第一篇：車輛工程汽車新技術(shù)論文

關(guān)鍵字：均質(zhì)充量壓縮燃燒(HCCI)技術(shù)，雙離合變速器技術(shù)，無人駕駛汽車

一：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)

1：均質(zhì)充量壓縮燃燒(HCCI)技術(shù)

1.1）傳統(tǒng)燃燒概念局限性：

壓縮點(diǎn)燃式燃燒概念（用于柴油機(jī)）與火花點(diǎn)燃式燃燒概念（用于汽油機(jī)）相比，最大的特點(diǎn)在于所使用的燃油特性不同，由此造成兩者在以下各個(gè)方面都有差別，如燃料引燃方式，空燃比，壓縮比，燃油經(jīng)濟(jì)性，有害物排放等。出于人類對(duì)汽車排放的有害物質(zhì)的毒害作用，二氧化碳的溫室效應(yīng)和氮氧化物形成酸雨的關(guān)注，以及能源匱乏的影響，人們對(duì)高效能、低污染的動(dòng)力源的需求與日俱增。

傳統(tǒng)的汽油機(jī)屬于預(yù)混均質(zhì)燃燒，由于汽油特性以及爆燃等諸多因素的限制，因此，壓縮比低，熱效率低。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有較高的熱效率和優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是，傳統(tǒng)柴油機(jī)的燃燒是燃料噴霧的擴(kuò)散燃燒，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮到接近終點(diǎn)時(shí)的高溫使混合器自然點(diǎn)火。由于噴霧與空氣的混合時(shí)間很短，燃料與空氣混合得嚴(yán)重不均勻，混合氣分為高溫過濃區(qū)和高溫火焰區(qū)，導(dǎo)致NOx和碳煙的產(chǎn)生。

1.2）均質(zhì)充量壓縮燃燒（HCCI）技術(shù)概述：

HCCI是一種全新的內(nèi)燃機(jī)燃燒概念，既不同于柴油機(jī)（非HCCI），又不同于汽油機(jī)（均質(zhì)充量火花點(diǎn)燃），是一種火花點(diǎn)燃式和壓縮點(diǎn)

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燃式發(fā)動(dòng)機(jī)概念的混合體。均質(zhì)壓燃式(HCCI)燃燒方式是目前內(nèi)燃機(jī)燃燒領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。HCCI燃燒是以預(yù)混合燃燒和低溫反應(yīng)為特征的燃燒方式。采用HCCI燃燒方式可以同時(shí)降低柴油機(jī)的NOx和碳煙排放，井提高柴油機(jī)的循環(huán)熱效率。HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)通常工作在高空燃比和較低的壓縮比條件下，工作范圍較小，高負(fù)荷時(shí)功率輸出不足。“雙模式”HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)是解決上述問題的有效途徑，并成為近期HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)研究中的熱點(diǎn)。

HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒為稀薄燃燒，采用均質(zhì)壓縮多點(diǎn)著火，是一種從優(yōu)化燃燒的角度來降低NOx和碳煙排放的新燃燒理論和技術(shù)。其燃燒模式是在進(jìn)氣和壓縮過程形成均質(zhì)混合氣，當(dāng)活塞壓縮到上止點(diǎn)附近時(shí)，均質(zhì)混合氣自然點(diǎn)火。從HCCI燃燒方式看，HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)綜合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)（SI）和直接噴射壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)（DI）的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)避免他們的缺陷，即HCCI燃燒可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)降低排放和達(dá)到高熱效率的目的。這與傳統(tǒng)控制排放方法相比，實(shí)現(xiàn)了很大的進(jìn)步。

1.3）均質(zhì)充量壓縮燃燒（HCCI）技術(shù)特點(diǎn)

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（1）超低的氮氧化物和碳煙排放

造成傳統(tǒng)柴油機(jī)NOx和碳煙排放較高的原因是傳統(tǒng)柴油機(jī)存在高溫區(qū)，即在火焰前鋒高溫區(qū)容易產(chǎn)生NOx排放，在火焰內(nèi)部高溫區(qū)由于缺氧容易產(chǎn)生碳煙排放。而HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)為稀薄燃燒，所以不存在缺氧情況，因而可有效降低碳煙排放；同時(shí)HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒為預(yù)混合均質(zhì)壓縮點(diǎn)火燃燒，即燃燒室內(nèi)部為均質(zhì)混合氣，在活塞壓縮作用下燃燒室內(nèi)多點(diǎn)同時(shí)著火，減少了火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x和壓縮持續(xù)期，避免了高溫區(qū)的產(chǎn)生，可大大減少NOx的排放。

（2）燃燒熱效率高

由于HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓縮自燃，因而可以大大提高壓縮比，從而提高其燃燒效率。另外，壓縮點(diǎn)火方式避免了SI發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流損失，其熱效率與SI發(fā)動(dòng)機(jī)相比更具優(yōu)勢(shì)。熱效率的提高主要來源于三個(gè)方面：一：減少了節(jié)流損失；二：提高了壓縮比；三：縮短了續(xù)燒期

（3）HCCI燃燒過程主要受燃燒化學(xué)動(dòng)力學(xué)控制

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HCCI燃燒的能量釋放過程是受多種化學(xué)動(dòng)力學(xué)因素支配的，這些因素進(jìn)而又受流體靜力學(xué)和熱力學(xué)狀態(tài)歷程的影響。為了獲得HCCI燃燒，要考慮各種不同的參數(shù)。壓縮沖程結(jié)束時(shí)的缸內(nèi)溫度和壓力、燃燒的自燃特性和殘余廢氣量都會(huì)影響HCCI的點(diǎn)燃過程。

（4）HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行范圍較窄

HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用多種燃料（汽油、柴油、天然氣、氫氣等），在一定的工況下可以穩(wěn)定運(yùn)行，得到較好的運(yùn)行和排放效果。但燃燒受到失火和爆燃的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行范圍比較窄。

（5）HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)HC、CO的排放較高

相對(duì)于普通柴油機(jī)，HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)HC、CO的排放較高主要是由于HCCI燃燒通常采用較稀的混合氣和較強(qiáng)的EGR（廢氣再循環(huán)），缸內(nèi)溫度比較低造成的。

1.4）均質(zhì)充量壓縮燃燒（HCCI）方式的實(shí)現(xiàn)

（1）進(jìn)氣道噴射

將燃料噴到進(jìn)氣閥附近和空氣混合，然后在進(jìn)氣過程中將混合氣吸入缸內(nèi)。這個(gè)方法利用進(jìn)氣渦流來強(qiáng)化混合氣的形成過程，從而提高混合氣的均勻度。

（2）缸內(nèi)前期噴射

即在壓縮上止點(diǎn)前將燃料噴入缸內(nèi)，通常這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油提前角遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)柴油機(jī)，是柴油與空氣在著火前充分混合。

（3）缸內(nèi)后期噴射

將柴油在壓縮上止點(diǎn)附近或之后噴入，同時(shí)采用大量預(yù)冷的廢氣再循

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環(huán)，加強(qiáng)渦流和降低壓縮比等措施來實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火延遲。1.5）HCCI商業(yè)化面臨的技術(shù)問題

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難

（2）廢氣控制系統(tǒng)的研究

（3）拓寬HCCI運(yùn)行工況范圍

（4）控制點(diǎn)火時(shí)刻和燃燒率

（5）研發(fā)快速反應(yīng)控制系統(tǒng)來解決不同工況下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)靈敏度

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)

1：汽車雙離合器變速器（DCT又稱DSG）技術(shù) 1.1）雙離合器變速器概述

10年前，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了帶手動(dòng)功能的步進(jìn)式自動(dòng)變速器，但在大眾化量產(chǎn)車中，自動(dòng)變速器和運(yùn)動(dòng)性駕駛在人們的頭腦中并無必然聯(lián)系。但隨著雙離合變速器技術(shù)的出現(xiàn)，這種介于傳統(tǒng)變速器和自動(dòng)變速器之間并綜合了兩者各自優(yōu)點(diǎn)的變速器，讓車主們感到欣喜。雙離合變速器技術(shù)是變速器領(lǐng)域的最重要?jiǎng)?chuàng)新之一，而對(duì)于新能源車來說，雙離合變速器技術(shù)還有著更加深遠(yuǎn)的意義。1.2）雙離合變速器的結(jié)構(gòu)和基本原理

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雙離合器變速器在一個(gè)變速器中實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)手動(dòng)變速器的功能。在使用標(biāo)準(zhǔn)換擋桿換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個(gè)擋位換到另一個(gè)擋位，他先要踩下離合器踏板。此動(dòng)作可以操作一個(gè)離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器斷開連接，中斷輸送到變速器的動(dòng)力。然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個(gè)過程涉及到將齒形聯(lián)軸器從一個(gè)齒輪移動(dòng)到另一個(gè)不同大小的齒輪。稱為“同步器”的設(shè)備會(huì)讓齒輪在結(jié)合之前相匹配以防止磨齒。一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)重新連接到變速器，并將動(dòng)力傳送給車輪。由此可見，在傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器中，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪沒有連續(xù)的動(dòng)力輸出。在換擋的過程中，動(dòng)力傳送將從“有”到“無”再到“有”進(jìn)行變化，這樣就會(huì)導(dǎo)致“換擋沖擊”或“扭矩中斷”現(xiàn)象。對(duì)比之下，雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋），如

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圖1-2和1-3所示。這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換擋。

1.3)雙離合變速器的干與濕

(1)干式離合器

干式離合器具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、分離徹底、轉(zhuǎn)矩過載保護(hù)、效率高、成本較低、不需要助動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)。干式離合器通過壓板和飛輪吸收較大熱量對(duì)滑磨產(chǎn)生熱量的速度不敏感，但空氣散熱較慢，熱量不易在短時(shí)間內(nèi)散發(fā)出去；因此,它受滑磨產(chǎn)生的總熱量的限制。干式離合器適于在短時(shí)間內(nèi)結(jié)合，這樣滑磨時(shí)間短、產(chǎn)生熱量少。

（2）濕式離合器

濕式離合器有較好的控制品質(zhì)。結(jié)構(gòu)比較單

一、具有壓力分布均勻、磨損小、傳遞扭矩容量大、不用專門調(diào)整摩擦片間隙等特點(diǎn)。由于它用液壓油強(qiáng)制冷卻，允許起步時(shí)較長(zhǎng)時(shí)間地打滑，高檔起步而不會(huì)燒損襯面，其壽命可達(dá)干式離合器的5倍～6倍，廣泛用于自動(dòng)變速器的離合器上。但處于分離狀態(tài)中的多片式離合器的主、從動(dòng)摩擦片之間因潤(rùn)滑油相互滑轉(zhuǎn)，產(chǎn)生較大的摩擦阻力，使變速器的傳動(dòng)效率相應(yīng)降低。

1.4）雙離合變速器的控制策略

雙離合變速器在換擋過程中存在兩個(gè)離合器扭矩傳遞的重疊階段，因此對(duì)換擋過程離合器的控制有較高要求

（1）起步控制

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車輛起步時(shí)，可以有兩種起步控制策略；第一種：仿照AMT的起步控制策略，起步時(shí)車輛自動(dòng)掛1檔，即只有離合器1參加起步。第二種：為使兩個(gè)離合器具有相同的使用壽命并保證起步的快速性和平穩(wěn)性，可以使兩離合器同時(shí)進(jìn)入滑摩狀態(tài)，共同承擔(dān)起步力矩實(shí)現(xiàn)車輛起步。

（2）升降擋控制

如圖4所示，升擋時(shí)（以l擋換2擋為例）控制過程為離合器1分離，離合器2接合。升擋前只有離合器l結(jié)合，轉(zhuǎn)矩完全由離合器1傳遞，離臺(tái)器與發(fā)動(dòng)機(jī)沒有相對(duì)滑轉(zhuǎn)。換擋時(shí)，離合器1被切斷供油并開始逐漸卸壓分離。同時(shí)，離合器2的油路接通，隨著油壓不斷升高，其摩擦片間隙被消除，主、被動(dòng)片受壓滑轉(zhuǎn)，直至壓緊，停止打滑成為整體傳遞轉(zhuǎn)矩。即離合器I與離合器2中的摩擦元件完全分離和接合，都需要經(jīng)過一段滑磨過程，且有工作重疊部分，則不會(huì)切斷動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。降擋過程與升擋過程原理相同。

（3）跳檔控制

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變速器升檔一般是一檔一檔地進(jìn)行的，而降檔則可能會(huì)跳躍地降檔，雙離合自動(dòng)變速器在手動(dòng)控制模式下也可以進(jìn)行跳躍降檔。例如：從6檔降到3檔，連續(xù)按3下降檔按鈕，由于6擋齒輪和3擋齒輪處在不同輸出軸上，變速器就會(huì)從6檔直接降降3檔。但是從6檔降到2檔時(shí)，由于6擋齒輪和2擋齒輪處在同一輸出軸上，則變速器會(huì)先降到5檔，再?gòu)?檔直接降到2檔。即跳躍降檔時(shí)，起始檔位和最終檔位是屬于同一離合器控制的，則會(huì)通過另一離合器拄制的檔位轉(zhuǎn)換一下，起始檔位和最終檔位不屬于同一離臺(tái)器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

1.5）雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)

（1）換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短，比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

（2）省油。雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動(dòng)變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15%。

（3）舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺的地步。（4）在換擋過程中，幾乎沒有扭矩?fù)p失。

（5）當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，升擋速度極快，達(dá)到驚人的8毫秒。

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（6）無論油門或者運(yùn)轉(zhuǎn)模式處于何種狀況，換擋時(shí)間至少能達(dá)到600毫秒(從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時(shí)，耗時(shí)約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。

三：智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

1：無人駕駛汽車

1.1）無人駕駛汽車概述

國(guó)外科學(xué)研究表明，每個(gè)交通事故均不同程度地涉及駕駛員、汽車及道路環(huán)境因素。英國(guó)科學(xué)家有研究表明交通事故肇事發(fā)生的唯一原因是由駕駛員因素引起的占65%，而與駕駛員有關(guān)因素（汽車、道路環(huán)境等）的百分率高達(dá)95%。我國(guó)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)也表明，主要由于駕駛員造成的事故占90%左右?？傊?，駕駛員失誤作為肇事發(fā)生交通事故的主要原因已被世界各國(guó)所公認(rèn)。如果要從根本上解決這一問題，就需要將“人”從交通控制系統(tǒng)中請(qǐng)出來，從而提高安全性。由于無人駕駛電動(dòng)車不需要司機(jī)，系統(tǒng)效率也隨之提高。無人駕駛汽車就是這種新型控制方法的核心，而車輛安全則是無人駕駛汽車成敗的關(guān)鍵。

1.2）無人駕駛汽車的發(fā)展

無人駕駛汽車是新能源汽車與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合的一個(gè)輪式機(jī)器人，也是一個(gè)衡量國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，成為各國(guó)白熱化角逐的一個(gè)領(lǐng)域。發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)70年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車研究，美國(guó)是世界上研究無人駕駛汽車最早、水平最高的

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國(guó)家之一。而Google無人駕駛汽車無疑是這塊領(lǐng)域的佼佼者，通過了大量的實(shí)驗(yàn)大量的數(shù)據(jù)提高無人駕駛汽車的安全性與實(shí)用性。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的無人駕駛汽車起步較晚，規(guī)模較小，主要是一些大學(xué)和研究所。近幾年也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。例如，由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無人車，2011年首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛試驗(yàn)，創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無人駕駛的新紀(jì)錄。

1.3）無人駕駛電動(dòng)汽車的組成和基本原理

無人駕駛電動(dòng)汽車系統(tǒng)主要由傳感器系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。理想化實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的主要技術(shù)有兩種途徑：

一、采用磁傳感器來檢測(cè)路徑，但需在地面下預(yù)埋磁針，對(duì)路面重新改造，對(duì)路面有破壞性。

二、采用CCD攝像頭作為傳感器來檢測(cè)路徑，而CCD攝像頭價(jià)格較高，并且需要對(duì)采集到的圖像實(shí)時(shí)處理，對(duì)系統(tǒng)硬件和軟件要求很高。

現(xiàn)在廣泛采用的一般是基于光電傳感器基礎(chǔ)的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，其根據(jù)光電傳感器測(cè)得的反射光強(qiáng)的信號(hào)來自動(dòng)辨別行駛路徑，與其他的導(dǎo)航方案相比，該方案導(dǎo)航系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、對(duì)道路無損害、價(jià)格低廉等特點(diǎn)。傳感器系統(tǒng)主要由導(dǎo)航系統(tǒng)、防碰撞傳感器、啟停系統(tǒng)組成；控制系統(tǒng)可以選擇dSPACE公司的MicroAutoBox控制器；執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由輪轂電機(jī)、線控轉(zhuǎn)向、電控液壓制動(dòng)等系統(tǒng)組成。

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（1）導(dǎo)航系統(tǒng)

導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)汽車相對(duì)于預(yù)定路徑的橫向偏差。主要由光源、光電傳感器、遮光附件、信號(hào)采集和電源五部分組成。

（2）控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)根據(jù)橫向偏差來計(jì)算轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需轉(zhuǎn)角，獲取汽車的預(yù)瞄信息，對(duì)車輛的狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)控制，使汽車按預(yù)定工況行駛?？刂葡到y(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)“駕駛員”模型，對(duì)信息感知、綜合、判斷、推理、決斷，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)正確的響應(yīng)。控制系統(tǒng)成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的一個(gè)熱點(diǎn)問題，綜合人工智能，計(jì)算機(jī)技術(shù)，通信技術(shù)，控制理論等多門學(xué)科的前沿技術(shù)。

（3）執(zhí)行裝置

執(zhí)行裝置分為三個(gè)部分，分別是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)裝置為4個(gè)電機(jī)，采用線控轉(zhuǎn)向，和電控液壓制動(dòng)。

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1.4）無人駕駛汽車的發(fā)展方向

無人駕駛汽車，必須形成一個(gè)完備的“駕駛員”模型，自動(dòng)適應(yīng)各種不同工況?？梢詺w納為3個(gè)方面：高速公路環(huán)境、城市環(huán)境和特殊環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)。1.5）無人駕駛汽車的未來

就有學(xué)者預(yù)測(cè)，不就得將來是一個(gè)智能人工的環(huán)境，無人駕駛汽車無疑是汽車的發(fā)展趨勢(shì)?？赡芪磥?，傳統(tǒng)的三大件之一的駕照也不復(fù)存在，出門選定位置規(guī)劃路線，就能讓你更有時(shí)間舒舒服服地在車上吃個(gè)早餐，這也是Google無人駕駛汽車的理想模型。

參考文獻(xiàn)：

一：《現(xiàn)代汽車新技術(shù)》姜立標(biāo)主編，北京大學(xué)出版社 二：《汽車新技術(shù)》史立庫主編，人民交通出版社 三：HCCI技術(shù)的研究現(xiàn)狀與展望，趙新順、曹會(huì)智等 四：雙離合自動(dòng)變速器技術(shù)研究進(jìn)展與應(yīng)用現(xiàn)狀，吳佐銘等

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第二篇：汽車新技術(shù)論文

淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院

選修課論文

汽車被動(dòng)安全新技術(shù)

班 級(jí) ****** 學(xué) 生 姓 名 ****

學(xué) 號(hào) ******** 指 導(dǎo) 教 師 *****

二 ○ 一 二 年 六 月

摘要

汽車被動(dòng)安全技術(shù)是指一旦事故發(fā)生時(shí)，保護(hù)車輛內(nèi)部乘員及外部人員，使直接損失降到最小的技術(shù)。被動(dòng)安全技術(shù)主要包括碰撞安全技術(shù)、碰撞后傷害減輕與防護(hù)技術(shù)等，盡管隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車主動(dòng)安全技術(shù)在交通安全中起著越來越大的作用，但仍然不可避免發(fā)生意外情況。此時(shí)，汽車被動(dòng)安全技術(shù)將是避免乘員傷亡的唯一保障。因此，汽車被動(dòng)安全技術(shù)的開發(fā)研究仍將是汽車安全技術(shù)研究的熱點(diǎn)之一。我國(guó)也應(yīng)有計(jì)劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車被動(dòng)安全技術(shù)。

一．主動(dòng)安全配置

主動(dòng)安全配置主要是指發(fā)生撞擊之前所做動(dòng)的輔助裝置，這些裝置在車輛接近失控時(shí)便會(huì)開始啟動(dòng)，以各種方式介入駕駛的動(dòng)作，希望能利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對(duì)于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。

防碰撞控制系統(tǒng)、ABS、VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))、DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等駕駛上的輔助裝置等屬于主動(dòng)安全配置。被動(dòng)安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng)，包括對(duì)乘客和行人的保護(hù)。

被動(dòng)安全裝置是指在意外發(fā)生不可避免，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)的保護(hù)作用，希望通過固定裝置，讓車內(nèi)的乘員固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的引導(dǎo)與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，最大限度確保車內(nèi)乘員的安全。

主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)、安全帶、氣囊、籠型車體結(jié)構(gòu)等屬于被動(dòng)安全配置與設(shè)計(jì)。

二．歐洲新車安全評(píng)價(jià)體系NCAP 包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰 撞速度為50公里/小時(shí)。碰撞測(cè)試成績(jī)則由星級(jí)（★）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。

近年來，增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度的測(cè)試，并將結(jié)果劃分 為4個(gè)等級(jí)級(jí)：★★★★分?jǐn)?shù)為28-36分，★★★分?jǐn)?shù)為19-27分，★★分?jǐn)?shù) 為10-18分，★分?jǐn)?shù)為1-9分。

三．主動(dòng)安全裝置

1.防碰撞控制系統(tǒng)

1).系統(tǒng)組成

防碰撞控制系統(tǒng)主要由行車環(huán)境監(jiān)測(cè)、防碰撞預(yù)測(cè)和車輛控制三部分組成。2).控制原理

該系統(tǒng)采用激光雷達(dá)在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長(zhǎng)激光掃描雷達(dá)的監(jiān)測(cè)距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監(jiān)測(cè)彎道上的障礙物。

最小的激光掃描雷達(dá)監(jiān)測(cè)范圍（一般在120m以上）是由實(shí)際車距確定。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動(dòng)后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。

據(jù)路面狀況（濕/干）、后面車速及相對(duì)車速，計(jì)算出“臨界車間距離”，該值是根據(jù)路徑估算方法確定的車間距離。判斷安全/危險(xiǎn)的方法，就是將實(shí)際測(cè)量的車間距離等于或小于臨界車間距離時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)。

2.防碰撞控制系統(tǒng)—預(yù)警系統(tǒng)

3.皇冠Majesta防碰撞系統(tǒng)

(1).毫米波雷達(dá)除根據(jù)到達(dá)障礙物的距離和方向，還通過處理攝像頭拍攝到的圖像來判斷前方障礙物的大小。

(2).與憑借毫米波進(jìn)行判斷相比，在遭遇無法避開沖撞的情況時(shí)，可在比以前快0.2秒左右的時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出這一情況。通過在較早時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出存在沖撞危險(xiǎn)，可在提前在接下來的安全操作方面盡早做出反應(yīng)。

(3).如判斷無法避開沖撞時(shí)，便會(huì)象以前一樣，自動(dòng)加大收緊安全帶的力量以及對(duì)制動(dòng)踏板的踏力

(4).皇冠Majesta在防沖撞系統(tǒng)方面，配備了配套使用毫米波雷達(dá)和CMOS攝像頭的新式預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)。

4.英菲尼迪防碰撞輔助概念系統(tǒng)

該系統(tǒng)利用毫米波雷達(dá)檢測(cè)前方的障礙物：

(1).在能夠通過方向盤操作等躲避障礙物的速度時(shí)，會(huì)進(jìn)行警告制動(dòng)；(2).在操作方向盤也無法回避碰撞時(shí)，則會(huì)自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)。

(3).當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前方障礙物并判斷出需要駕駛員減速時(shí)，會(huì)通過顯示信號(hào)與聲音提醒駕駛員，促使駕駛員進(jìn)行減速操作。此時(shí)，駕駛員可松開油門踏板，平穩(wěn)減速制動(dòng)。

(4).在駕駛員未利用方向盤及制動(dòng)踏板進(jìn)行躲避操作的情況下，當(dāng)系統(tǒng)判斷出存在發(fā)生追尾的可能性時(shí)，會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。同時(shí)還會(huì)通過拉緊安全帶來減少安全帶的松弛余量，增強(qiáng)對(duì)乘員的束縛力。

員

四.被動(dòng)安全裝置

1.主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)

當(dāng)受到后方來車撞擊時(shí)，最容易發(fā)生傷害的部位是頸椎。

乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)，屬于汽車被動(dòng)安全裝置，一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。(1)預(yù)緊式安全帶

預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。

預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。

(2)預(yù)緊式安全帶 控制裝置分有兩種：

電子式控制裝置、機(jī)械式控制裝置。

預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。

當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索，繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞（3）安全氣囊

安全氣囊主要由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊系統(tǒng)等三部分組成，傳感器的功能是檢測(cè)、判斷車體所經(jīng)受的撞擊信號(hào)，決定是否啟動(dòng)安全氣囊；氣體發(fā)生器的功能是在傳感器的控制下根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹展開保護(hù)乘員；氣囊一般裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50～90升，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/p>

傳統(tǒng)安全氣囊的設(shè)計(jì)是在發(fā)生正面撞車事故時(shí)避免車內(nèi)乘員的頭部、頸部和胸部強(qiáng)烈撞擊在儀表盤、方向盤或擋風(fēng)玻璃上。在后面碰撞、翻車或大多數(shù)側(cè)面碰撞的情況下，它不會(huì)被引發(fā)。隨著技術(shù)的發(fā)展，安全氣囊的保護(hù)范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，從現(xiàn)在的前排乘員前方保護(hù)擴(kuò)展到前排乘員的側(cè)面、膝部和后排乘員的前方與側(cè)面以及車外行人。開發(fā)出了側(cè)面安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬幅氣囊、車外氣囊等。同時(shí)，安全氣囊已出現(xiàn)智能化，能識(shí)別乘員席有無乘員、有無逆向兒童座椅、乘員身材大小、重量，坐姿、是否佩帶安全帶等，并根據(jù)上述信息調(diào)整動(dòng)作，以求最大限度地減少失誤和保護(hù)乘員。

汽車的行人安全車采用了兩種可以碰撞中對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故

2.高強(qiáng)度車身

強(qiáng)度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以

及人性化保護(hù)等方面的要求。

在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對(duì)整個(gè)車身結(jié)構(gòu)起到了強(qiáng)大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障

正面碰撞時(shí)，撞擊力通過熱成型鋼板材質(zhì)的保險(xiǎn)杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強(qiáng)度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過程中的凸入危險(xiǎn)。

五.輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）

(1).輪胎氣壓對(duì)汽車行駛安全性的影響：

輪胎氣壓對(duì)汽車承載能力、制動(dòng)性能、側(cè)偏特性、高速性能均有影響。TPMS是汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低壓進(jìn)行報(bào)警，以保障汽車行駛安全性。

(2).汽車輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的類型

間接式TPMS，它通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，其缺點(diǎn)是無法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超

過100 km/h的情況進(jìn)行判斷。

直接式TPMS，它利用安裝在每一個(gè)輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上；監(jiān)視器隨時(shí)顯示輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個(gè)輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進(jìn)行判斷。

六.紅外夜視系統(tǒng)

在夜間行駛的時(shí)間雖少但出事故的幾率卻很大，因?yàn)樵诤诎抵腥藗兊囊曇笆艿搅艘欢ㄓ绊?。車燈的照射距離和范圍有限，無法保證使駕駛者對(duì)車燈照射范圍以外的潛在危險(xiǎn)獲得足夠的預(yù)警。隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，讓黑夜變成白晝，讓夜間駕駛變得更輕松安全。

當(dāng)在黑夜中駕駛時(shí)夜視系統(tǒng)提供了一種新的視覺方式。在司機(jī)借助燈光系統(tǒng)看不清前方路況之前，熱感成像相機(jī)在黑夜中可以探測(cè)到車輛前方的人、動(dòng)物和一些物體。熱感相機(jī)另一項(xiàng)功能是將發(fā)生的圖象增加亮度，然后將增亮的圖象傳送到控制中心顯示，人和動(dòng)物等目標(biāo)都會(huì)變得更清晰。奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)

奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)，除了可以讓駕駛者看清近光燈照不到的黑暗中的交通標(biāo)牌、彎道、車輛、障礙物等會(huì)造成危險(xiǎn)的事物，正確判斷出前方道路的情況，還可以通過遠(yuǎn)紅外熱成像攝像頭捕捉到車輛前方24度范圍300米內(nèi)的熱源（包括人和動(dòng)物），讓駕駛者提前作出反應(yīng)。

熱成像攝像頭裝在全新奧迪A8L車頭的進(jìn)氣格柵內(nèi)，撲捉前方信息非常直接。當(dāng)熱源（人或者動(dòng)物）出現(xiàn)在捕捉范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將拍攝到的熱信號(hào)送交電腦處理，處理后的圖像就會(huì)在儀表盤的顯示器中顯示出來，當(dāng)行人有橫穿車輛前方的意圖時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速做出判斷并以紅色突出顯示，同時(shí)發(fā)出聲音警告。

七．安全玻璃

汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)風(fēng)窗玻璃的性能如何，對(duì)高速行駛的汽車安全性影響較大。汽車安全玻璃一般具有足夠大的變形余量和柔性，一方面可保證正常狀況下良好的視覺效果；另一方面既能防止碰撞時(shí)乘員從窗中飛出，又不致對(duì)其頭、頸部位造成較嚴(yán)重傷害。安全玻璃可分為強(qiáng)化玻璃和夾層玻璃

第三篇：汽車新技術(shù)論文

論汽車新技術(shù)

汽車作為人類最為重要的代步工具之一，已伴隨著我們?nèi)祟愖哌^了近兩個(gè)半世紀(jì)。而隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水平也日益提高。汽車也隨著人類對(duì)物質(zhì)的更高追求發(fā)生了翻天覆地的變化，各種新能源新技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用也應(yīng)運(yùn)而生。究竟這些新技術(shù)是什么，又能給汽車帶來什么？下面就汽車新技術(shù)做一個(gè)綜述，這些新技術(shù)從汽車本身的結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、安全應(yīng)用等諸多方面進(jìn)行綜述。

1.純電動(dòng)車

純電動(dòng)車有良好發(fā)展前景。作為一個(gè)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和客戶有長(zhǎng)期承諾的公司，寶馬密切關(guān)注市場(chǎng)的需求 和發(fā)展，我們認(rèn)為純電動(dòng)車是一個(gè)很有前途的朝陽產(chǎn)業(yè)。近年來，寶馬在純電動(dòng)車方面做出 了很多嘗試和努力：2008 年 11 月開始，寶馬集團(tuán)從美國(guó)開始在全球范圍內(nèi)投放 600 多輛 MINI E 汽車進(jìn)行實(shí)路測(cè)試，收集電動(dòng)汽車日常使用的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。2011 年，寶馬集團(tuán)將交 付更多電動(dòng)車輛供客戶試驗(yàn)駕駛，這些電動(dòng)車將基于 2010 年 1 月發(fā)布的 BMW Concept ActiveE 概念車進(jìn)行小批量生產(chǎn)。2010 年底前，我們將在中國(guó)引入 50 輛 MINI E 電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目。作為該項(xiàng)目 的主要合作伙伴，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）將在項(xiàng)目準(zhǔn)備，實(shí)施和測(cè)試評(píng)估階段 與寶馬緊密合作并進(jìn)行相關(guān)課題研究;國(guó)家電網(wǎng)公司也將在充電設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的基礎(chǔ) 設(shè)施研究課題中提供全面支持。2013 年，到 我們將把在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到 “超 大城市汽車”項(xiàng)目的研發(fā)和推廣中。這將是寶馬集團(tuán)的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車。最受人關(guān)注的當(dāng)之無愧的是以電能作為動(dòng)力的汽車，但是也不可忽略其他能源的研究開發(fā)。

2.電子點(diǎn)火裝置（ESA）

由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面。除此之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)部分利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能囆蜕隙蓟蚨嗷蛏俚乇粦?yīng)用。

3.燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)（FSI）

FSI是“燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)”的縮寫。普通引擎是將燃油噴射到進(jìn)氣歧管和空氣混合后再進(jìn)入燃燒室燃燒，而FSI是將燃油直接噴射到燃燒室中燃燒，更容易達(dá)到空氣和燃油的合理配比，增強(qiáng)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。FSI對(duì)燃油辛烷值和純度的要求很高，需要的壓縮比也很高。但它在經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性，環(huán)保性上都比其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)好，所以在各個(gè)工況下都能保證經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性最佳。

4.無級(jí)變速器（CVT）

無級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。智能怠速停止系統(tǒng)（SISS：Smart Idling Stop System）。這種怠速停止系統(tǒng)用來代替起動(dòng)機(jī)，對(duì)處于停止工作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)行噴油。使其燃燒，從而重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。也可以稱為像直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的再起動(dòng)裝置。智能怠速停止系統(tǒng)（SISS）的優(yōu)點(diǎn)是，不僅顯著降低了發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池的重量負(fù)擔(dān)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的重新起動(dòng)時(shí)間只有0.3s的極短時(shí)間。這套世界首創(chuàng)的系統(tǒng)可在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向汽缸內(nèi)進(jìn)行燃料直噴并點(diǎn)火，利用其產(chǎn)生的能量推動(dòng)活塞向下，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)安靜而迅捷地再次啟動(dòng)，這一系統(tǒng)有望將油耗降低7-8%，可謂環(huán)保至極。

5.EGR系統(tǒng)

EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì)對(duì)不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。

6.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

它與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動(dòng)輔助系統(tǒng)。它的主要作用是防止在制動(dòng)過程中車輪抱死（即停止?jié)L動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動(dòng)距離。對(duì)于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過點(diǎn)剎制動(dòng)踏板人為地防止車輪抱死，但這對(duì)駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。ABS系統(tǒng)通過電腦自動(dòng)控制制動(dòng)系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動(dòng)踏板不動(dòng)，系統(tǒng)就能自動(dòng)地快速地調(diào)節(jié)制動(dòng)力，在獲得最大制動(dòng)效能的同時(shí)，防止車輪抱死。

7.汽車安全氣囊系統(tǒng)（SRS）

安全氣囊是由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊和電控單元組成，傳感器感受汽車的碰撞程度并將信號(hào)送到控制器，控制器對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，當(dāng)判斷有必要打開氣囊時(shí)發(fā)出信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器迅速點(diǎn)火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣，整個(gè)過程所需要的時(shí)間約需10毫秒。由于裝備安全氣囊的汽車在世界上急速增加，安全氣囊對(duì)于乘員的保護(hù)起到了積極的作用，它可以降低車輛在正面沖撞時(shí)乘員的死亡率約30%，但對(duì)于兒童的保護(hù)并不理想。

8.ASS-全功能座椅系統(tǒng)

這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)十組氣囊藏於座椅里面, 分別位於座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等, 當(dāng)車輛起動(dòng)后, 每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣, 達(dá)到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會(huì)解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕BAS-煞車輔助系統(tǒng)。

9.4WD-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

4WD系統(tǒng)是將引擎的驅(qū)動(dòng)力從 2WD系統(tǒng)的二輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng), 而 4WD系統(tǒng)之所以列入主動(dòng)安全系統(tǒng), 主要是 4WD系統(tǒng)有比 2WD 更優(yōu)異的引擎驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率, 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮, 因此就安全性來說, 4WD系統(tǒng)對(duì)輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統(tǒng)更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(shí)(PART TIME 4WD)及全時(shí)(FULL TIME 4WD)四輪傳動(dòng)系統(tǒng), 短時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動(dòng)或四輪傳動(dòng), 這種傳動(dòng)系統(tǒng)是屬於比較傳統(tǒng)的 4WD系統(tǒng), 從越野性的觀點(diǎn)來看, 此種傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)前后輪系直接連結(jié), 可確保前后輪的驅(qū)動(dòng)力輸出, 因此此種系統(tǒng)系屬於適合越野的 4WD系統(tǒng)。另一種為全時(shí) 4WD系統(tǒng), 此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮? 車輛總是處於四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng), 此種系統(tǒng)可經(jīng)由前后驅(qū)動(dòng)力的分配, 可達(dá)到更完美的胎驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置, 系屬於高性能傳動(dòng)系統(tǒng), 除了配置於一般的越野吉普車外, 亦常用於一些高性能的轎跑車上。

10.ADS-可調(diào)避震系統(tǒng)

此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖碚{(diào)整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時(shí), 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強(qiáng)激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感。先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)的調(diào)整最適合避震阻尼力, 唯此套系統(tǒng)由於價(jià)格較昂貴, 通常只在高級(jí)豪華房車才會(huì)配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外, 亦有助於行車操控安全。

11.ALS-自動(dòng)車身水平系統(tǒng)

該系統(tǒng)會(huì)於當(dāng)車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時(shí), 調(diào)整至原來高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨(dú)立的套件, 只負(fù)責(zé)車尾高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合於懸吊控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當(dāng)車輛載重時(shí), 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位於后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會(huì)告知電腦此一狀況, 在電腦確認(rèn)此一狀況一段時(shí)間后, 認(rèn)為此車尾高度的改變確實(shí)來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會(huì)起動(dòng)一空壓機(jī)將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復(fù)至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會(huì)將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出, 使車身保持標(biāo)準(zhǔn), 此種調(diào)整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢(shì)外, 又可以維持一定的操安性能。

12.ASL-排檔鎖定裝置

ASL亦是配置於自動(dòng)排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置於整個(gè)排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加於排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車輛被偷時(shí), 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎?dòng)后, 必須在踩煞車的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時(shí), 以防止車輛在未踩煞車的情形下, 直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí), 有可能造成車輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔? 造成車毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒有 ASL的車輛, 會(huì)發(fā)生暴沖的機(jī)會(huì)仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動(dòng)后排檔前先踩煞車的安全習(xí)慣, 那是再好不過了。

其實(shí)，除了上面所說的之外，還有智能記錄儀、雷達(dá)式距離報(bào)警器、中央控制門瑣、自動(dòng)空調(diào)、汽車防盜系統(tǒng)以及汽車音響等等。隨著科技的日益進(jìn)步，相信會(huì)有更多的新技術(shù)應(yīng)用于汽車，這樣汽車也會(huì)變得更加安全、舒適、可靠！

第四篇：汽車照明新技術(shù)論文

汽車照明系統(tǒng)新技術(shù)

摘要：汽車照明系統(tǒng)對(duì)汽車安全起到了主動(dòng)預(yù)防作用，無論是白天還是夜晚，汽車外部照明和內(nèi)飾照明都起到了十分重要的作用，同時(shí)考慮節(jié)能環(huán)保的要求，出現(xiàn)了很多汽車照明安全節(jié)能新技術(shù)，本文介紹了包括疝氣燈、LED燈、光纖照明、智能車燈，還有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)和前照燈自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)等先進(jìn)的前照燈安全技術(shù)。

關(guān)鍵詞：汽車照明；安全； 節(jié)能

The new technology of automobile

lighting system Abstract: Automobile lighting system, including the external lighting and interior lighting, is of active role in automobile safety.New energy-saving and safe technologies of automobile lighting emerge due to the requirement of the energy-saving and environmental protection.The new technologies include high intensity discharge, LEDs, fiber lighting, intelligent lights, self-adaptive front lighting system and headlamps automatic leveling system.The development prospects of the new technologies are envisioned.Keywords: automobile lighting;safety;energy-saving

引言近年來，汽車的各種技術(shù)不斷發(fā)展，人們也越來越關(guān)注汽車的安全性。汽車的安全性是由汽車安全系統(tǒng)來保證的。汽車安全系統(tǒng)是一個(gè)整體概念，照明、制動(dòng)、避震器、保險(xiǎn)帶和安全氣囊等多個(gè)子系統(tǒng)都屬于這個(gè)整體，并在運(yùn)行中相互配合。其中照明系統(tǒng)對(duì)行車安全能起到關(guān)鍵的主動(dòng)預(yù)防作用。汽車照明主要影響駕駛員視野的清晰度，而駕駛視野的清晰度對(duì)行車安全有直接影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，道路表面狀況、交通環(huán)境以及車流情況等信息80%以上通過視覺獲取。這些信息的獲取若在白天很容易，但在夜晚或惡劣氣候條件下將十分困難。汽車夜間行駛發(fā)生事故的概率是白天的2～3倍，因此照明質(zhì)量的優(yōu)劣, 直接影響著夜間的行車安全。所以汽車設(shè)計(jì)要充分考慮汽車照明系統(tǒng)的安全性，為車輛行駛提供必要的保證?，F(xiàn)在已經(jīng)是汽車照明安全的新時(shí)代。汽車外部照明對(duì)汽車安全性的保證如此的至關(guān)重要，無論是白天還是黑夜都要照明系統(tǒng)發(fā)揮作用，現(xiàn)在人在車內(nèi)的時(shí)間也越來越多，車內(nèi)的昏暗照明已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人的需求。所以解決照明系統(tǒng)的節(jié)約用電、降低制造和維修的成本以及綠色環(huán)保等問題都是現(xiàn)在各個(gè)汽車生產(chǎn)商努力思考和改進(jìn)的地方，汽車照明系統(tǒng)在進(jìn)入安全時(shí)代的同時(shí)也進(jìn)入了節(jié)能的新時(shí)代。

汽車照明系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車照明系統(tǒng)隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，目前很多技術(shù)已經(jīng)很成熟并且應(yīng)用于很多汽車上，下面來介紹各個(gè)汽車照明安全節(jié)能的新技術(shù)。

1.1疝氣燈

傳統(tǒng)的汽車車燈采用的是鹵鎢光源，能給汽車提供的照明亮度是非常有限的，從而也影響了汽車的安全行駛，還有一個(gè)缺點(diǎn)就是傳統(tǒng)的鹵素汽車車燈壽命短，而且內(nèi)部含有一定量的汞元素，既不節(jié)能也不環(huán)?！，F(xiàn)今出現(xiàn)了很多新類型的汽車車燈來替代傳統(tǒng)的鹵素?zé)簟?/p>

飛利浦照明在2004年6月推出了世界上第一只汽車用綠色無汞氙氣前照燈，自此以疝氣作為光源的疝氣燈在汽車照明領(lǐng)域中不斷發(fā)展并且到現(xiàn)在已經(jīng)得到大量應(yīng)用。疝氣燈簡(jiǎn)稱HID（High Intensity Discharge）燈，它的最大魅力就是它的安全性。這主要是因?yàn)镠ID 燈帶來的多重光束會(huì)比鹵素?zé)舾h(yuǎn)更寬、強(qiáng)度更大，近光設(shè)置更有效。在黑夜里，特別是車輛行駛在郊區(qū)，氙氣大燈能大幅提高車前方的照明，照亮路邊的標(biāo)志和歧路，對(duì)行車安全的重要性是毋庸置疑的。而且，同樣瓦數(shù)的HID的亮度大約是鹵素?zé)舻?～3 倍，射程也更遠(yuǎn)更寬，提高了夜間行車的安全性。在能量的使用方面，一般車輛上鹵素大燈每小時(shí)需要耗電60W左右，而一些HID氙氣大燈在安定器的穩(wěn)定運(yùn)作下，平均只需要35W，大大低于通常的鹵素?zé)簟ID可明顯減輕車輛電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，達(dá)到了節(jié)能的要求。氙氣燈是利用電流刺激氣體發(fā)光，基本上不會(huì)產(chǎn)生過高溫，所以只要其中氙氣沒用完就可以正常的發(fā)光，不易損壞。據(jù)一項(xiàng)研究顯示，就算品質(zhì)再高的鹵素?zé)襞?，壽命最多也就?00 h，而一般的HID，壽命最少也有3 000 h，在正常用車情況下，HID可以用上5～6 a。HID不易損壞而且壽命長(zhǎng)，滿足了對(duì)汽車照明節(jié)能的要求。

2008年，在美國(guó)和歐洲開始流行一種新型前霧燈，也是無汞疝氣燈的一種，它采用 24W 的光源，不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，只有2個(gè)零件，采用普通的PC(聚碳酸酯)材料，生產(chǎn)工藝難度降低，合格率提高，而且燈具材料成本低，安裝簡(jiǎn)便，總成本大大降低。最為重要的，這款燈具產(chǎn)品的重量非常輕，比我們常見的產(chǎn)品要輕200 q。該產(chǎn)品的壽命是其他產(chǎn)品的3倍，對(duì)那些夜間開車時(shí)總是喜歡開前霧燈來輔助提高亮度的駕駛員來說是個(gè)非常好的選擇。無汞疝氣燈是指用鋅等無害物質(zhì)來替代汞，使其更加環(huán)保。無汞燈的最大好處是氙氣充氣氣壓提高到比含汞燈大1倍，并將啟動(dòng)電流增大到3.2 A，使燈的啟動(dòng)速度達(dá)到了快速的要求，從而節(jié)約了能源?？梢钥闯?，疝氣燈既能提供高亮度保證安全，同時(shí)也是非常節(jié)能的產(chǎn)品，是目前和未來汽車照明系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用的車燈。

當(dāng)然，疝氣燈的應(yīng)用是需要一定條件的。由于疝氣燈對(duì)燈具的設(shè)計(jì)精度要求相對(duì)比較高，不能自行改裝，如果達(dá)不到配光要求會(huì)造成光污染，這就要求增大市場(chǎng)上疝氣燈原配車的數(shù)量，與此同時(shí)帶來的成本問題就是現(xiàn)在急需解決的問題。

1.2 LED燈

LED 是一種利用電子發(fā)光原理制成的半導(dǎo)體器件,它可直接將電能轉(zhuǎn)化為可變光，具有發(fā)光效率高、壽命長(zhǎng)、耗電少、體積小等特點(diǎn)，被稱為21 世紀(jì)的“汽車綠色照明光源”。從制造工藝上講，生產(chǎn)LED 光源所使用的材料不含重金屬，與其他光源相比發(fā)光效率可以提高20%以上。LED 的壽命很長(zhǎng)，平均無故障工作時(shí)間為10 萬h，并且LED 屬于實(shí)心封裝的固體光源，其抗振動(dòng)性也是其他光源無法比擬的，從這些優(yōu)勢(shì)來看，LED無疑是節(jié)能環(huán)保的首選，正是由于這一點(diǎn)，LED燈在汽車內(nèi)飾照明中也得到了廣泛應(yīng)用，奧迪A8 可選裝的帶環(huán)境照明的照明套件就是這種應(yīng)用的典型的例子。由于LED燈的節(jié)能性非常好，其還應(yīng)用于城軌車輛的照明系統(tǒng)中。

LED 作為汽車照明光源不僅兼具環(huán)保性，更重要的是保證安全可靠性。例如2008年在奧迪研發(fā)的一種遠(yuǎn)光燈便能讓駕駛者在夜間行車時(shí)，不會(huì)因?yàn)闊艄膺^亮而使迎面而來的車輛司機(jī)暫時(shí)爆盲。通過改變燈光的分步，使這種技術(shù)得以實(shí)現(xiàn): 一套電子系統(tǒng)不停地對(duì)任何正在接近的車輛的距離進(jìn)行測(cè)試，以確保在不刺激到對(duì)面車輛駕駛者的同時(shí)，對(duì)前方道路進(jìn)行最理想的照明，比如，當(dāng)在城市中行駛時(shí)，內(nèi)飾燈光會(huì)更亮一些；而在鄉(xiāng)村道路上行駛時(shí)，燈光則會(huì)自動(dòng)變暗，以免影響車外的視野。實(shí)現(xiàn)這種功用的車燈就是用LED燈制造的。

LED的安全性更主要的是體現(xiàn)在它的快速反應(yīng)能力方面，在真人實(shí)車試驗(yàn)中，同一個(gè)人在時(shí)速80 km的情況下開始剎車，觀看LED 燈會(huì)比白熾燈反應(yīng)速度快，提前4～5 m實(shí)現(xiàn)全車制動(dòng)。這種突出的快速反應(yīng)能力應(yīng)用在尾燈中，可以極大地提高駕駛者的安全。

由于LED的成本問題，前些年這種燈只局限在像銳志、皇冠、凱迪拉克、速騰、榮威等中高檔轎車上，但發(fā)展到現(xiàn)在，很多中低檔車也應(yīng)用LED燈。

2010年，汽車制造商在一級(jí)方程式賽車上率先采用并欣然接受LED燈作為尾燈、剎車燈和白天行車燈。由此，LED燈的安全性和節(jié)能性是顯而易見的。

LED燈發(fā)展的越來越快，但仍有需要改進(jìn)的地方。最大挑戰(zhàn)就是LED的自熱問題，這個(gè)問題如果得以解決，不但會(huì)是照明達(dá)到更好的效果，成本也會(huì)相應(yīng)降低。提高LED照射廣度，同時(shí)降低外界環(huán)境對(duì)其影響，相信這些方面是當(dāng)今和未來LED研究的重點(diǎn)，如果解決將大大促進(jìn)LED的發(fā)展。

1.3 光纖照明

光纖技術(shù)具有光電分離、降低能耗和綠色環(huán)保、安全可靠、可重復(fù)利用等優(yōu)點(diǎn)，目前也應(yīng)用在汽車照明系統(tǒng)中。在傳統(tǒng)的汽車照明系統(tǒng)中，光都是通過將電能轉(zhuǎn)換成光能直接得到的，光與電是分不開的。但電有一定的危險(xiǎn)性，所以很多場(chǎng)合都希望光與電分開，排除各種隱患，確保照明的安全性。而光纖照明正好可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，使光源與照明裝置成功分離，如此一來不僅便于汽車電器產(chǎn)品的模塊化研究，同時(shí)也易于產(chǎn)品的更換和維修。目前，主要應(yīng)用于汽車前照燈和前霧燈上。光纖照明的這種光電分離的優(yōu)勢(shì)聯(lián)合其柔性傳輸，使其不僅應(yīng)用于汽車前照燈和前霧燈上，還可以運(yùn)用到汽車內(nèi)外飾上，為汽車提供大面積、高質(zhì)量的室內(nèi)外照明，從而大大提高了汽車的安全性、舒適性和新穎性。例如閱讀燈的多點(diǎn)照明、迎賓踏板的背景亮化、儀表盤的輪廓勾勒、車身內(nèi)部裝飾等。1.4 智能車燈

汽車的智能化促進(jìn)了汽車車燈的智能化，為了確保汽車照明的安全性，2008年奧迪就在努力創(chuàng)造一種能夠自行思考并提前做出反映的智能車燈。飛利浦的有些汽車安裝了疝氣燈的車主呼叫系統(tǒng)，也是一種智能化照明系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能使疝氣燈發(fā)揮更大的安全優(yōu)勢(shì)。2006年，奧迪研究了主動(dòng)式旋轉(zhuǎn)頭燈，使前燈光束形狀隨周圍環(huán)境的變化而變化。同時(shí)也已經(jīng)出現(xiàn)了一種智能化前照燈系統(tǒng)——?jiǎng)討B(tài)轉(zhuǎn)彎燈，它的特點(diǎn)是在不同的轉(zhuǎn)彎半徑下, 該前照燈能夠在水平±150°之內(nèi)擺動(dòng), 這使得轉(zhuǎn)彎時(shí)近光燈照亮區(qū)域幾乎擴(kuò)大了1倍,以幫助駕車者能夠更好更快地適應(yīng)彎道路況。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為 190 m時(shí),普通前照燈可以照亮前方彎道30 m左右處, 而動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈可以將照亮彎道區(qū)域再延長(zhǎng)25 m左右。在激活遠(yuǎn)光燈功能時(shí), 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈同樣發(fā)揮作用。

1.5 白天行車燈

白天行車燈簡(jiǎn)稱DRL，是為白天行駛安全而照明的，這種燈明顯地降低了交通事故的發(fā)生數(shù)與傷亡率。在歐洲許多國(guó)家尤其是北歐的國(guó)家，DRL 是強(qiáng)制要求執(zhí)行的，加拿大及美國(guó)也要求執(zhí)行。

1.6 前照燈技術(shù)

汽車照明系統(tǒng)中前照燈系統(tǒng)對(duì)汽車安全的影響最大，下面談幾種先進(jìn)的汽車前照燈技術(shù)。

1.6.1自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)

夜晚行車的人都有這樣的體會(huì)，在漆黑的夜晚，路上的視線死角遠(yuǎn)比白天多。特別是在沒有路燈又有許多彎道的路上，駕駛者的視線被限制在大燈光束照射的直線范圍內(nèi)，對(duì)于彎路中突然出現(xiàn)的人或物，多半也只能聽天由命。美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，夜晚發(fā)生交通事故的概率是白天的 1～1.5 倍，20%以上的致命交通事故發(fā)生在午夜至清晨六點(diǎn)，但這個(gè)時(shí)段的車流量?jī)H占全天的2.4%。這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不僅反映了黑夜為駕駛員帶來的危險(xiǎn)，行人同樣因汽車照明的欠缺而處于險(xiǎn)境之中。為了改變這種情況，提高照明的安全性，一種自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈應(yīng)運(yùn)而生。

汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈又叫自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)。它能夠根據(jù)汽車方向盤角度、橫擺角速度和車速，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對(duì)前方道路提供最佳照明并對(duì)駕駛員提供最佳可見度，從而增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。在路面無(弱)燈或多彎道的路況中，擴(kuò)大駕駛員的視野，在對(duì)面來車時(shí)提前提醒駕駛。自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)中有一個(gè)很重要的部分——操作檢測(cè)系統(tǒng)，它是用來實(shí)現(xiàn)前照燈照明方向自動(dòng)調(diào)整所必須的。

1.6.2汽車前照燈自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)

在夜晚行車時(shí)，路況變化、裝載量的變化、制動(dòng)和加速控制等情況都會(huì)引起車身傾斜角度發(fā)生變化，進(jìn)而使近光燈的光束傾角發(fā)生變化，這樣很有可能會(huì)造成迎面來車的駕駛員視距喪失或者產(chǎn)生強(qiáng)烈眩目感，產(chǎn)生安全隱患。汽車前照燈自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)就是解決這個(gè)問題的一項(xiàng)技術(shù)。該系統(tǒng)工作時(shí)，會(huì)根據(jù)車輛負(fù)載的變化自動(dòng)調(diào)整HID前照燈的投射俯仰角度，確保其投射高度在合適的范圍內(nèi)，既達(dá)到良好的照明效果，又不會(huì)對(duì)迎面車輛的駕駛員造成眩目，有效地保障了行車的安全。

為了保證夜間會(huì)車的安全,汽車前照燈必須具有正確的光束照射方位角。國(guó)標(biāo)GB 7258-2004機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件中規(guī)定:機(jī)動(dòng)車近光燈和左遠(yuǎn)光燈的光束水平照射方位角向左偏差不得大于58.4′,前照燈其余光束的水平照射方位角偏差不得大于2.0°。前照燈光束照射方位角的檢測(cè)是汽車安全性能檢測(cè)的必檢項(xiàng)目之一，所以目前發(fā)展的汽車前照燈測(cè)量誤差修正系統(tǒng)[16]是必要而且重要的。這種技術(shù)可以大大保證光束照射方位角測(cè)量的準(zhǔn)確性，從而保證汽車行駛的安全性。

結(jié)語

在提倡安全節(jié)能的今天，汽車照明系統(tǒng)也到了安全節(jié)能的新時(shí)代，而且有了上述的發(fā)展。各種技術(shù)在照明系統(tǒng)中的應(yīng)用使照明系統(tǒng)日益完善。當(dāng)然，考慮到成本問題以及技術(shù)的成熟度問題，還是要有很多改進(jìn)才能將這些技術(shù)普及到中低檔汽車以及貨車和客車上，而為社會(huì)帶來更大利處。比如降低LED車燈的成本、解決LED自熱問題、提高自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的技術(shù)和智能車燈的完善等這些問題都是未來需要解決的問題。但汽車照明系統(tǒng)越來越先進(jìn)、越來越安全環(huán)保節(jié)能、越來越人性化這是毋庸置疑的，安全節(jié)能這個(gè)趨勢(shì)是其發(fā)展的必然。

參考文獻(xiàn):

1、《汽車電子控制裝置與應(yīng)用》.王旭東主編.機(jī)械工業(yè)出版社.2、《現(xiàn)代汽車安全技術(shù)》.錢宇彬、胡寧 編著.上海交通大學(xué)出版社.3、《 汽車安全與保養(yǎng)》.崔俊杰、張保成、續(xù)彥芳編著.冶金工業(yè)出版社.4、朱孔源.建立更加智能化的汽車安全系統(tǒng)[J].輕型汽車技術(shù) , 2006,(02).

第五篇：汽車安全性新技術(shù)論文

汽車安全技術(shù)

尤敏

（湖北汽車工業(yè)學(xué)院 汽車工程系，湖北 十堰 442002）

摘要：汽車行駛的安全性直接關(guān)系著人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。本文主要從汽車的主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩方面來闡述如何改善汽車行駛的安全性。

關(guān)鍵詞：汽車、主動(dòng)安全技術(shù)、被動(dòng)安全技術(shù)

Security technology of automobile

Youmin(Department of Automotive Engineering, Hubei Automotive Industries Institute, Hubei, Shiyan 442002)Abstract: The safety of car driving is directly related to people’s life and property.This paper mainly talks about initiative security technology and passivity security technology to express how to improve the security of driving.Key words: automobile、initiative security technology、passivity security technology

隨著交通工具的現(xiàn)代化和絕對(duì)數(shù)量的急劇增長(zhǎng),車禍也不斷增加。汽車交通事故已成為嚴(yán)峻的全球性社會(huì)問題。毋庸置疑,先進(jìn)的汽車安全設(shè)施是行車安全不可缺少的保障。所以,我們要從技術(shù)上入手,努力研究開發(fā)高性能、高安全性的汽車,同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)在用汽車的定期檢查,以便及時(shí)維修調(diào)查,使汽車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況,以提高汽車行駛的安全性能。

一、汽車主動(dòng)安全技術(shù)

1、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Anti-lock Braking System,簡(jiǎn)稱ABS)由ABS電腦、液壓裝置、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)液壓管路及電器配線等組成。

ABS統(tǒng)對(duì)于汽車在各種行駛條件下的制動(dòng)性能及制動(dòng)安全尤為重要，特是緊急制動(dòng)，能夠充分利用輪胎和路面之間的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑性能并縮短制動(dòng)距離，充分發(fā)揮制動(dòng)效能，同時(shí)增加了汽車制動(dòng)過程中的可控性。從而減少了汽車事故發(fā)生的可能性。

沒有安裝ABS的汽車，如果在行駛中用力踩踏制動(dòng)踏板，車輪會(huì)急速降低轉(zhuǎn)速，最后車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但車身由于慣性依然保持向前滑動(dòng)。這種現(xiàn)象在車輪與路面之間發(fā)生較大的“滑移”，出現(xiàn)這種狀況時(shí)，汽車輪胎對(duì)路面的側(cè)滑摩差力幾乎消失，于是會(huì)出現(xiàn)下述現(xiàn)象：

（1）轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性下降：方向盤操縱不靈，車輛尾部上翹，嚴(yán)重時(shí)車輛打轉(zhuǎn)或出現(xiàn)折疊現(xiàn)象；（2）操縱性下降：操縱方向盤而達(dá)不到轉(zhuǎn)向要求；（3）制動(dòng)距離延長(zhǎng)：超過一般的制動(dòng)距離。

所以，可想而知有無裝設(shè)ABS系統(tǒng)對(duì)汽車行駛的安全性是非常重要的。

2、ASR驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)

ABS用于防止汽車制動(dòng)過程中車輪抱死，將車輪的滑移率控制在理想的范圍內(nèi)，以縮短制動(dòng)距離，提高汽車制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性，從而提高汽車行駛的安全性。隨著對(duì)汽車性能要求的提高，不僅要求在制動(dòng)過程中防止車輪抱死，而且要求在驅(qū)動(dòng)過程中防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，使汽車在驅(qū)動(dòng)過程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力和加速性能都得到提高，因此采用了汽車驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ASR（Acceleration Slip Regulation）。ASR是ABS的完善和補(bǔ)充，ASR可單獨(dú)設(shè)置，但大多數(shù)是與ABS組合一起，常用ABS/ASR表示，稱為防滑控制系統(tǒng)。

ASR主要用來防止汽車在起步、加速時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)，保證汽車在加速過程中的穩(wěn)定性并改善在不良路面上的驅(qū)動(dòng)附著條件。它可以使無差速鎖的汽車在冰雪路面和泥濘道路上起步并改善其通行能力，還可以防止在車速較高并通過滑溜路面又轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車后部的側(cè)滑現(xiàn)象。

總之，ASR由于防止了車輪的滑轉(zhuǎn)，便可最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，保證汽車有足夠的縱向力、側(cè)向力和操縱力，使汽車在起動(dòng)、轉(zhuǎn)向和加速過程中，在滑溜和泥濘路面上、在山區(qū)上下坡過程中都能穩(wěn)定地行駛，既保證了行車安全，減少輪胎磨損和燃油消耗，又改善了汽車的驅(qū)動(dòng)性能。

3、VDC系統(tǒng)

ABS/ASR系統(tǒng)成功地解決了汽車在制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性問題，但不能解決汽車轉(zhuǎn)向行駛的方向穩(wěn)定性問題。例如當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，不可避免地受到側(cè)向和縱向力的作用，只有當(dāng)?shù)孛婺軌蛱峁┏浞值膫?cè)向和縱向力時(shí)，駕駛員才能控制住車輛。如果地面?zhèn)认蚋街芰Ρ容^低，就會(huì)損害汽車按預(yù)定方向行駛的能力。雨天汽車高速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，常常側(cè)向滑出,就是地面?zhèn)认蚋街芰Σ蛔愕木壒省榻鉀Q此問題，最近汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家又在 ABS/ASR系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展成汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（Vehicle Dynamics Control，簡(jiǎn)稱VDC）。這個(gè)系統(tǒng)把汽車的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下，如冰雪路面上、對(duì)開路面上、彎道路面上以及采取規(guī)避動(dòng)作移線、制動(dòng)、加速和下坡等工況時(shí)，對(duì)不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。VDC的應(yīng)用，在制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向方面完全解脫對(duì)駕駛員的要求，是汽車的主動(dòng)安全行駛方面的一個(gè)新的里程碑。

VDC系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向行駛的控制主要是借助于對(duì)各個(gè)車輪的制動(dòng)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出控制來實(shí)現(xiàn)的。例如汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，若前輪因轉(zhuǎn)向能力不足而趨于滑出彎道，VDC系統(tǒng)即可測(cè)知側(cè)滑即將發(fā)生，就采取適當(dāng)制動(dòng)左后輪的辦法。若在同一彎道上，因后輪趨于側(cè)向滑出而轉(zhuǎn)向過多，VDC系統(tǒng)即采取適當(dāng)制動(dòng)右前輪的辦法，維持車輛的穩(wěn)定行駛。在極端情況下，VDC系統(tǒng)還可采取降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的辦法降低行駛車速，減少對(duì)地面?zhèn)认蚋街芰Φ男枨髞砭S持車輛的穩(wěn)定行駛。采用VDC系統(tǒng)后，汽車在對(duì)開路面上或彎道路面上的制動(dòng)距離還可進(jìn)一步縮短。

4、CCS汽車巡航控制系統(tǒng)

汽車巡航控制系統(tǒng)（Cruise Control System,縮寫為CCS）就是可使汽車工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛舒適性的汽車自動(dòng)行駛裝置。

汽車巡航系統(tǒng)（CCS）的作用是：按司機(jī)所要求的速度閉合開關(guān)后，不用踩油門踏板就可以自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以減省燃料。

在這個(gè)系統(tǒng)中，電子控制裝置可根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度，使行駛車速保持恒定。這樣既減少了不必要的車速變化，從而節(jié)省了燃料，同時(shí)也減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)。

二、汽車被動(dòng)安全技術(shù)

1、安全帶

汽車安全帶是一種安全裝置，它能在汽車發(fā)生碰撞或急拐彎時(shí)，使乘員盡可能保持原有的位置而不移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，避免與車內(nèi)堅(jiān)硬部件發(fā)生碰撞而造成傷害。安全帶與安全氣囊一樣，都是現(xiàn)代轎車上的安全裝置，但是前者的歷史悠久，普及范圍廣。

看似簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的安全帶其實(shí)并不“簡(jiǎn)單”。一直處在關(guān)注行車安全最前沿的通用汽車公司，通過分析大量意外事故后發(fā)現(xiàn)：汽車安全帶不但能使人保住性命，更能在超過半數(shù)的事故中減低甚至消除駕車者、乘車者受傷的機(jī)會(huì)。汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的巨大慣性作用力，會(huì)使駕駛員、乘客與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生二次碰撞，極易造成對(duì)駕乘員的嚴(yán)重傷害，甚至將駕乘員拋離座位或拋出車外，而安全帶能將駕乘人員束縛在座位上。發(fā)生意外時(shí)，它能有效防止二次碰撞，并且其緩沖作用能吸收大量動(dòng)能，減輕駕乘人員的傷害程度。

2、安全氣囊

當(dāng)汽車前部發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞時(shí)，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動(dòng)，這時(shí)安全帶便會(huì)盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時(shí)安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢(shì)”充氣并完全打開；接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。以上整個(gè)過程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動(dòng)的局面，在這種情況下，被動(dòng)的依靠輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)是唯一的選擇。安全氣囊的開發(fā)設(shè)計(jì)就是基于安全帶有限的保護(hù)作用之上的，它們互相配合發(fā)揮對(duì)駕乘者的輔助保護(hù)作用。在乘員使用安全帶的情況下，氣囊有助于減輕胸、頭和面部在碰撞時(shí)受傷的嚴(yán)重性。當(dāng)汽車發(fā)生前碰撞時(shí)，首先是汽車要停止運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)乘員的慣性力作用下仍以原速度繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。不系安全帶的乘員將會(huì)與轉(zhuǎn)向盤、前擋風(fēng)玻璃相碰，因而可能受到嚴(yán)重傷害；系安全帶的乘員可以隨著汽車停止運(yùn)動(dòng)而逐漸停止向前運(yùn)動(dòng)。如果碰撞劇烈，乘員向前運(yùn)動(dòng)更快，即使系了安全帶，在完全停止運(yùn)動(dòng)前，仍會(huì)與車內(nèi)物相碰。如果此時(shí)裝在轉(zhuǎn)向盤或儀表板內(nèi)的氣囊充氣彈出，它就可以保護(hù)乘員減少其與車內(nèi)物相碰的可能性，更均勻的分散頭、胸的碰撞力，吸收乘員的運(yùn)動(dòng)能量，從而起到補(bǔ)充安全帶效果的作用。

除了安全帶和安全氣囊外汽車被動(dòng)安全技術(shù)還包括汽車保險(xiǎn)杠、汽車安全玻璃、安全車身、乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）等。這些對(duì)提高汽車行駛的安全性能都有著非常重要的貢獻(xiàn)。

三、汽車主動(dòng)安全新技術(shù)

1、Eye Car技術(shù)

Eye Car技術(shù)可使每位駕駛員的眼睛處于同樣的相對(duì)高度上，保證提供一個(gè)對(duì)路面和周圍車道的無阻礙視眼和最好的能見度。這一技術(shù)還能提供一個(gè)特定的駕駛環(huán)境。

Eye Car通過使用電動(dòng)座椅自動(dòng)將不同身材駕駛員的眼睛調(diào)到同一高度來解決能見度的問題，同時(shí)，可對(duì)轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)與加速踏板、地板和中央控制臺(tái)進(jìn)行調(diào)整，以構(gòu)成各自適應(yīng)的駕駛環(huán)境。同時(shí)對(duì)前立柱進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，將它從駕駛員的視線中移開。因?yàn)槠囻{駛員所收到的最關(guān)鍵的信息一般有90%以上是從車外通過眼睛觀察獲得的。所以，這一改進(jìn)對(duì)于汽車的安全性具有重要的意義。

2、Cam Car技術(shù)

Cam Car技術(shù)旨在幫助提高駕駛員的感知能力。其技術(shù)特點(diǎn)是：

（1）安裝在汽車兩側(cè)的前向攝像系統(tǒng)，使駕駛員能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人。在典型的行駛情景中，駕駛員在擁擠的車流中左轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更容易地查看對(duì)面的車輛。（2）側(cè)置后視攝像機(jī)提供了更廣闊的側(cè)面視野。攝像機(jī)的覆蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對(duì)于相鄰的車道。（3）安裝在車后、扇面形布置的四個(gè)微型攝像機(jī)可以獲得車后的全景視野。圖像經(jīng)電子合成，具有變焦和160°廣角能力。（4）“夜眼”（Night Eye）攝像機(jī)可在低照度條件下，在汽車處于倒擋時(shí)工作，即使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內(nèi)的細(xì)小影像。

四、汽車被動(dòng)安全新技術(shù)

1、未來安全氣囊（1）可充氣式幕系統(tǒng)。這是一項(xiàng)全新的安全設(shè)計(jì)，其基本原理是為保護(hù)車內(nèi)乘員的頭部，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)其會(huì)進(jìn)行充氣，充氣后的形狀呈幕狀。（2）管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊。此套系統(tǒng)為補(bǔ)足目前側(cè)邊防護(hù)系統(tǒng)，仍停留于保護(hù)人的胸部、腹部、臂部，對(duì)于頭部的保護(hù)較不足。它配合車身剛體結(jié)構(gòu)、車門防護(hù)剛梁、側(cè)邊空氣囊，可構(gòu)成較完整的側(cè)邊安全防護(hù)網(wǎng)，這也將是未來的安全防護(hù)趨勢(shì)。（3）頭部支撐系統(tǒng)。頭部支撐系統(tǒng)通稱為頭枕，車輛中座椅所配合的頭枕，其實(shí)不只是為了舒適,更重要的是為了安全。車輛如果遇到緊急狀況剎車時(shí)，車身會(huì)有強(qiáng)烈的前后擺動(dòng)，由于慣性原理乘員身軀必然跟著擺動(dòng)，尤其是頸部。如果沒有頭部的支撐緩沖的頭枕時(shí)，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的。

（4）外部安全氣囊。

2、自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)（ARTS）全新的自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)（ARTS）利用一系列傳感器來監(jiān)測(cè)駕駛員座椅位置、安全帶使用情況、前排乘員乘坐質(zhì)量和位置以及發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞烈度和碰撞力的方向等信息，再根據(jù)具體的碰撞特點(diǎn)對(duì)每個(gè)前排乘員氣囊的展開進(jìn)行調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)可進(jìn)一步減少由于氣囊展開不當(dāng)對(duì)乘員造成的傷害，特別是對(duì)于身材較小的前排乘員。

3、汽車吸能方向管柱

汽車吸能方向管柱通過在汽車發(fā)生碰撞時(shí)重新分配傳到方向盤上的沖擊力，將沖擊力路徑迅速分流，使得傳遞到方向盤上的載荷最小。轉(zhuǎn)向管柱由空心管和轉(zhuǎn)向軸承構(gòu)成。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向管柱的空心管和轉(zhuǎn)向軸承是整體式的，轉(zhuǎn)向軸上端和方向盤連接,下端與方向器連接。而吸能方向管柱的特點(diǎn)是將整體式轉(zhuǎn)向管柱一分為二，分為上轉(zhuǎn)向管柱和下轉(zhuǎn)向管柱兩部分；里面的轉(zhuǎn)向軸也分為兩截，它們之間用外向節(jié)機(jī)構(gòu)連接。一旦發(fā)生碰撞令方向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生位移，外向節(jié)下端特制的轉(zhuǎn)向軸會(huì)折疊，上轉(zhuǎn)向管柱移入下轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“縮進(jìn)”，從而擴(kuò)大空間減低傷害。

五、胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)

在汽車的高速行駛過程中,輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的,也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)高速公路上發(fā)生的交通事故中70%是由于爆胎引起的，而在美國(guó)這一比例則高達(dá)80%。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。據(jù)國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督中心的專家分析，保持標(biāo)準(zhǔn)的車胎氣壓行駛和及時(shí)發(fā)現(xiàn)車胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵。而TPMS（Tire Pressure Monitoring System）----汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)毫無疑問將是理想的工具。該系統(tǒng)主要用在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全。

駕駛者從監(jiān)視器上就可以清楚的知道每個(gè)輪胎的氣壓值，當(dāng)輪胎的氣壓低于社定的氣壓下限時(shí)，監(jiān)視器將自動(dòng)報(bào)警。

駕駛者可以根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時(shí)地對(duì)輪胎進(jìn)行加氣或放氣，發(fā)現(xiàn)滲漏及時(shí)處理，減少意外的發(fā)生。

總之，汽車的主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)對(duì)汽車行駛的安全性是非常重要的，除此之外，還有環(huán)境因數(shù)、人為因數(shù)等對(duì)車輛行駛的安全性也是很重要的。因此，我們必須做好各方面的要求和技術(shù)，以保證車輛的安全行駛。

參考文獻(xiàn)：

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