第一篇：汽車安全操控配置

汽車安全操控配置

ABS防抱死

“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。

制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)

在剎車的時(shí)候，車輛四個(gè)車輪的剎車卡鉗均會(huì)動(dòng)作，以將車輛停下。但由于路面狀況會(huì)有變異，加上減速時(shí)車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會(huì)平均將剎車總泵的力量分配至四個(gè)車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。

EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。剎車輔助(EBA/BAS/BA等)

剎車輔助一般稱為EBA或BAS，它的工作原理是傳感器通過(guò)分辨駕駛員踩踏板的情況，識(shí)別并判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統(tǒng)能立刻激發(fā)最大的剎車壓力，以達(dá)到可能的最高的剎車效果，達(dá)到理想的制動(dòng)效果以制止交通事故的發(fā)生。

ABS能縮短剎車距離，并能防止車輛在剎車時(shí)失控，從而減少了事故發(fā)生的可能性。但是在緊急制動(dòng)的情況下駕駛員往往由于制動(dòng)不夠果斷或踩踏力不足而無(wú)法快速觸發(fā)ABS浪費(fèi)了制動(dòng)時(shí)間，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。為此，汽車工程師們?cè)O(shè)計(jì)了剎車輔助，即讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能，當(dāng)踩剎車時(shí)動(dòng)作快、力量大時(shí)，BAS就判斷駕駛者在緊急剎車并讓ABS工作，迅速增大制動(dòng)力。剎車輔助分機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式剎車輔助實(shí)際上是在普通剎車加力器的基礎(chǔ)上稍加修改而成，在剎車力量不大時(shí)，它起到加力器的作用，隨著剎車力量的增加，加力器壓力室的壓力增大，啟動(dòng)ABS。電子控制式剎車輔助的剎車加力器上有一個(gè)傳感器，向ABS控制器輸送有關(guān)踏板行程和移動(dòng)速度的信息，如果ABS控制器判斷是緊急剎車，它就讓加力器內(nèi)螺線閥門開(kāi)啟，加大壓力室內(nèi)的氣壓，以提供足夠的助力。

牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)

牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，簡(jiǎn)稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足(或過(guò)度轉(zhuǎn)向)，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。

牽引力控制系統(tǒng)能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車輛因驅(qū)動(dòng)輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。

車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)

汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是車輛新型的主動(dòng)安全系統(tǒng)，是汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，并在此基礎(chǔ)上,增加了車輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫擺率傳感器、測(cè)向加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，通過(guò)ECU 控制前后、左右車輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保車輛行駛的側(cè)向穩(wěn)定性。

這套系統(tǒng)主要對(duì)車輛縱向和橫向穩(wěn)定性進(jìn)行控制，保證車輛按照駕駛員的意識(shí)行駛。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)是ABS制動(dòng)防抱死功能，該系統(tǒng)在汽車制動(dòng)情況下輪胎即將抱死時(shí)，一秒內(nèi)連續(xù)制動(dòng)上百次，有點(diǎn)類似于機(jī)械式“點(diǎn)剎”。如此一來(lái)，在車輛全力制動(dòng)時(shí)，輪胎依然可以保證滾動(dòng)，滾動(dòng)摩擦的效果比抱死后的滑動(dòng)摩擦效果好，且可以控制車輛行駛方向。

另一方面該系統(tǒng)會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU協(xié)同工作，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)通過(guò)對(duì)比各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)判斷出驅(qū)動(dòng)輪是否打滑，立刻自動(dòng)減少節(jié)氣門進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩鴾p少動(dòng)力輸出，對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。這樣便可以減少打滑并保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動(dòng)力輸出，此時(shí)無(wú)論怎么給油，驅(qū)動(dòng)輪都不會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象。

第二篇：現(xiàn)代汽車——操控與駕駛安全技術(shù)

現(xiàn)代汽車——操控與駕駛安全技術(shù)

安全輔助類之安全裝備 BMBS 吉利BMBS，我國(guó)自主創(chuàng)新并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一項(xiàng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)第一次列入世界汽車主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域的十大事件，這項(xiàng)技術(shù)就是吉利集團(tuán)研發(fā)的爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)即BMBS技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明用于車輛在高速行進(jìn)中發(fā)生爆胎后依然可以安全的按照正常的軌跡運(yùn)動(dòng)，以避免發(fā)生操作不當(dāng)或無(wú)法控制后所產(chǎn)生的交通事故。期間，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在駕駛者做出動(dòng)作（踩剎車）之前進(jìn)入剎車減速狀態(tài)，過(guò)早的介入可以及時(shí)有效的控制車輛的行進(jìn)方向。當(dāng)出現(xiàn)爆胎時(shí)，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)首先會(huì)判斷出來(lái)，之后這個(gè)信號(hào)會(huì)傳到控制系統(tǒng)中，最后由執(zhí)行者——制動(dòng)器來(lái)做出快于人腦的反應(yīng)，此時(shí)，強(qiáng)有力的制動(dòng)會(huì)在爆胎剎那的0.2～0.5秒之間爆發(fā)出來(lái)！

安全氣囊

安全氣囊一般安裝在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個(gè)方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡(jiǎn)稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時(shí)的傷害程度。

安全氣囊的保護(hù)原理是：當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類似微量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)零部件碰撞之前能及時(shí)到位，在人體接觸到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過(guò)氣囊表面的氣孔開(kāi)始排氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，最終達(dá)到減輕乘員傷害的效果。

當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力(減速度)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點(diǎn)燃電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0.03秒鐘的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊。

常用的汽車安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、控制模塊（ECU）、氣體發(fā)生器及氣囊等組成。

零胎壓繼續(xù)行駛

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，零胎壓繼續(xù)行駛不能算作是一項(xiàng)汽車配置，它只是一項(xiàng)配置所起的作用或是表現(xiàn)形式。而這項(xiàng)配置就叫做：防爆輪胎。

防爆輪胎學(xué)名叫“泄氣保用輪胎”。英文縮寫RSC。充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非?！胺屎瘛?，“爆胎”嚴(yán)重時(shí)通常會(huì)導(dǎo)致胎壁的瞬間崩，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導(dǎo)致車輛重心立刻發(fā)生變化，特別是前輪驅(qū)動(dòng)車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉(zhuǎn)移很可能會(huì)令車輛失控。

如果駕駛者沒(méi)有爆胎后駕駛經(jīng)驗(yàn)（大多數(shù)人都沒(méi)有），可能會(huì)做到錯(cuò)誤的駕駛動(dòng)作（例如急剎車），這將導(dǎo)致車輛無(wú)法挽救的失控。

爆胎是非常嚴(yán)重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%。

安全輔助類之電子操控輔助 ABS “ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。

ESP

博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因?yàn)镋SP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如豐田的VSC和寶馬的DSC等。ESP全稱是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。

ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。控制單元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。

有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。

電子差速鎖

電子差速鎖英文全稱為ElectronicDifferentialSystem，它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的打滑車輪進(jìn)行控制。工作原理

EDS的工作原理比較容易理解。因?yàn)椴钏倨髟试S傳動(dòng)軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，如果傳動(dòng)軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時(shí)，會(huì)造成另一側(cè)車輪完全沒(méi)了動(dòng)力，當(dāng)EDS電子差速鎖通過(guò)ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動(dòng)探測(cè)到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。

當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，例如一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在干燥的柏油路面上，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在冰面上，EDS電子差速鎖則通過(guò)ABS系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測(cè)到左右車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。

電子限速 電子限速的作用是限制車速過(guò)高，防止因車速過(guò)高造成事故。電子限速器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的速度，當(dāng)車速達(dá)到一定值的時(shí)候，它就會(huì)控制供油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這時(shí)即使踏下油門踏板，供油系統(tǒng)也不會(huì)供油。

一些汽車由于安全方面的考慮將最高時(shí)速進(jìn)行了限制，比如德國(guó)的奔馳、寶馬以及奧迪的部分車型都將最高車速限定在250km/h。

牽引力控制

牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，簡(jiǎn)稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足(或過(guò)度轉(zhuǎn)向)，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。

牽引力控制系統(tǒng)能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車輛因驅(qū)動(dòng)輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。

制動(dòng)力分配

制動(dòng)力分配的英文全稱為Electronic Brake force Distribution，簡(jiǎn)稱EBD。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。原理介紹

在剎車的時(shí)候，車輛四個(gè)車輪的剎車卡鉗均會(huì)動(dòng)作，以將車輛停下。但由于路面狀況會(huì)有變異，加上減速時(shí)車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會(huì)平均將剎車總泵的力量分配至四個(gè)車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。

EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。

變速箱部分 CVT CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。

CVT傳動(dòng)系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對(duì)滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過(guò)鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對(duì)接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開(kāi)，擠壓鋼片鏈條以此來(lái)調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)，相反會(huì)向圓心以內(nèi)運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。

CVT變速箱有哪些優(yōu)點(diǎn)？

1、由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。

2、CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。

3、CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。

既然有這么多優(yōu)點(diǎn)，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢？有兩方面因素：

1、相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當(dāng)?shù)脑?，出?wèn)題的概率更高。

2、CVT變速箱本身還有它的缺點(diǎn)，就是傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過(guò)2.8L排量或者280N·M以上的動(dòng)力是它的上限，不過(guò)我們也看到現(xiàn)在有越來(lái)越多的車型，諸如奧迪或者日產(chǎn)，都已經(jīng)打破了這個(gè)上限，相信鋼帶的問(wèn)題會(huì)逐步得到解決。

懷檔

汽車的變速桿布置形式有地檔和懷檔兩種，汽車變速桿位于方向盤下方的，稱之為懷檔。美國(guó)車懷檔較多。

因換擋時(shí)將變速桿往懷中撥所以形象的稱之為懷檔，檔位排列模式與普通自動(dòng)擋的相同。懷檔一般都是自動(dòng)擋，中國(guó)常見(jiàn)的美國(guó)懷檔車有別克GL8以及老君威等，德國(guó)奔馳也多有采用懷檔的，比如R、E、S、ML、GL等。

手動(dòng)變速箱

手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋，英文全稱為manual transmission，簡(jiǎn)稱MT，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。

手動(dòng)變速箱是有不同齒比的齒輪組構(gòu)成的，它工作的基本原理就是通過(guò)切換不同的齒輪組，來(lái)實(shí)現(xiàn)齒比的變換。作為分配動(dòng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，變速箱必須有動(dòng)力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構(gòu)成變速箱的齒輪，就是一個(gè)手動(dòng)變速箱最基本的組件。動(dòng)力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來(lái)的動(dòng)力直接通過(guò)輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達(dá)到的動(dòng)力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。

雙離合變速箱

雙離合變速箱簡(jiǎn)稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該為“直接換擋變速器”，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。

起源

雙離合變速箱起源來(lái)自賽車運(yùn)動(dòng)，它最早的實(shí)際應(yīng)用是在80年代初的保時(shí)捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因?yàn)槟途眯缘葐?wèn)題經(jīng)過(guò)了十余年的改進(jìn)后，才真正被普通量產(chǎn)車所應(yīng)用。時(shí)至今日DSG這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有20余年的歷史，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟了。技術(shù)介紹

雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說(shuō)來(lái)就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時(shí)第一組離合器完全放開(kāi)，完成一次升擋動(dòng)作，后面的動(dòng)作以此類推。

因?yàn)闆](méi)有了液力變矩器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)兩組離合器相互交替工作，使得換擋時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺(jué)就是，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，動(dòng)力傳輸過(guò)程幾乎沒(méi)有間斷，車輛動(dòng)力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器比較起來(lái)，由于DSG的換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

序列變速箱

序列變速箱（AMT）是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的；它揉合了AT和MT兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器；AMT既具有普通自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它是在現(xiàn)手動(dòng)變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。

駕駛員通過(guò)加速踏板和操縱桿向電子控制單元（ECU）傳遞控制信號(hào)；電子控制單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號(hào)，時(shí)刻掌握著車輛的行駛狀態(tài)；電子控制單元（ECU）根據(jù)這些信號(hào)按存儲(chǔ)于其中的最佳程序，最佳換檔規(guī)律、離合器模糊控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)供油自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律等，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油、離合器的分離與結(jié)合、變速器換檔三者的動(dòng)作與時(shí)序?qū)崿F(xiàn)最佳匹配。從而獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能以及平穩(wěn)起步與迅速換檔的能力，以達(dá)到駕駛員所期望的結(jié)果。

不過(guò)AMT變速箱并非完美的，AMT變速箱最大的缺點(diǎn)就是換擋舒適型不佳，且在換擋過(guò)程中產(chǎn)生動(dòng)力中斷，使得換擋過(guò)程中極速性能不好。

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)部分 ECU 電控單元是電子控制單元(ECU)的簡(jiǎn)稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。

單點(diǎn)電噴

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴。

由于單點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門后至進(jìn)氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配。

但是單點(diǎn)噴射構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單。其中一個(gè)很顯著的優(yōu)點(diǎn)就是單點(diǎn)噴射的噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時(shí)只需要0．1 MPa的低壓就可以噴射了，多點(diǎn)噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對(duì)電動(dòng)燃油泵的要求，節(jié)省了成本。不過(guò)單點(diǎn)電噴的排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性都不及多點(diǎn)電噴，現(xiàn)在慢慢也被淘汰。

多點(diǎn)電噴

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴人氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。

多點(diǎn)電噴在每個(gè)氣缸蓋上安裝一個(gè)電磁噴油器，直接將燃油噴入進(jìn)氣歧管，再與流經(jīng)進(jìn)氣歧管的空氣流混合，當(dāng)進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)，混合氣體被吸入氣缸。多點(diǎn)電噴與化油器式進(jìn)氣系統(tǒng)相比，而且從根本上解決了相鄰氣缸進(jìn)氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問(wèn)題，而且多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點(diǎn)噴射更精確，可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴油，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，所以多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。

缸內(nèi)直噴

在對(duì)能源和環(huán)保要求日趨嚴(yán)格的今天，即使是多點(diǎn)燃油噴射這樣的技術(shù)也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術(shù)誕生，那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。

缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。

點(diǎn)火提前角 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角。

混合氣從點(diǎn)燃、燃燒到燒完有一個(gè)時(shí)間過(guò)程，最佳點(diǎn)火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢(shì)最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動(dòng)最小，溫升最低。

影響點(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速，隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過(guò)同樣角度的時(shí)間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時(shí)間。

理論上最小點(diǎn)火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點(diǎn)燃混合氣(這樣會(huì)造成動(dòng)力的損失)，往往將點(diǎn)火提前角設(shè)為5度以上，這也是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速所需要的角度。最大點(diǎn)火提前角也不能太大，一般不能超過(guò)60度，否則振動(dòng)和溫升問(wèn)題將凸顯，效率也將下降。

點(diǎn)火過(guò)早，會(huì)造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷、噪聲和振動(dòng)加劇，這是應(yīng)該防止的。點(diǎn)火過(guò)晚，氣體做功困難，油耗大，效率低，排氣聲大。不論點(diǎn)火過(guò)早或過(guò)晚，都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速外，最佳點(diǎn)火角還受很多其它因素影響：

1、缸溫缸壓越高，混合氣則燃燒越快，點(diǎn)火提前角就要越小。影響缸溫缸壓的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、氣溫、缸溫、負(fù)荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油標(biāo)號(hào)，其標(biāo)號(hào)越高表示汽油的抗爆震能力越強(qiáng)，相應(yīng)允許更大的點(diǎn)火提前角。

3、燃?xì)饣旌媳龋^(guò)濃過(guò)稀的混合氣，燃燒速度都比較慢，需增加點(diǎn)火提前角，而燃?xì)饣旌媳戎饕垂?jié)氣門開(kāi)度、海拔高度等。

汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上都加裝了爆震傳感器，當(dāng)檢測(cè)到發(fā)生爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)控制點(diǎn)火系統(tǒng)減小點(diǎn)火提前角。要完成相對(duì)復(fù)雜、精確的調(diào)制，靠傳統(tǒng)的機(jī)械式點(diǎn)火器是難以勝任的。只有微機(jī)點(diǎn)火器，才能高速、精確、穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角。

渦輪增壓

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

機(jī)械增壓

機(jī)械增壓是指針對(duì)自然進(jìn)氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問(wèn)題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開(kāi)啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對(duì)增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大。

可變氣門 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)的機(jī)構(gòu)和技術(shù)，也叫連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，當(dāng)今高性能發(fā)動(dòng)機(jī)普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位或者氣門生程進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)配氣過(guò)程的目的。

因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速下與低轉(zhuǎn)速下，氣門的正時(shí)角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力的影響是明顯的，高轉(zhuǎn)速下可以充分利用進(jìn)氣慣性而提就進(jìn)氣量和掃氣效率，所以氣門早開(kāi)晚閉，低轉(zhuǎn)速反之，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)大多有這個(gè)技術(shù)。

車身及底盤部分 差速器

差速器的這種調(diào)整是自動(dòng)的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內(nèi)，豆子會(huì)自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì)停留在碗壁，因?yàn)橥氲资悄芰孔畹偷奈恢茫ㄎ荒埽詣?dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒粫?huì)不斷運(yùn)動(dòng)。同樣的道理，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。

四驅(qū)形式

我們常見(jiàn)的四驅(qū)形式可以分為三大類：分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)。

分時(shí)四驅(qū)

分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是越野車或四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。

分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用，但缺點(diǎn)是必須車主手動(dòng)操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個(gè)步驟，同時(shí)還需要停車操作，這樣不僅操作起來(lái)比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng)，往往錯(cuò)過(guò)了脫困的最佳時(shí)機(jī)；二是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。

一般情況下，車輛并不是長(zhǎng)時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要通過(guò)惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過(guò)分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)，讓四個(gè)車輪都提供驅(qū)動(dòng)力，從而提高車輛的通過(guò)性能。

操作方式：車內(nèi)會(huì)特別設(shè)計(jì)分動(dòng)裝置，有些是分動(dòng)箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕。代表車型：JEEP牧馬人、長(zhǎng)城哈弗等。

適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)（Real－Time）——單純從字面來(lái)理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)名稱是有別于需要手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)，以及所有工況下都是四輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)而來(lái)的。

相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時(shí)四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。

前驅(qū)平臺(tái)相對(duì)于后驅(qū)平臺(tái)本身就有著諸多優(yōu)勢(shì)，如更有利于拓展車內(nèi)空間、傳動(dòng)效率更高、傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音更小等等。這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)于小型SUV，特別是是發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的SUV來(lái)說(shuō)顯得尤其重要。

當(dāng)然，適時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大；同時(shí)相比分時(shí)四驅(qū)，它在應(yīng)對(duì)惡劣路面時(shí)，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。

操作方式：大多數(shù)都在車內(nèi)設(shè)計(jì)了單獨(dú)的按鈕，印有“LOCK”字樣，而也有些為自動(dòng)感應(yīng)式的聯(lián)通四驅(qū)狀態(tài)，車內(nèi)無(wú)按鈕。

代表車型：奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等。

全時(shí)四驅(qū)

全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)——簡(jiǎn)稱AWD（All Wheel Drive的簡(jiǎn)寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時(shí)間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)車輛會(huì)比兩驅(qū)車型(2WD)擁有更優(yōu)異與安全駕駛基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時(shí)。理論上，AWD會(huì)比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動(dòng)方法來(lái)決定，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD的可控性、通過(guò)性以及穩(wěn)定性均會(huì)得到提升，即無(wú)論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時(shí)；駕駛員都能夠更好的控制每一個(gè)行跡動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

而在駕駛時(shí)，全時(shí)全驅(qū)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會(huì)比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過(guò)度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。

也正因?yàn)锳WD的存在，為汽車提供了“主動(dòng)安全、主動(dòng)駕駛”的機(jī)會(huì)。目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪Quattro、大眾4motion、奔馳4MATIC、謳歌SH-AWD等等…… 操作方式：直接駕駛。

代表車型：奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GL、謳歌MDX等。

多連桿獨(dú)立懸架

懸架實(shí)際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。

多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性?？梢哉f(shuō)，多連桿懸掛是目前解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。助力轉(zhuǎn)向

助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過(guò)增加外力來(lái)抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱動(dòng)力轉(zhuǎn)向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，它讓駕駛變得更加簡(jiǎn)單和輕松，并且讓車輛反應(yīng)更加敏捷，一定程度上提高了安全性。

我們常見(jiàn)的助力轉(zhuǎn)向有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種。

第三篇：建筑項(xiàng)目員工安全操控管理制度

建筑項(xiàng)目員工安全操控管理制度

起重工

___起重指揮應(yīng)由技術(shù)熟練、懂得起重機(jī)械性能的人員擔(dān)任，指揮時(shí)應(yīng)站在能夠到全面工作的起點(diǎn)，所發(fā)信號(hào)應(yīng)事先統(tǒng)一，并做到準(zhǔn)確、宏亮和清楚。

___噸以上的設(shè)備和構(gòu)件，風(fēng)力達(dá)五級(jí)時(shí)應(yīng)停止吊裝。

___所有人員嚴(yán)禁在起重臂和吊起的重物下面停留或行走。

4使用卡環(huán)應(yīng)使長(zhǎng)度方向受力，抽銷卡環(huán)應(yīng)預(yù)防銷子滑脫，有缺陷的卡環(huán)嚴(yán)禁使用。

___起吊物件應(yīng)使用交互捻制的鋼絲繩。鋼絲繩如有扭結(jié)、變形、斷絲，銹蝕等異常現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)降低使用標(biāo)準(zhǔn)或報(bào)廢。

6編結(jié)繩索扣(千斤)應(yīng)使各股松緊一致，編結(jié)部分的長(zhǎng)度不得小于鋼絲繩直徑的___倍，并且不得短于300毫米。用卡子連成繩套時(shí)，卡子不得少于三個(gè)。

7地錨(樁)應(yīng)按施工方案確定的規(guī)格和位置設(shè)置，如發(fā)現(xiàn)有溝坑、地下管線等情況，應(yīng)及時(shí)報(bào)告施工負(fù)責(zé)人采取措施。

8使用繩卡，應(yīng)將有壓板的放在長(zhǎng)頭一面。

9使用二根以上繩扣吊裝時(shí)，繩扣間的夾角如大于100度，應(yīng)采取防止滑鉤等措施。

10用四根繩扣吊裝時(shí)，應(yīng)在繩扣間加鐵扁擔(dān)等調(diào)節(jié)其松緊度。

11使用開(kāi)口滑車必須扣牢，禁止人員跨越鋼絲繩可能彈及的地方。

___起吊物體，應(yīng)合理設(shè)置溜繩。

建筑項(xiàng)目員工安全操控管理制度(二)

普工

1挖掘土方，兩人操作間距保持2~___米，并由上而下逐層挖掘，禁止采用掏洞的操作方法。

2開(kāi)挖溝槽、基坑等，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和挖掘深度放坡，必要時(shí)設(shè)置固壁支撐。挖出的泥土應(yīng)堆放在溝邊___米以外，并且高度不得超過(guò)___米。

3吊運(yùn)土方，繩索、滑輪、鉤子、籮筐等應(yīng)完好牢固，起吊時(shí)垂直下方不得有人。

4拆除固壁支撐應(yīng)自下而上進(jìn)行，填好一層，再拆一層，不得一次拆到頂。

5使用蛙式打歷機(jī)，電源電纜必須完好無(wú)損。操作時(shí)，應(yīng)戴絕緣手套，嚴(yán)禁夯打電源線。在坡地或松土處打夯，不得背著牽引打夯機(jī)。停止使用應(yīng)拉閘斷電，始準(zhǔn)搬運(yùn)。

6用手推車裝運(yùn)物料，應(yīng)注意平穩(wěn)，掌握重心，不得猛跑和撒把溜放。前后車距在平地不得少于___米，下坡不得少于___米。

7從磚垛上取磚應(yīng)由上而下階梯式拿取，禁止一碼拆到底或在下面掏取。整磚和半磚應(yīng)分開(kāi)傳送。

8腳手架上放磚的高度不準(zhǔn)超過(guò)三層側(cè)磚。

___車輛未停穩(wěn)，禁止上下和裝卸物料，所裝物料要墊好綁牢。開(kāi)車廂板應(yīng)站在側(cè)面。

建筑項(xiàng)目員工安全操控管理制度(三)

架子工

1腳手架材料

1-1鋼管腳手應(yīng)用外徑48~51毫米、壁厚3~3.5毫米的鋼管,長(zhǎng)度以4~___米和2.1~___米為宜。有嚴(yán)重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋的不得使用。

1-2扣件應(yīng)有出廠合格證明，發(fā)現(xiàn)有脆裂、變形、滑絲的禁止使用。

1-3木桿應(yīng)采用剝皮杉木和其它各種堅(jiān)韌硬木。楊木、柳木、樺木、椴木、油松和腐朽、折裂、枯節(jié)等易折木桿，一律禁止使用。

1-4木腳手立桿，有效部分的小頭直徑不得小于7厘米，大橫桿、小橫桿(排木)有效部分的小頭直徑不得小于8厘米，6~8厘米之間的可雙桿合并或單根加密使用。

1-5竹腳手的立桿、大橫桿、剪刀撐、支桿等有效部分的小頭直徑不得小于7.5厘米;小橫桿不得小于9厘米(6~9厘米之間的可雙桿合并或單根加密使用)。青嫩、枯脆、裂紋、白麻、蟲(chóng)蛀的竹桿不得使用。

1-6鋼制腳手板應(yīng)采用2~3毫米的Ⅰ級(jí)鋼材，長(zhǎng)度為1.5~___米,寬度23~25厘米，肋高5厘米為宜，兩端應(yīng)有連接裝置，板面應(yīng)鉆有防滑孔。凡是裂紋、扭曲的不得使用。

1-7木腳手板應(yīng)用厚度不小于5厘米的杉木或松木板，寬度以20~30厘米為宜，凡是腐朽、扭曲、斜紋、破裂和大橫透節(jié)的不得使用。板的兩端8厘米處應(yīng)用鍍鋅鐵絲箍繞2~3圈或用鐵皮釘牢。

1-8竹片腳手板，板厚不得小于5厘米，螺栓孔不得大于1厘米，螺栓必須擰緊。竹編腳手板，其兩邊的竹杠直徑不得小于4.5厘米，長(zhǎng)度一般以2.2~___米，寬度以40厘米為宜。

1-9腳手架的綁扎材料可采用8#鍍鋅鐵絲，直徑不少于10毫米的麻繩或水、蔥竹篾。

2-1鋼管腳手架的立桿應(yīng)垂直穩(wěn)放在金屬底座或墊木上。立桿間距不得大于___米;大橫桿間距不得大于___米;小橫桿間距不得大于___米。鋼管立桿、大橫桿接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，要用扣件連接擰緊螺栓，不準(zhǔn)用鐵絲綁扎。

2-2木腳手架的立桿應(yīng)埋入地下30~50厘米，埋桿前先挖好土坑，將底部夯實(shí)并墊以磚石，如遇松土或者無(wú)法挖坑時(shí)，應(yīng)綁掃地桿。木腳手架的立桿間距不得大于___米;大橫桿間距不得大于___米;小橫桿間距不得大于___米。

2-3竹腳手必須搭設(shè)雙排架子。立桿間距不得大于___米;小橫桿間距不得大于___米

2-4抹灰、勾縫、油漆等外裝修用的腳手架，寬度不得小于___米，立桿間距不得大于___米;大橫桿間距不得大于___米。

2-5木、竹立桿和大橫桿應(yīng)錯(cuò)開(kāi)搭接，搭接長(zhǎng)度不得小于___米。綁扎時(shí)小頭應(yīng)壓在大頭上，綁扣不得少于三道。立桿、大橫桿、小橫桿相交時(shí)，應(yīng)先綁兩根，再綁第三根，不得一扣綁三根。

2-6單排腳手架的小橫桿伸入墻內(nèi)不得少于24厘米;伸出大橫桿外不得少于10厘米。通過(guò)門窗口和通道時(shí)，小橫桿的間距大于___米應(yīng)綁吊桿;間距大于___米時(shí)，吊桿下需加設(shè)頂撐。

2-7

18厘米厚的磚墻、空斗墻和砂漿標(biāo)號(hào)在___號(hào)以下的磚墻，不得用單排腳手架。

2-8腳手架的負(fù)荷量，每平方米不能超過(guò)___公斤。如果負(fù)荷量必須加大，應(yīng)按照施工方案進(jìn)行架設(shè)。

2-9腳手架兩端、轉(zhuǎn)角處以及每隔6~7根立桿應(yīng)設(shè)剪刀撐和支桿。剪刀撐和支桿與地面的角度應(yīng)不大于60度，支桿底端要埋入地下不小于30厘米。架子高度在___米以上或無(wú)法設(shè)支桿時(shí)，每高_(dá)__米，水平每隔___米，腳手架必須同建筑物連接牢固。

2-10架子的鋪設(shè)寬度不得小于___米。腳手板須滿鋪，離墻面不得大于20厘米，不得有空隙和探頭板。腳手板搭接時(shí)不得小于20厘米;對(duì)頭接時(shí)應(yīng)架設(shè)雙排小橫桿，間距不大于20厘米。架子拐彎處腳手板應(yīng)交叉搭接。墊平腳手板應(yīng)用木塊，并且要釘牢，不得用磚墊。

2-11翻腳手板應(yīng)兩人由里往外按順序進(jìn)行，在鋪第一塊或翻到最外一塊腳手板時(shí)，必須掛牢安全帶。

2-12上料斜道的鋪設(shè)寬度不得小于___米，坡度不得大于一比三，防滑條的間距不得大于30厘米。

2-13腳手架的外側(cè)、斜道和平臺(tái)，要綁___米高的防護(hù)欄桿和釘18厘米高的擋腳板或防護(hù)立網(wǎng)。

2-14在門窗洞口搭設(shè)挑架(外伸腳手架)，斜桿與墻面一般不大于30度，并應(yīng)支承在建筑物的牢固部分，不得支承在窗臺(tái)板、窗檐、線腳等地方。墻內(nèi)大橫桿兩端都必須伸過(guò)門窗洞兩側(cè)不少于25厘米。挑架所有受力點(diǎn)都要綁雙扣，同時(shí)要綁防護(hù)欄桿。

3-1砌筑里腳手架鋪設(shè)寬度不能小于___米，高度應(yīng)保持低于外墻20厘米。里腳手架的支架間距不得大于___米，支架底腳要有墊木塊，并支在能承受荷重的結(jié)構(gòu)上。搭設(shè)雙層架時(shí)，上下支架必須對(duì)齊，同時(shí)支架間應(yīng)綁斜撐拉牢。

3-2砌墻高度超過(guò)___米時(shí)，必須在墻外搭設(shè)能承受___公斤荷重的安全網(wǎng)或防護(hù)擋板。多層建筑應(yīng)在二層和每隔四層設(shè)一道固定的安全網(wǎng)。同時(shí)再設(shè)一道隨施工高度提升的安全網(wǎng)。

3-3搭設(shè)安全網(wǎng)應(yīng)每隔___米設(shè)一根支桿，支桿與地平一般須保持45度，在樓層支網(wǎng)須事先預(yù)埋鋼筋環(huán)或在墻的里外側(cè)各綁一道橫桿。網(wǎng)應(yīng)外高里低，網(wǎng)與網(wǎng)之間須拼接嚴(yán)密，網(wǎng)內(nèi)雜物要隨時(shí)清掃。

4-1金屬掛架的間距，一般不得大于___米。預(yù)埋的掛環(huán)(鋼銷片)必須牢固，掛環(huán)距門窗口兩側(cè)不得少于24厘米，60厘米的窗間墻只準(zhǔn)設(shè)一個(gè)掛環(huán)，最上一層掛環(huán)要設(shè)在頂板下不少于75厘米。安掛架時(shí)，應(yīng)兩人配合操作，插銷必須插牢，掛鉤插入圓孔內(nèi)須垂直掛到底，支承鋼板要緊貼于墻面。在建筑物轉(zhuǎn)角處，應(yīng)挑出水平桿，互相綁牢。

4-2吊欄應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行安裝。懸挑吊欄的鋼絲繩圍繞挑梁不得少于三圈，卡頭的卡子不得少于三個(gè)，每個(gè)吊欄不少于兩根保險(xiǎn)繩，每次提升后要將

保險(xiǎn)繩與吊欄卡牢固定。鋼絲繩不得與建筑物或其它構(gòu)件摩擦，靠近時(shí)應(yīng)用墊物或滑輪隔開(kāi)。散落在上面的雜物要隨時(shí)清除。

4-3用手扳葫蘆升降的吊欄，操縱時(shí)嚴(yán)禁同時(shí)扳動(dòng)前進(jìn)桿與返向桿，降落時(shí)要先取掉前進(jìn)桿上的套管，然后扳動(dòng)返向桿徐徐降落。

4-4橋式腳手架的支承架底座應(yīng)夯實(shí)，并用墊木墊穩(wěn)，每層必須與建筑物連接牢固。桁架應(yīng)在地面組裝，桁架兩端的角鋼必須卡抱支承架兩側(cè)角鋼。用倒鏈或手扳葫蘆提升時(shí)要安好保險(xiǎn)繩，就位后立即與支承架掛牢。

4-5用鋼管搭設(shè)井架，相鄰兩立桿接頭錯(cuò)開(kāi)不少于50厘米，橫桿和剪刀撐(十字撐)要同時(shí)安裝?；壉仨毚怪保瑑绍夐g距誤差不得超過(guò)10毫米。

4-6鋼門架整體豎立時(shí)，底部須用拉索與地錨固定，防止滑移，上部應(yīng)綁好纜風(fēng)，對(duì)角拉牢，就位后收緊固定纜風(fēng)。

4-7井架、門架和煙囪、水塔等腳手架，凡高度10~___米的要設(shè)一組纜風(fēng)繩(4~6根)，每增高_(dá)__米加設(shè)一組。在搭設(shè)時(shí)應(yīng)先設(shè)臨時(shí)纜風(fēng)繩，待固定纜風(fēng)繩設(shè)置穩(wěn)妥后，再拆臨時(shí)纜風(fēng)繩。纜風(fēng)繩與地面的角度應(yīng)為45~60度，要單獨(dú)牢固地栓在地錨上，并用花籃螺絲調(diào)節(jié)松緊，調(diào)節(jié)時(shí)必須對(duì)角交錯(cuò)進(jìn)行，纜風(fēng)繩禁止栓在樹(shù)上、電桿等物體上。

4-8腳手架、井架、門架安裝完畢，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人驗(yàn)收合格后方準(zhǔn)使用。

5-1拆除腳手架，周圍應(yīng)設(shè)圍欄或警戒標(biāo)志，并設(shè)專人看管，禁人入內(nèi)。拆除應(yīng)按順序由上而下，一步一清，不準(zhǔn)上下同時(shí)作業(yè)。

5-2拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應(yīng)先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子。

5-3拆下的腳手桿、腳手板、鋼管、扣件、鋼絲繩等材料，應(yīng)向下傳遞或用繩吊下，禁止往下投扔。

建筑項(xiàng)目員工安全操控管理制度(四)

混凝土工

___車子向料斗倒料，應(yīng)有擋車措施，不得用力過(guò)猛和撒把。

2用井架運(yùn)輸時(shí)，小車把不得伸出籠外，車輪前后要擋牢，穩(wěn)起穩(wěn)落。

3澆灌混凝土使用的溜槽及串筒節(jié)間必須連接牢固。操作部位應(yīng)有護(hù)身欄桿，不準(zhǔn)直接站在溜槽幫上操作。

4用輸送泵輸送混凝土，管道接頭、安全閥必須完好，管道的架子必須牢固，輸送前必須試送，檢修必須卸壓。

5澆灌框架、梁、柱混凝土，應(yīng)設(shè)操作臺(tái)，不得直接站在模板或支撐上操作。

6澆搗拱形結(jié)構(gòu)，應(yīng)自兩邊拱腳對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行;澆圈梁、雨篷、陽(yáng)臺(tái)，應(yīng)設(shè)防護(hù)措施;澆搗料倉(cāng)，下口應(yīng)先行封閉，并鋪設(shè)臨時(shí)腳手架，以防人員下墜。

7不得在混凝土養(yǎng)護(hù)窯(池)邊上站立和行走，并注意窯蓋板和地溝孔洞，防止失足墜落。

8使用震動(dòng)棒應(yīng)穿膠鞋，濕手不得接觸開(kāi)關(guān)，電源線不得有破皮漏電。

9預(yù)應(yīng)力灌漿，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定壓力進(jìn)行，輸漿管道應(yīng)暢通，閥門接頭要嚴(yán)密牢固。

建筑項(xiàng)目員工安全操控管理制度(五)

鋼筋工

1鋼材，半成品等應(yīng)按規(guī)格，品種分別堆入整齊，制作場(chǎng)地要平整，工作臺(tái)要穩(wěn)固，照明燈具必須加網(wǎng)罩。

2拉直鋼筋，卡頭要卡牢，地錨要結(jié)實(shí)牢固，拉筋沿線___米區(qū)域內(nèi)禁止行人，人工絞磨拉直，不準(zhǔn)用胸、肚接觸推杠，并緩慢松解，不得一次松開(kāi)。

3展開(kāi)盤圓鋼筋要一頭卡牢，防止回彈，切斷時(shí)要先用腳踩緊。

___人工斷料，工具必須牢固。掌克子和打錘要站成斜角，注意扔錘區(qū)域內(nèi)的人和物體，切斷小于30厘米的短鋼筋，應(yīng)用鉗子夾牢，禁止用手把扶，并在外側(cè)設(shè)置防護(hù)箱籠罩。

___多人合運(yùn)鋼筋，起、落、轉(zhuǎn)、停動(dòng)作要一致,人工上下傳送不得在同一垂直線上，鋼筋堆放要分散，穩(wěn)當(dāng)，防止傾倒和塌落。

6在高空、深坑綁扎鋼筋和安裝骨架，須搭設(shè)腳手架和馬道。

7綁扎立柱，墻體鋼筋，不得站在鋼筋骨架上和攀登骨架上下。柱筋在___米以內(nèi)，重量不大，可在地面或樓面上綁扎，整體豎起;柱筋在___米以上，應(yīng)搭設(shè)工作臺(tái)。柱梁骨架，應(yīng)用臨時(shí)支撐拉牢，以防傾倒。

8綁扎基礎(chǔ)鋼筋時(shí)，應(yīng)按施工設(shè)計(jì)規(guī)定擺放鋼筋支架或馬凳架起上部鋼筋，不得任意減少支架或馬凳。

9綁扎高層建筑的圈梁、挑檐、外墻、邊柱鋼筋，應(yīng)搭設(shè)架或安全網(wǎng)，綁扎時(shí)掛好安全帶。

___起吊鋼筋骨架，下方禁止站人，必須待骨架降落到離地___米以內(nèi)始準(zhǔn)靠近，就位支撐好方可摘鉤。

第四篇：汽車電影院全套設(shè)備配置方案

汽車電影院全套設(shè)備配置方案放映機(jī)：多媒體投影儀15000LM 分辨率1600*800 含鏡頭 適合100平米幕）1套服務(wù)器：高清電影盒MOI TV 1080P 可播TV PC DVD等任意視頻）.1套大容量電影硬盤：SEAGIT 2000G(70部1080P試映電影）2塊

4.硬盤驅(qū)動(dòng)器DAHD-3（可選熱拔插）1臺(tái)

5.藍(lán)光驅(qū)動(dòng)器（BLU-DVD1080P 播放藍(lán)光碟片）1臺(tái)無(wú)線伴音發(fā)射器JTF-1(AC220V fm立體聲 5.1多聲道 5KG 480X380X180)1臺(tái)高增益天線FM100Mz(高1.5米便攜永磁吸盤)1支銀幕（可選鋼結(jié)構(gòu) 或充氣式 100平方米含充氣機(jī)AC220V 400W）1套

9無(wú)線麥克風(fēng)（可選含2只無(wú)線話筒演出會(huì)議伴唱OK)1套大功率無(wú)線立體音箱（可選 接收無(wú)線音頻信號(hào)VEST-2)1套衛(wèi)星電視接收器（可選 含天線 接收高清電影頻道）1套藍(lán)光DVD驅(qū)動(dòng)器（BLU-DVD 播放1080P藍(lán)光碟片）1套電腦售票機(jī)（可選 銷售統(tǒng)計(jì)打印電影票）1套

全套設(shè)備價(jià)分為:A：15萬(wàn)元（6500lm60-95平方米銀幕 適合3000平米場(chǎng)地)B：26萬(wàn)元（15000lm100-150平米銀幕，適合約5000平方米場(chǎng)地)C：67萬(wàn)元（3D畫面100-150平米銀幕，適合約5000平方米場(chǎng)地)D：156萬(wàn)元（200--800平方米單巨幕，適合8000平米以上場(chǎng)地）

注1甲方自主決定加入院線，可放映有版權(quán)檔期電影，但院線發(fā)行方需要門票分成50%增加院線電影播放服務(wù)器一臺(tái)，但要接受監(jiān)督。

2采用鋼架銀幕，抗風(fēng)能力強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)施工，需約4-8萬(wàn)元。若采用充氣銀幕，便攜移動(dòng)性好，便于對(duì)外出租，外觀鮮艷，需要5級(jí)抗風(fēng)斜拉索。增設(shè)有線/無(wú)線話筒擴(kuò)音系統(tǒng), 可舉辦音樂(lè) 歌舞 演出 會(huì)議活動(dòng).可增加有線功放音箱系統(tǒng)，與無(wú)線FM汽車音響及外置無(wú)線音箱同時(shí)使用。接入普通計(jì)算機(jī)放映電影PC廣告片，衛(wèi)星信號(hào) 或無(wú)廣告的收費(fèi)有線高清電影頻道，或放映體育節(jié)目 MTV.歌

武漢宇宙寓寓言影視司何海生

第五篇：汽車美容店設(shè)備配置方案

汽車美容店設(shè)備配置方案

壯大培訓(xùn)配置方案：

汽車美容、清洗、輪胎養(yǎng)護(hù)設(shè)備方案：（方案－：起步店）設(shè)備品名 型號(hào) 品牌 單價(jià)

空壓機(jī) V-0.21/10 西湖（功率2.2KW 8-10公斤）1980氣動(dòng)噴泡機(jī) 3380 吉百利 580

氣動(dòng)抽油機(jī) 3197 吉百利（帶量杯，接油盤）1280高壓清洗機(jī) 280型 神龍 720

拋光打臘機(jī) 龍神（氣動(dòng)，精拋羊毛球）1280

吸水吸塵機(jī) SA30 吉百利（30升）1280

總金額：7120

數(shù)量：以上各一臺(tái) 汽車美容、清洗、輪胎養(yǎng)護(hù)設(shè)備方案：（方案二：初步店）設(shè)備品名 型號(hào) 品牌 單價(jià)

空壓機(jī) V-0.21/10 西湖（功率2.2KW 8-10公斤）1980氣動(dòng)輪胎扳手 312 尚亞（1/2“，超長(zhǎng)壽命）480輪胎平衡機(jī)拆胎機(jī) 火鷹 6200

氣動(dòng)噴泡機(jī) 3380 吉百利 530

氣動(dòng)抽油機(jī) 3197 吉百利（帶量杯，接油盤）1280高壓清洗機(jī) 280型 神龍 720

拋光打臘機(jī) 龍神（氣動(dòng)，精拋羊毛球）1280

燃油免拆清洗機(jī) X-1000 巨犀 1980

潤(rùn)滑油道免拆清洗機(jī)LX-1000 巨犀 1980

吸水吸塵機(jī) SA30 吉百利（30升）1280

總金額：17710

數(shù)量：以上各一臺(tái)

■■■、清洗、輪胎養(yǎng)護(hù)設(shè)備方案：（方案三：標(biāo)準(zhǔn)店）設(shè)備品名 型號(hào) 品牌 單價(jià)

空壓機(jī) V-0.21/10 西湖（功率2.2KW 8-10公斤）1980氣動(dòng)輪胎扳手 312 尚亞（1/2”，超長(zhǎng)壽命）480輪胎平衡機(jī)拆胎機(jī) 火鷹 6200

硫化機(jī) 上海（內(nèi)外胎）1960

快修檢查舉升機(jī) TT-3.8B TT（液壓舉升）7200工具小車 BDB4007 5抽屜，鐵皮，藍(lán)色，1280氣動(dòng)噴泡機(jī) 3380 吉百利 530

氣動(dòng)抽油機(jī) 3197 吉百利（帶量杯，接油盤）1280高壓清洗機(jī) 280型 神龍 720

拋光打臘機(jī) 龍神（氣動(dòng)，精拋羊毛球）1280

燃油免拆清洗機(jī) X-1000 巨犀 1980

潤(rùn)滑油道免拆清洗機(jī)LX-1000 巨犀 1980

吸水吸塵機(jī) SA30 吉百利（30升）1280

自動(dòng)變速箱清洗機(jī) ATF-3000 巨犀 2600

個(gè)人維修工具組 世達(dá)（不加工具車，中組配置）1344總金額：32094

數(shù)量：以上各一臺(tái)

■■■、清洗、輪胎養(yǎng)護(hù)設(shè)備方案：（方案四：中級(jí)店）設(shè)備品名 型號(hào) 品牌 單價(jià)

空壓機(jī) PE30100 巨霸（功率2.2KW 8-10公斤）3200

氣動(dòng)輪胎扳手 312 尚亞（1/2“，超長(zhǎng)壽命）480

硫化機(jī) 上海（內(nèi)外胎）1960

輪胎平衡機(jī)拆胎機(jī)502/SBM96 詩(shī)琴 7500

快修檢查舉升機(jī) DTY3.0-2b DETIAN（單缸液壓舉升）8800制動(dòng)液加注設(shè)備 巨犀（加注后無(wú)需放空氣）980

快速充電機(jī) 30A 佳納 480

空調(diào)加注表 R134 瑞士（壽命長(zhǎng)）1100

空調(diào)加注泵 RS-2（2升）480

加注撿漏設(shè)備 TP1121 美國(guó)（檢測(cè)所有密封系統(tǒng)地泄漏）1680修車躺板 佳納 120

快速臥頂 佳納 380

修車翼子板護(hù)墊 臺(tái)灣（雙面）2個(gè) 86

避震拆裝架 上海 560

工具小車 BDB4007 5抽屜，鐵皮，藍(lán)色，1280

工具掛網(wǎng) SVW1272 上海 550

噴槍 雅式 2200

氣動(dòng)噴泡機(jī) 3380 吉百利 530

氣動(dòng)抽油機(jī) 3197 吉百利（帶量杯，接油盤）1280

高壓清洗機(jī) 280型 神龍 720

拋光打臘機(jī) 龍神（氣動(dòng)，精拋羊毛球）1280

燃油免拆清洗機(jī) X-1000 巨犀 1980

潤(rùn)滑油道免拆清洗機(jī)LX-1000 巨犀 1980

自動(dòng)變速箱清洗機(jī) ATF-3000 巨犀 2600

吸水吸塵機(jī) SA30 吉百利（30升）1280

個(gè)人維修工具組 世達(dá)（不加工具車，中組配置）2套 2400總金額：45886

數(shù)量：以上各一臺(tái)

■■■、清洗、輪胎養(yǎng)護(hù)設(shè)備方案：（方案五：高級(jí)店）設(shè)備品名 型號(hào) 品牌 單價(jià)

空壓機(jī) PE30100 巨霸（功率2.2KW 8-10公斤）3200

氣動(dòng)輪胎扳手 312 尚亞（1/2”，超長(zhǎng)壽命）480

硫化機(jī) 上海（內(nèi)外胎）1960

輪胎平衡機(jī)拆胎機(jī) 火鷹 6200

輪胎平衡機(jī)拆胎機(jī)502/SBM96 詩(shī)琴 7500

大剪式舉升機(jī) DT4.0-MS 佳納（可用地溝式，不占空間）33200制動(dòng)液加注設(shè)備 巨犀（加注后無(wú)需放空氣）980

快速充電機(jī) 30A 佳納 480

空調(diào)加注表 R134 瑞士（壽命長(zhǎng)）1100

空調(diào)加注泵 RS-2（2升）480

加注撿漏設(shè)備 TP1121 美國(guó)（檢測(cè)所有密封系統(tǒng)地泄漏）1680修車躺板 佳納 120

快速臥頂 佳納 380

修車翼子板護(hù)墊 臺(tái)灣（雙面）2個(gè) 86

M90避震拆裝器 北京 690

工具小車 BDB4007 5抽屜，鐵皮，藍(lán)色，1280

工具掛網(wǎng) SVW1272 上海 550

噴槍 雅式 2200

氣動(dòng)噴泡機(jī) 3380 吉百利 530

氣動(dòng)抽油機(jī) 3197 吉百利（帶量杯，接油盤）1280

高壓清洗機(jī) 280型 神龍 720

拋光打臘機(jī) 龍神（氣動(dòng)，精拋羊毛球）1280

燃油免拆清洗機(jī) X-1000 巨犀 1980

潤(rùn)滑油道免拆清洗機(jī)LX-1000 巨犀 1980

自動(dòng)變速箱清洗機(jī) ATF-3000 巨犀 2600

吸水吸塵機(jī) SA30 吉百利（30升）1280

個(gè)人維修工具組 世達(dá)（不加工具車，中組配置）6300

解碼器 金德（K6可測(cè)亞歐美車型，最新版本）9800

總金額：90316

數(shù)量：以上各一臺(tái)

■■■汽車美容、清洗、輪胎養(yǎng)護(hù)設(shè)備方案：（方案六：豪華店）設(shè)備品名 型號(hào) 品牌 單價(jià)

空壓機(jī) PE30100 巨霸（功率2.2KW 8-10公斤）3200

氣動(dòng)輪胎扳手 312 尚亞（1/2"，超長(zhǎng)壽命）480

硫化機(jī) 上海（內(nèi)外胎）1960

輪胎平衡機(jī)拆胎機(jī) 火鷹 6200

輪胎平衡機(jī)拆胎機(jī)502/SBM96 詩(shī)琴 7500

四輪定位 DT6000型 意大利（CCD技術(shù)，8傳感，大機(jī)柜）68000大剪式舉升機(jī) DT4.0-MS 佳納（可用地溝式，不占空間）33200快速充電機(jī) 30A 佳納 480

空調(diào)加注表 R134 瑞士（壽命長(zhǎng)）1100

空調(diào)加注泵 RS-2（2升）480

加注撿漏設(shè)備 TP1121 美國(guó)（檢測(cè)所有密封系統(tǒng)地泄漏）1680修車躺板 佳納 120

快速臥頂 佳納 380

修車翼子板護(hù)墊 臺(tái)灣（雙面）2個(gè) 86

M90避震拆裝器 北京 690

工具小車 BDB4007 5抽屜，鐵皮，藍(lán)色，1280

工具掛網(wǎng) SVW1272 上海 550

噴槍 雅式 2200

氣動(dòng)噴泡機(jī) 3380 吉百利 530

氣動(dòng)抽油機(jī) 3197 吉百利（帶量杯，接油盤）1280

高壓清洗機(jī) 280型 神龍 720

拋光打臘機(jī) 龍神（氣動(dòng)，精拋羊毛球）1280

燃油免拆清洗機(jī) X-1000 巨犀 1980

潤(rùn)滑油道免拆清洗機(jī)LX-1000 巨犀 1980

自動(dòng)變速箱清洗機(jī) ATF-3000 巨犀 2600

吸水吸塵機(jī) SA30 吉百利（30升）1280

個(gè)人維修工具組 世達(dá)（不加工具車，中組配置）6300

解碼器 金德（K6可測(cè)亞歐美車型，最新版本）9800

總金額：157336

數(shù)量：以上各一臺(tái)