第一篇：車輛工程專業(yè)--汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)資料

第一章總論p121、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則

2、汽車總體構(gòu)造的組成部分

3、汽車行駛基本原理：基本行駛條件——驅(qū)動(dòng)條件和附著條件

第二章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

2、術(shù)語：上止點(diǎn)，下止點(diǎn)，活塞行程，氣缸工作容積，發(fā)動(dòng)機(jī)排量，壓縮比，有效轉(zhuǎn)矩，有效功率，速度特性曲線，發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，部分速度特性，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，爆燃，表面點(diǎn)火

3、汽油機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理

4、柴油機(jī)與汽油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同？從混合氣的形成機(jī)理和燃燒方式來說明柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別。

5、內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)則

6、計(jì)算題

第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成和功用，工作條件的特點(diǎn)，受力情況

2、氣缸體的形式

3、活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣應(yīng)對(duì)這些變形？

4、活塞環(huán)的作用，分類，5、全浮式活塞銷有何優(yōu)點(diǎn)？為什么要軸向定位？

6、曲軸的作用，分類，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柺布置和發(fā)火次序，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)

7、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用？

8、曲軸為什么要軸向定位？為什么曲軸只能有一處定位？

9、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的作用。

第三章

10、配氣機(jī)構(gòu)的功用，11、術(shù)語：充量系數(shù)，氣門間隙，配氣定時(shí)，氣門重疊，氣門錐角

12、凸輪軸的布置形式，傳動(dòng)方式

13、配氣定時(shí)圖

14、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？ 間隙過大或過小有何危害？試分析為什么進(jìn)、排氣門早開晚關(guān)有利于進(jìn)、排氣。

15、氣門組：氣門導(dǎo)管的作用，氣門彈簧

16、凸輪軸：各缸進(jìn)（排）氣凸輪間的夾角，點(diǎn)火次序

第四章 汽油機(jī)供給系統(tǒng)

1、術(shù)語：可燃混和氣，汽油的抗爆性，理論混和氣，過量空氣系數(shù)

2、汽油機(jī)供給系統(tǒng)的任務(wù)，結(jié)構(gòu)

3、汽油機(jī)在過渡工況下工作時(shí)對(duì)混合氣有何要求？為什么？

4、汽油機(jī)在穩(wěn)定工況下工作時(shí)對(duì)混合氣有何要求？為什么？

5、汽油供給裝置的作用

6、簡述汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通的原因。

第五章 柴油機(jī)供給系統(tǒng)

1、術(shù)語：發(fā)火性，柱塞有效行程，供油定時(shí)，最佳供油提前角

2、柴油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)形式

3、柴油機(jī)供給系統(tǒng)的功用

4、噴油器的功用，對(duì)噴霧特性的要求

5、噴油泵的功用，兩大精密偶件，噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用

6、柴油機(jī)安裝調(diào)速器的原因

7、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的功用

第六章 發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)

1、汽車的有害排放物有哪些？汽油機(jī)、柴油機(jī)的有害排放物有哪些？

2、汽油機(jī)尾氣排放控制方式

3、簡述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱需要通風(fēng)的原因。

第七章 車用發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)

1、什么是增壓？增壓的類型

2、汽油機(jī)增壓的困難。

第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用

2、散熱器的形式

3、閉式水冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

4、散熱器百葉窗的作用

5、硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件

6、節(jié)溫器的功用，大循環(huán)，小循環(huán)

第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)

1、潤滑系統(tǒng)的功用，潤滑油的功用

2、潤滑方式

第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)

1、點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用、組成2、點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求

3、點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響

4、術(shù)語：點(diǎn)火提前角

5、影響點(diǎn)火提前角的因素

第十一章 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)

1、起動(dòng)系統(tǒng)的作用

第十三章 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述

1、圖13-12、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成及功能

第十四章 離合器

1、離合器的功用

2、簡單摩擦離合器 的結(jié)構(gòu)及工作原理，圖14-13、摩擦離合起所能傳遞最大轉(zhuǎn)矩的影響因素

4、為什么離合起從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小？

5、術(shù)語：離合器踏板的自由行程

6、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)、工作原理

7、傳動(dòng)系統(tǒng)中裝扭轉(zhuǎn)減振器的原因

第十五章 變速器與分動(dòng)器

1、變速器的功用

2、變速器的分類

3、汽車變速器的傳動(dòng)路線、傳動(dòng)比

4、自鎖、互鎖、倒擋鎖

第十六章 液力機(jī)械傳動(dòng)裝置和機(jī)械式無級(jí)變速器

1、液力變矩器的結(jié)構(gòu)，圖16-

4第十七章 萬向傳動(dòng)裝置

1、萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用

2、十字軸萬向節(jié)的不等速性

3、等速萬向節(jié)的基本原理

4、如何實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸長度的變化

第十八章 驅(qū)動(dòng)橋

1、驅(qū)動(dòng)橋的功用，類型

2、圖18-1，圖18-23、為什么裝配主減速器時(shí)，圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度

4、差速器的結(jié)構(gòu)、工作原理，圖18-255、半軸的支承形式，各有何特點(diǎn)

第十九章 汽車行駛系統(tǒng)概述

1、汽車行駛系統(tǒng)的功用

2、輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成，圖19-

1第二十章 車架

1、邊梁式車架的結(jié)構(gòu)

2、什么是承載式車身

第二十一章 車橋和車輪

1、車橋的功用、分類，各有何特點(diǎn)

2、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？

第二十二章 懸架

1、懸架的結(jié)構(gòu)

2、對(duì)減振器的要求

3、雙向作用筒式減振器的工作原理

4、汽車懸架系統(tǒng)中采用的彈性元件主要有哪些？

5、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)，分類

6、為什么要安裝橫向穩(wěn)定器

第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、圖23-1，圖23-22、內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角和外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系

3、術(shù)語：汽車轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率，轉(zhuǎn)向盤自由行程

4、轉(zhuǎn)向器的類型

第二十四章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)

1、鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、工作原理，圖24-1，2、鼓式制動(dòng)器的形式

3、術(shù)語：制動(dòng)器間隙，制動(dòng)踏板自由行程，路感

4、浮鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、工作原理，圖24-27

第二篇：汽車服務(wù)工程專業(yè)汽車構(gòu)造期末考試復(fù)習(xí)要點(diǎn)

汽車的分類：轎車、載客車、載貨車、牽引車、特種車、工礦自卸車和越野車等七類。按用途分為乘用車和商用車，按動(dòng)力裝置類型分為內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車、噴氣汽車，按行駛道路條件分為道路用車和非道路用車，按形式機(jī)構(gòu)特征分為輪式汽車和其他類型行駛機(jī)構(gòu)車輛。

汽車總體構(gòu)造：通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備組成。發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)等。

要使汽車行駛必須具備兩個(gè)行駛條件：驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。附著力是汽車所能發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力的極限。

工作容積Vs=π乘氣缸直徑的平方，除以4乘10的六次方，再乘以活塞行程，燃燒室容積Vc，總?cè)莘eVa=Vs+Vc，壓縮比Va/Vc=1+Vs/Vc

汽油機(jī)和柴油機(jī)的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)：相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑 系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同。

機(jī)體組的組成：機(jī)體、汽缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋及油底殼。

氣缸排列形式：直列式，V型，水平對(duì)置式。結(jié)構(gòu)形式：無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式。按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式：平底式、龍門式和隧道式。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)：活塞組、連桿組、曲軸飛輪組?；钊M：上、下氣環(huán)、油環(huán)、活塞、活塞銷、擋圈。

氣環(huán)：密封和傳熱。油環(huán)：刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。氣環(huán)密封原理：幾道活塞環(huán)的開口相互錯(cuò)開，形成迷宮式漏氣通道，因而氣體在通道內(nèi)的流動(dòng)阻力很大。

曲軸的構(gòu)造：由若干個(gè)單元曲拐構(gòu)成，一個(gè)曲柄銷，左右兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)單元曲拐。曲拐的布置：各曲拐的相對(duì)位置或曲拐位置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。

配氣機(jī)構(gòu)組成：氣門組和氣門傳動(dòng)組。分類：凸輪軸下置、中置、上置式配氣機(jī)構(gòu)。氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。大?。哼M(jìn)氣門0.25~0.3mm，排氣門0.3~0.35mm。

汽油的要求：良好的蒸發(fā)性、高抗爆性。技術(shù)指標(biāo)：餾程和飽和蒸氣壓。

燃油系統(tǒng)的組成：化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油氣分離器、油管、燃油表?？扇蓟旌蠚獾臐舛戎笜?biāo)：過量空氣系數(shù)φa、空燃比α。過量空氣系數(shù)等于1的為理論混合氣，小于1的為濃混合氣，大于1的為稀混合氣?？杖急?14.8的為理論混合氣。

運(yùn)轉(zhuǎn)工況對(duì)混合氣的要求：1.冷起動(dòng)，要求過量空氣系數(shù)為0.2~0.6的濃混合氣。2.怠速，0.6~0.8的濃混合氣。3.小負(fù)荷，0.7~0.9的混合氣。4.中等負(fù)荷，1.05~1.15的經(jīng)濟(jì)混合氣。5.大負(fù)荷和全負(fù)荷，0.85~0.95的功率混合氣，6.加速，瞬時(shí)快速供給一定數(shù)量的汽油。

現(xiàn)代化油器的組成：浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)?；推鞯墓ぷ髟恚和ㄟ^改變化油器節(jié)氣門的開度大小，使進(jìn)氣管道產(chǎn)生不同的氣壓。從而使外面的空氣和油道里的燃油或燃?xì)獍匆欢ǖ谋壤M(jìn)行預(yù)混合，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況適時(shí)地把可燃混合氣通過進(jìn)氣門的開啟來進(jìn)入氣缸的燃燒室。

柴油的性能指標(biāo)：發(fā)火性、蒸發(fā)性、低溫流動(dòng)性、粘度。

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成：噴油泵、噴油器、調(diào)速器、柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管。

孔式噴油器的工作原理：當(dāng)高壓燃油作用在針閥上的軸向力，超過調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時(shí)，針閥便被開啟，燃油通過針閥體上的噴孔噴人燃燒室內(nèi)。供油中斷時(shí)，針閥在調(diào)壓彈簧的作用下，緊壓于針閥體密封錐面上，燃油噴射停止。

柱塞式噴油泵優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，供油壓力高。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高。

分配泵優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，零件少，易維修，加工精度高，供油均勻性好，凸輪升程小，有利于提高轉(zhuǎn)速。但對(duì)柴油清潔度要求較高。

分配泵的工作過程：進(jìn)油過程、泵油過程、停油過程、壓力平衡過程

柴油機(jī)為什么要有調(diào)速器：柴油機(jī)的負(fù)荷經(jīng)常變化，當(dāng)負(fù)荷突然減小時(shí)，若不及時(shí)減小噴油泵的供油量，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將迅速升高，甚至超出柴油機(jī)設(shè)計(jì)的最高轉(zhuǎn)速，稱為超速或者飛車，此時(shí)柴油機(jī)性能急劇惡化，并可能造成機(jī)件損壞，因而需要借助調(diào)速器及時(shí)調(diào)節(jié)。

兩極式調(diào)速器工作原理：利用重錘旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的彈力之間的平衡過程來自動(dòng)控制柱塞齒條的位置，達(dá)到限制最發(fā)動(dòng)機(jī)高速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。

進(jìn)氣系統(tǒng)組成：空氣濾清器和進(jìn)氣歧管。排氣系統(tǒng)：排氣歧管、前后排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器、排氣尾管。

為什么要有冷卻系統(tǒng)：若不進(jìn)行適當(dāng)冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過熱，工作過程惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及耐久性的全面下降。

1．小循環(huán)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于76℃時(shí)，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，旁通閥打開，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。冷卻水由氣缸蓋水套流出，經(jīng)過節(jié)溫器旁通閥、旁通管進(jìn)入水泵，并經(jīng)水泵送入氣缸體水套。由于冷卻水不經(jīng)散熱器散熱，可使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速提高。

2．大循環(huán)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于86℃時(shí)，節(jié)溫器主閥門打開，旁通閥關(guān)閉。冷卻水全部由主閥門進(jìn)入散熱器散熱，水溫迅速降低，然后再由水泵送入氣缸體水套。

節(jié)溫器工作原理：當(dāng)冷卻溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時(shí)對(duì)推桿作用以向上的推力，推桿對(duì)閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時(shí)冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。

潤滑系統(tǒng)的構(gòu)成、功用和工作原理：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。原理：主油泵從油底殼吸入潤滑油，再把潤滑油流入機(jī)油冷卻器，冷卻后的潤滑油通過過濾后進(jìn)入機(jī)體下部主油管，在壓力作用下至各個(gè)潤滑點(diǎn)。

潤滑油（機(jī)油）的選用指標(biāo)：適當(dāng)?shù)酿ざ?、?yōu)異的氧化安定性、良好的防腐性、較低的起泡性、強(qiáng)烈的清潔分散性、高度的極壓性。

傳動(dòng)系統(tǒng)組成及功用：發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、萬向節(jié)。實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩、變速、倒車、必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞、使車輪具有差速功能。

傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)、前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)、全輪驅(qū)動(dòng)。離合器的功用：保證汽車平穩(wěn)起步、保證換擋平順、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。

摩擦離合器的類型：按從動(dòng)盤數(shù)目分為單盤離合器和雙盤離合器，按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。

摩擦式離合器工作原理：離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。

膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定、操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊、高速時(shí)平衡性好、散熱通風(fēng)性好、摩擦片的使用壽命長。

離合器踏板為什么要有自由行程：離合器經(jīng)過使用后，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。

變速器的功用、組成、類型：改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽車能倒退行駛；利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。按傳動(dòng)比變化方式分為有極

式、無極式和綜合式；按操縱方式不同分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式。

自鎖互鎖如何實(shí)現(xiàn)：換檔撥叉軸上方有三個(gè)凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當(dāng)撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時(shí)，鋼珠壓在凹坑內(nèi)。起到了自鎖的作用。當(dāng)中間換檔撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球鎖住，防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。

萬向節(jié)分類：按在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)，剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。

驅(qū)動(dòng)橋組成、功用及其分類：主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)車輪和橋殼。功用是，將傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增矩；通過主減速器圓錐齒輪副或雙曲面齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載和傳力作用。斷開非斷開。主減速器有幾種類型：按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，有單極式和雙極式主減速器，按傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式，按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。

行駛系基本構(gòu)成：車架、車橋、車輪和懸架。

車架功用及分類：支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架。

承載式車身和非承載式工作場(chǎng)合及各自特點(diǎn)：承載式，沒有車架，重量輕、安全性好，絕大部分轎車都采用，非承載式，剛性好，不容易變形，但重量大，主要用在越野車上。

車橋的功用及種類：傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力及其力矩。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，分為整體式和斷開式，根據(jù)車輪作用分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。

轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)及作用：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束、后輪外傾角、后輪前束。主銷后傾角，使車輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少從轉(zhuǎn)向輪傳遞到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力。車輪傾角，使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。前束，消除由于車輪外傾造成的偏離行駛軌跡現(xiàn)象。

車輪主要由輪輞和輪輻組成。輪胎尺寸標(biāo)號(hào)—D-輪胎外徑，d-輪胎內(nèi)徑，H-輪胎斷面高度，B-輪胎斷面寬度。按順序依次為斷面寬、高寬比、輪胎結(jié)構(gòu)記號(hào)（R為子午線結(jié)構(gòu)）、適用輪輞直徑、載荷指數(shù)、速度級(jí)別代號(hào)。

懸架的功用及組成：把路面作用于車輪的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力造成的力矩都傳遞到車架上，保證汽車的正常行駛。彈性元件、減振器、橫向穩(wěn)定器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

獨(dú)立懸架的分類：橫臂式獨(dú)立懸架、縱臂式獨(dú)立懸架、麥弗遜式懸架、單斜臂式獨(dú)立懸架。彈性元件的分類：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧。

轉(zhuǎn)向系的組成、功用：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。

轉(zhuǎn)向器的分類、功用：齒輪齒條式、循環(huán)球-齒條齒扇式及循環(huán)球-曲柄指銷式。增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳動(dòng)方向。

制動(dòng)系統(tǒng)功用及分類：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動(dòng)。按制動(dòng)系統(tǒng)功用分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、第二制動(dòng)系統(tǒng)、輔助制動(dòng)系統(tǒng)。按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、伺服制動(dòng)系統(tǒng)。

鼓式制動(dòng)器：領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向和雙向自增力式。盤式制動(dòng)器的分類、優(yōu)缺點(diǎn)：鉗盤式制動(dòng)器、全盤式制動(dòng)器。優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性較好，水穩(wěn)定性較好，易構(gòu)成雙回路系統(tǒng)、安全可靠，尺寸質(zhì)量較小，散熱良好。缺點(diǎn)：效能較低，一般需要伺服裝置；兼作駐車制動(dòng)器時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜；磨損快，壽命低。

第二制動(dòng)系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)：采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，即采用兩條互相獨(dú)立的制動(dòng)傳動(dòng)路線。為什么要有：當(dāng)一個(gè)回路的制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)，另一個(gè)回路的制動(dòng)系統(tǒng)還能提供一定的制動(dòng)性能，保證了駕駛的安全性。

第三篇：汽車構(gòu)造教學(xué)大綱..

總論

一.國內(nèi)外汽車工業(yè)概況

1.世界上第一輛汽車的發(fā)明人是：卡爾.本茨（德國）；

其誕生日是：1886.1.29。2.我國第一輛汽車于1929.5.在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。3.1953.7.我國第一汽車制造廠在長春興建，1956.7.15.正式投產(chǎn)，生產(chǎn)出新中國第一輛解放CA10型載貨汽車。并于1958年又生產(chǎn)出了我國第一輛東風(fēng)牌轎車，接著又開始小批量生產(chǎn)CA7560高級(jí)轎車。

二.汽車類型

按用途分類，運(yùn)輸汽車主要有：

（1）轎車(7)：按發(fā)動(dòng)機(jī)排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中級(jí)：1.6-2.5；中高級(jí)：2.5-4高級(jí)：大于4（2）客車(6)：9個(gè)以上座位（包括駕駛員座位）。客車可按長度（m）分級(jí)

微型：小于3.5

輕型：3.5-7；

中型：7-10；

大型：10-12；

特大型：大于12（鉸接式）；10-12（雙層）

（3）載貨汽車(1)：按其總質(zhì)量(t)分級(jí) ：微型：小于1.8； 輕型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽車(2)：可按其總質(zhì)量(t)分級(jí)：輕型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽車(3)

（6）牽引汽車(4)：分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車

（7）專用汽車(5)

（8）半掛車(9)按最大總質(zhì)量(t)分：輕型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.國產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)則

1.1988年我國頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定國產(chǎn)汽車型號(hào)由漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。包括首部、中部、尾部三部分內(nèi)容。

首部：兩或三個(gè)漢語拼音字組成，是企業(yè)名稱代號(hào)。如：CA 代表中國第一汽車集團(tuán)公司；BJ代表北京汽車公司等。

中部：由四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。左起首位數(shù)字代表汽車類型；中間兩位數(shù)字是汽車的主要特征參數(shù)；最末位是產(chǎn)品的生產(chǎn)序號(hào)。

汽車型號(hào)中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字代號(hào)的含義

首位數(shù)字表示汽車類型

中間兩位數(shù)字表示汽車的主要特征參數(shù)

末位數(shù)字表示企業(yè)自產(chǎn)品序號(hào)

載貨汽車

表示汽車總質(zhì)量(t)的數(shù)值 越野汽車

自卸汽車

當(dāng)汽車質(zhì)量小于10t時(shí)，前面以“0”占位；

牽引汽車

當(dāng)汽車質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用三位數(shù)字

以0.1.2.------依次排列 專用汽車

客車

表示汽車的總長度0.1m的數(shù)值；

當(dāng)汽車總長度大于10m時(shí)，計(jì)量單位為m 轎車

表示年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積0.1L的數(shù)值

半掛車及專用半掛車

表示汽車總質(zhì)量(t)的數(shù)值

當(dāng)汽車質(zhì)量小于10t時(shí)，前面以“0”占位；

當(dāng)汽車質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用三位數(shù)字

尾部：分為兩部分：前部分由漢語拼音字母組成，表示專用汽車分類代號(hào)，例如：X代表廂式汽車；G代表罐式汽車；C代表倉柵式汽車等。四.汽車的總體構(gòu)造

汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、行駛和控制裝置、車身和電氣設(shè)備等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，它的作用上使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。一般汽車都采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成（機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系和啟動(dòng)系）；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。

傳動(dòng)裝置是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪的裝置，它包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器等部件。

行駛和控制裝置是將汽車各總成及不見連接成一個(gè)整體、起到支撐全車并保證汽車正常行駛的裝置。它包括制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、懸架、車輪等部件。車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承載部件。轎車車身由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。

電氣設(shè)備是汽車的重要組成部分，它由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系（汽油機(jī)）和啟動(dòng)系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。

第一章

發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

一.發(fā)動(dòng)機(jī)的定義.分類幾特點(diǎn)

1.定義：發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。2.分類：熱力發(fā)動(dòng)機(jī)分為：內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)

3.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件形式，車用發(fā)動(dòng)機(jī)可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。

4.活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。5.車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其燃料的不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。二.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類

對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每一次能量轉(zhuǎn)換都必須經(jīng)過吸入空氣.壓縮和輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹做功，再將生成的廢氣排出這樣一個(gè)連續(xù)的工作過程。該過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。根據(jù)每一個(gè)工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)又可將往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。若完成一個(gè)循環(huán)需要活塞往復(fù)四個(gè)行程的稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，完成一個(gè)循環(huán)需要活塞往復(fù)兩個(gè)行程的便稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。三.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特征

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有：有效轉(zhuǎn)矩.有效功率等。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：一般用燃油消耗率來表示。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特征：是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率.轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

四.GB725-82主要內(nèi)容簡介

內(nèi)燃機(jī)型號(hào)應(yīng)能反映內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)特征及性能，它由四部分組成：

1.首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和（或）換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部或由部主管標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)。

2.中部：由缸數(shù)符號(hào)、行程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)組成。3.后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。

4.尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示

型號(hào)編制示例

汽油機(jī)：1E 65 F——表示單缸，直列二行程，缸徑65mm.風(fēng)冷.通用型。

4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸徑100mm

水冷.車用。

柴油機(jī)：165F ——表示單缸，直列四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷。

R175——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，水冷，通用型。（這里取 R表示175的換代標(biāo)志符號(hào)）。

R175ND——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，凝氣冷卻，發(fā)電用。

495T——表示四缸，直列四行程，缸徑95mm，水冷，拖拉機(jī)用。

注：直列及單缸臥式、水冷、通用型均無符號(hào)表示。

F-風(fēng)冷；N-凝氣冷卻；S-十字頭式；Z-增壓；T-拖拉機(jī)；M-摩托車；G-工程機(jī)械；Q-車用；D-發(fā)電機(jī)組。

第二章

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

一.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。其功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。二.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組.活塞連桿組.曲軸飛輪組 三部分組成：（1）機(jī)體組主要包括氣缸體.曲軸箱.氣缸蓋.氣缸墊及油底殼 等；（2）活塞連桿組主要包括活塞.活塞環(huán).活塞銷.連桿 等；（3）曲軸飛輪組主要由曲軸.飛輪 等組成。2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷的冷卻方式。3.活塞必須具備的條件：（1）足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是活塞環(huán)槽區(qū)要求有較大的強(qiáng)度，以免活塞環(huán)被擊碎；

（2）較小的質(zhì)量，以保持較小的慣性力；（3）耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙；

（4）良好的導(dǎo)熱性和極小免得熱膨脹性，以便有較小的安裝間隙；

（5）活塞與氣缸壁間有較小的摩擦因數(shù)。

4.活塞頭切有若干環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)。上面的2-3道槽用來安裝氣環(huán)，下面的一道用來安裝油環(huán)。油環(huán)槽的底部鉆有若干小孔，以使油環(huán)從氣缸壁上刮下的多余潤滑油經(jīng)此流回油底殼。

5.氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫.高壓燃?xì)?，防止其大量漏入曲軸箱，同時(shí)它還可將活塞頭的70%-80%的熱量傳導(dǎo)給氣缸壁。

6.油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機(jī)油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與氣缸的磨損。

7.活塞環(huán)（特別是第一道氣環(huán)）是發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件中工作壽命最短的。

8.活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。

9.連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

10.曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，然后通過飛輪傳遞到汽車的傳動(dòng)系；此外，還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置。11.直列四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序有兩中方式（性能上沒有差別），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飛輪：是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤。其主要作用是儲(chǔ)存做功行程、的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有克服短時(shí)超載的能力。此外，飛輪又作為汽車傳動(dòng)系中摩擦離合器的主動(dòng)盤。

第三章

配氣機(jī)構(gòu)

一.概述

1.發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)順序，定時(shí)地開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以進(jìn)入氣缸并把燃燒后生成的廢氣及時(shí)排出氣缸。

2.配氣機(jī)構(gòu)主要分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用氣門配氣機(jī)構(gòu)。3.配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置形式可分為氣門頂置式和氣門側(cè)置式；

按凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式.凸輪軸上置式；

按凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式.鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式；

按每個(gè)氣缸氣門數(shù)及其排列方式可分為二氣門式.四氣門式.五氣門式等。二.配氣相位的定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

分類：進(jìn)氣門的配氣相位、排氣門的配氣相位、氣門疊開。

三.配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件：氣門組、氣門傳動(dòng)組

1.氣門組包括：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧 等主要零部件，其作用是實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。

2.氣門傳動(dòng)組主要包括：凸輪軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、挺柱、推桿（氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)）、搖臂、搖臂軸。

3.氣門有由頭部和桿部兩部分組成，頭部用來封閉 氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。氣門的作用是與氣門座相配合，對(duì)氣缸進(jìn)行密封，并按工作循環(huán)的要求定時(shí)開啟和關(guān)閉，使新鮮氣體進(jìn)入氣缸，使廢氣排出氣缸。4.氣門導(dǎo)管的功用是給氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并為氣門桿散熱。

5.氣門座的作用是靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸，并接受氣門傳來的熱量。

6.氣門彈簧借其張力克服氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件因慣性而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，同時(shí)也可防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封。7.氣門傳動(dòng)組的作用是使氣門按發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位規(guī)定的時(shí)刻及時(shí)開、閉，并保證規(guī)定的開啟時(shí)間和開啟高度。

8.挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門桿，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。

9.推桿的作用是將凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳遞給搖壁，它是配氣機(jī)構(gòu)中最易彎曲的細(xì)長零件。

10.搖壁是一個(gè)中間帶有圓孔的不等長雙臂杠桿，其作用是將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿尾部使其推開氣門。

第四章 汽油機(jī)燃料供給系

汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的不同要求，準(zhǔn)確計(jì)算空氣燃油混合比，并將一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣。.一汽油機(jī)燃料供給系的組成：汽油機(jī)燃料供給系一般由下列裝置組成： 1.汽油供給裝置

包括油箱、汽油濾清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空氣供給裝置

包括空氣濾清器 3.可燃混合氣形成裝置

包括化油器

4.廢氣排出裝置

包括排氣管和排氣消聲器

三.汽油的主要性能指標(biāo)為：爆發(fā)性、抗爆性和熱值。

1.評(píng)定汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值。辛烷值高則汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.評(píng)定辛烷值最常用的方法有馬達(dá)法（MON）和研究法(RON)3.汽油機(jī)還可按其壓縮比選擇汽油辛烷值。一般壓縮比高的汽油機(jī)應(yīng)選用辛烷值高的汽油；反之，選用辛烷低的汽油。

4.汽油的熱值是單位質(zhì)量（1kg）的汽油完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱量值約為44000kj/kg.四.可燃混合氣成分的三種表示方法：（1）空燃比

（2）燃空比

（3）過量空氣系數(shù) 四.化油器各工作系統(tǒng)：1.主供油系統(tǒng)

2.怠速系統(tǒng)

3.加濃系統(tǒng)

4.加速系統(tǒng)

5.起動(dòng)系統(tǒng) 五.汽油噴射的基本概述：它是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)如的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質(zhì)量，改善燃燒，以改善汽油機(jī)的性能。

六.汽油噴射系統(tǒng)的類型：按噴射方式的不同，可分為間歇工作式和持續(xù)工作式。七.電子控制汽油噴射系統(tǒng)

1.L——Jetronic系統(tǒng)：其主要部件有：電動(dòng)汽油泵、汽油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、空氣流量計(jì)、冷啟動(dòng)閥、熱定時(shí)器、附加空氣滑閥、節(jié)氣門開關(guān)、分配管、氧傳感器。

第五章

柴油機(jī)燃料供給系

一.柴油機(jī)燃料供給系的組成：柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細(xì)濾器、噴油泵、噴油器及油管等部件組成。

二.柴油的使用性指標(biāo)主要是：發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度和凝點(diǎn)。

1.發(fā)火性是指柴油的自燃能力。柴油機(jī)工作時(shí)，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火，而要經(jīng)過一段時(shí)間的物理和化學(xué)準(zhǔn)備，這個(gè)準(zhǔn)備時(shí)間稱為備燃期。備燃期過長，在燃燒開始前燃燒室內(nèi)積存的柴油過多，致使燃燒開始后氣缸內(nèi)壓力升高過快，是柴油機(jī)工作粗暴；反之，備燃期短，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，而且可在較底溫度下發(fā)火，有利與啟動(dòng)。柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。

2.凝點(diǎn)是表示柴油冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度。柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比柴油機(jī)最低工作溫度低3~5攝氏度。凝點(diǎn)過高將造成油路堵塞。

二.目前柴油機(jī)可燃混合氣的形成方法基本上有兩種：（1）空氣霧化混合（2）油膜蒸發(fā)混合

1.根據(jù)氣缸中壓力和溫度的變化特點(diǎn)，可將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四個(gè)階段：

（1）備燃期

（2）速燃期

（3）緩煙期

（4）后燃期

2.柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。

四.輸油泵的功用：是保證低壓油路中的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應(yīng)為負(fù)荷最大供油量的3~4倍。五.噴油泵：又稱為高壓油泵，其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵的分類：（1）柱塞式噴油泵；（2）噴油泵—噴油器；（3）轉(zhuǎn)自分配式噴油泵。噴油泵的一個(gè)顯著特點(diǎn)是：在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變的情況下，供油量會(huì)隨曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化。

六.調(diào)速器：作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在柴油機(jī)上應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用的范圍不同，可分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。

七.噴油提前角：是指噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。它是由噴油泵的供油提前角來保證的。

1.聯(lián)軸節(jié)：又稱連接器，它是用來連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸的。

2.噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器：它位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)改變噴油提前角。八.噴油器：其功用有兩個(gè)：（1）使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化，促進(jìn)燃油著火和燃燒；

（2）使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。

1.噴油器應(yīng)滿足的要求：1）它應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質(zhì)量；

2）停止噴油要迅速，不發(fā)生燃油的滴漏，以惡化燃燒過程；

3）最好的噴油特性是在每一循環(huán)的供油量中，開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少。

2.噴油器中最關(guān)鍵的零件是：針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件。它們是不能、互換的。

九.PT染油供給系統(tǒng)：它的供油量是由燃有泵的輸出壓力P和噴油器的進(jìn)油時(shí)間T決定的。

1.PT燃油泵：是PT燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它起到輸油、調(diào)壓和調(diào)速的作用。2.PT燃油供給系統(tǒng)是通過PT泵的供油壓力和噴油器的噴油時(shí)間兩個(gè)因素的匹配對(duì)循環(huán)供油量加以控制的。

十.廢氣渦輪增壓器：它主要由渦輪機(jī)和壓力機(jī)（增壓器兩大部分組成。渦輪機(jī)將柴油機(jī)排出的廢氣能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。壓力機(jī)則利用渦輪輸出的機(jī)械能，把空氣的壓力提高，然后送至氣缸內(nèi)，以達(dá)到增壓的目的。

1.柴油機(jī)增壓是將進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣利用一種裝置先進(jìn)行壓縮，以提高其密，并在燃料供給系統(tǒng)的良好配合下，使更多的燃料及時(shí)獲得充分燃燒，從而提高平均有效壓力和功率，同時(shí)還可以提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，改善排放性能。

2.按壓縮空氣是所用能源的來源不同，增壓方式有：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓。十一.電子控制柴油機(jī)間介

1.燃油噴射量控制；2.怠速控制；3.燃油噴射正時(shí)的控制；4.進(jìn)氣節(jié)流控制；5.自診斷與故障保護(hù)。

第六章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

一.冷卻系的作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

分類：按冷卻介質(zhì)的不同，分為：水冷系、風(fēng)冷系。

二.水冷系的主要部件：1.散熱器；2.水泵；3.風(fēng)扇；4.節(jié)溫器；5.風(fēng)扇離合器和溫控開關(guān)；6.百葉窗。三.冷卻水：應(yīng)是清潔的軟水，如雨水、自來水等。（井水、河水、海水等因含有大量的礦物質(zhì)而稱為硬水）

四.防凍劑的作用：降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)。

第七章

發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系

潤滑系的功用：是將清潔的、壓力和溫度適宜的潤滑油不斷地供給各運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面，以減少零件的摩擦和磨損；流動(dòng)的潤滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵沙、積炭等雜質(zhì)；潤滑油還能吸收摩擦面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環(huán)加強(qiáng)密封；減緩零件間沖擊振動(dòng)；降低工作噪聲及防止零件表面生銹。

一.潤滑方式：（1）壓力潤滑；（2）飛濺潤滑。二.潤滑系的組成：（1）油底殼；（2）機(jī)油泵；（3）限壓閥和旁通閥；（4）機(jī)油濾清器；（5）機(jī)油散熱器；（6）機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油標(biāo)尺。

1.機(jī)油泵：它的作用是將一定數(shù)量的機(jī)油建立起壓力并輸送到各摩擦表面。常用的有齒輪式和轉(zhuǎn)子式。

2.濾清器：為了保證濾清效果，使用多級(jí)濾清器：集濾器、機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器。

三.潤滑劑的種類：潤滑油和潤滑脂。

評(píng)定潤滑油品質(zhì)的主要指標(biāo)是粘度1，通常用運(yùn)動(dòng)粘度來表示。四.曲軸箱通風(fēng)的方法有兩種：（1）利用汽車行駛的風(fēng)扇所造成的氣流，使與曲軸箱相連的出氣管口形成一定的真空度，從而將氣體抽出曲軸箱外的所謂自然通風(fēng)法；一般多用于柴油機(jī)。

（2）利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的真空度作用，使曲軸箱內(nèi)氣體被吸入氣缸的所謂強(qiáng)制通風(fēng)法。

第八章

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系

目前汽油機(jī)應(yīng)用的點(diǎn)火系有：蓄電池點(diǎn)火系（被稱為傳統(tǒng)點(diǎn)火系）、磁電機(jī)點(diǎn)火系及晶體管點(diǎn)火系。

一.點(diǎn)火提前角：是從發(fā)出點(diǎn)火花到活塞到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。二.蓄電池點(diǎn)火系的主要部件：1.分電器；2.點(diǎn)火線圈；3.火花塞

三.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系：其基本特點(diǎn)是利用傳感器來代替觸點(diǎn)觸發(fā)和控制點(diǎn)火系的工作。

無觸點(diǎn)點(diǎn)火系按觸發(fā)方式的不同分為：磁感應(yīng)式（磁脈沖式）、光電式和霍爾效應(yīng)式等。

四.微機(jī)控制的半導(dǎo)體點(diǎn)火系的基本結(jié)構(gòu)主要有：傳感器、電子控制器（ECU）、掉貨電子組件、點(diǎn)火線圈等。

第九章

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系

一.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)到工作狀態(tài)，需用外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，在外力作用下曲軸從開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。二.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式有：人力起動(dòng)和電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

三.汽、柴油機(jī)冷起輔助裝置有：電熱塞、進(jìn)氣加熱器和電火焰預(yù)熱器等。四.起動(dòng)機(jī)一般由三部分組成：直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)。

1.直流電動(dòng)機(jī)的作用：將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；

構(gòu)造：由電樞、磁極和換向器等部分組成。2.操縱機(jī)構(gòu)的操縱方式有兩種：直接操縱式和電磁操縱式。

3.離合機(jī)構(gòu)的作用是：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是，使起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過飛輪傳給曲軸；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完畢后，立即切斷動(dòng)力傳遞路線，避免發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)。

目前，常用的起動(dòng)機(jī)離合機(jī)構(gòu)有三種形式：滾動(dòng)式、摩擦片式和彈簧式。

《汽車構(gòu)造之底盤部分》 1.汽車指以下三種車輛：

A—由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載貨或載人；牽引車輛、特殊用途。

B—與電力線相連的車輛，如無軌電車。C—整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車輛。2.汽車分為：乘用車和商用車兩大類。

定義：乘用車——在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)不超過9個(gè)座位。

商用車——在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，乘用車不包括在內(nèi)。如貨車、客車、牽引車等。3.汽車的整體結(jié)構(gòu)主要由：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)及附配件系統(tǒng);（2）底盤;（3）汽車車身;（4）汽車電器和電子設(shè)備;（5）附屬設(shè)備組成。4.底盤主要由：（1）傳動(dòng)系（2）行駛系（3）轉(zhuǎn)向系（4）制動(dòng)系 組成 5.發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括：（1）進(jìn)氣沖程（2）壓縮沖程（3）作功沖程（4）排氣沖程 6.發(fā)動(dòng)機(jī)排量指發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積之和。

工作容積指活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過的氣缸容積。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性有：1)有效轉(zhuǎn)矩2)有效功率3)燃油消耗率4)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性5)發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性

8.發(fā)動(dòng)機(jī)的附配件系統(tǒng)主要有：（1）進(jìn)氣系統(tǒng)（2）排氣系統(tǒng)（3）冷卻系（4）燃料供給系統(tǒng)（5）起動(dòng)系統(tǒng)等。

9.進(jìn)氣系統(tǒng)的功能：向發(fā)動(dòng)機(jī)各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。

10.排氣污染物主要包括：

（1）HC碳?xì)浠衔?/p>

（2）CO一氧化碳

（3）NOX氮氧化合物

（4）PM微粒

11.傳動(dòng)系的構(gòu)成部件有：（1）離合器及操縱機(jī)構(gòu)、（2）變速箱及操縱機(jī)構(gòu)、（3）萬向傳動(dòng)軸、（4）驅(qū)動(dòng)橋。12.傳動(dòng)系的功能：（1）減速和變速（2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛（3）必要時(shí)中斷傳動(dòng)（4）差速作用

將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。13.離合器的功能：（1）切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，保證汽車平穩(wěn)起步。

（2）換檔時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊。（3）限制傳動(dòng)系所承受的最大扭矩。

（4）有效降低傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲。

14.摩擦離合器可分兩大類：（1）膜片彈簧離合器

（2）螺旋彈簧離合器。15.變速箱的功能：（1）改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車在各種工況下都能在最有利的工況范圍（功率較高而油耗較低）內(nèi)工作。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。

（3）利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，便于變速器換檔或動(dòng)力輸出。

16.傳動(dòng)軸的功能：在工作過程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。17.后橋總成的功能：（1）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。

（2）增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩。（3）將動(dòng)力合理地分配給左右驅(qū)動(dòng)輪。

18.行駛系的構(gòu)成部件有：（1）車架

（2）懸架

（3）車橋

（4）車輪與輪胎。19.行駛系的功能：（1）接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，保證整車正常行駛。

（2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。（3）緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng),保證汽車行駛平順性。（4）與汽車轉(zhuǎn)向系配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。20.車架的功能：（1）支承連接汽車的各零部件：車架是全車的裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。

（2）承受來自車內(nèi)外的各種載荷

21.懸架的作用有：（1）傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩。把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。

（2）緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車的行駛平性。

（3）保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。

22.懸架可分兩大類 ：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。23.簡述非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)。非獨(dú)立懸架的主要優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、維修方便、工作可靠

缺點(diǎn)：（1）由于整車結(jié)構(gòu)的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長度，剛度較大，平順性較差。

（2）簧下質(zhì)量較大。

（3）不平路面行駛時(shí)左右車輪相互影響，并使車輛傾斜。獨(dú)立懸架的主要優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：（1）由于彈性元件只承受軸向力剛度較小,使車身振動(dòng)頻率降低,改善了汽車的行駛平順性。

（2）簧下質(zhì)量小。

（3）左右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車身的傾斜和振動(dòng)，在起伏路面能獲得良好

的地面附著力。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。24.前輪定位參數(shù)有：（1）主銷后傾角

（2）主銷內(nèi)傾角（3）前輪外傾角

（4）前輪前束

25.前輪定位參數(shù)的功能是：

保證汽車穩(wěn)定的直線行駛,使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí),在外力消失后,應(yīng)能自動(dòng)回到直線行駛的位置。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)來保證實(shí)現(xiàn)的。

26.簡述車輪總成的功能：（1）支撐整車的質(zhì)量；（2）緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；（3）通過輪胎與路面間產(chǎn)生的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。

（4）通過輪胎產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩，使車輪保持直線行駛的方向。

（5）越障提高通過性。27.輪胎的發(fā)展趨勢(shì)：子午線化、無內(nèi)胎化、扁平化。28.請(qǐng)說明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L輪胎規(guī)格代號(hào)的含義？

（1）7.00-16 12PR

7.0— 輪胎名義寬度為7英寸;__——表示斜交胎;16——所配輪輞的名義直徑為16英寸;12PR——層級(jí)

（2）7.00R16 12PR

R——表示子午線胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR

9——輪胎名義寬度為9英寸;R——表示子午線胎;

22.5——表示無內(nèi)胎輪胎，所配輪輞名義直徑為22.5英寸;14PR——層極

（4）205/75 R17.5 122/120L 205——輪胎名義寬度為205mm;75——扁平系數(shù)，輪胎斷面高度/輪胎斷面寬度＝75%;R——子午線胎

17.5——表示無內(nèi)胎子午線胎，所配輪輞名義直徑為17.5英寸;122——單胎負(fù)荷指數(shù);120——雙胎負(fù)荷指數(shù)

L——速度級(jí)別，120Km/h

29.選擇輪胎的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是什麼？是如何定義的？如何應(yīng)用？ 兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是：輪胎的負(fù)荷指數(shù)和速度級(jí)別。

定義：負(fù)荷指數(shù)——輪胎在速度級(jí)別表明的速度下行駛時(shí)的最大負(fù)荷能力。

速度級(jí)別——輪胎在負(fù)荷指數(shù)對(duì)應(yīng)的負(fù)荷下行駛時(shí)所允許的最高車速。應(yīng)用：汽車所有輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量參數(shù)。前輪輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于滿載時(shí)前軸質(zhì)量參數(shù)，后輪輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于滿載時(shí)后軸質(zhì)量參數(shù)。

輪胎的速度級(jí)別不應(yīng)低于汽車的最高行駛車速。30.請(qǐng)說明5.5F-16和17.5×6.0輪輞代號(hào)的含義？

（1）5.5——輪輞名義寬度為5.5英寸； F—輪輞輪緣代號(hào)；——表示為多件式輪輞；16—輪輞名義直徑為16英寸

（2）17.5——輪輞名義直徑為17.5英寸；×——表示為一件式輪輞；6.0——輪輞名義寬度為6英寸。

31.與斜交輪胎相比，子午線輪胎有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)：（1）子午線輪胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能較斜交胎提高60-120%）。

（2）子午線輪胎的滾動(dòng)阻力小（降低油耗）。

（3）子午線輪胎牽引力和剎車性能好。

（4）子午線輪胎的轉(zhuǎn)彎能力大，方向盤很敏感，汽車的操縱穩(wěn)定性好。（5）子午線輪胎的噪音小。

（6）子午線輪胎的舒適性好。

（7）子午線輪胎生熱小（即高速安全）。（8）子午線輪胎的高速性能好。

（9）子午線輪胎耐機(jī)械損傷性好。缺點(diǎn)：（1）抗超載能力較斜交胎差。

（2）對(duì)路況要求較為苛刻。

（3）對(duì)車型要求也較斜交胎嚴(yán)格。

（4）比斜交胎生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸難度大。

32.轉(zhuǎn)向系的功能是：保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。

33.轉(zhuǎn)向系分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向和動(dòng)力轉(zhuǎn)向。34.制動(dòng)系的功能：（1）以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車。（2）在下坡行駛時(shí)使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。（3）使汽車可靠地停在原地或坡道上。

35.蓄電池的選用原則：首先選起動(dòng)型，然后根據(jù)起動(dòng)機(jī)要求的電壓和容量選擇蓄電池型號(hào)。確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)為12V還是24V（在起動(dòng)機(jī)上有標(biāo)示），為12V則配一只蓄電池，為24V則配兩只蓄電池。然后選擇蓄電池的容量，蓄電池所能提供的冷啟動(dòng)電流必須大于發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的冷啟動(dòng)電流，當(dāng)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)所需的冷起動(dòng)電流數(shù)據(jù)時(shí)，按經(jīng)驗(yàn)公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄電池容量，式中P為起動(dòng)機(jī)功率，U為起動(dòng)機(jī)電壓。36.6— A—120蓄電池的代號(hào)含義：6—表示蓄電池由6個(gè)單格串聯(lián)，額定電壓為12V;

Q—表示為起動(dòng)型蓄電池;

A---表示為干荷電蓄電池

120—額定容量為120Ah，即完全充足電的蓄電池，當(dāng)電解液溫度為25度時(shí)，以6.00A的電流連續(xù)放電20h后，端電壓由12V下降到10.5V時(shí)所輸出的電量。

37.汽車的動(dòng)力性:指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力所決定的所能達(dá)到的平均行駛車速。

38.動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有:

（1）最高車速

（2）加速時(shí)間

（3）最大爬坡度

39.汽車的行駛阻力有:（1）滾動(dòng)阻力

（2）空氣阻力

（3）上坡阻力

（4）加速阻力 40.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性: 指在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。

41燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽車在滿載時(shí)，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。

（2）循環(huán)行駛工況百公里油耗——以典型的循環(huán)行駛工況來模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行狀況測(cè)得的百公里燃油消耗量。

42.汽車的制動(dòng)安全性是指：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力。43.制動(dòng)安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（1）制動(dòng)效能：制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。

（2）制動(dòng)效能的恒定性：抗熱衰退性能。

（3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向的能力。

44.制動(dòng)跑偏是指： 汽車直線行駛制動(dòng)時(shí)，在轉(zhuǎn)向盤固定不動(dòng)的條件下，汽車有自動(dòng)向左側(cè)或右側(cè)偏駛的現(xiàn)象。

45造成制動(dòng)跑偏的原因主要是：（1）汽車左右車輪、特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)力不相等造成的。

（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)，發(fā)生桿系間的運(yùn)動(dòng)干涉，致使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)發(fā)生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通過正確設(shè)計(jì)可以避免。

46.汽車的操縱穩(wěn)定性是指：在駕駛員不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定運(yùn)行的能力。

47.汽車的平順性：指保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)。

48.汽車的通過性：指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。

49.汽車通過性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（1）最小離地間隙（2）接近（3）縱向通過角（4）離去角（5）最小轉(zhuǎn)彎直徑

50.汽車的主動(dòng)安全性：指汽車防止事故發(fā)生的能力。包括汽車的照明、前后視野、制動(dòng)與操縱穩(wěn)定性等

51.汽車的被動(dòng)安全性：指汽車發(fā)生事故時(shí)，保護(hù)乘員的能力。汽車的被動(dòng)安全性成為碰撞安全性，它取決于結(jié)構(gòu)安全性與乘員約束保護(hù)系統(tǒng)。

52.汽車的噪聲源主要有（1）發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲：機(jī)體、進(jìn)氣、冷卻風(fēng)扇。（2）傳動(dòng)系噪聲：齒輪

嚙合激振；（3）排氣系統(tǒng)噪聲：（4）輪胎噪聲；（5）制動(dòng)系噪聲；（6）車身噪聲。

53.控制排氣污染主要方式有：（1）機(jī)內(nèi)凈化

（2）排氣后處理

54.HFC6700代號(hào)表示：HFC——江淮汽車股份公司;6——客車底盤;70——底盤長度為7m;0——產(chǎn)品序列號(hào)，表示為第一代產(chǎn)品。

55.被評(píng)為中國汽車工業(yè)50年最有影響力的底盤產(chǎn)品是： HFC6700。

56.底盤有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盤分為：（1）公交客車底盤；

（2）營運(yùn)客車底盤（中短途、長途客運(yùn)）；

（3）旅游用客車底盤。

58.按產(chǎn)品定位不同，底盤主要分為兩大系列：（1）超越系列——高檔客車底盤;（2）財(cái)運(yùn)系列——中低檔客車底盤

59.目前江淮底盤車架結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？

直大梁、彎大梁、高地板、低地板等。

60.試舉例幾款江淮為公交市場(chǎng)開發(fā)的底盤？

HFC6100、HFC6880、HFC6832等。

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第四篇：汽車構(gòu)造考題

增壓器的構(gòu)造類型及工作過程

（一）單選

1、渦輪增壓器的增壓極限是（A）

A、70KPaB、90KPaC、120KPa2、雙通道渦輪增壓器的通道起動(dòng)是（B）

A、同時(shí)B、分時(shí)C、延時(shí)

3、機(jī)械增壓器的優(yōu)點(diǎn)是（B）

A、構(gòu)造簡單B、響應(yīng)性好C、動(dòng)力消耗少

4、渦輪增壓器高速工作后要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（C）后再熄火

A、50秒B、1分鐘C、2分鐘

5、現(xiàn)代渦輪增壓防過熱技術(shù)是（C）

A、風(fēng)扇吹B、提前退出工作C、電動(dòng)循環(huán)水冷卻

（二）多選

1、通常汽車用增壓器的構(gòu)造類型分（AB）

A、機(jī)械增壓B、渦輪增壓C、電動(dòng)增壓器

2、渦輪增壓器分（AB）

A、單通道B、雙通道C、三通道

3、渦輪增壓器是靠（BC）散熱的A、風(fēng)扇B、機(jī)油C、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水

4、渦輪增壓器超過增壓極限后依靠（AC）卸壓

A、旁通閥B、機(jī)械壓力開關(guān)C、電控空氣循環(huán)閥

（三）判斷：

1、渦輪增壓器可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力20%—25%（√）

2、機(jī)械增壓器的缺點(diǎn)是比渦輪增壓消耗動(dòng)力大（×）

3、渦輪增壓器的工作環(huán)境惡劣，所以要接照說明書上的規(guī)定更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油（√）

4、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)工作不良。機(jī)油會(huì)從渦輪增壓器進(jìn)入排氣管。增加機(jī)油消耗量（√）

5、中冷器是專門冷卻增壓系統(tǒng)壓縮空氣的（√）

6、冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后高速空轉(zhuǎn)，以提高機(jī)油壓力，增加渦輪軸承的潤滑（×）

缸內(nèi)直噴的機(jī)械構(gòu)造與工作特點(diǎn)

單選

1、缸內(nèi)直噴的特點(diǎn)是（B）

A、構(gòu)造簡單B、省油C、動(dòng)力性強(qiáng)

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）燃燒模式最優(yōu)秀

A、單模B、雙模C、混模

3、由于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油質(zhì)量要求高，國內(nèi)運(yùn)行的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（A）工作

A、均質(zhì)模式B、分層模式C、均質(zhì)、分層可切換模式 多選

1、為保證缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，采取的配套措施（AB）

A、可變凸輪軸相位B、渦輪增壓C、廢氣再循環(huán)

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門全開時(shí)段（ABD）

A、怠速負(fù)荷B、低速負(fù)荷C、中速負(fù)荷D、高速負(fù)荷 判斷

1、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油20%左右（√）

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油少、升馬力小，所以不好用（×）

3、與缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配套的渦輪增壓器，隨時(shí)隨刻向缸內(nèi)吹送高壓空氣，以提高升功率（×）

4、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴和普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴可以互換（×）

5、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴啟動(dòng)電壓是90V（√）保持電壓是30V（√）

6、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓共軌油管有工作壓力時(shí)是不是能拆卸的（√）

7、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)只能使用說明書標(biāo)定的潤滑油（√）

車身穩(wěn)定系統(tǒng)

單選

1、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP是在（A）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

A、防抱死（ABS）系統(tǒng)B、電子差速鎖EDLC、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)TCS2、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的工作是建立在（C）基礎(chǔ)之上的A、電子制動(dòng)力分配EBCB、發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制EBCC、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)TCS 多選

1、防抱死系統(tǒng)開發(fā)面市以后，得到用戶廣泛好評(píng)，隨后又?jǐn)U展到（ABCDE）多系統(tǒng)以保行車安全。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩EBCB、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESPC、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)TCS

D、電子差速鎖EDLE、電子制動(dòng)力分配EBC

判斷

1、安裝ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就可以隨意高速行車猛打方向（×）

2、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)只是輔助駕駛員的一種主動(dòng)安全措施，功能有一定限度（√）

3、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)作用的力點(diǎn)在車輪上，所以輪胎花紋好壞都一樣（×）

4、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)是通過對(duì)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)施加相應(yīng)的調(diào)整來阻止車輛的滑移，輪胎也必須有足夠的花紋強(qiáng)度（√）

轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

單選

1、設(shè)置助力轉(zhuǎn)向的目的是（D）

A、省油B、省力C、安全D、省力、安全

2、液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的動(dòng)力源是（A）

A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、電動(dòng)機(jī)C、高壓空氣

3、液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的液壓油是（D）

A、機(jī)油B、制動(dòng)油C、工業(yè)用壓力機(jī)油D、專用油

4、助力轉(zhuǎn)向的助力點(diǎn)在（A）

A、轉(zhuǎn)向機(jī)B、轉(zhuǎn)向橋C、方向盤

多選

1、助力轉(zhuǎn)向的種類有（ABC）

A、液壓助力轉(zhuǎn)向B、電液助力轉(zhuǎn)向C、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

D、高壓空氣助力轉(zhuǎn)向

2、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是由(A BCD)等部分組成A、電機(jī)B、傳感器C、電腦D、轉(zhuǎn)向機(jī)E、電池

判斷

1、同系列，不同車型的轉(zhuǎn)向助力零件可以互換（×）

2、紅顏色和米黃顏色的液壓油可以混用（×）

3、液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)不可以打到頭行車（√）

4、儲(chǔ)液罐碰裂后可以用膠粘補(bǔ)，繼續(xù)使用（×）

5、高壓油管破損后不能修復(fù)（√）低壓油管可以修復(fù)（×）

6、電液轉(zhuǎn)向助力的動(dòng)力源是電（√）

7、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向修復(fù)后要做電腦匹配（√）

DSG自動(dòng)變速器的構(gòu)造

單選

1、DSG自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比是（B）的變速器

A、無級(jí)B、有級(jí)差C、混合2、DSG自動(dòng)變速器是（A）傳動(dòng)變速器

A、機(jī)械B、液力C、偶合3、DSG自動(dòng)變速器是（B）控制換檔

A、液壓閥B、電腦C、輸出軸

多選

1、DSG自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)是（ABC）

A、節(jié)省動(dòng)力B、質(zhì)量輕C、傳遞效率高D、不出故障

2、DSG自動(dòng)變速器的構(gòu)造有（ABCD）等組成A、離合器B、齒輪付C、外殼D、電腦E、馬達(dá)

判斷

1、DSG自動(dòng)變速器的傳遞效率相當(dāng)于手動(dòng)變速器（√）

2、DSG自動(dòng)變速器的離合器片，有濕式、干式之分（√）

3、DSG自動(dòng)變速器有六檔、七檔之分（√）

4、DSG自動(dòng)變速器只適用于發(fā)動(dòng)機(jī)1.6排量以下的匹配（×）

5、DSG自動(dòng)變速器修復(fù)后要做電腦匹配（√）

車輛自診斷系統(tǒng)OBD

單選

1、通過車輛自診斷系統(tǒng)控制尾氣排放是（A）最先要求車輛裝備的。

A、美國B、英國C、日本

2、現(xiàn)行的車輛自診斷控制排放系統(tǒng)是（B）

A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII3、車輛自診斷控制排放系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障后（A），以提醒駕駛員。

A、點(diǎn)亮故障燈B、閃動(dòng)故障燈C、關(guān)閉診斷系統(tǒng)

4、車輛自診斷控制排放系統(tǒng)（A）的專用系統(tǒng)

A、監(jiān)測(cè)本車污染是否超標(biāo)B、為了節(jié)省能源

C、提示駕駛員提前維護(hù)是為了節(jié)省費(fèi)用

多選

1、OBDI的要求是（ABC）

A、儀表板必須有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈

B、系統(tǒng)必須有記錄和傳輸廢氣控制系統(tǒng)故障的功能

C、電器組件必須有：氧傳感器、廢氣再循環(huán)、油箱蒸發(fā)控制（炭罐）

D、各廠家自成體系，自行檢測(cè)治理。

2、OBDI的不足之處是（ABCD）

A、不能監(jiān)測(cè)三元催化裝置

B、不能監(jiān)測(cè)油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的泄漏

C、不能監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失火（缺缸）

D、維修檢測(cè)儀器不能檢查所有車型

3、OBDII擴(kuò)展的功能（ABCD）

A、利用雙氧傳感器監(jiān)測(cè)三元催化裝置

B、監(jiān)控傳感器和廢氣再循環(huán)閥的工作狀態(tài)

C、使用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的故障碼，通用儀器可以讀取

D、必須有警告裝置

判斷

1、OBD不是某個(gè)器件，是一套監(jiān)控系統(tǒng)（√）

2、OBDI只解決了廢氣監(jiān)控系統(tǒng)的裝置器件，無法保證系統(tǒng)有效工作（√）

3、OBDII系統(tǒng)增加了三元催化監(jiān)測(cè)、油氣蒸發(fā)監(jiān)測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)失火監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，以保證此車尾氣達(dá)標(biāo)（√）

4、OBDII特意增加了警告裝置，通用儀器可以讀取OBD系統(tǒng)的故障碼，以便于方便維修，及時(shí)治理本車污染（√）

5、OBDIII可以使檢測(cè)、維護(hù)、管理一體化（√）

6、OBDIII的先進(jìn)之處是檢測(cè)系統(tǒng)可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)變速器ABS等系統(tǒng)的電腦中讀取故障碼和相關(guān)數(shù)據(jù)（√）

7、OBDIII的特殊動(dòng)能是將發(fā)現(xiàn)的問題通報(bào)給管理部門，同時(shí)限制車輛帶污染行駛，促使駕駛員恢復(fù)車輛功能（√）

發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)（電控冷卻系）

單選

1、電控冷卻系的核心部件是（A）

A、電子節(jié)流器B、水泵C、電子扇

2、電控冷卻系統(tǒng)一般裝有（B）

A、一速電子扇B、兩速電子扇C、常轉(zhuǎn)電子扇

3、電控冷卻系統(tǒng)配合渦輪增壓器散熱一般裝有（B）

A、行車?yán)鋮s電扇B、冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵C、冷卻液補(bǔ)充泵

多選

1、電控冷卻系統(tǒng)裝有（AB）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)出水口傳感器B、散熱器出水口傳感器C、電子扇控制傳感器

2、電控冷卻系統(tǒng)的散熱部位有（AB）

A、前部散熱水箱B、室內(nèi)散熱器C、空調(diào)散熱器

3、電控冷卻系統(tǒng)的前散熱器一般裝（AB）散熱

A、單電扇B、雙電扇C、偶合扇

判斷

1、電控冷卻系可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作溫度85℃-110℃內(nèi)工作（√）

2、電控冷卻系統(tǒng)可以隨時(shí)調(diào)整節(jié)溫器開度，以減少熱量損失和保證發(fā)動(dòng)機(jī)熱需要（√）

3、電控冷卻系是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，室外溫度、室內(nèi)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)出水口溫度、散熱器風(fēng)量等數(shù)據(jù)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)電腦計(jì)算而修改節(jié)溫器和散熱電扇的工作狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱能管理（√）

4、電控冷卻系統(tǒng)設(shè)有故障監(jiān)測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈內(nèi)顯示故障（√）

5、電控冷卻系統(tǒng)在車速超過100KM之后不再起動(dòng)散熱電子扇（√）

第五篇：汽車構(gòu)造論文

新能源汽車的相關(guān)論述

姓名：馬雪松

學(xué)號(hào)：08043018

班級(jí)：電測(cè)控81

摘要

汽車當(dāng)前使用的主要能源汽油、柴油日漸緊缺，能源成為了人類活動(dòng)的主要問題。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。各種新能源汽車的開發(fā)成為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要的發(fā)展方向，各種新能源汽車開始出現(xiàn)，并逐步走入市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞

汽車 汽車產(chǎn)業(yè)

環(huán)境

新能源汽車

正文

隨著工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，汽車作為當(dāng)今社會(huì)主要交通工具之一，也有能長足的進(jìn)步。但另一方面，汽車當(dāng)前使用的主要能源汽油、柴油等資源的日漸緊缺，汽車的發(fā)展也似乎到了遇到了一個(gè)瓶頸。能源問題成為人類活動(dòng)的而一個(gè)主要問題。

汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。這就促成了新能源汽車的發(fā)展。

那么什么是新能源汽車呢？

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?/p>

混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，可以由電池來補(bǔ)充而負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。并且在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題

但其一個(gè)主要的缺點(diǎn)長距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)零排放或近似零排放。，減少了機(jī)油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放。同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。汽車的運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。

其缺點(diǎn)也是制約其發(fā)展的重要因素。首先，續(xù)駛里程過短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣，也只能保證汽油動(dòng)力汽車一半的續(xù)駛里程。氫氣的售價(jià)并不廉價(jià)，因此燃料電池車的運(yùn)行成本并不令人樂觀。加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實(shí)驗(yàn)用途。

氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。

以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要

其優(yōu)點(diǎn)是排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)為氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。

業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。

百度文庫中搜到一報(bào)道指出，以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢(shì)。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級(jí)燃?xì)馄囌??？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：

一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；

三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)逐步走入市場(chǎng)，并開始帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。因此，新能源汽車期待傳動(dòng)汽車，取代傳統(tǒng)汽油、柴油等為主要燃料，并不是沒有可能性的。

參考文獻(xiàn)：

《太陽能汽車》 作者：張http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html

百度文庫—新能源汽車http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html

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