第一篇：2012年二手車規(guī)模研究預(yù)測

2012年二手車規(guī)模研究預(yù)測

中國汽車流通協(xié)會秘書長沈榮分析認(rèn)為：“2012年中國的二手車行業(yè)達(dá)到500萬輛的交易規(guī)模是完全可以預(yù)期的?！?/p>

兩大原因促銷量

二手車銷量大增，主要取決于以下兩大因素：

一是新車不保值選擇二手車?！靶萝噧r(jià)格近年不停地大幅地下滑，買一輛新車不到一個(gè)月就能降一兩萬元，保值率非常低?！毕M(fèi)者夏先生無奈地表示，“既然新車降價(jià)快保值率低，而二手車市場又能找到自己喜歡的車型，索性買輛二手車更放心?！?/p>

另外，二手車“趨新”吸引消費(fèi)者。隨著國內(nèi)新一輪的換車熱潮的興起，“?年份近、款式新、車況好，價(jià)格低?的二手車開始大量涌現(xiàn)市場?！睆V駿二手車交易市場的一相關(guān)人士表示。新政或成幕后推手

為了進(jìn)一步推動二手車的銷量，商務(wù)部于去年12月27日發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，2015年中國二手車交易量超過1000萬輛，年均增長率達(dá)到15%。同時(shí)，鼓勵發(fā)展品牌二手車經(jīng)營，支持汽車供應(yīng)商拓展品牌二手車業(yè)務(wù)，完善二手車流通網(wǎng)絡(luò)。

沈榮告訴記者，這些都為2012年之后中國汽車市場快速的發(fā)展準(zhǔn)備了相關(guān)的條件。新車市場越來越冷清

與二手車銷量的暴增相反，新車市場似乎越來越冷清。連日來，羊城晚報(bào)記者走訪廣州各大新車市場了解到，近期市場銷量較去年底下滑近20%。

“車市最近淡得要命，我們可能要提前放假過春節(jié)了。”位于黃埔大道的一美系車商稱，現(xiàn)在每天能賣出5臺車就不錯(cuò)了，不足銷售高峰時(shí)的1/3。

與合資品牌相比，自主品牌車商的日子似乎更難過，位于黃石路的兩個(gè)自主品牌車商紛紛表示，現(xiàn)在庫存非常嚴(yán)重，銷量一天低過一天，現(xiàn)在有時(shí)一天只能售出一臺車。數(shù)據(jù)

兩年后二手車銷量將達(dá)千萬

數(shù)據(jù)顯示，去年3月開始，我國二手車交易量一路高歌猛進(jìn)，始終在每月35萬輛左右，最高值達(dá)到了42.94萬輛之多，全年累計(jì)交易量突破400萬輛。其中，北京市場二手車交易接近40萬輛，與新車銷量比例首次達(dá)到1：1，這是一個(gè)具有歷史意義的時(shí)點(diǎn)：中國的汽車消費(fèi)市場開始從此步入了一個(gè)成熟的發(fā)展階段。

值得一提的是，羊城晚報(bào)記者采訪了解到，即便是在二手車銷量一直處于弱勢的廣州市場，2011年銷量也達(dá)10萬輛左右，創(chuàng)下近幾年來新高。

鑒于去年全國二手車市交易量的突飛猛進(jìn)，沈榮分析預(yù)測，2014年前后，中國市場二手車交易總規(guī)模將有望達(dá)到1000萬輛。2020年，中國汽車市場進(jìn)入成熟期，新車、二手車的交易規(guī)模會達(dá)到1：1，規(guī)模在3500萬-3600萬輛的水平。

第二篇：日本二手車研究

日本二手車研究

日本二手車交易市場規(guī)模較大，交易量也較大，交易體制完善，覆蓋面廣。日本的二手車市場最大的特點(diǎn)是已形成一張分布均勻、覆蓋完整的“交易網(wǎng)”，各個(gè)地區(qū)、不同的地方可以交叉交易，并不受地域限制。

RSS是日本最大的二手車交易公司，擁有總資產(chǎn)156億日元，還擁有自己的衛(wèi)星系統(tǒng)，平均每20秒就能成交一輛二手車，每年的成交量接近300萬輛，占到全日本全年交易總量的一半。RSS通過衛(wèi)星系統(tǒng)將各個(gè)二手車市場連接起來，并在每個(gè)市場設(shè)置2～4個(gè)大屏幕，通過衛(wèi)星就可以將要進(jìn)行交易的二手車信息反映在大屏幕上，完成整個(gè)交易只需要短短幾秒鐘時(shí)間。有了這樣一個(gè)衛(wèi)星系統(tǒng)，不同市場的人員就像在同一個(gè)市場中進(jìn)行交易一樣便捷。

拍賣會是日本二手車流通的一個(gè)重要方式，在日本有大大小小不同的150家拍賣場，以會員制形式組成。哪家有拍賣會，遍布全國的上萬家會員經(jīng)銷商會趕往那里。拍賣會不直接針對消費(fèi)者，經(jīng)銷商是消費(fèi)者和拍賣車輛之間的橋梁，他們既是買方也是賣方，每個(gè)經(jīng)銷商可以把直接收購的二手車運(yùn)到拍賣現(xiàn)場展示拍賣，并買回價(jià)位合理、自己需要的二手車，經(jīng)過翻新以后再次銷售。當(dāng)然他們具備相當(dāng)完備的交易體制，對于賣方，每次拍賣前，賣方都要簽訂相關(guān)協(xié)議，確定將交易完全委托給二手車公司。為防止車主做手腳，車輛都要入庫。在交易結(jié)束之前，車主不能再與交易車輛接觸。入庫后，二手車交易公司作為第三方中介，由專門評估部門對車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查并做出公平公正的評價(jià)。同時(shí)，對原車進(jìn)行拍照，將檢查、評估內(nèi)容輸入電腦，進(jìn)行儲存，拍賣時(shí)這些數(shù)據(jù)就在大屏幕上顯示。最后拍賣地區(qū)對汽車進(jìn)行整理并認(rèn)真保管，直至交易完成。對于買方，交易之前，買方可以通過電腦網(wǎng)絡(luò)檢索到所有進(jìn)行交易車輛的相關(guān)信息，查到有意向的車輛，買主在交易前將被安排對車輛進(jìn)行一次實(shí)際檢查，重點(diǎn)是避免交易結(jié)束后發(fā)生意外糾紛。日本的二手車經(jīng)營公司一般都需要賣方提供各種車輛證明，如車驗(yàn)證、轉(zhuǎn)讓證明、印件證明等。同時(shí)對一些不法分子也建立了一套相應(yīng)的懲罰系統(tǒng)。比如每次交易之前，都要調(diào)查相關(guān)交易人員的檔案，一旦查到有不良記錄的會員，將阻止不良記錄會員進(jìn)入拍賣會場。

在日本對二手車有一套公正的評估制度。日本在1966年成立了財(cái)團(tuán)法人日本評估協(xié)會，對規(guī)范二手車的評估行為起了重要作用。根據(jù)日本評估協(xié)會的規(guī)定，要想獲得二手車的評估資格，首先它必須是一個(gè)二手車的銷售店，然后要向評估協(xié)會申請實(shí)施評估業(yè)務(wù)，經(jīng)過評估協(xié)會對該店進(jìn)行審查之后，合格就發(fā)給《評估業(yè)務(wù)確認(rèn)書》，并制作“評估業(yè)務(wù)實(shí)施店”的標(biāo)牌掛在店內(nèi)。同時(shí)，在有資格的店內(nèi)，還應(yīng)該有通過評估協(xié)會組織的技能考試的專業(yè)評估師，在日本這種評估師分兩類，大型評估師和小型評估師。評估師的資格有效期為3年，通過進(jìn)修可以晉升。

日本二手車市場交易特征分析

日本有約2.5萬個(gè)二手車經(jīng)銷商，多數(shù)屬于各個(gè)二手車經(jīng)銷商協(xié)會，但也有大量的獨(dú)立小經(jīng)銷商。有70多家二手車拍賣公司，分別屬于二手車銷售商聯(lián)合會，或汽車制造商的經(jīng)銷商，或獨(dú)立運(yùn)營。

交易主體與交易規(guī)則

90年代以來出現(xiàn)了二手車收購專營店，并迅速增加。這種新型批發(fā)商從消費(fèi)者處收購二手車后拍賣轉(zhuǎn)手，賺取差價(jià)。這是由于拍賣交易構(gòu)建了全國網(wǎng)絡(luò)，形成了公開的價(jià)格行情，專營店有了拍賣市場價(jià)作為參照所致。

面對二手車市場的激烈競爭，各經(jīng)銷店都努力發(fā)展特色以保持吸引力。由于收購、銷售均實(shí)現(xiàn)了在全國范圍內(nèi)進(jìn)行，因此有條件作出特色來。如：4驅(qū)店、高檔車店、極端廉價(jià)店等。不少二手車經(jīng)銷商參加拍賣時(shí)只拍回適合自己店特色的車，以增強(qiáng)對市場的適應(yīng)。

日本絕大多數(shù)二手車交易都通過二手車經(jīng)銷商進(jìn)行。經(jīng)銷商收購二手車后，一部分直接在店里出售。但對2～3個(gè)月未能出售的車，就通過拍賣(占90%)或直接交易(占10%)把車轉(zhuǎn)給其他經(jīng)銷商，以加快二手車的流通。有一系列的制度保證了交易的有序進(jìn)行：

二手車差異性極大，普通消費(fèi)者無法準(zhǔn)確評估，須有公正評估制度。1966年成立日本評估協(xié)會，規(guī)范二手車的評估。評估業(yè)準(zhǔn)入條件：申請者須是二手車銷售商，須有通過協(xié)會技能考試的專業(yè)評估師，然后向協(xié)會申請資格。

汽車公正交易協(xié)會制定了行規(guī)，各汽車廠家、新車和二手車經(jīng)銷商為會員。協(xié)會宗旨：制定公平交易規(guī)約、指導(dǎo)消費(fèi)者購買；處理投訴，對經(jīng)銷商違規(guī)進(jìn)行調(diào)查、處置；銷售的車須標(biāo)明詳細(xì)信息：行駛距離、維修記錄、保修期等，須附有照片，不許調(diào)整行車?yán)锍瘫?、隱瞞修理經(jīng)歷等。

2001年規(guī)定：有隱瞞事故、改動里程表等行為時(shí)，可判定合同無效或部分無效，要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，同時(shí)公示違規(guī)企業(yè)名單，并嚴(yán)厲處罰。

1997年開發(fā)了管理系統(tǒng)，所有在二手車銷售聯(lián)合會拍賣的車都要登記車架號和行駛里程。以后參加交易時(shí)都可查到行駛里程。02年成立了機(jī)動車拍賣協(xié)會，將上述管理系統(tǒng)和機(jī)動車評估協(xié)會的管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，這樣經(jīng)銷商就能查到所有在系統(tǒng)中的車的里程。同年又向消費(fèi)者開放了該系統(tǒng)。但沒參加交易的二手車仍然不知道真實(shí)里程，因?yàn)檐囍骺稍诔鍪矍白鞲膭?。為?4年國土交通省又利用年檢把里程數(shù)記錄在車檢證上，這樣就不可能隨意改動了。

日本有幾個(gè)大的二手車公司制定的評估標(biāo)準(zhǔn)，如Gulliver公司的“監(jiān)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”、Aucnet公司的“AIS”等。豐田、本田、日產(chǎn)等公司都認(rèn)可并使用“AIS”。多個(gè)評估標(biāo)準(zhǔn)自成一家，但經(jīng)過長期充分的市場競爭，都得到了社會的認(rèn)同和信賴。各標(biāo)準(zhǔn)的檢測項(xiàng)目基本相同：出廠日期、使用年限、里程數(shù)、內(nèi)飾、配置等，尤其是事故經(jīng)歷。評估人員如實(shí)記錄后，由公司出具檢測證明和估價(jià)。

二手車拍賣

拍賣為日本二手車交易一個(gè)最顯著的特點(diǎn)。二手車經(jīng)營中，1995年注冊登記的二手車為795萬輛，其中參與拍賣的達(dá)359萬輛。到2004年時(shí)，注冊的二手車為820萬輛，參與拍賣的二手車達(dá)682萬輛。日本全國有150多家拍賣場，拍賣場以會員制形式組成。拍賣只在經(jīng)銷商之間進(jìn)行。有拍賣會時(shí)，全國的上萬家會員都會趕到。拍賣主辦者有三類：廠家經(jīng)銷商，在運(yùn)營置換下的二手車；各地二手車銷售商聯(lián)合會；專業(yè)拍賣企業(yè)，以手續(xù)費(fèi)為事業(yè)收入，每交易一輛收2萬日元。近年因拍賣的普及而迅速抬頭。拍賣有現(xiàn)場拍賣和遠(yuǎn)程拍賣。

拍賣公司的盈利不來源于賣車提成。如最大的拍賣公司Gulliver有8000多會員，最大的遠(yuǎn)程二手車拍賣公司Aucnet有7000多會員，其利潤主要源自會員會費(fèi)、車輛檢測費(fèi)、成交車手續(xù)費(fèi)等；遠(yuǎn)程拍賣還另有費(fèi)用。一些公司兼營二手車信息業(yè)務(wù)，發(fā)行二手車雜志、設(shè)立數(shù)據(jù)庫等來獲利。

拍賣的作用：價(jià)格形成、扮演交易雙方的信用機(jī)構(gòu)。拍賣時(shí)形成的價(jià)格因最能反映市場的價(jià)格，透明度高，故可影響到零售價(jià)。

過去，二手車經(jīng)銷商靠奔走于全國各拍賣現(xiàn)場尋求交易。車商將收來的、不想經(jīng)營的車拿到拍賣會，同時(shí)購入適合自己店的車。為此一有拍賣信息，就放下店里業(yè)務(wù)，拿去自己的車，賣不掉的還要送回來，往返運(yùn)費(fèi)成為負(fù)擔(dān)。

為解決此方式的不便，拍賣機(jī)構(gòu)建立了衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，每個(gè)交易市場都設(shè)有幾個(gè)大屏幕，登載車的信息、照片。拍賣前，為防車主做手腳，車輛要交給拍賣公司、入庫。交易結(jié)束前車主不能接觸車。拍賣公司作為第三方，對車輛都進(jìn)行嚴(yán)格檢查、公正評估、拍照、數(shù)據(jù)輸入電腦，屆時(shí)顯示在大屏幕上。買主可在交易前實(shí)地檢查車和各種證明，以免交易后發(fā)生糾紛。

案例啟示

1984年創(chuàng)立的二手車遠(yuǎn)程拍賣專業(yè)公司，每周交易8000輛，平均交易價(jià)153萬日元，比行業(yè)平均的64萬日元高出2倍多。

公司將車拍照、鑒定，傳真通知會員拍賣時(shí)間；會員可事先查閱各車，拿到資料。公司通過衛(wèi)星與地面專用寬帶連接全國會員，構(gòu)成全國電視拍賣網(wǎng)絡(luò)，極大地減少了現(xiàn)車拍賣時(shí)的制約。經(jīng)銷商可在自己店里看著電視輕松交易，不必到會場，周末也可以參加，買者每按一次鍵，價(jià)格上跳3000日元；屏幕上顯示著競拍人數(shù)。一半的車在25秒內(nèi)即可賣掉。每周4天進(jìn)行。交易后若想取消只限當(dāng)日，買方的話需支付5萬，賣方要10萬日元的違約金。

為普及電視拍賣，必須克服幾個(gè)障礙：首先，對二手車“不看現(xiàn)車不買”的固有觀念?，F(xiàn)車拍賣可預(yù)先查驗(yàn)車，而電視拍賣只能看到靜止畫面，不可能知之更詳。為消除買者擔(dān)心，公司從開始就努力作好評估，對事故經(jīng)歷、板金缺陷、凹陷、傷痕都嚴(yán)格查驗(yàn)，詳細(xì)記錄，最終對品質(zhì)作10級評價(jià)。在全國派出100人以上的評估員，每周查6000臺以上的二手車。成為評估員須經(jīng)半年以上訓(xùn)練，通過資格考試方可，實(shí)行計(jì)件報(bào)酬制。

為防評估失誤及會員店與評估員間聯(lián)手作弊，公司派評估指導(dǎo)員一年4次巡回核查，辭退常出問題的人。Aucnet的二手車信息庫里每個(gè)月都保持3萬輛以上，且每周約有6000輛的更新，所以庫存信息的新鮮度很高。嚴(yán)格的評估體制在業(yè)內(nèi)得到了很高評價(jià)，被廣泛認(rèn)可，使大家能放心地利用電視交易。其次是信用問題。交易雙方散布于全國各地，如何消除車款結(jié)算上的擔(dān)心？Aucnet的辦法是：代理雙方結(jié)算，自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，以消除交易者間的擔(dān)心。由于提供了信用，賣者不必核實(shí)買者的信用可放心交易，而活躍了交易。對缺乏資金實(shí)力的會員還提供最高一千萬日元、為期5周的延期支付。

由于公司獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，所以公司的風(fēng)險(xiǎn)管理非常重要。因拍賣手續(xù)費(fèi)很低，有一次壞帳就受損很大。二手車商多為小企業(yè)，淘汰、流動頻繁。但Aucnet開發(fā)出一套掌握銷售店經(jīng)營狀況的要領(lǐng)：評估員經(jīng)常巡回，對展示車的品質(zhì)劣化、數(shù)量減少、經(jīng)營者行為失常等信息隨時(shí)報(bào)告公司；在拍賣會的買賣經(jīng)歷也用來分析經(jīng)營狀況；車款的支付期限為短短5天，所以有異常的話立刻能發(fā)覺。延期支付時(shí)，不付款不交付過戶資料。

二手車交易中“現(xiàn)車”曾是必須條件，所以存有展示車、租用場地成為二手車店的巨大負(fù)擔(dān)。Aucnet開發(fā)出網(wǎng)上查詢：aucnavi，充分利用庫存數(shù)據(jù)。顧客能在店里通過終端選二手車，使經(jīng)銷商可做到無庫存經(jīng)營，從庫存風(fēng)險(xiǎn)、資金負(fù)擔(dān)、場所租金等苦惱中解放出來。

Aucnet的機(jī)能歸納為：尋找交易對方、提供信用、提供車的評估；提供標(biāo)準(zhǔn)的交易手續(xù)；整合物流，信息集散等關(guān)聯(lián)機(jī)能。對二手車商來說，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值顯而易見：在店里即可參加；可大量拿出車；節(jié)約費(fèi)用。

如USS流通，每周六拍賣，另有網(wǎng)上交易。每次拍賣拿出3000輛，成交1800輛。商人利用衛(wèi)星通訊，也可電視上拍賣。車輛均價(jià)17萬日元，與其他會場比明顯便宜。而該公司的東京拍賣會成交均價(jià)為88萬日元。USS流通的車以式樣老、年代長的為中心。以此實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營。

第三篇：數(shù)據(jù)挖掘 二手車評估與預(yù)測

二手車的評估與預(yù)測

摘 要：面對著中國汽車行業(yè)未來的龐大市場和二手車市的放寬政策和對新機(jī)動車輛上牌管制的限制,在二手車發(fā)展興盛的今天，二手車市場將要迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，機(jī)遇是二手車在中國未來的汽車行業(yè)發(fā)展地位的日趨重要性，另一發(fā)面也提出了新的要求，這迫使二手車行業(yè)不得不整理出一套新的鑒定評估二手車的技術(shù)，這套技術(shù)足以有效制定出該二手車的實(shí)際現(xiàn)存的價(jià)值和合理的價(jià)格，合理的價(jià)格也是推動市場穩(wěn)步發(fā)展的導(dǎo)向。正確的二手車鑒定技術(shù)能夠使二手車行業(yè)更穩(wěn)健的發(fā)展，而目前在二手車市場上存在著二手評估車的盲目性、二手車信息的滯后性和交易雙方信息的不對等性等突出特點(diǎn),這不僅會對買二手車的人士造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且會讓這個(gè)行業(yè)很難走的更遠(yuǎn)或者出現(xiàn)道德危機(jī)。這就需要二手車評估技術(shù)的推陳出新，因此二手車的評估時(shí)刻影響著以后二手車市場的發(fā)展規(guī)模和前景，而作為4S店二手車的發(fā)展更是顯而易見，其特點(diǎn)是客戶信賴度更高，要求的技術(shù)更加全面，對車輛的鑒定也是有一套屬于自己的方法了理論?？茖W(xué)的二手車鑒定與評估方法是二手車市場健康發(fā)展的前提。

關(guān)鍵詞：二手車、二手車信息、評估方法、價(jià)值、決策樹 一 二手車市場的現(xiàn)狀

從整體局勢來講我國二手車市場目前存在的問題有①鑒定評估缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);②誠信問題

(車輛檔案未實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,二手車交易市場不掌握車輛的檔案,消費(fèi)者難以從交易市場中獲取欲購車輛的購置、使用、維修、保險(xiǎn)理賠等檔案資料。);③售后服務(wù)不到位;④新車頻繁降價(jià),增加了二手車的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn);⑤二手車信貸的欠缺

從二手車自身的角度來講，品牌二手車目前會給傳統(tǒng)二手車市場帶來一定沖擊，這種沖擊是良性沖擊，是一種逼迫傳統(tǒng)二手車市場升級的有效方式，這源自于以下幾個(gè)因素：

一、傳統(tǒng)二手車市場名聲不好，消費(fèi)者購車時(shí)對車況總是有所顧慮，事故車坑害顧客的事件時(shí)有發(fā)生，出現(xiàn)糾紛后消費(fèi)者往往無人可找，相對而言品牌二手車有主機(jī)廠作保障、名聲較好，消費(fèi)者也能更信得過。

二、傳統(tǒng)二手車服務(wù)理念、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)水平較差，基本上尚未脫離簡單粗暴現(xiàn)象，眾多消費(fèi)者在購車時(shí)往往容易被服務(wù)人員“嚇到”，當(dāng)然近兩年來情況有所好轉(zhuǎn)，這完全得益于品牌二手車帶給人們的全新服務(wù)感受，使得傳統(tǒng)二手車經(jīng)營者不得不改善服務(wù)質(zhì)量。

三、售后保障全無，消費(fèi)者在傳統(tǒng)二手車市場購車，基本沒有任何售后保障，小問題不值得回來找商家，大問題商家肯定無解，而品牌認(rèn)證二手車的售后質(zhì)保策略則免去了眾多消費(fèi)者的憂慮，二手車也可以安心。

四、收車價(jià)格較低，有過銷售二手車經(jīng)歷的人往往都知道，傳統(tǒng)二手車市場的收車商戶報(bào)價(jià)都是非常低的，眾多售車人都感覺到自己車賣的并不滿意，當(dāng)前市場品牌二手車的收車價(jià)格一般都相對較高，并且品牌二手車經(jīng)營店還有4S店置換車源保障，車輛來源基本不成問題，還有一些二手車拍賣機(jī)構(gòu)的不斷出現(xiàn)也從中提升了二手車的銷售價(jià)值，和品牌二手車相比，傳統(tǒng)二手車商收車難，收到好車更難。隨著市面上大量車主到了車輛更新時(shí)期，收車難的問題從2009年下半年開始變的容易了許多。

同時(shí)，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，為網(wǎng)上售車提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，目前目前已有某些品牌的4S店在網(wǎng)上進(jìn)行售賣展示，信用好的二手車經(jīng)營主體開設(shè)網(wǎng)絡(luò)4S店進(jìn)行網(wǎng)上售車也成為可能。

總體看來，品牌二手車現(xiàn)階段引領(lǐng)著傳統(tǒng)二手車市場行業(yè)不斷突破自我，探求更高模式的二手車服務(wù)理念，在這個(gè)過程中肯定會對傳統(tǒng)二手車行業(yè)造成沖擊；品牌二手車之間的競爭短時(shí)間內(nèi)不會出現(xiàn)，但是是可預(yù)見的事實(shí)，未來的二手車市場將出現(xiàn)傳統(tǒng)二手車、品牌二手車以及電子商務(wù)二手車三方共存的經(jīng)營場面。至于輸贏得失則各有千秋，二手車經(jīng)營領(lǐng)域也必將細(xì)化，不同的經(jīng)營模式滿足不同的消費(fèi)主體，不同的經(jīng)營模式之間互有競爭，互有補(bǔ)充。

二手車的 二 二手車評級依據(jù)及目的

二手車評估工作和其他工作一樣，在評估是必須有正確科學(xué)的依據(jù)，這樣才能得出正確的結(jié)論。二手車評估的依據(jù)是指評估工作所遵循和法律，法規(guī)，經(jīng)濟(jì)行為文件以及其他參考資料。一般包括理論，行為依據(jù)，法律依據(jù)，產(chǎn)權(quán)依據(jù)和取價(jià)依據(jù)論等。

二手車評估的目的是未了正確反映二手車的價(jià)值及變動，為將要發(fā)生的經(jīng)濟(jì)行為提供公平的價(jià)值尺度，其目的的回答是為什么要對二手車進(jìn)行鑒定評估。同時(shí)，他告訴二手車評估機(jī)構(gòu)市場在哪里，到哪里去尋找評估業(yè)務(wù)。在二手車評估市場，二手車評估的主要目的可分為兩大類：一類為變動二手車產(chǎn)權(quán)，另一類為不變動二手車產(chǎn)權(quán)。

三 實(shí)證分析

(一)對樣本數(shù)據(jù)的說明

根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)對二手車進(jìn)行分析，預(yù)測怎樣的二手車的接受程度高，更有發(fā)展情景。本文所使用的數(shù)據(jù)來源于老師提供的二手車數(shù)據(jù)。解釋變量包括6個(gè)變量buying into 購買時(shí)價(jià)格、maint into 維修保養(yǎng)價(jià)格、doors into 門的數(shù)量、persons into 容納人數(shù)、safety into 汽車安全性、lug_boot into 后備箱大小和1連續(xù)變量Class into 購買時(shí)可接受程度。各變量的定義如下: buying into 購買時(shí)價(jià)格 maint into 維修保養(yǎng)價(jià)格

Old Value New Value Value Label Old Value New Value Value Label

high 1 high high 1 high low 2 low low 2 low med 3 med med 3 med vhigh 4 vhigh vhigh 4 vhigh

doors into 門的數(shù)量 persons into 容納人數(shù)

Old Value New Value Value Label Old Value New Value Value Label 2doors 1 2doors 2persons 1 2persons 3doors 2 3doors 4persons 2 4persons 4doors 3 4doors more 3 more 5more 4 5more

safety into 汽車安全性 Class into 購買時(shí)可接受程度 Old Value New Value Value Label Old Value New Value Value Label

high 1 high acc 1 acc low 2 low good 2 good med 3 med unacc 3 unacc vgood 4 vgood

lug_boot into 后備箱大小 Old Value New Value Value Label

big 1 big med 2 med small 3 small

對Class into 購買時(shí)可接受程度與其他六個(gè)變量做相關(guān)性分析： 4003002001000vhighhighmedlowaccunacc4003002001000highvhighmedlowaccunacc40030020010002doors3doors4doors5moreaccunacc60040020002persons4personsmoreaccunaccsafety6004002000smallmedbigaccunacc10005000highmedlowaccunacc

結(jié)果表明汽車安全性高，安全性低幾乎沒有人會愿意買，后備箱的大小更傾向于中等，容納人數(shù)較多的更受歡迎，只能容納兩個(gè)人的幾乎沒有人又興趣，同時(shí)二手車的購買價(jià)格和維修保養(yǎng)價(jià)格過高人們的接受都會下降，對于汽車的門的需求沒有什么特別的要求。(二)CHAID 決策樹的實(shí)證分析

選擇最小父節(jié)點(diǎn)個(gè)案數(shù)為10，最小子節(jié)點(diǎn)個(gè)案數(shù)為5。模型摘要表：

樹形圖

使用CHAID方法，Class into（購買時(shí)可接受程度）是safety into（汽車安全性）的最佳預(yù)測變量，對于safety into（汽車安全性）較低，（汽車安全性）是對Class into（購買時(shí)可接受程度）唯一起作用的預(yù)測變量，對于安全性差的汽車是不會有人愿意買的，從圖像可以看出其下沒有任何子節(jié)點(diǎn)，因而此節(jié)點(diǎn)被視為終端節(jié)點(diǎn)。對于安全性中等和較高的類別在通過容納人數(shù)，購買時(shí)的價(jià)格，維修保養(yǎng)的價(jià)格，后備箱的大小以及汽車門的數(shù)量來進(jìn)行進(jìn)一步的劃分。從決策樹的最后一行節(jié)點(diǎn)68是容納人數(shù)為4個(gè)人，購買時(shí)價(jià)格較高，后備箱大小一般，維修保養(yǎng)價(jià)格不是特別高的情況下對于汽車門的數(shù)量為3的判斷不是特別的理想，但是模型所有的節(jié)點(diǎn)都已考慮進(jìn)去，故不能再進(jìn)行劃分，同理節(jié)點(diǎn)74也是。(三)模型評價(jià)：

從收益圖表顯示該模型十分良好，從一端到另一端時(shí)，積累收益率圖表將始終以0%開始且以100%結(jié)束。

指數(shù)圖表也表示該模型十分良好。累積指數(shù)圖表趨向于從100%以上開始，然后逐漸下降到100%。對于良好的模型，指數(shù)值應(yīng)正好從高于100%開始，在移動過程中保持較高的穩(wěn)定水平，然后驟降至100%，對于未提供任何信息的模型，整個(gè)圖表的線將始終保持在100%左右。

同時(shí)從風(fēng)險(xiǎn)和分類表中輸出結(jié)果顯示，該模型的所預(yù)測類別的個(gè)案錯(cuò)誤率為2.5%，對二手車進(jìn)行錯(cuò)誤分類的“風(fēng)險(xiǎn)”為2.5%，同時(shí)分類表中的結(jié)果與風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)一致。該表顯示模型對約97.5%的類別進(jìn)行了正確分類。故我們選擇的模型在大體上做出了正確的判斷。預(yù)測值

上表中的PredictedValue表示的是每個(gè)個(gè)案的因變量預(yù)測值，PredictedValue_1表示的是個(gè)案屬于購買時(shí)可接受程度非常好，PredictedValue_2表示的是個(gè)案屬于購買時(shí)可接受程度還好，PredictedValue_1表示的是個(gè)案屬于購買時(shí)可接受程度不好，PredictedValue_1表示的是個(gè)案屬于購買時(shí)可接受程度非常不好，對于預(yù)測值是在每個(gè)個(gè)案的終端節(jié)點(diǎn)具有最高個(gè)案比例的類別，故從截圖的一部分中可以看出對于第一個(gè)節(jié)點(diǎn)，預(yù)測值為3（可接受程度還好），因?yàn)樗慕K端節(jié)點(diǎn)中有100%的個(gè)案的可接受程度還好，而對于第13個(gè)節(jié)點(diǎn)72%的個(gè)案屬于可接受程度非常好，28%認(rèn)為可接受程度并不怎么好，所以認(rèn)為第13個(gè)節(jié)點(diǎn)的可接受程度非常好。

四 二手車評價(jià)的意義以及前景

隨著二手的交易量的逐年的增多，規(guī)范的二手車市場發(fā)展才能加大舊車的交易量，指定合理的二手車的各種規(guī)范交易制度，才能為廣大群眾降低經(jīng)濟(jì)損失，使人們能夠真正認(rèn)可二手車，這樣才能從根本上促進(jìn)二手車市場的發(fā)展。

第四篇：中國二手車價(jià)值評估體系研究.

1引言

中國汽車保有量從改革開放之處的 136萬輛 , 至 2001年 已增至 2000萬輛 , 進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代以來 , 每年遞增 100萬輛。隨著人民生活水平的提高 , 汽車進(jìn)入家庭的步伐加快 , 更 新?lián)Q代的步伐也在加快 , 二手車市場的發(fā)展伴隨著中國市場經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展。另一方面 , 國家機(jī)關(guān)、企業(yè)、事業(yè)用車制度的改革 , 進(jìn) 口車、新車、緝私罰沒車、抵債車等不斷增加 , 人們的消費(fèi)觀念 和市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化 , 從而刺激了二手車交易市場的形 成和發(fā)展。

目前中國二手車的交易量約是新車交易量的 30%, 且每年 以 25%的速度增長 , 二手車每年交易在 60萬輛以上 , 相對集中 于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、汽車保有量大的中心城市如上海、北京、廣東等。其流動的趨勢 , 從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)流動、從高收入 者向低收入者流動。因此 , 中國二手車市場存在巨大潛力和廣 闊的發(fā)展前景。如何做好二手車價(jià)值評估工作 , 在鑒定估價(jià)中 怎樣才能做到客觀、公正 , 提高科學(xué)性 , 保護(hù) 廣 大 消 費(fèi) 者 的 合 法權(quán)益 , 是二手車價(jià)值評估不可回避的問題 [1]。

二 手 車 指 那 些 具 有 合 法 身 份 和 剩 余 使 用 壽 命 的 舊 機(jī) 動 車。由于每一輛車因制造質(zhì)量、使用強(qiáng)度和養(yǎng)護(hù)水平不同 , 必然 會造成技術(shù)狀況的明顯差異 , 與此同時(shí) , 二手 車 輛 交 易 價(jià) 格 還 會受到諸如品牌聲譽(yù)、消費(fèi)地域差異、消費(fèi)心理等諸多無形因 素的影響 , 所以最終形成的二手車市場交易價(jià)格會在很大程度 上波動。如何比較準(zhǔn)確地評價(jià)估計(jì)二手車價(jià)格 , 是建立買賣雙 方的市場信心 , 樹立規(guī)范、公正的二手車交易市場形象的必要 保證 , 它對培育和推動二手車交易市場、促進(jìn)建立二手車信貸 體系、確保國家稅收等均具有十分重大的意義 [2]。

2國內(nèi)外二手車評估體系比對 2.1國外二手車評估體系概況

在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家 , 二手車市場已經(jīng)是一個(gè)十分成熟 中國二手車價(jià)值評估體系研究

童 佳 , 孫 璐

(北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 , 北京 100044 [摘 要 ]比較了國內(nèi)外二手車價(jià)值評估體系的差異 , 從中找出中國二手車市場及價(jià)值評估領(lǐng)域存在的問題 , 分析二手車價(jià)值

評估的內(nèi)涵 , 借鑒國外市場的成功經(jīng)驗(yàn)和做法 , 探討中國二手車價(jià)值評估的發(fā)展趨勢。

[關(guān)鍵詞 ]二手車;價(jià)值評估;發(fā)展趨勢

[中圖分類號 ]F407.471[文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ]A [文章編號 ]1005-152X(2008 07-0023-04 Study on Value Evaluation System of Used Vehicle in China TONG Jia, SUN Lu(School of Economics &M anagement, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China Abstract:The paper compares the difference of the value evaluation systems of used vehicle both at home and abroad, analyzes the connotation of value evaluation of used vehicles and discusses the developing trend of used vehicle value evaluation in China.Keywords:used vehicle;evaluation system;value evaluation [收稿日期 ]2008-05-16 [作者簡介 ]童佳(1977-, 女 , 江西樟樹人 , 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生 , 主要研究方向?yàn)楣芾砝碚撆c方法 , 現(xiàn)供職于中國人民財(cái)產(chǎn)保 險(xiǎn)股份有限公司;孫璐

(1982-, 女 , 湖南邵陽人 , 中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)系在職研究生 , 現(xiàn)供職于中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司。童佳 , 等 :中國二手車價(jià)值評估體系研究 研究與探討 23--物流技術(shù) 2008年第 27卷第 7期(總第 190期 的市場 , 二手車交易在汽車交易中占有相當(dāng)大的比重。例如美 國 2004年二手車交易量達(dá)到新車交易量的 2.5倍 [3-4]。

(1 日本二手車評估體系。成立于 1966年的日本評估協(xié) 會起到規(guī)范二手車銷售業(yè)務(wù)資格評審和組織評估師資格的考 試審定的作用。對于二手車的價(jià)格 , 日本通行的計(jì)算方法的公 示是 :評估價(jià)格 =基本評估價(jià)-標(biāo)準(zhǔn)維修費(fèi)用及標(biāo)準(zhǔn)雜費(fèi)-各公司調(diào)整點(diǎn)-加減點(diǎn)。其中 :基本評估價(jià)是根據(jù)評估協(xié)會發(fā) 行的指導(dǎo)手冊 , 通過二手車行情信息系統(tǒng)推算出來的。日本評 估協(xié)會每月會發(fā)行一本 《價(jià) 格 指 導(dǎo) 手 冊》 , 刊 登 各 地 區(qū) 的 零 售 價(jià)格。在日本 , 舊車的一切修復(fù)歷史都要如實(shí)告知車主 , 除了 對廠牌、用途進(jìn)行登記外 , 還要對汽車的行駛里程做特別記 錄。同時(shí)對車輛側(cè)梁等處的修復(fù)歷史和不符合安全標(biāo)準(zhǔn)需要 修復(fù)的隱患做詳細(xì)的記錄 , 附有 《車輛狀況評價(jià)書》。同時(shí) , 每 輛二手車可以在全國享受 1年或者 2.5萬公里的售后維修服 務(wù);買車人如果不 滿 意 , 可 以 在 車 輛 售 出 的 10天 或 500公 里 以內(nèi)退貨。

(2 美國二手車評估體系。在美國 , 人們對二手車刮目相 看的首要原因是二手車項(xiàng)目一般包括合格的質(zhì)量要求、嚴(yán)格 的檢測標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量改進(jìn)保證、過戶保證以及比照新車銷售推出 的送貨方案等。甚至一些大汽車公司開展的認(rèn)證還會提供與 新車一樣利率的購車貸款。

美國對二手車的定價(jià)做法一般是為擁有品牌車編制一本 《價(jià)格總目錄》 , 其中包括汽車出廠的年代、品牌、型號、行駛里 程等。銷售店的工作人員只需翻查就可大致給出比較合理的 價(jià)格。另外影響車價(jià)的因素還有很多 , 譬如是否出過事故、有 無大修記錄和車體有無劃痕等 , 這些因素都會使車價(jià)上下浮 動。為了避免二手車市場信息不準(zhǔn)確 , 購買二手車有一定的試 用期限 , 以避免消費(fèi)者上當(dāng)。例如 , 通用公司規(guī)定車齡 7年以 內(nèi)的二手車有 1~2年的全美質(zhì)量保證 , 與新車無異。而且所 有銷售店出售的二手車都必須持有政府頒發(fā)的技術(shù)合格證書 才能上路行駛。這些

是美國二手車市場興旺的重要原因。(3 墨西哥二手車評估體系。墨西哥二手車市場受到政府 有關(guān)部門的嚴(yán)格監(jiān)督和管理 , 除了要遵守經(jīng)營普通商品的有 關(guān)法律法規(guī)外 , 還必須遵守特定行業(yè)的管理法規(guī) , 其中最有約 束力的是一個(gè)關(guān)于舊車經(jīng)營者必須遵守的旨在保護(hù)消費(fèi)者利 益的法規(guī)。根據(jù)規(guī)定 , 舊車經(jīng)營者必須向消費(fèi)者提供所售出車 輛的機(jī)械性能和行駛合法性能的詳細(xì)情況 , 與消費(fèi)者簽訂正 規(guī)的銷售合同 , 以防止銷售過程中欺詐和誤導(dǎo)行為的發(fā)生。此外 , 舊車經(jīng)營者必須對所購車輛 250多個(gè)關(guān)鍵部位進(jìn) 行嚴(yán)格的機(jī)械性能檢測和檢修 , 銷售的車輛內(nèi)外表要良好、安 全可靠、車輛證件手續(xù)要齊全。在簽訂合同時(shí) , 必須要標(biāo)明所 售 舊 車 的 具 體 車 況 和 合 法 性 , 包 括 車 型、車 身 顏 色、車 牌、車 號、發(fā)動機(jī)號、行駛里程、機(jī)械性能、車稅和 車 證 等;合 同 還 要 有對保質(zhì)期、保修條件、違約處罰等 項(xiàng) 目 的 具 體 說 明 , 并 在 車 輛管理部門備案。墨西哥有專門從事舊車收購、檢修和銷售業(yè) 務(wù)的場所 , 買賣經(jīng)營合法規(guī)范 , 所售車輛安全可靠 , 貨真價(jià)實(shí)。(4 瑞士二手車評估體系。瑞士的二手車評估體系稱做優(yōu) 諾泰斯評估系統(tǒng) , 該系統(tǒng)由二手車協(xié)會制定 , 任何二手車的估 價(jià)都由這一套科學(xué)的評估系統(tǒng)來確定。二手車的銷售價(jià)格首 先經(jīng)過技術(shù)檢測部門的技術(shù)人員進(jìn)行測定 , 列出測試清單 , 然 后對此車進(jìn)行估價(jià) , 銷售商根據(jù)二手車的估價(jià)和原銷售價(jià)格 , 最終確定二手車的實(shí)際銷價(jià)。二手車車主可以得到一張保修 單 , 享受 2年的保修期。這種承諾不僅在瑞士 , 而且在全歐洲 通行。如果 2年內(nèi)車主轉(zhuǎn)賣 , 保修期還可以隨車主的更換轉(zhuǎn)移 給另一個(gè)車主。這樣做 , 既解除了車主購買二手車的后顧之 憂 , 在某種程度又促進(jìn)了二手車的銷售。

2.2國內(nèi)二手車市場現(xiàn)實(shí)情況

國外二手車市場比新車市場活躍 , 在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式 以及經(jīng)營管理上都比中國 先 進(jìn)。中 國 二 手 車 交 易 在 稅 收、估 價(jià)、置換、檢測等方面與國外比較存在著較大的差距 [5]。

(l 二手車交易的稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。據(jù)調(diào)查 , 各地對二手車 交易中的稅收基本上都按當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)政策 , 因此各地稅收的種類 和標(biāo)準(zhǔn)都不一樣 , 有的按增值稅 , 有的按營業(yè)稅征收 , 最高的 17%, 最低的 2%, 稅率高低相差懸殊。造成了一些地區(qū)二手車 的 成本過高 , 經(jīng)營二手車的企業(yè)利潤 微 薄 , 一 些 地 區(qū) 采 用 交 易 不 過戶來逃稅 , 場外交易、私下交易、非法交 易 , 擾 亂 了 二 手 車 交 易秩序 , 可以說二手車交易稅收問題制約著二手車市場的發(fā) 展 , 稅費(fèi)成為二手車市場發(fā)展的瓶頸。

(2 評估體系不健全。1999年中國原國內(nèi)貿(mào)易部生產(chǎn)資料 流通司與武漢工業(yè)大學(xué)編寫了 《舊機(jī)動車鑒定估價(jià)師培訓(xùn)教 材》 , 與勞動和社會保障部 培 訓(xùn) 就 業(yè) 司 聯(lián) 合 下 發(fā) 了 《關(guān) 于 開 展 舊機(jī)動車鑒定估價(jià)師資格鑒定工作的通知》 , 對機(jī)動車鑒定估 價(jià)從業(yè)人員進(jìn)行了資格鑒定 , 目前經(jīng)過培訓(xùn)并取得資格的估價(jià) 師約 2000人 , 但是人員的培訓(xùn)僅僅是二手車價(jià)格估價(jià)的一個(gè) 方面 , 現(xiàn)在面臨的主要問題是估價(jià) 的 標(biāo) 準(zhǔn) 全 國 不 統(tǒng) 一 , 在 交 易 中存在著定價(jià)不合理 , 隨意性較大的問題。有的地方為了搶二 手車生意 , 故意低估價(jià)格 , 競相壓價(jià)。甚至還出現(xiàn) “私賣公高估 價(jià) , 公賣私低估價(jià)” 的現(xiàn)象。由于價(jià)格壓低 , 使國有資產(chǎn)流失 , 國 家的稅收減少。因此如何建立科學(xué)、可操作的二手車評估系統(tǒng) 是亟待解決的問題。

(3 二手車售后服務(wù)問題多。服務(wù)方式單一是目前許多二 手車交易市場的通病 , 許多交易市場主要是辦理工商驗(yàn)證和轉(zhuǎn) 籍過戶手續(xù) , 是工商、公安部門管理功能的延伸轉(zhuǎn)移 , 缺乏必要 的服務(wù)功能、服務(wù)設(shè)施和服務(wù)手段。目前中國新車品牌的銷售 基本上建立了信息咨詢、配件供應(yīng)、維 修、汽 車 保 險(xiǎn) 等 一 條 龍 服務(wù)。而二手車的售后服務(wù)還沒有建立 , 特別是與發(fā)達(dá)國家相 比差距較大。

(4 開展汽車置換步履艱難。目前國內(nèi)一些有眼光的品牌 汽車生產(chǎn)廠家看好汽車置換潛在的市場 , 推出了一些汽車置換 的辦法 , 但在運(yùn)行中 , 生產(chǎn)企業(yè)反映步履艱難 , 主要存在著以下 問題 : 一是舊車收上來很難賣出。其原因有 :① 生產(chǎn)企業(yè)二手車 估價(jià)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的依據(jù) , 估價(jià)高影響新車銷售的利 潤 , 估價(jià)低不能滿足購車者的預(yù)期。② 在中心城市置換下來的

研究與探討 24

二手車不容易就地銷售 , 一般流向不發(fā)達(dá)的小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn) , 涉 及到車輛跨地區(qū)的銷售過戶轉(zhuǎn)籍問題。③ 關(guān)鍵的問題是生產(chǎn) 廠家沒有二手車的經(jīng)營權(quán) , 不能就地銷售。

二 是 目 前 生 產(chǎn) 企 業(yè) 的 內(nèi) 部 管 理 制 度 制 約 置 換 業(yè) 務(wù) 的 開 展。其原因是現(xiàn)有的管理體制不適應(yīng)汽車置換業(yè)務(wù)的開展。因 為置換的二手車賣出去有一段時(shí)間 , 這部分的價(jià)值過去企業(yè)可 以掛賬處理 ,近年來企業(yè)對掛賬處理 比 較 嚴(yán) 格 , 又 不 能 出 現(xiàn) 過 多的應(yīng)收賬款 , 一般企業(yè)考核業(yè)績 , 應(yīng)收賬款是很重要的指標(biāo) , 所以經(jīng)營者很難承受。

(5 二手車技術(shù)檢測不到位。2000年全國汽車更新辦公室 領(lǐng)導(dǎo)小組組織國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、國 家 內(nèi) 貿(mào) 部、國 家 機(jī) 械 局、公安部、國家環(huán)保局等六部委研究修訂了 《汽車報(bào)廢標(biāo) 準(zhǔn)》 , 并頒布 《關(guān)于調(diào)整汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的若干規(guī)定的通知》。規(guī) 定以技術(shù)檢驗(yàn)為延長汽車使用年限的依據(jù) , 即達(dá)到使用年限需 繼續(xù)使用的 , 必須依據(jù)國家機(jī)動車安全、污染物排放有關(guān)規(guī)定 進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn) , 檢驗(yàn)合格后可延長使用年限。這項(xiàng)政策的調(diào)整 在全社會引起強(qiáng)烈的反響 , 一方面體現(xiàn)了我國政策的調(diào)整符合 國情;另一方面在技術(shù)檢測上逐步與國際接軌 , 促進(jìn)了二手車 市場的發(fā)展。但是從目前情況看 , 國家并沒有要求所有二手車 在交易前必須經(jīng)過有關(guān)的技術(shù)檢測 , 這樣就很難保證二手車的 行駛安全和購車者的利益。

(6 買賣雙方信息不對稱。賣方則對自己手中的二手車有 比較充分的信息 , 而買方則缺少這方 面 的 信 息 , 再 加 上 目 前 中 國信用體系不健全 , 賣方可能會故意 隱 瞞 某 些 瑕 疵 , 甚 至 提 供 虛假信息欺騙買方。這都在很大程度上制約了二手車市場的 發(fā)展。

3二手車價(jià)值評估主要內(nèi)涵

二手車價(jià)值評估是指依法設(shè)立具有二手車價(jià)格評估資質(zhì) 的價(jià)格評估、鑒定和認(rèn)證機(jī)構(gòu) , 接受 二 手 車 處 置 權(quán) 人 的 委 托 , 由價(jià)格評估專業(yè)人員根據(jù)特定目的 , 運(yùn)用科學(xué)方法 , 依據(jù)法定 程序和規(guī)范統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) , 對二手車的時(shí)點(diǎn)價(jià)格進(jìn)行鑒定、認(rèn)證和 估算的總稱 [6]。

建立完善合理的二手車價(jià)格評估體系是實(shí)現(xiàn)價(jià)格信息對 稱性的基礎(chǔ) , 而評估體系質(zhì)量取決于 評 估 方 法 , 目 前 我 國 各 地 在二手車價(jià)格評估過程中使用的方法大多比較簡單 , 人為痕跡 較重 , 因此大大削弱了其準(zhǔn)確反映市 場 特 征 的 能 力 , 難 以 確 立 其對市場價(jià)格的指導(dǎo)地位。

3.1影響二手車價(jià)值的主要因素

二手車評估價(jià)格由最初的新車購置成本、無形貶值、有形 貶值、殘值及故障維修費(fèi)用等因素構(gòu)成。從實(shí)際情況來看 , 二手 車的價(jià)格主要由重置成本、使用期限、行駛里程、整車狀況、保 值率五大因素所決定 [1]。

(1 重置成本。指購買與二手車同樣品牌的新車所需要的 價(jià)格 , 包括購置稅。由于當(dāng)前我國汽車行業(yè)競爭十分激烈 , 新車 降價(jià)銷售已成為汽車市場的常態(tài) , 同一車型有可能在同一月內(nèi) 甚至同一星期內(nèi)市場銷售價(jià)格相差 上 萬 元 , 因 此 , 重 置 成 本 如 何確定是一個(gè)難題 , 也是影響二手車交易成敗的關(guān)鍵。如果按 時(shí)間上最近的同品牌新車價(jià)格計(jì)算 , 則賣方有可能覺得與其購 買時(shí)價(jià)格相差過大而吃虧;如果按二手車新車時(shí)購入價(jià)為重 置成本 , 則買方又覺不合算 , 還不如買新車。所以 , 從成交的角度 考慮 , 在評定重置成本時(shí)應(yīng)該兼顧買賣雙方的利益而不能取極 端。

(2 使用期限。指二手車實(shí)際已經(jīng)使用的時(shí)間長度。使用期 限主要用來計(jì)算二手車的折舊率。使用時(shí)間越長則其折舊率 越大 , 反之則越小。但如何利用使用年限來計(jì)算折舊率目前也 沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

(3 行駛里程。行駛里程的多少也對二手車的價(jià)格起著決 定的作用。同樣使用期限的二手車 , 如果行駛里程不一樣 , 則其 價(jià)格也應(yīng)不一樣;同樣 , 行駛里程一樣 , 如果使用期限不一樣 , 則 其價(jià)格也不一樣。

(4 整車狀況。指車的外觀、內(nèi)飾、零部件、底盤、發(fā)動機(jī)等 的狀態(tài)。一般通過靜態(tài)檢測與動態(tài)檢測即可知道。靜態(tài)檢測主 要檢查漆面、車身 , 車門、后車廂、前蓋、內(nèi)飾、底盤等是否良好;動態(tài)檢測主要檢查發(fā)動機(jī)怠速是否良好 , 有沒有異常的聲音和 抖動 , 尾氣排放是否正常。

(5 保值率。主要指二手車品牌在市場上的暢銷情況。暢銷 的品牌保值率就高 , 否則就低。這個(gè)可根據(jù)一定范圍市場上汽 車銷售量來定。

除上述因素外 , 輪胎新 舊 程 度、發(fā) 動 機(jī) 修 理 情 況、二 級 維 護(hù)情況、車輛機(jī)件缺損情況、年檢超期罰款情況等也是價(jià)值評 估時(shí)要考慮的內(nèi)容 [7]。

3.2二手車價(jià)值評估的基本程序

二手車價(jià)值評估操作程序是指對具體的評估車輛從接受 立項(xiàng)、受理委托到完成評估任務(wù)、出具評估報(bào)告的全過程的具 體步驟和工作環(huán)節(jié)。在實(shí)際工作中 , 由于汽車市場價(jià)格變化迅 速 , 判定二手車技術(shù)狀況相對復(fù)雜 , 因 此 , 既 要 遵 守 資 產(chǎn) 評 估 的法定程序 , 又要簡化程序中申報(bào)審批、驗(yàn)收確認(rèn)等繁雜的操 作手續(xù) , 尋找一套適合二手車鑒定估價(jià)特點(diǎn) , 簡便易行的操作 程序。通常二手車評估業(yè)務(wù)分為單個(gè)的二手車交易業(yè)務(wù)和多 輛或批量的二手車車評估業(yè)務(wù)。前者一般都是少量、零散地進(jìn) 入市場交易 , 評估操作程序相對簡單;后者則相對數(shù)量比較集 中 , 少則三五輛 , 多則幾十輛 , 操作相對復(fù)雜 , 手續(xù)更加嚴(yán)格和 正規(guī)。多輛或批量交易的評估業(yè)務(wù)為例 , 二手車價(jià)值評估一般 要經(jīng)過前期準(zhǔn)備、現(xiàn)場工作、評定估算和撰寫評估報(bào)告四個(gè)階 段 [8]。

3.3二手車價(jià)值評估的計(jì)算方法

二手車評估和資產(chǎn)評估的方法一樣 , 根據(jù)不同的評估目 的、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)條件 , 按照國 家 規(guī) 定 可 分 為 收 益 現(xiàn) 值 法、重置成本法、現(xiàn)行市價(jià)法和清算價(jià)格法四種 [9]。

(1 重置成本法。是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購置一輛全新狀 態(tài)的被評估車輛所需的全部成本(即完全重置成本 , 簡稱重置

童佳 , 等 :中國二手車價(jià)值評估體系研究 研究與探討 25--物流技術(shù) 2008年第 27卷第 7期(總第 190期

成本 , 減去該被評估車輛的各種陳舊貶值之后的差額作為被 評估車輛的現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評估方法。其基本公式可表達(dá)為 : R=C ×T ×K R :車輛評估價(jià);C :重置成本價(jià);T :成新率;K :綜合調(diào)整系 數(shù)。

(2 現(xiàn)行市價(jià)法。又稱市場法 , 是指通過比較被評估車輛 與最近售出類似車輛的市場價(jià)格進(jìn)行調(diào)整 , 從而確定被評估 車輛價(jià)值的一種評估方法。其基本公式可表達(dá)為 : R=P+∑△ D+∑△ D ′

R :車輛評估價(jià);P :類似車輛的市場價(jià)格;△ D :評估車輛比 類似車輛優(yōu)異的價(jià)格差額;△ D ′ :類似車輛比評估車輛優(yōu)異 的價(jià)格差額。

(3 現(xiàn)行收益法。是將被評估車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收 益用適當(dāng)?shù)恼郜F(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值 , 并以此確定評 估價(jià)格的一種評估方法。其基本公式可表達(dá)為 : R=∑(At/(1+I t t=1、2、3… n

R :車輛評估價(jià);At :未來第 t 收益期的預(yù)期收益額;I :折現(xiàn) 率;n :收益年期(剩余經(jīng)濟(jì)壽命的年限。

(4 清算價(jià)格法。是指以清算價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn) , 對二手車進(jìn)行 評估。所謂清算價(jià)格是指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因 , 要求在一 定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn) , 在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收 回的價(jià)格快速變現(xiàn)價(jià)格。

4中國二手車價(jià)值評估的發(fā)展方向

(1 完善二手車評估體系 , 規(guī)范行業(yè)評估行為。建立科學(xué)的 價(jià)值評估體系。第一 , 對評估師進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定。按照 《舊機(jī)動車鑒定估價(jià)師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 對舊機(jī)動車鑒定估 價(jià)從業(yè)人員統(tǒng)一進(jìn)行培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定 , 實(shí)行持證上崗制 度 , 使舊機(jī)動車殘值評估有章可循 , 根據(jù)舊車車況依照品牌、車 型、使用

年限、行駛里程、部件性能 等 不 同 方 面 的 指 數(shù) 對 其 殘 值進(jìn)行綜合評估。第二 , 建立一套完善的評估制度和標(biāo)準(zhǔn) , 提高 評估的準(zhǔn)確性。第三 , 在全國選擇有一定影響的二手車交易市 場和品牌汽車供應(yīng)商 , 制定全國二手車價(jià)格指南。

(2 引進(jìn)新型營銷模式。在推出二手車交易市場、二手車 經(jīng)營公司、二手車品牌經(jīng)營公司和二手車經(jīng)紀(jì)公司等多元化 經(jīng)營主體的同時(shí) , 引入拍賣、租賃、置換、連鎖經(jīng)營等新型營銷 模式 , 努力營造各種經(jīng)營實(shí)體并存、各種交易模式并存的良好 局面。

(3 加快二手車市場信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。市場信息網(wǎng)絡(luò)平臺的 建設(shè) , 其作用主要有兩個(gè)方面 :一是通過區(qū)域性聯(lián)網(wǎng) , 可加快信 息傳遞 , 實(shí)現(xiàn)信息資源共享 , 有利于 促 進(jìn) 二 手 車 的 異 地 流 通 和 網(wǎng)上舊車拍賣;二是通過網(wǎng)絡(luò)平臺可實(shí)現(xiàn)舊車各種信息的查 詢 , 從而杜絕問題車、非法車進(jìn)入二手車市場 , 有助于提升二手 車市場的信譽(yù)。

(4 規(guī)范售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。從發(fā)達(dá)國家看 , 主要是通過制定法 規(guī)和行業(yè)協(xié)會管理以及品牌汽車企業(yè)來確定經(jīng)營者的資質(zhì)資 格 , 規(guī)范其交易行為 , 通過技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證 , 保證售出的二手車的 質(zhì)量。同時(shí) , 通過統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) , 使購買舊車的消費(fèi)者 , 在一定 時(shí)期內(nèi)享受與新車相同的服務(wù)待遇。應(yīng)努力提高二手車交易 市場的管理、服務(wù)水平。根據(jù)二手車交易的特性 , 通過電子商務(wù) 技術(shù)實(shí)行交易全過程的系統(tǒng)規(guī)范管 理;強(qiáng) 化 車 輛 查 驗(yàn)、檢 測、鑒定評估等硬件設(shè)施改造 , 提高技術(shù)含量 , 保證交易質(zhì)量 , 維護(hù) 交易雙方的權(quán)益;實(shí)行專項(xiàng)合同、保 證 金、交 易 辦 證 服 務(wù) 承 諾 等制度 , 提升市場服務(wù)誠信體系。

(5 完善二手車信貸體系。二手車的消費(fèi)群體多為中、低 收入者 , 相當(dāng)一部分是具有超前消費(fèi)觀念、初出校門的大學(xué)畢 業(yè)生。二手車信貸體系的建立和完善 , 可使這些人盡快實(shí)現(xiàn)自 己的 “汽車夢” , 也有助于將潛在購買力轉(zhuǎn)換成現(xiàn)實(shí)的市場 [10]。

5結(jié)束語

中國二手車價(jià)值評估起步晚 , 在評估中存在許多問題。價(jià) 格評估涵蓋了經(jīng)濟(jì)學(xué)、汽車工程學(xué)、法學(xué)、工程數(shù)學(xué)等內(nèi)容 , 涉 及面廣 , 專業(yè)技術(shù)要求高 , 需要研 究 技 術(shù) 檢 查 規(guī) 范 標(biāo) 準(zhǔn) , 對 各 種用途的車輛采用標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的技術(shù)檢查的主體和操作流 程 , 提高對二手車價(jià)值評估的質(zhì)量。研究設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、科學(xué)化的二手車價(jià)值評估系統(tǒng) , 并編寫二手車價(jià)值評估培訓(xùn) 教材 , 對評估員進(jìn)行比較系統(tǒng)的規(guī)范化培訓(xùn)。

綜上所述 , 在可以預(yù)見 的 將 來 , 國 內(nèi) 經(jīng) 濟(jì) 將 高 速 增 長 , 人 們生活水平和汽車消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高 , 二手車流通行業(yè) 將迅猛發(fā)展。因此 , 在本世紀(jì)最初的二十年間 , 中國二手車行 業(yè)必將進(jìn)入一個(gè)高速、持續(xù)發(fā)展的黃金時(shí)代 , 無論是交易數(shù)量 和交易金額都將快速成長 , 以滿足不斷增長的汽車消費(fèi)需求 , 適應(yīng)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：貴州省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)綜況分析及發(fā)展前景規(guī)模預(yù)測

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一、貴州省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

貴州省貴安新區(qū)是國務(wù)院2014年1月批復(fù)成立的國家級新區(qū)，位于貴州省貴陽市和安順市結(jié)合區(qū)域，范圍涉及貴陽和安順兩市所轄4縣（市、區(qū)）20個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，規(guī)劃控制面積1795平方公里。貴安新區(qū)是黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)核心地帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，氣候環(huán)境溫和，能源結(jié)構(gòu)合理，產(chǎn)業(yè)政策完善，綜合環(huán)境良好，綠色數(shù)據(jù)中心發(fā)展階段優(yōu)勢明顯，適宜建設(shè)并集聚大中型綠色數(shù)據(jù)中心。

圖表 貴安新區(qū)行政規(guī)劃圖

數(shù)據(jù)來源：貴州省人民政府

貴州省屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，年均溫度為15℃左右，全年平均氣溫高于27.2度的只有7月和8月，氣候條件優(yōu)越。同時(shí)，貴州省地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，遠(yuǎn)離地震帶，重大自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)低。貴州省具備豐富的水力資源及電力資源，電力供應(yīng)便捷且穩(wěn)定，水資源蘊(yùn)藏量居全國第六位，區(qū)域水量豐富，水質(zhì)優(yōu)良。另一方面，貴州省省內(nèi)能源結(jié)構(gòu)適宜，貴州省化石能源占比低于83%（煤炭石油占比81.3%，天然氣占比0.8%），非石化能源占17.9%。貴州省非化石能源比例遠(yuǎn)高于國家平均非化石能源比例。

貴州省的非化石能源主要有水電、風(fēng)電、太陽能電力等，綠色低碳、生態(tài)環(huán)保，能源構(gòu)成中清潔能源的比例高于全國平均水平，能源結(jié)構(gòu)優(yōu)異。

二、貴州省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)政策分析

目前，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為重要的戰(zhàn)略性資源，國家競爭的前沿，以及產(chǎn)業(yè)競爭力和商業(yè)創(chuàng)新的源泉。貴州致力于發(fā)展大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，短短一年多，在數(shù)據(jù)集聚、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面取得明顯成效。

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貴州發(fā)展大數(shù)據(jù)具有生態(tài)優(yōu)勢、能源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢，此外，貴州發(fā)展大數(shù)據(jù)還具有政策優(yōu)勢。近年來，貴州出臺了一系列政策支持大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2014年2月25日，貴州省人民政府印發(fā)《關(guān)于加快大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)用若干政策的意見》和《貴州省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)用規(guī)劃綱要（2014-2020年）》。《意見》明確，將從多方面發(fā)力，推動大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)成為貴州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新引擎。《綱要》提出貴州將以三個(gè)階段推動大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步快速發(fā)展，到2020年成為全國有影響力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地。

緊接著，貴州省政府出臺《關(guān)于加快大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)用若干政策的意見》、《貴州省大數(shù)據(jù)發(fā)展應(yīng)用促進(jìn)條例》、《貴陽市大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)行動計(jì)劃》及《貴陽市大數(shù)據(jù)綜合治稅推進(jìn)工作方案》等各項(xiàng)政策支持貴州省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。

三、貴州省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2015年8月，國務(wù)院印發(fā)《促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要》，將大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)提升到國家戰(zhàn)略高度，貴州作為其唯一提及的省份及大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)踐行者，緊隨其后，立即著手謀劃大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。

9月，貴州率先啟動全國第一個(gè)大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。圍繞“數(shù)據(jù)強(qiáng)省”總目標(biāo)，重點(diǎn)構(gòu)建“三大體系”、建設(shè)“七大平臺”、實(shí)施“十大工程”，開展“七項(xiàng)試驗(yàn)”，大力發(fā)展大數(shù)據(jù)核心業(yè)態(tài)、關(guān)聯(lián)業(yè)態(tài)和衍生業(yè)態(tài)三類業(yè)態(tài)，涵蓋大數(shù)據(jù)存儲、交換交易、金融服務(wù)、電子商務(wù)、端產(chǎn)品制造等領(lǐng)域，分三步建設(shè)國家級大數(shù)據(jù)內(nèi)容中心、大數(shù)據(jù)服務(wù)中心、大數(shù)據(jù)金融中心。力爭通過3至5年的努力，將貴州大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)成為全國數(shù)據(jù)匯聚應(yīng)用新高地、綜合治理示范區(qū)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚區(qū)、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新首選地、政策創(chuàng)新先行區(qū)。

2015年11月，貴州省委十一屆六次全會上，提出了“十三五”時(shí)期貴州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的總體要求。其中除了政治建設(shè)和黨的建設(shè)，只提了兩大戰(zhàn)略行動——大扶貧、大數(shù)據(jù)。

前者“兜底”，后者“引領(lǐng)”，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)被提上前所未有的戰(zhàn)略高度，被視為各行業(yè)和各領(lǐng)域發(fā)展的牽引和支撐。大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略行動不僅僅是把大數(shù)據(jù)作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、尋找“藍(lán)?！钡膽?zhàn)略選擇，更重要的是把大數(shù)據(jù)作為“十三五”時(shí)期貴州省發(fā)展全局的戰(zhàn)略引擎，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、服務(wù)廣大民生、提升政府治理能力。

通過制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與優(yōu)惠政策、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施與平臺、開放數(shù)據(jù)、舉辦商業(yè)模式大賽等，逐步構(gòu)建大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念、思路與路徑，為企業(yè)落地發(fā)展與市場培育提供良好的土壤，貴州開始實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的快速起步。

貴州大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“一日千里”：2013年7月，富士康科技集團(tuán)決定在貴安新區(qū)投資建設(shè)第四代產(chǎn)業(yè)園；2013年9月，貴陽市政府與中關(guān)村科技園區(qū)管理委員會簽訂戰(zhàn)略合作

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框架協(xié)議，并為“中關(guān)村貴陽科技園”揭牌；同年，中國電信、中國移動、中國聯(lián)通三大運(yùn)營商數(shù)據(jù)中心相繼落戶貴安新區(qū)；2014年7月，“云上貴州”大數(shù)據(jù)國際年會召開；12月，2014阿里云開發(fā)者大會西南峰會舉行；2015年4月，歷時(shí)7個(gè)多月的全國首個(gè)大數(shù)據(jù)商業(yè)模式大賽——“云上貴州”大數(shù)據(jù)商業(yè)模式大賽在貴陽落幕。此次大賽涵蓋農(nóng)業(yè)、建筑、旅游、金融、健康、公共服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域大數(shù)據(jù)應(yīng)用，吸引了全國8615個(gè)項(xiàng)目參賽，最終落地項(xiàng)目92個(gè)。

2015年5月，全球大數(shù)據(jù)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)和領(lǐng)軍人物齊聚“2015貴陽國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會暨全球大數(shù)據(jù)時(shí)代貴陽峰會”，為貴州大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)出謀劃策。

一系列重大活動的舉辦，不僅向外界傳達(dá)了貴州發(fā)展大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的決心，也一次次吸引了廣泛的社會關(guān)注，積累了貴州在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的行業(yè)影響力。

與此同時(shí)，貴州大手筆建成運(yùn)行省互聯(lián)網(wǎng)交換中心，實(shí)現(xiàn)三大電信運(yùn)營商貴陽本地互聯(lián)網(wǎng)間直連，互聯(lián)網(wǎng)出省帶寬能力新增960Gbps，達(dá)3060Gbps，光纜線路達(dá)73萬公里，高速公路、高速鐵路沿線和高速公路隧道3GLLTE信號覆蓋分別達(dá)3647公里、701公里和447個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)“行政村通寬帶、自然村通電話”。三大基礎(chǔ)電信運(yùn)營企業(yè)貴安新區(qū)數(shù)據(jù)中心一期已投運(yùn)，服務(wù)器承載能力16萬臺。貴州成為中國電信集團(tuán)南方數(shù)據(jù)基地并上升為集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)骨干節(jié)點(diǎn)、中國移動集團(tuán)五大數(shù)據(jù)基地之

一、中國聯(lián)通集團(tuán)云計(jì)算一級節(jié)點(diǎn)。

四、貴州省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

產(chǎn)研智庫數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年，貴州以大數(shù)據(jù)為重點(diǎn)的電子信息企業(yè)1721家，新增大數(shù)據(jù)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)注冊企業(yè)263家，電子信息產(chǎn)業(yè)投資230億元，目前在建投資3000萬元以上的項(xiàng)目149個(gè)。

大數(shù)據(jù)還帶動了就業(yè)創(chuàng)業(yè)。2014年我省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)自身新增就業(yè)創(chuàng)業(yè)2萬人，帶動新增就業(yè)創(chuàng)業(yè)5萬人。

同時(shí)，貴州啟動建設(shè)全國首個(gè)國家大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)，并率先建成全國第一個(gè)省級政府?dāng)?shù)據(jù)集聚共享開放的統(tǒng)一云計(jì)算平臺——“云上貴州”系統(tǒng)平臺；開展首個(gè)“國家大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)貴陽·貴安”創(chuàng)建；創(chuàng)建“貴陽大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)”；舉辦貴陽國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會暨全球大數(shù)據(jù)時(shí)代貴陽峰會；成立貴陽大數(shù)據(jù)交易所、貴陽眾籌金融交易所等。

截至2015年年底，貴州省大數(shù)據(jù)電子信息工商注冊企業(yè)達(dá)1.7萬家；全省以電子信息產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的園區(qū)達(dá)25個(gè)；大數(shù)據(jù)信息產(chǎn)業(yè)規(guī)?？偭客黄?000億元，實(shí)現(xiàn)兩年翻番；軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)收入比2010年增長7倍，年均增長48.5%。

五、貴州省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇

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產(chǎn)研智庫認(rèn)為，隨著全國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及國內(nèi)外企業(yè)發(fā)力大數(shù)據(jù)市場，未來大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)具備廣闊的發(fā)展前景。貴州省作為國家大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要區(qū)域之一，目前貴州省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，具備廣闊的市場發(fā)展前景及巨大的市場潛在投資需求，是企業(yè)進(jìn)入布局大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的良好時(shí)機(jī)。

（一）國家戰(zhàn)略機(jī)遇

為貫徹落實(shí)有關(guān)規(guī)劃和意見，國家35個(gè)部委相繼出臺支持貴州發(fā)展的政策文件或與貴州簽署合作協(xié)議，對貴州省發(fā)展的支持力度明顯加大。貴安新區(qū)躋身國家級新區(qū)，在財(cái)稅、投資、金融、產(chǎn)業(yè)、土地、人才等方面享有更多廣泛的改革試驗(yàn)權(quán)和更加優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策，為貴州省經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力，對產(chǎn)業(yè)和人才、資金、數(shù)據(jù)資源的吸引力顯著增強(qiáng)。各類政策疊加效應(yīng)日益顯現(xiàn)，為貴州省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來難得機(jī)遇。貴州省委、省政府對大數(shù)據(jù)發(fā)展高度重視，將大數(shù)據(jù)作為貴州省的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，為加快招商引資、加速資源集聚、推動大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了保障。

隨著《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》的正式出臺，綱要明確提出了實(shí)施國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，加快政府?dāng)?shù)據(jù)開等內(nèi)容，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)列為十三五規(guī)劃發(fā)展重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，未來將受到密集的政策利好。受此影響，我國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來騰飛時(shí)刻。

（二）結(jié)構(gòu)調(diào)整機(jī)遇

貴州省已進(jìn)入工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加速發(fā)展階段，推動改革發(fā)展轉(zhuǎn)型、提高經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和效益、保障和改善民生等任務(wù)艱巨，需要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動和推動信息技術(shù)的廣泛深入應(yīng)用，把握和發(fā)揮大數(shù)據(jù)在決策、管理等方面的重要作用。由此將帶來各行業(yè)、各領(lǐng)域數(shù)據(jù)量的爆發(fā)性增長和大數(shù)據(jù)應(yīng)用需求的急速增大，帶動政府部門、社會機(jī)構(gòu)、企業(yè)及個(gè)人的大數(shù)據(jù)應(yīng)用熱潮。旺盛的應(yīng)用需求將為大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場空間，更好地促進(jìn)數(shù)據(jù)資源、應(yīng)用資源的產(chǎn)生和聚集，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)用銜接，互動共進(jìn)。