第一篇：《鐵路行車組織》課程說明

《鐵路行車組織》課程說明

同學們，大家好?！惰F路行車組織》是在對鐵路運輸實行一整套生產管理方法的基礎上建立并發(fā)展起來的一門綜合性很強的學科。它既是生產實踐的理論總結，又對生產實踐起指導作用。

鐵路要達到安全、迅速、經濟、便利地運送旅客和貨物，為國家經濟建設、國防建設和提高人民物質、文化生活服務的目標。就必須有一整套完整的、規(guī)范的的組織方式。鐵路的現(xiàn)代化包括生產技術的現(xiàn)代化和企業(yè)管理現(xiàn)代化。鐵路，不但要用先進的技術進行裝備，還必須使用科學的方法進行管理。

我國鐵路采用的科學管理方法主要有：

1．運輸計劃

運輸計劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運輸任務，通常分為長遠、年度和月度運輸計劃。

2．貨物列車編組計劃

貨物在裝車以后，如何將這些車流編成各種列車輸送到目的地，需要一個經濟合理的組織方法。列車編組計劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運送的制度，是全路的車流組織計劃，可以合理地組織車流輸送，加速貨物送達，充分利用鐵路通過能力，以及合理地分配全路各技術站的調車工作任務。

3．列車運行圖

由于在鐵路向上運行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運行能彼此配合，確保行車安全，以及合利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運行圖，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內運行及在車站到、發(fā)或通過。所以，列車運行圖實質上就是列車運行時刻表的圖解。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，凡與列車運行有關的各個部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

4．運輸生產計劃

為了完成運輸生產中的月度貨物運輸計劃，需要有一定的機車車輛加以保證。運輸生產技術計劃作為運輸生產計劃的組成部分，它規(guī)定了機車車輛運用的數(shù)量指標和質量指標，是機車車輛的保證計劃。

5．運輸方案

鐵路運輸生產需要路內、外各有關部門緊密配合，運輸方案就是按照運輸生產計劃所規(guī)定的任務和列車編組計劃、列車運行圖、站段作業(yè)過程等技術文件規(guī)定，對一個月或一旬的貨運工作、列車工作、機車工作等進行綜合部署，使運輸部門和有關部門密切協(xié)調配合，共同完成運輸任務。

6．日常工作計劃和運輸調整

由于在實際工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個階段的情況是不同的，因此，應針對當時形成的運輸情況，通過編制日常的工組計劃，規(guī)定一日或一班內的具體運輸工作任務，采取相應的運輸調整措施，以保證完成運輸生產計劃。

7．車站行車工作細則

車站是完成鐵路運輸任務的基層生產單位。為了加強車站作業(yè)組織和技術管理工作，每個車站都要制定《車站行車工作細則》。它主要規(guī)定：車站技術設備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調車工作組織；作業(yè)計劃的編制執(zhí)行制度；車站通過能力和改變能力等，用以指導車站日常工作。

上述組織鐵路運輸生產的管理辦法，是一個彼此緊密聯(lián)系的統(tǒng)一體系，使行車組織學的主要體現(xiàn)。

《鐵路行車組織》課程，包括以下內容： ⑴車站工作組織； ⑵貨物列車編組計劃；

⑶列車運行圖及鐵路通過能力； ⑷鐵路樞紐工作；

⑸鐵路貨物運輸計劃及調度工作。重點和難點

一 車站的作用及分類

分界點是指:車站、線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機。

無配線的分界點：線路所和自動閉塞區(qū)段的通過信號機。設有配線的分界點：車站

分界點作用：保證行車安全和必要的通過能力；辦理列車交會、越行和客、貨運業(yè)務或列車車輛的技術作業(yè)。

二、車站工作的組織與管理

《車站行車工作細則》(以下簡稱《站細》)是我國鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路技術管理規(guī)程》和鐵路局《行車組織規(guī)則》，加強車站技術管理、保證安全地進行行車組織工作的重要技術文件；

是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調車和各項技術作業(yè)以及有關技術設備使用的基本法規(guī)；

是組織查定各項技術作業(yè)過程、時間標準，計算通過能力和改編能力，進行日常運輸生產分析、總結，以及鐵路局、分局下達年、月度技術指標任務的主要依據(jù)。《站細》主要內容有：(1)車站概況和技術設備；

(2)日常作業(yè)計劃及生產管理制度；(3)接發(fā)列車工作；、(4)調車工作；(5)客貨運工作；(6)軍事運輸工作；

(7)車站行車量及車場分工；

(8)列車與車輛技術作業(yè)過程及其時間標準；(9)車站通過能力和改編能力。

車站行車組織工作應遵循的基本原則

(1)堅持安全生產的方針。(2)貫徹集中領導、分級管理和統(tǒng)一指揮的原則。

(3)加強技術管理和計劃管理工作。(4)加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產。

(5)積極采用先進技術裝備，及時推廣先進工作經驗，充分挖掘生產潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產的數(shù)量和質量指標。

第二章 調車工作 第一節(jié) 概 述

在鐵路運輸過程中，除列車運行外，為編組、解體列車或為摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調動，都屬于調車工作。

調車工作按其目的不同，可分為如下幾種：(1)解體調車(2)編組調車(3)摘掛調車(4)取送調車(5)其他調車

對調車工作的基本要求是：

(1)及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點發(fā)車。

(2)有效利用調車機車和調車設備，用最少的時間完成調車工作任務。(3)確保調車安全。

三 接發(fā)列車作業(yè)

為了保證列車運行的安全，列車接入車站和由車站出發(fā)，都必須按照一定的程序辦理接發(fā)列車的必要作業(yè)。

在接發(fā)列車時需辦理的作業(yè)有：

(1)辦理區(qū)間閉塞；(2)準備接車或發(fā)車進路；

(3)開放和關閉進站信號或出站信號；

(4)接、交行車憑證(不使用自動閉塞和半自動閉塞時)；(5)迎送列車及指示發(fā)車。

在正常情況下，列車運行采用區(qū)間(或閉塞分區(qū))間隔行車的方法，即同一時間和同一區(qū)間(或閉塞分區(qū))內的一條正線上，只準許有一列列車運行，以防止同向列車尾追或對向列車正面沖突。為實現(xiàn)鐵路行車上這一要求的技術設備，稱為閉塞設備。因此，當列車進入?yún)^(qū)間前，兩站間辦理閉塞手續(xù)，是車站接發(fā)列車工作的首要作業(yè)程序。

列車到達、出發(fā)或通過所需占用的一段站內線路稱為列車進路。為保證列車運行的安全，列車到達或出發(fā)之前，車站值班員應正確發(fā)布準備列車進路的命令，及時停止影響列車進路的調車工作。

只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進路確已準備妥當以后，才能開放進站或出站信號，在列車進入或開出車站之后，應及時關閉信號。

在采用自動閉塞或半自動閉塞的區(qū)段，列車占用區(qū)間的許可是出站信號機的進行顯示，因而在接發(fā)列車時，不必交接行車憑證。在其它閉塞區(qū)段，列車必須取得規(guī)定的行車憑證，才能向區(qū)間發(fā)車。

列車進出車站時，接發(fā)列車工作人員應在規(guī)定地點接送列車，注視列車運行情況和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有危及人身、貨物或行車安全的情況，應采取有效措施妥善處理。

車站發(fā)車人員只有在確認列車取得占用區(qū)間許可，發(fā)車進路準備妥當，影響進路的調車工作已經停止，列車技術作業(yè)已經辦理完畢以后，方可按規(guī)定時刻顯示發(fā)車指示信號，準許列車由車站出發(fā)。

列車到達或出發(fā)之后，車站值班員應及時將到、發(fā)時刻通知鄰站和向列車調度員報告登記《行車日志》。

所有各項接發(fā)列車工作都要在車站值班員統(tǒng)一指揮下進行。

貨物列車編組計劃

車流組織是鐵路行車組織的一項重要工作，它包括車流徑路的選擇、貨物列車編組計劃的制定以及日常車流推算與控制等主要內容。

在鐵路網上，裝車站把裝出的重車向卸車地點輸送就構成了重車流；卸車站把卸后的空車送往裝車地點又形成了空車流。流向有同有異、流量有大有小、流程有長有短且各站設備條件和作業(yè)能力又不盡相同，如何把這些重、空車流合理地組織成列車流，以保證各站所產生的車流都能迅速而又經濟地送到目的地，這就是車流組織所要解決的核心問題。

解決方法應該是根據(jù)車流的大小和性質，結合各站設備條件，采取不同的車流組織形式：在裝車量較大的車站或聯(lián)合鄰近的幾個裝車站組織始發(fā)直達列車；將未納入始發(fā)直達列車的其余車流送到就近的技術站集中，然后按車流去向的遠近分別編入適當?shù)牧熊?，主要是技術直達列車、直通列車和區(qū)段列車，逐步轉送到卸車站。在中間站到、發(fā)的零星車流，在到、發(fā)區(qū)段則一般應由摘掛列車輸送。

貨物列車編組計劃是車流組織計劃的具體體現(xiàn)，它規(guī)定了路網上所有重空車流在哪些車站編成列車，編組哪些種類和到達哪些車站(裝卸站或解體站)的列車，以及各種列車應編入的車流內容和編掛辦法等。以期達到以下目的：(1)最大限度地從裝車地組織直達運輸，以減少技術站的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉；

(2)最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調車工作集中到技術設備先進、編解能力大、作業(yè)效率高的主要編組站上進行，以減少人力物力消耗，節(jié)約開支，降低運輸成本；

(3)合理確定各技術站編組列車的辦法和列車編解任務，以確保各站工作的協(xié)調配合，維持良好的作業(yè)秩序；(4)合理組織區(qū)段管內和樞紐地區(qū)的車流，以減少重復改編，加速車流輸送。

一、貨物列車的分類

(1)始發(fā)直達列車。(2)階梯直達列車。(3)基地直達列車。(4)技術直達列車。(5)直通列車。(6)整列短途列車。(7)區(qū)段列車。(8)摘掛列車。

(9)區(qū)段小運轉列車。列車運行圖

列車運行圖一方面是鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)列車安全、正點運行和經濟有效地組織鐵路運輸工作的列車運行生產計劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場、機車、車輛等設備的運用，以及與行車各有關部門的工作，并通過列車運行圖把整個鐵路網的運輸生產活動聯(lián)系成為一個統(tǒng)一的整體，嚴格地按照一定的程序有條不紊地進行工作，保證列車按運行圖運行，它是鐵路運輸生產的一個綜合性計劃。

第二節(jié) 列車運行圖的圖形表示方法

列車運行圖是運用坐標原理對列車運行時間、空間關系的圖解表示，因而實際上它是對列車運行時空過程的圖解。

為了適應使用上的不同需要，列車運行圖按時間劃分方法的不同，可有如下三種格式：

(1)二分格運行圖(2)十分格運行圖(3)小時格運行圖

第二篇：鐵路行車組織課程心得體會

《鐵路行車組織》課程學習心得體會

班級： 姓名： 學號：

通過一個學期對“鐵路行車組織學”這門課程的學習，我對鐵路行車組織相關知識有了比較深刻的認識，同時對我所在的專業(yè)和未來的發(fā)展有了更加系統(tǒng)的了解。對此我有如下幾點心得體會。

? 整體認識

在我看來，鐵路行車組織是一項貫穿整個鐵路車流輸送過程的活動?？梢詫㈣F路網的行車運行與Internet網絡（TCP/IP層次結構）類比進行建模。因此，全國鐵路軌道的規(guī)劃鋪設與基礎建設以物理模型系統(tǒng)為主，處于最底層，可以類比為“網絡接口層”；運行的各種列車在鐵路網上運行，具有動力學系統(tǒng)特征，可以類比為“網際層”；鐵路上列車對旅客、貨物的運輸，體現(xiàn)明顯面對面交換通信的層次，可以類比為“傳輸層”；鐵路行車組織是在運輸市場境下，以滿足運輸需求和安全高效為目標，圍繞運輸資源優(yōu)化利用,對鐵路車流輸送和列車運行進行規(guī)劃、計劃、指揮和管理，處于最高層的地位，是面向決策應用的，可以類比為“應用層”，如圖1。TCP/IP層次結構鐵路運行結構

類比

圖1 TCP/IP層次結構與鐵路運行結構對比圖

通過類比，可見鐵路行車組織是基于鐵路實際的基礎對鐵路進行的高層次的規(guī)劃管理研究，是一個大規(guī)模的復雜系統(tǒng)。針對這一系統(tǒng)，我們應從底層進行認知，從全局進行著手，從系統(tǒng)角度進行分析。

? 建模思想

在對行車組織學習中，我感受到組織行車優(yōu)化的瓶頸問題就是建模算法的優(yōu)化問題.。如在做調車計劃和列車編組方案時，歸根結底都是一種優(yōu)化建模求最優(yōu)解的問題。所以鐵路行車研究的問題也可以理解為在鐵路系統(tǒng)這一實際特殊情況下的采用最小損耗、最少占用，獲得最大效益的問題。這就需要我們采用建模的思想與多方面地方的求解方法。針對問題進行優(yōu)化時從生產過程服務這一特點,從鐵路運輸生產過程出發(fā)對行車組織的結構進行分析。由此可見,鐵路行車組織圍繞計劃“制定—執(zhí)行一調整”的工作路線進行。在我們的學習中，大多數(shù)的優(yōu)化思想是啟發(fā)式的算法，即局部尋優(yōu)的方法，但是這種求解方法求出的并不一定是最優(yōu)解，因此在計算方法上，尚有一些優(yōu)化的空間。

（3）全局觀念

在學習行車組織中，我體會最為深刻的就是鐵路行車組織系統(tǒng)整體全局的思想。從系統(tǒng)學的觀點來看，鐵路行車組織是一項系統(tǒng)工程，具有大量交互成分，其內部關聯(lián)復雜。在鐵路中安排行車不能僅僅進行一條線路的考慮，也不能僅僅兩個站點的考慮。鐵路必須基于全局鐵路網，均衡各方面利益，分清主次，對行車時間，行車方式進行全局性的統(tǒng)籌化規(guī)劃。比如并不能考慮一輛直達列車是否開行，要從整個線路角度進行優(yōu)化，同時優(yōu)化方法也具有不確定性。

（4）嚴謹態(tài)度

由于鐵路的特殊性，在鐵路工作要具有嚴謹認真的態(tài)度。如在駝峰溜放車，如果一輛車溜放錯了股道，可能都會造成很大的麻煩。而且在鐵路上的行車是統(tǒng)籌安排，是“牽一發(fā)而動全身”的系統(tǒng)，一輛車的晚點可能造成整個線路的混亂。因此，我們應該養(yǎng)成認真嚴謹?shù)膽B(tài)度。

同時，在學習過程中，我也認識到目前我國鐵路行車組織的一些方法算法并不是最優(yōu)化的，還具有一定的發(fā)展優(yōu)化空間。比如鐵路行車過程中統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料數(shù)量龐大，基于數(shù)據(jù)資料的統(tǒng)計分析，可以對鐵路需求預測、鐵路規(guī)劃方面做出非常的大的貢獻。目前TMIS僅僅基于數(shù)據(jù)庫的分析，并沒有數(shù)據(jù)倉庫的決策方法，針對鐵路行車的計算機統(tǒng)計分析軟件并不完善。因此我們應該在認真學習課堂知識的基礎上，廣泛學習專業(yè)知識，并且將專業(yè)知識與數(shù)學建模、計算機等相關方面結合，才能具有自己在學術上真正的建樹。

第三篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備合理組織列 車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的生產計劃與組織工作。它的主內容包括：車站技術作 業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調度工作等。2.鐵路技術管理規(guī)程（簡稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規(guī)》是鐵路進行技術管理和從事運輸生產的基本法規(guī)。它的主要內容包括：鐵路技術 設備的基本要求和標準，行車組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯 示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡稱 《行規(guī)》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結合鐵路局管內技術設備的具 體條件所制定的一種行車組織的補充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補充。4.車站行車工作細則（簡稱《站細》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關規(guī)定，結合車站技術設備和作業(yè)等具體條件所 制定的車站技術管理和作業(yè)組織的基本技術文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志時，稱為列車。單機、動車及重型軌道車雖未具備列車條件，當指定有列車車次時亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機車，后部掛有尾部標識。分為列車車列和調車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運送軍隊與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運送貨物的車輛編成的列車。13.快運貨物列車（fast goods train）快運貨物列車是快帶運送鮮活、易腐及其他急運貨物的列車。14.直達列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直達 列車。其中包括始發(fā)直達列車、階梯直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車。技術直達 列車等。15.始發(fā)直達列車（through goods train originated from one loading point）在一個車站裝車后組成的直達列車，稱為始發(fā)直達列車。16.階梯直達列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝（卸）車后組成的直達列車，稱為階梯直達列車。17.空車直達列車（through train of empty wagons）在一個或數(shù)個卸車站，或者在技術站由空車編成而成的直達列車，稱為空車直達列車。18.循環(huán)直達列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達列車，稱 為循環(huán)直達列車。19.技術直達列車（technical through train）在技術站以中轉車及貨物作業(yè)車等編成的直達列車，稱為技術直達列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術站編組并通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術站編組并到達相鄰技術站，在區(qū)段內不進行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術站編組并在鄰接區(qū)段內的中間站進行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運轉列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內的幾個車站間開行的列車稱為區(qū)段小運轉列車。在樞紐內 各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。二者統(tǒng)稱為小運轉列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運轉列車等。29.列車牽引重量標準（又稱列車牽引定數(shù) train load limit;train tonnage rating）在一定類型機車車輛及線路條件下，按照牽引計算和牽引試驗所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標準。30.換算長度（簡稱換長 converted length）機車車輛通常以其前后兩鉤舌內側距離按 11m 長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運行圖規(guī)定的本務機車、重聯(lián)機車及補機外，列車所編掛的機車車輛換算長度的總 和，稱為列車換算長度。

第四篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復習題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動機和半軍事化管理的特點。

2.鐵路具有運輸成本較低，投資效果較高的優(yōu)越性。

3.位移。

4.車站按客貨運量和作業(yè)量及政治、經濟和路網地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補機地段兩端的中間站，要辦理補機的摘掛作業(yè)。

6.區(qū)段站設在機車牽引區(qū)段的分界處。

7.列車運行，原則上以開往北京的方向為上行。

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術站辦理的貨物列車包括自編始發(fā)列車、無調中轉列車、部分改編列車和到達解體列車。

10.當相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時，在技術站要進行11.列車編組順序表也稱列車到發(fā)確報（運統(tǒng)1）

12.t13.車站作業(yè)計劃包括班計劃，階段計劃和調車作業(yè)計劃。

14.階段計劃是班計劃分階段

15.調車作業(yè)計劃是每臺調車機車的具體行動計劃。

二.1.（x）車站按業(yè)務性質分為編組站、區(qū)段站和中間站。（客運站、貨運站、客貨運站）

2.（√）無調中轉列車可不進行列尾裝置作業(yè)。

3.（x）班計劃由車站值班站長審批。

4.（√）車站技術作業(yè)圖表是車站調度員用以編制階段計劃和進行調度指揮的工具。

5.（√）階段計劃于階段計劃開始前半小時下達。

6.（√）編制調車作業(yè)計劃時，要依據(jù)階段計劃規(guī)定的各項調車作業(yè)的順序和起止時分。

7.（√）分部解體時，應在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調車是牽出線調車。（牽出線調車、駝峰調車）

9.（√）調車區(qū)縱向劃區(qū)時，可以避免同一線路兩端同時作業(yè)而產生不安全因素。10（√）拉風的目的是使自動制動機緩解。

11（√）在平面牽出線調車中，以人力制動機為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機車效能得到充分發(fā)揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時C。C.接發(fā)列車

2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級七場縱列式

4.在技術站編組，通過一個及其以上的區(qū)段站不進行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規(guī)定的列車時刻運行。C.列車運行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無關

9.班計劃的核心內容B。B.列車出發(fā)計劃表

10.到達列車要占用股道要在B計劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機車推送車列每加減速一次溜出的A個車組。A.一

13.超過2.5‰坡度的線路上禁止D調車作業(yè)。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應

15.A站使用附有車站線路示意圖的調車作業(yè)通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設有配線的分界點。

2.編組站--擔當大量中轉車流改編作業(yè)，編組直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。4.車列集結過程--從組成某一到達站出發(fā)車列的第一組貨車進入調車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入調車場之時止，為車列的集結過程。

5.調車--除列車在車站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調車。

五、簡答題：

15.車站行車組織工作中應遵循的基本原則是什么？

答：①堅持安全生產的方針，嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)定》（簡稱《技規(guī)》）、列車編組計劃、列車運行圖、《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）和其他有關規(guī)章制度，在確保安全的基礎上提高效率。②貫徹集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。③加強技術管理和計劃管理，建立健全各項規(guī)章制度，不斷采用新技術改進作業(yè)過程，提高計劃編制質量，保持車站良好的生產秩序，實現(xiàn)安全、正點、高效、暢通。④加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產，保證車站作業(yè)的協(xié)調和節(jié)奏性，合理使用勞力和設備，增強車站運輸生產效能。⑤積極采用先進技術設備，及時推廣先進工作經念，充分挖掘生產潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產的數(shù)量和質量指標。

16.到達解體列車有哪些作業(yè)項目？

答：①檢車員、車號員、貨運檢查員、列尾作業(yè)員等出動。②車輛技術檢修作業(yè)（包括試風、摘機車）。③列尾作業(yè)員技術作業(yè)。④車號員核對現(xiàn)車。⑤貨運檢查。⑥有關人員與到達司機辦理運統(tǒng)1和貨運票據(jù)交接。⑦準備解體。17.簡述部分改編中轉列車的組織方法。

答：①減軸時，對摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補軸時，對補軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業(yè)組織方法，甩車時與減軸的方法相同，掛車時與補軸的方法相同。④變更列車運行方向時，一般不需要進行調車作業(yè)你，只需換掛列尾裝置。18.技術站日常運輸生產中壓縮貨車集結時間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大最后車組，提前結束車列集結過程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結中斷。19.班計劃的內容有哪些？

答：①列車到達計劃。②列車出發(fā)計劃。③卸車、排空及裝車計劃。④客車底取送。⑤班工作總任務。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號碼制貨車停留時間登記?。ú糠郑?，裝車數(shù)20，卸車數(shù)10.試填寫表中空格，并計算t有，t無，t中，t貨（寫出計算公式及過程)

解：車小時=車數(shù)x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無=∑Nt無÷Nt無=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無）÷(Nt有+Nt無)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調中轉列車技術作業(yè)過程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達后應先將5道整零及圓木對好貨位,然后帶著機場2輛卸車趕到機場專業(yè)線.專1全部留下并對好汽油貨位,單機再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機油掛上送至專對好貨位,拉著2輛空罐回站連結本列.

第五篇：鐵路行車組織方案.

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南寧至百色增建二線工程NBSG-6標

行車組織方案

編制：

審核：

批準：

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二零一六年八月

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目錄

一、編制依據(jù).............................................二、工程概況.............................................三、編制目的.............................................四、作業(yè)范圍.............................................五、作業(yè)事項.............................................六、既有線施工安全管理...................................1.目標、指標........................................2.安全管理措施......................................2.1既有線施工工作制度............................2.2既有線作業(yè)安全保證措施........................2.3封鎖線路要點施工安全注意事項..................2.4既有線軌道車運行安全規(guī)定......................2.5既有線梯車及單軌車的使用符合下列規(guī)定..........2.6既有線確保施工行車安全的保證措施..............3.軌道機械安全施工作業(yè)應做到以下規(guī)范標準：...........（1）出乘前應做到：.............................（2）出乘與掛車應做到...........................3.1發(fā)車和運行應做到.............................3.2調車作業(yè)應做到...............................3.3到達、進站應做到.............................八、軌道車運行運用管理..................................中鐵三局集團有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標項目經理部

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九、軌道車運行規(guī)程......................................十、軌道車平板裝料安全規(guī)定..............................十一、自輪運轉設備突發(fā)事件應急預案......................1.應急機構及職責....................................2、自輪運轉特種設備脫線應急預案.....................中鐵三局集團有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標項目經理部

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一、編制依據(jù)

根據(jù)中國鐵路總公司《軌道車管理規(guī)則》（鐵運〔2007〕22號）、《南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（寧鐵運〔2013〕26號）、南寧鐵路局《行車組織規(guī)則》（寧鐵師〔2009〕139號）等。

二、工程概況

南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程位于廣西壯族自治區(qū)南寧、百色市境內，線路起點自南寧樞紐江西村站，經南寧市江南區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、隆安縣和百色市平果縣、田東縣、田陽縣，終至右江區(qū)百色站，全長209公里。本標段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二線、既有線病害整治、引入樞紐相關工程）。

1)江西村站出站端改建既有湘桂線，里程GDK812+600~K815+900，長3.921km。湘桂改線施工便線0.701km。

2）本標段工程站改工程為江西村、南武康、那桐、隆安站4個站，關閉站場為楊美、定頓、雙鄧、連安、雁江等5站。

三、編制目的

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4．從那桐站出車前，應在車站運轉室登記，經車站值班員準許后，方可出車。

5.在那桐站內停留期間，按照《行規(guī)》內相關條款做好防溜措施，并按規(guī)定進行巡視，檢查。

六、既有線施工安全管理

1.目標、指標：杜絕既有線行車事故發(fā)生。

2.安全管理措施 2.1既有線施工工作制度

根據(jù)本項目工程施工特點，在工程線施工時堅持以下作業(yè)制度：登記制度、工作票制度、開工收工制度、作業(yè)防護制度、作業(yè)自檢互檢制度、作業(yè)小票制度、予想會、總結會制度、巡視檢查制度、材料予配制度。

2.2既有線作業(yè)安全保證措施

（1）施工期間設專人加強對施工區(qū)段巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現(xiàn)場進行全面檢查清理，并認真做好記錄。

（2）當施工需要封鎖線路或停用電力牽引供電影響行車時，在施工前規(guī)定期限向上級相關部門提報施工計劃，在施工計劃實施前，施工負責人應根據(jù)批

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① 坑內作業(yè)時坑上應有人防護，當列車通過時坑內不得有人。② 基坑開挖作業(yè)必須保證路基的穩(wěn)定。挖坑時遇到排水溝應先做好疏通改排水工作。

③ 開挖基坑時應防止道床污染的措施，棄土應投到坑外0.6m以外的地方。堆積高度不得超過軌面。

④基坑開挖本著“邊開挖，邊澆注”的原則，在挖坑地段應設專人巡回檢查，遇有大雨、連雨天氣時，不進行挖坑作業(yè)，已開挖的基坑應根據(jù)具體情況做好防護或及時回填。

⑤ 在站臺上，平交道口，行人較多的地點開挖后未立支柱前，應在坑邊設立明顯的標志，并采取防止行人墜落的安全措施。

⑥ 必須采取路基加固措施，保持路基穩(wěn)定，保證線路排水暢通，必要時要與運營部門取得聯(lián)系。

⑦ 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定時支柱頂端稍向田野側傾斜。支柱整正時，支柱任何部分、手扳葫蘆和整正器均不得侵入鐵路限界，整正后應及時回填、夯實?；謴途€路和路肩的原有狀態(tài)。

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（1）軌道車的運行嚴格按照鐵路運輸管理“行規(guī)”、“技規(guī)”以及成都鐵路局有關要求辦理行車手續(xù)，配備有效的通信信號設備、安全防護用品、主要工具和備件等。

（2）施工負責人并做到 ①對搭乘人員進行安全教育。

②運行中嚴禁人員站立或坐在端板、側板及連接處。

③監(jiān)督乘車人員待車停穩(wěn)后方可上下，確認有關人員上下完畢，方能通知司機開車。

2.5既有線梯車及單軌車的使用符合下列規(guī)定

（1）梯車及單軌車放置在固定的安全地點并加鎖，使用前進行檢查，確認狀態(tài)良好后方可使用。

（2）使用梯車及單軌車時，取得車站值班員對使用時間的承認，并作好登記簽認。

（3）使用梯車及單軌車時做到： a 經施工負責人指定的專人負責使用；

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值班員辦理承認手續(xù)，并在前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。

2.6既有線確保施工行車安全的保證措施

（1）進入施工現(xiàn)場的作業(yè)車輛保證狀態(tài)良好，三證齊全、有效、備品齊全，并配備與相關部門頻率相同的無線報話系統(tǒng)，使用無線報話系統(tǒng)時不干擾正常行車指揮。

（2）司機在出車前，全面檢查車況，確認狀態(tài)良好時方可運行；值乘時精力集中，謹慎駕駛。

（3）軌道車定期用超聲波檢測儀進行軸探，防止行車途中突發(fā)斷軸、切軸事故。動車前和停車后，認真檢查車輛和折角塞門等關鍵走行部位，開車前進行試車，避免軌道車帶病行駛。

（4）加強運行過程車況狀態(tài)的控制，定期對車輛進行安全檢查。作業(yè)車、軌道車司機按機械設備管理規(guī)定做好日常保養(yǎng)，每天填寫運轉記錄。

（5）工程列車進入線路作業(yè)時，保證有雙動力牽引。

（6）作業(yè)車、軌道車在沿線各站停放時，采取防溜措施，車上有留守人員。

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④按規(guī)定對“三項設備”進行試驗。啟動發(fā)動機前應關閉“三項設備”電源，當發(fā)動機運轉平穩(wěn)后，再開啟“三項設備”電源。停機時，須先關閉“三項設備”電源，再停機。

⑤運送施工人員和材料時，確認人員處于安全位置，材 料裝載符合標準（不超高、不超限、不偏載）后方可動車。（2）出乘與掛車應做到

①認真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不到齊不開車、車

不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，根據(jù)調度命令確認信號后動車，動車前撤除防溜裝置，開啟“三項設備”，在行車中注意鄰線車輛和行人安全。

②出站或轉線時，須按規(guī)定換端操作和試閘。副司機

進行配合主司機共同確認線路、信號、道岔和標志。按規(guī)定速度行駛，并認真執(zhí)行呼喚應答制度。

③多臺車聯(lián)掛時，主司機認真檢查、確認聯(lián)掛狀態(tài)，正確處理好制動機，并由本務司機進行制動機試驗。動車時，必須得到所有聯(lián)掛車的回示后方可動車。

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附加時分和通過時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復列車正點。隨時檢查車輛制動缸、制動主管壓力，確認好制動閥手柄位置。

（5）按規(guī)定時間、地點使用標準用語與車站進行車機聯(lián)控。列車無線調度電話出現(xiàn)故障不得上線運行。在運行中列車無線調度電話發(fā)生故障時，應在前方站停車報告，調度員接到報告后要及時下達調度命令，并傳達到司機和運行前方各站，司機得到調度命令后，方可繼續(xù)運行。

（6）運行中正確使用“三項設備”，嚴禁擅自關機或變相關機。當換端操作或電臺頻率發(fā)生變化時，要及時按規(guī)定轉換開關位置。

（7）在站內停車時須實施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時機，確保充滿風開車。乘務員應堅守崗位，不得擅自離車。站停時間5分鐘及以上的停車站，應對列車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或摘掛作業(yè)后，應按規(guī)定進行制動機試驗。長時間停留時，擰緊手制動機，并采取防溜、防護措施。車輛停留必須留人看守，并按規(guī)定進行安全防護。

（8）車輛運行中正確使用制動機，適時進行制動試驗，檢驗列車制動力大小，并隨時注意列車制動管貫通狀態(tài)。

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3.2調車作業(yè)應做到

（1）在中間站調車作業(yè)時，司機根據(jù)車站值班員或調車指揮人布置的作業(yè)方法，注意事項進行作業(yè)。

（2）調車作業(yè)中，須認真了望，確認信號，正確執(zhí)行信

號顯示的要求及呼喚應答、車機聯(lián)控等制度，信號中斷或不明須立即停車。（3）推進轉線調車作業(yè)時，司機必須在推進方向的前端操縱，副司機在前方引導，嚴格按規(guī)定速度推進。

（4）摘解車輛時要做到“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”。需摘開所掛車輛時，須按規(guī)定對停留車輛作好防溜。

（5）連掛車輛時，嚴格按“十、五、三”車距離和信號要求控制速度。接近連掛車輛時，要做到一停、二引、三檢、四掛。

（6）站內調車不得越過出站信號機。3.3到達、進站應做到

（1）架線、安裝作業(yè)車、軌道車及軌道吊車到達終點站后，司機應與車站值班員加強聯(lián)系，并按其要求轉線或進站（停留線）。

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嚴禁關機或變相關機。因未正確輸入有關數(shù)據(jù)，導致運行控制設備不控、誤控的，按變相關機嚴肅處理。運行途中本機“三項安全設備”發(fā)生故障無法恢復時，司機應按規(guī)定及時向車站值班員和駐站聯(lián)絡員報告，同時在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關閉有故障的設備，用車載調度通信設備與前方站保持聯(lián)系，按車站值班員和駐站聯(lián)絡員要求和指導行車至其要求的?？空荆缓髮υ摴收显O備進行修理，確保三項安全設備工作良好。

4、運行中，駕駛員嚴禁擅自關機、降級、解除監(jiān)控功能、關閉放風閥、變更運行控制模式等，確保全程運行真實有效的通過設備反應出來。

5、機車出勤應在《軌道車工作日志》上做好相關記錄，確保記錄真實有效，并應與設備反應的情況相吻合。

6、運行和調車，必須確保設備開啟，并按設備規(guī)定速度行車，嚴禁超速和冒進。

九、軌道車運行規(guī)程

1、軌道車運行必須按《部規(guī)》、《軌規(guī)》、《行規(guī)》執(zhí)行，必須接受鐵路局軌道車管理部門的指導和監(jiān)督。

2、軌道車司機必須按《軌規(guī)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定操作運行。

3、軌道車不得掛用超修、超檢的車輛。

4、軌道車進出區(qū)間運行時，車速不得超過60Km/h。

5、軌道車在通過道岔時，應一度停車執(zhí)行聯(lián)控制度，司機確認信號、道岔開通無誤后，方可通過道岔（需人工扳道時，通過后再

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組 員：孫雪池、郭 磊、尹書平、胡云鵬、宋金虎、趙一丹

領導小組要按照中國鐵路總公司、南寧鐵路局的要求，及時啟動應急預案，組織有關搶修人員迅速趕赴現(xiàn)場，研究制定應急實施方案。并負責事故救援指揮、人員調配、技術鑒定、提供物資等。同時監(jiān)督事故救援的進展情況。

領導小組下設事故救援聯(lián)系辦公室，辦公室設在項目部調度室。

2、自輪運轉特種設備脫線應急預案

由司機立即通知施工負責人或就近作業(yè)隊負責人，組織機組人員將備用的木枕塊、千斤頂及液壓復軌器放臵到指定的地點，由熟練的操作人員將復軌器液壓油管接好進行復救。在復救的過程中要由專人統(tǒng)一指揮，使自輪運轉特種設備恢復到線路上。其步驟如下：

（1）、軌道車發(fā)生脫軌事故不能繼續(xù)運行時，應使用列車無線調度電話及時通知兩端車站值班員及列車調度員，講明情況。并及時準確地將事故發(fā)生的時間、區(qū)間、里程、司機、車次、車型、脫軌情況及損失情況報項目部調度。

（2）、司機要準確檢查車輛損壞情況，并就地采取緊急防溜措施，在列車兩端對未脫軌的車輛放臵鐵鞋，擰緊手制動機，同時按《鐵路技術管理規(guī)則》的要求做好防護（即：應從故障點的方面不少于800米處設臵響墩防護，夜間應點燃火炬，如確知來車方向時，僅對來車方向進行防護，已請求救援的，應從救援列車開來方向距離列車不少于300米處防護，影響鄰線行車時，同時進行防護）。

（3）、采取緊急措施組織救援，盡快開通線路。并立即成立事故救援小組，確定軌道車班長為事故救援領導指揮人，司機、副司

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