第一篇：鐵路行車安全管理復(fù)習(xí)資料

由于資料整理時間倉促，難免有疏漏之處、錯誤之處、僅供考試復(fù)習(xí)參考。

《鐵路行車安全管理》復(fù)習(xí)資料

一、填空

1、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一、預(yù)防為主。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。

3、我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號和自動停車裝置。

4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上，即構(gòu)成大事故事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上，即構(gòu)成大 事故。

9、貨運(yùn)列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上，構(gòu)成重大事故

10、貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時，構(gòu)成重大事故。

11、貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時，構(gòu)成重大事故。

12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。

13、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。

14、險(xiǎn)性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。

15、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100%。

17、人字型復(fù)軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時要左人右 入。

18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時，嚴(yán)禁鉆車。

19、橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構(gòu)成重大事故。

22、順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，隨時注意鄰線機(jī)車、車輛動態(tài)。

24、向司機(jī)交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

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25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2M 的距離。

26、三率“五定”計(jì)劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。

27、鐵路局運(yùn)輸安全管理機(jī)構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。

28、群體安全意識培養(yǎng)：開展正面教育、進(jìn)行強(qiáng)化激勵、典型示范、利用從眾心理。

29、安全管理手段：經(jīng)濟(jì)手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。

30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。

31、行車人員重點(diǎn)管理一般要求：掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。

32、《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

33、僥幸心理：輕松反應(yīng)、簡化反應(yīng)、臆測判斷。

34、運(yùn)輸事故的兩重性：一方面運(yùn)輸事故給國家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素，另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊作用。

35、安全檢查行車表評價(jià)行車安全的方法可分為：逐項(xiàng)賦值法、加權(quán)平均法、單項(xiàng)定性加權(quán)記分法和單項(xiàng)否定記分法。

36、“安全第一”是“預(yù)防為主”的前提；“預(yù)防為主”是“安全第一”的保證。

37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。

二、名詞解釋

1、行車事故：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故，或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均

2、列車沖突：指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)）動車、重型軌道車相互間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導(dǎo)致機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車破損。

3、列車脫軌：指機(jī)車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。

4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。

5、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運(yùn)、合并、保留。

三、問答題

為鐵路行車事故。

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？

答：在車間主任的領(lǐng)導(dǎo)下，對本班組安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實(shí)崗位責(zé)任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來；及時處理生產(chǎn)中的各種問題，組織班組技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，提高班組成員素質(zhì)；主持召開安全生產(chǎn)總結(jié)會、民主生活會等，加強(qiáng)思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？

答：堅(jiān)決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護(hù)行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性；預(yù)防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴(yán)明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅(jiān)持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？

答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細(xì)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責(zé)規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。

4、救援列車的基本任務(wù)是什么？

答：擔(dān)負(fù)救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復(fù)行車；負(fù)責(zé)救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊(duì)的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以及工具備品的配置，改進(jìn)、修理和補(bǔ)充工作；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)事故救援方法。

5、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？

答：積極搶救負(fù)傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車；如事故嚴(yán)重時，應(yīng)與救援列車到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作；保護(hù)鐵路財(cái)產(chǎn)及運(yùn)輸物資（行李、包裹、貨物）安全。

6、事故救援的方法有哪幾種？

答：原線復(fù)軌開通法；機(jī)車車輛輕微脫軌的簡易起復(fù)方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？

答：原線復(fù)軌開通法是在脫軌的機(jī)車車輛賭塞線路時，利用復(fù)軌器、線路設(shè)備、千金頂、軌道起重機(jī)等設(shè)備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄?，使脫軌的車輪?fù)軌，達(dá)到自輪運(yùn)轉(zhuǎn)，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復(fù)軌速度快、時間短、效率高，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點(diǎn)，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會擴(kuò)大機(jī)車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？

答：拉翻法師利用接車、軌道起重機(jī)或拖拉機(jī)，將堵塞線路的，損壞的機(jī)車車輛拉到

或拉翻，使其離開正線，迅速恢復(fù)行車的一種方法。

符合以下條件可以使用拉翻法救援：機(jī)車車輛破損嚴(yán)重甚至報(bào)廢時；機(jī)車車輛走行部分嚴(yán)重?fù)p壞，堵塞線路無法使用復(fù)軌器起復(fù)時；破損機(jī)車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴(yán)重或離開線路過遠(yuǎn)，無法使用復(fù)軌器復(fù)軌，且離救援列車駐地較遠(yuǎn)或多個車輛巔覆脫軌時；破損機(jī)車車輛疊壓成堆時。

10、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制內(nèi)容？

答：

1、實(shí)行站段、車間、班組三級聯(lián)控

2、提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力

3、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度

4、增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺性

11、影響行車因素？

答：從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與行車安全相關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會財(cái)富。

12、行車安全保障體系的構(gòu)成四方面？

答：建立健全與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制；建立以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)。

分析題：列車冒進(jìn)信號事故樹

第二篇：鐵路行車安全復(fù)習(xí)資料

行車安全復(fù)習(xí)資料

一、簡答題：

1、行車安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制包括哪幾個方面？

① 實(shí)行站段、車間、班組三級聯(lián)控； ② 提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力； ③ 嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度；

④ 增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺性。

2、在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時，應(yīng)重點(diǎn)檢查確認(rèn)哪些事項(xiàng)？

I． 辦理閉塞時必須確認(rèn)區(qū)間空閑； II． 認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路； III． 確認(rèn)掌握開閉信號機(jī)的時機(jī)； IV． 接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督； V． 開通區(qū)間不能簡化作業(yè)過程。

3、從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，影響行車安全的因素有哪些？說明它們之間的相互關(guān)系。

人、機(jī)、環(huán)境、管理。其中，人即是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會財(cái)富。因此，必須對其進(jìn)行合理的組織管理才能充分發(fā)揮各自效能，最大限度地保障行車安全。

4、車站有關(guān)行車人員應(yīng)遵守的人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

（一）、班前班中 ①接班前須充分休息； ②班前、班中嚴(yán)禁飲酒；

③按規(guī)定著裝，佩戴易于識別的證章和安全防護(hù)用品；

（二）、順著線路行走時

①順著線路行走時應(yīng)走兩線路中間； ②不準(zhǔn)腳踏鋼軌軌面、道岔連桿和尖軌； ③注意鄰線機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)；

（三）、橫過線路

①橫過線路要“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”； ②橫越停有機(jī)車車輛和列車的線路時，嚴(yán)禁鉆車； ③嚴(yán)禁在行進(jìn)的機(jī)車車輛前面搶越。

5、試述激勵在安全生產(chǎn)中的作用？

激勵是指運(yùn)用精神物質(zhì)手段去激發(fā)人的動機(jī)心理過程。對安全生產(chǎn)進(jìn)行激勵的目的是通過激勵引導(dǎo)職工的安全意識，強(qiáng)化安全動機(jī)，使之成為優(yōu)勢動機(jī)，促進(jìn)安全行為。

隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，激勵的手段和方法呈多元化趨勢，主要有獎勵與懲罰，競賽與升級，職工參與民主管理和對管理行為實(shí)施監(jiān)督等。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的長期實(shí)踐證明，競賽與獎勵相結(jié)合的方法是激勵廣大干部和職工安全生產(chǎn)積極性的有效途徑。

6、對行車人員重點(diǎn)管理的一般要求包括哪幾個方面？

① 掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律； ② 掌握自然規(guī)律； ③ 掌握職工思想變化規(guī)律； ④ 掌握人的生理規(guī)律。

7、鐵路行車安全管理手段有哪些？說明它們之間的相互關(guān)系。

經(jīng)濟(jì)手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜合運(yùn)用各種手段有各自的功能和作用，具體運(yùn)用時都有一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合運(yùn)用。

二、論述題：

1、論述如何全面理解“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針？

“安全第一”是原則和目標(biāo)?！鞍踩谝弧?，就是在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，在處理保證安全與經(jīng)營活動的關(guān)系上，要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員的人身安全，實(shí)行“安全優(yōu)先”的原則，在確保安全的前提下，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的其他目標(biāo)。“預(yù)防為主”是手段和基本途徑。“預(yù)防為主”，就是按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，事先辨識危險(xiǎn)和可能發(fā)生的事故，千方百計(jì)地預(yù)防事故的發(fā)生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。“綜合治理”是落實(shí)安全生產(chǎn)方針，法律、法規(guī)的最有效手段?！熬C合治理”就是依法治理和以管治理，要綜合利用政府監(jiān)督機(jī)制、企業(yè)自我防范機(jī)制、從業(yè)人員自我約束機(jī)制、社會監(jiān)督機(jī)制以及中介機(jī)構(gòu)支持與服務(wù)機(jī)制提高我國的安全生產(chǎn)水平。雖然在企業(yè)的生產(chǎn)中還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，但只要思想重視，預(yù)防措施得當(dāng)并加強(qiáng)監(jiān)督管理，事故是可以被預(yù)防或被大大減少的?！鞍踩谝?，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針是一個有機(jī)統(tǒng)一的整體?！鞍踩谝弧笔恰邦A(yù)防為主”、“綜合治理”的統(tǒng)帥和靈魂，沒有“安全第一”的思想預(yù)防為主就是去了思想支撐，綜合治理就是去了整治依據(jù)?！邦A(yù)防為主”是實(shí)現(xiàn)“安全第一”的根本途徑，綜合治理是落實(shí)“安全第一”，“預(yù)防為主”的根本手段和方法。

2、論述如何全面理解運(yùn)輸事故的兩重性及其轉(zhuǎn)化？ 運(yùn)輸事故存在兩重性，事故兩重性指事故既有消積的—面，又有積極的一面。一方面運(yùn)輸事故給過國家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革和發(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定因素；另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊的作用。首先是發(fā)揮反面教材作用，事故向人們形象地展示破壞的惡果，教育人們必須按照安全生產(chǎn)規(guī)律辦事。其次是非正常條件下破壞性（或接近破壞）科學(xué)實(shí)驗(yàn)的作用。運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生了事故，說明該系統(tǒng)人、機(jī)、環(huán)境等要素存在考慮不周和相互關(guān)系失調(diào)等問題，從而以事故形式彌補(bǔ)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)時應(yīng)做而沒有做或想做而無法做的實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而改變系統(tǒng)的原設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境條件、作業(yè)組織及其相關(guān)規(guī)定得到改善。再次，事故所提供的信息、資料也可能促進(jìn)與安全學(xué)科密切相關(guān)的其他學(xué)科發(fā)展。因此，必須在千方百計(jì)防止事故的同時，加倍重視已發(fā)生事故的上述作用，充分研究和利用事故給我們提供的一切信息、數(shù)據(jù)和資料，為有效控制事故，發(fā)展安全科學(xué)技術(shù)服務(wù)。事故既有消極的一面，又有積極的一面，從消極向積極的轉(zhuǎn)變不是自發(fā)形成的，而是通過人們對事故信息資源的研究和利用才能實(shí)現(xiàn)消極作用向積極作用的轉(zhuǎn)化。

事故在初期只有消極作用，直接使運(yùn)輸系統(tǒng)中的人或物受到傷害或損壞，從而使運(yùn)輸生產(chǎn)中斷或受到嚴(yán)重威脅，影響經(jīng)濟(jì)效益和職工情緒，挫傷職工的生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性。同時還有可能引起受傷職工家庭、附近居民及社會公民的抱怨和憤懣，在社會上造成不良影響。此時，事故單位和主管部門會受到來自企業(yè)內(nèi)部和社會各方面的壓力，對此，如果各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工以對國家對人民對自己負(fù)責(zé)的態(tài)度變壓力為動力，按照“三不放過”的原則，充分利用事故的反面教材作用，對職工實(shí)施案列教育，并組織科技力量，全面深入細(xì)致地分析研究事故，開發(fā)事故信息資源，弄清事故發(fā)生機(jī)理，吸取教訓(xùn)，采取措施，防止類似事故再次發(fā)生，這是事故轉(zhuǎn)化中期的階段。在這個基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，探索改善系統(tǒng)安全狀況及提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體功能和安全生產(chǎn)水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息為線索，研究開發(fā)新的事故控制技術(shù)，改進(jìn)運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備，改善運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理方法，這樣就完成了事故的消極作用和積極作用的轉(zhuǎn)化過程。

如果有的事故責(zé)任單位和少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)不能正確對待各方面的壓力，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，對事故隱瞞不報(bào)，弄虛作假，大事化小，小事化了，這不僅為運(yùn)輸安全留下了后患，而且造成了寶貴的事故信息資源的浪費(fèi)，如不及時克服糾正，必將助長不正之風(fēng)的蔓延，承受更重要的事故懲罰。

運(yùn)輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)化條件(1)認(rèn)識和把握事故的運(yùn)動規(guī)律(2)挖掘事故信息資源(3)實(shí)事求是地分析事故(4)有效利用事故信息資源(5)建立健全事故檔案。

三、案例分析題：

事故描述：**年**月**日1時36分，王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，1時50分，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到K226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。2:22，T36次列車從王莊車站發(fā)車，2：23，王莊車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告T36次列車發(fā)車點(diǎn)。由于T36次司機(jī)及時發(fā)現(xiàn)前方線路有車并采取制動措施，才避免2列車在區(qū)間發(fā)生追尾沖突。試分析該事故的事故等級，事故主要責(zé)任人。? 該事故屬于一般C類事故，（C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車）。

? 原因分析：行車閉塞設(shè)備在正常情況下，可以保證在同一時間、同一區(qū)間內(nèi)只有一個列車占用。但在設(shè)備發(fā)生故障或有特殊情況下有可能產(chǎn)生區(qū)間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制，辦理前如不確認(rèn)區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，發(fā)生嚴(yán)重的行車事故。王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到K226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。

? 事故責(zé)任：王莊車站值班員負(fù)事故主要責(zé)任。

第三篇：鐵路行車安全復(fù)習(xí)資料專題

行車安全復(fù)習(xí)資料

一、簡答題：

1、行車安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制包括哪幾個方面？

① 實(shí)行站段、車間、班組三級聯(lián)控；

② 提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力；

③ 嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度；

④ 增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺性。

2、在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時，應(yīng)重點(diǎn)檢查確認(rèn)哪些事項(xiàng)？

I． 辦理閉塞時必須確認(rèn)區(qū)間空閑；

II． 認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路；

III． 確認(rèn)掌握開閉信號機(jī)的時機(jī)；

IV． 接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督；

V． 開通區(qū)間不能簡化作業(yè)過程。

3、從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，影響行車安全的因素有哪些？說明它們之

間的相互關(guān)系。

人、機(jī)、環(huán)境、管理。其中，人即是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會財(cái)富。因此，必須對其進(jìn)行合理的組織管理才能充分發(fā)揮各自效能，最大限度地保障行車安全。

4、（一）、班前班中

①接班前須充分休息；

②班前、班中嚴(yán)禁飲酒；

③按規(guī)定著裝，佩戴易于識別的證章和安全防護(hù)用品；

（二）、順著線路行走時

①順著線路行走時應(yīng)走兩線路中間；

②不準(zhǔn)腳踏鋼軌軌面、道岔連桿和尖軌；

③注意鄰線機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)；

（三）、橫過線路

①橫過線路要“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”；

②橫越停有機(jī)車車輛和列車的線路時，嚴(yán)禁鉆車；

③嚴(yán)禁在行進(jìn)的機(jī)車車輛前面搶越。

5、試述激勵在安全生產(chǎn)中的作用？

激勵是指運(yùn)用精神物質(zhì)手段去激發(fā)人的動機(jī)心理過程。對安全生產(chǎn)進(jìn)

行激勵的目的是通過激勵引導(dǎo)職工的安全意識，強(qiáng)化安全動機(jī)，使之成為優(yōu)勢動機(jī)，促進(jìn)安全行為。

隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，激勵的手段和方法呈多元化趨勢，主要有獎

勵與懲罰，競賽與升級，職工參與民主管理和對管理行為實(shí)施監(jiān)督等。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的長期實(shí)踐證明，競賽與獎勵相結(jié)合的方法是激勵廣大干部和職工安全生產(chǎn)積極性的有效途徑。

6、對行車人員重點(diǎn)管理的一般要求包括哪幾個方面？

① 掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律；

② 掌握自然規(guī)律；

③ 掌握職工思想變化規(guī)律；

④ 掌握人的生理規(guī)律。

7、鐵路行車安全管理手段有哪些？說明它們之間的相互關(guān)系。

經(jīng)濟(jì)手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜

合運(yùn)用各種手段有各自的功能和作用，具體運(yùn)用時都有一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合運(yùn)用。

二、論述題：

1、論述如何全面理解“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針？

“安全第一”是原則和目標(biāo)?！鞍踩谝弧?，就是在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，在處理保證安全與經(jīng)營活動的關(guān)系上，要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員的人身安全，實(shí)行“安全優(yōu)先”的原則，在確保安全的前提下，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的其他目標(biāo)?！邦A(yù)防為主”是手段和基本途徑?！邦A(yù)防為主”，就是按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，事先辨識危險(xiǎn)和可能發(fā)生的事故，千方百計(jì)地預(yù)防事故的發(fā)生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)?！熬C合治理”是落實(shí)安全生產(chǎn)方針，法律、法規(guī)的最有效手段。“綜合治理”就是依法治理和以管治理，要綜合利用政府監(jiān)督機(jī)制、企業(yè)自我防范機(jī)制、從業(yè)人員自我約束機(jī)制、社會監(jiān)督機(jī)制以及中介機(jī)構(gòu)支持與服務(wù)機(jī)制提高我國的安全生產(chǎn)水平。雖然在企業(yè)的生產(chǎn)中還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，但只要思想重視，預(yù)防措施得當(dāng)并加強(qiáng)監(jiān)督管理，事故是可以被預(yù)防或被大大減少的。“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針是一個有機(jī)統(tǒng)一的整體?！鞍踩谝弧笔恰邦A(yù)防為主”、“綜合治理”的統(tǒng)帥和靈魂，沒有“安全第一”的思想預(yù)防為主就是去了思想支撐，綜合治理就是去了整治依據(jù)?！邦A(yù)防為主”是實(shí)現(xiàn)“安全第一”的根本途徑，綜合治理是落實(shí)“安全第一”，“預(yù)防為主”的根本手段和方法。

2、運(yùn)輸事故存在兩重性，事故兩重性指事故既有消積的—面，又有積極的一面。一方面運(yùn)輸事故給過國家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革和發(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定因素；另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊的作用。首先是發(fā)揮反面教材作用，事故向人們形象地展示破壞的惡果，教育人們必須按照安全生產(chǎn)規(guī)律辦事。其次是非正常條件下破壞性（或接近破壞）科學(xué)實(shí)驗(yàn)的作用。運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生了事故，說明該系統(tǒng)人、機(jī)、環(huán)境等要素存在考慮不周和相互關(guān)系失調(diào)等問題，從而以事故形式彌補(bǔ)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)時應(yīng)做而沒有做或想做而無法做的實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而改變系統(tǒng)的原設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境條件、作業(yè)組織及其相關(guān)規(guī)定得到改善。再次，事故所提供的信息、資料也可能促進(jìn)與安全學(xué)科密切相關(guān)的其他學(xué)科發(fā)展。因此，必須在千方百計(jì)防止事故的同時，加倍重視已發(fā)生事故的上述作用，充分研究和利用事故給我們提供的一切信息、數(shù)據(jù)和資料，為有效控制事故，發(fā)展安全科學(xué)技術(shù)服務(wù)。

事故既有消極的一面，又有積極的一面，從消極向積極的轉(zhuǎn)變不是自發(fā)形成的，而是通過人們對事故信息資源的研究和利用才能實(shí)現(xiàn)消極作用向積極作用的轉(zhuǎn)化。

事故在初期只有消極作用，直接使運(yùn)輸系統(tǒng)中的人或物受到傷害或損壞，從而使運(yùn)輸生產(chǎn)中斷或受到嚴(yán)重威脅，影響經(jīng)濟(jì)效益和職工情緒，挫傷職工的生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性。同時還有可能引起受傷職工家庭、附近居民及社會公民的抱怨和憤懣，在社會上造成不良影響。此時，事故單位和主管部門會受到來自企業(yè)內(nèi)部和社會各方面的壓力，對此，如果各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工以對國家對人民對自己負(fù)責(zé)的態(tài)度變壓力為動力，按照“三不放過”的原則，充分利用事故的反面教材作用，對職工實(shí)施案列教育，并組織科技力量，全面深入細(xì)致地分析研究事故，開發(fā)事故信息資源，弄清事故發(fā)生機(jī)理，吸取教訓(xùn)，采取措施，防止類似事故再次發(fā)生，這是事故轉(zhuǎn)化中期的階段。在這個基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，探索改善系統(tǒng)安全狀況及提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體功能和安全生產(chǎn)水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息為線索，研究開發(fā)新的事故控制技術(shù)，改進(jìn)運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備，改善運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理方法，這樣就完成了事故的消極作用和積極作用的轉(zhuǎn)化過程。

如果有的事故責(zé)任單位和少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)不能正確對待各方面的壓力，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，對事故隱瞞不報(bào)，弄虛作假，大事化小，小事化了，這不僅為運(yùn)輸安全留下了后患，而且造成了寶貴的事故信息資源的浪費(fèi)，如不及時克服糾正，必將助長不正之風(fēng)的蔓延，承受更重要的事故懲罰。

運(yùn)輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)化條件(1)認(rèn)識和把握事故的運(yùn)動規(guī)律(2)挖掘事故信息資源(3)實(shí)事求是地分析事故(4)有效利用事故信息資源(5)建立健全事故檔案。

三、案例分析題：

事故描述：**年**月**日1時36分，王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，1時50分，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到K226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。2:22，T36次列車從王莊車站發(fā)車，2：23，王莊車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告T36次列車發(fā)車點(diǎn)。由于T36次司機(jī)及時發(fā)現(xiàn)前方線路有車并采取制動措施，才避免2列車在區(qū)間發(fā)生追尾沖突。試分析該事故的事故等級，事故主要責(zé)任人。

? 該事故屬于一般C類事故，（C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車）。

? 原因分析：行車閉塞設(shè)備在正常情況下，可以保證在同一時間、同一區(qū)

間內(nèi)只有一個列車占用。但在設(shè)備發(fā)生故障或有特殊情況下有可能產(chǎn)生區(qū)間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制，辦理前如不確認(rèn)區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，發(fā)生嚴(yán)重的行車事故。王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到K226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。

? 事故責(zé)任：王莊車站值班員負(fù)事故主要責(zé)任。

第四篇：鐵路行車安全管理

鐵路行車安全管理》《復(fù)習(xí)題

一、填空

1、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。

3、我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號和。

4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為、、、險(xiǎn)性事故、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡 人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上，即構(gòu)成 事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上，即構(gòu)成 事故。

9、貨運(yùn)列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，構(gòu)成重大事故

10、貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿 小時，構(gòu)成重大事故。

11、貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時，構(gòu)成重大事故。

12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

12、由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。

13、由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。

14、由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。

15、由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的 %。

17、人字型復(fù)軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時要左 右。

18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時，嚴(yán)禁。

19、橫越線路時要 “、、”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過 mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡 人及以上，或死亡、重傷 人及以上，則構(gòu)成重大事故。

22、順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時，必須站在 規(guī)定的地點(diǎn)，隨時注意鄰線機(jī)車、車輛動態(tài)。

24、向司機(jī)交遞憑證時，須面向 方向，交后迅速回到安全位置。

25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持 的距離。

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷： p42

5、直接經(jīng)濟(jì)損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22

4、行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p45-47

5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48

6、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對上下車時有什么規(guī)定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，K398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點(diǎn)了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42 參考答案：

一、填空

1、安全第一、預(yù)防為主。

2、崗位教育。

3、自動停車裝置。

4、特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。5、50 人 6、1000萬。

7、大事故。

8、大 事故。9、500萬 10、6小時 11、4小時。

12、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

12、重大事故

13、大事故

14、險(xiǎn)性事故

15、一般事故 16、100 %。

17、左人右 入

18、鉆車

19、“ 一站、二看、三通過” 20、75 mm 21、3 人5人

22、道心

23、《站細(xì)》

24、來車 25、2米

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷：p42

5、直接經(jīng)濟(jì)損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22

4、行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p45-47

5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48

6、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對上下車時有什么規(guī)定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，K398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點(diǎn)了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

4、請結(jié)合鐵路站段實(shí)際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患？你認(rèn)為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。

第五篇：鐵路行車安全

鐵路一個永恒的話題------安全

鐵路安全在鐵路行業(yè)中是最重要的，一些安全的舉措都是為了現(xiàn)實(shí)安全而準(zhǔn)備，所以說安全文章要提前做?！鞍踩谝活A(yù)防為主” 安全生產(chǎn)依靠誰？鐵路工人！安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真對待我們的鐵路工作。“安全責(zé)任重于泰山”可見安全生產(chǎn)有多么的重要，什么是責(zé)任？對家庭而言我們是頂梁之柱，對鐵路而言那是萬千生命的保護(hù)神。我們分內(nèi)的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實(shí)社會人的眼中，我們是那么的無能，我們沒有節(jié)假日，沒有休息日，實(shí)行半軍事化管理。安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)教材，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場選擇鐵路很重要的一個因素就是安全。我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和我們默默無聞、嘔心瀝血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來、雨里去密不可分。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們在自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每辦理一鉤進(jìn)路的安全入手。

講安全，重在講意識，講態(tài)度。絕大多數(shù)的事故、違章都是安全意識的淡薄帶來的結(jié)果。頭腦里“我要安全”的這根“上梁”沒有擺正，自然“下梁”——各種危險(xiǎn)行為就會時時出現(xiàn)。不講安全，不懂安全，哪怕是小小的一個違章就能導(dǎo)致事故的發(fā)生；不要安全，哪怕只是小小的一個意念,就能讓操作中的生命處于危險(xiǎn)。正是“安全”保持著鐵路行業(yè)、迅猛的發(fā)展態(tài)勢，也正是“安全”讓我們不斷的走向發(fā)展壯大。

“安全” 是一個永久的話題。當(dāng)創(chuàng)造和諧社會成為時代的主題時，安全則變得更為重要，和諧安寧的生活需要安全、經(jīng)濟(jì)的騰飛需要安全、時代的和諧發(fā)展更需安全。所以，我們將一如既往的將安全工作進(jìn)行到底，真正做遵章守紀(jì)的模范，勇于向各種危害安全的行為作斗爭，確實(shí)做到“時時處處想安全、人人事事講安全”。讓安全的警鐘時常激蕩在我們耳畔，讓我們共同努力，一起擁有和諧美好的明天。