第一篇：北京將提高新機動車排放標(biāo)準(zhǔn)

北京“將提高新機動車排放標(biāo)準(zhǔn)”

來源: 新華網(wǎng)(廣州)2013-01-2

5北京市將提高新機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，２０１１年起，新增公交車率先實施國Ｖ排放標(biāo)準(zhǔn)。力爭２０１２年，北京市新增輕型汽油車、重型柴油車，都將執(zhí)行國Ｖ標(biāo)準(zhǔn)，并配套供應(yīng)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的車用燃油。

北京市環(huán)保局１９日發(fā)布的北京清潔空氣行動計劃（２０１１年至２０１５年）中提及以上內(nèi)容。

北京市環(huán)保局副局長莊志東說，按照“行動計劃”，今后５年，北京市將分別就新車、老舊車、高排放車以及新能源車出臺治理措施，加大力度緩解長期困擾京城的機動車尾氣污染。

莊志東說，今后５年，北京市將繼續(xù)擴大對“黃標(biāo)車”的限行范圍，并且在盡量不影響市民出行的前提下，逐步對其他相對高排放車輛采取限制行駛措施。

據(jù)了解，高排放車是一個動態(tài)的概念，是指隨著排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，污染排放相對高的老舊車。按照目前的排放標(biāo)準(zhǔn)測算，高排放機動車包括國Ｉ、國Ⅱ車輛，大約為１８０萬輛。

北京市將加大“黃標(biāo)車”和老舊車輛的淘汰力度。“行動計劃”提出，２０１１年內(nèi)，北京市預(yù)計淘汰“黃標(biāo)車”和老舊機動車５萬輛；２０１５年底前，力爭淘汰全部“黃標(biāo)車”，以及其他高排放老舊機動車４０萬輛。

同時，增加新能源車用量。今后５年，北京市將鼓勵公交、郵政、環(huán)衛(wèi)、出租等行業(yè)率先使用新能源車，到２０１２年形成超過５０００輛的新能源車示范應(yīng)用，到２０１５年新能源車在北京市達到適當(dāng)規(guī)模。

據(jù)悉，目前北京市正在制定以市場經(jīng)濟為導(dǎo)向的老舊機動車淘汰機制，年內(nèi)有望發(fā)布實施。

第二篇：雙怠速標(biāo)準(zhǔn)測量機動車排放

雙怠速標(biāo)準(zhǔn)測量機動車排放

雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)是指在兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下進行污染物排放測量的排放標(biāo)準(zhǔn)。這兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，一種是普通怠速轉(zhuǎn)速，即車輛使用說明書上規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速；另一種是高怠速轉(zhuǎn)速，我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為50％額定功率轉(zhuǎn)速(即規(guī)定的額定功率點的轉(zhuǎn)速)，比如車輛的額定轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)/分，其高怠速轉(zhuǎn)速就是2600轉(zhuǎn)/分。

為了更有效地監(jiān)控發(fā)動機的工作狀態(tài)，或者為了監(jiān)控供油系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，20世紀80年代以來，許多國家采用了雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)，并且至今在世界上應(yīng)用仍然比較廣泛，其主要原因是這種檢測方法和其他簡易工況法比較起來，檢測速度快、成本低、設(shè)備簡單、容易實施。

雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與普通怠速排放標(biāo)準(zhǔn)的不同之處是增加了一個高速空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速排放標(biāo)準(zhǔn)，俗稱高怠速排放標(biāo)準(zhǔn)。增加這一高怠速點后，對普通化油器型式的車輛，增加了污染物排放的控制范圍，從普通的怠速工況擴展到低速區(qū)域。普通怠速排放是否超標(biāo)往往由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐即可決定排放是否達標(biāo)，從而造成車輛工作正常的假象。但高怠速工況的排放狀態(tài)是不受怠速螺釘調(diào)整控制的。因此，雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)更能夠有效地發(fā)現(xiàn)化油器混合氣供給系統(tǒng)中的故障，如怠速油量孔是否有磨損、空氣量孔是否有堵塞、主供油量孔是否有磨損等，從而督促人們進一步檢查，對化油器采取適當(dāng)?shù)木S護和修理，以徹底恢復(fù)發(fā)動機的良好工作狀態(tài)。

對于裝有電噴和三效催化裝置的車輛，用高怠速點的一氧化碳、碳氫化合物排放和過量空氣系數(shù)λ，綜合起來可對車輛的電控系統(tǒng)和催化裝置是否在正常工作做出判斷，以便及時發(fā)現(xiàn)污染物排放控制部件的問題，及時排除故障。

第三篇：北京將提高社會辦養(yǎng)老院補貼標(biāo)準(zhǔn)

養(yǎng)老院政策：北京將提高社會辦養(yǎng)老院補貼標(biāo)準(zhǔn)

今年，針對民辦養(yǎng)老機構(gòu)將出臺土地、資金、稅費補貼等三方面的新政，以鼓勵民間資本進入養(yǎng)老機構(gòu)。昨天，市民政局局長李萬鈞做客北京市城市服務(wù)管理廣播時介紹，養(yǎng)老機構(gòu)的補貼標(biāo)準(zhǔn)將提高，每新建一張床位最高可獲得5萬元補貼，相關(guān)政策文件近期將下發(fā)。同時，針對社區(qū)托老所也將出臺監(jiān)管和扶持補貼辦法。關(guān)注民辦養(yǎng)老機構(gòu) 一張床位最高補5萬 補貼標(biāo)準(zhǔn)將提高

目前，本市具有北京市戶籍的60周歲以上的老年人約有251萬。按照規(guī)劃，4%的老年人在機構(gòu)中集中養(yǎng)老，需要有10萬張養(yǎng)老床位才能滿足需求，但目前全市養(yǎng)老床位總量僅有8.9萬張。

李萬鈞說，今年本市將新增1萬張養(yǎng)老床位，包括公辦養(yǎng)老院和民營的養(yǎng)老機構(gòu)床位，主要集中在海淀區(qū)、房山、順義、平谷、東城和密云等區(qū)縣。

據(jù)了解，目前本市社會辦養(yǎng)老機構(gòu)共400余家。為進一步鼓勵民間力量進入養(yǎng)老行業(yè)，李萬鈞表示，今年民政部門將在土地、資金、稅費等方面出臺3項新政。

李萬鈞說，今年對于社會力量建設(shè)的非營利性養(yǎng)老機構(gòu)，一次性建設(shè)階段支持標(biāo)準(zhǔn)將進一步增加，由原來每張床位8000元至1.6萬元的市級支持標(biāo)準(zhǔn)，提高到2萬元至2.5萬元，并且區(qū)級資金還要按照1：1的比例配套支持。這也意味著，社會力量建設(shè)一張養(yǎng)老床位可獲得4萬元至5萬元補貼。

補貼標(biāo)準(zhǔn)，由原來的每收住一位老人1個月補貼養(yǎng)老機構(gòu)200元至300元，提高到每收住一個老人，給予養(yǎng)老機構(gòu)300元至500元補貼。供暖費將與民用同價 土地供應(yīng)將放開

“土地可以說是制約養(yǎng)老機構(gòu)發(fā)展的瓶頸性問題?！崩钊f鈞說，今年民政部門在土地方面也將出臺新政，放開土地的供應(yīng)來支持社會辦養(yǎng)老機構(gòu)的發(fā)展。

新政具體來說，就是針對社會力量投資建設(shè)的非營利性養(yǎng)老機構(gòu)和企業(yè)單位利用自有土地建設(shè)非營利性的養(yǎng)老機構(gòu)，采取劃撥方式供地；社會力量投資建設(shè)營利性的養(yǎng)老機構(gòu)，采取限定地價、規(guī)定配套建設(shè)和管理要求的招拍掛方式供地。

同時，企業(yè)單位利用自有土地建設(shè)營利性的養(yǎng)老機構(gòu)，采取協(xié)議出讓方式供地；農(nóng)村集體經(jīng)濟組織利用集體建設(shè)用地建設(shè)的養(yǎng)老機構(gòu)，則采取占地方式供地。

在稅費減免上，今年，非營利性養(yǎng)老機構(gòu)的供暖費也將首次實行居民用價。李萬均說，去年針對社會力量興辦的非營利性養(yǎng)老機構(gòu)，本市實行了用水、用電、用氣執(zhí)行居民用價的補貼標(biāo)準(zhǔn)，今年則進一步擴項增面，首次將供暖也納入其中，同樣實行居民用價。非營利性養(yǎng)老機構(gòu)運營期間，還可享受營業(yè)稅、印花稅、房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、部分企業(yè)所得稅等減免政策。關(guān)注社區(qū)托老所 有10張床位即可獲補貼

李萬鈞介紹，社區(qū)養(yǎng)老主要是針對北京“9064”養(yǎng)老服務(wù)模式(90%的老年人居家養(yǎng)老、6%的老年人在社區(qū)養(yǎng)老、4%的老年人集中養(yǎng)老)中的“6%”的老年人，大約有15萬人，主要為高齡獨居、生活不能自理以及需臨終護理的老年人。

目前全市已建成托老所3727所，床位3萬張，并力爭在“十二五”期末達到10萬張。針對部分托老所尚未合法化、缺乏有效資質(zhì)的問題，李萬鈞表示，今年將規(guī)范社區(qū)托老所管理，并制定社區(qū)托老所監(jiān)管辦法，按照民辦非企業(yè)或工商企業(yè)注冊登記，幫助托老所依法取得法人資質(zhì)。在資金扶持上，對于社會辦的全托型社區(qū)托老床位，也將參照養(yǎng)老機構(gòu)運營補貼標(biāo)準(zhǔn)，給予每張床位每月300元的運營補貼。記者了解到，此前，一家托老所床位需達到30張才能獲得補貼。李萬均表示，今年將降低門檻，擁有10張床位的托老所即可獲得該項補貼。

同時，去年本市已建設(shè)完成養(yǎng)老管理服務(wù)中心196個，今年計劃再建設(shè)150個，實現(xiàn)城鄉(xiāng)居家養(yǎng)老服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。據(jù)介紹，養(yǎng)老管理服務(wù)中心具備就餐、社會交往、精神撫慰、文體娛樂、圖書閱覽、在站康復(fù)等功能，并可提供為老服務(wù)信息咨詢、中介服務(wù)等綜合服務(wù).

第四篇：噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)

噪聲排放管理規(guī)定

目的

為了對環(huán)境噪聲進行有效的控制，保證員有良好工生產(chǎn)環(huán)境，社區(qū)居民有良好的生活環(huán)境，特制定本規(guī)定；同時通過對噪聲源的控制，并使噪聲排放符合國家、地方的相關(guān)規(guī)定。

2、范圍

本規(guī)定適用于本公司內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲對社區(qū)環(huán)境和員工作業(yè)環(huán)境影響的控制。

3、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

本公司的噪聲排放按照《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB 12348－1990）中的三級標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

4、職責(zé)

4.1 各部門負責(zé)對本部門噪聲源的控制管理，對產(chǎn)生噪聲的機械設(shè)備的維護保養(yǎng)。4.2 行政辦負責(zé)噪聲監(jiān)測的對外聯(lián)絡(luò)。

5、作業(yè)內(nèi)容 5.1 控制對象和要求：

5.1.1公司施加控制的噪聲源有：打磨噪聲、風(fēng)機、油泵、水泵、空壓機、發(fā)電機、升降機噪聲、裝卸、機動車輛、施工等的噪聲。

5.1.2所有設(shè)備應(yīng)該在無異常噪聲的情況下工作，如遇有異常噪聲，設(shè)備可能存在某些故障，設(shè)備組需要立即進行檢修； 5.1.3噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)工位噪聲： 5.1.3.1工位噪聲≤85dB（A）

5.1.3.2廠界噪聲：白天≤60dB（A）夜間≤50dB（A）5.1.3.3工作在重噪聲（≥85dB）環(huán)境下工作應(yīng)適用防護耳塞。5.3 噪聲的監(jiān)測

5.3.1 行管部每周進行一次廠界噪聲監(jiān)測并保留監(jiān)測記錄。

5.3.2 行管部負責(zé)接洽當(dāng)?shù)丨h(huán)境監(jiān)測部門每年一次對公司廠界噪聲進行監(jiān)測。5.4 噪聲的控制和防護

5.4.1 由于噪聲源主要為各類機器設(shè)備，各使用部門在設(shè)備選型時，應(yīng)考慮噪聲的影響，購買同類設(shè)備中的先進環(huán)保機型，并注意設(shè)備安裝。在使用過程中應(yīng)注意日常維護保養(yǎng)，使設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，減低噪聲的排放。

5.4.2 對于主要噪聲源可選擇采取不同的措施進行降噪處理，包括封閉、隔音、減震等 方法。

5.4.3 各相關(guān)部門負責(zé)其作業(yè)人員需要時佩帶有效噪聲防護用具（如耳塞），免受噪聲傷害

5.4.4必要時，每年一次由行政部與管理者代表請有資質(zhì)的環(huán)境監(jiān)測站或經(jīng) CNAL（中國實驗室國家認可委員會）認可的檢測機構(gòu)分別對廠界噪聲進行監(jiān)測。5.4.5對噪聲超出控制標(biāo)準(zhǔn)的工作進行改善，暫時無法改進的，對噪聲區(qū)內(nèi)各相關(guān)工作人員采取相應(yīng)的保護措施。

5.4.6當(dāng)工位噪聲≥110dB時，應(yīng)該立即停止生產(chǎn)進行整改。5.5噪聲監(jiān)測結(jié)果分析

5.3.1責(zé)任部門在發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)分析原因，即時采取措施，消除異常情況；

5.3.2管理者代表和行政部部隨時對噪聲進行監(jiān)督，對發(fā)現(xiàn)的問題提出改進意見或措施，并按《糾正和預(yù)防措施控制程序》進行相應(yīng)處理；

6、記錄和保存

本運作程序所產(chǎn)生的記錄由行政部保存。

7、相關(guān)文件

7.1 GB12348-90(工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn))

7.2 《工業(yè)企業(yè)噪聲衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》

第五篇：歐五排放標(biāo)準(zhǔn)

2006年12月13日，歐洲議會通過了歐V、VI汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。照理說，別人的新標(biāo)準(zhǔn)不會影響到我們的發(fā)展，即使有，也不會那么直接。不過，這兩個標(biāo)準(zhǔn)還是在業(yè)界引起了不大不小的震動，原因有二：第一，我們每年從歐盟大量進口汽車，新排放標(biāo)準(zhǔn)勢必抬高部分進口車價格；第二，我們的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)長期以來采取“緊盯歐盟”的做法，目標(biāo)是在2020年前達到與世界排放標(biāo)準(zhǔn)同步，如果繼續(xù)參考這兩個新標(biāo)準(zhǔn)，并在規(guī)定的時間內(nèi)實現(xiàn)，對于整個汽車行業(yè)都是很大的挑戰(zhàn)。

2004年7月1日全國已經(jīng)實現(xiàn)國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，整個實施過程比較順利，技術(shù)成熟，難度不大。按照“三年一提升”的規(guī)劃，將在今年7月1日前全國范圍內(nèi)實現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)(2010年7月實施國IV)，但這次面臨的困難不少，目前為止，只有北京、上海、廣州等幾個大城市實現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)中石化最近的權(quán)威透露：滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，必須供應(yīng)含硫量小于150ppm的燃油。這需要大量投入，初步估算約300億元，并且技術(shù)改造需要時間，要到2009年末，才能普遍供應(yīng)含硫量低于150ppm的燃油，這比規(guī)定的時間整整遲了兩年半。只有滿足國III標(biāo)準(zhǔn)的車輛加上滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品，排放出的氣體才能符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，缺一不可。所以，對于國Ⅲ排放能夠順利實施，不僅筆者存在疑問，據(jù)報道，政府相關(guān)部門也在鄭重考慮是否推遲國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施時間。

全球變暖趨勢明顯，保護環(huán)境更為緊迫，所以歐盟這次實施歐V和歐VI中間間隔的時間從先前的五年降低為三年，并且是一次比一次更嚴格的標(biāo)準(zhǔn)。

話說回來，歐V和歐VI雖然嚴格，但是它的側(cè)重點是控制柴油轎車的排放。在歐洲，柴油轎車無論是從市場銷售還是保有量都是舉足輕重，近些年來，幾乎每一款在歐洲投放的新車都必定配有柴油動力系統(tǒng)，這次通過歐V、歐VI汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，主要對象瞄準(zhǔn)柴油轎車，而這樣的標(biāo)準(zhǔn)明顯不符合我們的市場情況，雖然中國2006年汽車產(chǎn)銷量超過500萬輛，但其中柴油轎車的銷量幾乎可以忽略不計。

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歐洲從1992年起即開始實施歐I（歐I型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐II標(biāo)準(zhǔn)、2000年起開始實施歐III排放限制、2005年起開始實施歐Ⅳ。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計量一般是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g／km）計算，以柴油機排放為例，歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)要求柴油的含硫量為500ppm，歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)壓縮到50ppm，歐洲五號標(biāo)準(zhǔn)進一步提高到10ppm，要求是越來越嚴格。