期市場(chǎng)機(jī)會(huì)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)較高的投資回報(bào)。國(guó)壽一貫良好的投資業(yè)績(jī)無(wú)疑讓投資者放心，確保了收益穩(wěn)定增長(zhǎng)

手表定理：主打分紅

“手表定理”，是指當(dāng)一個(gè)人有一塊表時(shí)，可以清楚地知道時(shí)間，一旦同時(shí)擁有兩塊表，反而難以確定時(shí)間。對(duì)企業(yè)而言，意味著不能同時(shí)設(shè)置兩個(gè)不同的目標(biāo)或價(jià)值觀，只有以一塊表為坐標(biāo)，才能明晰自己的發(fā)展方向。

對(duì)于中國(guó)人壽而言，其選定的“坐標(biāo)手表”便是分紅險(xiǎn)。十年前，“當(dāng)時(shí)隨著央行連續(xù)下調(diào)利率，保監(jiān)會(huì)下調(diào)預(yù)定利率，傳統(tǒng)險(xiǎn)種出現(xiàn)滯銷。”中國(guó)人壽保險(xiǎn)股份有限公司副總裁蘇恒軒回憶起當(dāng)時(shí)的情景。

如何實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，成為投資者最關(guān)心的問(wèn)題。分紅險(xiǎn)兼具保障和理財(cái)功能，正契合了這種市場(chǎng)需求。“消費(fèi)者需要什么樣的產(chǎn)品，我們就提供什么樣的產(chǎn)品。”2000年4月，中國(guó)人壽率先在市場(chǎng)推出兩款分紅險(xiǎn)，分紅險(xiǎn)很快在市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。而中國(guó)人壽也從此開(kāi)始了以分紅險(xiǎn)為主打的策略。

2009年隨著保險(xiǎn)業(yè)拋起業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，回歸保障成為關(guān)鍵詞，越來(lái)越多的保險(xiǎn)公司轉(zhuǎn)而主推分紅險(xiǎn)?！爱?dāng)前資本市場(chǎng)持續(xù)震蕩下跌，消費(fèi)者最大的愿望是如何規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)，保持保值增值。把這兩部分結(jié)合起來(lái)，分紅險(xiǎn)便成為很好的選擇。我們?nèi)詧?jiān)持以發(fā)展傳統(tǒng)型和分紅型產(chǎn)品為重點(diǎn)，適度發(fā)展投連和萬(wàn)能產(chǎn)品，不斷提高產(chǎn)品盈利能力?！碧K恒軒表示。

諸分析師認(rèn)為，由于長(zhǎng)期堅(jiān)持分紅險(xiǎn)，中國(guó)人壽業(yè)務(wù)含金量較高。中金公司分析師周光報(bào)告認(rèn)為，由于中國(guó)人壽今年仍然堅(jiān)持以調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向，以提升期繳分紅險(xiǎn)占比為目標(biāo)的產(chǎn)品和營(yíng)銷策略，其保費(fèi)收入預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)溫和增長(zhǎng)。國(guó)信證券分析師邵子欽報(bào)告則認(rèn)為，中國(guó)人壽呈現(xiàn)的是一種“疊加式增長(zhǎng)”。

第二篇：中國(guó)城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

中國(guó)城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

篇一：城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查背景

當(dāng)前，我國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。隨著我國(guó)城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(zhǎng)，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國(guó)外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國(guó)大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

二、調(diào)查的基本情況

（一）調(diào)查目的

1、了解我國(guó)城市軌道的歷史發(fā)展概況

2、了解我國(guó)城市軌道的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

3、了解我國(guó)城市軌道發(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，包括對(duì)裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。

（二）調(diào)查方法

本報(bào)告針對(duì)城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對(duì)社會(huì)的影響展開(kāi)調(diào)查。調(diào)查采取從上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的方法進(jìn)行。

（三）項(xiàng)目執(zhí)行

調(diào)查時(shí)間：自XX年11月12日 至11月15日。

三、調(diào)查結(jié)果

（一）各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通）1908年，我國(guó)第一條有軌電車在上海建成通車，揭開(kāi)了城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運(yùn)行速度不高，正點(diǎn)率低。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代，各大城市開(kāi)始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長(zhǎng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。

由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無(wú)限增長(zhǎng)的汽車數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規(guī)劃者的視野。的地鐵始建于1965年。

1965年 北京地鐵 最早的地鐵線路

1965年7月1日，北京的第一條地鐵開(kāi)工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為第一個(gè)擁有地鐵的城市。目前北京在建地鐵有4、5、10、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)特鐵，XX年長(zhǎng)度達(dá)200公里。XX年12月24日是北京地鐵1號(hào)線和13號(hào)線縮短高峰運(yùn)行間隔的第一天，地鐵全客運(yùn)量突破300萬(wàn)，達(dá)到3018347人次，全線開(kāi)行列車2306列，其中加開(kāi)臨客82列。至此，北京地鐵成為大陸第一個(gè)日客流超過(guò)300萬(wàn)人次的地鐵系統(tǒng)。

1984年12月28日建成通車，天津規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長(zhǎng)度227公里，預(yù)計(jì)到XX年將累計(jì)實(shí)現(xiàn)軌道交通通車總里程130公里。

上海軌道交通建設(shè)始于1990年初。截至XX年底，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)236公里，車站總計(jì)162座。覆蓋13個(gè)行政區(qū)域，線規(guī)模位列全國(guó)之首;XX年上海軌道交通共運(yùn)送乘客11億人次，單日最高客流量達(dá)萬(wàn)人次(XX年12月31日)，最高換乘客流達(dá)萬(wàn)人次。

以上海地鐵1號(hào)線附近的和欣國(guó)際花園為例，該項(xiàng)目總建筑面積26萬(wàn)平方米，其中住宅面積24萬(wàn)平方米，1218層時(shí)尚電梯景觀小高層，從XX年1月的6937元/平方米一路增至去年6月的12252元/平方米，累計(jì)增長(zhǎng)幅度達(dá)到%。

廣州地鐵一號(hào)線于1993年12月28日正式動(dòng)工，1997年6月28日起開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。廣州是我國(guó)第4座建有地鐵系統(tǒng)的城市。

始建于1999年，于XX年12月28日正式通車。現(xiàn)已投入運(yùn)行的有羅寶線和龍華線，全長(zhǎng)公里，并設(shè)有19個(gè)車站。

總投資億元的南京地鐵1號(hào)線于XX年12月動(dòng)工,全長(zhǎng)公里,設(shè)16站,是目前國(guó)產(chǎn)化水平最高、造價(jià)最低的地鐵項(xiàng)目,平均元/公里的票價(jià)也為全國(guó)最低。目前在建和即將開(kāi)建地鐵的城市還有西安、成都、哈爾濱、杭州、沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙等城市

首條跨座式單軌線路是在有“山城”之稱的重慶修建的。XX年11月6日開(kāi)通。截止XX年5月，運(yùn)營(yíng)線路已有5條，運(yùn)營(yíng)里程突破140公里，日最高客運(yùn)量突破百萬(wàn)乘次。其中，軌道交通2號(hào)線是西部地區(qū)首條城市軌道交通線，也是首條跨座式單軌交通線路。

（二）城軌發(fā)展現(xiàn)狀（即正在建設(shè)及規(guī)劃中的城市軌道交通）

1、國(guó)內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

京津冀城際軌道交通

長(zhǎng)江三角洲城際軌道客運(yùn)專線

珠三角城際軌道交通

2、城市軌道交通主要類型

地鐵

市郊鐵路

輕軌

單軌

導(dǎo)軌

線性電機(jī)牽引的軌道交通

有軌電車7種。

其中市郊鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車應(yīng)用最廣泛，線性電機(jī)牽引系統(tǒng)最有發(fā)展前途。

3、國(guó)內(nèi)城市軌道交通裝備制造業(yè)

XX年2月，根據(jù)軌道交通裝備發(fā)展需要，國(guó)務(wù)院決定由原鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分立重組為：

南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司

北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司

這是我國(guó)兩家最大的軌道交通裝備制造企業(yè)。國(guó)內(nèi)有50多家軌道交通裝備主要企業(yè)都成為這兩家公司的成員單位。在我國(guó)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸裝備業(yè)生產(chǎn)和采購(gòu)體制下，兩大集團(tuán)占據(jù)了鐵道部購(gòu)置的機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組及車輛配件中95%以上的市場(chǎng)份額。

南車集團(tuán)公司

南車具備鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組、城軌地鐵車輛及相關(guān)零部件自主開(kāi)發(fā)、規(guī)模制造、銷售、修理、租賃服務(wù)的完整體系。以XX年新簽合同總額計(jì)，該公司是最大的城軌地鐵車輛制造商。四個(gè)國(guó)內(nèi)城軌車輛廠家中占有其三。其主產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率均超過(guò)50%；在高速動(dòng)車組領(lǐng)域的市場(chǎng)份額占80%以上。湖南株洲軌道交通工業(yè)園

株洲電力機(jī)車研究所

株洲電力機(jī)車公司

株洲車輛廠

株洲時(shí)代新材料股份公司技術(shù)中心

北車集團(tuán)公司

公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：鐵路機(jī)車車輛（含動(dòng)車組）、城市軌道車輛、工程機(jī)械、機(jī)電設(shè)備、電子設(shè)備及相關(guān)部件等產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、修理、服務(wù) 業(yè)務(wù)。該集團(tuán)在鐵路機(jī)車車輛和城市軌道車輛產(chǎn)品中占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額一半以上。多種軌道牽引方式的鋁合金、不銹鋼城軌車輛系列產(chǎn)品，占有國(guó)內(nèi)65%以上的市場(chǎng)份額。長(zhǎng)春軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園

產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積為平方公里，其發(fā)展方向是建成全國(guó)規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、具有國(guó)際一流水平的鐵路客車和城市軌道車輛研發(fā)、生產(chǎn)與出口基地。

4、城軌交通國(guó)際合作企業(yè)

軌道交通裝備制造方面，最強(qiáng)的國(guó)家有德國(guó)、法國(guó)、加拿大和日本等。

在軌道交通裝備供應(yīng)方面，三大跨國(guó)公司占有全球市場(chǎng)50%以上的份額，分別為： 加拿大龐巴迪公司占23％

法國(guó)阿爾斯通公司占18％

德國(guó)西門子公司占14％

加拿大龐巴迪運(yùn)輸（集團(tuán)）公司

全球最大的鐵路與軌道設(shè)備生產(chǎn)商，產(chǎn)品包括鐵路客運(yùn)和城市軌道交通車輛，以及完整的運(yùn)輸系統(tǒng)，為輕型軌道車輛市場(chǎng)領(lǐng)袖。

在，龐巴迪已在青島、長(zhǎng)春、江蘇分別建有三個(gè)合資企業(yè)，在北京、上海、廣州和香港均設(shè)有辦事處。在主要投資生產(chǎn)三種鐵路和城市軌道客運(yùn)產(chǎn)品：地鐵、干線車輛，以及牽引和控制設(shè)備。

目前，已與CPC集團(tuán)合作成立了江蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司(BCP)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)的方式生產(chǎn)軌道牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。

法國(guó)阿爾斯通公司

國(guó)際軌道交通領(lǐng)域最著名的跨國(guó)公司之一，其高速列車、擺式列車、電動(dòng)車組等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品占據(jù)了全球第一的位置，在全球軌道交通牽引電機(jī)市場(chǎng)占有率高達(dá)50%。

在，阿爾斯通公司成立了11家合資企業(yè)（2家分公司在香港）并簽訂了多項(xiàng)合作協(xié)議，其在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基本戰(zhàn)略是通過(guò)轉(zhuǎn)讓技術(shù)和提供服務(wù)，進(jìn)行產(chǎn)品本地化生產(chǎn)。

該公司目前與KTK集團(tuán)在車輛的內(nèi)飾系列、柴油發(fā)電機(jī)組控制系列等產(chǎn)品上已經(jīng)開(kāi)展項(xiàng)目合作。

德國(guó)西門子交通技術(shù)集團(tuán)

在鐵路自動(dòng)化技術(shù)方面全球領(lǐng)先。其業(yè)務(wù)范圍包括自動(dòng)化與供電，機(jī)車車輛，交鑰匙工程和綜合服務(wù)四大領(lǐng)域。

在，有兩家合資企業(yè)，分別在西安和湖南株洲。已成功參與了各地的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為的鐵路工業(yè)提供了配套的產(chǎn)品、系統(tǒng)和解決方案。

CPC集團(tuán)目前已與該公司進(jìn)行技術(shù)合作，成為西門子的全球供應(yīng)商之一。

附表1：內(nèi)地XXXX年主要城市地鐵建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)（XX年11月資料）

附表二：城市軌道交通現(xiàn)狀（XX年10月資料）

施工中地鐵

篇二：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》專業(yè)社會(huì)調(diào)研報(bào)告

一、專業(yè)人才的社會(huì)需求和預(yù)測(cè)分析

（一）預(yù)計(jì)區(qū)域人才需求量 從全國(guó)來(lái)看：

隨著城市軌道交通線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理方面的專業(yè)人才需求將不斷擴(kuò)大。從橫向來(lái)看，城市軌道交通公司發(fā)布的職位大致有四類，分別是工程技術(shù)類、安全保障類、商務(wù)拓展類和運(yùn)營(yíng)管理類，而運(yùn)用管理類的人才則需要有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要具備一定專業(yè)技能、有經(jīng)驗(yàn)的人士擔(dān)任。

城市軌道交通是技術(shù)密集型行業(yè)，采用國(guó)內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)的設(shè)備和高新技術(shù)，從業(yè)人員必須具備專門理論知識(shí)和智能化的操作技能，經(jīng)過(guò)專門教育的、高職層次的一線操作和管理人員將是未來(lái)幾十年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng)的重點(diǎn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理類的職位不是傳統(tǒng)意義上的企管，而是要對(duì)軌道交通領(lǐng)域的運(yùn)輸、組織、管理、調(diào)度等十分熟悉的專業(yè)技能型人才。現(xiàn)有的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，而且相關(guān)人才的技能水平和職業(yè)能力與企業(yè)發(fā)展需求也存在較大差距。

通常平均每公里地鐵線路所需的員工數(shù)為50到80人，到2020年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到7395公里，照此計(jì)算，相關(guān)人才的需求量將為369750人至591600人。以現(xiàn)有的人才需求結(jié)構(gòu)來(lái)看，其中60%為運(yùn)營(yíng)管理人員，故至2020年，城市軌道交通需要的運(yùn)營(yíng)管理人員將達(dá)到221850人至354960人。

從成都市來(lái)看：

依據(jù)XX年版《成都市總體規(guī)劃》及《成都市綜合交通規(guī)劃》編制的成都市城市快速軌道交通線于XX年3月正式通過(guò)市政府批復(fù)。XX年版線規(guī)劃由原04年版的7條線路增加到23條線路。線總里程由原線規(guī)劃公里增加到938公里。具體為：地鐵線路10條，全長(zhǎng)371公里；市域快線9條，全長(zhǎng)475公里；市域鐵路2條，全長(zhǎng)92公里。線形成后，中心城區(qū)(繞城內(nèi))線密度由原 km/km2增加到/km2，核心區(qū)內(nèi)線密度達(dá)到/km2，每日客運(yùn)量由原680萬(wàn)人次增加到1800萬(wàn)人次。軌道交通的迅速發(fā)展，將帶動(dòng)對(duì)專業(yè)人才的需求。按現(xiàn)有人才需求結(jié)構(gòu)配置，XX年成都城市軌道交通總?cè)藬?shù)需求將超過(guò)5萬(wàn)余人，而新增員工的主體是高職高專畢業(yè)生，為該專業(yè)畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)空間。

（二）學(xué)歷需求情況

根據(jù)我們的調(diào)查，目前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理所需人才學(xué)歷要求主要是高中32%，?？?5%，本科及以上23%。

（三）崗位需求情況

軌道交通運(yùn)營(yíng)的具體工作在軌道交通的車、機(jī)、工、電、輛等多個(gè)部門及工種中較為成熟且比較穩(wěn)定的工作, 相應(yīng)的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)范和規(guī)章制度伴隨著鐵路的發(fā)展歷程而來(lái), 具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、制度科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容豐富全面的特點(diǎn)。因此, 由這些工作對(duì)應(yīng)的崗位群也相對(duì)固定, 崗位分工邊界明確, 崗位工作內(nèi)容具體明晰。根據(jù)現(xiàn)行的地鐵架構(gòu),平均每設(shè)一站, 每站需配運(yùn)營(yíng)人員保守估計(jì)

2030人, 可以預(yù)測(cè)近期內(nèi)新增一條線路至少需增加運(yùn)營(yíng)管理人員人數(shù)(見(jiàn)下表)。

根據(jù)前期調(diào)研的情況來(lái)看, 行車崗位人員必須經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的崗位專業(yè)訓(xùn)練才能上崗, 必須具有扎實(shí)的軌道運(yùn)營(yíng)知識(shí)與技能才能勝任, 崗位人員具有一定的不可替代性, 因此行車崗位人才的需求缺口為最大, 將成為軌道運(yùn)輸企業(yè)在高職院校招聘錄用專業(yè)對(duì)口人員的首選。而客運(yùn)崗位人員現(xiàn)場(chǎng)需求雖然也較大, 但是由于站務(wù)崗位人員的可替代性較強(qiáng), 崗位操作技能要求不高, 企業(yè)崗位人員招聘來(lái)源廣泛, 存在地域性的保護(hù)主義, 因此給軌道運(yùn)營(yíng)專業(yè)的非本地學(xué)生的就業(yè)會(huì)帶來(lái)一定的困難。同時(shí), 運(yùn)營(yíng)單位對(duì)本企業(yè)的員工身高、視力等身體條件以及語(yǔ)言表達(dá)能力、應(yīng)用文寫作能力和突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力提出了一定的要求。因此，針對(duì)成都地鐵站務(wù)崗位基本就只接受與其合作的高職高專院校的訂單班學(xué)生。

（四）對(duì)應(yīng)行業(yè)企業(yè)的地域分布情況

專業(yè)對(duì)應(yīng)的行業(yè)企業(yè)單位主要是四川省內(nèi)的城市軌道交通企業(yè)單位，主要面向城市軌道交通公司（包括地鐵、輕軌、城際鐵路）從事客運(yùn)組織與服務(wù)、行車調(diào)度、票務(wù)管理、車站設(shè)備運(yùn)用、接發(fā)列車、調(diào)車等工作，同時(shí)也可從事鐵路運(yùn)輸客運(yùn)、行車的相關(guān)工作。

主要就業(yè)崗位群：

1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理：客運(yùn)值班員、行車值班員、售檢票人員、安全運(yùn)行監(jiān)督員、乘務(wù)人員、通號(hào)、車輛、AFC等系統(tǒng)維修、維護(hù)人員、行車調(diào)度、值班站長(zhǎng)、車站站長(zhǎng)。

2）城市客運(yùn)管理：車輛調(diào)度、咨詢服務(wù)、安檢、售檢票人員、車站管理。

（五）市場(chǎng)對(duì)本專業(yè)人才素質(zhì)、能力的要求情況 1.職業(yè)崗位群要求的基本理論、基本素質(zhì)和基本技能

（一）從業(yè)基本素養(yǎng)

（二）職業(yè)專門技術(shù)能力結(jié)構(gòu)與要求

（三）職業(yè)拓展能力

2.職業(yè)崗位群所需的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和能力

（1）知識(shí)要求

1）從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一線技能性工作的專業(yè)人才 主要從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的車站運(yùn)營(yíng)管理工作，如站務(wù)管理、安全管理、票務(wù)管理工作等，要求熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成，了解并掌握運(yùn)營(yíng)管理所需的專業(yè)背景知識(shí)。

2）從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)一線技能性工作的專業(yè)人才 主要從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的車站和車輛段設(shè)施、設(shè)備的維修、維護(hù)工作，如AFC系統(tǒng)、通信與信號(hào)系統(tǒng)、機(jī)車車輛等，要求熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的相應(yīng)各子系統(tǒng)，了解并掌握各子系統(tǒng)的構(gòu)成及基本維修維護(hù)技能。

3）從事城市軌道交通乘務(wù)工作的專業(yè)人才

主要從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的列車乘務(wù)工作，要求有較好的心理素質(zhì)，熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的機(jī)車車輛，了解并掌握機(jī)車車輛

篇三：城市軌道交通設(shè)備調(diào)研報(bào)告

城市軌道交通設(shè)備調(diào)研報(bào)告 對(duì)就近的地鐵線路我所選的是15號(hào)線13號(hào)線與6號(hào)線。

15號(hào)線是北京市區(qū)北部的一條東西向地鐵線路，服務(wù)于學(xué)院路、奧林匹克公園、望京等地，并連接?xùn)|北部的順義新城，由北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司四分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。望京西站至后沙峪站于XX年12月30日開(kāi)通（其中望京東站暫緩開(kāi)通），后沙峪站至俸伯站于XX年12月31日開(kāi)通，清華東路西口站至望京西站于XX年12月28日開(kāi)通（其中大屯路東站暫緩開(kāi)通）。截至XX年12月28日，該線運(yùn)營(yíng)區(qū)段為清華東路西口站至俸伯站，途經(jīng)海淀、朝陽(yáng)、順義3個(gè)區(qū)，運(yùn)營(yíng)里程千米[1]，共開(kāi)放18座車站，其中換乘車站3座，擁有馬泉營(yíng)車輛段和俸伯停車場(chǎng)2個(gè)車輛基地。

15號(hào)線車站的裝修樣式基本統(tǒng)一，主打“紅”色調(diào)的中式風(fēng)格，從方方正正的純正紅立柱、天花板的仿斗拱裝飾、車站出入口布滿方形鏤空窗花、仿宮燈造型的燈飾中可見(jiàn)一斑。這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)將使乘客在往返順義新城和市中心的路途中體驗(yàn)到時(shí)空穿梭的感覺(jué)。地下站中，紅色立柱醒目，并配以白色或淺灰色基調(diào)的天頂和地面。立柱頂端與天花板相接部位以榫頭裝飾，與上海世博會(huì)國(guó)家館的外觀設(shè)計(jì)異曲同工。高架站借鑒首都機(jī)場(chǎng)航站樓的設(shè)計(jì)，吊頂采用長(zhǎng)長(zhǎng)的鋁條板裝飾，突出車站內(nèi)部的寬大空間.,此外，15號(hào)線也是繼8號(hào)線后又一采用屏蔽門的北京地鐵線路。相比北京地鐵大多數(shù)線路采用的全高安全門，屏蔽門可進(jìn)一步減少站臺(tái)冷氣或暖氣的散失，達(dá)到節(jié)能效果。

坐上15號(hào)線第一個(gè)換乘站望京站，不過(guò)要去北京的話我一般還是在望京西站下車，望京西站是換乘車站，可以換成13號(hào)線，下邊的圖就是望京西換乘站的示意圖

通過(guò)這張圖我們可以很清楚的看到如何去導(dǎo)車。以及出了地鐵站如何去坐公交車。

13號(hào)線，該線西起西直門站，東至東直門站。全長(zhǎng)，設(shè)16座車站和1座車輛段。線路標(biāo)識(shí)色為藤黃色。3號(hào)線原稱“北京城鐵線”，或直接稱之為“北京輕軌”，是北京第一條全地面軌道的城市軌道線路，也是北京第一次修建城市軌道新線。在北京地鐵線路名稱規(guī)范化之前，民眾一般稱之為“城鐵”或“輕軌”，以區(qū)別于之前幾乎全部位于地下的北京地鐵線路（僅1號(hào)線四惠四惠東區(qū)間位于地面），曾一度在地圖上以“城市鐵路”的表示（同鐵路線路的圖例），而后同北京地鐵合并，稱“13號(hào)線”。13號(hào)線從西直門出發(fā)，向北經(jīng)大鐘寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向東，經(jīng)龍澤、回龍觀、霍營(yíng)、立水橋、北苑，再向南，經(jīng)望京西、芍藥居（原太陽(yáng)宮）、光熙門（原和平里）、柳芳（原造紙廠）至東直門，全長(zhǎng)。線路環(huán)北京市西北、北、東北部呈n字形，全線共設(shè)16個(gè)車站，設(shè)有西直門站至霍營(yíng)站區(qū)間和東直門站至回龍觀站區(qū)間。其中大鐘寺站、知春路站、五道口站、龍澤站、立水橋站為高架車站，高出地面6米。設(shè)計(jì)最高行車時(shí)速80km，列車最小間隔設(shè)定為4分鐘。線路于1999年12月開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)，預(yù)留6座車站站位，工程總投資億元。13號(hào)線西段（西直門至霍營(yíng)）于XX年9月28日通車試運(yùn)營(yíng)，XX年底，東段（霍營(yíng)至東直門）通車試運(yùn)行，XX年1月28日全線開(kāi)通。

13號(hào)線設(shè)計(jì)目的為連通海淀區(qū)北部與朝陽(yáng)區(qū)北部，并連通至當(dāng)時(shí)新修建的回龍觀住宅區(qū)，采用從西直門至東直門"走遠(yuǎn)路”的方式連通各站，初期西直門13號(hào)線車站與2號(hào)線車站不連通，采用出站換乘方式，需單獨(dú)購(gòu)買車票，而后采用“5元雙聯(lián)票”方式，進(jìn)入13號(hào)線后需再度檢票，XX年5月全面實(shí)行交通一卡通，曾一度采用在地面修建換乘柵欄區(qū)的方式進(jìn)行換乘。隨著XX年3月28日西環(huán)廣場(chǎng)修建以及XX年6月北京北站站前廣場(chǎng)換乘通道的修建，13號(hào)線與2號(hào)線、4號(hào)線終于實(shí)現(xiàn)不出站換乘。

圖為13號(hào)線在陽(yáng)關(guān)明媚的下午里寂靜的車廂.除此之外，13號(hào)線也有部分站點(diǎn)沒(méi)有考慮到之后的規(guī)劃，為之后地鐵修建換乘帶來(lái)了不便，如13號(hào)線與10號(hào)線換乘站知春路站和芍藥居站，與5號(hào)線換乘站立水橋站，8號(hào)線的霍營(yíng)站，都存在需要通過(guò)不斷上下樓和超長(zhǎng)換乘通道進(jìn)行換乘的現(xiàn)象，十分麻煩。昌平線換乘站西二旗站則直接放棄原有車站，修建新的同臺(tái)換乘車站。而部分線路與13號(hào)線的交叉處也沒(méi)有車站，新線路修建時(shí)則需要再施工加站，如13號(hào)線與15號(hào)線西段的換乘站清華東路西口站，由于13號(hào)線的車站尚未建設(shè)完成，因此該站暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)換乘。截止到XX年7月初，13號(hào)線已完成9座車站屏蔽門主體安裝工作，包括門體安裝及通信、供電系統(tǒng)配套改造，其中北苑站和光熙門站已完成絕緣地板鋪設(shè)。其余的龍澤站、立水橋站、霍營(yíng)站、知春路站、大鐘寺站也已進(jìn)入門體安裝階段。已于9月底完成這全部車站門體的安裝。的外觀圖與線路圖。

坐上13號(hào)線我來(lái)到了東直門，東直門也是換乘站，這里不光能換到2號(hào)線，而且還能換到公交車915,918,916，這些從東直門發(fā)的車，而我則是這個(gè)站的過(guò)客。

從東直門坐上2號(hào)線，我來(lái)到了朝陽(yáng)門，朝陽(yáng)門也是換乘站但是這個(gè)換乘站明顯就比望京西站的換乘站的面積要大。

邊遛著，邊看著我走到了6號(hào)線的位置

北京地鐵6號(hào)線，是橫貫北京市區(qū)的一條東西向地鐵線路，連接?xùn)|部通州新城運(yùn)河商務(wù)區(qū)、定福莊邊緣集團(tuán)、常營(yíng)、定福莊等居住區(qū)和CBD、金融街以及內(nèi)城商業(yè)區(qū)和旅游區(qū)，由北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司一分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

一期于XX年12月30日開(kāi)通（二里溝站暫緩開(kāi)通），二期于XX年12月28日開(kāi)通（通運(yùn)門站和北運(yùn)河?xùn)|站暫緩開(kāi)通）。截至XX年12月28日，該線運(yùn)營(yíng)區(qū)段為海淀五路居站至潞城站，途經(jīng)海淀、西城、東城、朝陽(yáng)、通州5個(gè)區(qū)，運(yùn)營(yíng)里程千米，共開(kāi)放26座車站，其中換乘車站9座，擁有五路停車場(chǎng)和五里橋車輛段2個(gè)車輛基地。

6號(hào)線一期最初設(shè)計(jì)褡褳坡站、黃渠站、常營(yíng)站為3個(gè)高架站點(diǎn)。[4] 由于東五環(huán)附近的朝陽(yáng)北路未來(lái)將

形成類似天通苑的密集居住區(qū)，為降低噪音對(duì)居民的干擾，最后在XX年10月做出站臺(tái)全部入地的決定。

XX年1月17日，十里堡站開(kāi)始占路施工，為6號(hào)線一期第一個(gè)動(dòng)工的車站 ；6月7日，6號(hào)線被確定為運(yùn)行8節(jié)編組列車的線路。XX年國(guó)慶節(jié)前，平安里站至北海北站區(qū)間暗挖隧道施工完成。

XX年1月14日，6號(hào)線一期的規(guī)劃方案及站點(diǎn)位置圖在北京市規(guī)劃委站進(jìn)行公告；3月22日，6號(hào)線一期開(kāi)始進(jìn)行盾構(gòu)施工；5月4日，6號(hào)線一期沿線車站站名命名預(yù)案進(jìn)行公示；11月11日，6號(hào)線一期沿線車站正式命名，其中“甜水園站”更名為“金臺(tái)路站] ；12月15日17時(shí)許，東四站施工工地內(nèi)一泥漿池發(fā)生爆裂，致使馬路結(jié)冰；12月，朝陽(yáng)門站下層導(dǎo)洞施工完成。XX年2月25日，青年路站在全線率先封頂[；2月28日，6號(hào)線二期開(kāi)工；4月2日，鐵道科學(xué)研究院公布《北京地鐵6號(hào)線西延線工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示》，公示顯示S1線東段被6號(hào)線西延長(zhǎng)線（東起五路居，西至蘋果園，全長(zhǎng)千米，設(shè)5座車站）代替[；5月18日9點(diǎn)左右，十里堡站工地隧道發(fā)生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2時(shí)30分許，平安里站工區(qū)發(fā)生塌方事故，一名工人被埋，后經(jīng)搶救無(wú)效身亡；8月，一期終點(diǎn)站草房站實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。XX年2月8日，為解決6號(hào)線和16號(hào)線換乘問(wèn)題，北京市規(guī)劃委確定在白石橋南站和車公莊西站之間增設(shè)“二里溝站”；2月15日，6號(hào)線首列樣車抵達(dá)北京；4月15日，6號(hào)線一期實(shí)現(xiàn)洞通；5月，6號(hào)線一期開(kāi)始進(jìn)行車站裝修；6月30日，6號(hào)線一期實(shí)現(xiàn)軌道貫通；9月20日，6號(hào)線一期開(kāi)始空載試運(yùn)行 ；11月29日，6號(hào)線一期五里橋車輛段通過(guò)竣工驗(yàn)收 ；12月30日，6號(hào)線一期。開(kāi)通（二里溝站暫緩開(kāi)通）。XX年4月28日上午，6號(hào)線二期16標(biāo)段盾構(gòu)始發(fā)儀式在東夏園站。

第三篇：中國(guó)3G發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

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中國(guó)3G發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查分析

信息來(lái)源：中關(guān)村在線

10月1日，三大運(yùn)營(yíng)商的3G業(yè)務(wù)全部實(shí)現(xiàn)商用。3G競(jìng)爭(zhēng)也從上半年以樹(shù)立品牌形象為主的廣告大戰(zhàn)轉(zhuǎn)到了實(shí)質(zhì)性的終端、業(yè)務(wù)上的對(duì)抗。這種變化從不久前北京新國(guó)展召開(kāi)的國(guó)際通信展上也可窺出端倪。三大運(yùn)營(yíng)商使出渾身解數(shù)，通過(guò)浩大的展臺(tái)展示各項(xiàng)3G應(yīng)用的新技術(shù)、新業(yè)務(wù)。真正主要用戶群體的爭(zhēng)奪還未全面開(kāi)始，目前三大運(yùn)營(yíng)商客戶群體主要集中在高端用戶。

目前中國(guó)3G業(yè)務(wù)的發(fā)展速度并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，上半年三大運(yùn)營(yíng)商高達(dá)800億的投資尚未實(shí)現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2009年第二季度，中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)總銷量達(dá)到3307萬(wàn)部(未計(jì)入“黑手機(jī)”和水貨手機(jī))，盡管3G手機(jī)的銷量增長(zhǎng)到了24.2萬(wàn)部，但在整體手機(jī)市場(chǎng)所占的比重不足1%。

2009年年初，中國(guó)移動(dòng)曾計(jì)劃在年內(nèi)發(fā)展1000萬(wàn)TD用戶，但目前其用戶數(shù)僅為預(yù)期目標(biāo)的10%。所以說(shuō)，中國(guó)3G業(yè)務(wù)緩慢的發(fā)展速度很大程度上驗(yàn)證了即使有的手機(jī)廠商3G終端“笨鳥先飛”了，但并未飛出去多遠(yuǎn)。諾基亞非常輕松的就能趕上去。

事實(shí)是，中國(guó)3G的發(fā)展真的尚處于起步階段。消費(fèi)者對(duì)3G概念、應(yīng)用還沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。如下圖所示。

消費(fèi)者對(duì)3G的認(rèn)知程度

2G時(shí)代，中國(guó)移動(dòng)是絕對(duì)的霸主地位，盡管3G時(shí)代“三國(guó)演義”，3G時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)不均衡的格局有所改觀。但中國(guó)移動(dòng)仍然具有較大的優(yōu)勢(shì)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前正在使用和打算使用3G的消費(fèi)者在運(yùn)營(yíng)商的選擇上，中國(guó)移動(dòng)的比例均遙遙領(lǐng)先。如下圖所示。

(圖)目前消費(fèi)者3G手機(jī)制式的消費(fèi)分布

目前正在使用3G業(yè)務(wù)的消費(fèi)者中，選擇中國(guó)移動(dòng)TD-SCDMA者的比例最大，將近一半，而選擇中國(guó)聯(lián)通的不足三分之一，選擇中國(guó)電信的不足20%；近來(lái)打算使用3G業(yè)務(wù)的消費(fèi)者中，選擇中國(guó)移動(dòng)TD-SCDMA的比例高達(dá)52.8%，中國(guó)聯(lián)通的選擇比例剛剛超過(guò)三分之一，為35.1%，中國(guó)電信的則僅為12.0%。

從目前市場(chǎng)上TD-SCDMA終端的數(shù)量來(lái)看：

首先看諾基亞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——各大手機(jī)廠商，三星盡管早在2008年奧運(yùn)會(huì)之際就成為了中國(guó)移動(dòng)TD-SCDMA手機(jī)的終端提供廠商，但由于3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚不完善，業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢，用戶關(guān)注度較低，三星在TD-SCDMA市場(chǎng)上并未體現(xiàn)出明顯的終端優(yōu)勢(shì)。

所以說(shuō)，盡管諾基亞的6788姍姍來(lái)遲了幾個(gè)月，而且只有一款，但ZDC相信，單憑借諾基亞的品牌，其市場(chǎng)影響力就不容小覷。

從目前中國(guó)3G市場(chǎng)上各大手機(jī)廠商的TD-SCDMA終端數(shù)量來(lái)看，如下圖所示：

目前，三星、酷派、中興的TD-SCDMA終端數(shù)量相對(duì)為最多，均有5款產(chǎn)品；其次為L(zhǎng)G，有3款；華為、聯(lián)想均有2款； 其他成為中國(guó)移動(dòng)終端定制手機(jī)廠商的終端數(shù)量均為1款。

從數(shù)量反映出的時(shí)機(jī)來(lái)看，諾基亞此時(shí)發(fā)布TD手機(jī)，一點(diǎn)都不晚。

諾基亞加入中國(guó)移動(dòng)TD-SCDMA陣營(yíng)，中國(guó)移動(dòng)無(wú)疑如虎添翼。不但填補(bǔ)了TD終端沒(méi)有諾基亞的遺憾，更使眾多的諾基亞迷選擇TD業(yè)務(wù)成為可能。

第四篇：中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告

中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告

張三

（計(jì)算機(jī)技術(shù) 201532103027）

摘要：電子商務(wù)是利用電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)，它開(kāi)創(chuàng)了人們對(duì)產(chǎn)品購(gòu)銷的一種全新模式，對(duì)以往人們面對(duì)面進(jìn)行的實(shí)物購(gòu)銷提出了革命性的挑戰(zhàn)，隨著電子商務(wù)營(yíng)銷渠道的深入，愈來(lái)愈多的傳統(tǒng)企業(yè)將商品推入電商平臺(tái)開(kāi)展?fàn)I銷，以期改變傳統(tǒng)營(yíng)銷渠道履蓋范圍小、成本高、現(xiàn)金流緩慢等瓶頸。面對(duì)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，眾多傳統(tǒng)上市公司都摩拳擦掌，從傳統(tǒng)的線下?tīng)I(yíng)銷渠道轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，紛紛駐入電子商務(wù)領(lǐng)域，但是電子商務(wù)在中國(guó)發(fā)展的20年的時(shí)間里，也出現(xiàn)了很多問(wèn)題，如何有效的發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題，并解決問(wèn)題已近是電子商務(wù)的首要之急。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，零售業(yè)，電商，互聯(lián)網(wǎng)+ A survey of the current situation of the development of China's e-commerce

Jack Yang

Abstract:E-commerce is the use of electronic tools and network communication technology for business activities, it started to product purchase and sale of a new model, material procurement of previous people face to face the revolutionary challenge, with the deepening of e-commerce marketing channels, more and more traditional enterprise to push the goods into the electric business platform to carry out the marketing, in order to change the traditional marketing channels for flipping range is small, high cost, slow cash flow bottleneck, etc.In the face of the rapid development of e-commerce, many listed companies are more vigorously, traditional from the traditional offline marketing channels to the network marketing, are in the e-commerce, but the electronic commerce in China 20 years of development, there have been many problems, how to effectively find the problem, and solve problems has nearly is the most important of the electronic commerce.Key words: e-commerce, retail, electricity, Internet + 1引言

電子商務(wù)源于英文Electronic Commerce或Electronic Business,縮寫為EC或EB,其主要含義包括兩個(gè)主要內(nèi)容,其一是指電子商務(wù)方式,其二是商貿(mào)活動(dòng).隨著IT行業(yè)的不斷強(qiáng)健,電子商務(wù)也有著廣泛的定義:電子商務(wù)實(shí)質(zhì)掌握信息技術(shù)和商務(wù)規(guī)則的人,系統(tǒng)地利用各種電子工具和網(wǎng)路高效率,低成本地從事以商品為中心地各種商業(yè)貿(mào)易活動(dòng).1997年11月在法國(guó)舉行的國(guó)際商會(huì)回憶(The World Business Agenda for Electronic Commerce),到會(huì)的專家給電子商務(wù)做了一個(gè)比較全面而有權(quán)威的定義:”電子商務(wù),是指實(shí)現(xiàn)整個(gè)商業(yè)過(guò)程中個(gè)階段的交易活動(dòng)的電子化。隨著人類社會(huì)從業(yè)社會(huì)邁向信息社會(huì)，世界上每個(gè)國(guó)家都在不遺余力地推進(jìn)社會(huì)信息化。作為信息化過(guò)程中最重要的推動(dòng)力電子商務(wù)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。發(fā)展電子商務(wù),對(duì)于合理組織企業(yè)的信息流、資金流和物流，增加貿(mào)易機(jī)會(huì)，降低貿(mào)易

2010-2014年中國(guó)電子商務(wù)規(guī)模及增長(zhǎng)率

2007-2015年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模及增長(zhǎng)率

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)電商O2O報(bào)告分析認(rèn)為，各企業(yè)繼續(xù)加大移動(dòng)端發(fā)力，擴(kuò)張品類等是電子商務(wù)滲透的主要原因。移動(dòng)端的隨時(shí)隨地、碎片化、高互動(dòng)等特征，讓移動(dòng)端成為紐帶，助推網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)向“線上+線下”，“社交+消費(fèi)“，“PC+手機(jī)+TV”，“娛樂(lè)+消費(fèi)”等方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整合營(yíng)銷、多屏互動(dòng)等模式。另外，隨著逐漸活躍的農(nóng)村市場(chǎng)，移動(dòng)端依靠相比PC端更便宜的設(shè)備和更便捷的操作特征，將占有越來(lái)越重要的地位。伴隨著社會(huì)信息化進(jìn)程的加快，特別是互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，電子商務(wù)作為較先進(jìn)的商業(yè)模式在中國(guó)快速興起并呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，中國(guó)的電商企業(yè)如阿里、京東、蘇寧等也迅速崛起，在帶來(lái)社會(huì)生活方式和思維方式變革的同時(shí)也給傳統(tǒng)零售企業(yè)造成了巨大的沖擊。這使得越來(lái)越多的企業(yè)包括一些傳統(tǒng)企業(yè)也開(kāi)始關(guān)注這個(gè)虛擬交易王國(guó)中潛在的巨大市場(chǎng)份額，紛紛開(kāi)展“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)或直接轉(zhuǎn)型進(jìn)軍電商市場(chǎng)。

錯(cuò)誤！未找到引用源。[4]

0

。我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)典型的塊狀經(jīng)濟(jì)特征，東南沿海屬于較為發(fā)達(dá)地區(qū)，北部和中部屬于快速發(fā)展地區(qū)，西部則相對(duì)落后。在中國(guó)的大城市中，由于資源，交通，配送等問(wèn)題得到了很好的解決，所以其電子商務(wù)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)。且差距在進(jìn)一步擴(kuò)大誤！未找到引用源。

錯(cuò)。

4總結(jié)與展望

總結(jié)中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展成果,在探討促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展的有效途徑的基礎(chǔ)上,提出規(guī)范和發(fā)展我國(guó)電子商務(wù)業(yè),完善和建立電子商務(wù)法律制度的建議。同時(shí),還要推動(dòng)社會(huì)各界積極參與科技信息化、電子商務(wù)、電子支付平臺(tái)等方面的發(fā)展,開(kāi)展交流與合作,最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)電子商務(wù)事業(yè)和諧、健康的發(fā)展。其次，對(duì)那些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、信息化程度相對(duì)較高、對(duì)電子商務(wù)有需求和有效益的地區(qū)，特別是一些有條件的沿海省市，以及內(nèi)地的少數(shù)省會(huì)城市和中心城市，應(yīng)不失時(shí)機(jī)地發(fā)展各種方式的電子商務(wù)，發(fā)揮其示范效應(yīng)，以便向其地區(qū)推廣普及。電子商務(wù)平臺(tái)要積極思考未來(lái)的商業(yè)模式，不能以“燒錢”的方式來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，要尋求一條健康可持續(xù)的發(fā)展大道。全社會(huì)要提高電子商務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)產(chǎn)權(quán)意識(shí)，拒絕盜版，抵制假貨。電商平臺(tái)更應(yīng)該承擔(dān)起社會(huì)的責(zé)任，積極配合有關(guān)部門打擊假冒偽劣產(chǎn)品。對(duì)不法商家堅(jiān)決查處，同時(shí)國(guó)家應(yīng)該把更多的優(yōu)惠政策偏向欠發(fā)展，落后偏遠(yuǎn)地區(qū)，倡導(dǎo)當(dāng)?shù)厝嗣穹e極發(fā)展電子商務(wù)，讓他們共享電子商務(wù)帶來(lái)的發(fā)展成果。

第五篇：中國(guó)數(shù)碼相機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告摘要

中國(guó)數(shù)碼相機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告摘要

計(jì)算機(jī)世界 2003071

4為了全面了解中國(guó)數(shù)碼相機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，深入把握用戶需求，《計(jì)算機(jī)世界》報(bào)特于近期委托北京精深博達(dá)投資顧問(wèn)有限公司對(duì)中國(guó)27個(gè)城市的1萬(wàn)個(gè)家用電腦用戶進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查?，F(xiàn)將調(diào)查報(bào)告摘要刊登如下，以餮讀者。

整體消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀

本次調(diào)查結(jié)果表明，被調(diào)查家用電腦用戶中數(shù)碼相機(jī)的擁有率為9.40%，按照目前中國(guó)家用電腦的總體擁有率進(jìn)行推算，中國(guó)家用數(shù)碼相機(jī)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。同時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前中國(guó)家用數(shù)碼相機(jī)的擁有率仍很低，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。從?shù)碼相機(jī)的購(gòu)買時(shí)間分布來(lái)看，主要集中在2000年、2001年和2002年，其中，2002年購(gòu)買數(shù)碼相機(jī)的家庭用戶所占比例達(dá)到了40%，這說(shuō)明，中國(guó)家用數(shù)碼相機(jī)市場(chǎng)已開(kāi)始進(jìn)入了高速成長(zhǎng)的階段。從被調(diào)查消費(fèi)者擁有的數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)品品牌分布來(lái)看，Sony以22.27%的市場(chǎng)份額居第一位，Canon、Kodak和Olympus居第二、三、四位，國(guó)外品牌在中國(guó)數(shù)碼相機(jī)市場(chǎng)占有明顯的優(yōu)勢(shì)。在被調(diào)查消費(fèi)者選購(gòu)數(shù)碼相機(jī)時(shí)所考慮的因素中，辦公、使用方便和品牌位居前三位，第四位是旅游。

我們看到，個(gè)人用戶選購(gòu)數(shù)碼相機(jī)時(shí)首先考慮的是數(shù)碼相機(jī)能夠更好地支持自己的工作，這與個(gè)人用戶在選購(gòu)傳統(tǒng)相機(jī)時(shí)首先考慮的因素有所不同，數(shù)碼相機(jī)已成為幫助個(gè)人用戶提高工作效率和工作質(zhì)量的有力工具。使用方便也是數(shù)碼相機(jī)的重要賣點(diǎn)之一，同時(shí)，也成為個(gè)人用戶選購(gòu)數(shù)碼相機(jī)時(shí)所考慮的主要因素之一。

從被調(diào)查消費(fèi)者已購(gòu)買數(shù)碼相機(jī)的價(jià)格分布來(lái)看，購(gòu)買價(jià)格在2000元以下的數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)品的比例為39.54%。調(diào)查結(jié)果表明，雖然辦公是個(gè)人用戶在選購(gòu)數(shù)碼相機(jī)時(shí)首先考慮的因素，但在數(shù)碼相機(jī)的實(shí)際使用過(guò)程中，旅游卻成為個(gè)人用戶所擁有數(shù)碼相機(jī)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，以方便工作為由購(gòu)買的數(shù)碼相機(jī)更多地用在了旅游上，這是個(gè)人用戶在數(shù)碼相機(jī)購(gòu)買行為和消費(fèi)行為方面的一個(gè)重要特點(diǎn)。

調(diào)查結(jié)果表明，已擁有數(shù)碼相機(jī)的個(gè)人用戶對(duì)數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)品的總體滿意度較高，其中，“拍攝效果好”、“售后服務(wù)好”和“名牌”是個(gè)人用戶對(duì)已擁有數(shù)碼相機(jī)最滿意的方面，同時(shí)，個(gè)人用戶對(duì)“價(jià)格便宜”的滿意度最低，這在一定程度上說(shuō)明，價(jià)格因素依然是影響中國(guó)數(shù)碼相機(jī)個(gè)人用戶市場(chǎng)發(fā)展的主要因素之一。在對(duì)購(gòu)買數(shù)碼相機(jī)的售后服務(wù)滿意度方面，滿意度評(píng)價(jià)為5分和6分的比例達(dá)到了59.08%，說(shuō)明被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)售后服務(wù)的滿意度較高。但是，我們應(yīng)該注意到，目前，個(gè)人擁有數(shù)碼相機(jī)的保有量仍很低，廠商的售后服務(wù)質(zhì)量比較容易保證，隨著個(gè)人擁有數(shù)碼相機(jī)的保有量的迅速增加，廠商必須加大投入的力度以保持其售后服務(wù)質(zhì)量，這對(duì)于廠商的整體實(shí)力將是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本次調(diào)查結(jié)果表明，已購(gòu)買數(shù)碼相機(jī)的個(gè)人用戶除拍照之外，在其他各類應(yīng)用的使用頻率較低，這些應(yīng)用包括了制作個(gè)人主頁(yè)、影音處理（制作電子相冊(cè)、VCD等）、網(wǎng)絡(luò)電話、網(wǎng)絡(luò)攝像頭、輸出打印、辦公使用和移動(dòng)儲(chǔ)存盤。同時(shí)，我們看到，已購(gòu)買數(shù)碼相機(jī)個(gè)人用戶中擁有照片打印機(jī)的比例僅為7.73%，這一方面說(shuō)明，目前，個(gè)人數(shù)碼相機(jī)用戶照片打印機(jī)的擁有率很低，另一方面也說(shuō)明，在照片打印機(jī)領(lǐng)域及打印輸出服務(wù)領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景，廠商應(yīng)根據(jù)這種應(yīng)用現(xiàn)狀制定切實(shí)可行的市場(chǎng)戰(zhàn)略，從而在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

整體需求趨勢(shì)分析

本次調(diào)查結(jié)果表明，被調(diào)查消費(fèi)者近斯對(duì)數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)品的購(gòu)買率為14.96%。已購(gòu)買數(shù)碼相機(jī)消費(fèi)者中選擇再購(gòu)Sony產(chǎn)品的消費(fèi)者居第一位，選擇再購(gòu)松下、Kodak和Canon的消費(fèi)者分別位居第二、三、四位，這充分說(shuō)明Sony在數(shù)碼相機(jī)個(gè)人用戶市場(chǎng)的品牌優(yōu)勢(shì)非常明顯。在被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)方面，“售后服務(wù)好”、“拍攝效果好”

和“名牌”依次成為最重要的因素，同時(shí)，“電池使用時(shí)間長(zhǎng)”、“容易操作”和“零備件購(gòu)買方便”也是比較重要的因素，這一定程度上說(shuō)明，個(gè)人用戶在選購(gòu)數(shù)碼相機(jī)時(shí)的消費(fèi)心理日趨成熟，從而對(duì)數(shù)碼相機(jī)廠商提出了更高的要求。我們認(rèn)為隨著個(gè)人用戶消費(fèi)心理的日趨成熟，數(shù)碼相機(jī)市場(chǎng)的品牌集中度將進(jìn)一步提高，具有綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的廠商將取得更多的市場(chǎng)份額，數(shù)碼相機(jī)市場(chǎng)將逐漸集中到幾個(gè)綜合實(shí)力較強(qiáng)的廠商手中。從被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)品牌的喜好傾向來(lái)看，有20.23%的消費(fèi)者選擇了Sony，有17.59%的消費(fèi)者選擇了Kodak，Olympus、Fujifilm和Canon分別位居第三、第四和第五位，日本品牌占據(jù)比較明顯的品牌優(yōu)勢(shì)。本次調(diào)查結(jié)果表明，被調(diào)查消費(fèi)者主要通過(guò)電視廣告、報(bào)紙和雜志廣告、賣場(chǎng)店員介紹三種渠道獲取數(shù)碼相機(jī)的促銷信息。值得注意的是賣場(chǎng)店員介紹正在成為消費(fèi)者獲取產(chǎn)品促銷信息的主要渠道之一，這對(duì)于廠商的零售渠道建設(shè)具有一定的參考價(jià)值。從渠道發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，直接面對(duì)消費(fèi)者的零售渠道將在家用IT產(chǎn)品的銷售過(guò)程中占有越來(lái)越重要的地位，特別是對(duì)于數(shù)碼相機(jī)這種集數(shù)碼技術(shù)和感光技術(shù)于一身的產(chǎn)品而言，零售渠道的建設(shè)應(yīng)有別于一般IT產(chǎn)品。從被調(diào)查消費(fèi)者所認(rèn)為的數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)品理想價(jià)格分布來(lái)看，3000元以下的數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)品的選擇比例達(dá)到了75.7%，其中，1500元以下的數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)品的選擇比例為40.58%，1500元以下的數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)品將成為個(gè)人用戶的首選。在被調(diào)查消費(fèi)者所希望選購(gòu)的促銷品方面，MP3為首選，其次為軟件包和掃描儀。

區(qū)域消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀

各區(qū)域數(shù)碼相機(jī)消費(fèi)現(xiàn)狀

本次調(diào)查結(jié)果表明，在被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)方面，各區(qū)域市場(chǎng)存在著一定的差異，東北地區(qū)被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)中前4位因素依次為“容易操作”、“售后服務(wù)好”、“名牌”和“電池使用時(shí)間長(zhǎng)”；華北地區(qū)被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)中前4位因素依次為“拍攝效果好”、“售后服務(wù)好”、“名牌”和“零備件購(gòu)買方便”；華東地區(qū)被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)中前4位因素依次為“售后服務(wù)好”、“拍攝效果好”、“名牌”和“電池使用時(shí)間長(zhǎng)”；華中地區(qū)被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)中前4位因素依次為“拍攝效果好”、“售后服務(wù)好”、“名牌”和“容易操作”；華南地區(qū)被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)中前4位因素依次為“拍攝效果好”、“電池使用時(shí)間長(zhǎng)”、“售后服務(wù)好”和“名牌”；西北地區(qū)被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)中前4位因素依次為“拍攝效果好”、“售后服務(wù)好”、“名牌”和“容易操作”；西南地區(qū)被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)中前4位依次為“拍攝效果好”、“售后服務(wù)好”、“名牌”和“電池使用時(shí)間長(zhǎng)”。我們看到，各區(qū)域市場(chǎng)被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)主要集中在“售后服務(wù)好”、“名牌”、“拍攝效果好”、“容易操作”和“電池使用時(shí)間長(zhǎng)”五個(gè)因素，同時(shí)，各區(qū)域市場(chǎng)被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)這五個(gè)因素的重視程度又各有不同。從總體上來(lái)看，各區(qū)域市場(chǎng)被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)有一定的了解和認(rèn)知，而上述五個(gè)因素也正是數(shù)碼相機(jī)在目前市場(chǎng)階段的主要賣點(diǎn)。

從被調(diào)查消費(fèi)者所能接受的數(shù)碼相機(jī)最高價(jià)格（平均值）分布來(lái)看，華北地區(qū)被調(diào)查消費(fèi)者所能接受的數(shù)碼相機(jī)最高價(jià)格（平均值）最低，為1566.55元，華東地區(qū)被調(diào)查消費(fèi)者所能接受的數(shù)碼相機(jī)最高價(jià)格（平均值）最高，為2317.99元，兩者相差751.44元。主要城市消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀

在針對(duì)各區(qū)域市場(chǎng)被調(diào)查者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性進(jìn)行調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，我們進(jìn)一步對(duì)主要中心城市被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)進(jìn)行分析和研究(見(jiàn)表19)。上述各中心城市被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)集中性特征非常突出，與各區(qū)域市場(chǎng)被調(diào)查消費(fèi)者對(duì)數(shù)碼相機(jī)各類特點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)基本一致，這說(shuō)明“拍攝效果好”、“售后服務(wù)好”、“名牌”、“電池使用時(shí)間長(zhǎng)”、“容易操作”等特點(diǎn)既是數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)品的賣點(diǎn)又是目前一些數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)品存在的缺憾，這一點(diǎn)應(yīng)引起廠商的高度重視。從各中心城

市被調(diào)查消費(fèi)者所能接受的數(shù)碼相機(jī)最高價(jià)格（平均值）分布來(lái)看，成都地區(qū)被調(diào)查消費(fèi)者所能接受的數(shù)碼相機(jī)最高價(jià)格（平均值）最低，為1667.92元，上海地區(qū)被調(diào)查消費(fèi)者所能接受的數(shù)碼相機(jī)最高價(jià)格（平均值）最高，為2369.68元。