第一篇：城市軌道交通工程復習題

1.車體由底架、側墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結構。

2.乘客信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡子系統(tǒng)等幾個部分。

3.從使用的功能上講，大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括車站大廳及廣場、售票大廳、運營管理場所、技術設備用房和管理用房。

4.機電設備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控分三級：中央級、車站級、就地級。

5.城市軌道交通車輛段的布置圖形分為盡頭式和貫通式。

6.防災報警系統(tǒng)包括火災自動報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)。

7.信息系統(tǒng)的設備主要有信號機、轉轍機、軌道電路、連鎖系統(tǒng)和列車自動控制系統(tǒng)。

8.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要包括城市背景研究、線網(wǎng)結構研究、實施規(guī)劃研究三個方面的內容。

9.扣件按結構不同可分為彈條式扣件、扣板式扣件和彈片式扣件。

10.客運主要指標包括：乘客發(fā)送人數(shù)、乘客平均運程和乘客周轉量。

11.屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式。

12.防災設計包括人防設計、緊急疏散設計、車站消防設計、車站防洪澇設計。

13.運輸事故按性質分為行車事故、客運事故和自然災害。

14.運行圖的基本類型包括單線運行圖和雙線運行圖。

15.車站客運工作組織包括車站客運工作和車站票務工作。

1.線網(wǎng)結構形式：根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的現(xiàn)網(wǎng)中各條線路組成的幾種圖形稱為線網(wǎng)結構形式。

2.軌道電路：為使進行中的列車直接獲取傳輸信號，從而到達固定的地面信號想車載信號傳輸顯示的目的，利用兩根鋼軌作為導線，一端送電，另一端受電所構成的電氣回路。

3.共線運行：在相鄰的兩條或多條軌道交通線路中，運營列車交路從一條線路跨越到另一條線路，存在著兩條或多條列車交路公用某一區(qū)段的情況。

4.聯(lián)鎖：在有調車作業(yè)的軌道交通車站，為了保證站內作業(yè)安全相關的道岔與信號機，信號機與信號之間形成的互相制約的關系。

5.運輸能力：在現(xiàn)有設備，現(xiàn)有組織方法行車和現(xiàn)有人員配備條件下，軌道交通系統(tǒng)在單位時間內所能運送的乘客人數(shù)。

6.摩擦制動：利用兩物體之間的摩擦把列車的動能轉變?yōu)闊崮?，散逸到周圍大氣中去，從而產(chǎn)生制動作用。

1.鋼軌的連接安裝方法及預留軌縫的原則？

軌道上鋼軌與鋼軌之間的連接安裝的方法主要有兩種：

（1）傳統(tǒng)的連接安裝法：是把20m左右一節(jié)的鋼軌固定在軌枕之上，各節(jié)鋼軌之間的接頭（稱為鋼軌接頭），通常使用魚尾板和螺栓接合；

（2）較新的連接安裝法：是持續(xù)焊接鋼軌，使原本一節(jié)一節(jié)的鋼軌經(jīng)焊接后成為無縫鋼軌或長鋼軌。

預留軌縫原則：保證軌溫升高時軌縫不頂嚴，軌溫下降時螺栓不受力。

2.列車運行圖含義級編制要求？

列車運行圖是利用坐標系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直接地顯示各式列車在時間和空間上的相互位置和對應關系。

編制要求：確保行車安全；合理運用設備；優(yōu)化運輸產(chǎn)品；配合站段工作。

3.ATC系統(tǒng)（列車自動控制系統(tǒng)）構成及功能？

答：① ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）：主要完成列車的調度和跟蹤，運行時刻表的調整控

制和監(jiān)督，列車進路的控制和表示，系統(tǒng)狀況、報警信息的顯示和記錄，統(tǒng)計匯編，系統(tǒng)仿真和診斷。

② ATP（列車自動防護系統(tǒng)）：對列車駕駛進行防護，對與安全有關的設備和系統(tǒng)實行監(jiān)控，實現(xiàn)列車間隔保護、超速防護等功能，保證由地面設備和車載設備組成。

③ ATO（列車自動運行系統(tǒng)）：主要實現(xiàn)“地對車控制”，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅動、制動的控制。

④ CI（計算機連鎖系統(tǒng)）：實現(xiàn)連鎖的基本功能，完成列車進路建立、閉鎖、解鎖、道岔控制、信號機控制、完成軌道電路和信號設備狀態(tài)的監(jiān)督，實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)特殊的連鎖功能，也可完成ATP速度信息的編碼功能，確保列車進路正確和列車運行的安全。

4.軌道交通樞紐的功能

答:① 換乘功能：核心功能。對于來自不同方向、路線、不同交通方式的乘客，需要轉乘其他交通方式而發(fā)生的行為成為換乘。因為這些乘客屬于中轉客流，需要經(jīng)過換乘 到達最終目的地。（2分）

② 停車功能：對于來自不同方向、路線、不同的車輛，提供固定的停車位置和上下客位置，并將不同性質的車輛分區(qū)停放，配置合理的道路和場地。

③ 集散功能：對于到達或出發(fā)的乘客和車輛，實現(xiàn)聚集會合合疏散分流，提供客流和車流組織的相關措施，保證暢通、安全。

④ 引導功能：對外來客車進行引導、截流、集中管理，盡量使其不進入市區(qū)；引導市內公交車輛與其接駁換乘，向多層次、一體化發(fā)展，吸引個體交通向公共交通轉移并提供方便。

在總體上改善市內車輛的營運環(huán)境，提高居民出行質量。

5.線網(wǎng)規(guī)劃原則

答:① 線網(wǎng)規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結合，并適當留有發(fā)展余地；

② 滿足城市主干客流的交通需求；

③ 規(guī)劃線路要盡量沿城市干道布設；

④ 線網(wǎng)中的線路布置要使線網(wǎng)密度適當，乘客換乘方便 換乘次數(shù)少；

⑤ 城市常規(guī)公共交通網(wǎng)與軌道線網(wǎng)要配合好，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢；

⑥ 線網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運負荷要盡量均勻；

⑦ 線網(wǎng)規(guī)劃要與城市的性質，地貌和地形相聯(lián)系；

⑧ 線網(wǎng)的設置要因地制宜，不可生搬硬套。

6.道床的作用是什么？

將荷載擴散到路基上，保護路基；

提供抵抗軌排縱、橫向位移的阻力,保持正確的軌道幾何形位；

良好的排水性能，減輕軌道的凍害、提高路基承載能力；

提供一定的彈性和阻尼，具緩沖和減振作用；

保持軌道的平順性和軌向，便于養(yǎng)護維修。

7.城市軌道交通的通風空調系統(tǒng)有哪幾種形式？

① 開式系統(tǒng)：應用機械或列車“活塞效應”的方法使地鐵與輕軌內部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。（適用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5度且運量較少的地鐵與輕軌系統(tǒng)）。

② 閉式系統(tǒng)：使地鐵與輕軌內部基本與外界大氣隔絕，僅供給滿足乘客需要的新鮮空氣量。車站一般采用空調系統(tǒng)，區(qū)間隧道的冷卻則借助于“活塞效應”攜帶一部分車站空調冷風來實現(xiàn)。（適用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟雀哂?5度且運量較大的地鐵與輕軌系統(tǒng)）。

③ 屏蔽門系統(tǒng)

8.城市軌道交通的排水系統(tǒng)級給水設施？

排水系統(tǒng)，包括排污水、廢水、雨水系統(tǒng)等：

① 結構滲漏水排水系統(tǒng)；② 糞便及生活污水排水系統(tǒng)；③ 隧道洞口及露天出入口雨水排水系統(tǒng)；④ 消防及沖洗廢水排水系統(tǒng)

主要給水設施：

① 閥門及沖洗給水栓；② 消火栓設置；③ 水泵接合器；④ 水表及水表井設置。

9.軌道交通經(jīng)濟評價的原則

答：① 軌道項目的經(jīng)濟評價分為國民經(jīng)濟評價和財務評價，由于軌道交通項目屬于社會公益性項目，因此項目以國民經(jīng)濟評價為主。

② 國民經(jīng)濟評價采用的“有---無”對比法。

③ 經(jīng)濟遵循效益與費用計算口徑對應一致原則。

④ 項目計算期內各年使用同一價格。

⑤ 項目評價以動態(tài)分析為主，靜態(tài)分析為輔和定量分析與定性分析相結合為原則。

10.車站分布原則

答：① 車站應設置在大型客流集散點和交通樞紐，有利于與其他交通方式銜接和客流發(fā)展傾向的引導；

② 與城市土地利用規(guī)劃的調整和發(fā)展意圖相匹配；

③ 有利于沿線大型項目的配合；

④ 有利于規(guī)劃可實施性；

⑤ 應考慮地形、地址、水文條件、滿足工程實施方面的需求；

⑥ 滿足運營的最短距離、旅行速度等方面的要求。

第二篇：城市軌道交通復習題及參考答案

中南大學現(xiàn)代遠程教育課程考試復習試題及參考答案

城市軌道交通

一、填空題：

1.我國

24.一般換乘站：是一般中間站與地面常規(guī)公共交通線路的中間站的換乘點。25.動車組全周轉時間：是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。26.技術速度：指不包含停站時間在內的列車在站間平均運行速度。27.旅行速度：指列車從始發(fā)站發(fā)出到達折返站時的平均運行速度。

28.可用能力：在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一股道某一方向1h所能運載的最大旅客數(shù)量。29.列車能力：是指每輛車的載客數(shù)量與每列車變成輛數(shù)的積。30.輕軌：是一種中量快速軌道交通運輸系統(tǒng)。

三、簡答題：

1.答題要點：主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導向系統(tǒng)、獨軌鐵路、磁浮鐵路等。

2.答題要點：軌道交通系統(tǒng)由一系列相關設施組成，這些設施包括車站、線路、列車、控制以及通信信號系統(tǒng)等。

3.答題要點：系統(tǒng)的功能包括：控制列車在允許速度下運行，并自動調整列車的速度，列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動，系統(tǒng)控制列車到達站臺的最佳制動點，使列車停于預定目標點，停站結束后，保證車門關閉，列車能自動啟動；當列車到達折返站時，自動準備折返。

4.答題要點：車輛由車體、轉向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內部設備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。

5.答題要點：一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其附屬設備組成。

6.答題要點：原理是：將信息（包括來自聯(lián)鎖設備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標點的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得到列車當前容許的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。

7.答題要點：城市軌道交通車站按運量大小可分為小型站、中型站、大型站和特大型站。8.答題要點：①盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，盡量方便乘客。②盡量減少換乘高差，降低換乘難度。

③換乘客流宜與進出站客流分開，避免相互交叉干擾。

④換乘設施的設置應滿足乘客換乘流量的需要，且需留有擴、改建余地。⑤應周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預留口位置。

⑥換乘通道長度不宜超過100米，超過100米的換乘通道，宜設置自動步行道。⑦應盡可能降低造價。9.答題要點：根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為站臺直接換乘，站廳換乘合同到換乘。10.答題要點：根據(jù)換乘站的平面位置，可將換乘車站型式分為以下幾種：“一”字型換乘、“L”型換乘、“T”型換乘、“十”字型換乘和“工”字型換乘。

11.答題要點：一般做法是：①在軌道交通沿線取消大的重合段長的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設在軌道交通線服務半徑以外的地區(qū)。

②將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點盡可能地匯集在軌道交通終點，組成換乘站。③改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，以方便換乘。④在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長度不超過4米。⑤增加與軌道交通車站為起點的地面常規(guī)公交線路，以接運軌道交通乘客。

12.答題要點：有全線獨立運營方式、分段延伸運營方式和“Y”型線的運營方式。

四、計算題：

1.解：城市出行總量Q?m??500?2.3?1150（萬人次）

L?Q??/??1150?0.5?0.6/3.5?98.57（千米）

答：該城市遠景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為98.57千米。2.解：L=S中*m中+S外*m外=80*1.5+600*0.25=270（千米）答：該城市遠景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為270千米。

3.解：N=n高峰θm/60=20*60*6/60=120（輛）列答：該線路的運用車輛數(shù)為120輛。

五、論述題：

1.答題要點：現(xiàn)代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導向系統(tǒng)、獨軌鐵路、磁浮鐵路、機場聯(lián)絡鐵路、輕快電車等。與城市道路交通相比，其優(yōu)勢主要有：

（1）有較大的運輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運轉方式，列車發(fā)車間隔時間短，行車速度高，列車編組車輛數(shù)多，具有較大的運輸能力。單向高峰小時運輸能力：輕軌鐵路為1萬到4萬人，地鐵為4萬到6萬人，市郊鐵路可達6萬到8萬人。

（2）有較高的準時性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運行，不受其他交通工具的干擾，既不會產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準時性。

（3）有較高的安全性。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。

（4）有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車站裝有空調、導向設施等設施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。

（5）有較高的速達性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動和制動加速度，列車啟停快，且有較高的運行速度。軌道交通多采用高站臺，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時間短，可以較快到達目的地。（6）能有效地節(jié)省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。

（7）對環(huán)境保護作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴重的噪聲污染。

（8）有較低的社會成本。與常規(guī)公共交通相比，由于采用電力牽引，節(jié)省能源，它有較低的自身運營成本、占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本、環(huán)境成本、時間價值成本。其中占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本基本為零。

2.答題要點：交通擁擠的不利影響表現(xiàn)在很多方面：一方面，擁擠使客貨運輸?shù)馁M用增加，時間延長；另一方面，擁擠也導致交通事故增多、駕駛員心理負擔加重。產(chǎn)生交通擁擠的原因主要有：（1）城市化進度的加快。由于大量的人口從農(nóng)村涌向城市，造成城市人口劇增，人口出行數(shù)量與交通流量也隨之大大增長。

（2）城市內部的專門化。這反映在人們?yōu)榱朔稚⒃诓煌貐^(qū)的不同活動而出行。這些活動盡管是相互獨立的，但人們必須要為之而旅行。

（3）供需的時間匹配問題。大部分城市運輸設備的運輸供給能力很大，但相對固定，而交通需求是每天每時變化的，這導致了高峰期的交通問題。

（4）供給對需求的刺激。城市運輸能力的增長具有自敗性，即運輸能力富裕所產(chǎn)生的交通服務的改善將導致更多的需求，從而使系統(tǒng)重新處于擁擠狀態(tài)。改善城市交通擁擠的方法：（1）控制城市人口增長。（2）新建或改善現(xiàn)有城市道路以擴大城市交通運輸能力。（3）控制私人交通工具的增長，鼓勵發(fā)展公共交通，特別是城市軌道交通。（4）合理科學地對城市進行規(guī)劃。（5）對城市交通進行科學管理等。

3.答題要點：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要目標為： ①線路要盡可能直接地與交通目標一致。②盡量經(jīng)過鬧市車站，以滿足更多的需求。

③在相關的交叉點上與其他軌道交通線有良好的換乘設計。

④盡端折返點的設置或線路外圍分叉點的設計應有利于增加線路的吸引能力。⑤線路與巴士和其他軌道交通有良好的接續(xù)，以利擴大需求。

⑥外圍車站要適當?shù)卦O在與居民區(qū)相關的地點，并設計好換乘設施。

⑦戰(zhàn)略上為私人小轎車停車換乘預留場地，尤其是在市區(qū)邊沿的盡端車站。⑧要考慮殘疾人出行通道。

4.答題要點：軌道交通系統(tǒng)的車站直接服務于旅客。在規(guī)劃與設計軌道交通車站時，要注意到其不同于城市間車站，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）需要處理的行李很少或沒有。

（2）旅客密度高，流量大，進出口的設計需要更快速有效，因此，車輛設計也包含了較多、較寬的自動

門，站臺設計一般與車廂地板同高。

（3）列車間隔較短，一般非高峰期間隔為5~10分，高峰期最小間隔可達90秒，從而不需要太多的等待候車空間和設施。

（4）需要設計或預留自動檢售票設施。

（5）當設計成高架或地下型式時，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好連接。（6）城市車站位于高犯罪區(qū)時，要有特殊的保安措施。

（7）在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設施以及相應的停車存放場所。一般地，軌道交通車站分布應滿足以下原則：

（1）應盡可能靠近大型客流集散點，為乘客提供方便的乘車條件。

（2）與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應緊密結合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。（3）應與城市建設密切結合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結合。（4）盡量避開地質不良地段，盡可能減少對周圍環(huán)境的干擾。（5）兼顧各車站間距離的均勻性。

軌道交通的站間距在市區(qū)繁華區(qū)一班控制在1km左右，在市區(qū)邊沿或城市組團之間，一般可到1.5~2.0km，有特殊原因時，也可增加到2km以上。

5.答題要點：自動防護系統(tǒng)的原理是：將信息（包括來自聯(lián)鎖設備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標點的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿希瑥亩玫搅熊嚠斍叭菰S的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。其主要功能是：自動監(jiān)測列車的位置和實現(xiàn)列車間隔控制，以滿足規(guī)定的通過能力；連續(xù)監(jiān)視列車的速度，實現(xiàn)超速防護，當列車實際速度大于允許速度時，施加常用制動，當列車速度大于最大安全速度時，施加緊急制動，保證列車不冒進前方列車占用的區(qū)段。

列車自動操縱系統(tǒng)的原理簡單地說就是用地面信息實現(xiàn)對列車驅動、制動的控制。其系統(tǒng)的功能包括：控制列車在允許速度下運行，并自動調整列車的速度，列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動，系統(tǒng)控制列車到達站臺的最佳制動點，使列車停于預定目標點，停站結束后，保證車門關閉，列車能自動啟動；當列車到達折返站時，自動準備折返。

6.答題要點：設計能力是指某一股道上某一方向1h內通過某一點的旅客空間數(shù)量。而可用能力是指在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一股道某一方向1h所能運載的最大旅客數(shù)量。影響設計能力的主要因素有：（1）每輛車座位數(shù)量。（2）每輛車站員數(shù)量（可站立面積×站立密度）。（3）每列車車輛數(shù)量。（4）列車間隔（綜合信號系統(tǒng)、車站逗留時間及樞紐約束得出的最小間隔）等。除影響設計能力的以上因素外還有高峰發(fā)散系數(shù)。設計能力用公式表示為：

設計能力=[3600/（最小列車間隔+車站停留時間）]×每列車車輛數(shù)×每車輛定員數(shù) 而可用能力用公式表示為：

可用能力＝設計能力×高峰發(fā)散系數(shù)

第三篇：城市軌道交通工程職業(yè)規(guī)劃書

一、前言

俗話說的好：沒有規(guī)矩不成方圓，沒有一個確定的目標和一個完整的人生規(guī)劃，在這個競爭壓機如此巨大的社會中我們注定將會是社會的淘汰品。

每一秒我們都在面對一個嶄新的生活。機遇和挑戰(zhàn)無處不在，成功，它來自徹底的自我管理和毅力。只有樹立一個正確方向我們才能勇敢向前，向成功，向夢想靠近。為自己擬定一份職業(yè)規(guī)劃，幫助我發(fā)掘自我潛能，讓我更加清楚地認識自己，樹立明確的職業(yè)發(fā)展方向，找到自己的人生定位。

二、自我分析

1、職業(yè)興趣

首先，城市軌道交通工程是我主修專業(yè)。其次，我也深深地為能夠進入這個專業(yè)而感到榮幸。同時，這也是一個在全國范圍內新起的熱門專業(yè)，它具有很大的發(fā)展空間，所以，我的職業(yè)興趣是做一名優(yōu)秀的地鐵公司的工作人員。

2、職業(yè)能力

我相信，只要有信心、有熱情、肯投入，就沒有做不成的事。身為理科畢業(yè)的我，擁有良好的邏輯推理能力，我的學習能力較強，細心、堅韌、能和別人友好相處、有良好的團隊協(xié)作能力。同時，我修取了具有專業(yè)知識的各總證書，我可以作為管理和專業(yè)一體的復合型人才，也為我實現(xiàn)自己的規(guī)劃而打下一定的基礎。

3、個人特質

我比較喜歡團隊合作。因為我擅長籃球，籃球是一個團隊意識比較強的運動，所以我認為在團隊合作的過程當中我能學習到更多的知識，了解別人的想法和獨到的見解，同時也能夠認識更多的朋友。團隊合作能夠激發(fā)我的工作的熱情、鞭策自己努力前進。同時，我能試圖用理論分析問題，解決問題，能夠顧全大局，喜歡有激情的工作。我相信優(yōu)秀的人組成的團隊會更加優(yōu)秀。

4、職業(yè)價值觀

我會考慮這份工作對實現(xiàn)我自身理想有多大幫助，對實現(xiàn)我的目標有多大的鋪墊作用。我看重職業(yè)能不能有一個好的發(fā)展前景，有沒有從中不斷學習提高我個人能力的機會。當然，工資收入也占有很大的重量。在我畢業(yè)后的幾年時間里，將會是我職業(yè)生涯中非常重要的幾年。能否積累一定的經(jīng)驗和知識讓自己更加優(yōu)秀是非常重要的。

5、自我小結

我是一個性格活潑、開朗，同時擁有堅韌，細心，內斂，優(yōu)秀的思維和良好的團隊協(xié)作能力的人。

首先，我是城市軌道交通工程技術專業(yè)，在以后的生活中我都會以此目標前行，我能夠成為一名優(yōu)秀的負責任的城市軌道交通工程師。其次，在未來的1年—3年期間，我會獲得很多的生活閱歷以及廣大的人脈關系，豐富自己所學的知識，增加自己的社會閱歷及更多的工作經(jīng)驗。成為優(yōu)秀的城市軌道交通規(guī)劃設計師，并且在3年后創(chuàng)下屬于自己的成就，我想我還是蠻有信心的。

三、職業(yè)分析

1、學校環(huán)境分析

我所在讀的學校是湖南高速鐵路職業(yè)技術學院城市軌道交通工程技術專業(yè)。我所在的學校屬于工程學校，近幾年的就業(yè)情況還是非常樂觀的。因為這是一個全國范圍內的新新熱門專業(yè)，隨著我國各大城市地鐵線路的修建，廣泛的需要大部的人才，所以我們的就業(yè)還是有很大的前景和發(fā)展空間的，因為一些施工單位的原因，女生在就業(yè)方面仍然稍有弱勢。學校的學習氛圍還是比較不錯的，因此有一個良好的學習氛圍但同時也不能提供一個很好的打工實習環(huán)境。

3、社會環(huán)境分析

雖然大學生總體的就業(yè)形勢不是很樂觀，但是我們這個專業(yè)還需要更多的，創(chuàng)新型、復合型的人才。城市軌道工程具有廣泛的就業(yè)空間，全國地鐵線路剛剛起步，隨著高鐵的不斷發(fā)展，鐵路線的不斷完善，工程局、設計院、都充分的需求這方面的人才。專業(yè)既與建筑行業(yè)相結合又與工程施工相結合。工程局的鐵路，橋梁建設已經(jīng)是我們發(fā)展的方向，如何更好的完美的建設好一個特大型工程將是我們的主要母的。因此，就上面兩個方面來看，在就業(yè)方面我還是很有信心的。

4、職業(yè)環(huán)境分析

行業(yè)分析

就城市軌道交通工程技術專業(yè)而言大致可以分為三大塊：鐵路地鐵單位、工程局施工單位、監(jiān)理設計單位等。

分析列表

鐵路地鐵單位：

鐵路地鐵單位需求人員仍然很大，隨著高鐵在全中國的全面修建，地鐵線路的逐漸通車。廣州、武漢、深圳、長沙。各大 城市地鐵線路的開展，我們的發(fā)展前景具很大的上升空間。對此我也是信心十足的。

工程局施工單位：

隨著全國各項大工程的修建，中國已形成一個巨大修建網(wǎng)絡、中鐵局的日漸壯大。工程局工作的逐期開展。對于我們的就業(yè)也是一個很好的局面。

職業(yè)分析小結：

根據(jù)以上分析，目前我專業(yè)的發(fā)展前景不錯，畢業(yè)后我能夠得到學習的機會，提高我的綜合素質，成為一名優(yōu)秀的城市軌道交通工程設計師。加上我的管理知識，以及在工作中經(jīng)驗、技術、人脈的積累，我要將其結合起來，做一份我真正追尋的事業(yè)、四、職業(yè)定位

本人職業(yè)定位的SWOT分析

優(yōu)勢因素（S）

細心，堅韌，內斂

優(yōu)秀的邏輯思維

良好的團隊協(xié)作能力

有上進心

顧全大局

熱愛生活

弱勢因素（W）

情緒易波動

組織能力較弱

做事可能循規(guī)蹈矩

自身存在的惰性

機會因素（O）

大專畢業(yè)

在學習專業(yè)的前提下

英語三級證書，國家計算機1級通過

測量工證、建材實驗工證、取得CAD證書

取得獎金

結論：

根據(jù)以上分析，我是一名復合型人才。在從事給排水專業(yè)的前提下將管理知識也運用其中。在經(jīng)濟全球化的背景下，我國經(jīng)濟將進一步融入到國際市場中，對復合型人才需求增加，在工作中良好的團隊協(xié)作能力以及優(yōu)秀的邏輯思維能讓我積累很多經(jīng)驗和知識，讓我能夠成為一名優(yōu)秀的給排水工程設計師。雖然我存在一定的惰性，但是我積極的對待生活、熱愛生活、有上進心，我相信在未來的10年后國家對企業(yè)的發(fā)展也是支持的。因此，對于我的規(guī)劃我認為我有能力完成。生涯設計公益網(wǎng)(004km.cn)職業(yè)規(guī)劃專題組推薦。

五、計劃實施

10年到15年后

1、成為一名優(yōu)秀的 給排水工程設計

2、成立自己的設計 公司

3、在動物保護和環(huán)境保護作出貢獻

4、有一個幸福的家庭

5、做內心豐富，理解并懂得享受生活的人

中期規(guī)劃

三年到五年

短期計劃

一年到兩年

1、英語達到一定交流水平

2、專業(yè)知識及CAD等設計軟件的熟練掌握

3、駕照

4、通過自身的宣傳保護愛護動物

5、找一個“理想的工作[2]”

6、培養(yǎng)自己的知識以及興趣愛好

近期目標

六個月到一年

1、讓自己更加自信

2、多讀書，保持自己的獨立思想

3、解決英語問題

4、解決專業(yè)學習問題

5、健康的身體

目標：

能一直激勵你不斷去探尋反思自身而非隨波逐流的東西是什么，信仰。熱情、勇氣、智慧、心靈、夢想、都是它的代名詞。拿什么燒開90°的水，是放開手勇敢地去追逐夢想，做這個年紀、只有熱血青年才會做的事情，拒絕混日子的生活，讓這份理想綻放和燃燒的更徹底，才對得起我們人生中最燦爛的年華。

第四篇：城市軌道交通工程職業(yè)規(guī)劃書

參考

城市軌道交通工程職業(yè)規(guī)劃書

一、前言

俗話說的好：沒有規(guī)矩不成方圓，沒有一個確定的目標和一個完整的人生規(guī)劃，在這個競爭壓機如此巨大的社會中我們注定將會是社會的淘汰品。

每一秒我們都在面對一個嶄新的生活。機遇和挑戰(zhàn)無處不在，成功，它來自徹底的自我管理和毅力。只有樹立一個正確方向我們才能勇敢向前，向成功，向夢想靠近。為自己擬定一份職業(yè)規(guī)劃，幫助我發(fā)掘自我潛能，讓我更加清楚地認識自己，樹立明確的職業(yè)發(fā)展方向，找到自己的人生定位。

二、自我分析

1、職業(yè)興趣

首先，城市軌道交通工程是我主修專業(yè)。其次，我也深深地為能夠進入這個專業(yè)而感到榮幸。同時，這也是一個在全國范圍內新起的熱門專業(yè)，它具有很大的發(fā)展空間，所以，我的職業(yè)興趣是做一名優(yōu)秀的地鐵公司的工作人員。

2、職業(yè)能力

我相信，只要有信心、有熱情、肯投入，就沒有做不成的事。身為理科畢業(yè)的我，擁有良好的邏輯推理能力，我的學習能力較強，細心、堅韌、能和別人友好相處、有良好的團隊協(xié)作能力。同時，我修取了具有專業(yè)知識的各總證書，我可以作為管理和專業(yè)一體的復合型人才，也為我實--

現(xiàn)自己的規(guī)劃而打下一定的基礎。

3、個人特質

我比較喜歡團隊合作。因為我擅長籃球，籃球是一個團隊意識比較強的運動，所以我認為在團隊合作的過程當中我能學習到更多的知識，了解別人的想法和獨到的見解，同時也能夠認識更多的朋友。團隊合作能夠激發(fā)我的工作的熱情、鞭策自己努力前進。同時，我能試圖用理論分析問題，解決問題，能夠顧全大局，喜歡有激情的工作。我相信優(yōu)秀的人組成的團隊會更加優(yōu)秀。

4、職業(yè)價值觀

我會考慮這份工作對實現(xiàn)我自身理想有多大幫助，對實現(xiàn)我的目標有多大的鋪墊作用。我看重職業(yè)能不能有一個好的發(fā)展前景，有沒有從中不斷學習提高我個人能力的機會。當然，工資收入也占有很大的重量。在我畢業(yè)后的幾年時間里，將會是我職業(yè)生涯中非常重要的幾年。能否積累一定的經(jīng)驗和知識讓自己更加優(yōu)秀是非常重要的。

5、自我小結

我是一個性格活潑、開朗，同時擁有堅韌，細心，內斂，優(yōu)秀的思維和良好的團隊協(xié)作能力的人。

首先，我是城市軌道交通工程技術專業(yè)，在以后的生活中我都會以此目標前行，我能夠成為一名優(yōu)秀的負責任的城市軌道交通工程師。其次，在未來的1年—3年期間，我會獲得很多的生活閱歷以及廣大的人脈關系，豐富自己所學的知識，增加自己的社會閱歷及更多的工作經(jīng)驗。成為優(yōu)秀的城市軌道交通規(guī)劃設計師，并且在3年后創(chuàng)下屬于自己的成就，我想我還是蠻有信心的。

三、職業(yè)分析

1、學校環(huán)境分析

我所在讀的學校是湖南高速鐵路職業(yè)技術學院城市軌道交通工程技術專業(yè)。我所在的學校屬于工程學校，近幾年的就業(yè)情況還是非常樂觀的。因為這是一個全國范圍內的新新熱門專業(yè)，隨著我國各大城市地鐵線路的修建，廣泛的需要大部的人才，所以我們的就業(yè)還是有很大的前景和發(fā)展空間的，因為一些施工單位的原因，女生在就業(yè)方面仍然稍有弱勢。學校的學習氛圍還是比較不錯的，因此有一個良好的學習氛圍但同時也不能提供一個很好的打工實習環(huán)境。

3、社會環(huán)境分析

雖然大學生總體的就業(yè)形勢不是很樂觀，但是我們這個專業(yè)還需要更多的，創(chuàng)新型、復合型的人才。城市軌道工程具有廣泛的就業(yè)空間，全國地鐵線路剛剛起步，隨著高鐵的不斷發(fā)展，鐵路線的不斷完善，工程局、設計院、都充分的需求這方面的人才。專業(yè)既與建筑行業(yè)相結合又與工程施工相結合。工程局的鐵路，橋梁建設已經(jīng)是我們發(fā)展的方向，如何更好的完美的建設好一個特大型工程將是我們的主要母的。因此，就上面兩個方面來看，在就業(yè)方面我還是很有信心的。

4、職業(yè)環(huán)境分析

行業(yè)分析

就城市軌道交通工程技術專業(yè)而言大致可以分為三大塊：鐵路地鐵單位、工程局施工單位、監(jiān)理設計單位等。

分析列表

鐵路地鐵單位：

鐵路地鐵單位需求人員仍然很大，隨著高鐵在全中國的全面修建，地鐵線路的逐漸通車。廣州、武漢、深圳、長沙。各大 城市地鐵線路的開展，我們的發(fā)展前景具很大的上升空間。對此我也是信心十足的。工程局施工單位：

隨著全國各項大工程的修建，中國已形成一個巨大修建網(wǎng)絡、中鐵局的日漸壯大。工程局工作的逐期開展。對于我們的就業(yè)也是一個很好的局面。

職業(yè)分析小結：

根據(jù)以上分析，目前我專業(yè)的發(fā)展前景不錯，畢業(yè)后我能夠得到學習的機會，提高我的綜合素質，成為一名優(yōu)秀的城市軌道交通工程設計師。加上我的管理知識，以及在工作中經(jīng)驗、技術、人脈的積累，我要將其結合起來，做一份我真正追尋的事業(yè)、四、職業(yè)定位

本人職業(yè)定位的SWOT分析

優(yōu)勢因素（S）

細心，堅韌，內斂

優(yōu)秀的邏輯思維

良好的團隊協(xié)作能力

有上進心

顧全大局

熱愛生活

弱勢因素（W）

情緒易波動

組織能力較弱

做事可能循規(guī)蹈矩

自身存在的惰性

機會因素（O）

大專畢業(yè)

在學習專業(yè)的前提下

英語三級證書，國家計算機1級通過

測量工證、建材實驗工證、取得CAD證書

取得獎金

結論：

根據(jù)以上分析，我是一名復合型人才。在從事給排水專業(yè)的前提下將管理知識也運用其中。在經(jīng)濟全球化的背景下，我國經(jīng)濟將進一步融入到國際市場中，對復合型人才需求增加，在工作中良好的團隊協(xié)作能力以及優(yōu)秀的邏輯思維能讓我積累很多經(jīng)驗和知識，讓我能夠成為一名優(yōu)秀的給排水工程設計師。雖然我存在一定的惰性，但是我積極的對待生活、熱愛生活、有上進心，我相信在未來的10年后國家對企業(yè)的發(fā)展也是支持的。因此本新聞共2頁,當前在第1頁12

第五篇：城市軌道交通工程監(jiān)測管理指南

城市軌道交通工程監(jiān)測管理指南

(征求意見稿)總則

1.1為了加強城市軌道交通工程監(jiān)測管理,保障城市軌道交通工程安全質量，制定本指南。

1.2本指南所稱工程監(jiān)測，是指施工過程中，通過采用一定的測量測試儀器、設備，對施工影響范圍內的巖土體、地下水和周邊環(huán)境及工程圍（支）護結構等的變化情況（如變形、應力等）進行經(jīng)常性地量測和巡視觀察，并及時反饋監(jiān)測成果的活動。

城市軌道交通工程監(jiān)測包括施工監(jiān)測及第三方監(jiān)測。

1.3本指南適用于城市軌道交通工程施工監(jiān)測及第三方監(jiān)測的管理。

1.4城市軌道交通工程監(jiān)測管理除應遵循本指南外，還應符合國家、行業(yè)現(xiàn)行相關工程建設標準的規(guī)定。監(jiān)測技術管理與預警要求

2.1城市軌道交通工程監(jiān)測項目主要包括工程圍（支）護結構的變形、應力，工程周邊環(huán)境的位移、傾斜、開裂，巖土體位移、土壓力變化，地下水位的動態(tài)變化等。

2.2城市軌道交通工程監(jiān)測項目及其控制指標應當在施工圖設計文件中說明。其中工程周邊環(huán)境的監(jiān)測項目及其控制指標應當經(jīng)專家論證后確定。

2.3城市軌道交通工程監(jiān)測方案，應當根據(jù)勘察報告、設計文件、施工方案及工程實際情況編制。其主要內容應包括監(jiān)測范圍、監(jiān)測對

象、監(jiān)測項目、控制指標、監(jiān)測頻率、監(jiān)測方法、測點布置平剖面圖、監(jiān)測組織機構及人員設備配備等。

2.4工程監(jiān)測的基準點應布置在工程施工影響范圍之外的穩(wěn)定區(qū)域，并保證其埋設穩(wěn)固、可靠。

工程圍（支）護結構監(jiān)測點應在圍（支）護結構施工過程中及時布設；工程周邊環(huán)境監(jiān)測點與巖土體、地下水監(jiān)測點應在施工之前埋設。

基準點、監(jiān)測點應當按標準規(guī)范要求進行埋設，并清晰標識類別、編號、保護要求等信息。

2.5基準點、監(jiān)測點應當采取保護措施，并定期巡視。發(fā)現(xiàn)基準點、監(jiān)測點受到破壞，應及時恢復或補救，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)性、有效性。

2.6監(jiān)測點埋設并穩(wěn)定后，應至少連續(xù)獨立進行二次觀測，取其平均值作為初始值。

2.7監(jiān)測數(shù)據(jù)應當根據(jù)施工進度，嚴格按照監(jiān)測方案中的監(jiān)測頻率要求及時采集，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)真實、連續(xù)、準確、完整。

2.8監(jiān)測報告可采用日報、周報、月報、快報等形式，主要內容包括施工進度、監(jiān)測數(shù)據(jù)及變化情況、巡視觀察信息、分析結論及處置措施建議等。

2.9監(jiān)測過程中應當綜合分析監(jiān)測數(shù)據(jù)及巡視觀察信息，發(fā)現(xiàn)工程安全狀況異常時應當進行監(jiān)測預警。

2.10 監(jiān)測預警的級別按照險情或事故發(fā)生的緊急程度、發(fā)展勢態(tài)和可能造成的危害程度由大到小分為一級、二級、三級和四級，分別用紅色、橙色、黃色和藍色表示，一級為最高級別。

2.11 監(jiān)測預警級別的劃分標準應當由各地根據(jù)工程特點、建設規(guī)模、建設管理能力和經(jīng)驗、技術經(jīng)濟和社會發(fā)展水平等因素具體確定。施工監(jiān)測管理

3.1施工單位應明確施工監(jiān)測負責人，配備與工程規(guī)模相適應的監(jiān)測技術人員、作業(yè)人員及儀器設備。

施工單位項目負責人對施工監(jiān)測工作全面負責。施工監(jiān)測負責人、技術人員及作業(yè)人員應當對其簽字的施工監(jiān)測成果負責。

3.2施工監(jiān)測方案應當由施工單位技術負責人、項目負責人簽字，并報送項目總監(jiān)理工程師審查簽字后實施。

3.3施工監(jiān)測實施前，施工監(jiān)測負責人應當將施工監(jiān)測方案向施工監(jiān)測作業(yè)人員進行技術交底。

3.4施工監(jiān)測應當嚴格按照施工監(jiān)測方案、有關技術標準及監(jiān)測管理要求開展監(jiān)測工作。

3.5施工單位應當及時整理、分析施工監(jiān)測數(shù)據(jù)和巡視觀察信息，作出分析評價，編制施工監(jiān)測報告，反饋監(jiān)理單位和設計單位。

施工監(jiān)測報告應當經(jīng)施工監(jiān)測負責人、施工單位項目負責人簽字。

3.6施工單位應根據(jù)施工監(jiān)測數(shù)據(jù)和巡視信息或監(jiān)理、第三方監(jiān)測反饋的預警信息，對工程安全狀況進行評價，發(fā)現(xiàn)達到預警狀態(tài)應立即向工程所在地建設主管部門報告，并采取相應應急處置措施。第三方監(jiān)測管理

4.1建設單位應當在工程開工前委托有相應勘察資質的工程監(jiān)測單位開展第三方監(jiān)測工作。

4.2監(jiān)測單位應當設立項目組織機構，配備與承擔工程規(guī)模相適應的監(jiān)測技術人員、作業(yè)人員及儀器設備。

監(jiān)測單位項目負責人對第三方監(jiān)測工作全面負責。監(jiān)測技術人

員、作業(yè)人員對其簽字的第三方監(jiān)測成果負責。

4.3對重要工程周邊環(huán)境及關鍵工程結構部位，第三方監(jiān)測宜與施工監(jiān)測同點位、同時段監(jiān)測。

4.4監(jiān)測單位編制的第三方監(jiān)測方案應當由建設單位組織監(jiān)理單位、設計單位及有關專家進行論證，并經(jīng)監(jiān)測單位技術負責人簽字后實施。

4.5第三方監(jiān)測實施前，監(jiān)測單位項目負責人應當將第三方監(jiān)測方案向監(jiān)測作業(yè)人員進行技術交底。

4.6監(jiān)測單位應當嚴格按第三方監(jiān)測方案、有關技術標準及監(jiān)測管理要求開展第三方監(jiān)測工作。

4.7監(jiān)測單位應當及時處理監(jiān)測數(shù)據(jù)和巡視觀察信息，作出分析評價，編制第三方監(jiān)測報告，反饋建設單位、監(jiān)理單位、設計單位及合同約定的其他單位。

第三方監(jiān)測報告應當經(jīng)監(jiān)測單位的項目負責人簽字。

監(jiān)測單位對第三方監(jiān)測報告的真實性和準確性負責。

4.8監(jiān)測單位在分析監(jiān)測數(shù)據(jù)和巡視觀察信息的基礎上，對工程安全狀況進行評價，發(fā)現(xiàn)達到預警狀態(tài)時立即反饋施工單位、建設單位、監(jiān)理單位和設計單位，并根據(jù)需要采取加密監(jiān)測布點、加大監(jiān)測頻率等措施。監(jiān)測監(jiān)理

5.1監(jiān)理單位應當編制施工監(jiān)測監(jiān)理實施細則。

5.2監(jiān)理單位應當審查施工監(jiān)測方案，檢查監(jiān)測點的埋設和保護，督促施工單位嚴格按照監(jiān)測方案實施施工監(jiān)測。

5.3監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)施工單位未按監(jiān)測方案實施施工監(jiān)測，應要求施工單位立即整改。情況嚴重的，要求施工單位停止施工，并及時報告建設單位。

5.4監(jiān)理單位應當比對分析施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測的數(shù)據(jù)及巡視觀察信息，對工程安全狀況進行評價，發(fā)現(xiàn)達到預警狀態(tài)時立即通知建設單位、施工單位，并督促施工單位上報預警信息和采取相應應急措施。