第一篇：關于《廣深高速公路道路設施維修保養(yǎng)包攬合同》

關于《廣深高速公路道路設施維修保養(yǎng)包攬合同》

有關甲方提供乙方的設備使用費的協(xié)議

廣深高速公路有限公司（簡稱“甲方”）、廣東筑波路橋工程有限公司（簡稱“乙方”）于2005年月日簽訂一份關于2005年度的《廣深高速公路道路設施養(yǎng)護維修包攬合同》（簡稱“合同”），根據(jù)合同第四條規(guī)定，甲乙雙方協(xié)商同意，甲方提供給乙方使用的場地、房屋、機械、車輛、儀器和工用具等，由乙方每年支付給甲方使用費540萬元，從甲方每期支付給乙方日常維修保養(yǎng)費用中扣除。據(jù)此，合同第四條2款規(guī)定甲方每年固定支付給乙方的日常維修保養(yǎng)費用，扣除乙方每年支付給甲方的場地、房屋、機械、車輛、儀器和工用具等使用費后，實際每年應由甲方支付給乙方920萬元，分12期每期月終后5個工作日內支付，其中第一期至第十一期每期支付70萬元，第十二期支付150萬元。

本協(xié)議有效期與《廣深高速公路道路設施養(yǎng)護維修包攬合同》相同，但乙方支付給甲方的費用數(shù)額一年一定。

甲方：廣深高速公路有限公司乙方：廣東筑波路橋工程有限公司

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二OO五年月日

第二篇：廣深高速公路養(yǎng)護模式演變

廣深高速公路養(yǎng)護管理模式的演變

內容摘要：高速公路的建設在我國尚處于新興階段，高速公路的維修養(yǎng)護管理模式也在不斷地探索和演變之中。如何根據(jù)社會發(fā)展的情況總結出維修養(yǎng)護管理最佳模式，在保證維修養(yǎng)護質量同時，又減少養(yǎng)護成本支出，是各高速公路管理公司所探討的問題。本文描述廣深高速公路從94年以來的維修養(yǎng)護模式演變情況，提供了養(yǎng)護管理模式的發(fā)展軌跡。

關鍵詞：高速公路 養(yǎng)護管理 演變

1廣深高速公路養(yǎng)護概況

1．1 維修養(yǎng)護工作量概況

廣深高速公路全長122.8公里，起于廣州市東部，橫穿東莞市、深圳市與香港特別行政區(qū)相接，是廣州至香港的重要交通干線。廣深高速公路主線為雙向六車道，路面寬度通常約33米，主線路基總長約76.2公里，主線橋梁總長約43.7公里，匝道路基總長約110 公里，匝道橋梁總長約9.6公里，為單向雙車道，寬度通常為9米，涵洞和通道總共有162道，總長約6480米，中央分隔帶綠化面積約8萬平方米。

1．2 養(yǎng)護資金的來源

廣深珠高速公路有限公司是廣深高速公路的管理機構，公司的最高決策組織是董事會。每年的維修養(yǎng)護預算由公司的總經理提出，經董事會討論通過后，總經理根據(jù)董事會的決議安排養(yǎng)護資金的所投放的項目。養(yǎng)護資金通常占整個公司的營運費用的20%～25%，而養(yǎng)護資金有50%用于日常養(yǎng)護和小修工作，另外的50%作為大中修工程、專項工程或改善工程的資金，用于進行大規(guī)模的維修養(yǎng)護工程，提高高速公路的服務水平，使高速公路服務能力可以持續(xù)發(fā)展。

2、維修養(yǎng)護管理模式

2.1施工和營運的過渡期間

廣深高速公路于1994年主體工程基本完成，進入了試通車階段。由于結構物尚處于施工保固期，因此所有的維修養(yǎng)護工作由施工單位負責。施工單位配備的都是大型的施工設備，適合于大范圍或大工程量的工程項目使用，在小范圍或小工程量的維修養(yǎng)護工作時，常常產生“殺雞用牛刀”的現(xiàn)象。完成相同的工程量，養(yǎng)護費用比施工費用多了近2倍。另外，高速公路已經通車，車流量大，車速高，行車干擾大，施工面狹窄，更增加了維修養(yǎng)護工作的難度。因此對于保固期內的維修養(yǎng)護工作，施工單位是十分頭疼的，由此產生了相當?shù)乃尚负屯普喌那榫w，影響了高速公路的維修養(yǎng)護質量和及時性。甚至出現(xiàn)由于維修不及時或施工警戒措施不力，導致發(fā)生嚴重的交通事故。事實證明高速公路的維修養(yǎng)護必須由配備專門的養(yǎng)護機械、專門的養(yǎng)護人員的專業(yè)單位，以特殊的施工管理方式，才能保證安全、優(yōu)質、高效地完成。

2.2直接管理養(yǎng)護模式

廣深珠高速公路有限公司在1995年4月份組建了維修養(yǎng)護部，按照高速公路穿行的行政區(qū)域建立了廣州、東莞、深圳三個養(yǎng)護站，并且為每個養(yǎng)護站配備了基本相同的養(yǎng)護機械，專門進行維修養(yǎng)護工作。只要是養(yǎng)護規(guī)范規(guī)定的維修養(yǎng)護工作所包含的內容，不管是否仍然在保固期內，都由維

1修養(yǎng)護部以及下屬的養(yǎng)護站負責。

整個養(yǎng)護系統(tǒng)采用了自上而下的直接管理模式，維修養(yǎng)護部直接管理三個養(yǎng)護站。從行政、財務、采購等各方面對養(yǎng)護站進行管理，養(yǎng)護站基本沒有多少的自主權，一切都由維修養(yǎng)護部進行控制。這種管理模式在養(yǎng)護工作開展的初期是必須的，因為高速公路剛剛開通，養(yǎng)護站的基層領導和技術人員缺乏相應的養(yǎng)護管理經驗。在這種情況下，如果放任基層單位自行管理，很難避免出現(xiàn)失誤。另外，這種管理模式，使養(yǎng)護部的高、中級工程師能夠通過各種指示、命令，直接對基層管理人員的工作進行指導，使他們能夠在很短的時間內熟悉養(yǎng)護工作并掌握相應的管理經驗，對養(yǎng)護隊伍的建設起到了相當重要的作用。

當然，這種模式的缺點也是顯而易見的。首先，在實際的工作中，維修養(yǎng)護部沒有足夠的人力和精力去解決養(yǎng)護站在日常的行政工作中碰到的各種問題，影響?zhàn)B護站日常維修養(yǎng)護工作的開展。其次，由于養(yǎng)護部的全方面的管理，使得養(yǎng)護站的管理人員主動權十分小，所能作的就是接受指示去開展工作，至于如何能夠提高管理水平、提高工作效率，基本上沒有任何的考慮。長此下去，將會造成養(yǎng)護管理模式的僵化，影響了管理水平的提高。最后，對高速公路病害維修反應慢。通常路政巡邏隊發(fā)現(xiàn)道路病害后，通知養(yǎng)護部，再由養(yǎng)護部發(fā)指令通知養(yǎng)護站進行修理，在這過程中造成了一定的延誤，影響了道路病害維修的及時性。

2.3目標管理養(yǎng)護模式

到了1996年10月，直接管理養(yǎng)護模式在廣深珠高速公路實行了將近一年半，養(yǎng)護站的管理人員和技術人員經過這一段時間的鍛煉，已經相當熟練地掌握了高速公路維修養(yǎng)護工作的管理技巧，培養(yǎng)出技術熟練、配合默契的養(yǎng)護工隊伍，配備了專門化的養(yǎng)護機械設備。對高速公路的養(yǎng)護工作已經由過去的被動地等待養(yǎng)護部的指示，變?yōu)橹鲃酉蝠B(yǎng)護部提出養(yǎng)護工程項目，并且自行根據(jù)客觀 情況提出施工方案。這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，表明了養(yǎng)護隊伍的素質已經上升到一個新的層次，如果還是采用直接管理模式，會很大地壓制養(yǎng)護站的積極性和創(chuàng)造性，對養(yǎng)護工作的長遠發(fā)展造成嚴重損害。于是廣深珠高速公路有限公司對養(yǎng)護管理模式進行改制，推行目標管理養(yǎng)護模式。目標管理就是根據(jù)養(yǎng)護工作性質和目的，制定養(yǎng)護工作所必須達到的目標，而實現(xiàn)這個目標的方式，在不違反國家法規(guī)和公司制度的前提下，由各養(yǎng)護站自行決定。另外為了加強對突發(fā)情況的及時處理能力，把原來由養(yǎng)護部直接管理的養(yǎng)護站劃歸管理處管理。養(yǎng)護部只負責對大中修工程項目的管理、養(yǎng)護工作質量的評價和新產品新工藝的應用等，全局性、長遠性的工作進行管理和研究，日常養(yǎng)護工作的開展和養(yǎng)護費用由管理處管理。養(yǎng)護站站長在技術業(yè)務方面向養(yǎng)護部負責，日常管理和工作的開展向管理處負責。

管理處是廣深高速公路為了加強區(qū)域性管理而設置的機構，按照行政區(qū)域劃分為廣州、東莞和深圳管理處。管理處負責所轄路段的日常行政管理工作和業(yè)務工作的，包括：收費管理、路政管理、維修管理、行政管理等。管理處對于養(yǎng)護站管理，也采用了目標管理的方式，但是強調團隊協(xié)作，加強內部各基層單位、各業(yè)務工種之間的相互聯(lián)系和協(xié)助，提高應付突發(fā)時間的能力。

在這種體制下養(yǎng)護站的積極性和創(chuàng)造性得到了充分的發(fā)揮，各養(yǎng)護站根據(jù)自己的情況建立了適合自己路段情況的工作方法，例如：廣州養(yǎng)護站根據(jù)管轄路段短，路基段比重大的特點，采用分段承包的方式，把日常養(yǎng)護工作落實到個人；東莞養(yǎng)護站負責的橋梁多互通立交多，采用化整為零的方式，以互通為據(jù)點駐扎道班，既負責互通養(yǎng)護也負責主線養(yǎng)護；深圳養(yǎng)護站則采用了根據(jù)專業(yè) 分工，組織專業(yè)隊伍實施專門養(yǎng)護。養(yǎng)護模式的改進，帶動養(yǎng)護的質量也節(jié)節(jié)上升，根據(jù)養(yǎng)護規(guī)范的評比標準，在這個時期內，好路率達到100%，路段成績通常在95分以上，最高甚至達到98分。另外，由于養(yǎng)護站、路政所、收費站都在管理處的直接領導下，三個基層單位之間的聯(lián)系十分緊密，形成了相互協(xié)助，相互促進的局面。對于突發(fā)的情況的處理速度也獲得了很大的提高，路政巡邏人員和收費站管理人員發(fā)現(xiàn)重大交通事故后，可以馬上通知養(yǎng)護站清理場地，再不用通過上報養(yǎng)護部進行處理。管理處還可以利用養(yǎng)護站的力量，對收費站的設施進行修補和裝飾，改善路容路貌，充

分體現(xiàn)了養(yǎng)護為收費營運服務的思想。

總的來說，目標管理模式取得了重大的成功，但與之共同實施的“養(yǎng)護站劃歸管理處”的區(qū)域性管理方案卻瑕瑜互現(xiàn)。該方案一方面無疑提高了收費、養(yǎng)護、路政這三個不同業(yè)務之間的相互聯(lián)系和協(xié)助，提高應付突發(fā)時間的能力。但卻引起了一個問題：養(yǎng)護機械和人力不能夠根據(jù)各路段的養(yǎng)護工程量進行靈活的調配，遇到大型的維修項目時，各路段的養(yǎng)護站之間缺乏協(xié)同作戰(zhàn)能力，影響了養(yǎng)護機械的利用率。這個問題主要是養(yǎng)護費用劃分到各管理處，當管理處所轄路段有大型維修項目時，出于利益的考慮，總想自己的養(yǎng)護站獨立完成，而不愿意花錢邀請其他管理處的養(yǎng)護站協(xié)助。例如，三個養(yǎng)護站都配備了一臺瀝青路面修補車，當進入雨季的時候，廣州的路面坑槽少，而東莞的比較多。東莞養(yǎng)護站依靠一臺機械加班加點修補路面的時候，廣州的機械卻早已完成了路面 維修處于閑置狀態(tài)。一邊干不完的活，另一邊閑著，造成了養(yǎng)護力量的嚴重浪費。另外，養(yǎng)護站不論路線長短，工作量多寡都一視同仁地配備養(yǎng)護機械，導致了工作量少的養(yǎng)護站機械利用低，而管理處由于利益關系又不愿意調配機械到工作量大的養(yǎng)護站無形中產生了浪費。

2.4市場化的養(yǎng)護模式

高速公路由于投資主體不一樣，出現(xiàn)了無論路線長短，每條路都有一個管理公司。而如果每個公司都成立養(yǎng)護隊伍，配置整套的養(yǎng)護機械，那么對路線短的公司來說，是一筆沉重的負擔，即使花重金配置養(yǎng)護機械，也會由于路線短，工作量少，機械的利用率低，產生更嚴重的浪費。在這種情況下，高速公路管理公司需要有市場化、專業(yè)化、社會化的維修養(yǎng)護公司，去幫助他們解決這個問題。

廣深珠高速公路有限公司根據(jù)市場發(fā)展情況得出結論，養(yǎng)護工程跟其他的道路工程一樣必將走向市場化、專業(yè)化、社會化，而且以廣深高速公路目前的養(yǎng)護力量和養(yǎng)護經驗，有能力在以后的養(yǎng)護工程市場中立于不敗之地。于是，在2000年以三個養(yǎng)護站為基礎，建立了高速公路維修公司。這樣廣深珠高速公路有限公司和維修公司之間由原來的上級和下屬的關系變成了平等的業(yè)主與承包商 之間的關系，對養(yǎng)護工作的行政管理變成了合同管理。經過雙方的磋商，共同制定了廣深高速公路的總承包合同，主要確定以下問題：

1、養(yǎng)護范圍和項目，基本上包括養(yǎng)護規(guī)范所列出的日常養(yǎng)護和小修項目，以及廣深高速公路所特有的設施養(yǎng)護項目；

2、確定養(yǎng)護費用，雙方根據(jù)養(yǎng)護工程量，以及歷年的養(yǎng)護費用統(tǒng)計資料，共同協(xié)商養(yǎng)護費用。該費用采用總承包方式確定，除非業(yè)主有新增加的設施需要養(yǎng)護外，任何情況下不予追加費用；

3、確定業(yè)主對承包商的評價和考核標準以及實施方法，并將評價結果與養(yǎng)護費用掛鉤，養(yǎng)護質量好，就獎勵，質量差，就扣款。市場化的養(yǎng)護模式結合了目標管理的優(yōu)點，也消除了區(qū)域性管理造成的缺點，因此獲得了巨大的成功。在保持好路率100%，路段成績大于90分以上的情況下，養(yǎng)護費用節(jié)約了二百多萬元，每車道-公里的養(yǎng)護費用由原來的二萬多元降低到一萬六千多元，同時 還參加了廣深高速公路的大中修工程，并承包鄰近地方公路的工程，完成了工程產值達二千多萬元。根據(jù)現(xiàn)在已經取得的成績分析，市場化的管理模式主要有以下的優(yōu)點：

第一、養(yǎng)護費用以總承包方式確定，而且不得追加。承包商為了能夠賺取利潤，只能通過節(jié)約養(yǎng)護費用來解決。為此，維修公司做了以下方面的工作：

1、精簡管理架構，減少工作環(huán)節(jié)，裁減冗員，提高工作效率；

2、日常小修精心準備，精心施工，保證工程質量，減少返修率節(jié)約成本；

3、根據(jù)每個時期和每個路段的工作量情況靈活調動施工力量，減少機械和人力的閑置；

4、自行組織機械、車輛、材料的維修工作，減少費用支出。這些措施一方面節(jié)約養(yǎng)護費用，另一方面無形中提升了維修公司的管理水平。

第二、業(yè)主不用再管理各養(yǎng)護站的日常行政事物，只要按照合同的規(guī)定，定期檢查、評價維修公司的工作情況，并按照條款支付養(yǎng)護費用。因此只需要很少的人力（通常3個人）就可以管理好

整個日常養(yǎng)護和小修工程，節(jié)約下來的人力可以投入到大中修工程、新技術研究等高速公路可持續(xù)發(fā)展的問題。這對業(yè)主來說也減少了養(yǎng)護管理費用。

第三、維修公司因工作原因，對高速公路的沿線情況非常熟悉。而且人工、某些機械和車輛的固定攤銷費用已經在日常養(yǎng)護和小修的總承包費用里面攤銷。因此在參加大中修工程投標的時候，總是能夠以低于市場價中標，為業(yè)主節(jié)約了大中修工程費用的支出。

第四、大中修工程質量的好壞直接影響了病害出現(xiàn)概率，維修公司為了能夠減少養(yǎng)護支出，對大中修工程總是精心施工，保證質量，希望以良好的質量減少來年出現(xiàn)病害的概率。這樣再加上業(yè)主對維修公司的嚴格要求，能夠很好地保證大中修工程的質量。

3、結束語

廣深高速公路在短短的五年中更改了三種養(yǎng)護模式，每一次的變動都是根據(jù)維修養(yǎng)護工作的發(fā)展和社會經濟發(fā)展情況而確定的。由于符合客觀的發(fā)展規(guī)律，所以每次的變動都沒有引起養(yǎng)護工作的停滯或退步，反而以蓬勃的朝氣和優(yōu)良的成績把養(yǎng)護工作推進到新的層次。取得這樣的成績，關鍵要解放思想、開拓思路、順應市場經濟發(fā)展的潮流，根據(jù)自己的情況選擇合適的養(yǎng)護模式。只有這樣，才能夠使養(yǎng)護工作保障高速公路優(yōu)質、持續(xù)的發(fā)展

第三篇：維修保養(yǎng)合同

塔式起重機維護保養(yǎng)協(xié)議 工程名稱：

使用單位：以下稱為甲方

保養(yǎng)單位：馬鞍山市誠發(fā)起重設備安裝有限公司以下稱為乙方

現(xiàn)甲方有壹臺泰塔式起重機（塔吊）。

甲方委托乙方對塔式起重機進行日常維護保養(yǎng)工作，為了保證施工中塔式起重機的正常使用，明確雙方的權利與義務，經雙方友好協(xié)商，就塔式起重機的日常維修和保養(yǎng)訂協(xié)議如下：

一、協(xié)議期限及保養(yǎng)項目：

塔式起重機每月定期檢查小保養(yǎng)一次，共十一次小保養(yǎng)，大保養(yǎng)一次。

二、機械設備維護及保養(yǎng)

定期檢查小保養(yǎng)（每月一次）包括以下項目：

1、檢查主鋼絲和變幅鋼絲繩的磨損情況；

2、檢查各種限位器（力矩、重量、高度、變幅）是否齊全，并且動作可靠；

3、檢查起升制動的制動間隙，檢查回轉制動的是否動作有效；

4、檢查各傳動機構作業(yè)時準確性和平穩(wěn)性，不應有振動、沖擊、噪音及過熱等異常； 5檢查標準節(jié)螺絲、基礎螺絲及其他螺絲是否松動；

6檢查起升、變幅、回轉機構變速箱部位的油液情況，檢查回轉齒圈是否缺油；大保養(yǎng)（一年一次）包括小保養(yǎng)的所有項目，并且需要把發(fā)現(xiàn)的相關問題及時處理，更換相關易損件及相關配件。另外包括檢查控制開關，接觸器、繼電器等，全面檢查塔式起重機的開口肖軸軸承，配套件的工況、主要機構的空載和重載的穩(wěn)定性等！全面對各機構的潤滑油和齒輪油進行更換和補充等。檢查結構部位（標準節(jié)，塔帽、起重臂）是否有變形，銹蝕等。甲方在日常使用塔吊過程中，塔吊如發(fā)生故障，乙方有義務及時按排解決，并提供相關需更換的配件。塔吊如經雙方確認需要拆卸保養(yǎng)，拆卸安裝及保養(yǎng)費用另議。

三、維護保養(yǎng)材料及潤滑油乙方維護保養(yǎng)僅提供人員及小型工具，塔吊在保養(yǎng)及維修過程中產生的材料及潤滑油等材料由甲方提供或者由乙方代購，如塔吊需要更換易損件和塔吊配 件，由乙方提供并提供發(fā)票，甲方付款。

四、本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各一份本協(xié)議簽字蓋章后生效。

甲方代表簽字（章）：

乙方代表簽字（章）：

年月日

第四篇：維修保養(yǎng)合同

辦公用品（電腦、打印機）維護、維修合同

甲方： 乙方：

甲、乙雙方本著互利互惠的原則，就甲方單位的辦公設備的維護服務問題，經充分協(xié)商，決定訂立本協(xié)議。

一、合作的內容

甲方自愿將本單位的辦公設備交給乙方維護，乙方提供上門服務。合同期為一年，自2018年5月起至2019年5月，每季度末結算一次。

二、上門服務項目描述

1、電腦無法啟動、不能進入系統(tǒng)、運行速度減慢、常死機等各類硬件故障，操作系統(tǒng)重裝、常用軟件設置等各類軟件故障。

2、其它、打印機等外設的安裝調試及維護。

3、系統(tǒng)軟件安裝、病毒查殺、工具軟件安裝及維護。

4、數(shù)據(jù)備份：光盤或硬盤備份（所需的備份介質由甲方提供）。

5、網(wǎng)絡維護服務，共享服務、保障網(wǎng)絡的正常運行。

三、硬件維護的范圍：電腦各類硬件維護及故障檢測。維護費不包含硬件和耗材及購買系統(tǒng)和軟件的費用。若在維護過程中需要更換硬件和耗材才能解決故障的，由乙方代購或由甲方采購，另外計費。

甲方損壞的電腦部件仍在廠家保修期內的，由乙方負責聯(lián)系及送至廠家保修或更換，甲方提供聯(lián)系資料。

服務費不包含電腦及打印機的部件（如顯示器、光驅及板卡等）修理費用。

四、服務響應時間：在得到維修召喚后，乙方應在24小時內為甲方提供服務，并及時解決問題；若需當天解決的，除特殊情況外，乙方必須給予解決。

五、乙方要為任何有關甲方的資料絕對保密。非乙方過錯，在維修過程中因硬件老化等原因形成的損壞乙方不承擔責任；如果因為乙方的原因造成硬件損壞，甲乙雙主協(xié)商賠償金額，以該硬件折舊從格為協(xié)商基準。但乙方不承擔由于維修造成的間接損失，包括甲方重要的數(shù)據(jù)、資料丟失等。乙方可以為甲方代做備份；但不對甲方備份資料、數(shù)據(jù)的保管及連續(xù)和完整性承擔責任。

六、乙方工作需要甲方的配合的情況乙方在甲方計算機進行維護時，甲方應盡可能配合工作，如提供計算機的驅動程序（在有的情況下）。在做重大的改動（如重裝操作系統(tǒng)）時，乙方需詢問甲方有無重要的數(shù)據(jù)需要備份，甲方應當主動配合。

七、甲乙雙方如因本協(xié)議引起爭議應友好協(xié)商解決，協(xié)商不成的提交太原仲裁委員會仲裁解決。

八、此協(xié)議未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。此協(xié)議一式四份，雙方各執(zhí)一份。此協(xié)議自雙方簽字蓋章之日生效。

甲方（蓋章）

乙方（蓋章）

負責人：

負責人：

****年**月**日

2018 年5月1日

第五篇：廣深高速公路收費員定向培養(yǎng)項目六大優(yōu)勢

廣深高速公路收費員定單培養(yǎng)項目

六大優(yōu)勢 圓國企夢 圓高薪夢 體面工作 助你成功

優(yōu)勢一:時間較短見效快.培訓基地面試合格即簽訂培訓就業(yè)安置協(xié)議，培訓1-2個月,參加高速公路聘用考核面試，面試合格與高速公路直簽勞動合同,赴高速公路上班。

優(yōu)勢二:薪資較高福利好.高速公路收費員基本待遇，年薪3.5-6.5萬元（路段不同待遇不同）;在職期間四季工作制服免費發(fā)放、食宿全部免費提供，定期發(fā)放基本生活用品，單位提供配套齊全的健身娛樂設施，豐富業(yè)余生活;每逢生日單位發(fā)放生日禮品禮金;在職期間自駕車持公務卡通行免收過路費。

優(yōu)勢三：國企單位有保障.高速公路屬于國家企業(yè),收費員在職期間，用人單位直接購買五險一金（部分路段五險兩金），確保高速公路收費員工作期間的社會保障。

優(yōu)勢四：上班輕松有年休.高速公路收費員實行每天三班或四班倒，每天工作6-8小時，每月至少8天休假，每年享有22天帶薪年休假。優(yōu)勢五：學歷提升有補助.高速公路收費員在職期間，工作后利用閑余時間報讀函授大?；虮究莆膽{的，取得畢業(yè)文憑后,高速公路報銷全部學費。

優(yōu)勢六：提職提薪空間大.高速公路收費員每年均有競聘上崗的機會，晉升空間廣闊，最快半年即晉升至收費班長。職位晉升年薪隨之提高。

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