第一篇：機車乘務(wù)員管理辦法[本站推薦]

機車乘務(wù)員培訓(xùn)晉級管理規(guī)定 第一章 總 則

機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)奶厥夤しN，是運輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)，確保運輸生產(chǎn)安全，順利完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)要本著加強教育，強化培訓(xùn)，嚴(yán)格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機車乘務(wù)員思想政治工作計劃，堅持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀(jì)，愛護(hù)機車，安全正點，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機車乘務(wù)員自覺遵守各項規(guī)定，愛護(hù)設(shè)備和物品。各級組織要尊重、理解、關(guān)心機車乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產(chǎn)安全；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機車乘務(wù)員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務(wù)員任職的基本條件是

1、擁護(hù)黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機車乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務(wù)員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)；新任機車乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學(xué)校或高中畢業(yè)及以上文化程度。

第二條 機車乘務(wù)員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機培訓(xùn)考試合格人員。第三章 培 訓(xùn)

第一條 任用前培訓(xùn)

1、除司機學(xué)校及機務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機車乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)?；蚣脊W(xué)校進(jìn)行為期一年以上集中專業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書，其中未達(dá)到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達(dá)到司機專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進(jìn)行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補充機車乘務(wù)員隊伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學(xué)校進(jìn)行3個月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機務(wù)段進(jìn)行3至6個月的實習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經(jīng)技能鑒定合格后，由機務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準(zhǔn)任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓(xùn)計劃。理論按部中級工培訓(xùn)大綱進(jìn)行，時間3個月以上；實際操作按部考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，時間1個月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機車乘務(wù)員的技術(shù)水平和運輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅持機車乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，也可外派組織學(xué)習(xí)。

第四章 考 核 第一條 機務(wù)段每月都要對乘務(wù)員進(jìn)行安全、正點、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核?？己私Y(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務(wù)員進(jìn)行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯答有可能導(dǎo)致險性及以上事故試題的為不合格?？己顺煽円浫雮€人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)?？己顺煽冇幸豁棽缓细裾?，不準(zhǔn)上崗。

第三條 凡定職、提職的機車乘務(wù)員必須進(jìn)行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第二篇：機車乘務(wù)員管理辦法

機車乘務(wù)員管理辦法

發(fā)文單位：鐵道部

文

號：鐵勞[1994]134號 發(fā)布日期：1994-10-25 執(zhí)行日期：1995-1-1

第一章 總則

第二章 任職條件及人員補充

第三章 定員、現(xiàn)員管理

第四章 培訓(xùn)

第五章 考核

第六章 獎懲

第七章 工作時間與勞動保護(hù)

第八章 附則

第一章 總則

第一條 機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)奶厥夤しN，是運輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)，確保運輸生產(chǎn)安全，順利完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

第二條 機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)要本著加強教育，強化培訓(xùn)，嚴(yán)格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運輸生產(chǎn)需要。

第三條 各級組織要把機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)擺到重要位置，實行按系統(tǒng)、分層次逐級負(fù)責(zé)管理。

第四條 各單位每年都要制訂機車乘務(wù)員思想政治工作計劃，堅持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀(jì)，愛護(hù)機車，安全正點，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機車乘務(wù)員自覺遵守公寓各項規(guī)定，愛護(hù)公寓設(shè)備和物品。

第五條 各級組織要尊重、理解、關(guān)心機車乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產(chǎn)安全；車間、車隊領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機車乘務(wù)員的思想、工作等情況，妥善解決其實際問題。

第二章 任職條件及人員補充

第六條 機車乘務(wù)員任職的基本條件是：

1、擁護(hù)黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機車乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務(wù)員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)；新任機車乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學(xué)?；蚋咧挟厴I(yè)及以上文化程度。

第七條 機車乘務(wù)員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機培訓(xùn)考試合格人員。

第八條 機車乘務(wù)員要改招工為招生，并納入專業(yè)學(xué)校招生（培訓(xùn)）計劃。各鐵路局（集團公司）每年上半年應(yīng)根據(jù)機車配屬臺數(shù)的變化及自然減員情況，由勞動工資部門商機務(wù)、教育部門制定下機車乘務(wù)員補充培養(yǎng)計劃報部有關(guān)部門核備。

第三章 定員、現(xiàn)員管理

第九條 機車乘務(wù)員實行計劃定員管理。各鐵路局（集團公司）要在提高勞動生產(chǎn)率的前提下，根據(jù)部下達(dá)的職工人數(shù)計劃和本單位機車配屬臺數(shù)及運輸任務(wù)需要，核定機車乘務(wù)員定員。核定時要注意保證必要的預(yù)備率、在職培訓(xùn)的需要。

第十條 運輸組織和運輸任務(wù)量發(fā)生變化時，應(yīng)隨機車配屬臺數(shù)的變化及時調(diào)整計劃定員。

第十一條 加強機車乘務(wù)員現(xiàn)員管理，嚴(yán)格控制抽調(diào)從事非本職工作。確實需要抽調(diào)從事非本職工作的，10天以上經(jīng)鐵路分局（總公司）批準(zhǔn)，其比例應(yīng)控制在現(xiàn)員的1％以內(nèi)，并及時組織歸隊。

第十二條 機車乘務(wù)員因健康原因不適宜做乘務(wù)工作時，要及時改職。連續(xù)乘務(wù)工作20年及以上者，經(jīng)組織安排改任其它工作時，在工資待遇上可適當(dāng)照顧。

第十三條 機車乘務(wù)員要結(jié)合勞動工資制度改革，實行企業(yè)內(nèi)部競爭上崗，易崗易薪。

第十四條 加強機車乘務(wù)員統(tǒng)計管理，健全統(tǒng)計分析制度，隨時掌握任用狀況，及時上報統(tǒng)計報表。

第四章 培訓(xùn)

第十五條 任用前培訓(xùn)

1、除司機學(xué)校及機務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機車乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)?；蚣脊W(xué)校進(jìn)行為期一年以上集中專業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書，其中未達(dá)到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達(dá)到司機專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進(jìn)行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補充機車乘務(wù)員隊伍。

第十六條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學(xué)校進(jìn)行3個月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機務(wù)段進(jìn)行3至6個月的實習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經(jīng)技能鑒定合格后，由機務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準(zhǔn)任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓(xùn)計劃。理論按部中級工培訓(xùn)大綱進(jìn)行，時間3個月以上；實際操作按部考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，時間1個月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機車司機駕駛證。

第十七條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機車乘務(wù)員的技術(shù)水平和運輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅持機車乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，并可在住外公寓組織學(xué)習(xí)。

第五章 考核

第十八條 機務(wù)段每月都要對乘務(wù)員進(jìn)行安全、正點、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核?？己私Y(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟利益掛鉤。

第十九條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務(wù)員進(jìn)行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯答有可能導(dǎo)致險性及以上事故試題的為不合格?？己顺煽円浫雮€人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)?？己顺煽冇幸豁棽缓细裾撸粶?zhǔn)上崗。

第二十條 凡定職、提職的機車乘務(wù)員必須進(jìn)行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第六章 獎懲

第二十一條 連續(xù)乘務(wù)工作滿20年或100萬公里無責(zé)任行車事故的司機，可申報鐵道部“安全司機標(biāo)兵”稱號；連續(xù)乘務(wù)工作滿10年或50萬公里無責(zé)任行車事故的司機，可申報鐵路局（集團公司）“安全先進(jìn)司機”稱號；連續(xù)乘務(wù)工作滿5年或25萬公里無責(zé)任行車事故的司機，可申報鐵路分局（總公司）“安全司機”稱號。凡經(jīng)批準(zhǔn)獲上述稱號者，由批準(zhǔn)單位分別頒發(fā)榮譽證書，鐵路局（集團公司）、鐵路分局（總公司）實施獎勵。

第二十二條 機車乘務(wù)員在“機車百趟安全正點競賽”活動中，連續(xù)實現(xiàn)若干個“百趟”安全正點的，可分檔次由機務(wù)段、鐵路分局（總公司）、鐵路局（集團公司）予以表彰和獎勵，要注重物質(zhì)獎勵與精神獎勵并重。

第二十三條 機車乘務(wù)員在“百安賽”活動中，實現(xiàn)800趟及以上或在運輸生產(chǎn)中作出突出貢獻(xiàn)者，可根據(jù)貢獻(xiàn)大小分別申報全路“十佳機車司機”、“新長征突擊手”、“火車頭獎?wù)隆?、“勞動模范”及全國“五一勞動獎?wù)隆钡认冗M(jìn)稱號。

第二十四條 機車乘務(wù)員防止后果嚴(yán)重的旅客列車重大事故時，可由鐵路分局（總公司）申報，鐵路局（集團公司）核準(zhǔn)予以記功和獎勵；防止其它列車重大、大事故時，可由鐵路分局（總公司）予以記功和獎勵。

第二十五條 機車乘務(wù)員造成責(zé)任事故或損壞公寓備品等，按以下辦法處罰：

1、造成行車重大、大事故的責(zé)任者，由機務(wù)段提出處理意見，鐵路分局（總公司）視情節(jié)給予處罰，直至追究法律責(zé)任，并報鐵路局（集團公司）備案。

2、造成行車險性事故或機車部件破損，經(jīng)濟損失嚴(yán)重的主要責(zé)任者，按獎懲規(guī)定予以處罰。

3、造成行車一般事故或嚴(yán)重事故苗頭的主要責(zé)任者，由機務(wù)段給予警告及經(jīng)濟處罰。

4、損壞公寓設(shè)備、物品者，給予警告和賠償，情節(jié)嚴(yán)重者，給予警告和加倍經(jīng)濟處罰。

第二十六條 機車乘務(wù)員有以下違紀(jì)行為的，給予撤職處分：

1、自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號時不停車；

2、值乘中擅自離崗、擅自關(guān)閉機車“三項設(shè)備”和列車運行監(jiān)控記錄器；

3、列車超速行駛。

第七章 工作時間與勞動保護(hù)

第二十七條 機車乘務(wù)員月工作時間標(biāo)準(zhǔn)為180小時。今后隨國家工時制度的改革適時進(jìn)行調(diào)整。

第二十八條 機車乘務(wù)員享有勞動保護(hù)待遇及休息、休假的權(quán)利。各單位應(yīng)按規(guī)定提供勞動保護(hù)用品，合理安排乘務(wù)班次，保證機車乘務(wù)員充分休息。

第二十九條 嚴(yán)格防止機車乘務(wù)員超勞。各級行車調(diào)度、機車調(diào)度要嚴(yán)格掌握列車始發(fā)和終到時間，加強調(diào)度組織指揮，應(yīng)按規(guī)定時間叫班，避免叫班后等車現(xiàn)象。機車乘務(wù)員超勞情況要列入各級交班會內(nèi)容。發(fā)現(xiàn)機車乘務(wù)員超勞問題，要認(rèn)真分析原因，提出整改措施。對于人為原因造成超勞而引發(fā)的事故，要追究有關(guān)責(zé)任者和領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任。

第三十條 機車乘務(wù)員要定期進(jìn)行體檢，并建立健康檔案。因健康原因不適宜繼續(xù)從事機車乘務(wù)員工作的，經(jīng)醫(yī)務(wù)勞動鑒定委員會鑒定屬實，應(yīng)及時調(diào)離改職。

第八章 附則

第三十一條 對機車乘務(wù)員的其它規(guī)定，仍按部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，與本辦法相抵觸的按本辦法執(zhí)行。

第三十二條 各鐵路局（集團公司）可根據(jù)本辦法規(guī)定，結(jié)合本單位實際，制定實施細(xì)則。

第三十三條 本辦法由鐵道部勞動工資司負(fù)責(zé)解釋。

第三十四條 本辦法自一九九五年一月一日起實施。鐵道部

第三篇：機車乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風(fēng)8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機機油進(jìn)出口雙針壓力表

柴油機為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達(dá)到增壓的目的，柴油機就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產(chǎn)生或消除單獨制動作用

試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風(fēng)8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現(xiàn)機車各種電路的自動轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護(hù)繼電器用來檢測機車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動時，使機車產(chǎn)生單獨緩解作用。

第四篇：機車乘務(wù)員

機車乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動時間，實現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達(dá)到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務(wù)員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車安全。特別是客運機車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實現(xiàn)了機車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機車故障，有充足的時間和人力進(jìn)行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：機車乘務(wù)員試題

一、調(diào)車作業(yè)部分

1、什么叫侵正調(diào)車雙憑證制度？

答：侵正調(diào)車作業(yè)雙憑證制度是指：調(diào)車作業(yè)時在始點信號前的車機聯(lián)控和確認(rèn)信號制度。

2、無線燈顯設(shè)備故障時如何進(jìn)行作業(yè)? 答：無線調(diào)車燈顯設(shè)備顯示不清、不明、不正確及無語音（間歇音）提示時要立即停車，確認(rèn)燈顯設(shè)備故障時要改用手信號調(diào)車。

3、中間站調(diào)車作業(yè)中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉(zhuǎn)場信號機前30米、集中區(qū)域進(jìn)入非集中區(qū)域的手搬道岔前30米、非集中區(qū)域進(jìn)入集中區(qū)域的調(diào)車信號機前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進(jìn)入本線調(diào)車信號內(nèi)方或機車進(jìn)入調(diào)車信號內(nèi)方但輪對壓上軌道回路。

5、中間調(diào)車作業(yè),什么情況下不給司機調(diào)車作業(yè)計劃? 答：（1）本線內(nèi)拉道口，或整列移動讓道口。

（2）在本線對貨位，后部摘車。

（3）本務(wù)機車（包括重聯(lián)機車，補機）摘開機車，轉(zhuǎn)線，在始發(fā)站機車與第一輛車連掛。

6、兩臺機車同時調(diào)車作業(yè)時有何要求？行規(guī)66條 答：機車重聯(lián)時原則上不得調(diào)動車輛確需作業(yè)時，由第一臺機車擔(dān)當(dāng)調(diào)車機車，其它機車按機車附掛車輛辦理，牽引車輛時，擔(dān)當(dāng)調(diào)車機車的前部不得附掛重聯(lián)機車。

7、中間站調(diào)車作業(yè)前司機要做好那幾項工作? 答：要有調(diào)度命令，認(rèn)真審閱調(diào)車計劃通知單的內(nèi)容，在調(diào)車長向司機傳達(dá)計劃時司機要認(rèn)真聽取傳達(dá)，計劃內(nèi)容不清，不明時嚴(yán)禁動車，司機還要對無線燈顯設(shè)備進(jìn)行信號、語音的檢查，確認(rèn)無誤后雙方簽字。

8、推進(jìn)越出站界調(diào)車作業(yè)時行車憑證如何交付？ 答：由調(diào)車指揮人交給司機。

9、使用無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示方式？

答：一個紅燈--停車信號。兩個紅燈--緊急停車信號。先兩個紅燈后熄滅一個紅燈--解鎖信號。一個綠燈--推進(jìn)信號。綠閃數(shù)次后熄滅--起動信號。綠、紅交替后綠燈長亮--連接信號。綠、黃交替后綠燈長亮--溜放信號。黃燈閃后綠燈長亮--減速信號。黃燈長亮--十、五、三車信號（輔加語音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌

11、機車進(jìn)入掛車線后應(yīng)如何操作？

答：應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置。①距離脫軌器、防護(hù)信號、車列前10m左右必須停車。②確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連結(jié)信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。③連掛時，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

二、非正常行車

12、擔(dān)當(dāng)救援時如何計算救援機車與被救援列車的距離？ 答：根據(jù)調(diào)度命令中被救援列車的停車地點（公里/米）及擔(dān)當(dāng)救援機車在車站停車的公里/米，用大數(shù)減小數(shù)，（尾部救援時還要減去被救援列車、機車的長度）在用所得數(shù)分別減去2000米、300米、50米，所得數(shù)就是用調(diào)車鍵去救援時距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數(shù)。

13、擔(dān)當(dāng)救援機車怎么辦？

答：（1）司機接到救援任務(wù)調(diào)度命令后要認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容，重點了解停留車位置，并保管好調(diào)度命令。（2）在開車前確認(rèn)好進(jìn)路開通狀態(tài)，依車站值班員發(fā)車信號開車。（3）監(jiān)控器至于調(diào)車位。（4）司機用無線電話與請求救援機車聯(lián)系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。（1）機車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護(hù)人員聯(lián)系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認(rèn)連掛狀態(tài)并按規(guī)定試風(fēng)。（8）連掛時及連掛后換端、起車前，兩機車司機加強聯(lián)系，防止列車溜逸。（9）依運轉(zhuǎn)車長或車站指派人員發(fā)車信號開車。（10）返回時監(jiān)控器調(diào)車狀態(tài)。（1）進(jìn)站時按信號顯示要求運行。（1）正常情況下列車運行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規(guī)章

14、《行規(guī)》101條對列車推進(jìn)運行有何要求？

答：列車推進(jìn)運行時應(yīng)由（車站）指派勝任人員，攜帶（無線電話，簡易制動伐）注意運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時立既使列車停車同時使用無線電話通知司機。列車推進(jìn)運行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進(jìn)運行時不許超過一個區(qū)間。

15、機車信號可分為哪幾類?其裝設(shè)有何規(guī)定？

答：機車信號分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。

16、何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

17、機車乘務(wù)組以外人員登乘機車時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：除鐵道部機車運用規(guī)程指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。登乘機車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準(zhǔn)許后方可乘坐。

18、列車運行中遇到機車三項設(shè)備發(fā)生故障時司機怎樣處理？

答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。

19、在自動閉塞區(qū)間運行的單機，采取緊急制動停車后有何規(guī)定？

答：在自動閉塞區(qū)間運行的單機，采取緊急制動停車后，司機確認(rèn)前方無運行障礙，應(yīng)先將機車前移不少于25m停車或立即可靠短路機車前方軌道電路，再按信號顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車，并報告就近車站值班員。

四、監(jiān)控器操作

20、監(jiān)控器時間的修改方法？ 答：按壓設(shè)定+2調(diào)出修改時間的窗口，可進(jìn)行年、月、日、時、分、秒的修改，修改后確認(rèn)。

21、機車信號、監(jiān)控器滅燈時機車乘務(wù)員如何處理？ 答、機車信號滅燈時查1室15排7，8號接線，監(jiān)控器滅燈時查X32插頭，機車信號，監(jiān)控器均滅燈時查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監(jiān)控器發(fā)生定屏（死機），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴(yán)禁在前方地面信號顯示停車信號的情況下關(guān)閉監(jiān)控器，無法正常使用時先關(guān)機30秒以內(nèi)開機，如未正常時將速度控制在60KM/H以下在關(guān)機30秒以上在開機，正常時輸入前方車站號檢查開車燈點亮前方站對標(biāo)，如仍未正常時報告調(diào)度，將速度控制在20KM/H以下，更換機車。

五、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

23、哪些了望問題被定為卡死范圍？

答：（1）確認(rèn)起點調(diào)車信號不按規(guī)定開側(cè)門，側(cè)窗，探頭確認(rèn)信號的，以及副班司機高柱不站立，矮柱不蹲下確認(rèn)信號的。（2）確認(rèn)起點調(diào)車信號不按規(guī)定手指，呼喊信號的。（3）確認(rèn)起點調(diào)車信號時距調(diào)車信號不足10米時，不下車確認(rèn)信號的。（4）確認(rèn)手搬道岔，不在規(guī)定地點要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫、調(diào)車作業(yè)時不按規(guī)定鉤鉤聯(lián)控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯(lián)控的。

24、哪些信號機的燈光熄滅顯示不明或不正確時應(yīng)視為停車信號？

答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確時、應(yīng)視為進(jìn)站信號為關(guān)閉狀態(tài)。

六、機車故障處理

25、啟不來機

①如蓄電池電壓電壓夠時檢查燃油壓力，油壓夠時閉合1K司機甩車，二號司機拉齒條不超過5刻線起機。

②蓄電池電壓不夠時按柴油機發(fā)火順序甩缸東風(fēng)4型1、2、5、10、11.26、輔助發(fā)電不發(fā)電

閉合8K，手按2QA轉(zhuǎn)動證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動發(fā)電機接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設(shè)備。

27、柴油機不調(diào)速

①轉(zhuǎn)換至備用30秒后提手柄(無級調(diào)速驅(qū)動器要注意插頭方向)；

②如果同時有不發(fā)電現(xiàn)象應(yīng)重點檢查1DZ，如發(fā)電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時，應(yīng)斷開調(diào)速開關(guān)或拔下驅(qū)動器插頭，進(jìn)行手動調(diào)速，同時要防止飛車維持運行。

28、機車加不上載(卸載燈亮)反復(fù)斷2K檢查降壓風(fēng)缸表針是否抖動，如不抖動證明故障點在電器柜下方，檢查16DZ、機控線把等處，抖動時檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時頂死，本段機車可使用應(yīng)急開關(guān)使LLC、LC吸合，1－6C不吸時甩電機的方法，電磁接觸器的機車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時甩電機。

29、機車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無流壓，勵磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發(fā)和炭刷。檢查LC主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機車能加載說明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠(yuǎn)設(shè)備的可打油馬達(dá)或勵磁二位。30、運行中水溫高

水箱有水時，檢查大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低時檢查儲油缸油位，正常時，輕敲安全閥，無效時順時針調(diào)整溫控閥止釘，以上正常時手觸高溫風(fēng)扇入口處的水溫和風(fēng)扇水溫如溫差大時為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機停機的原因及處理方法

停機后；司機要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把（總控）掉沒掉。“有壓、放電”往后跑二號司機辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來機減背壓（發(fā)火順序；1、2、5、10、11），無壓（機油）莫把事擴大。

32、風(fēng)源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風(fēng)不止，關(guān)油水分離器下部4閥。②干燥塔排風(fēng)不止（總風(fēng)缸不進(jìn)風(fēng)），開3閥關(guān)1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風(fēng)不止，關(guān)4閥。

七、制動機故障

33、自閥運轉(zhuǎn)位機車分配閥排風(fēng)不止處理方法？

關(guān)閉分配閥總風(fēng)管塞門（與作用閥共總風(fēng)塞門時可關(guān)閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止處理方法？ 如漏風(fēng)不嚴(yán)重，未發(fā)生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風(fēng)嚴(yán)重時，可將自閥手把在運轉(zhuǎn)位至過減位反復(fù)移動數(shù)次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機時可使用非常或全部松開自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。