第一篇：晉升鐵路司機(jī)

JZ-7型制動(dòng)機(jī)故障判斷（普升司機(jī)實(shí)作考試必備）第一步：

1：列車管漏：過(guò)充、運(yùn)轉(zhuǎn)位無(wú)現(xiàn)象，制動(dòng)區(qū)最大減壓量取把位，列車管壓力下降，制動(dòng)缸壓力上升。

2：工作風(fēng)缸漏泄：1）內(nèi)漏：在制動(dòng)區(qū)，工作風(fēng)缸壓力下降，制動(dòng)缸壓力下降，機(jī)車自然緩解，首先自閥制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力上升和列車管減壓不成經(jīng)比例。2）外漏：與內(nèi)漏相同。兩者區(qū)分：內(nèi)漏時(shí)，工作風(fēng)缸壓力漏至列車管后不再下降。反之，外漏漏至列車管壓力后，與列車管壓力同時(shí)下降，判別方法：自閥取把位，列車管不再漏泄的為內(nèi)漏，繼續(xù)漏泄的為外漏。

3：降壓風(fēng)缸漏泄： 列車管壓力下降與制動(dòng)缸壓力上升成比例，但保壓一段時(shí)間后機(jī)車階段緩解，判別方法;自閥至最大減壓位，現(xiàn)象就比較明顯。

4：中均管半堵：表現(xiàn)為自閥制動(dòng)，列車管減壓緩慢，充風(fēng)時(shí)，列車管增壓緩慢 5：常用限壓力閥調(diào)整壓力過(guò)高或過(guò)低

6：自閥制動(dòng)無(wú)效：1）分配閥總風(fēng)支管塞門關(guān)：列車管減壓正常，制動(dòng)壓力不上升。2）分配閥變向閥堵在作用風(fēng)缸側(cè)：現(xiàn)象與總風(fēng)支管堵大致相同。判別方法：分配閥總風(fēng)支管堵，自閥在制動(dòng)區(qū)，列車管產(chǎn)生局減，列車管壓力不斷下降，而分配閥變向閥堵在作用風(fēng)缸側(cè)時(shí)，列車管壓力不下降。

7：8a管與8號(hào)管半堵：列車管減壓正常，充風(fēng)慢。區(qū)別方法;自閥制動(dòng)區(qū)將客貨轉(zhuǎn)換閥至客車位，8a半堵排風(fēng)正常，8號(hào)管半排風(fēng)緩慢。

8：?jiǎn)尉徆芏拢鹤蚤y制動(dòng)區(qū)，單緩單閥，工作風(fēng)缸壓力不降，制動(dòng)缸壓力也不下降，單緩無(wú)效。

9：工作風(fēng)缸半堵：表現(xiàn)為制動(dòng)缸壓力上升遲緩，同時(shí)單閥單緩時(shí)，制動(dòng)缸壓力很快下降，單閥回到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，工作風(fēng)缸壓力很快回升，制動(dòng)缸壓力有可能回升。

10：常用限壓閥第二道O型圈破損：表現(xiàn)為，在常用限壓區(qū)內(nèi)無(wú)現(xiàn)象，在最大減壓量和過(guò)減位時(shí)，制動(dòng)缸壓力上升很大超過(guò)常用限壓值（350kpa）。特別在緊急制動(dòng)位，制動(dòng)管會(huì)追總風(fēng)。

11：常用限壓閥彈簧取出：表現(xiàn)為自閥制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸在很小的壓力情況下，進(jìn)入限壓狀態(tài)，無(wú)論列車管再減壓，制動(dòng)缸壓力都不會(huì)再上升，同時(shí)，在緩解時(shí)，制動(dòng)缸壓力有可能緩解不到0，但在緊急制動(dòng)時(shí)恢復(fù)正常。

12：緊急限壓閥小直徑0型圈破損（取出）：表現(xiàn)為作用風(fēng)缸壓力和列車管壓力正常，當(dāng)列車管壓力小減壓，列車管壓力下降制動(dòng)缸壓力上升，當(dāng)兩壓力相同時(shí)，不再動(dòng)作，反之大減壓時(shí)，列車管壓力上升，制動(dòng)缸壓力下降，兩壓力想同時(shí)，也不再作用。

第二步：自閥調(diào)整壓力過(guò)高或過(guò)低

第三步

13：8a管堵和8號(hào)管堵的現(xiàn)象：自閥在制動(dòng)區(qū)反方向移動(dòng)機(jī)車自然緩解，列車管階段增壓。區(qū)別，客貨轉(zhuǎn)換閥打至客車位，有排風(fēng)聲的為8號(hào)管堵，無(wú)排風(fēng)聲的為8a管堵。第四步

14：中均管漏：在前五位進(jìn)無(wú)現(xiàn)象，只有在取把位，表現(xiàn)為列車管漏。原因：前五位中均管與均衡風(fēng)缸相通，中均管漏可隨時(shí)得到均衡風(fēng)缸的壓力補(bǔ)充，在取把位1不通4，表現(xiàn)為列車管漏。

15：自閥重聯(lián)柱塞閥第三道0型圈破損：表現(xiàn)為自閥取把位時(shí)，列車管壓力下降，中繼閥不自鎖。在動(dòng)轉(zhuǎn)位時(shí)無(wú)現(xiàn)象，只有在取把位表現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)均衡風(fēng)缸排風(fēng)時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)自閥在過(guò)充位時(shí)，自閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。原因：列車管的過(guò)充壓力經(jīng)過(guò)均衡風(fēng)缸與自閥排風(fēng)口排出。

16：過(guò)充管堵：1）堵在自閥側(cè)列車管，無(wú)過(guò)充壓力，無(wú)排風(fēng)聲。2）堵在中繼閥側(cè)，無(wú)過(guò)充壓力，有排風(fēng)聲。3）堵在過(guò)充風(fēng)缸側(cè)，有過(guò)充壓力，無(wú)排風(fēng)聲。

第五步

17：緊急限壓閥，限制壓力過(guò)高或過(guò)低：自閥移至緊急制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸壓力超過(guò)或低于（450－420kpa)時(shí)，為過(guò)高或過(guò)低。

18：緊急限壓閥止閥口關(guān)閉不嚴(yán)：緊急制動(dòng)位時(shí)制動(dòng)區(qū)制動(dòng)缸壓力追總風(fēng)，與常用限壓閥第二道0型圈破損現(xiàn)象一樣。（報(bào)兩項(xiàng)）

19：撒砂管堵：緊急制動(dòng)時(shí)，撒砂管無(wú)沙排出。

20：?jiǎn)巫鞴芏拢鹤蚤y制動(dòng)正常，單閥制動(dòng)無(wú)效，但單閥排風(fēng)口有微量排風(fēng)聲。21：?jiǎn)伍y總風(fēng)風(fēng)源：自閥制動(dòng)正常，單閥制動(dòng)無(wú)效，但單閥排風(fēng)口無(wú)排風(fēng)聲。

22：制動(dòng)缸塞關(guān)：現(xiàn)象與上兩種想同（20、21），但緩解時(shí)排風(fēng)正常，同時(shí)作用閥也動(dòng)作正常。

23：無(wú)論在任何情況下，制動(dòng)缸不能緩解到0，非操縱端單閥緩解正常。

24：自閥總風(fēng)風(fēng)源堵：表現(xiàn)為1）無(wú)過(guò)充壓力；2）自閥手把制動(dòng)區(qū)反方向移動(dòng)，機(jī)車自然緩解；3）緊急制動(dòng)時(shí)，不撒砂。

25：?jiǎn)巫鞴馨攵拢鹤蚤y制動(dòng)正常，單閥制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力上升慢，單閥緩解制缸壓力下降慢。

第二篇：鐵路司機(jī)晉升考試

08年秋季鐵路司機(jī)晉升考試（通用試卷）

2010-09-02 11:35

一、填空題

1.鐵路機(jī)車回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、專列、（）和托運(yùn)4種。

2.機(jī)車牽引列車在固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是（）。

3.以壓縮空氣為動(dòng)力，通過(guò)控制傳動(dòng)裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦而形成制動(dòng)力稱為（）。

4.在長(zhǎng)大坡道列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車制動(dòng)機(jī)按全制動(dòng)試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kpa并保壓（）列車不發(fā)生自然緩解。

5.在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大牽引力稱為（）。

6.機(jī)車牽引力的傳遞過(guò)程為：車輪→車架→牽引梁→（）→從板→尾銷→車鉤。

二、選擇題

1.當(dāng)列車在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開(kāi)始到全列車閘瓦壓力突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱為（）。

A 制動(dòng)時(shí)間 B 制動(dòng)空走時(shí)間 C 有效制動(dòng)時(shí)間

2.列車低速運(yùn)行時(shí)，基本阻力中（）占較大比例。

A 軸承摩擦B輪軌間的滑動(dòng)摩擦C 空氣阻力

3.機(jī)車技術(shù)速度是指機(jī)車牽引列車在（）內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。

A 區(qū)間B 區(qū)段C途中

4.停放在機(jī)務(wù)（折返）段內(nèi)的機(jī)車，單閥（小閘）應(yīng)施行制動(dòng)并（）。

A 打上止輪器 B 采取防溜措施 C 擰緊人力制動(dòng)機(jī)

5.超重列車是指列車重量超過(guò)列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)81t及以上，且連續(xù)運(yùn)行超過(guò)規(guī)定區(qū)段（）的貨物列車。

A 1/2B1/3C2/3

6.盤形制動(dòng)是使用帶有閘片的（）夾緊安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動(dòng)盤，發(fā)生摩擦力而產(chǎn)生制動(dòng)作用。

A制動(dòng)缸B制動(dòng)鉗C 制動(dòng)瓦

7.一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（）為宜。

A 1/3B 1/2 C 2/3

三、判斷題

1.電磁制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)，應(yīng)用在高速列車上。（）

2.掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動(dòng)前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。（）

3.追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次，累計(jì)減壓量不超過(guò)140kpa。（）

4.與閘瓦制動(dòng)相比，盤形制動(dòng)比較穩(wěn)定，可以增大車輛縱向沖動(dòng)。（）

5.制動(dòng)力大小與制動(dòng)倍率的大小無(wú)關(guān)。（）

6.使用機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)，在需要緩解時(shí)，應(yīng)先解除動(dòng)力制動(dòng)，在緩解空氣制動(dòng)。（）

四、簡(jiǎn)答題

1.少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解？

2.列車起動(dòng)時(shí)應(yīng)如何操縱防止列車斷鉤？

五、綜合題

試述機(jī)車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法。

第三篇：2016鐵路司機(jī)保證書(shū)

2016鐵路司機(jī)保證書(shū)

鐵路司機(jī)保證書(shū) 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

您好，我是于2016年春季考取的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)理論考試，在取得了司機(jī)理論考試合格以后，我發(fā)現(xiàn)了自己以前很多不足的地方。但是，這次的考前培訓(xùn)，對(duì)我的收益很大，很多以前理解不透的專業(yè)知識(shí)，現(xiàn)在都能融會(huì)貫通。我知道，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力。在此，我鄭重向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)保證，在以后的工作中，我會(huì)做到如下要求。第一、確保行車安全，保證列車安全正點(diǎn)

“安全永遠(yuǎn)都是零起點(diǎn)”在我心里有這樣一句話，“安全生產(chǎn)只有保險(xiǎn)的昨天，沒(méi)有保險(xiǎn)的今天，安全永遠(yuǎn)都是零起點(diǎn)。”

機(jī)車的整備檢查是確保行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為了確保交接-班檢查機(jī)車做到一絲不漏，我會(huì)牢記 “問(wèn)、復(fù)、做、確”4字檢車法。問(wèn)——接-班時(shí)向下班人員詳細(xì)了解機(jī)車運(yùn)行情況；復(fù)——兩人針對(duì)檢查過(guò)的部位再進(jìn)行一次交叉檢查；做——兩人共同做好機(jī)車各項(xiàng)機(jī)能試驗(yàn)；確——開(kāi)車之前確認(rèn)行車憑證、監(jiān)控裝置輸入正確再開(kāi)車。嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全正點(diǎn)。

運(yùn)行中堅(jiān)持做到“三不準(zhǔn)兩盯緊一加強(qiáng)”：不準(zhǔn)打盹，不準(zhǔn)閑聊，不準(zhǔn)吃飯，盯緊信號(hào)，盯緊前方，加強(qiáng)瞭望。嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》上的各項(xiàng)要求認(rèn)真執(zhí)行。第二、操縱機(jī)車精益求精

認(rèn)真執(zhí)行《操規(guī)》和《行規(guī)》上的各項(xiàng)規(guī)定，堅(jiān)持學(xué)習(xí)掌握列車及調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對(duì)各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開(kāi)放狀態(tài)及防護(hù)信號(hào)、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度。牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行徹底瞭望了望，認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在列車運(yùn)行中，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車。第三、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)無(wú)止境

俗話說(shuō)得好“理論知識(shí)固然重要，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也需積累?！?/p>

在今后的工作中，我會(huì)繼續(xù)努力學(xué)習(xí)。我絕不會(huì)因?yàn)槔碚撡Y格考試已經(jīng)通過(guò)了，就任由書(shū)本沉睡。我會(huì)更加刻苦學(xué)習(xí)，了解更深刻的專業(yè)知識(shí)，為以后的專業(yè)知識(shí)方面打下良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，在學(xué)習(xí)司機(jī)期間，我會(huì)努力向師傅們學(xué)習(xí)更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為自己將來(lái)積累更多的財(cái)富，爭(zhēng)取早日成為一名合格的貨車司機(jī)。保證人：馮碩 2016年 月 日

第四篇：鐵路司機(jī)技師論文范文

淺談查找控制電路絕緣的方法

單位：懷柔北機(jī)務(wù)段

姓名：

淺談查找控制電路絕緣的方法

懷柔北機(jī)務(wù)段南口運(yùn)用車間周小強(qiáng)

摘要：本文主要淺談怎樣查找控制電路絕緣的方法

關(guān)鍵詞：跨越式發(fā)展電傳動(dòng)機(jī)控制電路絕緣

引言：隨著鐵路跨越式發(fā)展的逐漸深入，鐵路開(kāi)展了一系列的改革措施，如：“調(diào)圖提速、雙司機(jī)配備單司機(jī)值乘”等等，這就對(duì)機(jī)車質(zhì)量提出更高的要求，同時(shí)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的自檢自修能力及機(jī)車故障處理能車提出了嚴(yán)格的要求。

與此同時(shí)，對(duì)于運(yùn)用車間機(jī)車乘務(wù)員日常的機(jī)車檢查及保養(yǎng)交接班工作提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而對(duì)于南口運(yùn)用車間來(lái)講，所擔(dān)當(dāng)北京至大同間客車牽引任務(wù)，以DF4型內(nèi)燃機(jī)車為主，DF4型內(nèi)燃機(jī)車是采用電傳動(dòng)的機(jī)車，所以各電機(jī)、電器的日常檢查和保養(yǎng)工作至關(guān)重要。電器的正常動(dòng)作主要是電路的電流流通和電器間絕緣完成，所以要保證電路對(duì)地及相互間的絕緣符合規(guī)定值。因?yàn)闄C(jī)車的絕緣不好就有可能造成絕緣不良處所存在，而絕緣不良處所存在極易造成機(jī)車短路或者電器誤動(dòng)作的故障發(fā)生使得機(jī)車不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更嚴(yán)重的還可以引起機(jī)車火災(zāi)。DF4機(jī)車共有五大電路，即：主電路、勵(lì)磁電路、控制電路、照明電路、輔助電路。在這五大電路里，控制電路最復(fù)雜，各個(gè)接觸器、繼電器互相聯(lián)系，不容易查找。在自己認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，與自己實(shí)際工作中遇到問(wèn)題和老師傅的講解下，總結(jié)出了一套快速查找控制電路絕緣性能的方法，現(xiàn)在我用文字?jǐn)⑹龅男问?/p>

給大家講下，希望與大家進(jìn)行溝通交流一下，望大家給予指正。

查找思路是：“先切斷，再檢查，由簡(jiǎn)到難，先線圈，后兩邊（兩室）”。

通過(guò)實(shí)踐，我把查找控制電路絕緣分為兩步走。

第一步：準(zhǔn)備工作

1、拔掉DYT、WJT、GDZ插頭，斷開(kāi)1～7DZ，拔掉逆變器插頭，斷開(kāi)電臺(tái)閘刀等等。

2、拆下2198號(hào)線，使控制電路與輔助電路斷開(kāi)。

3、拆下2060號(hào)線，使控制電路和勵(lì)磁電路斷開(kāi)。

經(jīng)過(guò)以上工作，此時(shí)就把控制電路與其他的電路完全分開(kāi)了。第二步：查找。由于控制電路中各接線安裝有一定規(guī)律，所以根據(jù)“由簡(jiǎn)到難”，我又把控制電路分為4塊，第一塊為2103及2104號(hào)線，第二塊為2029及2039號(hào)線，第三塊為2019及2023號(hào)線，第四塊為2001和2014號(hào)線。

1、因?yàn)樽酝５呢?fù)極線安裝到2103及2104線柱上，所以先拆下2103和2104號(hào)線。以防止由于自停線的原因而使絕緣不良。

2、2039與2029號(hào)線所連接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ線圈的負(fù)線。因?yàn)長(zhǎng)C、2ZJ、3ZJ、4ZJ線圈前都有常開(kāi)聯(lián)鎖，形不成回路。只有1ZJ線圈與X2/9相連。所以采取先線圈后兩邊的原則，先拆下X2/9，如果415號(hào)線不行，為各線圈有絕緣不良處所，逐一查找。如果772號(hào)線不行，為一室各線絕緣不好，應(yīng)去一室查找。如果704號(hào)線不行，為二室各線絕緣不好，應(yīng)去二室查找。

3、2019和2023號(hào)線連接的是LLC、QC、QBC、RBC、FLC、GFC、YC線圈的電路。由于每條支路的線圈與兩個(gè)司機(jī)室接線都有常閉聯(lián)鎖連接。所以斷開(kāi)常閉聯(lián)鎖就能斷開(kāi)線圈與其它電器的聯(lián)系，先手動(dòng)DJ吸合，斷開(kāi)與方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的聯(lián)系。因此我把此電路情況歸類為三種：

（1）、各常閉聯(lián)鎖以前的電路中只有一處絕緣不良處所。一人手搖2019號(hào)線，另一個(gè)人站在電器柜里手動(dòng)與之相對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖支架，使常閉聯(lián)鎖斷開(kāi)，當(dāng)斷到某一個(gè)接觸器而絕緣良好時(shí)，則說(shuō)明其常閉聯(lián)鎖以前的電路中有絕緣不良處所。例如：當(dāng)斷開(kāi)RBC常閉聯(lián)鎖時(shí)，2019號(hào)線絕緣良好，只說(shuō)明3K至433號(hào)線之間有絕緣不良處所。然后拆開(kāi)X2/17柱，分開(kāi)兩端司機(jī)室3K，再逐一查找，一目了然。

（2）、各常閉聯(lián)鎖以前電路中有兩處以上絕緣不良處所。一個(gè)人站在電器柜里手動(dòng)各接觸器常閉聯(lián)鎖支架，另一個(gè)人手搖與之相對(duì)應(yīng)的常閉聯(lián)鎖以前的電路，每條支路逐一查找。直至查處所有絕緣不良處所，再逐一處理。例如：手按RBC常閉聯(lián)鎖，手搖X2/17，手按4ZJ常閉聯(lián)鎖，手搖X5/13等等。

（3）、如果常閉聯(lián)鎖以前的電路絕緣良好，則說(shuō)明各接觸器線圈及接線有絕緣不良處所，應(yīng)逐個(gè)去拆線查找。

4、2001至2014所連接的是工況、方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的線圈電路，如果絕緣不符合規(guī)定值，首先手動(dòng)LJ，斷開(kāi)與2019的聯(lián)系，其次將方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)搬至中立位，然后再用絕緣片將6C電空閥的兩對(duì)常閉聯(lián)鎖隔開(kāi)，這樣就將方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的線圈電路與兩司機(jī)室的電線分開(kāi)

了。如果這時(shí)絕緣良好，再通過(guò)將方向開(kāi)關(guān)搬至前進(jìn)位或者后退位來(lái)判斷出X3/3或者X3/2電路中的不良處所，如果此時(shí)絕緣仍不好，只能拆開(kāi)X3/1或者X5/9的線來(lái)判斷工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電路中的不良處所。

作為跨越世紀(jì)的鐵路職工，我們不應(yīng)墨守陳規(guī)，應(yīng)該開(kāi)拓進(jìn)取、敢于創(chuàng)新，應(yīng)該經(jīng)常進(jìn)行互相交流經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，使自己的知識(shí)不積累，業(yè)務(wù)更加精湛，在實(shí)踐中不斷完善自己。為使大家都能夠更快、更準(zhǔn)確的查找機(jī)車故障，提高機(jī)車故障處理能力，不斷提高機(jī)車質(zhì)量，更好的多拉快跑，為我們鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展出一份力，在此我向大家談了一點(diǎn)實(shí)際工作的小經(jīng)驗(yàn)，希望大家多加指正。

第五篇：鐵路司機(jī)考試必看

JZ-7制動(dòng)機(jī)常設(shè)故障分析及判斷JZ—7型空氣制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)假設(shè)（故障）活件檢查、分析、判斷方法

1、自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位：

（1）、確認(rèn)均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、工作風(fēng)缸三表壓力。高于、低于規(guī)定20kpa以上判定為自閥調(diào)整閥壓力過(guò)高、過(guò)低。

（2）、鳴笛觀察總風(fēng)缸表針，如下降100kpa后表針不擺動(dòng)，停止鳴笛后表針緩慢復(fù)升，判定為總風(fēng)缸塞門半關(guān)。

（3）、空壓機(jī)泵風(fēng)時(shí)檢測(cè)泵風(fēng)時(shí)間，判定：yk高、底壓調(diào)整壓力過(guò)高、過(guò)低；一臺(tái)空壓機(jī)不工作。

2、自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至最小減壓位。（要求手柄停放一分鐘以上）

（1）、均衡風(fēng)缸表針減壓時(shí)波動(dòng)，為均衡風(fēng)缸管半堵。

（2）、均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管減壓正常：

1）、制動(dòng)缸不上閘

A、如單閥制動(dòng)正常，自閥制動(dòng)注意能聽(tīng)見(jiàn)充氣閥柱塞排氣孔排風(fēng)：制動(dòng)管減壓，判定為分配閥總風(fēng)缸支管塞門關(guān)。

B、如單閥制動(dòng)也不上閘：①、如單閥制動(dòng)時(shí)作用閥有憋氣音響，判斷為（分配閥）作用閥總風(fēng)缸支管塞門關(guān)。

②、如單閥制動(dòng)無(wú)憋氣音響、緩解時(shí)作用閥短暫排風(fēng)，判斷為操縱端轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸管塞門關(guān)。

2）、制動(dòng)缸上閘慢。

A、如自閥緩解也慢、初步判斷為分配閥制動(dòng)之管塞門半關(guān)。

B、如單閥制動(dòng)也慢、判定為（分配閥）作用閥總風(fēng)缸支管塞門半關(guān)。

（3）、制動(dòng)管減壓慢，制動(dòng)慢，自閥緩解制動(dòng)管充風(fēng)也慢，初步判定為中繼閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。

（4）、制動(dòng)缸不保壓

1）、緩解：

A、自閥手柄停放后30s，注意觀察工作風(fēng)缸表針逐漸下降，制動(dòng)缸階段緩解，判定為工作風(fēng)缸漏。

B、前30s工作風(fēng)缸表針不動(dòng)，后30s工作風(fēng)缸表針突然波動(dòng)下降至制動(dòng)管壓力，隨之動(dòng)缸壓力一次緩解至0，判定為降壓風(fēng)缸漏。

2）、增壓：

自閥手柄停放時(shí)，制動(dòng)管壓力逐漸下降，一分鐘達(dá)20Kpa以上，制動(dòng)缸壓力按1：25比例上升，判定為制動(dòng)管漏。

3、自閥手柄在最大減壓位

1）自閥調(diào)整閥調(diào)整壓力為600Kpa，制動(dòng)管減壓170Kpa，制動(dòng)缸壓力在400Kpa以下，判定常用限壓閥調(diào)整壓力過(guò)低。

2）自閥調(diào)整閥調(diào)整壓力為500Kpa，制動(dòng)管減壓140Kpa，制動(dòng)缸壓力在330Kpa以下，判定常用限壓閥調(diào)整壓力過(guò)低。

4、單閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位推至單緩位參照緊急制動(dòng)后推單緩位。

5、單閥手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位參照由制動(dòng)區(qū)回運(yùn)轉(zhuǎn)位或由單緩位回運(yùn)轉(zhuǎn)位

6、自閥手柄由最大減壓位回運(yùn)轉(zhuǎn)位

（1）、制動(dòng)管充風(fēng)恢復(fù)定壓正常，但制動(dòng)缸緩解慢。

1)、制動(dòng)正常緩解慢，判斷為作用閥排風(fēng)口半堵，2）、制動(dòng)慢，緩解慢，判斷為分配閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。

(2)、制動(dòng)管充風(fēng)慢

1）、制動(dòng)正常緩解慢，判定為中繼閥總風(fēng)缸支管塞門半關(guān)。

2）、制動(dòng)慢，緩解也慢，判斷為中繼閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。

7、自閥手柄由最大減壓位回運(yùn)轉(zhuǎn)位，須持各風(fēng)缸充滿后才可進(jìn)行第二步，特別是在充風(fēng)通路上的塞門半關(guān)時(shí)更應(yīng)充滿風(fēng)，一般需15-20s，否則易造成自設(shè)故障。

8、自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接轉(zhuǎn)移至最大減壓位

（1）、均衡風(fēng)缸表針下降快，判斷為均衡風(fēng)缸管半堵。

（2）、均衡風(fēng)缸表針下降急塊。制動(dòng)管減壓異常，產(chǎn)生緊急制動(dòng)，判斷為均衡風(fēng)缸管全堵。

（3）、均衡風(fēng)缸減壓正常，制動(dòng)管減壓異常，產(chǎn)生緊急制動(dòng)，為緊急放風(fēng)閥第一、二、縮口風(fēng)堵錯(cuò)裝(部分機(jī)車)

9、自閥手柄由最大減壓位回運(yùn)轉(zhuǎn)位參照6中各項(xiàng)。

10、自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移至過(guò)量減壓位

確認(rèn)均衡風(fēng)缸，制動(dòng)管為過(guò)量減壓，制動(dòng)缸上閥壓力高于規(guī)定的420kpa或350Kpa以上20Kpa，為常用限壓閥調(diào)整壓力過(guò)高。

11、自閥手柄由過(guò)量減壓位移至最小減壓位

如制動(dòng)管隨均衡風(fēng)缸壓力復(fù)升，檢查確認(rèn)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄錯(cuò)放客車位。

12、自閥手柄由最小減壓位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位。

參照6中各項(xiàng)。

13、自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移至手柄取出位

（1）自閥手柄在此位停放，如制動(dòng)管不漏，而常用制動(dòng)管漏，可確認(rèn)制動(dòng)管漏。

（2）自閥手柄在此位停放制動(dòng)管漏，而常用制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管也漏，判定為中均管漏。

14、自閥手柄由手柄取出位移至過(guò)充位

（1）自閥手柄在移至運(yùn)轉(zhuǎn)及過(guò)充位過(guò)程中如產(chǎn)生緊急制動(dòng)，而30s后才緩解；

1）、制動(dòng)管減壓正常，充風(fēng)正常，制動(dòng)缸緩解慢，判斷為分配閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。

2）、制動(dòng)管減壓正常，充風(fēng)慢，制動(dòng)缸緩解也慢，判斷為中繼閥總風(fēng)缸支管塞門半關(guān)。

3）、、制動(dòng)管減壓慢，充風(fēng)慢，制動(dòng)缸緩解也慢，判斷為中繼閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。

（2）均衡風(fēng)缸為定壓，制動(dòng)管壓力過(guò)充，但過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)口不排風(fēng)，判斷為過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)口堵。

15、自閥手柄由過(guò)充位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位

制動(dòng)管壓力過(guò)充，此為不能消除過(guò)充壓力，確認(rèn)過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)口堵。

16、自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移至緊急制動(dòng)位

（1）、判定緊急限壓閥調(diào)整壓力（450kpa）過(guò)高、過(guò)低。

（2）、制動(dòng)管表針下降急快，判定為自閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。

17、單閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位推至單緩位

（1）、工作風(fēng)缸壓力需15s以上緩至180Kpa制動(dòng)缸才開(kāi)始緩解，由450Kpa緩至35Kpa的時(shí)間超過(guò)28s，緩解慢，為單緩排風(fēng)口半堵。

（2）、常用制動(dòng)后緩解也慢，單閥制動(dòng)后緩解正常，為主閥排風(fēng)口半堵。

（3）、常用制動(dòng)，單閥制動(dòng)后緩解均慢，判斷為作用閥排風(fēng)口半堵。

18、單閥手柄由單緩位回運(yùn)轉(zhuǎn)位

參照17、22中有關(guān)各項(xiàng)。

19、自閥手柄由緊急制動(dòng)位回運(yùn)轉(zhuǎn)位

參照6中各項(xiàng)

20、單閥手柄在制動(dòng)區(qū)

參照21中（2）、（3）項(xiàng)。

21、單閥手柄在全制動(dòng)位

（1）、制動(dòng)缸壓力高于、低于規(guī)定的300Kpa以上、以下20Kpa，判定為單閥調(diào)整閥調(diào)整壓力過(guò)高、過(guò)低。

（2）、自閥、單閥制動(dòng)，制動(dòng)缸上閘均慢，判斷為作用閥總風(fēng)缸支管塞門半關(guān)，（3）、自閥、單閥制動(dòng)，制動(dòng)缸均不上閘，判斷為作用閥總風(fēng)缸支管塞門全關(guān)。

22、單閥手柄由全制動(dòng)位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位 單閥調(diào)整閥排風(fēng)口已停止排風(fēng)，制動(dòng)缸扔在緩解，判定為作用閥排風(fēng)口半堵。

23、單閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)直接移至全制動(dòng)位

（1）、制動(dòng)缸一次增壓壓力高于正常一次增壓壓力（270kpa），判定位非操縱端轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸管塞門關(guān)。

（2）、制動(dòng)缸不上閘

1）、單閥手柄操縱輕松，制動(dòng)時(shí)不制動(dòng)、緩解時(shí)，單閥調(diào)整閥排風(fēng)不排風(fēng)，手柄置全制動(dòng)，手柄單閥調(diào)整閥調(diào)整手輪，制動(dòng)缸表壓力漸升、判定為單閥調(diào)整閥調(diào)整手輪全松。

2)、自閥、單閥制動(dòng)，制動(dòng)缸均不上閘，作用閥有憋氣音響，判斷為作用閥總風(fēng)缸支管塞門全關(guān)。

3）、自閥、單閥制動(dòng)，制動(dòng)缸均不上閘，作用閥有憋氣音響，制動(dòng)缸一次增壓壓力高于正常一次增壓壓力，判斷為操縱端轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸管塞門關(guān)。

另外：

1、非操縱端自閥手柄錯(cuò)放運(yùn)轉(zhuǎn)位：

操縱端自閥制動(dòng)，制動(dòng)管減壓、只能達(dá)20-30Kpa，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止

2、非操縱端單閥手柄錯(cuò)放制動(dòng)區(qū)（80Kpa處）：

操縱端自、單閥手柄不管如何處理，均無(wú)法使制動(dòng)緩解。

3、無(wú)動(dòng)力回送裝置塞門開(kāi)放，逆止閥取出：

制動(dòng)管，工作風(fēng)缸，總風(fēng)缸三表針接近一致，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，空壓機(jī)頻繁泵風(fēng)