第一篇：鐵路運轉(zhuǎn)科普

什么是鐵鞋？

目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構(gòu)成分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。

什么是鐵鞋制動？

所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ?，阻止掣輪前進，起制動作用。

鐵鞋制動原理是什么？

根據(jù)試驗測定，車輪與鋼軌的滑動摩擦系數(shù)（約0.15～0.20）比滾動摩擦系數(shù)（約0.002）要大百倍左右。鐵鞋制動就是利用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行車組盡快減速以致停車，從而達到制動目的。

鐵鞋制動的作用是什么？

（1）間隔制動：即調(diào)速制動，利用鐵鞋調(diào)速拉車檔。

（2）目的制動：利用鐵鞋使車組停于指定地點。

什么是扳道？

扳動道岔使列車由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上，使得列車可以沿著軌道開往不同的地方。

手旗旗語？

手旗旗語是一種通信方式。適用于白天、距離較近且視距良好的情況下。夜間距離較近時，一般使用燈光通信。手旗是一種方形旗，面積較小，根部套有一根木棍。手旗通信需要使用兩面旗子，信號員每手各持一面旗子，站在鐵路邊較明顯的部位，通過旗子相對于身體的不同位置，表達著不同的數(shù)字、字母和符號。

什么是調(diào)車作業(yè)？

在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移、取送車輛以及機車的對位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機車車輛在站線或其他線路上移動的作業(yè)。它是鐵路行車工作的基本內(nèi)容之一。

什么是鐵水罐車？

鐵水罐車是冶金企業(yè)將高爐鐵水運至煉鋼廠，鑄鐵機，鑄造廠進行煉鋼．鑄鐵塊或澆鑄鋼錠模等的專用車輛。傳統(tǒng)運輸方式為機車牽引、直曲軌行駛。

組成部分:鐵水罐車由鐵水罐、車架、聯(lián)接及緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架四部分組成。

應(yīng)用領(lǐng)域:鐵水罐車廣泛應(yīng)用于鋼鐵冶金的鐵水物流運輸領(lǐng)域。

什么是渣罐車？

渣罐車是冶金企業(yè)將高爐鐵渣運至干渣場的專用車輛，運輸方式為機車牽引、直曲軌行駛。組成部分: 渣罐車由渣罐、車架、聯(lián)接及緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架四部分組成。

應(yīng)用領(lǐng)域: 渣罐車廣泛應(yīng)用于鋼鐵冶金的鐵渣物流運輸領(lǐng)域。

什么是手持機？

對講機的英文名稱是 two way radio，它是一種雙向移動通信工具，在不需要任何網(wǎng)絡(luò)支持的情況下，就可以通話，沒有話費產(chǎn)生，適用于相對固定且頻繁通過話的場合。這是因為對講機與手機相比有許多獨特的地方：

1、對講機不受網(wǎng)絡(luò)限制，在網(wǎng)絡(luò)未覆蓋到的地方，對講機可以讓使用者輕松溝通；

2、對講機提供一對一，一對多的通話方式，一按就說，操作簡單，令溝通更自由，尤其是緊急調(diào)度和集體協(xié)作工作的情況下，這些特點是非常重要的；

3、通話成本低。

手持機天線的注意事項？

1、只能使用原配或認可的天線。未經(jīng)認可的天線，經(jīng)改裝或增添了附件的天線可能會損壞對講機或違反信息產(chǎn)業(yè)部無線電管理局的規(guī)定。

2、在使用時，不要用手去拿天線。

3、對講機天線不能擰下，否則在發(fā)射時容易把功率管燒壞。

4、不要使用損壞的天線。在發(fā)射時，如果損壞的天線接觸皮膚，可能引起請輕微的灼傷

手持機電池使用注意事項是什么？

1、用公司原配或認可的電池。

2、如果金屬導(dǎo)體如珠寶首飾、鑰匙或珠練觸及電池的裸露電極，所有電池都可能引起破壞或人身傷害。請小心對待已經(jīng)充好電的電池，尤其是當(dāng)將它裝入口袋、皮夾或其他有金屬的容器時，需特別注意。

3、充電應(yīng)在5~40度的環(huán)境中進行。如果超過此溫度范圍，電池壽命受到影響，同時有可能充不滿額定容量。

手持機操作應(yīng)注意什么？

1、當(dāng)對講機正在發(fā)射時，保持對講機處于垂直位置，并保持話筒與嘴部2.5-5厘米的距離。發(fā)射時，對講機距離頭部或身體至少2.5厘米。如果將手持對講機攜帶在身體上，發(fā)射時，天線距離人體至少2.5厘米。

2、使用過程中不要進行多次開機關(guān)機的動作，同時把音量調(diào)整到適合您聽覺的音量。

什么是鐵路信號？

鐵路信號是用特定的物體（包括燈）的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設(shè)備等向鐵路行車人員傳達有關(guān)機車車輛運行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車的指示和命令等信息。目前，人們對鐵路信號有不同的理解。有人把鐵路信號廣義理解為：保證鐵路行車安全的技術(shù)和設(shè)備；有人狹義理解為：用于向行車人員指示行車條件的符號；有人則認為：鐵路信號是鐵路上信號顯示、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱。

第二篇：鐵路運轉(zhuǎn)車間活動總結(jié)

運轉(zhuǎn)車間“三查”活動總結(jié)

為認真貫徹段安[2005]109號文件精神和車站開展“查思想、查管理、查作風(fēng)”活動的通知要求，吸取西安局“

7、20”、沈陽局“

7、31”事故教訓(xùn)，車間從實際出發(fā)，認真扎實地開展“三查”活動，現(xiàn)將活動情況總結(jié)如下：

一、迅速行動、精心部署

一是成立了以車間主任xx、支部書記xx為組長，車間副主任xx、xx為副組長的“三查”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，并對車間各個班組進行了分工包保。

二是車間按照“三查”的活動要求，認真開會學(xué)習(xí)“三查”精神實質(zhì)，制定了具體活動計劃。共分三個階段進行：第一階段（8月17日——8月21日）：宣傳發(fā)動，提高認識。第二階段（8月22日——8月28日）：深查細擺，深刻剖析。第三階段（8月29日——9月5日）：歸類梳理，整改落實。

三是召開干部會、班組長會學(xué)習(xí)“三查”活動精神，提高認識，統(tǒng)一思想，部署實施方案，明確責(zé)任分工。

四是利用學(xué)習(xí)會、點名會、大討論、板報、標(biāo)語等宣傳陣地，大力宣傳“三查”活動的目的、意義、方法和步驟，在車間上下營造了濃厚的活動氛圍。

二、深查細擺、扎實推進

嚴格按照段安[2005]109號文件精神和車站開展“查思想、查管理、查作風(fēng)”活動的通知要求及車間的推進計劃，對照以下具體內(nèi)容認真開展了“三查”活動。

1、查思想。主要從安全管理的思想意識、憂患意識、責(zé)任意識三個方面來查。查思想意識，主要查是否始終把安全放在一切工作的首位，特別是在安全與效率發(fā)生矛盾時，能否真正合理地處理好安全與效率的關(guān)系；查憂患意識，查車間干部能否清醒地認識安全工作現(xiàn)狀，居安思危，能否克服盲目樂觀的思想傾向，在成績面前找到差距，找到潛在的深層次安全隱患問題；查責(zé)任意識，查車間干部、職工是否真正認識到自己的安全責(zé)任，是否具有安全生產(chǎn)的強烈事業(yè)心和高度責(zé)任感。

2、查管理。針對車間實際，結(jié)合“三查”要求，認認真真分析車間目前存在的問題，包括對設(shè)備存在的問題、采取的措施，規(guī)范安全管理、切實加強日常管理的力度，從而達到最佳狀態(tài)即日常狀態(tài)。翻箱倒柜，針對生產(chǎn)力布局調(diào)整的新形勢、新情況，對行車聯(lián)控、調(diào)車聯(lián)控，職工違章違紀(jì)范圍、車間管理制度等進行修訂。

3、查作風(fēng)。主要查車間干部深入現(xiàn)場的數(shù)量和發(fā)現(xiàn)問題的質(zhì)量；查是否存在好人主義和護短思想；查是否抓住了安全管理中最薄弱的環(huán)節(jié)并認真地加以解決；查各項工作要求是否得到落實；查是否樹立了開拓創(chuàng)新的工作作風(fēng)。

三、查出的問題

車間對這次查出的各類問題，進行認真梳理，建立了問題庫，制定了切實可行的整改措施，認真加以落實，并及時上報車站安技室。在這次“三查”活動中共查出各類問題18條（其中：思想上問題3條；管理上問題6條；作風(fēng)上問題3條；設(shè)備上問題6條）。

（一）思想上存在問題：

1、在安全生產(chǎn)中還有沉不下去、對抓安全生產(chǎn)的長期性、全面性認識不夠的現(xiàn)象。

2、在安全生產(chǎn)的預(yù)見性上還存在認識不足，有僥幸心理。

3、安全與效率的關(guān)系上有時還存在盲目性。

（二）管理上存在問題：

1、在安全管理上有時還有好人主義思想。

2、有交接班時早退和交班不清、接班不明現(xiàn)象。

3、道岔保養(yǎng)還有死角。

4、班組管理上還需加強，慣性違章違紀(jì)經(jīng)常發(fā)生。

5、在接發(fā)列車過程中，個別職工有作業(yè)程序不規(guī)范，減化程序現(xiàn)象。

6、個別職工存在當(dāng)班精神不振、工作積極性不高現(xiàn)象。

（三）作風(fēng)上存在的問題：

1、抓現(xiàn)場作業(yè)控制有時對問題說的多，落實的不夠。

2、崗位思想政治工作有時做得不細，對后進職工轉(zhuǎn)化慢。

3、工作作風(fēng)上還需提高，抓工作有時存在時緊時松現(xiàn)象。

（四）設(shè)備上存在的問題：

（1）東專用線自煤專南頭道岔起至商專1號道岔200米彎道線路兩側(cè)生活、建筑垃圾嚴重侵線，直接危機調(diào)車作業(yè)安全，存在嚴重安全隱患。（已上報安技科，建議和專用線協(xié)商限期整改）

（2）危專線煉鐵廠道口以北約100米線路兩側(cè)樹枝侵線，煉鐵廠道口門衛(wèi)房處兩棵樹侵線，無法正常調(diào)車作業(yè)。（已上報安技科，建議和專用線協(xié)商限期整改）

（3）駝峰上部306號道岔在線路西側(cè)，不便于連結(jié)員提鉤作業(yè)，容易拌倒，造成人身傷害。（上報安技科建議轉(zhuǎn)轍機挪到線路東側(cè)）

（4）行車無線電電池老化，需要更換。（上報安技科）（5）清掃員根據(jù)工作性質(zhì)需要配備無線電，以便匯報、聯(lián)系。（上報安技科）

（6）南區(qū)脫鞋道岔處照明不好，上鞋時比較困難，給調(diào)車安全帶來不利。（上報安技科，建議后勤增加照明設(shè)備）

五、整改措施

對以上查出的問題，我們一定樹立“安全第一”的思想，居安思危，下定決心，認真整改，硬起手腕抓管理，并繼續(xù)做好以下工作：

1、進一步強化安全意識，認識清當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，站在講政治的高度來認識安全生產(chǎn)的重要性。

2、認真貫徹學(xué)習(xí)“8.12”部、局運輸安全工作會議精神。結(jié)合“7.31”事故中嚴重違犯規(guī)章制度，擅自解鎖運行監(jiān)視器人為造成事故的沉重教訓(xùn)，積極開展反違章、滅違紀(jì)、安全大檢查、大反思活動，教育車間干部職工真正認識到違章的嚴重危害性，在工作中嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，把好安全關(guān)。

3、結(jié)合目前汛期、暑期的行車關(guān)鍵和特點，重點對接發(fā)列車、車機聯(lián)控、調(diào)車作業(yè)、人身安全，防溜措施逐一進行排查，對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵時間，加大巡視力度和自控、互控、他控。

4、深入現(xiàn)場，多與職工談心，把職工積極性充分調(diào)動起來，把安全生產(chǎn)的方針指示貫徹到每個崗位，形成一級保一級的安全防護網(wǎng)絡(luò)。

5、切實轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，發(fā)揮干部和班組長的表率作用，一心一意投入到車間安全管理工作中，堅決把好安全生產(chǎn)關(guān)。

2012年8月31日

第三篇：鐵路運轉(zhuǎn)車間2012年防洪工作措施

運轉(zhuǎn)車間二0一二年防洪工作措施

為做好2012年的防洪工作，確保汛期行車安全、暢通，根據(jù)鐵路局、車務(wù)段和車站要求，結(jié)合我車間實際情況，制定2012年防洪工作措施：

一、成立運轉(zhuǎn)車間防洪領(lǐng)導(dǎo)小組及防洪搶險小隊：

1、防洪領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長：xxx xxx 副組長：xxx xxx xxx 成 員：車間管理人員及值班主任、安全員

2、防洪搶險小隊：（以大班為基礎(chǔ)）第一小隊隊長：xxx 副隊長：xxx 隊員：一班全體人員

第二小隊隊長：xxx 副隊長：xxx 隊員：二班全體人員

第三小隊隊長：xxx 副隊長：xxx 隊員：三班全體人員

第四小隊隊長：xxx 副隊長：xxx 隊員：四班全體人員

二、具體要求：

1、防洪工作實行集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，部門負責(zé)、全員防洪的組織原則。

2、加強專業(yè)管理，健全防洪隊伍，完善日常管理，做到組

織到位、人員到位、管理到位。堅決執(zhí)行《鄭州鐵路局暴風(fēng)雨天氣安全行車措施》，積極探索搞好防洪工作的新機制、新辦法，建立健全防洪責(zé)任制。

3、嚴格執(zhí)行汛期值班制度，汛期期間車間安排兩人值班（一名領(lǐng)導(dǎo)一名管理人員）。當(dāng)預(yù)報有大雨以上降雨時，車間黨政正職要到崗值班。

4、水害發(fā)生后要做到“信息傳遞快、到達現(xiàn)場快、方案確定快、組織實施快、消點開通快”，全力搶險，盡快恢復(fù)正常運輸。

5、車間要加強聯(lián)系，顧全大局，密切配合，協(xié)同動作，服從命令聽指揮，共同做好防洪防汛工作。

6、一旦發(fā)生水害，車間領(lǐng)導(dǎo)立即組織搶險，迅速控制險情，力爭縮短影響時間。水害搶險一定要堅持“先通后固”的原則，盡快恢復(fù)行車。在未得到工務(wù)部門確定可以放行列車的報告時（以運統(tǒng)46登記為準(zhǔn)），不得盲目放行列車。

7、嚴格執(zhí)行《鄭州鐵路局暴風(fēng)雨天氣安全行車措施》的各項規(guī)定。車間要加強《鄭州鐵路局暴風(fēng)雨天氣安全行車措施》的學(xué)習(xí)。提高每個職工處理突發(fā)災(zāi)害和緊急情況下的作業(yè)技能、保安意識和能力。

三、安全組織措施

1、車間要做好防汛準(zhǔn)備工作，對行車設(shè)備進行全面仔細地檢查。值班人員要盯控好控制臺，特別對易出現(xiàn)紅光帶的防洪地點，要盯緊、盯死。

2、車站值班員接到機車司機、列車乘務(wù)員、工務(wù)人員等危及行車安全的報告或降雨量達到限速、封鎖（扣車）警戒值規(guī)定的報告后，不得盲目放行列車，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員、車站值班領(lǐng)導(dǎo)和車務(wù)段值班室，不得延誤。區(qū)間情況不明，不得盲目放行列車。車站站長（值班站長）在接到工務(wù)部門出巡通知時，要立即通知供電、電務(wù)等設(shè)備管理部門安排人員按規(guī)定出巡檢查，站區(qū)工務(wù)、電務(wù)、供電部門要將出巡檢查時間報告車站站長。降雨過程中，車站站長要根據(jù)工務(wù)部門報告的降雨量，及時通知供電、電務(wù)等設(shè)備管理部門；當(dāng)降雨量達到限速和封鎖警戒值，車站在接到單機或軌道車進入?yún)^(qū)間檢查的申請后，車站站長（值班站長）要及時組織工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理部門人員登乘軌道車進行檢查；其它設(shè)備部門根據(jù)降雨量情況，確認需要限速或封鎖檢查提出申請后，車站站長（值班站長）同樣要積極組織。同時嚴把運統(tǒng)-46登記、簽認、銷點及調(diào)度命令抄收、傳遞等關(guān)鍵，嚴格按調(diào)度命令內(nèi)容放行列車，認真執(zhí)行汛期行車安全措施。加強與列車調(diào)度員的聯(lián)系，違反者，將嚴肅追究有關(guān)人員責(zé)任。

本站的三級雨量警戒值為：

出巡警戒值（一級）：12小時連續(xù)降雨量達到15mm；

限速警戒值（二級）：1小時內(nèi)降雨量達到40mm；3小時內(nèi)降雨量達到70mm；12小時連續(xù)降雨量達到110mm；

封鎖（扣車）警戒值：封鎖時機由巡視人員或機車乘務(wù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況決定。

3、嚴格執(zhí)行汛期聯(lián)控制度。對I、II級防洪地點實行汛期車機聯(lián)控。時間為6月10日8時至汛期結(jié)束（汛期結(jié)束時間以局電為準(zhǔn)）。汛期防洪地點的前后車站為汛期防洪地點的聯(lián)控關(guān)系站。

4、汛期防洪地點的聯(lián)控程序和用語如下：

（1）車站值班員：××（次）××（站）×道通過，前方區(qū)間（站內(nèi)）有汛期防洪地點。

（2）列車司機：××（次）××（站）×道通過，前方區(qū)間（站內(nèi)）有汛期防洪地點，×（次）司機明白。

（3）車站值班員：好了。

5、在區(qū)間情況不明或水情相當(dāng)嚴重，有發(fā)生斷道可能時（以工務(wù)登記運統(tǒng)46為準(zhǔn)），車站值班員應(yīng)及時報告局行調(diào)，指派勝任人員乘機車或軌道車到區(qū)間迅速查明情況，在保證安全的前提下，積極組織放行列車。

6、遇暴雨天氣和區(qū)間情況不明時，堅決杜絕冒險放行列車，特別是旅客列車,待確認符合放行條件后再放行列車。

7、車站值班員接到機車、列車乘務(wù)員或工務(wù)人員的報告后，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員按照有關(guān)規(guī)定，及時發(fā)出調(diào)度命令，指示列車停運或限速行車。車站在接到有關(guān)人員發(fā)出危及行車安全的報告后，要立即上報，臨時封鎖區(qū)間檢查，待確認符合放行條件后再放行列車。

8、扳道員、清掃員在汛期必須加強道岔及岔區(qū)線路狀況檢查（須事先取得車站值班員同意），同時要攜帶對講機等設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題及時通知車站值班員。車站值班員要提前向扳道員、清掃員通知列車及調(diào)車車輛運行情況。

9、汛期助理值班員接車時，必須提前出務(wù)，認真檢查接車線路情況，發(fā)現(xiàn)問題及時向車站值班員匯報。調(diào)車人員汛期在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及向?qū)Ｓ镁€取送車時，應(yīng)認真檢查線路狀況，嚴格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。發(fā)現(xiàn)異常，立即停止作業(yè)并向值班員報告。

10、車站值班員接到需要限速運行的水害信息時，對已進入?yún)^(qū)間或接近限速地點的列車應(yīng)立即呼叫列車司機停車，得到司機回復(fù)后立即向列車調(diào)度員匯報，待限速調(diào)度命令下達后，準(zhǔn)確向司機傳達。

11、列車在區(qū)間被迫停車需要救援，特別是從列車尾部進行救援時，車站值班員一定要嚴把調(diào)度命令中的救援里程，防止因調(diào)度命令中救援地點錯誤導(dǎo)致救援列車與停留列車發(fā)生相撞。

12、發(fā)生接觸網(wǎng)停電時，車站值班員應(yīng)立即呼叫鄰線列車司機和相臨車站，要求列車司機以了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，并注意觀察了望，在得到通過該地段的鄰線司機匯報無異狀后，方可繼續(xù)向該線放行列車。司機報告有異狀時，立即通知供電部門，并向列車調(diào)度員匯報，按列車調(diào)度員的指示辦理。

13、車站值班員在攔停列車時，應(yīng)迅速果斷，必要時直接關(guān)閉進、出站信號。

xx車站運轉(zhuǎn)車間 二0一二年七月二十三日

第四篇：鐵路運轉(zhuǎn)主任管理崗位安全職責(zé)

牡丹江站崗位安全職責(zé)

（運轉(zhuǎn)車間主任）

一、安全職責(zé)

在主管副站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)運轉(zhuǎn)車間行車、勞動、路外、消防、結(jié)合部安全的全面管理。

1.負責(zé)落實安全管理辦法實施細則，制定車間各項安全管理制度，實現(xiàn)運輸安全有序可控。每月檢查車間各項安全管理制度建立完善情況不少于1次，檢查作業(yè)現(xiàn)場落實情況不少于5次，并對存在的問題及時組織進行整改。

2.負責(zé)組織車間安全風(fēng)險的識別、研判及控制措施的制定、落實，并抓好動態(tài)安全風(fēng)險提示工作，強化車間安全風(fēng)險管理。每月檢查車間安全風(fēng)險的識別、研判及控制措施制定落實情況不少于1次，檢查動態(tài)安全風(fēng)險提示的制定、傳達、控制情況不少于3次，檢查各崗位安全風(fēng)險項點控制落實情況不少于8次，根據(jù)實際及時組織增減車間安全風(fēng)險控制表及各崗位安全風(fēng)險控制卡項點。

3.親自并組織車間干部對車間安全工作實施監(jiān)督檢查，加強現(xiàn)場作業(yè)的監(jiān)督與控制，確保各項安全法規(guī)及有關(guān)行車規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施。每月深入現(xiàn)場檢查不少于20次，其中夜查5次，檢查接發(fā)列車作業(yè)不少于10列，調(diào)車作業(yè)不少于8批，停留車止輪不少于20組，專用線防溜不少于2次，路外 1 看護情況不少于16次，檢查包保的路外責(zé)任區(qū)不少于3次。

4.負責(zé)組織召開車間安全生產(chǎn)分析會，分析安全隱患因素，研究部署車間安全重點工作，并跟蹤檢查落實情況。每月組織1次車間安全分析會。

5.親自掌握并組織重點列車的接發(fā)、編組和重點物資運輸工作。對每次專運、軍運任務(wù)親自進行部署組織與現(xiàn)場監(jiān)控，對每次重點運輸物資運輸情況進行檢查監(jiān)控。

6.負責(zé)安排、調(diào)配好職工的班次和崗位工作，負責(zé)職工日常安全工作的考核、分配獎金和向上級提出職工提職、改職和獎懲的建議。每月檢查職工調(diào)崗、休假、替班情況不少于2次，抽查各班職工出勤及日常安全考核情況不少于10人次，檢查待乘情況不少于4次，對每項職工提職、改職和獎懲進行審批。

7.負責(zé)抓好職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)考試及技術(shù)演練、應(yīng)急演練，提高職工業(yè)務(wù)水平及作業(yè)能力、應(yīng)急處置能力。每月檢查職工培訓(xùn)情況不少于1次，參加職工月度考試監(jiān)考不少于2次，每季度部署并參加技術(shù)演練、應(yīng)急演練不少于1次。

8.按分工對班組進行包保，提高班組安全管理水平。每月深入包保班組檢查不少于4次，參加班組會議不少于1次。

二、責(zé)任追究

1.未落實安全管理辦法實施細則，月度安全經(jīng)營逐級負責(zé)制考核（以下簡稱月度考核）-5分；未完成檢查定量，月度考核每次-2；未能及時發(fā)現(xiàn)制度落實中存在問題和提出整改建議 2 的，月度考核每個-2分；組織實施不到位，引發(fā)嚴重安全風(fēng)險，險未造成事故的，月度考核失格，造成一般D類及以上事故的，報請車站給予行政處分。

2.未完成安全風(fēng)險管理及控制措施落實情況檢查定量，月度考核每項-2分；未及時組織增減完善車間安全風(fēng)險控制表及各崗位安全風(fēng)險控制卡項點，月度考核-5分。

3.現(xiàn)場安全檢查定量每少完成1次（批、列、組），月度考核-2分；未及時發(fā)現(xiàn)問題或發(fā)現(xiàn)問題質(zhì)量不高，月度考核-5；組織車間干部現(xiàn)場檢查監(jiān)控不到位，月度考核降檔。

4.安全生產(chǎn)分析會組織不及時或不到位，月度考核-5分；重點安全工作未布置，月度考核每項-5分，落實跟蹤不到位，月度考核每項-2分；未組織召開安全生產(chǎn)分析會，月度考核失格。

5.未親自掌握并組織重點列車的接發(fā)、編組和重點物資運輸工作，月度考核降檔；未參加現(xiàn)場組織、監(jiān)控、檢查，月度考核每次-5分。

6.未安排、調(diào)配好職工的班次和崗位工作，月度考核-5分；未完成職工安全考核檢查定量，月度考核每次（人次）-2分；職工提職、改職和獎懲未審批，月度考核每次-5分。

7.未檢查職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)情況，月度考核-5分；未參加職工月度考試監(jiān)考，月度考核每次-2分；未部署并參加技術(shù)演練、應(yīng)急演練，-5分。

8.未完成包保班組檢查定量，月度考核每次-2；未參加班組 3 會的，月度考核-5；對包保班組檢查指導(dǎo)不力，導(dǎo)致包保班組考核為二類，月度考核-5分，包保班組考核為三類，月度考核-10分，包保班組考核為失格，月度考核-15分。

第五篇：鐵路車站運轉(zhuǎn)車間春運安全措施

運轉(zhuǎn)車間2012年春運安全措施

為認真貫徹鐵道部、鐵路局和車務(wù)段文件精神和要求，為圓滿完成2012年春運任務(wù)，結(jié)合我車間實際情況，特制定以下安全措施：

一、春運期限和目標(biāo)

今年春運從1月30日起至3月10日止，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共計40天。車間全體干部職工要把春運工作作為第一季度的中心任務(wù)，努力實現(xiàn)春運“確保安全，滿足重點，平穩(wěn)有序，良好服務(wù)”的目標(biāo)。

二、春運領(lǐng)導(dǎo)小組和春運期間值班工作

春運領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長：xxx xxx 副組長：xxx xxx xxx 組 員：車間管理人員

車間干部及管理人員加強春運期間的值班工作，值班實行雙崗制度，除要檢查車間春運工作的落實情況，還要對信號樓、客場運轉(zhuǎn)室等關(guān)鍵崗位和旅客列車集中到達的關(guān)鍵時間加強巡視檢查或值班干部親自盯崗。

三、加強春運期間安全組織工作

1、車間全體干部職工要始終堅持安全第一的思想，把安全生產(chǎn)放在高于一切、重于一切、嚴于一切的位置。加強非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)卡控，嚴格落實關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2、嚴把接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)關(guān)。突出抓好接發(fā)列車作業(yè)安全，特別是旅客列車安全，行車作業(yè)人員要嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，認真立崗。調(diào)車人員要認真執(zhí)行人身安全標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3、春運期間臨客多，開行日期變化大，為保證接發(fā)列車、換掛機車有序進行，由行車指導(dǎo)負責(zé)，主管行車副主任進行審核把關(guān)，將每日開行的臨客歸納，并制訂表格，揭掛于信號樓車站值班員處，以便車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)時心中有數(shù)。

4、春運期間列車密度大，換掛機車頻繁，車站值班員、信號員作業(yè)中要認真執(zhí)行車機聯(lián)控、調(diào)車聯(lián)控。在分路不良區(qū)段作業(yè)，要嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定和作業(yè)辦法。本務(wù)機車轉(zhuǎn)線作業(yè)時進路要一次排通，當(dāng)機車走行進路不能一次開通時必須聯(lián)控“分段開通、注意運行”。嚴格執(zhí)行車間《關(guān)于防止電力機車進入無電區(qū)作業(yè)細化措施》，做到弄清再辦、看準(zhǔn)再按，確保安全生產(chǎn)萬無一失。

5、春運期間臨客換掛機車多，客場股道運用緊張，為保證機車換掛、股道運用，客場6、14道不準(zhǔn)接入運休車，如必須接入，需經(jīng)車站值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

6、行車作業(yè)人員要熟知臨客的到、開時刻，車站值班員要掌握好換掛機車時機。助理值班員發(fā)車時，要確認旅客上下、行包裝卸完畢，具備發(fā)車條件后，再顯示發(fā)車信號，確保旅客及客車的絕對安全。

四、加強春運期間聯(lián)系

1、車站值班員要與行車調(diào)度員加強聯(lián)系，合理運用到發(fā)線，聯(lián)系好機車交路，確保臨客機車運用及時到位。

2、加強與運轉(zhuǎn)車長派班室和機務(wù)折返段值班員聯(lián)系，確保運轉(zhuǎn)車長和機車乘務(wù)員及時出乘。

3、加強與客運的聯(lián)系，遇有客車晚點時間較大時，及時通知客運廣播員。

4、加強與助理值班員聯(lián)系，及時掌握換掛機車進度，確保旅客列車安全正點。助理值班員接發(fā)站停時間不超過3分鐘的旅客列車時（含臨客），在列車到達停妥，要按規(guī)定及時向信號樓匯報。

五、車站值班員注意事項

1、春運期間L219次在運轉(zhuǎn)場3道到發(fā)并換掛機車及運轉(zhuǎn)車長換乘（在接發(fā)L219次前車站值班員要確保運轉(zhuǎn)場3道空閑），其它臨客均在客場換掛機車及運轉(zhuǎn)車長換乘。

2、嚴格執(zhí)行《車務(wù)段車機聯(lián)控實施細則》，確保接發(fā)列車及換掛機車作業(yè)安全。

3、遇臨客掛有雙層低開門客車時，要合理安排股道，禁止接入高站臺。

六、圖定客車調(diào)整停站及時刻

自2012年1月11日由始發(fā)站起至另有通知時止，部分圖定客車停站時刻變更如下：北京西—十堰K279次0：11/13；太原—漢口K521次0：36/39；北京西—漢中K261次0：24通過；X287次15：38通過；X288次10：15通過。

運轉(zhuǎn)車間 二0一二年一月八日