第一篇：汽車安全裝置

汽車安全裝置

教學(xué)科目：汽車安全裝置

教學(xué)目的：使學(xué)員掌握安全裝置種類、功用、使用方法和注意事項 教學(xué)內(nèi)容： 1.汽車主動安全裝置

2.汽車被動安全裝置

重點(diǎn)難點(diǎn)：ABS防抱死制動系統(tǒng)、安全帶的作用 教學(xué)時間：1學(xué)時 教學(xué)方法：講解、討論.教學(xué)工具：多媒體教學(xué)軟件 教學(xué)要求：

配合多媒體教學(xué)軟件進(jìn)行演講、講解,使每個學(xué)員掌握安全裝置種類、功用、使用方法。

大家好: 上一課我們學(xué)習(xí)了交通信號，這一課我們學(xué)習(xí)汽車安全裝置中的安全裝置理論知識。

一、安全裝置分類

安全裝置分為兩大類：一種是主動安全裝置，另一種是被動安全裝置，為了讓同學(xué)們了解這些裝置的功能、作用等，下面分兩部分講述。

二、主動安全裝置

汽車的主動安全性，又稱“積極安全性”，主要作用是防止安全事故的發(fā)生。1.制動防抱死系統(tǒng)：英文縮寫為ABS。是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。有效避免緊急制動時車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，保持車輛制動過程中的轉(zhuǎn)向操縱性，增強(qiáng)行車安全性，保持制動時汽車的方向穩(wěn)定性。同時縮短制動距離。

2.電子制動力分配系統(tǒng)：英文縮寫為EBD，汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同使輪胎與地面的摩擦力不同，在制動時就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同地面條件而產(chǎn)生的不同的摩擦力數(shù)值，然后按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整制動裝置，達(dá)到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

3.緩速器 在不使用或少使用車輪制動器的情況下，以電磁形成的阻力矩，使車輛行駛速度降低并保持穩(wěn)定，防止因車輪制動器發(fā)熱而導(dǎo)致制動失效。為保證長途和山區(qū)行駛安全，在大型客車和重型貨車上廣泛采用。

三、被動安全裝置

汽車的被動安全性，又稱“消極安全性”。作用是在事故發(fā)生時，保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全。

1.安全帶

安全帶被稱為生命帶，其作用是在強(qiáng)大的沖擊力下，不至于被甩到車外，也就是說，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，巨大的慣性會使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成嚴(yán)重傷害。安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會吸收大量動能，極大地減輕乘員受傷害程度。

2.安全頭枕

頭枕是保護(hù)頸椎的，是一個非常重要的安全裝置，能對駕駛者和乘客起到一定的保護(hù)作用。在發(fā)生交通事故時，由于碰撞所產(chǎn)生的巨大沖擊力會使人頭部突然后仰，從而使乘客受到較為嚴(yán)重的、甚至是致命的傷害。有頭枕的存在，便可以保護(hù)脆弱的頸骨不受傷害。為了減少撞擊中的頭、頸受傷發(fā)生，頸部扭曲必須控制在最小幅度內(nèi)。

3.安全氣囊

安全氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車碰撞后，乘員與車內(nèi)構(gòu)件尚未發(fā)生“二次碰撞前”迅速在兩者之間打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

4.后視鏡（分為汽車后視鏡和車內(nèi)后視鏡）

第一：汽車后視鏡，反映汽車后方、側(cè)方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴(kuò)大了駕駛者的視野范圍。

第二：車內(nèi)后視鏡，我們知道一部車上一共有三個后視鏡，分別安置在汽車兩側(cè)和車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃中央?；蛟S是為了能隨時維持整齊的儀容，也或許是愛美心切，有很多駕駛員把中央后視鏡調(diào)整到把自己能照進(jìn)去的角度，而這種情況在女性駕駛員中出現(xiàn)的尤為明顯。很多愛美的女性都習(xí)慣把車內(nèi)后視鏡當(dāng)成化妝鏡來使用，反而忽視了它的實(shí)際功用。其實(shí)，車內(nèi)后視鏡的很大作用主要是用來觀察車后的情況和倒車時使用的。車內(nèi)后視鏡很大程度上彌補(bǔ)了右反光鏡的盲區(qū)，所以從車內(nèi)后視鏡是應(yīng)該能夠看到右后玻璃和后檔右側(cè)的。

今天我們學(xué)習(xí)了安全裝置理論知識，分為主動和被動安全裝置，汽車的主動安全性，又稱“積極安全性”，主要作用是防止安全事故的發(fā)生。汽車的被動安全性，又稱“消極安全性”。作用是在事故發(fā)生時，保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全。

明天我們學(xué)習(xí)駕駛操縱機(jī)構(gòu)相關(guān)知識，請同學(xué)們提前預(yù)習(xí)，下課，再見。

第二篇：一、汽車安全裝置理論知識

一、汽車安全裝置理論知識

【教學(xué)科目】：汽車安全裝置理論知識

【教學(xué)目的】：熟悉汽車各主要安全裝置的配置；掌握儀表、報警燈的作用；掌握安全頭枕、安全帶、安全氣囊、燈光、喇叭、防抱死制動系統(tǒng)的作用

【教學(xué)要求】：

1、認(rèn)真聽，仔細(xì)看，反復(fù)練；

2、積極主動地進(jìn)行模擬練習(xí)；

3、注意訓(xùn)練安全。

【教學(xué)重點(diǎn)】：汽車安全裝置

【教學(xué)難點(diǎn)】：汽車安全裝置的正確操作方法。

【教學(xué)方法】：任務(wù)驅(qū)動法、講解法、多媒體教學(xué)法、實(shí)車示范法 【教學(xué)工具】：多媒體、實(shí)車（教練車）【教學(xué)時間】：10-15分鐘 【教學(xué)主要內(nèi)容】：

課程引入（3—5分鐘），內(nèi)容：

介紹本課訓(xùn)練項目、教學(xué)目的與要求，重點(diǎn)與難點(diǎn)。本課內(nèi)容（大約10-15分鐘）：

衡量汽車安全，除了看車體結(jié)構(gòu)外，還要看裝配配置，這兩方面決定了汽車安全性能的質(zhì)量。

汽車安全裝置是通過自身的結(jié)構(gòu)功能限制或防止機(jī)器的某種危險,或限制運(yùn)動速度,壓力等危險因素。

主要組成：安全頭枕、安全帶、安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)、燈

光(高位剎車燈)、喇叭、碰撞緩沖區(qū)……

一、安全頭枕（播放課件、學(xué)員實(shí)車示范）

1、座椅安全頭枕的主要作用是車輛發(fā)生追尾事故時保護(hù)頸椎。

2、調(diào)節(jié)座椅頭枕高度，使頭枕中心與頭平齊。駕駛?cè)苏{(diào)整座椅時，應(yīng)調(diào)整到能將離合器踏板和制動踏板輕松踏到底的位置。

二、安全帶：（播放課件、學(xué)員實(shí)車示范）

1、安全帶是所有的車輛安全系統(tǒng)中最基本的一個。

2、安全帶的技術(shù)進(jìn)步包括預(yù)緊器、力道限制器，以及三點(diǎn)式或四點(diǎn)式的組合等。在撞擊的時候，預(yù)緊器可以把安全帶拉緊，防止由于松懈而帶來會造成身體傷害的位移。撞擊結(jié)束后，力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對車內(nèi)乘員的壓力。

3、安全帶的正確系法：

三、安全氣囊（播放課件）

1、安全氣囊設(shè)置在車內(nèi)前方(正副駕駛位)，側(cè)方(車內(nèi)前排和后排)和車頂三個方向。

2、安全氣囊的作用：減輕乘員的傷害程度，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時，避免乘員發(fā)生二次碰撞，或車輛發(fā)生翻滾等危險情況下被拋離座位。

四、防抱死制動系統(tǒng)（播放課件）

1、防抱死制動系統(tǒng)，它可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。

2、工作原理：它是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到防抱死制動系統(tǒng)的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn)。

五、燈光(高位剎車燈、防霧燈、雙閃警示燈)（播放課件、實(shí)車示范）

1、高位剎車燈

高位剎車燈，一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。

2、防霧燈：車用后霧燈是指在霧、雪、雨或塵埃彌漫等能見度較低的環(huán)境中，為使車輛后方其他道路交通參與者易于發(fā)現(xiàn)而安裝在車輛尾部，發(fā)光強(qiáng)度比尾燈更大的紅色信號燈。未按規(guī)定安裝后霧燈的機(jī)動車不準(zhǔn)進(jìn)入高速公路。

3、雙閃警示燈

警示作用，車輛發(fā)生故障或事故，停放路邊警示其他車輛避免二次事故；車輛發(fā)生故障，慢速行駛時告訴其他車輛你超過我吧；霧天，暴雨天，或其它視線不好的情況，開啟更容易讓其它車輛識別。

六、喇叭

1、汽車?yán)鹊淖饔?，是特殊路段的提前示警，是某些緊急狀況下的警示，以保證交通安全。

2、在汽車的行駛過程中，駕駛員根據(jù)需要和規(guī)定發(fā)出必需的音響信號，警告行人和引起其他車輛注意，保證交通安全，同時還用于催行與傳遞信號。

七、碰撞緩沖區(qū)（碰撞吸能裝置）（播放課件）

碰撞緩沖區(qū)，其設(shè)計為在發(fā)生撞擊時車身發(fā)生逐漸變形，以吸附事故中產(chǎn)生的絕大部分(如果不是全部)的撞擊能量。車身改為這種可以變形的設(shè)計后，乘員所承受的強(qiáng)烈的撞擊力就可以大大減小?，F(xiàn)代的撞擊緩沖區(qū)設(shè)計不僅僅可以吸附撞擊能量，而且還可以使撞擊能量發(fā)生偏轉(zhuǎn)。比如某些車身前部的組件可以在發(fā)生前后撞擊時在乘客座艙下部向后移動，從而進(jìn)一步減小乘員可能需要承受的撞擊能量。

【小結(jié)、點(diǎn)評】：

我們要掌握機(jī)動車主要安全裝置的基本知識，養(yǎng)成行車前要進(jìn)行必要的檢查的良好習(xí)慣。您還有什么問題和要求？

帶領(lǐng)學(xué)員對車輛進(jìn)行檢查整理，以便下一課時正常訓(xùn)練，確保行車安全。

下一節(jié)課進(jìn)行XX訓(xùn)練，請學(xué)員提前預(yù)習(xí)。好，現(xiàn)在下課，再見！

訓(xùn)練結(jié)束后做好《教練日志》的填寫記錄

附材料：

數(shù)據(jù)顯示近年來，中國每年交通事故死亡約10多萬人，10余年遙居世界第一，中國的萬車死亡率約為15，仍大大高于發(fā)達(dá)國家及某些發(fā)展中國家。汽車自誕生以來，汽車的安全性是汽車最基本的也是最重要的性能。隨著社會對生命價值的無比重視，隨著交通傷亡事故的日益增多，許多人已經(jīng)將汽車安全提到首位。隨著用戶安全意識的提高，使得汽車安全技術(shù)的開發(fā)與使用成了產(chǎn)品競爭的焦點(diǎn)。衡量汽車安全，除了看車體結(jié)構(gòu)外，還要看裝配配置，這兩方面決定了汽車安全性能的質(zhì)量。

安全裝置常識

1、車速里程表由車速表和里程表兩部分組成，車速表指示行駛速度。

2、機(jī)油壓力表是用來指示發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時潤滑系主油道的潤滑油壓力。

3、座椅安全頭枕的主要作用是車輛發(fā)生追尾事故時保護(hù)頸椎。調(diào)節(jié)座椅頭枕高度，使頭枕中心與頭平齊。駕駛?cè)苏{(diào)整座椅時，應(yīng)調(diào)整到能將離合器踏板和制動踏板輕松踏到底的位置。

4、駕駛車輛上道路行駛前，應(yīng)系好安全帶，其主要目的是在車輛發(fā)生碰撞或緊急制動時，有效保護(hù)身體。裝有安全氣囊的車輛在行駛中，前排乘員應(yīng)當(dāng)系好安全帶。

5、出車前應(yīng)檢查機(jī)動車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、輪胎、照明信號和制動等裝置是否完好。

一、主動安全裝置： ABS 防抱死系統(tǒng)

EBS 機(jī)械式防抱死系統(tǒng)

ESP電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

BAS：EBD 電子制動力分配和BA制動力輔助系統(tǒng)（也稱BAS)ASR牽引力控制系統(tǒng) ASR加速防滑控制系統(tǒng)

CBC制動力分配系統(tǒng)

DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

EBA緊急制動輔助系統(tǒng)

TRC牽引力控制系統(tǒng)

TCS牽引力控制系統(tǒng)

VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，防撞探測系統(tǒng)

動力轉(zhuǎn)向

儀表報警提示

電熱后視鏡

倒車?yán)走_(dá)

倒車蜂鳴器

喇叭

輪胎氣壓監(jiān)測 等

二、被動安全裝置： 氣囊

安全帶

安全出口

（自動）滅火裝置

安全玻璃

兒童座椅

車身強(qiáng)度（防碰撞能力）

第三篇：汽車電子控制裝置教案

智能化上。

隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，將人工智能用于汽車系統(tǒng)控制已成為不爭的事實(shí)。

二、汽車電子控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

目前，國外汽車上應(yīng)用較多、較為成熟的電子控制裝置大致可分為四個方面 : 1.儀表通信

儀表通信類的應(yīng)用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計、電子車速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、旅程計算器、燃料消耗計、電子定時、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關(guān)門，未系安全帶等)。

儀表通信類即將采用的新技術(shù)主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。

2.發(fā)動機(jī)及傳動系

發(fā)動機(jī)及傳動系已經(jīng)采用的技術(shù)主要有交流發(fā)電機(jī)的整流及集成調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火(全晶體管式，集成式，無觸點(diǎn)分電器式，一體化點(diǎn)火線圈式)、點(diǎn)火正時控制、廢氣再循環(huán)控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機(jī)最佳參數(shù)電子控制(噴射，進(jìn)氣，正時等)、發(fā)動機(jī)最佳參數(shù)電子控制(空燃比，點(diǎn)火，廢氣再循環(huán)，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動控制、柴油機(jī)啟動控制、增壓器自動控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電

子控制、冷啟動控制、換擋提示器、發(fā)動機(jī)停缸控制、車速感應(yīng)的動力轉(zhuǎn)向裝置等。

發(fā)動機(jī)及傳動系即將采用的新技術(shù)主要有發(fā)動機(jī)氣缸電子控制、發(fā)動機(jī)和傳動系綜合控制、無級變速和自適應(yīng)速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動巡航系統(tǒng)、電子控制消聲器、電子控制動力轉(zhuǎn)向等。

3.安全方面

安全方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有電子防抱制動控制、驅(qū)動防滑控制裝置、電子主動懸架控制、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊自控裝置、刮水器自動控制、速度控制(限速與恒速)、車窗自動控制、輪胎氣壓報警、防盜報警、防撞車間距報警、未系安全帶報警、安全帶自動鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。

安全方面即將采用的技術(shù)主要有路面狀態(tài)顯示、防碰撞自動控制、死角處障礙物報警、安全雷達(dá)、制動管路故障應(yīng)急制動、睡眠檢測報警、司機(jī)突病時自控、電子操縱緊急制動、酒醉檢測安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報警系統(tǒng)、故障預(yù)警提示系統(tǒng)、倒車測距系統(tǒng)等。

4.舒適性方面

舒適性方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有空調(diào)自動控制、座椅自動調(diào)整、自動照明、紅外線控制車門開關(guān)、車窗及車門自動開關(guān)(聲控)、高級立體音響、無線電調(diào)諧自動預(yù)選、無鑰匙開車、車用電視機(jī)及音響等。

舒適性方面將要采用的技術(shù)主要有全自動空調(diào)(溫度、濕度、清潔度、含氧量)系統(tǒng)、道路交通信息指示表、行駛路線最優(yōu)化選擇控制、聲控駕駛等。

§2-1 汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成與分類

一、功用

汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用是控制燃油噴射式發(fā)動機(jī)的空燃比和點(diǎn)火時刻。

二、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成

電控燃油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則： 即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時刻。

電控燃油噴射系統(tǒng)大致可分為空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。

三、電控燃油噴射系統(tǒng)分類

1)按噴油實(shí)現(xiàn)的方式分類 在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油實(shí)現(xiàn)的方式進(jìn)行分類，可分為機(jī)械式、機(jī)電混合式和電子控制式三種燃油噴射系統(tǒng)。(1)機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)

該系統(tǒng)采用連續(xù)噴射方式，可分為單點(diǎn)或多點(diǎn)噴射，其噴油量是通過空氣計量板直接控制燃油流量調(diào)節(jié)柱塞來控制的，采用的是機(jī)械式計量方式，故由此得名。

(2)機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)

其特點(diǎn)是增加了一個電子控制單元(Electric Control Unit，ECU)。ECU可

根據(jù)水溫、節(jié)氣門位置等傳感器的輸入信號來控制電液式壓差調(diào)節(jié)器的動作，以此實(shí)現(xiàn)對不同工況下的空燃比進(jìn)行修正的目的。(3)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)

電子控制單元通過各種傳感器來檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)(包括發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、排氣中的氧含量等)的變化，再由ECU根據(jù)輸入信號和數(shù)學(xué)模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時間來控制噴入氣缸內(nèi)的每循環(huán)噴油量，進(jìn)而達(dá)到對氣缸內(nèi)可燃混合氣的空燃比進(jìn)行精確配制的目的。

2)按噴油器的噴射部位分類 在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射部位進(jìn)行分類，又可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種形式。(1)缸內(nèi)噴射

它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油，因此需要較高的噴油壓力(3到4MPa)。

由于噴油壓力較高，故對供油系統(tǒng)的要求較高，成本也相應(yīng)較高?，F(xiàn)在已經(jīng)不使用了。(2)缸外噴射

它是指在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射或進(jìn)氣門前噴射。在該方式中，噴油器被安裝于進(jìn)氣歧管內(nèi)或進(jìn)氣門附近，故燃油在進(jìn)氣過程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進(jìn)入氣缸內(nèi)。

相比而言，由于缸外噴射方式燃油的噴油壓力(0.1到0.5MPa)不高，且結(jié)構(gòu)

簡單，成本較低，故目前應(yīng)用較為廣泛。

3)按噴油器數(shù)目分類 在發(fā)動機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)中，按噴油器數(shù)目進(jìn)行分類，又可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射兩種形式。(1)單點(diǎn)噴射

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是把噴油器安裝在化油器所在的節(jié)氣門段，通常用一個噴油器將燃油噴入進(jìn)氣流，形成混合氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再分配到各個氣缸中。(2)多點(diǎn)噴射

多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一只噴油器，由電控單元(ECU)控制順序地進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，燃油直接噴射到各缸的進(jìn)氣門前方，再與空氣一起進(jìn)入氣缸形成混合氣。

4)按噴油器的噴射方式分類 在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種形式。(1)連續(xù)噴射

在連續(xù)噴射系統(tǒng)中，燃油被連續(xù)不斷地噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，并在進(jìn)氣管內(nèi)蒸發(fā)后形成可燃混合氣，再被吸入氣缸內(nèi)。(2)間歇噴射

又稱為脈沖噴射或同步噴射。其特點(diǎn)是噴油頻率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步，且噴油量只取決于噴油器的開啟時間(噴油脈沖寬度)。

5)按噴油器的噴射時序分類

在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射時序可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。(1)同時噴射

同時噴射是指發(fā)動機(jī)在運(yùn)行期間，各缸噴油器同時開啟、同時關(guān)閉。(2)分組噴射

分組噴射是將噴油器按發(fā)動機(jī)每工作循環(huán)分成若干組交替進(jìn)行噴射。(3)順序噴射

順序噴射則是指噴油器按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序依次進(jìn)行噴射。

6)按空氣量的檢測方式分類 在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，根據(jù)空氣進(jìn)氣量的檢測方式，可分為進(jìn)氣壓力感應(yīng)式和空氣流量感應(yīng)式兩種。(1)進(jìn)氣壓力感應(yīng)式

進(jìn)氣壓力感應(yīng)式是通過檢測進(jìn)氣歧管的壓力(真空度)和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，推算發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，并計算燃油流量的速度。(2)空氣流量感應(yīng)式

空氣流量感應(yīng)式又分為空氣體積流量式和空氣質(zhì)量流量式?？諝怏w積流量式

計量進(jìn)入氣缸的空氣的體積量，將該量轉(zhuǎn)變成電信號，輸送至ECU，ECU計算出與該體積的空氣相適應(yīng)的噴油量，以控制混合氣空燃比的最佳值?？諝赓|(zhì)量流量式

將進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號，輸送給 ECU，由 ECU根據(jù)空氣的質(zhì)

量計算出與之相適應(yīng)的噴油量，以控制最佳空燃比。

四、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本原理

ECU通過絕對壓力傳感器或空氣流量計的信號計量空氣質(zhì)量，并根據(jù)計算出的空氣質(zhì)量與目標(biāo)空燃比比較即可確定每次燃燒所必需的燃料質(zhì)量。根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出的噴油時間稱為基本噴油持續(xù)時間。各種傳感器檢測冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)后，對基本噴油持續(xù)時間進(jìn)行修正，確定最佳噴油持續(xù)時間，使實(shí)際噴油持續(xù)時間接近由目標(biāo)空燃比確定的噴油持續(xù)時間。

§2-2 燃油供給系統(tǒng)一、燃油供給系統(tǒng)的組成與作用

燃油供給系統(tǒng)由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼減振器、噴油總管、噴油器、冷啟動噴油器及油管等組成。

燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機(jī)及時地供應(yīng)各種工況下所需要的燃油量。

二、燃油供給系統(tǒng)的工作原理

液力傳動裝置的基本形式為液力偶合器與液力變矩器。

三、各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 1.電動燃油泵

電動燃油泵的功能是從油箱中吸入燃油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過供給系統(tǒng)送到噴油器。

按結(jié)構(gòu)的不同分為滾柱式、渦輪式、齒輪式和側(cè)槽式等。按安裝位置的不同分為內(nèi)裝式和外裝式。

內(nèi)裝式電動燃油泵安裝在油箱內(nèi)部，優(yōu)點(diǎn)是不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于熱油輸送，且工作噪聲小；

外裝式電動燃油泵串聯(lián)在油箱外部的輸油管路中，容易布置，但噪聲大，且易產(chǎn)生氣泡形成氣阻，外裝式一般采用滾柱式電動燃油泵。

電動燃油泵主要由永磁式驅(qū)動電動機(jī)、泵體和外殼三部分組成。燃油泵中設(shè)有一安全閥，燃油泵工作壓力升高到400kPa時，安全閥打開，燃油泵出油腔同時與吸油腔相通，燃油在泵內(nèi)循環(huán)，避免供油壓力過高。

為了防止發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，供油壓力突然下降而引起燃油倒流，在燃油泵出

油口安裝了單向閥。

當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火時，燃油泵停止轉(zhuǎn)動，單向閥關(guān)閉，這樣在供油系統(tǒng)中仍有殘余壓力，有利于發(fā)動機(jī)再次啟動。

2.汽油濾清器

汽油濾清器的作用是濾除汽油中的雜質(zhì)，防止污物堵塞噴油器針閥等精密機(jī)件。

它裝在電動汽油泵之后的輸油管路中。它由紙質(zhì)濾芯再串聯(lián)一個棉纖維過濾網(wǎng)制成，過濾能力較大，有很好的濾清效果，能濾去直徑大于0.01mm的雜質(zhì)。

其外殼為密封式鐵殼，有一定的耐壓能力。

在正常使用情況下，這種汽油濾清器的使用壽命較長，汽車每行駛40000km才需更換。

3.汽油壓力調(diào)節(jié)器

汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的汽油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，壓力調(diào)節(jié)在250kPa到300kPa范圍內(nèi)。

汽油壓力調(diào)節(jié)器一般位于分配油管的一端，由金屬殼體組成的內(nèi)腔分為彈簧室和燃油室，彈簧室內(nèi)有一根通氣管與進(jìn)氣歧管相連，使供油系統(tǒng)中的油壓不僅取決于彈簧預(yù)緊力，而且取決于進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體壓力。

4.汽油脈動阻尼器

汽油脈動阻尼器的作用是減小汽油管路中的壓力波動，并抑制噴油器或汽油壓力調(diào)節(jié)器在開啟與關(guān)閉過程中產(chǎn)生的壓力脈沖噪聲。

汽油脈動阻尼器采用膜片與彈簧組成的緩沖裝置，膜片將內(nèi)腔分為空氣室

和燃油室，當(dāng)油壓脈動的汽油進(jìn)入脈動阻尼器時，該脈動壓力通過膜片傳給彈簧而被吸收，從而起到緩沖作用。

5.噴油器

噴油器的功能是根據(jù)ECU的控制信號向進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣總管內(nèi)噴射定量的霧化汽油。

噴油器按用途和工作條件的需要，有很多種形式，按結(jié)構(gòu)形式分有針軸式、球閥式、片閥式；按驅(qū)動方式可分為電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種形式，按阻值分有高阻值和低阻值兩種。

6.冷啟動噴油器

冷啟動噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，其功能是發(fā)動機(jī)在低溫啟動時投入工作，以改善發(fā)動機(jī)的低溫啟動性能。

§2-3空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的功用

功用是為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測量進(jìn)入氣缸的空氣量。

二、空氣供給系統(tǒng)的組成

空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、溫度傳感器等組成。

1、空氣流量計

空氣流量計應(yīng)設(shè)置在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。

常用的空氣流量計有翼片式空氣流量計、卡門旋渦式空氣流量計、熱線式空氣流量計和熱膜式空氣流量計4種類型。

(1)翼片式空氣流量計

翼片式空氣流量計由翼片部分、電位計部分及接線插頭組成。

翼片部分由測量葉片、緩沖葉片組成。測量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)。

電位計部分主要由平衡配重、滑臂、回位彈簧、調(diào)整齒圈和印制電路板等組成。

由于電位計與測量葉片是同軸的，所以當(dāng)葉片偏轉(zhuǎn)時，電位計滑臂必然轉(zhuǎn)動。

由于轉(zhuǎn)軸一端裝有螺旋回位彈簧，當(dāng)其彈力與吸入空氣氣流對測量葉片產(chǎn)生的推力平衡時，葉片就會處于某一穩(wěn)定偏轉(zhuǎn)位置，而電位計滑臂也處于鍍膜

電阻的某一對應(yīng)位置。

電位計滑臂對電源的分壓輸出即代表此時的空氣流量。

把此電壓經(jīng)A/D(模擬/數(shù)字)轉(zhuǎn)換后送微機(jī)，微機(jī)依據(jù)空氣量的多少，經(jīng)過運(yùn)算、處理，確定應(yīng)該噴射的汽油量，并經(jīng)執(zhí)行器控制噴油，從而得到最佳空燃比。

這種空氣流量計的結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，但進(jìn)氣阻力大，響應(yīng)較慢且體積較大。

(2)卡門旋渦式空氣流量計

與葉片式空氣流量計相比，卡門渦旋式空氣流量計具有體積小、質(zhì)量輕、進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡單、進(jìn)氣阻力小等優(yōu)點(diǎn)。

所謂卡門旋渦，是指在進(jìn)氣管道中央放置一個錐狀渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流過時，在渦流發(fā)生器后部將會不斷產(chǎn)生卡門旋渦的渦流串，測出卡門旋渦的頻率便可感知空氣流量的大小。

它主要有光電式和超聲波式。① 光電式卡門旋渦空氣流量計

它是利用光電效應(yīng)原理進(jìn)行信號檢測與轉(zhuǎn)換的。它主要由管路、旋渦發(fā)生器、整流柵、導(dǎo)孔、金屬箔板彈簧、發(fā)光二極管(LED)、光敏晶體管等部分組成。

在產(chǎn)生卡門旋渦的過程中，旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會發(fā)生變化，通過導(dǎo)孔作用在金屬箔上，從而使其振動。

發(fā)光二極管的光照在振動的金屬箔上時，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調(diào)制的光，其輸出經(jīng)解調(diào)得到代表空氣流量的頻率信號。

② 超聲波式卡門旋渦空氣流量計

該空氣流量計中使用了超聲波傳感器。

所謂超聲波，是指頻率高于20kHz，人耳聽不到的機(jī)械波。

在卡門旋渦發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。因卡門旋渦對空氣密度的影響，就會使超聲波從發(fā)射探頭到接收探頭的時間較無旋渦變晚，而產(chǎn)生相位差。

對此相位信號進(jìn)行處理，就可得到旋渦脈沖信號，即代表體積流量的電信號輸出。

(3)熱線式空氣流量計

熱線式空氣流量計的基本構(gòu)成包括：取樣管、鉑金絲、溫度補(bǔ)償電阻、控制電路及殼體等。

根據(jù)安裝的部位不同，可分為主流測量方式和旁通測量方式。

主流式熱線空氣流量計的鉑金絲和進(jìn)氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取樣管內(nèi)。

旁通式熱線空氣流量計是將鉑金絲繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，空氣流過鉑金絲周圍，使其熱量散失，溫度下降，橋式電路失去平衡，其輸出電位差發(fā)生變化；

控制電路根據(jù)電橋輸出電位差的變化調(diào)整加熱電流，使電橋處于新的穩(wěn)定狀態(tài)，并且在電阻上得到代表空氣流量的新的電壓輸出。

2、進(jìn)氣壓力傳感器

采用速度-密度方式檢測進(jìn)氣量的電控汽油噴射系統(tǒng)，是利用進(jìn)氣歧管壓力

傳感器來間接地測量發(fā)動機(jī)吸入空氣量的。

3、節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出，以便ECU控制噴油量。

節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)式和滑動電阻式等類型。(1)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器

這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡單，價格低廉，但其輸出是非連續(xù)的，檢測性差。

(2)滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器

電位器的動觸點(diǎn)(即節(jié)氣門開度輸出觸點(diǎn))隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點(diǎn)上得到與節(jié)氣門開度成比例的線性電壓輸出。

§2-4 電子控制系統(tǒng)一、電控單元(ECU)接收傳感器或其他裝置輸入的信息，存儲、計算、分析處理信息；輸出執(zhí)行命令；ECU不僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還具有點(diǎn)火提前角控制、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。

ECU主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器和輸出回路和總線等組成。

修正用 傳感器 曲軸位置傳感器 水溫傳感器 氧傳感器 爆燃傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 其他傳感器 ECU 基本測量用 用于檢測空氣量 傳感器 用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 電磁噴油器 電子點(diǎn)火 怠速控制 廢氣再循環(huán) 其他控制

電子控制系統(tǒng)(1)輸入回路

從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，其中數(shù)字信號直接輸入微處理器。

模擬信號則由A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號之后再輸入微處理器。(2)A/D轉(zhuǎn)換器

由傳感器輸入的模擬信號，微處理器不能直接處理，要用A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，再輸入微處理器。

（3）微處理器

微處理器的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)工作的需要，把各種傳感器送來的信號用內(nèi)存的程序(微機(jī)處理的程序)和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果如燃油噴射控制信號、點(diǎn)火控制信號等送往輸出回路。

二、傳感器

1、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器

空氣流量計檢測的是單位時間內(nèi)的空氣流量，為確定每次循環(huán)符合最佳空燃比，應(yīng)求得每次循環(huán)吸入的空氣量。

即在已知單位時間空氣流量的基礎(chǔ)上，應(yīng)檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

為選取合適的噴油時刻和點(diǎn)火時刻，還需檢測每缸曲軸轉(zhuǎn)角的位置，故設(shè)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有多種形式，常用的有磁感應(yīng)式、光電式、霍爾等。

(1)磁感應(yīng)式

傳感器由轉(zhuǎn)子和線圈組成。轉(zhuǎn)子固定在分電器軸上，線圈固定在分電器殼體上。

永久磁鐵的磁力線經(jīng)轉(zhuǎn)子、線圈、托架構(gòu)成封閉回路，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，由于轉(zhuǎn)子凸起與托架間的磁隙不斷發(fā)生變化，通過線圈的磁通也不斷變化，線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并以交流形式輸出。

(2)霍爾式傳感器

觸發(fā)葉輪的葉片數(shù)等于發(fā)動機(jī)缸數(shù)，葉輪由分電器軸帶動旋轉(zhuǎn)，葉片不斷地

進(jìn)出磁場的空氣隙。

葉輪以其缺口對著空氣隙時，磁鐵產(chǎn)生的磁通經(jīng)導(dǎo)板、空氣隙到半導(dǎo)體基片構(gòu)成回路，這時傳感器輸出霍爾電壓。

當(dāng)葉輪的葉片進(jìn)入空氣隙時，原磁路被葉片旁通。此時，傳感器無霍爾電壓輸出。

(3)光電式傳感器

光電式傳感器主要由發(fā)光二極管、光敏二極管、信號盤和控制電路組成。發(fā)光二極管、光敏二極管和控制電路都裝在固定底板座上，發(fā)光二極管與光敏二極管位置相對，分別位于信號盤的兩側(cè)。

當(dāng)信號盤擋住發(fā)光二極管的光線時，光敏二極管截止，控制電路輸出低電壓。當(dāng)縫隙對準(zhǔn)發(fā)光二極管與光敏二極管時，光線照射到光敏二極管上，控制電路輸出高電平。

2、氧傳感器

氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)。由于排氣中的氧濃度可以反映空燃比的大小，所以在電子控制汽油噴射系統(tǒng)中廣泛使用氧傳感器。

氧傳感器隨時將檢測的氧濃度反饋給電控裝置，電控裝置據(jù)此判斷空燃比是否偏離理論值，一旦偏離，就調(diào)節(jié)噴油量，以控制空燃比收斂于理論值。

(1)二氧化鈦(TiO2)氧傳感器

這種氧傳感器是一種體電阻型氣敏傳感器。

它是利用化學(xué)反應(yīng)強(qiáng)、對氧氣敏感、易于還原的氧化物半導(dǎo)體材料二氧化鈦在與氧氣接觸時產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)，使晶格結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致電阻值發(fā)

生變化的原理工作的。

它的工作過程是：當(dāng)排氣中氧含量較高時，二氧化鈦的阻值增大；反之，當(dāng)排氣中氧含量較低時，二氧化鈦的阻值減小。

(2)二氧化鋯(ZrO2)氧傳感器

二氧化鋯氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即二氧化鋯固體電解質(zhì)管。當(dāng)鋯管接觸氧氣時，氧氣透過多孔鉑膜電極，吸附于二氧化鋯，并經(jīng)電子交換成為負(fù)離子。

由于鋯管內(nèi)表面通大氣，外表面通排氣，其內(nèi)外表面的氧氣分壓不同，則負(fù)氧離子濃度也不同，從而形成負(fù)氧離子由高濃度側(cè)向低濃度側(cè)的擴(kuò)散。

當(dāng)擴(kuò)散處于平衡狀態(tài)時，兩電極間便形成電動勢，所以二氧化鋯氧傳感器的本質(zhì)是化學(xué)電池，亦稱氧濃差電池。

3、爆震傳感器

爆震傳感器的功用是把爆震時傳到缸體上的機(jī)械振動轉(zhuǎn)化成電壓信號，輸入ECU作為爆震控制信號。

常用的爆震傳感器可分為共振型和非共振型兩種。① 共振型壓電式爆震傳感器

選擇振蕩片的固有頻率與被測發(fā)動機(jī)爆震時的振動頻率一致，則當(dāng)爆震發(fā)生時兩者共振，壓電元件有最大諧振輸出。

② 非共振型壓電式爆震傳感器

非共振型壓電式爆震傳感器實(shí)際是一種加速度傳感器。它是以接收加速度信號的形式來檢測爆震的，這種傳感器與共振型傳感器的不同之處在于：它內(nèi)部

無振蕩片，但設(shè)置了一個配重塊。配重塊以一定預(yù)應(yīng)力壓緊在壓電片上。

當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時，配重塊就以一正比于加速度的交變力施加在壓電片上，從而產(chǎn)生輸出信號。

三、開關(guān)信號(1)啟動信號(STA)此信號用來判斷發(fā)動機(jī)是否處在啟動狀態(tài)，啟動時，由于進(jìn)氣管內(nèi)混合氣流速慢、溫度低，因此汽油的霧化、蒸發(fā)較差。

為了改善啟動性能，在啟動發(fā)動機(jī)時必須加濃混合氣。ECU接收到電信號，確認(rèn)發(fā)動機(jī)處于啟動狀態(tài)時，將自動增加噴油量。

(2)空擋啟動開關(guān)信號(NSW)在裝有自動變速器(A/T)的汽車中，ECU用這個信號區(qū)別變速器是處于“P”或“N”(停車或空擋)，還是處于“L”、“2”、“D”或“R”擋行駛狀態(tài)。

NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制。(3)空調(diào)信號(A/C)A/C空調(diào)信號用來檢測空調(diào)壓縮機(jī)是否工作。

空調(diào)壓縮機(jī)工作時，向微機(jī)輸送高電平信號，ECU根據(jù)A/C信號控制發(fā)動機(jī)怠速時的點(diǎn)火提前角、怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。

§2-5 燃油噴射控制

一、噴油器的控制和工作原理

燃油噴射式發(fā)動機(jī)所需的燃油是燃油泵和噴油器供給的。

當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，各傳感器將信號輸入ECU，ECU根據(jù)各輸入信號的電平狀態(tài)，經(jīng)運(yùn)算判斷后輸出控制信號，控制三極管導(dǎo)通或截止。

二、噴油正時

噴油正時就是噴油器什么時候開始噴油的問題。

1、多點(diǎn)間歇噴射

多點(diǎn)間歇噴射分同時噴射、分組噴射和順序噴射三種類型。① 同時噴射

所有的噴油器并聯(lián)連接，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器送入的基準(zhǔn)信號，發(fā)出噴油器控制信號，控制功率三極管的導(dǎo)通和截止，從而控制各噴油器電磁線圈電路同時接通和切斷，使各缸噴油器同時噴油。

通常曲軸每轉(zhuǎn)一周，各缸噴油器同時噴射一次，在發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)中噴射兩次。

由于這種噴射方式是所有各缸噴油器同時噴射，所以噴油正時與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)沒有什么關(guān)系。

其缺點(diǎn)是由于各缸對應(yīng)的噴射時間不可能最佳，有可能造成各缸的混合氣形成不一樣。

同時噴射正時圖 ② 分組噴射

分組噴射一般是把所有氣缸的噴油器分成2到4組。

四缸發(fā)動機(jī)一般把噴油器分成兩組，由微機(jī)分組控制噴油器，兩組噴油器輪流交替噴射。

每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次或兩次。一般多是發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周，只有一組噴射。

分組噴射正時圖 ③ 順序噴射

順序噴射也叫獨(dú)立噴射。曲軸每轉(zhuǎn)兩周，各缸噴油器都輪流噴射一次，且像

點(diǎn)火系統(tǒng)一樣，按照特定的順序依次進(jìn)行噴射。

順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應(yīng)具備氣缸判別信號。因此當(dāng)微機(jī)根據(jù)判缸信號、曲軸位置信號，確定該缸是排氣行程且活塞行至上止點(diǎn)前某一噴油位置時，微機(jī)輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開始噴射。

順序噴射可以設(shè)立在最佳時間噴油，對混合氣的形成十分有利，因此它有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害物的排放。

順序噴射正時圖

三、噴油量的控制 ① 啟動時噴油控制

發(fā)動機(jī)啟動時的基本噴油時間不是根據(jù)進(jìn)氣量(或進(jìn)氣壓力)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算確定的，而是ECU根據(jù)啟動信號和當(dāng)時的冷卻水溫度，計算出啟動時的噴油持續(xù)時間。

② 啟動后的噴油控制

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU確定的噴油信號持續(xù)時間滿足下式： 噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值

式中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。A.基本噴油量的控制

根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管壓力信號確定噴油量，是以進(jìn)氣量與進(jìn)氣管壓力成正比為前提的，這一前提只在理論上成立。

實(shí)際工作中，進(jìn)氣脈動使充氣效率變化，進(jìn)行再循環(huán)的排氣量的波動也影響進(jìn)氣量測量的準(zhǔn)確度。B.啟動后噴油量的修正

在確定基本噴油時間的同時，ECU由各種傳感器獲得發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況信息，對基本噴油時間進(jìn)行修正。a.啟動后加濃

發(fā)動機(jī)完成啟動后，點(diǎn)火開關(guān)由啟動(STA)位置轉(zhuǎn)到接通點(diǎn)火(ON)位置，或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過預(yù)定值，ECU額外增加噴油量，使發(fā)動機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)行。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。b.暖機(jī)加濃

冷機(jī)時，燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃混合氣。

在冷卻水溫度低時，ECU根據(jù)水溫傳感器(THW)信號相應(yīng)增加噴射量。c.進(jìn)氣溫度修正

通常以20℃為進(jìn)氣溫度信號的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20℃時，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過稀；

進(jìn)氣溫度高于20℃時，空氣密度減小，ECU使噴油量減少，以防混合氣太濃。d.大負(fù)荷加濃

發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求使用濃混合氣以獲得大功率。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加噴油量。

發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀況可以根據(jù)節(jié)氣門開度或進(jìn)氣量的大小確定，故ECU可根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器輸送的信號判斷發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀況，決定相應(yīng)增加的燃油噴射量。

大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。有些發(fā)動機(jī)的大負(fù)荷加濃量還與冷卻水溫度信號(THW)有關(guān)。e.過渡工況修正

發(fā)動機(jī)在過渡工況下運(yùn)行時(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量調(diào)整噴油量。f.怠速修正(只用于D型EFI系統(tǒng))在D型EFI系統(tǒng)中，決定基本噴油時間的進(jìn)氣管壓力，在過渡工況時，相對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生滯后。

怠速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時間越長，怠速就越不穩(wěn)定。

隨進(jìn)氣壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨進(jìn)氣壓力減少或轉(zhuǎn)速增高，減少噴油量。g.斷油控制 ① 減速斷油

發(fā)動機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料

經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差，ECU停止噴油。

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時，噴油器投入工作。② 發(fā)動機(jī)超速斷油。

為避免發(fā)動機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停噴。電子控制自動變速器用到的信號輸入裝置有傳感器和開關(guān)，產(chǎn)生的信號一般有脈沖、模擬、開關(guān)3種形態(tài)。

速度傳感器產(chǎn)生脈沖信號，溫度傳感器產(chǎn)生模擬信號，選擇開關(guān)則產(chǎn)生開關(guān)信號。

§2-6 點(diǎn)火控制

一、控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有ECU、傳感器、各種控制開關(guān)、點(diǎn)火線圈、火花塞和點(diǎn)火執(zhí)行器組成。

1、傳感器

凸輪軸位置傳感器是確定曲軸基準(zhǔn)位置和點(diǎn)火基準(zhǔn)的傳感器，它保證ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)正常工作最基本的信號。

空氣流量傳感器是確定進(jìn)氣量大小的傳感器，該信號除用來計算基本噴油量外，還用作負(fù)荷信號來計算和讀取基本點(diǎn)火提前角。

進(jìn)氣溫度傳感器信號反映發(fā)動機(jī)吸入空氣的溫度，利用該信號對基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行休整；另外利用該信號控制啟動和發(fā)動機(jī)暖機(jī)期間的點(diǎn)火提前角。節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號，以便ECU利用該信號和車速傳感器信號來綜合判斷發(fā)動機(jī)所處的工況（怠速、中等負(fù)荷、大負(fù)荷或減速），并對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。

爆震傳感器用于點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)，利用該信號來判斷發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆震，從而對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。各開關(guān)信號用于修正點(diǎn)火提前角。

2、ECU ECU是燃油噴射控制系統(tǒng)和點(diǎn)火控制系統(tǒng)的控制核心，存儲了該型號發(fā)動機(jī)在各種工況下的最佳點(diǎn)火提前角，并按預(yù)先編制的程序進(jìn)行計算和判斷后，向點(diǎn)火控制器發(fā)出最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈初級電路導(dǎo)通時間的控制信號。

3、點(diǎn)火控制器

點(diǎn)火控制器是控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功率輸出級，它接受ECU輸出的點(diǎn)火控制信號并進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動點(diǎn)火線圈工作。

二、點(diǎn)火時刻的控制過程

實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角

起動期間:固定值 起動后

基本點(diǎn)火提前角的控制：由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定

點(diǎn)火提前角的修正：

部分負(fù)荷工況根據(jù)冷卻水溫、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門位置等信號修正。

滿負(fù)荷工況要特別小心控制點(diǎn)火提前角，以免產(chǎn)生爆震。

最大和最小提前角的控制：微處理器計算的點(diǎn)火提前角必須控制在一定范圍內(nèi)，否則發(fā)動機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、閉合角的控制

閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保

證足夠的點(diǎn)火能量。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升和蓄電池電壓下降時，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側(cè)電路的通電時間，防止一次側(cè)儲能下降，確保點(diǎn)火能量。

點(diǎn)火線圈的次級電壓是和初級電路斷開時的初級電流成正比。通電時間短時，初級電流小，會使感應(yīng)的次級電壓偏低，容易造成失火。初級電流大，對點(diǎn)火有利；但通電時間過長，會使點(diǎn)火線圈發(fā)熱，甚至燒壞，還會使能耗增大。因此要控制一個最佳通電時間。

四、發(fā)動機(jī)爆震的控制

最常見的是利用發(fā)動機(jī)的爆震信號作為反饋信息，用來控制大負(fù)荷等工況下的點(diǎn)火提前角；

爆震傳感器將發(fā)動機(jī)的爆震狀況反饋給ECU，一旦爆震程度超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，ECU立即發(fā)出點(diǎn)火系統(tǒng)推遲點(diǎn)火；當(dāng)爆震程度低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時，ECU又會將點(diǎn)火時刻提前，循環(huán)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時刻的結(jié)果，使發(fā)動機(jī)始終處于臨界爆震的工作狀態(tài)。

§2-7 怠速控制

怠速一般是指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出時，以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

怠速轉(zhuǎn)速過高，會增加燃油消耗量。因此，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能低。但考慮到減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過低。另外，考慮所有怠速使用條件下，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)甚至?xí)鹣ɑ瓞F(xiàn)象。怠速時，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通道進(jìn)入發(fā)動機(jī)，由空氣流量計（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測該進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，使轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機(jī)本身內(nèi)部阻力矩相平衡，保證發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)的內(nèi)部阻力矩發(fā)生變化時，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速將會發(fā)生變化。發(fā)動機(jī)怠速控制裝置的功能就是自動維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

一、怠速控制原理

ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。

二、節(jié)氣門直動式控制

節(jié)氣門直動式怠速控制裝置是通過控制節(jié)氣門開啟程度，調(diào)節(jié)空氣流通的面積，達(dá)到控制進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)怠速控制的

三、旁通空氣式控制

為了控制發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的速度，根據(jù)來自發(fā)動機(jī)ECU的信號，怠速控制閥

增加或減少流過節(jié)氣門旁通通道的空氣量。

§2-8 汽油機(jī)進(jìn)氣控制

一、進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)

進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)，是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率。

二、動力閥控制裝置

動力閥控制裝置是安裝在進(jìn)氣管上，控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。它可以根據(jù)發(fā)動機(jī)不同負(fù)荷來改變進(jìn)氣量，以改善發(fā)動機(jī)的性能。

小負(fù)荷時，真空電磁閥控制動力閥關(guān)閉，進(jìn)氣通道變小，發(fā)動機(jī)輸出小功率，來提高燃油經(jīng)濟(jì)性；大負(fù)荷時，真空電磁閥打開，進(jìn)氣通道變大，發(fā)動機(jī)輸出大功率。

三、廢氣渦輪增壓控制

利用廢氣排出時的流速，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪旋轉(zhuǎn)使進(jìn)氣管中的氣流增加而增壓。

發(fā)動機(jī)所需要的增壓壓力目標(biāo)值大小由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況（如加速情況、冷卻水溫度、爆震狀況和進(jìn)氣空氣量等）確定。增壓壓力由進(jìn)氣管壓力傳感器檢測，并作為反饋信號輸入ECU，ECU根據(jù)其與增壓壓力目標(biāo)值的差值，發(fā)出不同占空比的脈沖信號（頻率為20Hz），控制電磁閥平均開始時間的長短，以調(diào)節(jié)真空膜盒中的控制壓力的大小，控制廢氣渦輪增壓器廢氣放氣閥的開度或可變噴嘴環(huán)的角度，從而控制增壓器的輪速，產(chǎn)生發(fā)動機(jī)所需的目標(biāo)值增壓壓力。

§2-9 汽油機(jī)的排放控制

汽車發(fā)動機(jī)作為一個大氣污染源，應(yīng)該采取各種有效措施予以治理和改造。現(xiàn)代汽車采取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染，如三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣再循環(huán)（EGR）、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。

一、廢氣再循環(huán)控制

廢氣再循環(huán)簡稱為 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系統(tǒng)，是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。它是將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而實(shí)現(xiàn)再循環(huán)，并對送入進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣進(jìn)行最佳的控制。EGR系統(tǒng)凈化NOx的基本原理是：排氣中的主要成分是CO2、H2O和N2等，這三種氣體的熱容量較高。當(dāng)新混合氣和部分排氣混合后，熱容量也隨之增大。在進(jìn)行相同發(fā)熱量的燃燒時，與不混合時相比，可使燃燒溫度下降，這樣就抑制NOx生成，因?yàn)镹Ox 主要是在高溫富氧的條件下生成的。

但是過度的廢氣再循環(huán)，使混合氣的著火性能和發(fā)動機(jī)輸出功率下降，將會影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時，再循環(huán)的廢氣將會明顯降低發(fā)動機(jī)的性能。

因此應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、工況及工作條件的變化自動調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量，并選擇NOx排放量多的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量的EGR控制。通常，EGR的控制指標(biāo)采用EGR率表示，其定義如下

EGR率 =[ EGR氣體流量/（吸入空氣量+EGR氣體流量）]×100%

1、固定EGR率的電子式EGR控制：

在發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)各傳感器，如曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感

器、節(jié)氣門位置傳感器、點(diǎn)火開關(guān)等送來的信號，確定發(fā)動機(jī)目前在哪一種工況下工作，以輸出指令，控制廢氣再循環(huán)電磁閥打開或關(guān)閉，從而控制廢氣再循環(huán)控制閥打開或關(guān)閉，使廢氣再循環(huán)進(jìn)行或停止。

2、可變EGR率的電子式EGR控制：

可變EGR率廢氣再循環(huán)控制的工作原理是：根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)確定的EGR率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量的對應(yīng)關(guān)系，將有關(guān)數(shù)據(jù)存入發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)的ROM中。發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)各種傳感器送來的信號，確定發(fā)動機(jī)在哪一種工況工作，經(jīng)過查表和計算修正、輸出適當(dāng)?shù)闹噶睿刂齐姶砰y的開度，以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的EGR率。

3、閉環(huán)控制式的EGR控制：

新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，發(fā)動機(jī)排氣中的一部分（還流廢氣）經(jīng)控制閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，穩(wěn)壓箱中設(shè)置有EGR率傳感器，它對穩(wěn)壓箱中新鮮空氣與廢氣所形成的混合氣中的氧氣濃度不斷地進(jìn)行檢測，并將檢測結(jié)果輸入ECU。ECU經(jīng)過分析計算后向控制閥輸出控制信息，不斷地調(diào)整EGR率，使廢氣再循環(huán)的 EGR率時刻在ECU的控制下保持在理想狀態(tài)，從而有效地減少NOx的排放量。二、三元催化轉(zhuǎn)換控制

該裝置裝發(fā)動機(jī)排氣管前，把發(fā)動機(jī)排放廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化成無毒氣體。

三元催化轉(zhuǎn)換器所用的催化劑是鉑（或鈀）和銠的混合物，催化劑理想工作溫度為400~800度。

三元催化轉(zhuǎn)換器只有在理論空燃比14.7附近很窄的范圍內(nèi)工作時，其轉(zhuǎn)換效率才能達(dá)到最佳。

三元催化轉(zhuǎn)換器能對排氣中的CO、HC、NOx同時進(jìn)行凈化處理?；瘜W(xué)反應(yīng)為： 2NO + 2CO = N2 + 2CO2 2C2H6 + 7O2 = 4CO2 + 6H2O 2CO + O2 = 2CO2

三、活性碳罐蒸發(fā)污染控制

為了防止燃油蒸汽直接排向大氣而產(chǎn)生污染，同時提高燃油的經(jīng)濟(jì)性而采用的裝置。

油箱的汽油蒸氣通過單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳。在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥上部的真空度由碳罐控制電磁閥控制，而碳罐控制電磁閥受ECU控制。

§2-10 故障自診斷系統(tǒng)一、自診斷系統(tǒng)的功能及工作情況

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU內(nèi)部的故障自診斷電路隨時監(jiān)測各個傳感器和執(zhí)行器的工作狀況，一旦發(fā)現(xiàn)傳感器或執(zhí)行器參數(shù)異?；蚬δ苁r，系統(tǒng)就會接通儀表盤上的故障指示燈電路。

系統(tǒng)同時將檢測到的故障內(nèi)容以故障碼的形式存儲在RAM中，以便維修人員讀取。

二、故障碼的顯示

故障碼是用數(shù)字代表出現(xiàn)故障的系統(tǒng)或故障的大致范圍。不同的廠家，故障碼有所不同，讀取方法也不完全一樣。常見的有：

1、脈沖電壓顯示

1）、電壓脈沖寬度相同，十位與個位間有一較短的暫停時間，故障碼與故障碼之間有一較長的暫停時間。

2）、電壓脈沖寬度不同，寬脈沖表示十位，短脈沖表示個位，十位與個位間有一較短的暫停時間，故障碼與故障碼之間有一較長的暫停時間。

3）、電壓脈沖寬度相同，位與位間有一較短的暫停時間，故障碼與故障碼之間有一較寬的電壓脈沖。

4）、脈沖電壓不同，5V的電壓脈沖表示十位，0V的電壓脈沖表示個位，故障碼與故障碼之間以較長的2.5V電壓區(qū)分。

2、數(shù)字顯示

故障碼以數(shù)字的形式顯示在組合儀表的顯示屏上。

3、發(fā)光二極管顯示

發(fā)光二極管顯示法的二極管一般裝在ECU上，根據(jù)二極管數(shù)量的不同，分個二極管顯示式、2個二極管顯示式和4個二極管顯示式。

1個二極管的與儀表板上的故障指示燈閃爍表示法相同；

2個二極管中，紅色的顯示十位，綠色的顯示個位；

4個二極管則采用8、4、2、1碼方式顯示；

§2-11 安全保險功能和備用系統(tǒng)一、安全保險功能

當(dāng)電控發(fā)動機(jī)某一傳感器、執(zhí)行器或控制部分出現(xiàn)故障時，如果ECU仍然按原來的方式控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行，就可能使發(fā)動機(jī)或其他部件也出現(xiàn)故障。例如，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU仍控制噴油器繼續(xù)噴油，混合氣過濃，未燃燒的混合氣進(jìn)入排氣凈化裝置（三元催化器）后，繼續(xù)燃燒，使三元催化器溫度急劇升高而損壞。

為了避免這種情況的發(fā)生，ECU系統(tǒng)一般會啟動安全保險功能。手提電腦的備用電池，電腦的UPS等就是類似的安全保險功能。

二、備用系統(tǒng)

當(dāng)ECU內(nèi)的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，備用系統(tǒng)立即啟動，用固定的信號進(jìn)行控制。該系統(tǒng)僅僅只能維持基本運(yùn)行性能，而不能保持正常的運(yùn)行性能。

1、啟動備用系統(tǒng)條件

（1）、當(dāng)微處理器停止輸出點(diǎn)火正時控制信號時。

（2）、當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力信號電路出現(xiàn)開路或短路時。

2、備用系統(tǒng)工作狀態(tài)

當(dāng)ECU的監(jiān)視器監(jiān)測到微處理器出現(xiàn)異常時，先接通故障檢查指示燈，提醒駕駛員注意，同時自動轉(zhuǎn)換到備用系統(tǒng)工作狀態(tài)。

備用系統(tǒng)是個簡易的控制系統(tǒng)，主要是根據(jù)啟動信號和怠速觸點(diǎn)狀態(tài)，選擇一固定噴油時間和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。由于不是最佳參數(shù)，故只能維持基本運(yùn)行性能，使車輛繼續(xù)行駛，而不能保持正常的運(yùn)行性能。

§2-12 柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)一、概述

國際上受日益嚴(yán)格的排放法規(guī)限制，目前柴油機(jī)電子控制技術(shù)在國外達(dá)到60%--90%。

柴油機(jī)電子控系統(tǒng)組成，與汽油機(jī)一樣仍然有信號輸入裝置、電控單元ECU、執(zhí)行器三部分。

柴油機(jī)電子控系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)：一是其關(guān)鍵技術(shù)和在柴油噴射電控執(zhí)行器上；二是柴油電子控制噴射系統(tǒng)的多樣化。

二、電控柴油噴射系統(tǒng)分類

電控柴油噴射系統(tǒng)按直接控制的量來分有位置控制和時間控制兩類。

位置控制保留了傳統(tǒng)的噴油泵、高壓油管和噴油器，以及噴油泵中的齒條齒圈、滑套等控制油量的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，只是對齒條或滑套的運(yùn)動位置控制由原來的機(jī)械調(diào)速器改為微處理器控制；時間控制系統(tǒng)可以保留原來的噴油泵、高壓油管和噴油器，也可以用新型的高壓燃油系統(tǒng)，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的噴射。

三、電子控制柴油噴射系統(tǒng)的控制原理

ECU根據(jù)各傳感器（包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、齒條位置、噴油時刻、車速及進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫及燃油溫度傳感器）實(shí)時檢測到的發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)，與ECU中預(yù)先存儲的參數(shù)值或圖譜相比較，按其最佳值或計算后的目標(biāo)值把指令輸送給執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU的指令，控制噴油量和噴油正

時。

1、噴油量控制

是由ECU控制電動調(diào)速器中的控制套筒的位置來實(shí)現(xiàn)增減噴油量。ECU根據(jù)加速踏板位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器送來的信號，首先算出該工況下的基本噴油量；其次，根據(jù)進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫傳感器、起動機(jī)和空調(diào)器等信號，對該基本噴油量進(jìn)行修正；并且還有根據(jù)溢流環(huán)位置傳感器的信號進(jìn)行反饋修正，以確定最佳噴油量。

2、噴油時刻的控制

ECU按發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置確定出基本噴油時刻，然后根據(jù)進(jìn)氣壓力、冷卻水溫度、起動信號和正時器活塞位置信號等，對該時刻加以補(bǔ)充修正，最后確定出與各工況相適應(yīng)的噴油時刻控制信號，并以該信號控制噴油正時控制閥的工作。

3、怠速轉(zhuǎn)速的控制

ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器、車速傳感器、起動信號以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號等，決怠速控制何時開始進(jìn)行；另外還根據(jù)水溫傳感器、空擋開關(guān)和空調(diào)器等信號，計算出此時的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速，并計算出與該轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的噴油量；還根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的反饋信號，不斷對噴油量進(jìn)行修正，以確保發(fā)動機(jī)在目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

4、進(jìn)氣節(jié)流控制

是通過ECU控制電磁閥來控制進(jìn)氣節(jié)流閥控制怠速進(jìn)氣量，停車時關(guān)斷進(jìn)氣降低怠速噪聲停機(jī)振動。

5、預(yù)熱塞通電控制

通過ECU控制預(yù)熱塞的通電時間來提高柴油機(jī)低溫起動和低溫怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

6、廢氣再循環(huán)控制

減少排氣中的NOx排放量，與汽油機(jī)電控系統(tǒng)相同。

7、渦輪增壓

柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不易提高，要提高輸出功率，必須增大柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而采用廢氣渦輪增壓是增大功率的一種有效手段。

8、自診斷和安全功能

ECU控制系統(tǒng)具有故障自診斷功能，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時，系統(tǒng)采用指示燈點(diǎn)亮的方式來報警。

柴油機(jī)電控系統(tǒng)

§3-1 自動變速器的分類和基本結(jié)構(gòu)

一、概述：變速器是一種滿足汽車在不同工況需要不同轉(zhuǎn)速和扭矩等要求的裝置。

自動變速器的采用，使汽車的駕駛變得方便，乘著舒適性大大提高。轎車自動變速器的裝車率，日本高達(dá)78%，美國為70%，德國為62%，中國為24%。

1、自動變速器的作用

（1）自動適時地?fù)Q擋

（2）減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度

2、自動變速器的優(yōu)點(diǎn)

(1)汽車起步平穩(wěn)，能吸收、衰減振動與沖擊；提高乘坐的舒適性。(2)自動適應(yīng)行駛阻力和發(fā)動機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)自動換擋，有利于提高汽車的動力性和平均車速。

(3)液力變矩器使傳動系的動載荷減小，提高了汽車的使用壽命。(4)駕駛操縱簡單，實(shí)現(xiàn)換擋自動化，有利于行車安全。(5)能以較低的車速穩(wěn)定行駛，提高車輛在壞路上的通過性。(6)減少了廢氣污染。

二、分類

自動變速器的驅(qū)動方式、擋位數(shù)、變速齒輪的結(jié)構(gòu)形式、變矩器的結(jié)構(gòu)類型

及換擋控制形式等都有不同之處。

1、按結(jié)構(gòu)分類：液控液壓式自動變速器、機(jī)械無級自動變速器和電控液壓式自動變速器三種。

2、按汽車驅(qū)動方式分類 ：前輪驅(qū)動自動變速器和后輪驅(qū)動自變速器。

以上兩種為書上的分類，其實(shí)還有很多分類。就象人的分類一樣，可以按性別，年齡，身份，高矮，胖瘦，地域，國籍，膚色等。

3、按自動變速器前進(jìn)擋位數(shù)分類 ：2擋自動變速器、3擋自動變速器、4擋自動變速器等。

4、按變矩器的類型分類 ：普通液力變矩器式、綜合液力變矩器式和帶閉鎖離合器的液力變矩器式自動變速器三種。

5、按齒輪傳動機(jī)構(gòu)的類型分類：普通齒輪式和行星齒輪式兩種。

6、按控制方式分類：全液壓自動變速器和電子控制自動變速器兩種。

7、按工作原理分類 ：液力自動變速器(AT)、機(jī)械自動變速器(AMT)和無級自動變速器(CVT)三種。

三、基本結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代汽車自動變速器多由以下幾部分組成：液力變矩器、油泵、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓自動換擋控制系統(tǒng)、電控裝置、冷卻和濾油裝置以及變速器油等。

§3-2 液力變矩器

一、液力變矩器的作用

液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上。它是通過工作輪葉片的相互作用，引起機(jī)械能與液體能的相互轉(zhuǎn)換來傳遞動力，通過液體動量矩的變化來改變轉(zhuǎn)矩的傳動元件，具有無級連續(xù)改變速度與轉(zhuǎn)矩的能力。

二、液力偶合器的工作原理

液力傳動裝置的基本形式為液力偶合器與液力變矩器。

液力偶合器的基本構(gòu)件是具有若干徑向平面葉片的、構(gòu)成工作腔的泵輪和渦輪。

動力傳遞的原理

如果準(zhǔn)備兩臺電風(fēng)扇，將它們相對放置，間距幾厘米，然后接通其中一臺電風(fēng)扇電源，則另外一臺電風(fēng)扇也會以同樣方向旋轉(zhuǎn)。

三、液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理

汽車的液力變矩器由泵輪，渦輪和導(dǎo)輪組成。

泵輪為主動件，它與飛輪連接；渦輪為被動件，它與變速器輸入軸連接；導(dǎo)輪介于兩輪的液流之間，它與變速器的殼體導(dǎo)管連接。

液力變矩器的結(jié)構(gòu)與偶合器的區(qū)別是在泵輪與渦輪之間增加了一個固定在單向離合器上的導(dǎo)輪。

§3-3行星齒輪變速系統(tǒng)一、行星齒輪變速系統(tǒng)的作用和分類

單排行星齒輪

單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽齒輪、內(nèi)齒圈（內(nèi)齒輪）、行星齒輪架和行星齒輪。單個行星排是兩個自由度機(jī)構(gòu)，單行星排的輸入與輸出軸可實(shí)現(xiàn)減(超)速、等速或反轉(zhuǎn)(倒擋)，即兩個前進(jìn)一個倒車的3個排擋。

若一種齒輪固定，另一種齒輪作驅(qū)動輪，則剩下的一種齒輪就可以變速轉(zhuǎn)動輸出動力。

固定的方法是：內(nèi)齒輪采用制動器，太陽齒輪采用單向離合器，行星齒輪的固定是指固定行星齒輪支架。實(shí)際行星齒輪變速器中是多個行星排的組合輪系。

行星齒輪機(jī)構(gòu)簡圖

二、幾種典型的行星齒輪變速器

目前自動變速器中的行星齒輪變速器大多為三自由度結(jié)構(gòu)，主要有三類：即辛普森(Simpson)式、拉維娜(Ravigneaux)式及CR—CR式。1)辛普森結(jié)構(gòu)

這是以發(fā)明者Simpson工程師命名的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由兩個完全相同齒輪參數(shù)的行星排組成，如圖所示。

優(yōu)點(diǎn)是齒輪種類少、加工量少、工藝性好、成本低； 以齒圈輸入、輸出，強(qiáng)度高，傳遞功率大； 無功率循環(huán)，效率高； 組成的元件轉(zhuǎn)速低，換擋平穩(wěn)。

辛普森3擋行星齒輪變速器

4擋辛普森結(jié)構(gòu) 2)拉維娜結(jié)構(gòu)

拉維娜行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個單行星排與一個雙星行星排組合而成的復(fù)合式行星機(jī)構(gòu)。

拉維娜行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一行星架、長行星輪和齒圈，故它只有4個獨(dú)立元件。

其特點(diǎn)是構(gòu)成元件少、轉(zhuǎn)速低、結(jié)構(gòu)緊湊、軸向尺寸短、尺寸小、傳動比變

化范圍大、靈活多變、適合FR式布置。

拉維娜結(jié)構(gòu) 3)CR-CR結(jié)構(gòu)

CR-CR結(jié)構(gòu)是指將2組單行星排的行星架C和齒圈R分別組配的變速器，其特點(diǎn)是變速比大、效率高、元件軸轉(zhuǎn)速低。

§3-4 液壓控制系統(tǒng)一、液壓控制系統(tǒng)的功用

液壓系統(tǒng)是自動變速器的重要組成部分，為液力變矩器提供傳動介質(zhì)，完成變速器自動換擋控制。

同時，它還保證變速器各部分的潤滑，使變速器得到可靠的散熱和冷卻?？梢姡簤合到y(tǒng)起到傳動、控制、操縱、冷卻和潤滑等功能。

二、液壓系統(tǒng)的組成

自動變速器的液壓系統(tǒng)由動力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)、冷卻潤滑系統(tǒng)等組成。

動力源是被液力變矩器泵輪驅(qū)動的油泵，執(zhí)行機(jī)構(gòu)是指行星齒輪系統(tǒng)的離合器、制動器，控制機(jī)構(gòu)由主油路調(diào)壓裝置、換擋閥和緩沖安全裝置及液力變矩器控制裝置組成。

第四篇：安全裝置管理制度

安全裝置管理制度

文件編號：SBK—Z—12—061、目的建立安全裝置的維護(hù)、管理制度，確保有效使用

2、范圍

適用于安全裝置的使用單位

3、責(zé)任單位

技術(shù)科、設(shè)備科、安全消防環(huán)?？?、生產(chǎn)車間、調(diào)度室

4、內(nèi)容要求

4.1配置在生產(chǎn)設(shè)備上，起保障人員和設(shè)備安全作用的所有附屬裝置(如防護(hù)罩、安全閥、限位器、聯(lián)鎖裝置和報警器等)，總稱為安全保護(hù)裝置，必須加強(qiáng)維護(hù)，保證靈敏好用。

4.2安全裝置的維護(hù)管理：

4.2.1.各種安全裝置要有專人負(fù)責(zé)管理，經(jīng)常檢查和維護(hù)保養(yǎng)并落實(shí)到人。

4.2.2.各種安全裝置要建立檔案遍入設(shè)備檢修計劃，定期檢修。

4.2.3.各類安全裝置的主管部門要按有關(guān)規(guī)程，對主管的安全裝置定期進(jìn)行專業(yè)檢查和校驗(yàn)，并將檢查，校驗(yàn)情況載入檔案。

4.2.4.安全裝置不準(zhǔn)隨意拆除、挪用或棄置不用，檢修完畢后必須立即復(fù)原。

4.3管理分工：

4.3.1 凡機(jī)械、設(shè)備上的安全裝置（如壓力容器上的安全閥、壓力表，各種機(jī)械上的負(fù)荷、行程限制器等裝置）均由設(shè)備部門負(fù)責(zé)管理。

4.3.2 凡屬電氣方面的安全保護(hù)裝置（如各種繼電保護(hù)裝置和避雷裝置等）均由電氣部門負(fù)責(zé)管理。

4.3.3 凡屬工藝過程中的溫度、壓力、液面超限報警裝置和安全聯(lián)鎖裝置，均由儀表部門負(fù)責(zé)管理。

4.3.4 凡生產(chǎn)區(qū)域中的火災(zāi)報警裝置、自動滅火裝置和其它固定滅火裝置，均由防火部門負(fù)責(zé)管理。

4.3.5 凡在作業(yè)過程中佩帶和使用的保護(hù)人體安全的用品和器具，均由安全技術(shù)部負(fù)責(zé)管理。

第五篇：放射源裝置安全操作規(guī)程

含源設(shè)備操作規(guī)程

1.含放射源裝置的使用場所進(jìn)出口處粘貼電離輻射警示標(biāo)志。

2.輻射工作場所加強(qiáng)通風(fēng)。

3.熟悉放射源裝置性能特點(diǎn)、操作方法、嚴(yán)格按照使用說明書要求操作

4.操作人員穿戴好防護(hù)用品，工作人員操作時必須佩帶個人劑量計。

5.工作人員操作時應(yīng)保持與含放射源裝置的測厚儀一定的距離。

6.儀表操作人員應(yīng)隨時觀察液位，發(fā)現(xiàn)異常情況及時報告現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。

7.禁止醫(yī)院無關(guān)人員進(jìn)入輻射工作現(xiàn)場。

輻射工作崗位職責(zé)

1.對醫(yī)院的輻射防護(hù)器材、輻射防護(hù)、個人安全防護(hù)、監(jiān)測進(jìn)行統(tǒng)一管理

2.組織、監(jiān)督輻射工作人員學(xué)習(xí)輻射防護(hù)知識，貫徹執(zhí)行輻射防護(hù)法規(guī)和規(guī)章制度。

3.對輻射工作場所的輻射安全防護(hù)監(jiān)測應(yīng)符合國家輻射防護(hù)監(jiān)測要求，輻射作業(yè)場所應(yīng)有醒目的警示標(biāo)志、報警裝置。

4.經(jīng)常及時向醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)匯報工作。

5.督促檢查輻射工作人員個人劑量計的佩帶。個人劑量計的測讀一般為90天。6.檢查γ源的保管、領(lǐng)用制度。

7.做好輻射工作人員一年一次健康檢查工作。若發(fā)現(xiàn)因射線源損害而引起身體的異?，F(xiàn)象應(yīng)暫時脫離工作崗位并及時調(diào)查原因。

輻射防護(hù)和安全保衛(wèi)制度

1.從事與含放射源裝置相關(guān)的工作人員，應(yīng)經(jīng)有關(guān)管理部門經(jīng)過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考試合格的人員擔(dān)任。2.輻射人員應(yīng)熟悉射線對人體的傷害，在工作時應(yīng)避免其接觸照射。

3.從事近距離與射線接觸的工作人員，醫(yī)院每一年給予一次身體檢查，以確保從事工作人員的身體健康。

4.輻射工作人員工作時必須佩帶好個人劑量計和個人劑量報警儀。

5.安全管理人員應(yīng)定期對輻射工作場所開展檢查，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作的及時進(jìn)行糾正，對屢教不改的應(yīng)予以通報，或給予一定的處罰。

設(shè)備檢修維護(hù)制度

1.含放射源裝置需要檢修時，先上報醫(yī)院輻射安全防護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)同意后方可進(jìn)行。2.維修人員必佩帶防護(hù)用品開展工作。3.取出放射源后及時將其放入放射源暫庫存。4.放射源暫存庫采取雙人雙鎖制度，加強(qiáng)對含源的暫存庫的管理。

5.對無放射源裝置的工作場所進(jìn)行監(jiān)測，做好監(jiān)測記錄。

6.設(shè)備維修后安裝好放射源再次對裝置、場所進(jìn)行檢測，確保放射源拆裝過程中無損壞、遺失、漏裝等情況的情況的發(fā)生。

7.做好放射源進(jìn)出暫存庫的記錄及整個維修過程的記錄。

放射性同位素使用登記制度

為了嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國放射性污染防治法》及《放射性同位素與射線裝置安全和防護(hù)條例》，做好安全防范工作，現(xiàn)特制訂如下放射源使用登記及臺賬管理制度：

1.放射源使用登記及臺賬由具體負(fù)責(zé)安全人員負(fù)責(zé)制定并及時更新。

2.放射源臺賬內(nèi)容包括放射源名稱、主要技術(shù)指標(biāo)、來源、去向等；放射源使用登記內(nèi)容包括使用人、使用日期、使用前后儀器狀態(tài)等。3.放射源使用登記及臺賬由管理員及輻射安全責(zé)任人定期或不定期進(jìn)行核對，確保正確無誤。4.放射源使用登記及臺賬由專職人員妥善保管。

輻射事故應(yīng)急制度

為了確保發(fā)生事故時，能夠迅速、準(zhǔn)確、高效地做出響應(yīng)，保障輻射環(huán)境安全，控制或減緩輻射事故可能造成的后果，保護(hù)公眾生命健康，財產(chǎn)和環(huán)境安全，特制訂本辦法。

1.全體人員必須充分重視并貫徹執(zhí)行“安全第一”、“預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想。

2.有關(guān)人員必須做到崗前培訓(xùn)、職業(yè)體檢、持證上崗，劑量監(jiān)督；嚴(yán)格執(zhí)行各項操作維修規(guī)定；未經(jīng)輻射防護(hù)組書面批準(zhǔn)，任何人無權(quán)擅自更改操作和維修程序，以杜絕人為因素而導(dǎo)致放射事故的發(fā)生。

3.當(dāng)含放射源的裝置不能正常工作時，上報主管領(lǐng)導(dǎo)組織相關(guān)專業(yè)單位修理。

4.發(fā)生事故后，立即向輻射防護(hù)組及主管領(lǐng)導(dǎo)報告。5.輻射防護(hù)組向環(huán)境保護(hù)行政部門報告，并協(xié)助有關(guān)部門調(diào)查事故原因，事故后果，按“放射事故管理規(guī)定”判定事故的性質(zhì)和等級，填寫事故報告表。

6.發(fā)生人身體受超劑量照射事故時。，當(dāng)事人應(yīng)立即通知同工作場所的工作人員離開現(xiàn)場，并報告防護(hù)負(fù)責(zé)人及單位領(lǐng)導(dǎo)，同時應(yīng)向當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門報告，如果涉及超劑量受照，則應(yīng)向衛(wèi)生部門報告，同時報告公安部門。7.迅速安排受超劑量照射人員接受由衛(wèi)生部門指定的醫(yī)療機(jī)構(gòu)救治。

8.根據(jù)具體情況迅速制定事故處理方案及采取應(yīng)急安全處理措施。

9.發(fā)生輻射事故必須盡快向環(huán)保部門報告，填寫《輻射事故報告》。

10.凡發(fā)生放射事故，輻射防護(hù)組織在提出調(diào)查報告的同時提出處理意見，報醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，按事故的性質(zhì)及等級，對當(dāng)事人采取批評、警告、扣除獎金等處罰措施。事故后果特別嚴(yán)重時，應(yīng)追究當(dāng)事人刑事責(zé)任。11.應(yīng)急聯(lián)絡(luò)：

本單位輻射事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組電話：

報告程序

所有輻射事故發(fā)生后必須立即報告環(huán)保及其它相關(guān)政府部門。

從業(yè)人員培訓(xùn)計劃

從事放射工作的人員必須根據(jù)《中華人民共和國放射性污染防治法》、《放射性同位素與射線裝置安全和防護(hù)條例》（國務(wù)院第449號令》等法律法規(guī)，輻射單位放射性工作人員和管理人員均應(yīng)參加安全和防護(hù)知識培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后上崗。并每兩年進(jìn)行一次復(fù)訓(xùn)。醫(yī)院內(nèi)部每年要進(jìn)行一次內(nèi)部培訓(xùn)。

培訓(xùn)內(nèi)容：國家相關(guān)法律、法規(guī)、輻射防護(hù)和應(yīng)急知識。培訓(xùn)對象：管理人員和操作人員。培訓(xùn)方式：外部與內(nèi)部相結(jié)合。

監(jiān) 測 方 案

1.遵守輻射防護(hù)法規(guī)、制度，佩戴好個人劑量計，接受個人劑量監(jiān)督。

2.輻射工作人員必須進(jìn)行個人劑量監(jiān)測，委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行，每年不少于四次，做好個人累積劑量的匯總、存檔工作。

3.輻射工作人員根據(jù)國家職業(yè)病防治要求定期進(jìn)行健康檢查。每年一次。

4.輻射工作人員對定期或不定期使用輻射監(jiān)測儀器對輻射工作場所及周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，以便及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。

5.每年至少委托相關(guān)資質(zhì)的單位對輻射工作場所及周圍環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測一次。

放射性廢氣、廢液固體廢物的處理方案

1、氣體廢物：

通過空氣過濾裝置將放射性顆粒吸附過濾后，其余氣體排入大氣層。

2、固體廢物：

由產(chǎn)生科室分類收集，放入雙層防滲漏、防擴(kuò)散的紅色塑料袋中，用膠帶密封后存放儲存室經(jīng)10個半衰期后，按感染性垃圾處理。

3、液體廢物：

產(chǎn)生后由專用管道排入分隔的污水池，經(jīng)過降解后排入醫(yī)院污水處理系統(tǒng)。

4、廢棄的放射源原則上退回原公司處理，不能退回的依照有關(guān)法律、行政法規(guī)和國家有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)處理。