第一篇：西南交大《鐵路行車組織》第3篇習(xí)題答案

一、單項(xiàng)選擇題

1～5：BCBBD6～10：DAADA11～15：BDCDD16～20：CCBCB 21～25：ABCBD26～30：ADCAB31～35：CADBC36～40：DBACB

二、多項(xiàng)選擇題ABCDE2 ABCD3 CDE4 ACE5 ABCDE6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9 ABCDE10 BDE11 BCE12 ABCE13 ACE14 ABCE15 ABDE16 ABE 17 ABE18 ACD19 ABCD20 ABDE

三、名詞解釋題

1、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間：在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。

2、會車間隔時(shí)間：在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為會車間隔時(shí)間。

3、追蹤列車間隔時(shí)間：在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，成為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間稱為追蹤列車間隔時(shí)間。

4、限制區(qū)間：在整個(gè)區(qū)段里，運(yùn)行圖周期最大的區(qū)間也就是通過能力最小的區(qū)間，稱為該區(qū)段的限制區(qū)間。

5、運(yùn)行圖周期：在平行運(yùn)行圖上，同一區(qū)間內(nèi)同方向列車的運(yùn)行速度都是相同的，并且上下行方向列車在同一車站上都采用相同的交會方式。任何一個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組的反復(fù)排列的。一組列車占用區(qū)間的時(shí)間，稱為運(yùn)行圖周期。

6、扣除系數(shù)：是指因鋪畫一對或一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車或摘掛列車，須從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)。

7、技術(shù)速度：是指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時(shí)間，但包括起停車附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度。

8、旅行速度：指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，包括中間站停站時(shí)間及起停車附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度。

9、輸送能力：是指在一定固定設(shè)備、機(jī)車車輛類型和行車組織方法下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。

10、通過能力：在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的列車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。

四、判斷分析題

1、錯(cuò)。應(yīng)為：在單線或雙線區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間稱為連發(fā)間隔時(shí)間。

2、錯(cuò)。應(yīng)為：單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段的平行運(yùn)行圖通過能力等于該區(qū)段內(nèi)限制區(qū)間的通過能力。

3、錯(cuò)。應(yīng)為：年度輸送能力不僅與平圖通過能力有關(guān)，而且與列車重量、載重系數(shù)等其他因素也有關(guān)。

4、錯(cuò)。因?yàn)椋簠^(qū)間越長可能運(yùn)行圖周期越大，可能會影響區(qū)間通過能力的大小。

5、對。

6、錯(cuò)。應(yīng)為：單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車基本扣除系數(shù)等于一對旅客列車占用限制區(qū)間的時(shí)間與一對貨物列車占用限制區(qū)間的時(shí)間之比。

7、錯(cuò)。應(yīng)為：區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度越高，摘掛列車扣除系數(shù)越大。

8、對。

9、錯(cuò)。旅速還包括停站時(shí)間。

五、簡答題

1、答：列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)(或通過)時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。

列車運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃。另一方面它又是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形

式。因此，列車運(yùn)行圖是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)銷售的綜合計(jì)劃，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會生活的紐帶。

2、答：列車運(yùn)行圖要素包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車在中間站的停站時(shí)間；機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；車站間隔時(shí)間；追蹤列車間隔時(shí)間。

3、答：(1)機(jī)車車輛類型；(2)行車組織方法；(3)鐵路區(qū)段各種固定設(shè)備。區(qū)段通過能力按照區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備、給水設(shè)備、電氣化鐵路供電設(shè)備進(jìn)行計(jì)算，其中能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，為該區(qū)段的最終通過能力。

4、答：客貨列車行車量，以及隨之增加的停站次數(shù)和相應(yīng)的時(shí)間消耗；與越行次數(shù)有關(guān)的客貨列車速度比；供列車交會和越行的分界點(diǎn)分布密度(在其它條件相同的情況下，隨著區(qū)段內(nèi)分界點(diǎn)數(shù)目的增加，列車交會及越行的停站時(shí)間減少)；直接用于計(jì)算列車最小停站時(shí)間的車站間隔時(shí)間。

5、答：(1)方便旅客旅行；(2)經(jīng)濟(jì)合理的使用機(jī)車車輛；(3)保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)；(4)為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件。

6、答：(1)提高列車平均牽引總重量及平均載重系數(shù)

采用大型貨車，改善車輛構(gòu)造；采用補(bǔ)機(jī)推送，多機(jī)牽引，開行組合列車和重載列車等。

(2)增加行車密度，即增加行車量

壓縮列車運(yùn)行圖周期；減少扣除系數(shù)。(3)同時(shí)增加列車重量和行車量。

采用內(nèi)燃牽引和電力牽引，采用大型機(jī)車等。

六、綜合計(jì)算題

1、解：

a

b

c

''a?b

Ta?b?t

'a?b

?t

????t起停?t

a站

''

=16+17+1+6+10=50 站

'''c'

Tb?c?tb?c?tb?c??站??t起停?t站=22+21+1+6+10=60

t3?(Tb?c?Ta?b)/2=5 T周?Tb?c?t3=55 n?1440/T周=26對

2、解：

f??會

e

T周?t??t????會

?2t起?15?13?2?2?2?2?36min

1440n周T周?

1440

?40對 36

n周=1對,不考慮固定作業(yè), n?

非n貨?n??客n客???摘掛?1?n摘掛?40?3?1.2??2.5?1??2?33對非n非?n貨?n客?33?3?36對

?非平行運(yùn)行圖通過能力為36對

3、解：

站

名

時(shí)分上下

1216

方案

A—abcde

4444

4—54454—

—12112—

21T周241546474846

1819

182

31817

1516

B—2

n?1440/48=30對

4、解：(1)未修建會讓站時(shí)，c-d區(qū)間為困難區(qū)間，T周?49m，故n?29對。

假設(shè)c-d區(qū)間新建會讓站g平分區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，則d-e和

e-f區(qū)間成為困難區(qū)間

def

T周?45m，故n?32對故該區(qū)段通過能力提高3對。

(2)

站

名時(shí)分上下

方案

T34424******8

Aa

12141517

b

1619

c

1110

g

1010

d

1917

e

1818

f

141

3B

通過能力小于35對的b-c、d-e和e-f區(qū)間需增設(shè)會讓站。

5、解： n?1440/I=144對

n非?144－25×2.0－1.5×4－1＋25＝112對

非平圖通過能力利用率?通?n實(shí)際/n非＝(75＋25)/112＝0.89

6、解： 十分格

AabcdB

二分格

AabcdB

第二篇：鐵路行車組織復(fù)習(xí)題及答案

考試復(fù)習(xí)題及參考答案

《鐵路行車組織》

一、選擇題

1、車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（）的地點(diǎn)。

①區(qū)段 ②區(qū)間 ③閉塞分區(qū) ④養(yǎng)路工區(qū)

2、鐵路線以（）劃分為區(qū)段。

①客運(yùn)站 ②貨運(yùn)站 ③中間站 ④技術(shù)站

3、編組站的主要工作是（）。

①客運(yùn)作業(yè) ②貨運(yùn)作業(yè) ③辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) ④辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)

4、在本站卸后又裝的貨車稱為（）。

①無調(diào)中轉(zhuǎn)車 ②有調(diào)中轉(zhuǎn)車 ③一次貨物作業(yè)車 ④雙重貨物作業(yè)車

5、隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車稱為（）。

①本站貨物作業(yè)車 ②無調(diào)中轉(zhuǎn)車 ③有調(diào)中轉(zhuǎn)車 ④非運(yùn)用車

6、在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（）。

①到達(dá)作業(yè) ②集結(jié)過程 ③取車作業(yè) ④出發(fā)作業(yè)

7、在雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于卸車和裝車之間的作業(yè)是（）。

①送車 ②取車 ③調(diào)移 ④轉(zhuǎn)線

8、到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干項(xiàng)目，其中占用時(shí)間最長的作業(yè)一般是（）。

①車輛技術(shù)檢修 ②貨運(yùn)檢查及整理 ③車號員核對現(xiàn)車 ④準(zhǔn)備解體

9、列車到達(dá)車站后，接車車號員用（）核對現(xiàn)車。

①列車編組順序表 ②調(diào)車作業(yè)通知單 ③貨票 ④司機(jī)報(bào)單

10、車站接發(fā)列車工作要在（）統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。

①站長 ②值班站長 ③車站調(diào)度員 ④車站值班員

11．在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（）。

①辦理閉塞 ②布置進(jìn)路 ③開放信號 ④交接憑證

12、將到達(dá)的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上，這種調(diào) 1 車稱為（）調(diào)車。

①解體 ②編組 ③摘掛 ④取送

13、根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組，這種調(diào)車稱為（）調(diào)車。

①解體 ②編組 ③摘掛 ④取送

14、機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)稱為（）。

①調(diào)車程 ②調(diào)車鉤 ③調(diào)移 ④轉(zhuǎn)線

15、重載列車的列車總重不低于（）噸。

①4000 ②5000 ③6000 ④10000

16、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃以（）的格式下達(dá)給有關(guān)人員執(zhí)行。

①車站技術(shù)作業(yè)表 ②列車編組順序表 ③調(diào)車作業(yè)通知單 ④司機(jī)報(bào)單

17、技術(shù)站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個(gè)列車所需要的車數(shù)，這個(gè)過程稱為（）。

①貨車集結(jié)過程 ②貨車周轉(zhuǎn)過程 ③貨車待編過程 ④貨車待發(fā)過程

18、車站班計(jì)劃中的列車出發(fā)計(jì)劃主要是確定出發(fā)列車的（）。

①重量和長度 ②到站和時(shí)刻 ③車輛排列順序 ④編組內(nèi)容和車流來源

19、在編制車站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求。

①貨車集結(jié)時(shí)間 ②貨車停留時(shí)間 ③車輛接續(xù)時(shí)間 ④車輛等待時(shí)間 20、車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（）。

①車站技術(shù)作業(yè)圖表 ②列車編組順序表 ③調(diào)車作業(yè)通知單 ④車流匯總表

21、列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時(shí)間，但包括起停車附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度稱為列車（）。

①旅行速度 ②技術(shù)速度 ③運(yùn)行速度 ④最高速度

22、卸車作業(yè)未完的貨車按（）統(tǒng)計(jì)。

①重車 ②空車 ③非運(yùn)用車 ④備用車

23、單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系數(shù)（）。①愈大 ②愈小 ③不變 ④愈接近于1

24、（）是車流組織的具體體現(xiàn)。

①月度貨運(yùn)計(jì)劃 ②列車編組計(jì)劃 ③列車運(yùn)行圖 ④技術(shù)計(jì)劃

25、將車流變成列車流是（）所要解決的問題。

①車流組織 ②列車運(yùn)行圖 ③調(diào)度指揮 ④車流調(diào)整

26、技術(shù)直達(dá)列車是在（）站編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。①裝車站 ②卸車站 ③技術(shù)站 ④中間站

27、直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上（）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。①編組站 ②區(qū)段站 ③中間站 ④貨運(yùn)站

28、在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（）列車。

①區(qū)段 ②摘掛 ③區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) ④樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)

29、在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為（）列車。

①區(qū)段 ②摘掛 ③區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) ④樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)

30、在一個(gè)裝車站裝車后，編組成通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱為（）直達(dá)列車。

①始發(fā) ②階梯 ③基地 ④技術(shù)

二、名詞解釋

1、無改編中轉(zhuǎn)列車

2、調(diào)車鉤

3、調(diào)車程

4、推送調(diào)車法

5、溜放調(diào)車法

6、坐編

7、摘掛列車

8、鐵路通過能力

9、區(qū)段列車

10、運(yùn)行圖周期

三、簡答題

1、列車運(yùn)行圖的要素有哪些？

2、組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？

3、編制列車運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求？

4、簡述雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程？

5、對調(diào)車工作的基本要求有哪些？

四、計(jì)算題

1、待編車列5***4123326***停于調(diào)車場12道，要求按站順編組，車列編成后的順序?yàn)?23…，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，采用一批分解，允許使用12、13、14、15四條道作業(yè)，編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場5道。試用調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

2、某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間T周=35分，開行旅客列車8對，快運(yùn)貨物列車1對，摘掛列車2對，取?客?1.2,?快貨?1.2,?摘?1.4，T空隙?60分，計(jì)算該區(qū)段平行運(yùn)行圖通過能力n和非平行運(yùn)行圖通過能力n非。

3、某雙線電化自閉區(qū)段追蹤間隔時(shí)間I?10分，計(jì)劃開行30對旅客列車，5對摘掛列車，2對快運(yùn)貨物列車，65對普通貨物列車。若取?客?1.8,?摘?2.0,?快貨?2.0，問該區(qū)段接觸網(wǎng)檢修天窗時(shí)間t空隙最多可以預(yù)留多少分？

4、某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間T周=30分，行車量n客?14對，n摘?3對，貨物列車牽引總重Q總?3600噸，平均載重系數(shù)??0.78，月間貨運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)K波?1.2。取?客?1.2,?摘?1.4，通過能力后備系數(shù)?備?0.2，不考慮預(yù)留天窗時(shí)間。計(jì)算該區(qū)段貨運(yùn)方向一年內(nèi)所能運(yùn)送的貨物噸數(shù)G能（不含摘掛列車運(yùn)送的貨物噸數(shù)）。

復(fù)習(xí)題答案

一、選擇題

1、②

2、④

3、④

4、④

5、②

6、②

7、③

8、①

9、①

10、④

11、②

12、①

13、②

14、①

15、②

16、③

17、①

18、④

19、③ 20、①

21、②

22、①

23、④

24、③

25、①

26、③

27、②

28、④

29、③ 30、①

二、名詞解釋

1、無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：經(jīng)過本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車。

2、調(diào)車鉤：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè),它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。

3、調(diào)車程：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。

4、推送調(diào)車法：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道,須停車后進(jìn)行摘車地調(diào)車方法。

5、溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定地速度,在行進(jìn)中提鉤,使摘離地車組利用所獲得地動(dòng)能,溜向指定地點(diǎn)地調(diào)車方法。

6、坐編：到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組,將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分,再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

7、摘掛列車：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)各個(gè)中間站進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的列車。

8、鐵路通過能力：在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。

9、區(qū)段列車：在技術(shù)站編組，且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。

10、運(yùn)行圖周期：任何一個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列的。一組列車占用區(qū)間的時(shí)間，稱為運(yùn)行圖周期T周。

三、簡答題

1、列車運(yùn)行圖的要素有哪些？

包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車在中間站的停站時(shí)間；機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；車站間隔時(shí)間；追蹤列車間隔時(shí)間。

2、組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？

貨運(yùn)直達(dá)化是衡量鐵路運(yùn)輸組織水平的重要標(biāo)志之一； 裝車地直達(dá)運(yùn)輸是大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式； 貨物運(yùn)輸直達(dá)化是鐵路拓展時(shí)常、加強(qiáng)貨運(yùn)營銷的重要保證； 加速了設(shè)備周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)時(shí)間，提高了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3、編制列車運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求？

保證列車運(yùn)行安全；迅速便利地運(yùn)送旅客和貨物；充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛；將區(qū)間通過能力利用率控制在一定范圍內(nèi)，使列車運(yùn)行圖具有一定的彈性；列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；保證站、段間工作的協(xié)調(diào)和均衡；合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

4、簡述雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程？

到達(dá)作業(yè)、解體、待送、送車、卸車、調(diào)移、裝車、取車、集結(jié)、編組、出發(fā)作業(yè)。

5、對調(diào)車工作的基本要求有哪些？ 及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點(diǎn)發(fā)車； 有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)； 確保調(diào)車安全。

四、計(jì)算題

1、答案說明：原始調(diào)車表下落五列，可二、四暫合，或二、五暫合，或三、五暫合，然后按暫合后的調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

2、n?39.5（對），n非?28.5?8（對）3、110(min)4、1622．8（萬噸）

第三篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列 車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的生產(chǎn)計(jì)劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作 業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規(guī)》是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù) 設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯 示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡稱 《行規(guī)》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具 體條件所制定的一種行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補(bǔ)充。4.車站行車工作細(xì)則（簡稱《站細(xì)》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細(xì)》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所 制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時(shí)，稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時(shí)亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機(jī)車，后部掛有尾部標(biāo)識。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達(dá)到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運(yùn)列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運(yùn)送軍隊(duì)與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車。13.快運(yùn)貨物列車（fast goods train）快運(yùn)貨物列車是快帶運(yùn)送鮮活、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。14.直達(dá)列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直達(dá) 列車。其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車。技術(shù)直達(dá) 列車等。15.始發(fā)直達(dá)列車（through goods train originated from one loading point）在一個(gè)車站裝車后組成的直達(dá)列車，稱為始發(fā)直達(dá)列車。16.階梯直達(dá)列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車，稱為階梯直達(dá)列車。17.空車直達(dá)列車（through train of empty wagons）在一個(gè)或數(shù)個(gè)卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達(dá)列車，稱為空車直達(dá)列車。18.循環(huán)直達(dá)列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達(dá)列車，稱 為循環(huán)直達(dá)列車。19.技術(shù)直達(dá)列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達(dá)列車，稱為技術(shù)直達(dá)列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個(gè)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車稱為重點(diǎn)摘掛列車；附掛有沿途零擔(dān)車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi) 各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運(yùn)列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（又稱列車牽引定數(shù) train load limit;train tonnage rating）在一定類型機(jī)車車輛及線路條件下，按照牽引計(jì)算和牽引試驗(yàn)所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。30.換算長度（簡稱換長 converted length）機(jī)車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按 11m 長為一換算單位計(jì)算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運(yùn)行圖規(guī)定的本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)外，列車所編掛的機(jī)車車輛換算長度的總 和，稱為列車換算長度。

第四篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復(fù)習(xí)題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化管理的特點(diǎn)。

2.鐵路具有運(yùn)輸成本較低，投資效果較高的優(yōu)越性。

3.位移。

4.車站按客貨運(yùn)量和作業(yè)量及政治、經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補(bǔ)機(jī)地段兩端的中間站，要辦理補(bǔ)機(jī)的摘掛作業(yè)。

6.區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處。

7.列車運(yùn)行，原則上以開往北京的方向?yàn)樯闲小?/p>

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術(shù)站辦理的貨物列車包括自編始發(fā)列車、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分改編列車和到達(dá)解體列車。

10.當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時(shí)，在技術(shù)站要進(jìn)行11.列車編組順序表也稱列車到發(fā)確報(bào)（運(yùn)統(tǒng)1）

12.t13.車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃，階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

14.階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段

15.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是每臺調(diào)車機(jī)車的具體行動(dòng)計(jì)劃。

二.1.（x）車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站）

2.（√）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車可不進(jìn)行列尾裝置作業(yè)。

3.（x）班計(jì)劃由車站值班站長審批。

4.（√）車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具。

5.（√）階段計(jì)劃于階段計(jì)劃開始前半小時(shí)下達(dá)。

6.（√）編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，要依據(jù)階段計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的順序和起止時(shí)分。

7.（√）分部解體時(shí)，應(yīng)在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調(diào)車是牽出線調(diào)車。（牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車）

9.（√）調(diào)車區(qū)縱向劃區(qū)時(shí)，可以避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)而產(chǎn)生不安全因素。10（√）拉風(fēng)的目的是使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解。

11（√）在平面牽出線調(diào)車中，以人力制動(dòng)機(jī)為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動(dòng)效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機(jī)車效能得到充分發(fā)揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時(shí)C。C.接發(fā)列車

2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級七場縱列式

4.在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規(guī)定的列車時(shí)刻運(yùn)行。C.列車運(yùn)行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計(jì)算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無關(guān)

9.班計(jì)劃的核心內(nèi)容B。B.列車出發(fā)計(jì)劃表

10.到達(dá)列車要占用股道要在B計(jì)劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機(jī)車推送車列每加減速一次溜出的A個(gè)車組。A.一

13.超過2.5‰坡度的線路上禁止D調(diào)車作業(yè)。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應(yīng)

15.A站使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)。

2.編組站--擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。4.車列集結(jié)過程--從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時(shí)止，為車列的集結(jié)過程。

5.調(diào)車--除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。

五、簡答題：

15.車站行車組織工作中應(yīng)遵循的基本原則是什么？

答：①堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》（簡稱《技規(guī)》）、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、《車站行車工作細(xì)則》（簡稱《站細(xì)》）和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。②貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。③加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)劃管理，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，不斷采用新技術(shù)改進(jìn)作業(yè)過程，提高計(jì)劃編制質(zhì)量，保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、高效、暢通。④加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)效能。⑤積極采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，及時(shí)推廣先進(jìn)工作經(jīng)念，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運(yùn)輸成本，全面完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。

16.到達(dá)解體列車有哪些作業(yè)項(xiàng)目？

答：①檢車員、車號員、貨運(yùn)檢查員、列尾作業(yè)員等出動(dòng)。②車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風(fēng)、摘機(jī)車）。③列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)。④車號員核對現(xiàn)車。⑤貨運(yùn)檢查。⑥有關(guān)人員與到達(dá)司機(jī)辦理運(yùn)統(tǒng)1和貨運(yùn)票據(jù)交接。⑦準(zhǔn)備解體。17.簡述部分改編中轉(zhuǎn)列車的組織方法。

答：①減軸時(shí)，對摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補(bǔ)軸時(shí)，對補(bǔ)軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業(yè)組織方法，甩車時(shí)與減軸的方法相同，掛車時(shí)與補(bǔ)軸的方法相同。④變更列車運(yùn)行方向時(shí)，一般不需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)你，只需換掛列尾裝置。18.技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達(dá)。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時(shí)取回，擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。19.班計(jì)劃的內(nèi)容有哪些？

答：①列車到達(dá)計(jì)劃。②列車出發(fā)計(jì)劃。③卸車、排空及裝車計(jì)劃。④客車底取送。⑤班工作總?cè)蝿?wù)。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號碼制貨車停留時(shí)間登記?。ú糠郑?，裝車數(shù)20，卸車數(shù)10.試填寫表中空格，并計(jì)算t有，t無，t中，t貨（寫出計(jì)算公式及過程)

解：車小時(shí)=車數(shù)x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無=∑Nt無÷Nt無=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無）÷(Nt有+Nt無)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達(dá)后應(yīng)先將5道整零及圓木對好貨位,然后帶著機(jī)場2輛卸車趕到機(jī)場專業(yè)線.專1全部留下并對好汽油貨位,單機(jī)再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機(jī)油掛上送至專對好貨位,拉著2輛空罐回站連結(jié)本列.

第五篇：鐵路行車組織方案.

中鐵三局集團(tuán)有限公司南百增建二線NBSG-6標(biāo)鐵路工程行車組織方案

南寧至百色增建二線工程N(yùn)BSG-6標(biāo)

行車組織方案

編制：

審核：

批準(zhǔn)：

中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆線南百段增建二線施工六標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部

二零一六年八月

中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

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目錄

一、編制依據(jù).............................................二、工程概況.............................................三、編制目的.............................................四、作業(yè)范圍.............................................五、作業(yè)事項(xiàng).............................................六、既有線施工安全管理...................................1.目標(biāo)、指標(biāo)........................................2.安全管理措施......................................2.1既有線施工工作制度............................2.2既有線作業(yè)安全保證措施........................2.3封鎖線路要點(diǎn)施工安全注意事項(xiàng)..................2.4既有線軌道車運(yùn)行安全規(guī)定......................2.5既有線梯車及單軌車的使用符合下列規(guī)定..........2.6既有線確保施工行車安全的保證措施..............3.軌道機(jī)械安全施工作業(yè)應(yīng)做到以下規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)：...........（1）出乘前應(yīng)做到：.............................（2）出乘與掛車應(yīng)做到...........................3.1發(fā)車和運(yùn)行應(yīng)做到.............................3.2調(diào)車作業(yè)應(yīng)做到...............................3.3到達(dá)、進(jìn)站應(yīng)做到.............................八、軌道車運(yùn)行運(yùn)用管理..................................中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

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九、軌道車運(yùn)行規(guī)程......................................十、軌道車平板裝料安全規(guī)定..............................十一、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案......................1.應(yīng)急機(jī)構(gòu)及職責(zé)....................................2、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備脫線應(yīng)急預(yù)案.....................中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

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一、編制依據(jù)

根據(jù)中國鐵路總公司《軌道車管理規(guī)則》（鐵運(yùn)〔2007〕22號）、《南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（寧鐵運(yùn)〔2013〕26號）、南寧鐵路局《行車組織規(guī)則》（寧鐵師〔2009〕139號）等。

二、工程概況

南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程位于廣西壯族自治區(qū)南寧、百色市境內(nèi)，線路起點(diǎn)自南寧樞紐江西村站，經(jīng)南寧市江南區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、隆安縣和百色市平果縣、田東縣、田陽縣，終至右江區(qū)百色站，全長209公里。本標(biāo)段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二線、既有線病害整治、引入樞紐相關(guān)工程）。

1)江西村站出站端改建既有湘桂線，里程GDK812+600~K815+900，長3.921km。湘桂改線施工便線0.701km。

2）本標(biāo)段工程站改工程為江西村、南武康、那桐、隆安站4個(gè)站，關(guān)閉站場為楊美、定頓、雙鄧、連安、雁江等5站。

三、編制目的

中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

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4．從那桐站出車前，應(yīng)在車站運(yùn)轉(zhuǎn)室登記，經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許后，方可出車。

5.在那桐站內(nèi)停留期間，按照《行規(guī)》內(nèi)相關(guān)條款做好防溜措施，并按規(guī)定進(jìn)行巡視，檢查。

六、既有線施工安全管理

1.目標(biāo)、指標(biāo)：杜絕既有線行車事故發(fā)生。

2.安全管理措施 2.1既有線施工工作制度

根據(jù)本項(xiàng)目工程施工特點(diǎn)，在工程線施工時(shí)堅(jiān)持以下作業(yè)制度：登記制度、工作票制度、開工收工制度、作業(yè)防護(hù)制度、作業(yè)自檢互檢制度、作業(yè)小票制度、予想會、總結(jié)會制度、巡視檢查制度、材料予配制度。

2.2既有線作業(yè)安全保證措施

（1）施工期間設(shè)專人加強(qiáng)對施工區(qū)段巡視檢查，及時(shí)排除施工問題。下班前和輪班交接時(shí)，都要對現(xiàn)場進(jìn)行全面檢查清理，并認(rèn)真做好記錄。

（2）當(dāng)施工需要封鎖線路或停用電力牽引供電影響行車時(shí)，在施工前規(guī)定期限向上級相關(guān)部門提報(bào)施工計(jì)劃，在施工計(jì)劃實(shí)施前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)批

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① 坑內(nèi)作業(yè)時(shí)坑上應(yīng)有人防護(hù)，當(dāng)列車通過時(shí)坑內(nèi)不得有人。② 基坑開挖作業(yè)必須保證路基的穩(wěn)定。挖坑時(shí)遇到排水溝應(yīng)先做好疏通改排水工作。

③ 開挖基坑時(shí)應(yīng)防止道床污染的措施，棄土應(yīng)投到坑外0.6m以外的地方。堆積高度不得超過軌面。

④基坑開挖本著“邊開挖，邊澆注”的原則，在挖坑地段應(yīng)設(shè)專人巡回檢查，遇有大雨、連雨天氣時(shí)，不進(jìn)行挖坑作業(yè)，已開挖的基坑應(yīng)根據(jù)具體情況做好防護(hù)或及時(shí)回填。

⑤ 在站臺上，平交道口，行人較多的地點(diǎn)開挖后未立支柱前，應(yīng)在坑邊設(shè)立明顯的標(biāo)志，并采取防止行人墜落的安全措施。

⑥ 必須采取路基加固措施，保持路基穩(wěn)定，保證線路排水暢通，必要時(shí)要與運(yùn)營部門取得聯(lián)系。

⑦ 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定時(shí)支柱頂端稍向田野側(cè)傾斜。支柱整正時(shí)，支柱任何部分、手扳葫蘆和整正器均不得侵入鐵路限界，整正后應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)?；謴?fù)線路和路肩的原有狀態(tài)。

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（1）軌道車的運(yùn)行嚴(yán)格按照鐵路運(yùn)輸管理“行規(guī)”、“技規(guī)”以及成都鐵路局有關(guān)要求辦理行車手續(xù)，配備有效的通信信號設(shè)備、安全防護(hù)用品、主要工具和備件等。

（2）施工負(fù)責(zé)人并做到 ①對搭乘人員進(jìn)行安全教育。

②運(yùn)行中嚴(yán)禁人員站立或坐在端板、側(cè)板及連接處。

③監(jiān)督乘車人員待車停穩(wěn)后方可上下，確認(rèn)有關(guān)人員上下完畢，方能通知司機(jī)開車。

2.5既有線梯車及單軌車的使用符合下列規(guī)定

（1）梯車及單軌車放置在固定的安全地點(diǎn)并加鎖，使用前進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好后方可使用。

（2）使用梯車及單軌車時(shí)，取得車站值班員對使用時(shí)間的承認(rèn)，并作好登記簽認(rèn)。

（3）使用梯車及單軌車時(shí)做到： a 經(jīng)施工負(fù)責(zé)人指定的專人負(fù)責(zé)使用；

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值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動(dòng)，進(jìn)行防護(hù)。

2.6既有線確保施工行車安全的保證措施

（1）進(jìn)入施工現(xiàn)場的作業(yè)車輛保證狀態(tài)良好，三證齊全、有效、備品齊全，并配備與相關(guān)部門頻率相同的無線報(bào)話系統(tǒng)，使用無線報(bào)話系統(tǒng)時(shí)不干擾正常行車指揮。

（2）司機(jī)在出車前，全面檢查車況，確認(rèn)狀態(tài)良好時(shí)方可運(yùn)行；值乘時(shí)精力集中，謹(jǐn)慎駕駛。

（3）軌道車定期用超聲波檢測儀進(jìn)行軸探，防止行車途中突發(fā)斷軸、切軸事故。動(dòng)車前和停車后，認(rèn)真檢查車輛和折角塞門等關(guān)鍵走行部位，開車前進(jìn)行試車，避免軌道車帶病行駛。

（4）加強(qiáng)運(yùn)行過程車況狀態(tài)的控制，定期對車輛進(jìn)行安全檢查。作業(yè)車、軌道車司機(jī)按機(jī)械設(shè)備管理規(guī)定做好日常保養(yǎng)，每天填寫運(yùn)轉(zhuǎn)記錄。

（5）工程列車進(jìn)入線路作業(yè)時(shí)，保證有雙動(dòng)力牽引。

（6）作業(yè)車、軌道車在沿線各站停放時(shí)，采取防溜措施，車上有留守人員。

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④按規(guī)定對“三項(xiàng)設(shè)備”進(jìn)行試驗(yàn)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前應(yīng)關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”電源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，再開啟“三項(xiàng)設(shè)備”電源。停機(jī)時(shí)，須先關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”電源，再停機(jī)。

⑤運(yùn)送施工人員和材料時(shí)，確認(rèn)人員處于安全位置，材 料裝載符合標(biāo)準(zhǔn)（不超高、不超限、不偏載）后方可動(dòng)車。（2）出乘與掛車應(yīng)做到

①認(rèn)真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動(dòng)車、人不到齊不開車、車

不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，根據(jù)調(diào)度命令確認(rèn)信號后動(dòng)車，動(dòng)車前撤除防溜裝置，開啟“三項(xiàng)設(shè)備”，在行車中注意鄰線車輛和行人安全。

②出站或轉(zhuǎn)線時(shí)，須按規(guī)定換端操作和試閘。副司機(jī)

進(jìn)行配合主司機(jī)共同確認(rèn)線路、信號、道岔和標(biāo)志。按規(guī)定速度行駛，并認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

③多臺車聯(lián)掛時(shí)，主司機(jī)認(rèn)真檢查、確認(rèn)聯(lián)掛狀態(tài)，正確處理好制動(dòng)機(jī)，并由本務(wù)司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。動(dòng)車時(shí)，必須得到所有聯(lián)掛車的回示后方可動(dòng)車。

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附加時(shí)分和通過時(shí)分的潛力，精心操縱，積極趕點(diǎn)，恢復(fù)列車正點(diǎn)。隨時(shí)檢查車輛制動(dòng)缸、制動(dòng)主管壓力，確認(rèn)好制動(dòng)閥手柄位置。

（5）按規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)使用標(biāo)準(zhǔn)用語與車站進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控。列車無線調(diào)度電話出現(xiàn)故障不得上線運(yùn)行。在運(yùn)行中列車無線調(diào)度電話發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在前方站停車報(bào)告，調(diào)度員接到報(bào)告后要及時(shí)下達(dá)調(diào)度命令，并傳達(dá)到司機(jī)和運(yùn)行前方各站，司機(jī)得到調(diào)度命令后，方可繼續(xù)運(yùn)行。

（6）運(yùn)行中正確使用“三項(xiàng)設(shè)備”，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)或變相關(guān)機(jī)。當(dāng)換端操作或電臺頻率發(fā)生變化時(shí)，要及時(shí)按規(guī)定轉(zhuǎn)換開關(guān)位置。

（7）在站內(nèi)停車時(shí)須實(shí)施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時(shí)機(jī)，確保充滿風(fēng)開車。乘務(wù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，不得擅自離車。站停時(shí)間5分鐘及以上的停車站，應(yīng)對列車走行部進(jìn)行檢查。停車超過20分鐘或摘掛作業(yè)后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。長時(shí)間停留時(shí)，擰緊手制動(dòng)機(jī)，并采取防溜、防護(hù)措施。車輛停留必須留人看守，并按規(guī)定進(jìn)行安全防護(hù)。

（8）車輛運(yùn)行中正確使用制動(dòng)機(jī)，適時(shí)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，檢驗(yàn)列車制動(dòng)力大小，并隨時(shí)注意列車制動(dòng)管貫通狀態(tài)。

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3.2調(diào)車作業(yè)應(yīng)做到

（1）在中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)根據(jù)車站值班員或調(diào)車指揮人布置的作業(yè)方法，注意事項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)。

（2）調(diào)車作業(yè)中，須認(rèn)真了望，確認(rèn)信號，正確執(zhí)行信

號顯示的要求及呼喚應(yīng)答、車機(jī)聯(lián)控等制度，信號中斷或不明須立即停車。（3）推進(jìn)轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)必須在推進(jìn)方向的前端操縱，副司機(jī)在前方引導(dǎo)，嚴(yán)格按規(guī)定速度推進(jìn)。

（4）摘解車輛時(shí)要做到“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”。需摘開所掛車輛時(shí)，須按規(guī)定對停留車輛作好防溜。

（5）連掛車輛時(shí)，嚴(yán)格按“十、五、三”車距離和信號要求控制速度。接近連掛車輛時(shí)，要做到一停、二引、三檢、四掛。

（6）站內(nèi)調(diào)車不得越過出站信號機(jī)。3.3到達(dá)、進(jìn)站應(yīng)做到

（1）架線、安裝作業(yè)車、軌道車及軌道吊車到達(dá)終點(diǎn)站后，司機(jī)應(yīng)與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)系，并按其要求轉(zhuǎn)線或進(jìn)站（停留線）。

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嚴(yán)禁關(guān)機(jī)或變相關(guān)機(jī)。因未正確輸入有關(guān)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致運(yùn)行控制設(shè)備不控、誤控的，按變相關(guān)機(jī)嚴(yán)肅處理。運(yùn)行途中本機(jī)“三項(xiàng)安全設(shè)備”發(fā)生故障無法恢復(fù)時(shí)，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定及時(shí)向車站值班員和駐站聯(lián)絡(luò)員報(bào)告，同時(shí)在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關(guān)閉有故障的設(shè)備，用車載調(diào)度通信設(shè)備與前方站保持聯(lián)系，按車站值班員和駐站聯(lián)絡(luò)員要求和指導(dǎo)行車至其要求的停靠站，然后對該故障設(shè)備進(jìn)行修理，確保三項(xiàng)安全設(shè)備工作良好。

4、運(yùn)行中，駕駛員嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)、降級、解除監(jiān)控功能、關(guān)閉放風(fēng)閥、變更運(yùn)行控制模式等，確保全程運(yùn)行真實(shí)有效的通過設(shè)備反應(yīng)出來。

5、機(jī)車出勤應(yīng)在《軌道車工作日志》上做好相關(guān)記錄，確保記錄真實(shí)有效，并應(yīng)與設(shè)備反應(yīng)的情況相吻合。

6、運(yùn)行和調(diào)車，必須確保設(shè)備開啟，并按設(shè)備規(guī)定速度行車，嚴(yán)禁超速和冒進(jìn)。

九、軌道車運(yùn)行規(guī)程

1、軌道車運(yùn)行必須按《部規(guī)》、《軌規(guī)》、《行規(guī)》執(zhí)行，必須接受鐵路局軌道車管理部門的指導(dǎo)和監(jiān)督。

2、軌道車司機(jī)必須按《軌規(guī)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定操作運(yùn)行。

3、軌道車不得掛用超修、超檢的車輛。

4、軌道車進(jìn)出區(qū)間運(yùn)行時(shí)，車速不得超過60Km/h。

5、軌道車在通過道岔時(shí)，應(yīng)一度停車執(zhí)行聯(lián)控制度，司機(jī)確認(rèn)信號、道岔開通無誤后，方可通過道岔（需人工扳道時(shí)，通過后再

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組 員：孫雪池、郭 磊、尹書平、胡云鵬、宋金虎、趙一丹

領(lǐng)導(dǎo)小組要按照中國鐵路總公司、南寧鐵路局的要求，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織有關(guān)搶修人員迅速趕赴現(xiàn)場，研究制定應(yīng)急實(shí)施方案。并負(fù)責(zé)事故救援指揮、人員調(diào)配、技術(shù)鑒定、提供物資等。同時(shí)監(jiān)督事故救援的進(jìn)展情況。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)事故救援聯(lián)系辦公室，辦公室設(shè)在項(xiàng)目部調(diào)度室。

2、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備脫線應(yīng)急預(yù)案

由司機(jī)立即通知施工負(fù)責(zé)人或就近作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人，組織機(jī)組人員將備用的木枕塊、千斤頂及液壓復(fù)軌器放臵到指定的地點(diǎn)，由熟練的操作人員將復(fù)軌器液壓油管接好進(jìn)行復(fù)救。在復(fù)救的過程中要由專人統(tǒng)一指揮，使自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備恢復(fù)到線路上。其步驟如下：

（1）、軌道車發(fā)生脫軌事故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話及時(shí)通知兩端車站值班員及列車調(diào)度員，講明情況。并及時(shí)準(zhǔn)確地將事故發(fā)生的時(shí)間、區(qū)間、里程、司機(jī)、車次、車型、脫軌情況及損失情況報(bào)項(xiàng)目部調(diào)度。

（2）、司機(jī)要準(zhǔn)確檢查車輛損壞情況，并就地采取緊急防溜措施，在列車兩端對未脫軌的車輛放臵鐵鞋，擰緊手制動(dòng)機(jī)，同時(shí)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)則》的要求做好防護(hù)（即：應(yīng)從故障點(diǎn)的方面不少于800米處設(shè)臵響墩防護(hù)，夜間應(yīng)點(diǎn)燃火炬，如確知來車方向時(shí)，僅對來車方向進(jìn)行防護(hù)，已請求救援的，應(yīng)從救援列車開來方向距離列車不少于300米處防護(hù)，影響鄰線行車時(shí)，同時(shí)進(jìn)行防護(hù)）。

（3）、采取緊急措施組織救援，盡快開通線路。并立即成立事故救援小組，確定軌道車班長為事故救援領(lǐng)導(dǎo)指揮人，司機(jī)、副司

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