第一篇：鐵路自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備行車組織

鐵路自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備行車組織

第四章

作業(yè)實施

第十二條

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在站內(nèi)的運行規(guī)定

1．自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備進(jìn)入需封鎖的股道后，車站值班員在交付調(diào)度命令前應(yīng)先將該線路兩端封鎖范圍內(nèi)的道岔開通至本線并單鎖。

2．調(diào)車信號能開放時，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在站內(nèi)均憑開放的調(diào)車信號運行（包括施工封鎖期間進(jìn)出封鎖區(qū)域和在封鎖區(qū)域內(nèi)運行）；僅在股道內(nèi)方無岔區(qū)段移動時，由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)指揮運行。遇未設(shè)調(diào)車信號機(jī)或調(diào)車信號機(jī)故障等原因，調(diào)車信號不能開放時，司機(jī)應(yīng)停車請求進(jìn)路，執(zhí)行“要道還道”，車站值班員排列反向調(diào)車信號或單操道岔準(zhǔn)備進(jìn)路并在控制臺上鎖閉，會同專職聯(lián)絡(luò)員檢查確認(rèn)，并得到施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場確認(rèn)進(jìn)路正確的匯報后，方可通知司機(jī)動車。

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備須經(jīng)無聯(lián)鎖道岔運行時，由扳道員負(fù)責(zé)扳動道岔。

3．自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在站內(nèi)運行時（包括施工封鎖期間進(jìn)出封鎖區(qū)域和在封鎖區(qū)域內(nèi)運行），執(zhí)行“鉤鉤聯(lián)系、過岔簽認(rèn)”制度，每一鉤均須簽認(rèn)《施工工程車、軌道車轉(zhuǎn)線作業(yè)聯(lián)系簽認(rèn)簿》（見附件2，由各車務(wù)單位印制）。

4.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在站內(nèi)運行時（包括施工封鎖期間進(jìn)出封鎖區(qū)域和在封鎖區(qū)域內(nèi)運行），每一鉤必須嚴(yán)格執(zhí)行“問路式”調(diào)車聯(lián)控。遇同一道岔區(qū)有多臺自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行時，應(yīng)分別要道還道。調(diào)車聯(lián)控用語如下：

司機(jī)：××次（或機(jī)車號碼）×道（或×處）至×道（或×處）要道；

車站值班員：××次（或機(jī)車號碼）×道（或×處）至×道（或×處）調(diào)車信號好。遇不能開放調(diào)車信號，呼喚“××次（或機(jī)車號碼）×道（或×處）至×道（或×處）進(jìn)路好，調(diào)車信號無法開放”；

司機(jī)：××次（或機(jī)車號碼）×道（或×處）至×道（或×處）調(diào)車信號好。

遇不能開放調(diào)車信號，呼喚“××次（或機(jī)車號碼）×道（或×處）至×道（或×處）進(jìn)路好，調(diào)車信號無法開放，司機(jī)明白”。

5．調(diào)車進(jìn)路須一次排列，不得分段排列調(diào)車進(jìn)路；因站場設(shè)置確需分段排列時，應(yīng)由遠(yuǎn)至近排列。

6．嚴(yán)禁兩端同時向同一股道排列調(diào)車進(jìn)路。

7．自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備無火，由機(jī)車負(fù)責(zé)在站內(nèi)進(jìn)行解體、編組調(diào)車作業(yè)時，車站須編制調(diào)車作業(yè)計劃。

第十三條

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備進(jìn)入封鎖區(qū)間的補(bǔ)充規(guī)定

1.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令，車站必須在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可交付調(diào)度命令，司機(jī)必須得到車站的發(fā)車通知或發(fā)車信號后，方可動車。2.車站可開放調(diào)車信號鎖閉發(fā)車進(jìn)路（開放的調(diào)車信號不作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證）。無法開放調(diào)車信號時，車站值班員應(yīng)告知司機(jī)。

第一章

總

則

第一條

為加強(qiáng)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備（含租用機(jī)車，下同）行車組織，確保行車安全，特制定本補(bǔ)充規(guī)定。

第二條

本補(bǔ)充規(guī)定適用于集團(tuán)管內(nèi)普速鐵路。

第三條

各單位（公司）應(yīng)制定自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備行車安全細(xì)化措施，并納入簽訂結(jié)合部安全協(xié)議或施工安全協(xié)議，并報主管業(yè)務(wù)處室備查。

第二章

基本要求

第四條

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行時，調(diào)車人員由作業(yè)主體單位配備；自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備無火，由機(jī)車負(fù)責(zé)在站內(nèi)進(jìn)行解體、編組調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員由車站配備。

第五條

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備牽引或單機(jī)運行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)運行時由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。

第六條

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備作業(yè)前，作業(yè)主體單位必須在車站行車室指派專職聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)相關(guān)聯(lián)系事宜。專職聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員、現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人、司機(jī)的聯(lián)系，隨時掌握自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備動向，確保運行安全。

第三章

運行計劃

第七條

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備需在施工（維修）作業(yè)期間運行時，作業(yè)主體單位應(yīng)提前編制《自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備施工（維修）運行計劃表》（以下簡稱《運行計劃表》，見附件1），注明運行日期、時間、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備所屬單位、車列編組內(nèi)容、施工或維修作業(yè)期間站內(nèi)運行經(jīng)由線路、行車方式、負(fù)責(zé)人姓名及手機(jī)號碼、司機(jī)手機(jī)號碼等事項。

第八條

根據(jù)施工（維修）作業(yè)計劃，由施工負(fù)責(zé)人在《運行計劃表》中“行車方式”欄內(nèi)注明運行經(jīng)由信號機(jī)、道岔的行車方式?！靶熊嚪绞健睓趹?yīng)按每一鉤運行徑路注明“×處至×處憑開放的調(diào)車信號越過；×處至×處按要道還道方式越過”。

第九條

施工（維修）開始前2小時，施工負(fù)責(zé)人親自或指派人員將《運行計劃表》（一式三份）交車站施工盯控人員，共同確認(rèn)“行車方式”欄填記正確后，車站施工盯控人員向車站值班員傳達(dá)，作業(yè)主體單位負(fù)責(zé)交司機(jī)、專職聯(lián)絡(luò)員。

第十條

運行計劃實施前30min，司機(jī)應(yīng)與車站值班員核對《運行計劃表》。核對內(nèi)容：施工負(fù)責(zé)人姓名、第一鉤運行徑路。

第十一條

運行計劃布置下達(dá)后，原則上不準(zhǔn)變更。遇特殊情況確需變更計劃時，由作業(yè)主體單位重新提報計劃，會同車站施工盯控人員共同確認(rèn)后，由車站施工盯控人員向車站值班員，施工負(fù)責(zé)人向司機(jī)、專職聯(lián)絡(luò)員停輪傳達(dá)；車站值班員并須與司機(jī)核對確認(rèn)后續(xù)所有運行徑路后方可繼續(xù)作業(yè)。

第二篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列 車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的生產(chǎn)計劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作 業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規(guī)》是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù) 設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯 示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡稱 《行規(guī)》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具 體條件所制定的一種行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補(bǔ)充。4.車站行車工作細(xì)則（簡稱《站細(xì)》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細(xì)》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所 制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時，稱為列車。單機(jī)、動車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機(jī)車，后部掛有尾部標(biāo)識。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達(dá)到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運送軍隊與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運送貨物的車輛編成的列車。13.快運貨物列車（fast goods train）快運貨物列車是快帶運送鮮活、易腐及其他急運貨物的列車。14.直達(dá)列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直達(dá) 列車。其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車。技術(shù)直達(dá) 列車等。15.始發(fā)直達(dá)列車（through goods train originated from one loading point）在一個車站裝車后組成的直達(dá)列車，稱為始發(fā)直達(dá)列車。16.階梯直達(dá)列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車，稱為階梯直達(dá)列車。17.空車直達(dá)列車（through train of empty wagons）在一個或數(shù)個卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達(dá)列車，稱為空車直達(dá)列車。18.循環(huán)直達(dá)列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達(dá)列車，稱 為循環(huán)直達(dá)列車。19.技術(shù)直達(dá)列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達(dá)列車，稱為技術(shù)直達(dá)列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通過一個及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔(dān)車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi) 各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（又稱列車牽引定數(shù) train load limit;train tonnage rating）在一定類型機(jī)車車輛及線路條件下，按照牽引計算和牽引試驗所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。30.換算長度（簡稱換長 converted length）機(jī)車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按 11m 長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運行圖規(guī)定的本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)外，列車所編掛的機(jī)車車輛換算長度的總 和，稱為列車換算長度。

第三篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復(fù)習(xí)題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動機(jī)和半軍事化管理的特點。

2.鐵路具有運輸成本較低，投資效果較高的優(yōu)越性。

3.位移。

4.車站按客貨運量和作業(yè)量及政治、經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補(bǔ)機(jī)地段兩端的中間站，要辦理補(bǔ)機(jī)的摘掛作業(yè)。

6.區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處。

7.列車運行，原則上以開往北京的方向為上行。

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術(shù)站辦理的貨物列車包括自編始發(fā)列車、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分改編列車和到達(dá)解體列車。

10.當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時，在技術(shù)站要進(jìn)行11.列車編組順序表也稱列車到發(fā)確報（運統(tǒng)1）

12.t13.車站作業(yè)計劃包括班計劃，階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。

14.階段計劃是班計劃分階段

15.調(diào)車作業(yè)計劃是每臺調(diào)車機(jī)車的具體行動計劃。

二.1.（x）車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（客運站、貨運站、客貨運站）

2.（√）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車可不進(jìn)行列尾裝置作業(yè)。

3.（x）班計劃由車站值班站長審批。

4.（√）車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具。

5.（√）階段計劃于階段計劃開始前半小時下達(dá)。

6.（√）編制調(diào)車作業(yè)計劃時，要依據(jù)階段計劃規(guī)定的各項調(diào)車作業(yè)的順序和起止時分。

7.（√）分部解體時，應(yīng)在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調(diào)車是牽出線調(diào)車。（牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車）

9.（√）調(diào)車區(qū)縱向劃區(qū)時，可以避免同一線路兩端同時作業(yè)而產(chǎn)生不安全因素。10（√）拉風(fēng)的目的是使自動制動機(jī)緩解。

11（√）在平面牽出線調(diào)車中，以人力制動機(jī)為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機(jī)車效能得到充分發(fā)揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時C。C.接發(fā)列車

2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級七場縱列式

4.在技術(shù)站編組，通過一個及其以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規(guī)定的列車時刻運行。C.列車運行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無關(guān)

9.班計劃的核心內(nèi)容B。B.列車出發(fā)計劃表

10.到達(dá)列車要占用股道要在B計劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機(jī)車推送車列每加減速一次溜出的A個車組。A.一

13.超過2.5‰坡度的線路上禁止D調(diào)車作業(yè)。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應(yīng)

15.A站使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點。

2.編組站--擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。4.車列集結(jié)過程--從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時止，為車列的集結(jié)過程。

5.調(diào)車--除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。

五、簡答題：

15.車站行車組織工作中應(yīng)遵循的基本原則是什么？

答：①堅持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》（簡稱《技規(guī)》）、列車編組計劃、列車運行圖、《車站行車工作細(xì)則》（簡稱《站細(xì)》）和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。②貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。③加強(qiáng)技術(shù)管理和計劃管理，建立健全各項規(guī)章制度，不斷采用新技術(shù)改進(jìn)作業(yè)過程，提高計劃編制質(zhì)量，保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實現(xiàn)安全、正點、高效、暢通。④加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強(qiáng)車站運輸生產(chǎn)效能。⑤積極采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，及時推廣先進(jìn)工作經(jīng)念，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。

16.到達(dá)解體列車有哪些作業(yè)項目？

答：①檢車員、車號員、貨運檢查員、列尾作業(yè)員等出動。②車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風(fēng)、摘機(jī)車）。③列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)。④車號員核對現(xiàn)車。⑤貨運檢查。⑥有關(guān)人員與到達(dá)司機(jī)辦理運統(tǒng)1和貨運票據(jù)交接。⑦準(zhǔn)備解體。17.簡述部分改編中轉(zhuǎn)列車的組織方法。

答：①減軸時，對摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補(bǔ)軸時，對補(bǔ)軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業(yè)組織方法，甩車時與減軸的方法相同，掛車時與補(bǔ)軸的方法相同。④變更列車運行方向時，一般不需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)你，只需換掛列尾裝置。18.技術(shù)站日常運輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達(dá)。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。19.班計劃的內(nèi)容有哪些？

答：①列車到達(dá)計劃。②列車出發(fā)計劃。③卸車、排空及裝車計劃。④客車底取送。⑤班工作總?cè)蝿?wù)。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號碼制貨車停留時間登記薄（部分），裝車數(shù)20，卸車數(shù)10.試填寫表中空格，并計算t有，t無，t中，t貨（寫出計算公式及過程)

解：車小時=車數(shù)x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無=∑Nt無÷Nt無=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無）÷(Nt有+Nt無)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達(dá)后應(yīng)先將5道整零及圓木對好貨位,然后帶著機(jī)場2輛卸車趕到機(jī)場專業(yè)線.專1全部留下并對好汽油貨位,單機(jī)再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機(jī)油掛上送至專對好貨位,拉著2輛空罐回站連結(jié)本列.

第四篇：自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備管理辦法

廣昆線自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備管理辦法

第一章 總則

第1條 依據(jù)鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《軌道車管理規(guī)則》，結(jié)合建指及相關(guān)施工單位情況，制定本辦法。

第2條 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備是指在鐵路營業(yè)線上、新建鐵路工程線上運行的軌道車及專用車輛，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備種類為：重型軌道車（含運行控制設(shè)備、無線列調(diào)）和軌道平車（含起重軌道平車、收軌軌道平車），大、中型養(yǎng)路機(jī)械、架橋機(jī)等，主要用于鐵路建設(shè)、設(shè)備修理、搶險等工作的主要設(shè)備。

第3條 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備管理工作應(yīng)貫徹“安全第一，預(yù)防為主、養(yǎng)修并重、綜合治理”的方針，實施歸口管理、系統(tǒng)分工、專業(yè)負(fù)責(zé)的原則，建立“管、用、修、養(yǎng)”管理體系，確保自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運用絕對安全。

第二章 管理組織

第4條 堅持“誰主管、誰負(fù)責(zé)”、“誰使用、誰負(fù)責(zé)”的原則，按專業(yè)分工，逐級負(fù)責(zé)要求，項目部成立以項目經(jīng)理為組長，安質(zhì)部、工程部負(fù)責(zé)人為組員的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備管理領(lǐng)導(dǎo)小組。項目部經(jīng)理總體負(fù)責(zé)，安質(zhì)部、工程部、物資部專業(yè)負(fù)責(zé)。

第5條 相關(guān)施工單位的使用部門直接負(fù)責(zé)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備管理、工作計劃、作業(yè)檢查、考核和各項日常管理工作。

第6條 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司乘人員以所操作的設(shè)備為單

— 1 — 位，由司機(jī)、副司機(jī)、起重工、操作工組成，負(fù)責(zé)所駕乘自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的安全和日常用、管、修工作。

第三章 管理職責(zé)

第7條 項目部經(jīng)理負(fù)責(zé)檢查布置自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備安全、運輸生產(chǎn)管理的總體工作。

第8條 安質(zhì)部負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行鐵道部、路局有關(guān)自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備和無線列調(diào)設(shè)備等規(guī)章制度，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實情況的監(jiān)督檢查；違章違紀(jì)的查處，組織事故、事苗的調(diào)查、分析，盯控檢查制度的落實與考核。

第9條 調(diào)度負(fù)責(zé)接收自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備運輸計劃，按時申報路局調(diào)度所，負(fù)責(zé)每日運行揭示命令和施工計劃的接收、核對并傳遞到使用自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備的負(fù)責(zé)人。

第10條 工程部、物資部負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行鐵道部、路局有關(guān)自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備和無線列調(diào)設(shè)備用、管、修和安全管理的方針、政策和規(guī)章制度；制定自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備的用、管、修實施細(xì)則及崗位責(zé)任制；負(fù)責(zé)自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備的運用管理、生產(chǎn)過程的指導(dǎo)、檢查；負(fù)責(zé)生產(chǎn)計劃的下達(dá)，抓好生產(chǎn)任務(wù)的落實與考核；建立健全自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備臺帳和技術(shù)檔案，掌握設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)、使用動態(tài)和安全情況；負(fù)責(zé)與相關(guān)單位或部門簽訂相關(guān)協(xié)議；確保自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備良好、運行安全和各項施工任務(wù)的完成。

第11條 自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備的使用部門為直接管理機(jī)構(gòu)，對自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備的具體管理和運行安全負(fù)主體責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)行— 2 — 車、安全等規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備安全操作規(guī)程，負(fù)責(zé)自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備的運輸組織工作，及時編制、并向調(diào)度提報運輸計劃，建立健全管理、考核制度，按照設(shè)備管理、司乘人員管理的相關(guān)規(guī)定，認(rèn)真貫徹組織實施日常檢查，使自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備的用、管、修工作安全有序可控。

第四章 軌道車運用與安全

第12條 軌道車運用按列車運行辦理，走行部與車體整車運行性能必須符合國標(biāo)與鐵標(biāo)，附屬配備的機(jī)車信號、無線列調(diào)電臺、運行監(jiān)控裝置必須狀況良好；按《軌道車管理規(guī)則》附件6配備的備品必須齊全有效，各類標(biāo)志必須完整、清晰；軌道車司機(jī)必須經(jīng)各類安全培訓(xùn)合格，熟知與掌握各類安全附屬設(shè)施、應(yīng)急備品的用途用法，并定期檢查確認(rèn)妥善保管；必須熟悉掌握相應(yīng)運行區(qū)段的線路與信號設(shè)備，否則應(yīng)派熟悉掌握相應(yīng)運行區(qū)段的線路與信號設(shè)備人員隨車指導(dǎo)。

第13條 軌道車出乘時，三證須齊全有效（二本司機(jī)駕駛證、一張相應(yīng)運用車輛的部頒年檢合格證）。所有運用設(shè)備動車前必須按“自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備日常檢修記錄”內(nèi)容項目逐一核對檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)車三大件失靈、備品不齊或失效、有危及行車安全的設(shè)備故障與隱患時禁止上道。

第14條 軌道車（含連掛拖車）司機(jī)嚴(yán)格按路局行車調(diào)度命令車次、區(qū)段與注意事項開行。重聯(lián)軌道車運行在申請時一次提出，途中不得分解（封鎖區(qū)間信號停用除外，但重聯(lián)后須通風(fēng)

— 3 — 試驗）。

第15條 軌道車出乘前必須進(jìn)行安全預(yù)想，按運行區(qū)間的特點預(yù)想與裝載貨物，并由司機(jī)對“機(jī)車運行監(jiān)控裝置”進(jìn)行全部運行參數(shù)設(shè)置，動車前制動檢查，貨物裝載量估算，偏載狀況與旁承間隙目視，穩(wěn)固性與限高巡視，督促隨車吊機(jī)操作人員對吊鉤、吊臂按規(guī)定固定；對無限高措施的隨車吊機(jī)其多路液壓閥抬臂操縱桿應(yīng)拆下妥善保管，確認(rèn)一切正常良好方準(zhǔn)動車。

第16條 機(jī)車三大件是行車安全重要設(shè)施，必須進(jìn)行“三自檢、一選擇、一輸入”工作，按《行規(guī)》附錄26“列車無線調(diào)度電話使用管理辦法”以及“車機(jī)聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”使用配屬電臺，按《行規(guī)》“行車命令”及配屬機(jī)車信號，手比眼看地面信號，呼喚應(yīng)答聯(lián)控行車用語，做到瞭望無誤，呼喚清晰，聲音洪亮，手比正確，車動集中看，瞭望不間斷。

第17條 自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備運行中，制動系統(tǒng)風(fēng)量應(yīng)足夠，下坡時禁止關(guān)閉發(fā)動機(jī)，禁止空檔溜放，兩軌道車重聯(lián)運行，采用每次降壓49kpa的追加制動方式。

第18條 自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備通過車站、道口（無人看守），橋梁、隧道、曲線、路塹等瞭望條件差的地段，以及施工地段（含封鎖區(qū)段運行）時，軌道車乘務(wù)人員必須密切配合，加強(qiáng)瞭望，多鳴笛，并適當(dāng)減速，按規(guī)定速度運行，做好隨時停車準(zhǔn)備，在氣候不良影響視力的情況下可開大燈行駛；在非正常情況下運行、轉(zhuǎn)線應(yīng)按照部《技規(guī)》、路局《行規(guī)》與相應(yīng)命令嚴(yán)格執(zhí)行。

— 4 — 第19條 軌道車及拖車用于運送施工人員時，必須有豎立牢固的端板、側(cè)板，乘坐人員身體不得超出車體外，不得站立；軌道車內(nèi)乘人，乘坐人員必須聽從司機(jī)指揮，不喧嘩打鬧，不亂摸亂動操縱手柄、按鈕、開關(guān)等；運行中，隨時注意乘坐人員情況，端板、側(cè)板、兩車連接處嚴(yán)禁坐人；電氣化區(qū)段運行時，拖車上不準(zhǔn)乘人，上下工具只可平移，不得高抬高舉；車到施工地點停穩(wěn)后，統(tǒng)一命令上下車，嚴(yán)禁邊走邊下人，司機(jī)應(yīng)按負(fù)責(zé)安全的具體人員命令動車。

第20條 自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備在沿線車站停車過夜時，必須采取防溜措施，車上應(yīng)留1-2名司機(jī)值班，并將制動機(jī)置于工作位，止輪器卡住前后輪并安裝鐵鞋，在車組前后兩端顯示雙面紅色信號燈光。在施工地點專用線上停車過夜，防溜措施與上述相同，在確認(rèn)當(dāng)晚無車輛運行與任何作業(yè)時，可以指派1-2名非司機(jī)車下巡守。留守值班司機(jī)主要任務(wù)為，遇特殊情況，按值班員要求轉(zhuǎn)線作業(yè)，保護(hù)車輛及各種設(shè)施以防丟失。

第21條 軌道車因生產(chǎn)、生活用火時，必須采取防火措施。各種爐具應(yīng)固定牢固。嚴(yán)禁使用明火預(yù)熱發(fā)動機(jī)、油箱、油管及不熄火時用油棉絲布擦拭發(fā)動機(jī)。車內(nèi)必須配備滅火器具，滅火器具的放置應(yīng)便于摘取。

第22條 電氣化線路區(qū)段運行，乘務(wù)人員應(yīng)采取絕緣保護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行部《電氣化安全規(guī)則》，在接觸網(wǎng)未斷電時，禁止任何人上車頂與拖車上的大件貨物或起吊設(shè)備上，需站在拖車上

— 5 — 作業(yè)時，人員與所攜帶使用的物件或設(shè)備與接觸網(wǎng)的帶電部分至少保持2米以上；裝卸貨物，不準(zhǔn)用桿件測量裝載高度，裝卸鋼軌、枕木時，允許平移，不得高抬或翻轉(zhuǎn)，同時注意防止損壞供電設(shè)施；確因作業(yè)需要，在與接觸網(wǎng)不足2米距離內(nèi)作業(yè)，必須經(jīng)路局批準(zhǔn)，斷電后按規(guī)定作業(yè)。

第23條 軌道車有下列情況之一者禁止使用：發(fā)動機(jī)無力或有異響時；傳動部分不良，有異響或保安裝置失效，液力傳動系統(tǒng)壓力異常；車軸有裂紋或車軸軸箱溫升超過規(guī)定或有異響等現(xiàn)象；車輪有裂痕、碾堆，踏面剝離、掉塊、擦傷超限（限度按貨車車輛有關(guān)規(guī)定），重型軌道車車輪輪緣厚度不足20mm；輪對內(nèi)側(cè)距離超過1353mm±3mm容許限度，輪軸發(fā)生相對位移；車架任何部分有橫裂紋、彎曲，影響行車安全；制動或基礎(chǔ)制動保安裝置不良；前后照明或風(fēng)笛失效；自動車鉤“三態(tài)”使用不良，車鉤座、舌、銷、磨損超限；螺栓松動、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其它缺陷；運行控制設(shè)備、無線列調(diào)故障及安全防護(hù)備品不全或失效。

第五章 架橋機(jī)運用與安全

第24條 架橋機(jī)必須建立特種設(shè)備管理臺帳，設(shè)備的使用管理必須堅持養(yǎng)修并重、預(yù)防為主的原則，建立健全設(shè)備的使用、保養(yǎng)與維修制度、操作規(guī)程、崗位責(zé)任制和工作標(biāo)準(zhǔn)。

第25條 架橋機(jī)必須保證技術(shù)狀態(tài)良好，符合完好標(biāo)準(zhǔn)，確保架橋機(jī)安全裝置齊全有效，機(jī)容整潔，無松曠、泄漏現(xiàn)象，— 6 — 機(jī)械設(shè)備噪聲、尾氣排放應(yīng)達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

第26條 架橋機(jī)必須保證設(shè)備性能良好，各項技術(shù)指標(biāo)基本達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，能滿足生產(chǎn)工藝要求；設(shè)備運轉(zhuǎn)正常、零部件齊全，磨損程度不超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，主要計量儀器、儀表和潤滑系統(tǒng)正常；原材料、燃料、油料等消耗正常，基本無漏油、漏氣、漏電、漏水等現(xiàn)象；必須按照“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”的原則，并有計劃地對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)，使機(jī)械設(shè)備經(jīng)常保持整潔、整齊、潤滑、安全。

第27條 架橋機(jī)安全管理：架橋機(jī)運轉(zhuǎn)前，必須檢查各部狀況，確認(rèn)安全良好，做好啟動前各項準(zhǔn)備工作，并能隨時停機(jī)處理，方準(zhǔn)啟動使用；操作時精力充沛，思想集中，嚴(yán)守崗位，遵守勞動紀(jì)律，值班前和值班中嚴(yán)禁喝酒，嚴(yán)格遵守技術(shù)操作規(guī)程；架橋機(jī)運轉(zhuǎn)部件未停止，承壓部件未釋壓、冷卻時，不準(zhǔn)接觸運轉(zhuǎn)部位、承壓部件或?qū)ζ溥M(jìn)行檢查、維修；值班時，應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況，發(fā)現(xiàn)異常情況（如劇烈震動、異響、異味及溫度、壓力突變等）要立即、果斷采取措施，迅速查明原因，排除故障；架橋機(jī)停止運轉(zhuǎn)后，應(yīng)放松或復(fù)原帶負(fù)荷的工作部件，操作室內(nèi)各操作手柄應(yīng)放置在空擋位置，制動鎖固好并鎖好機(jī)門。

第六章 應(yīng)急救援預(yù)案

第28條 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備安全生產(chǎn)事故救援領(lǐng)導(dǎo)小組組長為項目經(jīng)理，組員為安質(zhì)部、工程部、物資部、辦公室管理人員組成。

— 7 — 第29條 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在運行區(qū)間發(fā)現(xiàn)制動、走行、車鉤、機(jī)車三大件及安全有關(guān)的裝置、零件異常與故障時，司機(jī)必須立即停止運行，及時用無線列調(diào)通知兩端車站與輔機(jī)司機(jī)，并迅速檢查確認(rèn)影響程度，報告行車調(diào)度。并按《技規(guī)》、《行規(guī)》與相應(yīng)操作處理辦法執(zhí)行。在最短時間內(nèi)不能排除的且對車輛低速走行無影響（如機(jī)車三大件故障），在報告行車調(diào)度后，定人監(jiān)控并以不超過20km/h速度行駛至前方站再按規(guī)定處理。

第30條 自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備在區(qū)間因機(jī)械故障或其他原因被迫區(qū)間停車無法繼續(xù)運行時，應(yīng)鳴示一長三短聲報警信號，用列調(diào)臺或便攜電臺迅速向兩端車站值班員、列車調(diào)度員、后續(xù)列車報告，說明停留處所，故障或事故性質(zhì)及其它情況。

第31條 迅速向應(yīng)急中心報告，講明情況，同時就地采取防溜措施、限界檢查、兩端設(shè)防護(hù)；若影響鄰線行車時，應(yīng)首先用短路銅線短接鄰線軌道電路，同時防護(hù)，若發(fā)現(xiàn)鄰線車開來，急速鳴示緊急停車信號。

第32條 在故障地點顯示停車信號，若瞭望條件遇大霧、暴風(fēng)雨雪惡劣天氣或夜間時應(yīng)點燃火炬，時間可能時，應(yīng)按照《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.12條（線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護(hù)辦法）辦理防護(hù)。

第33條 救援負(fù)責(zé)人與救援成員接到報告，應(yīng)迅速采取措施并趕赴故障（事故）地點。司機(jī)在故障地點完成防護(hù)后，對僅是機(jī)械故障的停車，應(yīng)立即組織搶修，對涉及行車或其他原因造— 8 — 成的事故，不得破壞現(xiàn)場，毀滅證據(jù)，應(yīng)優(yōu)化搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場，做好救援準(zhǔn)備。在救援成員未到前，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人依次為隨車出乘的軌道車負(fù)責(zé)人、本務(wù)機(jī)主司機(jī)遞補(bǔ)。

第34條 救援負(fù)責(zé)人攜帶通信工具到達(dá)現(xiàn)場后，在完成人員救護(hù)與取證后，立即轉(zhuǎn)入救援搶修工作，并依據(jù)事故情況確定是否需救援列車救援，需要立即向列車調(diào)度員發(fā)出請求，并在距離事故處所不少于800米的來車方向放置響墩（方向不明，兩端設(shè)響墩）；如需移動現(xiàn)場狀態(tài)，應(yīng)會同有關(guān)人員作成書面記錄并簽字后進(jìn)行。

第35條 按事故處理權(quán)限及時逐級上報，重大事故立即向路局安監(jiān)室、當(dāng)?shù)罔F路辦事處及相關(guān)部門與領(lǐng)導(dǎo)匯報，不隱瞞，不謊報，不拖延。

第36條 事故與故障調(diào)查處理，應(yīng)實事求是，尊重科學(xué)，協(xié)助上級有關(guān)部門及時準(zhǔn)確查清原因、性質(zhì)和責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施，并對責(zé)任人提出處理意見。

第五篇：鐵路行車組織方案.

中鐵三局集團(tuán)有限公司南百增建二線NBSG-6標(biāo)鐵路工程行車組織方案

南寧至百色增建二線工程N(yùn)BSG-6標(biāo)

行車組織方案

編制：

審核：

批準(zhǔn)：

中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆線南百段增建二線施工六標(biāo) 項目經(jīng)理部

二零一六年八月

中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標(biāo)項目經(jīng)理部

中鐵三局集團(tuán)有限公司南百增建二線NBSG-6標(biāo)鐵路工程行車組織方案

目錄

一、編制依據(jù).............................................二、工程概況.............................................三、編制目的.............................................四、作業(yè)范圍.............................................五、作業(yè)事項.............................................六、既有線施工安全管理...................................1.目標(biāo)、指標(biāo)........................................2.安全管理措施......................................2.1既有線施工工作制度............................2.2既有線作業(yè)安全保證措施........................2.3封鎖線路要點施工安全注意事項..................2.4既有線軌道車運行安全規(guī)定......................2.5既有線梯車及單軌車的使用符合下列規(guī)定..........2.6既有線確保施工行車安全的保證措施..............3.軌道機(jī)械安全施工作業(yè)應(yīng)做到以下規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)：...........（1）出乘前應(yīng)做到：.............................（2）出乘與掛車應(yīng)做到...........................3.1發(fā)車和運行應(yīng)做到.............................3.2調(diào)車作業(yè)應(yīng)做到...............................3.3到達(dá)、進(jìn)站應(yīng)做到.............................八、軌道車運行運用管理..................................中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標(biāo)項目經(jīng)理部

中鐵三局集團(tuán)有限公司南百增建二線NBSG-6標(biāo)鐵路工程行車組織方案

九、軌道車運行規(guī)程......................................十、軌道車平板裝料安全規(guī)定..............................十一、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案......................1.應(yīng)急機(jī)構(gòu)及職責(zé)....................................2、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備脫線應(yīng)急預(yù)案.....................中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標(biāo)項目經(jīng)理部

中鐵三局集團(tuán)有限公司南百增建二線NBSG-6標(biāo)鐵路工程行車組織方案

一、編制依據(jù)

根據(jù)中國鐵路總公司《軌道車管理規(guī)則》（鐵運〔2007〕22號）、《南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》（寧鐵運〔2013〕26號）、南寧鐵路局《行車組織規(guī)則》（寧鐵師〔2009〕139號）等。

二、工程概況

南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程位于廣西壯族自治區(qū)南寧、百色市境內(nèi)，線路起點自南寧樞紐江西村站，經(jīng)南寧市江南區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、隆安縣和百色市平果縣、田東縣、田陽縣，終至右江區(qū)百色站，全長209公里。本標(biāo)段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二線、既有線病害整治、引入樞紐相關(guān)工程）。

1)江西村站出站端改建既有湘桂線，里程GDK812+600~K815+900，長3.921km。湘桂改線施工便線0.701km。

2）本標(biāo)段工程站改工程為江西村、南武康、那桐、隆安站4個站，關(guān)閉站場為楊美、定頓、雙鄧、連安、雁江等5站。

三、編制目的

中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標(biāo)項目經(jīng)理部

中鐵三局集團(tuán)有限公司南百增建二線NBSG-6標(biāo)鐵路工程行車組織方案

4．從那桐站出車前，應(yīng)在車站運轉(zhuǎn)室登記，經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許后，方可出車。

5.在那桐站內(nèi)停留期間，按照《行規(guī)》內(nèi)相關(guān)條款做好防溜措施，并按規(guī)定進(jìn)行巡視，檢查。

六、既有線施工安全管理

1.目標(biāo)、指標(biāo)：杜絕既有線行車事故發(fā)生。

2.安全管理措施 2.1既有線施工工作制度

根據(jù)本項目工程施工特點，在工程線施工時堅持以下作業(yè)制度：登記制度、工作票制度、開工收工制度、作業(yè)防護(hù)制度、作業(yè)自檢互檢制度、作業(yè)小票制度、予想會、總結(jié)會制度、巡視檢查制度、材料予配制度。

2.2既有線作業(yè)安全保證措施

（1）施工期間設(shè)專人加強(qiáng)對施工區(qū)段巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現(xiàn)場進(jìn)行全面檢查清理，并認(rèn)真做好記錄。

（2）當(dāng)施工需要封鎖線路或停用電力牽引供電影響行車時，在施工前規(guī)定期限向上級相關(guān)部門提報施工計劃，在施工計劃實施前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)批

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① 坑內(nèi)作業(yè)時坑上應(yīng)有人防護(hù)，當(dāng)列車通過時坑內(nèi)不得有人。② 基坑開挖作業(yè)必須保證路基的穩(wěn)定。挖坑時遇到排水溝應(yīng)先做好疏通改排水工作。

③ 開挖基坑時應(yīng)防止道床污染的措施，棄土應(yīng)投到坑外0.6m以外的地方。堆積高度不得超過軌面。

④基坑開挖本著“邊開挖，邊澆注”的原則，在挖坑地段應(yīng)設(shè)專人巡回檢查，遇有大雨、連雨天氣時，不進(jìn)行挖坑作業(yè)，已開挖的基坑應(yīng)根據(jù)具體情況做好防護(hù)或及時回填。

⑤ 在站臺上，平交道口，行人較多的地點開挖后未立支柱前，應(yīng)在坑邊設(shè)立明顯的標(biāo)志，并采取防止行人墜落的安全措施。

⑥ 必須采取路基加固措施，保持路基穩(wěn)定，保證線路排水暢通，必要時要與運營部門取得聯(lián)系。

⑦ 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定時支柱頂端稍向田野側(cè)傾斜。支柱整正時，支柱任何部分、手扳葫蘆和整正器均不得侵入鐵路限界，整正后應(yīng)及時回填、夯實?；謴?fù)線路和路肩的原有狀態(tài)。

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（1）軌道車的運行嚴(yán)格按照鐵路運輸管理“行規(guī)”、“技規(guī)”以及成都鐵路局有關(guān)要求辦理行車手續(xù)，配備有效的通信信號設(shè)備、安全防護(hù)用品、主要工具和備件等。

（2）施工負(fù)責(zé)人并做到 ①對搭乘人員進(jìn)行安全教育。

②運行中嚴(yán)禁人員站立或坐在端板、側(cè)板及連接處。

③監(jiān)督乘車人員待車停穩(wěn)后方可上下，確認(rèn)有關(guān)人員上下完畢，方能通知司機(jī)開車。

2.5既有線梯車及單軌車的使用符合下列規(guī)定

（1）梯車及單軌車放置在固定的安全地點并加鎖，使用前進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好后方可使用。

（2）使用梯車及單軌車時，取得車站值班員對使用時間的承認(rèn)，并作好登記簽認(rèn)。

（3）使用梯車及單軌車時做到： a 經(jīng)施工負(fù)責(zé)人指定的專人負(fù)責(zé)使用；

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值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動，進(jìn)行防護(hù)。

2.6既有線確保施工行車安全的保證措施

（1）進(jìn)入施工現(xiàn)場的作業(yè)車輛保證狀態(tài)良好，三證齊全、有效、備品齊全，并配備與相關(guān)部門頻率相同的無線報話系統(tǒng)，使用無線報話系統(tǒng)時不干擾正常行車指揮。

（2）司機(jī)在出車前，全面檢查車況，確認(rèn)狀態(tài)良好時方可運行；值乘時精力集中，謹(jǐn)慎駕駛。

（3）軌道車定期用超聲波檢測儀進(jìn)行軸探，防止行車途中突發(fā)斷軸、切軸事故。動車前和停車后，認(rèn)真檢查車輛和折角塞門等關(guān)鍵走行部位，開車前進(jìn)行試車，避免軌道車帶病行駛。

（4）加強(qiáng)運行過程車況狀態(tài)的控制，定期對車輛進(jìn)行安全檢查。作業(yè)車、軌道車司機(jī)按機(jī)械設(shè)備管理規(guī)定做好日常保養(yǎng)，每天填寫運轉(zhuǎn)記錄。

（5）工程列車進(jìn)入線路作業(yè)時，保證有雙動力牽引。

（6）作業(yè)車、軌道車在沿線各站停放時，采取防溜措施，車上有留守人員。

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④按規(guī)定對“三項設(shè)備”進(jìn)行試驗。啟動發(fā)動機(jī)前應(yīng)關(guān)閉“三項設(shè)備”電源，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，再開啟“三項設(shè)備”電源。停機(jī)時，須先關(guān)閉“三項設(shè)備”電源，再停機(jī)。

⑤運送施工人員和材料時，確認(rèn)人員處于安全位置，材 料裝載符合標(biāo)準(zhǔn)（不超高、不超限、不偏載）后方可動車。（2）出乘與掛車應(yīng)做到

①認(rèn)真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不到齊不開車、車

不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，根據(jù)調(diào)度命令確認(rèn)信號后動車，動車前撤除防溜裝置，開啟“三項設(shè)備”，在行車中注意鄰線車輛和行人安全。

②出站或轉(zhuǎn)線時，須按規(guī)定換端操作和試閘。副司機(jī)

進(jìn)行配合主司機(jī)共同確認(rèn)線路、信號、道岔和標(biāo)志。按規(guī)定速度行駛，并認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

③多臺車聯(lián)掛時，主司機(jī)認(rèn)真檢查、確認(rèn)聯(lián)掛狀態(tài)，正確處理好制動機(jī)，并由本務(wù)司機(jī)進(jìn)行制動機(jī)試驗。動車時，必須得到所有聯(lián)掛車的回示后方可動車。

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附加時分和通過時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復(fù)列車正點。隨時檢查車輛制動缸、制動主管壓力，確認(rèn)好制動閥手柄位置。

（5）按規(guī)定時間、地點使用標(biāo)準(zhǔn)用語與車站進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控。列車無線調(diào)度電話出現(xiàn)故障不得上線運行。在運行中列車無線調(diào)度電話發(fā)生故障時，應(yīng)在前方站停車報告，調(diào)度員接到報告后要及時下達(dá)調(diào)度命令，并傳達(dá)到司機(jī)和運行前方各站，司機(jī)得到調(diào)度命令后，方可繼續(xù)運行。

（6）運行中正確使用“三項設(shè)備”，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)或變相關(guān)機(jī)。當(dāng)換端操作或電臺頻率發(fā)生變化時，要及時按規(guī)定轉(zhuǎn)換開關(guān)位置。

（7）在站內(nèi)停車時須實施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時機(jī)，確保充滿風(fēng)開車。乘務(wù)員應(yīng)堅守崗位，不得擅自離車。站停時間5分鐘及以上的停車站，應(yīng)對列車走行部進(jìn)行檢查。停車超過20分鐘或摘掛作業(yè)后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)試驗。長時間停留時，擰緊手制動機(jī)，并采取防溜、防護(hù)措施。車輛停留必須留人看守，并按規(guī)定進(jìn)行安全防護(hù)。

（8）車輛運行中正確使用制動機(jī)，適時進(jìn)行制動試驗，檢驗列車制動力大小，并隨時注意列車制動管貫通狀態(tài)。

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3.2調(diào)車作業(yè)應(yīng)做到

（1）在中間站調(diào)車作業(yè)時，司機(jī)根據(jù)車站值班員或調(diào)車指揮人布置的作業(yè)方法，注意事項進(jìn)行作業(yè)。

（2）調(diào)車作業(yè)中，須認(rèn)真了望，確認(rèn)信號，正確執(zhí)行信

號顯示的要求及呼喚應(yīng)答、車機(jī)聯(lián)控等制度，信號中斷或不明須立即停車。（3）推進(jìn)轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，司機(jī)必須在推進(jìn)方向的前端操縱，副司機(jī)在前方引導(dǎo)，嚴(yán)格按規(guī)定速度推進(jìn)。

（4）摘解車輛時要做到“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”。需摘開所掛車輛時，須按規(guī)定對停留車輛作好防溜。

（5）連掛車輛時，嚴(yán)格按“十、五、三”車距離和信號要求控制速度。接近連掛車輛時，要做到一停、二引、三檢、四掛。

（6）站內(nèi)調(diào)車不得越過出站信號機(jī)。3.3到達(dá)、進(jìn)站應(yīng)做到

（1）架線、安裝作業(yè)車、軌道車及軌道吊車到達(dá)終點站后，司機(jī)應(yīng)與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)系，并按其要求轉(zhuǎn)線或進(jìn)站（停留線）。

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嚴(yán)禁關(guān)機(jī)或變相關(guān)機(jī)。因未正確輸入有關(guān)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致運行控制設(shè)備不控、誤控的，按變相關(guān)機(jī)嚴(yán)肅處理。運行途中本機(jī)“三項安全設(shè)備”發(fā)生故障無法恢復(fù)時，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定及時向車站值班員和駐站聯(lián)絡(luò)員報告，同時在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關(guān)閉有故障的設(shè)備，用車載調(diào)度通信設(shè)備與前方站保持聯(lián)系，按車站值班員和駐站聯(lián)絡(luò)員要求和指導(dǎo)行車至其要求的停靠站，然后對該故障設(shè)備進(jìn)行修理，確保三項安全設(shè)備工作良好。

4、運行中，駕駛員嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)、降級、解除監(jiān)控功能、關(guān)閉放風(fēng)閥、變更運行控制模式等，確保全程運行真實有效的通過設(shè)備反應(yīng)出來。

5、機(jī)車出勤應(yīng)在《軌道車工作日志》上做好相關(guān)記錄，確保記錄真實有效，并應(yīng)與設(shè)備反應(yīng)的情況相吻合。

6、運行和調(diào)車，必須確保設(shè)備開啟，并按設(shè)備規(guī)定速度行車，嚴(yán)禁超速和冒進(jìn)。

九、軌道車運行規(guī)程

1、軌道車運行必須按《部規(guī)》、《軌規(guī)》、《行規(guī)》執(zhí)行，必須接受鐵路局軌道車管理部門的指導(dǎo)和監(jiān)督。

2、軌道車司機(jī)必須按《軌規(guī)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定操作運行。

3、軌道車不得掛用超修、超檢的車輛。

4、軌道車進(jìn)出區(qū)間運行時，車速不得超過60Km/h。

5、軌道車在通過道岔時，應(yīng)一度停車執(zhí)行聯(lián)控制度，司機(jī)確認(rèn)信號、道岔開通無誤后，方可通過道岔（需人工扳道時，通過后再

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組 員：孫雪池、郭 磊、尹書平、胡云鵬、宋金虎、趙一丹

領(lǐng)導(dǎo)小組要按照中國鐵路總公司、南寧鐵路局的要求，及時啟動應(yīng)急預(yù)案，組織有關(guān)搶修人員迅速趕赴現(xiàn)場，研究制定應(yīng)急實施方案。并負(fù)責(zé)事故救援指揮、人員調(diào)配、技術(shù)鑒定、提供物資等。同時監(jiān)督事故救援的進(jìn)展情況。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)事故救援聯(lián)系辦公室，辦公室設(shè)在項目部調(diào)度室。

2、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備脫線應(yīng)急預(yù)案

由司機(jī)立即通知施工負(fù)責(zé)人或就近作業(yè)隊負(fù)責(zé)人，組織機(jī)組人員將備用的木枕塊、千斤頂及液壓復(fù)軌器放臵到指定的地點，由熟練的操作人員將復(fù)軌器液壓油管接好進(jìn)行復(fù)救。在復(fù)救的過程中要由專人統(tǒng)一指揮，使自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備恢復(fù)到線路上。其步驟如下：

（1）、軌道車發(fā)生脫軌事故不能繼續(xù)運行時，應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話及時通知兩端車站值班員及列車調(diào)度員，講明情況。并及時準(zhǔn)確地將事故發(fā)生的時間、區(qū)間、里程、司機(jī)、車次、車型、脫軌情況及損失情況報項目部調(diào)度。

（2）、司機(jī)要準(zhǔn)確檢查車輛損壞情況，并就地采取緊急防溜措施，在列車兩端對未脫軌的車輛放臵鐵鞋，擰緊手制動機(jī)，同時按《鐵路技術(shù)管理規(guī)則》的要求做好防護(hù)（即：應(yīng)從故障點的方面不少于800米處設(shè)臵響墩防護(hù)，夜間應(yīng)點燃火炬，如確知來車方向時，僅對來車方向進(jìn)行防護(hù)，已請求救援的，應(yīng)從救援列車開來方向距離列車不少于300米處防護(hù)，影響鄰線行車時，同時進(jìn)行防護(hù)）。

（3）、采取緊急措施組織救援，盡快開通線路。并立即成立事故救援小組，確定軌道車班長為事故救援領(lǐng)導(dǎo)指揮人，司機(jī)、副司

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