第一篇：論機(jī)車乘務(wù)員超勞的原因及對(duì)策

機(jī)車乘務(wù)員超勞原因及對(duì)策

對(duì)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)來說，機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸原動(dòng)力的直接操作員和現(xiàn)場控制第一人，也是能否防止事故發(fā)生的最后一道防線。機(jī)車乘務(wù)員超勞是機(jī)務(wù)行車的大忌，更是安全生產(chǎn)的的重要隱患。為保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全和保障乘務(wù)員勞動(dòng)休息權(quán)利，分析機(jī)車乘務(wù)員超勞產(chǎn)生的原因及針對(duì)其提出應(yīng)對(duì)措施具有十分積極的意義。

隨著近年來我段新線的不斷接管運(yùn)營，運(yùn)能的不足衍生出機(jī)車乘務(wù)員的超勞現(xiàn)象較為普遍。機(jī)車乘務(wù)員在超勞狀態(tài)下駕駛機(jī)車，不僅不能起到防止行車事故發(fā)生的防線作用，反而會(huì)成為事故的誘發(fā)因素，因此，深入研究和解決機(jī)車乘務(wù)員超勞問題，對(duì)于確保我段運(yùn)輸安全具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

要研究和解決機(jī)車乘務(wù)員超勞問題，首先就要明確機(jī)車乘務(wù)員超勞的概念。機(jī)車乘務(wù)員超勞分為月超勞、趟超勞兩種情況。月勞動(dòng)時(shí)間累積超過《勞動(dòng)法》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間166.6小時(shí)的（現(xiàn)行規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員月工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為174小時(shí)），稱為月超勞“按 照《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》規(guī)定，“客運(yùn)列車機(jī)車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間（包括出退勤時(shí)間)不得超過8小時(shí)，貨運(yùn)列車一次連續(xù)工作時(shí)間不得超過1 O小時(shí)”，超過該標(biāo)準(zhǔn)的稱為趟超勞；而對(duì)于值乘的一次連續(xù)乘務(wù)時(shí)間，路局《機(jī)車乘務(wù)員超勞專題分 1

析會(huì)會(huì)議紀(jì)要》中也有明確規(guī)定：單班雙司機(jī)從始發(fā)站開車點(diǎn)至達(dá)到點(diǎn)：客車 15 小時(shí)、貨車 16 小時(shí)。普通機(jī)班：從出庫（繼乘接車）簽點(diǎn)至入庫（繼乘交車）簽點(diǎn) 9 小時(shí)，出退勤統(tǒng)一按 1 小時(shí)計(jì)算，合計(jì) 10 小時(shí)。調(diào)度機(jī)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，按輪乘制計(jì)算，作業(yè)時(shí)間按 12 個(gè)小時(shí)統(tǒng)計(jì)。其中從出庫（繼乘接車）簽點(diǎn)至入庫（繼乘交車）簽點(diǎn) 11 小時(shí)，出退勤統(tǒng)一按 1 小時(shí)計(jì)算，超過以上標(biāo)準(zhǔn)的視為超勞。

在明確了超勞的概念后，我們也應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到機(jī)車乘務(wù)員超勞的危害，才能重視機(jī)車乘務(wù)員超勞問題，進(jìn)而采取適當(dāng)措施，防止超勞的發(fā)生，確保運(yùn)輸安全。機(jī)車乘務(wù)員超勞后，容易造成以下惡果：（1）發(fā)生行車事故。每個(gè)人的精力都是有限的，乘務(wù)員在操縱機(jī)車過程中要求注意力高度集中，密切觀察接觸網(wǎng)、信號(hào)、線路、行人車輛等各種現(xiàn)場情況，一旦超勞后精力不濟(jì)，不能及時(shí)對(duì)應(yīng)現(xiàn)場變化采取相應(yīng)措施，發(fā)生事故將不可避免。疲勞駕駛雖不至于造成行車事故，但發(fā)生事故的幾率卻會(huì)成倍增加。

（2）浪費(fèi)能源。乘務(wù)員超勞反映出機(jī)車旅行時(shí)間長，停站次數(shù)多，而機(jī)車在站停留不但沒有產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益，且同時(shí)也在消耗電能，使機(jī)車非運(yùn)用電增加，浪費(fèi)了電力資源，增加了運(yùn)輸成本支出，制約了鐵路運(yùn)輸綜合效益。（3）影響鐵路的和諧發(fā)展。機(jī)車乘務(wù)員超勞，極易發(fā)生違章、違紀(jì)現(xiàn)象，不僅給行車安全埋下重大隱患，而且在一定程度上也損害了職工的勞動(dòng)休息權(quán)利。機(jī)車乘務(wù)員超勞工作，休息時(shí)間不足，精神壓力大，發(fā)生行車事

故后，輕者被撤職、下崗或受到經(jīng)濟(jì)考核，重者被追究法律責(zé)任，給個(gè)人及家庭上帶來很大的損失，同時(shí)，也給社會(huì)增加了不穩(wěn)定因素。因此，我們要深入分析機(jī)車乘務(wù)員的超勞問題，采取有效措施，消除超勞帶來的惡劣影響。

根據(jù)我段的運(yùn)輸現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)際情況分析，造成乘務(wù)員月超勞的因素主要是機(jī)車乘務(wù)員配備不足，上線機(jī)班不能保證和部分線路長期超圖開行列車，這屬于客觀因素的范疇，在這里不再做討論；造成機(jī)車乘務(wù)員趟超勞的主要原因，主要有以下方面：

一是列車工作計(jì)劃兌現(xiàn)低。由于部分調(diào)度員、值班員思想上不重視乘務(wù)員超勞，叫班前不認(rèn)真了解列車、機(jī)車位臵和編組情況，機(jī)車乘務(wù)員叫班出勤后，出現(xiàn)了“人等車”或“車等流”的現(xiàn)象。以寶成線3月份超勞為例：74名乘務(wù)員月勞時(shí)超過了300小時(shí)，通過對(duì)隨機(jī)抽調(diào)的5名乘務(wù)員分析看，絕大多數(shù)存在趟超勞，最長的達(dá)到32小時(shí)，其中乘務(wù)員在廣元南在站等車長達(dá)8小時(shí)，增加了乘務(wù)員的輔助作業(yè)時(shí)間。

二是調(diào)度指揮不當(dāng)，不能按圖、按計(jì)劃組織行車。按規(guī)定，乘務(wù)員的一次作業(yè)時(shí)間是有限的，但路局調(diào)度員為了搶運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)度，安排機(jī)車頻繁折返，導(dǎo)致乘務(wù)員超勞（我段侯西線情況比較突出）；或是安排機(jī)車在中間站等待加開列車，由于加開的列車往往不能按計(jì)劃時(shí)分到達(dá)或編組完畢，機(jī)車在車站等開列車的時(shí)間較長，造成乘務(wù)員超勞。

三是列車運(yùn)行受施工、天氣等因素的干擾。線路進(jìn)行大型施

工或天氣不良以及發(fā)生事故時(shí)，都會(huì)影響列車正常運(yùn)行，施工結(jié)束后列車密集開出，造成前方站接車?yán)щy，使列車在沿途各站等接，造成機(jī)車乘務(wù)員超勞。

針對(duì)上述情況，為有效防止機(jī)車乘務(wù)員超勞現(xiàn)象發(fā)生，確保運(yùn)輸行車安全，我們要在以我為主理念的引領(lǐng)下，著重從以下幾個(gè)方面進(jìn)行解決。

首先，以我為主加強(qiáng)與路局調(diào)度人員、編組站的溝通，建立聯(lián)系機(jī)制。在日常調(diào)度指揮工作中，段生產(chǎn)指揮中心要與路局調(diào)度、編組站建立聯(lián)系制度，加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)了解所叫班機(jī)車的位臵和所叫列車的編組情況，采取積極措施，努力提高機(jī)車叫班開車兌現(xiàn)率，壓縮乘務(wù)員非乘務(wù)勞動(dòng)時(shí)間。目前，我局的局、段兩級(jí)調(diào)度人員聯(lián)系機(jī)制還未有效地建立起來，實(shí)際情況是鐵路局調(diào)度員向段機(jī)車調(diào)度員發(fā)出指令，段機(jī)車調(diào)度員只負(fù)責(zé)執(zhí)行，很少能根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況做出調(diào)整并將情況反饋鐵路局調(diào)度。在局、段兩級(jí)調(diào)度指揮系統(tǒng)中，段調(diào)度員處于承上啟下的關(guān)鍵位臵。段調(diào)度員全面了解機(jī)車的運(yùn)行情況，對(duì)途中運(yùn)行時(shí)間長、乘務(wù)員接近超勞的機(jī)班，及時(shí)通知鐵路局值班機(jī)調(diào)、行調(diào)，對(duì)該列車重點(diǎn)掌握，可以有效防止乘務(wù)員超勞。段當(dāng)班機(jī)調(diào)員要充分利用好調(diào)度信息系統(tǒng)，確認(rèn)列車機(jī)車位臵，準(zhǔn)確掌握叫班時(shí)間，發(fā)現(xiàn)所叫班的列車晚到達(dá)時(shí)，要及時(shí)變更計(jì)劃，防止乘務(wù)員出勤在車站長時(shí)間“人等車”現(xiàn)象的發(fā)生。

其次，全面提高調(diào)度指揮人員素質(zhì)，增強(qiáng)調(diào)度指揮人員的責(zé)

任意識(shí)。機(jī)車調(diào)度人員要進(jìn)一步提高對(duì)乘務(wù)員超勞危害性的認(rèn)識(shí)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的下達(dá)列車、機(jī)車計(jì)劃，科學(xué)合理的組織機(jī)車運(yùn)用，既要保證機(jī)車供應(yīng)，更要考慮機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間，最大限度減少乘務(wù)員超勞；在列車運(yùn)行受施工、天氣、事故等因素的干擾的情況下，應(yīng)及早采取貨物列車拔頭等有效措施，減少列車在沿途各站等接，機(jī)車乘務(wù)員超勞的現(xiàn)象。另外，段生產(chǎn)指揮中心、各機(jī)車調(diào)度室的機(jī)車調(diào)度人員應(yīng)利用休班時(shí)間采取跟車添乘的形式，認(rèn)真了解乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境和情況，分析造成超勞的原因，對(duì)自己的工作中的不合理的組織方法及時(shí)進(jìn)行更正，對(duì)解決不了的問題要積極、主動(dòng)向上級(jí)有關(guān)部門提出改進(jìn)措施和意見，努力減少超勞的發(fā)生。

第三，為減少乘務(wù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度，確保機(jī)車質(zhì)量，在現(xiàn)行地乘分離的模式下，檢修車間要積極用好、管好地勤檢查人員，努力提高機(jī)車檢修質(zhì)量，真正使乘務(wù)員入庫就能下班、接車就能出庫的管理模式體現(xiàn)出良好的效果，壓縮出、退勤作業(yè)時(shí)間，有效解決和緩解乘務(wù)員超勞問題。機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行超勞，不僅給運(yùn)輸生產(chǎn)安全埋下重大隱患，而且在一定程度上也損害了職工的勞動(dòng)休息權(quán)利，影響了鐵路的和諧建設(shè)，因此機(jī)車調(diào)度指揮人員在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)，要站在保證運(yùn)輸暢通和安全的高度，科學(xué)安排計(jì)劃，合理組織運(yùn)輸，想方設(shè)法防止機(jī)車乘務(wù)員超勞，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)創(chuàng)造良好的安全環(huán)境。

第二篇：呼和浩特鐵路局防止機(jī)車乘務(wù)員超勞管理辦法

呼和浩特鐵路局防止機(jī)車乘務(wù)員超勞管理辦法 第一章

總則

第二章

管理機(jī)構(gòu)及職責(zé) 第三章

超勞界定標(biāo)準(zhǔn) 第一條

單趟超勞標(biāo)準(zhǔn) 第二條

月度超勞標(biāo)準(zhǔn) 第四章

超勞預(yù)防措施 第一條

單趟超勞預(yù)防措施 調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員 機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員 編組站車站值班員 調(diào)度所列車調(diào)度員

第二條

月度超勞預(yù)防措施 第五章

超勞預(yù)警措施 系統(tǒng)預(yù)警 人為預(yù)警

第六章

責(zé)任認(rèn)定及考核 第七章

超勞分析 第八章

附則

第一條

第三條

超勞預(yù)防 第一條

責(zé)任部門及控制重點(diǎn) 第五章

第三篇：機(jī)車乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個(gè)作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動(dòng)和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位等7 個(gè)作用位置，最小、最大減壓間為制動(dòng)區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車測(cè)量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測(cè)？

東風(fēng)8B型機(jī)車測(cè)量儀表安裝于動(dòng)力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測(cè)并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表

柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。

為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)作用

試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動(dòng)直流電，供牽引電動(dòng)機(jī)使用。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點(diǎn)？

東風(fēng)8B型機(jī)車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動(dòng)切換電器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機(jī)車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號(hào)和機(jī)車上各種裝置的運(yùn)行工況自動(dòng)檢測(cè)和傳遞信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車各種電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機(jī)車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護(hù)繼電器用來檢測(cè)機(jī)車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號(hào)或自動(dòng)切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動(dòng)時(shí)，使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。

第四篇：機(jī)車乘務(wù)員

機(jī)車乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機(jī)車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達(dá)到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺(tái)車”機(jī)車運(yùn)用方式的實(shí)行，機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間增加了許多，光計(jì)算列車的運(yùn)行時(shí)間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時(shí)間，人體的疲勞感會(huì)成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車安全。特別是客運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點(diǎn)。

接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對(duì)在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗(yàn)。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車，并在距開車90分鐘前上車，對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障，有充足的時(shí)間和人力進(jìn)行處理，減少出庫晚點(diǎn)問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機(jī)車檢查的卡控措施。從機(jī)車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車故障問題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機(jī)車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：機(jī)車乘務(wù)員管理辦法

機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)晉級(jí)管理規(guī)定 第一章 總 則

機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)要本著加強(qiáng)教育，強(qiáng)化培訓(xùn)，嚴(yán)格管理的原則，堅(jiān)持兩個(gè)文明一齊抓的方針，全面提高隊(duì)伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機(jī)車乘務(wù)員思想政治工作計(jì)劃，堅(jiān)持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀(jì)，愛護(hù)機(jī)車，安全正點(diǎn)，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機(jī)車乘務(wù)員自覺遵守各項(xiàng)規(guī)定，愛護(hù)設(shè)備和物品。各級(jí)組織要尊重、理解、關(guān)心機(jī)車乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實(shí)際困難，使其集中精力投入工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機(jī)車乘務(wù)員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補(bǔ)充

第一條 機(jī)車乘務(wù)員任職的基本條件是

1、擁護(hù)黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機(jī)車乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機(jī)車乘務(wù)員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)；新任機(jī)車乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機(jī)學(xué)校或高中畢業(yè)及以上文化程度。

第二條 機(jī)車乘務(wù)員從以下幾方面補(bǔ)充：

1、鐵路司機(jī)專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員。第三章 培 訓(xùn)

第一條 任用前培訓(xùn)

1、除司機(jī)學(xué)校及機(jī)務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機(jī)車乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)?；蚣脊W(xué)校進(jìn)行為期一年以上集中專業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書，其中未達(dá)到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達(dá)到司機(jī)專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進(jìn)行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補(bǔ)充機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機(jī)，先送鐵路局（集團(tuán)公司）定點(diǎn)學(xué)校進(jìn)行3個(gè)月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機(jī)務(wù)段進(jìn)行3至6個(gè)月的實(shí)習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團(tuán)公司）申請(qǐng)司機(jī)駕駛證。

2、晉升副司機(jī)，經(jīng)技能鑒定合格后，由機(jī)務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準(zhǔn)任命，并報(bào)鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團(tuán)公司）申報(bào)培訓(xùn)計(jì)劃。理論按部中級(jí)工培訓(xùn)大綱進(jìn)行，時(shí)間3個(gè)月以上；實(shí)際操作按部考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，時(shí)間1個(gè)月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機(jī)車司機(jī)駕駛證。

第三條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)水平和運(yùn)輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對(duì)性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時(shí)間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅(jiān)持機(jī)車乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，也可外派組織學(xué)習(xí)。

第四章 考 核 第一條 機(jī)務(wù)段每月都要對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行安全、正點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機(jī)車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核。考核結(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評(píng)分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實(shí)際操作兩方面，各項(xiàng)成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯(cuò)答有可能導(dǎo)致險(xiǎn)性及以上事故試題的為不合格?？己顺煽円浫雮€(gè)人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)?？己顺煽冇幸豁?xiàng)不合格者，不準(zhǔn)上崗。

第三條 凡定職、提職的機(jī)車乘務(wù)員必須進(jìn)行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。