第一篇：關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員安全管理的剖析

關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員安全管理的剖析

湖東電力機(jī)務(wù)段

李卓

關(guān)鍵詞 安全;違章;管理;措施

安全是運輸生產(chǎn)永恒的主題。確保安全是鐵路踐行“以人為本,構(gòu)建和諧社會”的直接體現(xiàn)。機(jī)務(wù)部門是鐵路運輸生產(chǎn)的“火車頭”,機(jī)車乘務(wù)員在行車中直接操縱列車,一旦發(fā)生違章作業(yè),將嚴(yán)重影響鐵路運輸秩序和人民生命財產(chǎn)安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來提高機(jī)車乘務(wù)員的安全管理。

1機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)的特點

1.1習(xí)慣性違章

乘務(wù)員在一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中沒有形成正確的作業(yè)習(xí)慣,致使違章作業(yè)成了“習(xí)慣性作業(yè)”。而往往這種“習(xí)慣性作業(yè)”一旦與條件偶合必然形成事故。

1.2偶發(fā)性違章

機(jī)車乘務(wù)員相對獨立的工作,決定了發(fā)生違章作業(yè)的偶然性。在同樣的環(huán)境條件下,因自控能力強(qiáng)弱差距,是否發(fā)生違章作業(yè)也不盡相同。

1.3經(jīng)驗性違章

因機(jī)車乘務(wù)員長年累月在固定的線路上行車或在固定的站場進(jìn)行調(diào)車作業(yè),在安全管路辦法出現(xiàn)漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經(jīng)驗性違章。如機(jī)車乘務(wù)員為了防止超速放風(fēng)就“撩非常”、大減壓量制動等。而造成此類事故的責(zé)任者往往還是業(yè)務(wù)素質(zhì)較高、經(jīng)驗較豐富的乘務(wù)員。產(chǎn)生違章作業(yè)的主要原因

1)相對獨立的工作環(huán)境,為乘務(wù)員違章作業(yè)提供了條件。機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)主要是在鐵道線路上,這就注定通過車外對他們進(jìn)行有效的監(jiān)控是有限的,很多作業(yè)環(huán)節(jié)的的控制僅靠作業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心。這樣就

造成機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)處在“無人知曉”的狀態(tài),很自然的讓遵章守紀(jì)失去自覺性。

2)相對單調(diào)的工作性質(zhì),對機(jī)車乘務(wù)員造成心理影響。機(jī)車乘務(wù)員長時間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復(fù)重復(fù)著一樣的作業(yè)環(huán)節(jié),又遠(yuǎn)離人群,而運輸特點又決定了乘務(wù)員工作起來必須爭分奪秒,精神高度集中。這種單調(diào)又緊張的工作,對乘務(wù)員心理承受能力是很大的考驗。不論是內(nèi)燃機(jī)車還是電力機(jī)車,震動和磁場的突出問題都無法解決,而這兩種現(xiàn)象,對人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機(jī)車乘務(wù)員心情煩躁是不可避免的,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),還要靠科學(xué)合理的辦法來解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發(fā)乘務(wù)員違章的最重要原因。較為關(guān)鍵的是分析和考核重點不突出。例如,機(jī)務(wù)段將監(jiān)控裝臵檢索分析和考核重點放在了傳統(tǒng)的撞線排風(fēng)、超速排風(fēng)、操縱不當(dāng)排風(fēng)的檢索分析和考核上,這就容易引發(fā)乘務(wù)員在值乘過程中為了防止放風(fēng),而盲目的進(jìn)行“撩非?！?、大減壓量制動等經(jīng)驗性違章。因為放風(fēng)后要罰款或下崗,而進(jìn)行“撩非?！薄⒋鬁p壓量制動后一般不容易被發(fā)現(xiàn),即使發(fā)現(xiàn)處罰力度也相對較輕。而乘務(wù)員所采取的逃避懲罰措施,對現(xiàn)在的萬噸、2萬噸重載列車來說極易造成抻鉤、脫險等事故。

4)社會關(guān)系緊張或心態(tài)失衡同樣是引發(fā)違章作業(yè)不可忽視的因素。機(jī)車乘務(wù)員同樣生活在社會群體中。夫妻關(guān)系、同事關(guān)系等社會關(guān)系的緊張,甚至變化都會引起乘務(wù)員心態(tài)的變化,導(dǎo)致精神不集中,造成違章作業(yè)。特別是在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)社會,從事第二職業(yè)已不足為奇,其負(fù)面效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)出來,從而引發(fā)違章作業(yè)的發(fā)生。減少機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)的管理措施

3.1防范事故超前化

一是借助已有的數(shù)據(jù)、歷史資料、事故案例,對乘務(wù)員管理的發(fā)展方向作出正確判斷,針對可能出現(xiàn)的各種情況,制定預(yù)案;二是建立健全信息反饋機(jī)制和重點隱患評估機(jī)制。及時提出有針對性的防范措施,實施重點車隊、重點人、重點環(huán)節(jié),采取行之有效的整治和監(jiān)控措施。;三是提

升安全管理意識。對沒有形成嚴(yán)重后果,但影響正常生產(chǎn)安全的小問題同樣不能放過,進(jìn)一步樹立“安全無小事”的意識。

3.2采取措施多元化

針對機(jī)車乘務(wù)員遠(yuǎn)離單位、單獨工作的特點,設(shè)法采取多種控制措施,把乘務(wù)員的各個作業(yè)過程盡可能的控制起來。一是“物控”,通過使用先進(jìn)的、實效性強(qiáng)的安全設(shè)備、設(shè)施來監(jiān)控乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),不斷強(qiáng)化監(jiān)控裝臵、無線傳輸系統(tǒng)的投入和有效使用。全面樹立以“設(shè)備保安全、以設(shè)備保生產(chǎn)”的觀念。例如湖東電力機(jī)務(wù)段充分利用機(jī)車防火監(jiān)視裝臵的司機(jī)室監(jiān)控功能，對司機(jī)的全程操縱作業(yè)過程進(jìn)行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)司機(jī)在作業(yè)過程中出現(xiàn)的各種違章違紀(jì)行為，并給予糾正;二是“互控”,發(fā)揮一班乘務(wù)員雙方互相監(jiān)控的作用,采取行之有效的措施。

3.3信息管理閉環(huán)化

通過安全信息閉環(huán)管理,解決落實效率不高的問題。一是建立安全問題題庫,將檢查發(fā)現(xiàn)的問題分層、分類錄入題庫,實現(xiàn)段、車間共享,分級分責(zé)抓分析、抓整治、抓落實;二是對每月反映的問題,以“陽光行政”的形式督辦落實。使各類問題有效整改落實,提高安全管理效率。

3.4激勵措施實效化

建立有效的激勵機(jī)制,充分發(fā)揮每位職工的主觀能動性。一是要樹立典型激勵,利用正反兩方面典型激勵職工,正面典型采取表彰、獎勵等手段,宏揚(yáng)正氣,反面典型采取通報處理、鞭策本人,警示他人;二是達(dá)標(biāo)競賽激勵,開展形式多樣的競賽活動,使職工形成比、學(xué)、趕、超的高潮,例如湖東電力機(jī)務(wù)段,多年來采用“安全百趟”的激勵機(jī)制,即對沒有造成違章作業(yè)的乘務(wù)員,達(dá)到一百趟進(jìn)行獎勵并實行累加,成績越高獎勵越大,有效地形成健康向上的工作環(huán)境。

通過安全管理,制定合理的管理措施,強(qiáng)化各項安全管理制度,全面提高機(jī)車乘務(wù)員的安全素養(yǎng),讓機(jī)車乘務(wù)員在潛意識中自覺形成保安全意識,這是提升機(jī)車乘務(wù)員安全管理的根本途徑。

2011年9月25日

第二篇：淺談機(jī)車乘務(wù)員安全管理

淺談機(jī)車乘務(wù)員安全管理

摘要 本文通過對機(jī)車乘務(wù)員的違章作業(yè)特點進(jìn)行分析,闡述了機(jī)車乘務(wù)員形成違章作業(yè)的主、客觀原因,提出了加強(qiáng)安全管理的根本性措施,遏制機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)。

關(guān)鍵詞 安全;違章;管理;措施

中圖分類號 U491.6+1文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號

1674-6708(2009)05-0047-02

安全是運輸生產(chǎn)永恒的主題。確保安全是鐵路踐行“以人為本,構(gòu)建和諧社會”的直接體現(xiàn)。機(jī)務(wù)部門是鐵路運輸生產(chǎn)的“火車頭”,機(jī)車乘務(wù)員在行車中直接操縱列車,一旦發(fā)生違章作業(yè),將嚴(yán)重影響鐵路運輸秩序和人民生命財產(chǎn)安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來提高機(jī)車乘務(wù)員的安全管理。

1機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)的特點

1.1習(xí)慣性違章

乘務(wù)員在一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中沒有形成正確的作業(yè)習(xí)慣,致使違章作業(yè)成了“習(xí)慣性作業(yè)”。而往往這種“習(xí)慣性作業(yè)”一旦與條件偶合必然形成事故。

1.2偶發(fā)性違章

機(jī)車乘務(wù)員相對獨立的工作,決定了發(fā)生違章作業(yè)的偶然性。在同樣的環(huán)境條件下,因自控能力強(qiáng)弱差距,是否發(fā)生違章作業(yè)也不盡相同。

1.3經(jīng)驗性違章

行調(diào)車作業(yè),在安全管路辦法出現(xiàn)漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經(jīng)驗性違章。如機(jī)車乘務(wù)員看見機(jī)車信號掉碼,就盲目對列車運行監(jiān)控器進(jìn)行解鎖、防止超速放風(fēng)就“扔非?！钡?。而造成此類事故的責(zé)任者往往還是業(yè)務(wù)素質(zhì)較高、經(jīng)驗較豐富的乘務(wù)員。2 產(chǎn)生違章作業(yè)的主要原因

1)相對獨立的工作環(huán)境,為乘務(wù)員違章作業(yè)提供了條件。機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)主要是在鐵道線路上,這就注定通過車外對他們進(jìn)行有效的監(jiān)控是有限的,很多作業(yè)環(huán)節(jié)的的控制僅靠作業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心。這樣就造成機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)處在“無人知曉”的狀態(tài),很自然的讓遵章守紀(jì)失去自覺性。

2)相對單調(diào)的工作性質(zhì),對機(jī)車乘務(wù)員造成心理影響。機(jī)車乘務(wù)員長時間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復(fù)重復(fù)著一樣的作業(yè)環(huán)節(jié),又遠(yuǎn)離人群,而運輸特點又決定了乘務(wù)員工作起來必須爭分奪秒,精神高度集中。這種單調(diào)又緊張的工作,對乘務(wù)員心理承受能力是很大的考驗。不論是內(nèi)燃機(jī)車還是電力機(jī)車,震動和磁場的突出問題都無法解決,而這兩種現(xiàn)象,對人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機(jī)車乘務(wù)員心情煩躁是不可避免的,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),還要靠科學(xué)合理的辦法來解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發(fā)乘務(wù)員違章的最重要原因。較為關(guān)鍵的是分析和考核重點不突出。例如,機(jī)務(wù)段將監(jiān)控裝置檢索分析

1.3經(jīng)驗性違章

行調(diào)車作業(yè),在安全管路辦法出現(xiàn)漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經(jīng)驗性違章。如機(jī)車乘務(wù)員看見機(jī)車信號掉碼,就盲目對列車運行監(jiān)控器進(jìn)行解鎖、防止超速放風(fēng)就“扔非?！钡?。而造成此類事故的責(zé)任者往往還是業(yè)務(wù)素質(zhì)較高、經(jīng)驗較豐富的乘務(wù)員。2 產(chǎn)生違章作業(yè)的主要原因

1)相對獨立的工作環(huán)境,為乘務(wù)員違章作業(yè)提供了條件。機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)主要是在鐵道線路上,這就注定通過車外對他們進(jìn)行有效的監(jiān)控是有限的,很多作業(yè)環(huán)節(jié)的的控制僅靠作業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心。這樣就造成機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)處在“無人知曉”的狀態(tài),很自然的讓遵章守紀(jì)失去自覺性。

2)相對單調(diào)的工作性質(zhì),對機(jī)車乘務(wù)員造成心理影響。機(jī)車乘務(wù)員長時間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復(fù)重復(fù)著一樣的作業(yè)環(huán)節(jié),又遠(yuǎn)離人群,而運輸特點又決定了乘務(wù)員工作起來必須爭分奪秒,精神高度集中。這種單調(diào)又緊張的工作,對乘務(wù)員心理承受能力是很大的考驗。不論是內(nèi)燃機(jī)車還是電力機(jī)車,震動和磁場的突出問題都無法解決,而這兩種現(xiàn)象,對人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機(jī)車乘務(wù)員心情煩躁是不可避免的,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),還要靠科學(xué)合理的辦法來解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發(fā)乘務(wù)員違章的最重要原因。較為關(guān)鍵的是分析和考核重點不突出。例如,機(jī)務(wù)段將監(jiān)控裝置檢索分析和考核重點放在了傳統(tǒng)的撞線排風(fēng)、超速排風(fēng)、操縱不當(dāng)排風(fēng)的檢索

分析和考核上,這就容易引發(fā)乘務(wù)員在值乘過程中為了防止放風(fēng),而盲目的進(jìn)行解鎖、轉(zhuǎn)調(diào)車等經(jīng)驗性違章。因為放風(fēng)后要罰款或下崗,而進(jìn)行解鎖、轉(zhuǎn)調(diào)車后一般不容易被發(fā)現(xiàn),即使發(fā)現(xiàn)處罰力度也相對較輕。而乘務(wù)員所采取的逃避懲罰措施,直接減除監(jiān)控裝置的防控功能,極易造成事故。

4)社會關(guān)系緊張或心態(tài)失衡同樣是引發(fā)違章作業(yè)不可忽視的因素。機(jī)車乘務(wù)員同樣生活在社會群體中。夫妻關(guān)系、同事關(guān)系等社會關(guān)系的緊張,甚至變化都會引起乘務(wù)員心態(tài)的變化,導(dǎo)致精神不集中,造成違章作業(yè)。特別是在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)社會,從事第二職業(yè)已不足為奇,其負(fù)面效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)出來,從而引發(fā)違章作業(yè)的發(fā)生。3 減少機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)的管理措施

3.1防范事故超前化

一是借助已有的數(shù)據(jù)、歷史資料、事故案例,對乘務(wù)員管理的發(fā)展方向作出正確判斷,針對可能出現(xiàn)的各種情況,制定預(yù)案;二是建立健全信息反饋機(jī)制和重點隱患評估機(jī)制。及時提出有針對性的防范措施,實施重點車隊、重點人、重點環(huán)節(jié),采取行之有效的整治和監(jiān)控措施。;三是提升安全管理意識。對沒有形成嚴(yán)重后果,但影響正常生產(chǎn)安全的小問題同樣不能放過,進(jìn)一步樹立“安全無小事”的意識。

3.2采取措施多元化

針對機(jī)車乘務(wù)員遠(yuǎn)離單位、單獨工作的特點,設(shè)法采取多種控制措施,把乘務(wù)員的各個作業(yè)過程盡可能的控制起來。一是“物控”, 通過使用先進(jìn)的、實效性強(qiáng)的安全設(shè)備、設(shè)施來監(jiān)控乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)作

業(yè),不斷強(qiáng)化監(jiān)控裝置、無線傳輸系統(tǒng)的投入和有效使用。全面樹立以“設(shè)備保安全、以設(shè)備保生產(chǎn)”的觀念;二是“互控”,發(fā)揮一組乘務(wù)員雙方互相監(jiān)控的作用,采取行之有效的措施。比如,大準(zhǔn)鐵路機(jī)務(wù)段,針對近年來乘務(wù)員隊伍業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)狀,對安全重點對象,采取“以正帶副,以副保正”的派班辦法,實現(xiàn)了有效的控制。

3.3信息管理閉環(huán)化

通過安全信息閉環(huán)管理,解決落實效率不高的問題。一是建立安全問題題庫,將檢查發(fā)現(xiàn)的問題分層、分類錄入題庫,實現(xiàn)段、車間共享,分級分責(zé)抓分析、抓整治、抓落實;二是對每月反映的問題,以“陽光行政”的形式督辦落實。使各類問題有效整改落實,提高安全管理效率。

3.4激勵措施實效化

建立有效的激勵機(jī)制,充分發(fā)揮每位職工的主觀能動性。一是要樹立典型激勵,利用正反兩方面典型激勵職工,正面典型采取表彰、獎勵等手段,宏揚(yáng)正氣,反面典型采取通報處理、鞭策本人,警示他人;二是達(dá)標(biāo)競賽激勵,開展形式多樣的競賽活動,使職工形成比、學(xué)、趕、超的高潮,例如神華大準(zhǔn)鐵路機(jī)務(wù)段,多年來采用“安全百趟”的激勵機(jī)制,即對沒有造成違章作業(yè)的乘務(wù)員,達(dá)到一百趟進(jìn)行獎勵并實行累加,成績越高獎勵越大,有效地形成健康向上的工作環(huán)境。通過安全管理,制定合理的管理措施,強(qiáng)化各項安全管理制度,全面提高機(jī)車乘務(wù)員的安全素養(yǎng),讓機(jī)車乘務(wù)員在潛意識中自覺形成保安全意識,這是提升機(jī)車乘務(wù)員安全管理的根本途徑。

第三篇：機(jī)車乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風(fēng)8B型機(jī)車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表

柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。

為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨制動作用

試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動直流電，供牽引電動機(jī)使用。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風(fēng)8B型機(jī)車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機(jī)車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號和機(jī)車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現(xiàn)機(jī)車各種電路的自動轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機(jī)車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護(hù)繼電器用來檢測機(jī)車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動時，使機(jī)車產(chǎn)生單獨緩解作用。

第四篇：機(jī)車乘務(wù)員

機(jī)車乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機(jī)車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動時間，實現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達(dá)到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機(jī)車運用方式的實行，機(jī)車乘務(wù)員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車安全。特別是客運機(jī)車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車，并在距開車90分鐘前上車，對機(jī)車進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實現(xiàn)了機(jī)車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障，有充足的時間和人力進(jìn)行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機(jī)車檢查的卡控措施。從機(jī)車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車故障問題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機(jī)車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員安全管理的分析

關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員安全管理的分析

安全是運輸生產(chǎn)永恒的主題。確保安全是鐵路運輸“違章就是事故，安全才能幸?！钡陌踩砟畹闹苯芋w現(xiàn)。機(jī)車乘務(wù)員在行車中直接操縱列車,一旦發(fā)生違章作業(yè),將嚴(yán)重影響鐵路運輸秩序和人民生命財產(chǎn)安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來提高機(jī)車乘務(wù)員的安全管理。

一、機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)的特點

(一)、習(xí)慣性違章

乘務(wù)員在一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中沒有形成正確的作業(yè)習(xí)慣,致使違章作業(yè)成了“習(xí)慣性作業(yè)”。而往往這種“習(xí)慣性作業(yè)”一旦與條件偶合必然形成事故。

(二)、偶發(fā)性違章

機(jī)車乘務(wù)員相對獨立的工作,決定了發(fā)生違章作業(yè)的偶然性。在同樣的環(huán)境條件下,因自控能力強(qiáng)弱差距,是否發(fā)生違章作業(yè)也不盡相同。

(三)、經(jīng)驗性違章

因機(jī)車乘務(wù)員長年累月在固定的線路上行車或在固定的站場進(jìn)行調(diào)車作業(yè),在安全管路辦法出現(xiàn)漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經(jīng)驗性違章。如機(jī)車乘務(wù)員為了防止超速放風(fēng)就“撩非?！?、大減壓量制動等。而造成此類事故的責(zé)任者往往還是業(yè)務(wù)素質(zhì)較高、經(jīng)驗較豐富的乘務(wù)員。

二、產(chǎn)生違章作業(yè)的主要原因

(一)、少數(shù)機(jī)車乘務(wù)員安全思想意識淡薄。“常在河邊走,哪有不濕鞋”錯誤觀念在極個別機(jī)車乘務(wù)員中仍然存在，少數(shù)機(jī)車乘務(wù)員“安全自我保護(hù)”意識淡薄，認(rèn)為在值乘中發(fā)生機(jī)車途中故障和行車事故是運氣不好，不從自身找原因。少數(shù)職工規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)意識及協(xié)作配合意識淡薄，列車操縱隨意性大，嚴(yán)重影響鐵路運輸安全。

(二)、班組安全教育培訓(xùn)不到位。①是班組安全教育培訓(xùn)針對性不強(qiáng)、教育方法單一。乘務(wù)長在學(xué)習(xí)會上或添乘指導(dǎo)中說教式教育的多，形式多樣、內(nèi)容豐富的互動式教育少，有的甚至搞乘務(wù)長一言堂。在機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)會上只是念規(guī)章或文件、走過場，應(yīng)付檢查。②是在對機(jī)車乘務(wù)員的安全教育上，不能達(dá)到自上而下的灌輸與自下而上的落實，安全責(zé)任壓力不能全部傳遞給每一名機(jī)車乘務(wù)員。③是一些機(jī)車乘務(wù)組未堅持定期開展學(xué)習(xí)行車事故案例、身邊常見的違章行為及隱患、列車操縱要領(lǐng)等知識，導(dǎo)致學(xué)習(xí)效果較差，職工學(xué)習(xí)積極性不高，甚至有個別職工學(xué)習(xí)動力不夠，存在厭學(xué)情緒。

(三)、指導(dǎo)司機(jī)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力有待進(jìn)一步提升。少數(shù)機(jī)車指導(dǎo)司機(jī)抓安全管理工作缺乏耐力和有效手段，對開展的各項安全專項整治活動的敏感性不高，在日常工作中發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力不強(qiáng)，從而導(dǎo)致各種安全隱患得不到及時排除，嚴(yán)重危及行車安全。

三、減少機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)的管理措施：

(一)、著力提高指導(dǎo)司機(jī)的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。指導(dǎo)司機(jī)

作為機(jī)務(wù)部門最基層的管理者，是班組安全工作的第一責(zé)任人，其自身素質(zhì)和管理技能在很大程度上決定了安全生產(chǎn)形勢，也直接影響著機(jī)車乘務(wù)組安全文化的創(chuàng)建工作。①是要把好指導(dǎo)司機(jī)的 “入口”關(guān)，通過公開競爭和擇優(yōu)選聘等方式將最合適的人選到指導(dǎo)司機(jī)崗位上來。②是要把好“充電”關(guān)，要采用定期和不定期的方式建立指導(dǎo)司機(jī)長效培訓(xùn)教育機(jī)制，切實提高指導(dǎo)司機(jī)在鐵路運輸生產(chǎn)過程中敏銳的觀察問題、分析問題的能力，及時掌握安全防范重點，把行車事故隱患處理在萌芽狀態(tài)。③是要把工作目標(biāo)和個人目標(biāo)結(jié)合起來，不斷提高指導(dǎo)司機(jī)適應(yīng)鐵路發(fā)展新形勢、開創(chuàng)新局面的實踐技能和安全素質(zhì)，從而促進(jìn)機(jī)車乘務(wù)組安全文化建設(shè)的順利進(jìn)行。

(二)、培育有利于安全生產(chǎn)的內(nèi)部環(huán)境。①是要在機(jī)車乘務(wù)組內(nèi)部營造人人講安全、事事講安全的環(huán)境，建立起機(jī)車乘務(wù)員隊伍共同的安全需求和價值取向。②是要積極倡導(dǎo)人性化管理，以機(jī)車乘務(wù)員為根本，使每一名機(jī)車乘務(wù)員都在這個“安全文化場”工作，都受到“場”力的吸引，使其行為自覺地用安全文化進(jìn)行規(guī)范。③是要把安全格言、安全規(guī)章、安全常識、安全漫畫等，張貼在機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)、生活的主要場所，真正讓安全文化在班組中聽得到、看得見、摸得著。④是要通過采取管理控制、精神激勵、環(huán)境感召、心理調(diào)適、習(xí)慣培養(yǎng)等一系列方法，加強(qiáng)對機(jī)車乘務(wù)員隊伍進(jìn)行安全文化的教養(yǎng)和熏陶，不斷提高機(jī)車乘務(wù)員的行車安全修養(yǎng)，以達(dá)到減少人為行車事故的目的。

(三)、引導(dǎo)職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸?！钡陌?/p>

全理念。①是要把正確處理好違章和反習(xí)慣違章工作與安全教育的關(guān)系緊密結(jié)合起來，把加強(qiáng)對機(jī)車乘務(wù)員的安全意識教育，把反違章和習(xí)慣違章作為日常重點工作來抓。②是要經(jīng)常性組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》、《操規(guī)》等行車安全方面的規(guī)章制度，結(jié)合本機(jī)車乘務(wù)組在安全方面存在的問題，進(jìn)行認(rèn)真地學(xué)習(xí)和討論，利用安全宣傳欄等形式對職工進(jìn)行安全教育，進(jìn)一步增強(qiáng)職工的安全責(zé)任意識。

(四)、努力促進(jìn)機(jī)車乘務(wù)員隊伍綜合素質(zhì)的全面提高。只有提高職工的思想政治素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)素質(zhì)和遵章守紀(jì)素質(zhì)，才能增強(qiáng)職工的安全意識和自我保護(hù)能力，才能提高職工的業(yè)務(wù)技能，才能培育高品位的班組安全。

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冉濤文