第一篇：北京地鐵通信信號(hào)公司安全考試題目!

第1條：新員工和改職人員在上崗前，必須進(jìn)行考試學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格，方可上崗工作。

對(duì)新參加工作的人員，必須貫徹三級(jí)安全教育，即：公司教育(進(jìn)入公司教育)；項(xiàng)目部（車間）教育(安全、技術(shù)教育)；維護(hù)部（班組）教育(現(xiàn)場教育)，提高遵章守紀(jì)的自覺性。

對(duì)學(xué)徒工、實(shí)習(xí)工，要指定專人進(jìn)行安全技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和《操規(guī)》考試并須訂立師徒協(xié)議，凡未經(jīng)安全技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、《操規(guī)》考試和訂立師徒協(xié)議即任職工作造成后果的，單位領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)負(fù)管理責(zé)任。

第2條：必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”、“三予想”、“四不放過”

1．三不動(dòng)：

（1）未聯(lián)系登記好不動(dòng)；

（2）對(duì)設(shè)備的性能、狀況不清楚不動(dòng)；

（3）正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。

2．三不離：

（1）工作完后（配合作業(yè)后），不徹底試驗(yàn)良好不離；

（2）未徹底修好影響設(shè)備正常使用的缺點(diǎn)前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)停用后修復(fù)）；

（3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀未查明原因不離。

3．三予想：

（1）工作前予想聯(lián)系、登記、檢修設(shè)備防護(hù)措施是否妥當(dāng)；

（2）工作中予想有無漏查、漏修和只檢不修造成妨害的可能；

（3）工作后予想檢和修是否徹底，復(fù)查試驗(yàn)、加封加鎖、銷記手續(xù)是否完備。

4．四不放過：

（1）不查清事故原因不放過；

（2）不落實(shí)造成事故責(zé)任者不放過；

（3）按事故等級(jí)未追究相關(guān)行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任不放過；

（4）沒有吸取教訓(xùn)，做出預(yù)防措施不放過。

第3條：對(duì)高于36伏電壓的設(shè)備，進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)應(yīng)做到：

1．使用帶絕緣的工具，穿絕緣鞋或站在絕緣膠墊上；

2．導(dǎo)體和接地部分不得同時(shí)接觸；

3．未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具材料。

第4條：接觸220伏以上交直流電工作時(shí)，必須做到：

1．切斷電源進(jìn)行施工。在斷電拉閘和送電合閘時(shí)，必須指定專人負(fù)責(zé)操作。其他人員無權(quán)拉、合電源閘。

2．必須做好安全防護(hù)。由斷電人員負(fù)責(zé)懸掛和取下“有人工作，禁止合閘”牌。

3．使用良好的絕緣工具或使用絕緣膠墊，并穿絕緣鞋。

第5條：設(shè)備停電或送電工作

1．在各類通信、信號(hào)設(shè)備電源送電時(shí)，如果電源所用空氣開關(guān)出現(xiàn)“跳閘”或保險(xiǎn)熔斷現(xiàn)象，應(yīng)引起重視。當(dāng)?shù)诙卧囁碗娙猿霈F(xiàn)上述現(xiàn)象時(shí)，必須停止再送電，查明原因，排除故障后，方可送電。

2．應(yīng)由專人負(fù)責(zé)斷電和送電；

3．送電的操作順序是：先送總的，后送分的，先合隔離開關(guān)，后合負(fù)荷開

關(guān)，逐級(jí)合閘，逐級(jí)檢查；

4．停電操作順序與送電操作順序相反；

5．停電后，應(yīng)在電源開關(guān)上懸掛“禁止合閘，有人工作”牌。

第6條：驗(yàn)電工作

1．驗(yàn)電前應(yīng)檢查驗(yàn)電器上所標(biāo)明的使用電壓范圍，是否與要檢驗(yàn)的電壓相符，不符時(shí)嚴(yán)禁使用；

2．驗(yàn)電時(shí)應(yīng)將驗(yàn)電器慢慢接近電氣設(shè)備，至氖燈發(fā)亮?xí)r為止，而且只能將驗(yàn)電器的觸頭一點(diǎn)接觸導(dǎo)體，切不可橫搭兩點(diǎn)，以防電源短路。

第7條：在洞下、車場道岔區(qū)段行走時(shí)，嚴(yán)禁走電動(dòng)道岔岔尖，不要把腳放在岔尖與基本軌之間，隨時(shí)注意瞭望列車與來往車輛，橫越線路時(shí)，要執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度，嚴(yán)禁跳躍接觸軌。不得在車輛下部、鋼軌、接觸軌防護(hù)板或枕木上休息。不得蹬踏接觸軌防護(hù)板。

第8條：洞內(nèi)工作時(shí)，必須在綜控室進(jìn)行登記，經(jīng)行車值班員同意后，方可進(jìn)洞工作；行走時(shí)不得蹬踏接觸軌防護(hù)板，并注意水泥樁和其它物體拌腳；當(dāng)聽到出洞廣播時(shí)，必須在30分鐘內(nèi)結(jié)束工作，清理好現(xiàn)場，離開洞內(nèi)，及時(shí)向原登記的綜控室注銷。

第9條：工作地點(diǎn)要保持清潔，禁止將工具、材料堆放在設(shè)備上、接觸軌防護(hù)板以及道岔、鋼軌上或鋼軌間，不得侵入建筑限界內(nèi)。帶有尖刃的工具用完后，須放入工具袋內(nèi)。工作后要認(rèn)真清點(diǎn)所帶工具、材料等，并將更換下來的舊料帶回維護(hù)部處理，不得留在現(xiàn)場。

第10條：接觸軌帶電作業(yè)：

1．接觸軌送電時(shí)，利用列車運(yùn)行間隔檢修室外設(shè)備時(shí)，必須指定專人做好安全監(jiān)護(hù)，工作完畢后，要檢查設(shè)備加鎖情況；

2．在接觸軌距離設(shè)備不足一米二時(shí)，應(yīng)采取防護(hù)措施后方可進(jìn)行工作；

3．洞內(nèi)設(shè)備發(fā)生故障，需要臨時(shí)修復(fù)時(shí)，必須經(jīng)車站綜控員的同意和行車調(diào)度員的批準(zhǔn)，并在《施工檢修登記簿》內(nèi)進(jìn)行登記，經(jīng)綜控員簽認(rèn)后，在保證安全的基礎(chǔ)上方可下洞作業(yè)。在不具備躲避條件的區(qū)間工作時(shí)須先要求停運(yùn)，必須指定專人做好安全監(jiān)護(hù)，在保證安全的基礎(chǔ)上方可下洞作業(yè)。

第11條：使用梯子作業(yè)時(shí)：

1．工作開始前，指定專人進(jìn)行檢查，不堅(jiān)固的梯子不準(zhǔn)使用；

2．禁止站在梯子最上蹬上工作；

3．禁止將全身的重心探出梯子范圍以外；

4．梯子上有人工作時(shí)，不準(zhǔn)移動(dòng)梯子，梯子下方不準(zhǔn)有無關(guān)人員；

5．禁止兩人在同一架梯子上工作；

6．用在地面上的梯子，其下端應(yīng)裝尖鐵腳，用在光滑的地板、石地、水泥地等處時(shí)，其下端應(yīng)附有膠皮墊；

7．木制梯子橫木不得用釘子釘在表面上，應(yīng)堅(jiān)固鑲在鑿孔內(nèi)；

8．折疊式或人字梯子應(yīng)有安全鉤。

第12條：檢修電動(dòng)客車上的通信、信號(hào)設(shè)備時(shí)：

1．禁止在電動(dòng)客車行駛或中間站停車時(shí)檢修車上的設(shè)備。

2．在庫內(nèi)檢修車上的設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁操縱電動(dòng)客車的晉級(jí)手柄，禁止與電動(dòng)客車檢修人員同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

3．接觸軌需要停電或送電時(shí)，必須由電動(dòng)客車司機(jī)操縱。

4．接觸軌送電時(shí)，禁止檢修電動(dòng)客車外部的通信、信號(hào)設(shè)備。

5．接觸軌停電檢修電動(dòng)客車外部的通信信號(hào)設(shè)備時(shí)，應(yīng)掛紅色信號(hào)旗或紅色燈光進(jìn)行防護(hù)，并與有關(guān)部門聯(lián)系將接觸軌開關(guān)柜進(jìn)行加鎖。

第13條：發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，應(yīng)趕快拉開電源開關(guān)，或用干燥木棍竹棍將電線挑開，使觸電人員脫離電源，根據(jù)具體情況進(jìn)行現(xiàn)場搶救，并派人請(qǐng)醫(yī)生處理。

第14條：為了加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營過程中生活用電的管理，防止發(fā)生觸電和火災(zāi)等事故。公司制定以下管理規(guī)定：

1． 禁止使用不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的非生產(chǎn)電器設(shè)備。

2． 禁止使用地鐵公司規(guī)定不準(zhǔn)使用的非生產(chǎn)電器設(shè)備。

3． 禁止在設(shè)備機(jī)房、電池間、倉庫、設(shè)備檢修間等生產(chǎn)場所使用非生產(chǎn)電器設(shè)備。

4．禁止私自更換值班室、休息室等非生產(chǎn)處所的空氣開關(guān)和墻壁插銷等設(shè)備；禁止亂拉亂扯臨時(shí)電源。必須設(shè)置時(shí)由專職電工按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)置，防止發(fā)生觸電和火災(zāi)等事故。

5．禁止將大功率生活電器插接到值班室、休息室等房間的墻壁電源上，防發(fā)生火災(zāi)事故。

6．禁止在無人看管的情況下使用生活電器，做到人走拉閘斷電，防止發(fā)生漏電起火事故。

7．違反上述規(guī)定，公司將依據(jù)相關(guān)管理辦法進(jìn)行考核。

第15條：使用搬手時(shí)：

1．搬手的鉗口上，不準(zhǔn)沾有油脂、以防滑脫。禁止用搬手當(dāng)手錘使用，以免損壞搬手；

2．活動(dòng)搬手開口角度應(yīng)調(diào)整合適，使用時(shí)應(yīng)把死面作為著力點(diǎn)，活面做為輔助點(diǎn)，以免損壞搬手或滑脫傷人；

第16條：當(dāng)發(fā)生電氣故障和漏電起火時(shí)，應(yīng)立即拉開電源開關(guān)，確因漏電起火時(shí)，應(yīng)速打電話報(bào)告消防部門，并用砂土、四氯化碳、二氧化碳或干粉滅火器滅火，嚴(yán)禁用水或酸堿泡沫滅火器滅火。

第17條：根據(jù)事故的性質(zhì)，原因和影響分為，運(yùn)營事故、火災(zāi)事故、勞動(dòng)安全事故、交通事故。運(yùn)營事故又分：重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。一般事故分:A類一般事故、B類一般事故、C類一般事故。

第18條：“三敏感”事故（敏感時(shí)間、敏感地點(diǎn)、敏感事件）在原事故等級(jí)上斟酌升級(jí)處理。

第19條：運(yùn)營事故的報(bào)告內(nèi)容：

1：報(bào)告人姓名、單位。

2：發(fā)生時(shí)間（時(shí)、分）。

3：發(fā)生地點(diǎn)（分公司、廠、站、區(qū)間、百米標(biāo)、股道）。

4：事故概況、人員傷亡、設(shè)備損失及對(duì)運(yùn)營的影響。

5：請(qǐng)求救援的內(nèi)容。

6：其他需要說明的事項(xiàng)。

第20條：事故的責(zé)任劃分：

1：全部責(zé)任：負(fù)有事故損失及其不良影響100%的責(zé)任。

2：主要責(zé)任：負(fù)有事故損失及其不良影響60%到90%的責(zé)任。

3：次要責(zé)任：負(fù)有事故損失及其不良影響30%到40%的責(zé)任。

4：同等責(zé)任：各方均負(fù)有事故損失及其不良影響的相同分成的責(zé)任。

5：一定責(zé)任：負(fù)有事故損失及其不良影響10%到20%的責(zé)任。

第二篇：北京地鐵運(yùn)營有限公司通信信號(hào)公司招聘啟事

北京地鐵運(yùn)營有限公司通信信號(hào)公司招聘啟事

一、公司基本概況

北京是中國第一個(gè)擁有地鐵的城市，1965年7月1日，北京市開始興建第一條地下鐵道。40多年后，北京地鐵建設(shè)進(jìn)入高峰期。2011年底建成通車36公里，預(yù)計(jì)2012年將建成通車70余公里，屆時(shí)本市地鐵運(yùn)營總里程將超過440公里。

北京地鐵通信信號(hào)公司隸屬于北京市地鐵運(yùn)營有限公司，成立于1981年1月1日，國有制企業(yè)，現(xiàn)有員工1600余人，是一家專業(yè)城市軌道交通通信信號(hào)維修服務(wù)商。目前，承擔(dān)著北京地鐵除大興線、4號(hào)線外，其它13條運(yùn)營線全部通信、信號(hào)及自動(dòng)售檢票（AFC）設(shè)備的維修、服務(wù)和管理任務(wù)。

30年來，致力于打造“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的通號(hào)專業(yè)維修服務(wù)商。公司始終堅(jiān)持“抓小防大，安全關(guān)前移”的安全管理理念，不斷強(qiáng)化“人、機(jī)、環(huán)、管”四大要素和“治、控、救”三道防線組成的矩陣式安全控制體系，挑戰(zhàn)安全極限，追求零風(fēng)險(xiǎn)，為地鐵公司“安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)”的運(yùn)營宗旨提供技術(shù)保障。

面對(duì)北京市軌道交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的趨勢，為實(shí)現(xiàn)公司長遠(yuǎn)規(guī)劃、滿足人才發(fā)展需求北京地鐵通號(hào)公司現(xiàn)面向全體應(yīng)屆畢業(yè)生及社會(huì)人員招收員工。

二、企業(yè)員工晉升及待遇情況簡介

（一）基本福利待遇

公司按照國家及地方相關(guān)政策法規(guī)規(guī)定為員工繳納“五險(xiǎn)兩金”，“五險(xiǎn)”為：養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)和生育保險(xiǎn)；“兩金”指的是住房公積金和企業(yè)年金（見習(xí)期滿可選）。并依照相關(guān)法律法規(guī)對(duì)員工進(jìn)行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)及提供相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)措施。

（二）員工晉升通道及薪酬待遇

1、見習(xí)期薪酬

生產(chǎn)操作人員：年薪（稅前）不低于22320元

2、上崗后晉升通道及薪酬

公司屬技術(shù)密集型企業(yè)，對(duì)員工學(xué)歷、專業(yè)技能等級(jí)、職稱等級(jí)要求相對(duì)較高，并為各層級(jí)員工提供了完善的職業(yè)生涯晉升通道。同時(shí)，享受相應(yīng)的薪酬。依據(jù)個(gè)人技術(shù)等級(jí)、工作和技術(shù)年限及崗位確定，并隨企業(yè)發(fā)展不斷提高。

生產(chǎn)操作人員(工人)：公司定期組織職業(yè)技能等級(jí)鑒定工作，員工依據(jù)所屬專業(yè)晉升通道為：初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工、技師、高級(jí)技師、首席技師、高級(jí)首席技師。

初級(jí)工年薪（稅前）最低4.32-5.72萬元 中級(jí)工年薪（稅前）最低4.72-6.26萬元 高級(jí)工年薪（稅前）最低5.1-6.76萬元 技師年薪（稅前）最低5.51-7.31萬元 高級(jí)技師年薪（稅前）最低5.89-7.85萬元 首席技師年薪（稅前）最低8.61萬

高級(jí)首席技師年薪（稅前）最低13.38萬

三、招聘職位及要求 生產(chǎn)操作人員(工人)：

1）大?；蛑袑＃夹＃┘耙陨蠈W(xué)歷，通信工程、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)等電子類相關(guān)專業(yè)。

2）具有北京市城鎮(zhèn)常住戶口，年齡26周歲及以下。

3）身體健康，無色盲色弱，心態(tài)積極，務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)，責(zé)任心強(qiáng)，遵紀(jì)守法，無不良記錄，具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神，并有志于投身軌道交通事業(yè)。

4)男性:身高172cm以上，女性：身高160cm以上，體態(tài)勻稱。4）工作班制：輪班制，本單位不解決住宿。5）工作地點(diǎn)：地鐵沿線

四、報(bào)名截止日期：2012年 3月19日下午5點(diǎn)前

海淀區(qū)民政局軍安辦

2012年3月16日

第三篇：第四章 通信、信號(hào)

第四章 通信、信號(hào) 第一節(jié)

基本要求

第六十二條電務(wù)維護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置

（一）電務(wù)維護(hù)機(jī)構(gòu)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)和科學(xué)管理的原則，實(shí)行中國神華、鐵路公司、電務(wù)維修單位(分公司、運(yùn)輸段、電務(wù)段、信號(hào)段、通信段，以下簡稱電務(wù)維修單位）三級(jí)管理和電務(wù)維修單位、車間（工隊(duì)）、工區(qū)（作業(yè)組）三級(jí)維護(hù)模式。

（二）鐵路公司應(yīng)設(shè)電務(wù)主管科室或?qū)Ｂ毤夹g(shù)人員，檢查指導(dǎo)電務(wù)維修單位技術(shù)管理和專業(yè)管理，督促各項(xiàng)規(guī)章制度落實(shí)，保證電務(wù)設(shè)備質(zhì)量良好的運(yùn)用。第六十三條電務(wù)設(shè)備檢修、修配、測試場所的設(shè)置

（一）電務(wù)維修單位應(yīng)設(shè)檢修、修配、測試場所并具備相應(yīng)能力，確保電務(wù)設(shè)備使用器材按規(guī)定周期進(jìn)行測試、檢修。

（二）電務(wù)維修單位未設(shè)置電務(wù)檢修場所的，按器材輪休周期送達(dá)具有檢修資質(zhì)的相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修。

（三）現(xiàn)場可替換的設(shè)備、器材實(shí)行入所修；可替換的電路板、模塊等信號(hào)電子設(shè)備采用故障換板、塊修；具備系統(tǒng)冗余或狀態(tài)監(jiān)測可靠的設(shè)備,可實(shí)行狀態(tài)修。

（四）電務(wù)維修單位應(yīng)成立電務(wù)試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)管內(nèi)電務(wù)設(shè)備的電器特性測試工作。第六十四條信號(hào)設(shè)備的雷電及電磁兼容防護(hù)

信號(hào)設(shè)備應(yīng)設(shè)置防止強(qiáng)電及雷電危害的保安設(shè)施，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路信號(hào)設(shè)備雷電及電磁兼容綜合防護(hù)實(shí)施指導(dǎo)意見》，定期對(duì)防雷裝置、元件進(jìn)行檢查、測試和整治。第二節(jié)

信號(hào)維護(hù)

第六十五條信號(hào)設(shè)備維修的基本要求

（一）信號(hào)設(shè)備維修的修程分為日常養(yǎng)護(hù)、集中檢修和入所修。

（二）設(shè)備維修的工作內(nèi)容、檢修周期、檢修工時(shí)定額依據(jù)《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》的標(biāo)準(zhǔn)編制。

（三）檢修計(jì)劃項(xiàng)目、設(shè)備更換周期、檢修周期的變更，按批準(zhǔn)權(quán)限審批。

（四）采用具備自檢、檢測、報(bào)警、冗余等功能的信號(hào)設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)，隨時(shí)掌握信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)和變化趨勢，預(yù)防可能出現(xiàn)的故障，逐步實(shí)現(xiàn)以狀態(tài)修為主的維修模式。第六十六條信號(hào)設(shè)備大、中、維修計(jì)劃的編制審批

（一）鐵路公司編制信號(hào)設(shè)備大修計(jì)劃，報(bào)中國神華運(yùn)輸管理部審批。

（二）電務(wù)維修單位編制信號(hào)設(shè)備中修計(jì)劃，報(bào)鐵路公司審批。

（三）信號(hào)設(shè)備維修計(jì)劃由車間組織，按照《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》要求編制，經(jīng)電務(wù)維修單位技術(shù)部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。第六十七條信號(hào)設(shè)備大修管理

（一）信號(hào)設(shè)備大修應(yīng)根據(jù)使用周期和設(shè)備現(xiàn)狀，分別采用整體大修和局部大修方式。1．整體大修包括：自動(dòng)閉塞、調(diào)度集中、大站電氣集中等信號(hào)大修工程； 2．局部大修包括：淘汰局部設(shè)備、改變器材或性能的大修工程。

（二）信號(hào)設(shè)備大修均應(yīng)根據(jù)計(jì)劃安排，分別按件名簽訂設(shè)計(jì)、施工合同。大修工程建設(shè)、設(shè)計(jì)和施工單位，要明確責(zé)任，互相監(jiān)督，共同保證完成大修任務(wù)。

（三）信號(hào)設(shè)備大修周期：

1．一般信號(hào)設(shè)備大修周期為15年；

2．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、機(jī)車信號(hào)、微機(jī)監(jiān)測等電子系統(tǒng)設(shè)備為10年；

3．信號(hào)設(shè)備原則上應(yīng)按周期性進(jìn)行,不得超期使用。在規(guī)定的周期內(nèi)進(jìn)行大修，應(yīng)報(bào)中國神華運(yùn)輸管理部批準(zhǔn)。

（四）遇下列情況之一,可提前進(jìn)行大修：

1．系統(tǒng)、設(shè)備在使用中磨耗、老化已不能保證行車安全和正常使用時(shí);2．不能滿足運(yùn)輸提速、擴(kuò)能和安全保證需求時(shí);3．屬于淘汰設(shè)備、器材或維修配件沒有供應(yīng)來源,不能保證使用時(shí)。

（五）大修工程竣工后，應(yīng)認(rèn)真按標(biāo)準(zhǔn)組織驗(yàn)交，不符合標(biāo)準(zhǔn)的不能通過驗(yàn)收。第六十八條在建工程介入監(jiān)督與配合

（一）電務(wù)維修單位對(duì)在建工程（含改造、大修）應(yīng)提前介入，加強(qiáng)工程施工監(jiān)督配合，切實(shí)履行配合職責(zé)，全過程參與隱蔽工程施工的監(jiān)督及配合。工程施工完畢后，應(yīng)及時(shí)組織接管驗(yàn)收。接管單位在嚴(yán)格工程質(zhì)量監(jiān)督檢查同時(shí),對(duì)發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題交由施工單位立即糾正。

（二）施工單位在進(jìn)行隱蔽工程施工前,應(yīng)通知接管單位派員配合,掌握和監(jiān)督隱蔽工程質(zhì)量,填寫隱蔽工程質(zhì)量檢查記錄，并履行簽認(rèn)手續(xù)，作為工程驗(yàn)交資料。第六十九條信號(hào)設(shè)備中修

（一）信號(hào)設(shè)備中修應(yīng)統(tǒng)籌安排，與中國神華、鐵路公司重點(diǎn)整修項(xiàng)目相結(jié)合，與基建、大修、更改工程相結(jié)合，與更換淘汰設(shè)備和器材相結(jié)合，并根據(jù)設(shè)備實(shí)際狀況，確定具體的中修項(xiàng)目和內(nèi)容。

（二）信號(hào)中修應(yīng)針對(duì)設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)，積極采用“五防”（防松、防銹、防斷、防卡、防雷）和“三新一化”（新技術(shù)、新器材、新工藝及冗余化）等措施，提高信號(hào)設(shè)備的可靠性。

（三）中修的項(xiàng)目、范圍、內(nèi)容及質(zhì)量要求、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)由鐵路公司制定。

（四）電務(wù)維修單位應(yīng)按規(guī)定的信號(hào)中修周期,結(jié)合管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)和運(yùn)輸生產(chǎn)需要編制信號(hào)中修周期計(jì)劃表，報(bào)鐵路公司批準(zhǔn)后執(zhí)行。

（五）電務(wù)維修單位根據(jù)信號(hào)中修工作計(jì)劃表和信號(hào)中修工作量調(diào)查表，編制中修預(yù)算、信號(hào)中修工作明細(xì)表,報(bào)鐵路公司審核、批準(zhǔn)后執(zhí)行。

（六）信號(hào)設(shè)備中修周期

1．車站、區(qū)間、道口設(shè)備的中修周期為5年； 2．機(jī)車信號(hào)設(shè)備的中修周期與機(jī)車廠修同步。

（七）中修施工中要嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》，凡變更設(shè)備現(xiàn)狀應(yīng)按有關(guān)規(guī)定上報(bào)，經(jīng)鐵路公司批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。

（八）中修后的車站（區(qū)間）應(yīng)及時(shí)修改各種圖紙、標(biāo)識(shí)和建筑接近限界，做到正確、清晰、完整，與實(shí)際相符。

（九）中修應(yīng)建立以車站（場）、區(qū)間為單位的中修技術(shù)檔案。技術(shù)檔案應(yīng)包括：調(diào)查記錄、中修預(yù)算、施工方案、安全措施、驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、竣工資料等，并保管至下次中修。

（十）信號(hào)中修實(shí)行三級(jí)驗(yàn)收制。車間（工區(qū)）對(duì)中修設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行全面自驗(yàn)，電務(wù)維修單位組織相關(guān)車間進(jìn)行驗(yàn)收交接，鐵路公司對(duì)中修工作組織檢查抽驗(yàn)。第七十條通信信號(hào)設(shè)備的委外維修

（一）通信信號(hào)設(shè)備委外維修的工作項(xiàng)目、周期、質(zhì)量必須滿足《信號(hào)設(shè)備維護(hù)規(guī)則》、《鐵路有線通信維護(hù)暫行規(guī)則》、《鐵路無線通信維護(hù)暫行規(guī)則》的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）通信信號(hào)設(shè)備委外維修合同須明確維修項(xiàng)目、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢修周期、故障處理時(shí)限、技術(shù)支持方式、備品、備件支持和違約賠償?shù)木唧w規(guī)定。

（三）電務(wù)維修單位要定期檢查委外通信信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量，實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備運(yùn)用狀況，保證設(shè)備安全可控。

第七十一條信號(hào)設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢查

（一）動(dòng)態(tài)檢查由中國神華每半年組織電務(wù)檢測車對(duì)管內(nèi)正線設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量檢查一次；鐵路公司每季度組織電務(wù)檢測車對(duì)管內(nèi)正線設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量檢查一次。

（二）靜態(tài)檢查測試分為Ⅰ級(jí)測試、Ⅱ級(jí)測試，其測試項(xiàng)目和周期由鐵路公司制定。第七十二條信號(hào)設(shè)備微機(jī)監(jiān)測

（一）微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)須具備信號(hào)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測、超限報(bào)警、存儲(chǔ)再現(xiàn)、過程監(jiān)督、遠(yuǎn)程監(jiān)視等功能。

（二）電務(wù)維修單位須建立微機(jī)監(jiān)測定期分析報(bào)告制度，充分利用微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)維修工作，掌握設(shè)備特性變化規(guī)律，有針對(duì)性地組織維修，預(yù)防設(shè)備故障，保證設(shè)備正常運(yùn)用。

（三）信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)鐵路公司、電務(wù)維修單位、車間聯(lián)網(wǎng)。

1．由微機(jī)監(jiān)測設(shè)備完成的測試項(xiàng)目，不再進(jìn)行人工測試。未納入微機(jī)監(jiān)測的或微機(jī)監(jiān)測設(shè)備故障時(shí)，進(jìn)行人工測試；

2．基建、更改、大修、中修驗(yàn)交時(shí)，應(yīng)按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行人工測試，有關(guān)測試記錄納入驗(yàn)收資料；

3．電務(wù)維修單位應(yīng)有專人負(fù)責(zé)微機(jī)監(jiān)測設(shè)備的測試、試驗(yàn)和管理工作。第七十三條信號(hào)設(shè)備輪修、備用、應(yīng)急器材

（一）電務(wù)維修單位應(yīng)制定備用、應(yīng)急器材設(shè)備管理制度，建立備用、應(yīng)急器材設(shè)備臺(tái)賬，明確設(shè)備型號(hào)和數(shù)量，存放地點(diǎn)及位置，定期進(jìn)行檢查，保證其處于良好狀態(tài)。

（二）為保證信號(hào)設(shè)備輪修(互換修)的正常進(jìn)行和滿足應(yīng)急搶修的需要,電務(wù)維修單位、車間、工區(qū)備用適量的信號(hào)設(shè)備和器材。應(yīng)急器材備用數(shù)量由鐵路公司制定。

（三）基建、更新改造、大修等工程產(chǎn)生新增設(shè)備及器材時(shí),按規(guī)定及時(shí)補(bǔ)充備用設(shè)備和器材。

第七十四條信號(hào)設(shè)備和器材的驗(yàn)收

（一）設(shè)備和器材投入使用前，電務(wù)維修單位須按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)性能、技術(shù)指標(biāo)及外觀進(jìn)行檢查、測試，合格的方可使用。

（二）經(jīng)入所修的設(shè)備、器材的電氣特性和機(jī)械強(qiáng)度必須達(dá)到《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》的規(guī)定。檢修和修配完成后，必須逐臺(tái)驗(yàn)收，合格后方可出所。

（三）周期性輪修、故障修的設(shè)備、器材均應(yīng)按站、區(qū)間逐臺(tái)建立跟蹤臺(tái)賬，臺(tái)賬應(yīng)準(zhǔn)確記載具體安裝位置、檢修時(shí)間和次數(shù)等。第七十五條信號(hào)設(shè)備、器材的壽命管理

（一）信號(hào)設(shè)備、器材實(shí)行使用壽命管理，超過使用壽命期限的設(shè)備、器材不得繼續(xù)上道使用。信號(hào)設(shè)備、器材的使用壽命期限按《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定執(zhí)行。

（二）加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢信號(hào)器材的管理,防止廢棄器材流入市場。報(bào)廢器材要統(tǒng)一回收、集中銷毀,任何單位和個(gè)人均不得隨意處理。第七十六條信號(hào)設(shè)備召回制度和賠償

（一）加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備質(zhì)量源頭控制,實(shí)行設(shè)備召回制度和賠償辦法。

（二）存在制造缺陷的設(shè)備由生產(chǎn)廠家召回。

（三）保修期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題,由供應(yīng)商(生產(chǎn)廠家)負(fù)責(zé)更換或維修。并應(yīng)按國家鐵路行業(yè)有關(guān)規(guī)定，在合同中予以明確。

第七十七條信號(hào)設(shè)備技術(shù)履歷簿的修訂、審批及上報(bào)

電務(wù)維修單位應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)信號(hào)技術(shù)設(shè)備履歷編制、修改、審核工作。設(shè)備變化后及時(shí)訂正，保證準(zhǔn)確完整，并每年修訂逐級(jí)上報(bào)。第三節(jié)

信號(hào)聯(lián)鎖

第七十八條信號(hào)聯(lián)鎖紀(jì)律

信號(hào)工作人員都必須嚴(yán)格執(zhí)行信號(hào)聯(lián)鎖紀(jì)律，杜絕違章封連電氣接點(diǎn)等破壞聯(lián)鎖關(guān)系的行為，對(duì)違反聯(lián)鎖紀(jì)律的行為均有權(quán)制止、拒絕。

（一）在信號(hào)設(shè)備上進(jìn)行試驗(yàn)或采用革新項(xiàng)目，變更聯(lián)鎖圖表、修改電路圖、信號(hào)顯示方式及器材規(guī)格均應(yīng)按照相應(yīng)的批準(zhǔn)程序進(jìn)行辦理。

（二）信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，須經(jīng)鐵路公司批準(zhǔn)。

（三）各種監(jiān)測、遙信、報(bào)警電路等必須與聯(lián)鎖電路安全隔離，不得影響設(shè)備的正常使用。未經(jīng)鐵路公司批準(zhǔn)，不得隨意借用聯(lián)鎖條件。

（四）未經(jīng)規(guī)定程序?qū)徟粶?zhǔn)進(jìn)行信號(hào)電路和聯(lián)鎖軟件修改，主管技術(shù)人員不到現(xiàn)場不準(zhǔn)修改配線。

（五）發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖電路和聯(lián)鎖軟件存在問題應(yīng)逐級(jí)上報(bào)，電務(wù)維修單位應(yīng)及時(shí)調(diào)查分析并向鐵路公司報(bào)告，由鐵路公司書面通知設(shè)計(jì)單位和設(shè)備供應(yīng)商，重大問題應(yīng)及時(shí)向中國神華運(yùn)輸管理部報(bào)告。

（六）應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段的安全管理，堅(jiān)持定期測試、登記制度，發(fā)現(xiàn)分路不良區(qū)段，及時(shí)在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記，車站應(yīng)制定嚴(yán)格的卡控措施，納入《站細(xì)》，規(guī)范管理。

（七）嚴(yán)禁進(jìn)路有關(guān)道岔未納入聯(lián)鎖時(shí)開放信號(hào)，接發(fā)列車。既有線站場改造工程中，凡新接入或移設(shè)道岔，必須按信號(hào)過渡工程設(shè)計(jì)、施工。將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開放相應(yīng)的進(jìn)出站信號(hào)機(jī)。

（八）既有設(shè)備改造時(shí)，相關(guān)圖紙必須及時(shí)修改，確保圖紙正確，圖實(shí)相符。

（九）涉及聯(lián)鎖的施工圖紙變更，必須由設(shè)計(jì)單位簽批，施工單位報(bào)電務(wù)維修單位，并由聯(lián)鎖主任或聯(lián)鎖工程師備案。

（十）對(duì)信號(hào)電路圖進(jìn)行修改時(shí)，應(yīng)在修改處加蓋圖紙修改專用章，專用章應(yīng)有“修改文號(hào)、修改人、修改日期”等內(nèi)容。

（十一）現(xiàn)場運(yùn)用的聯(lián)鎖、閉塞、列控、CTC/TDCS等設(shè)備軟件進(jìn)行升級(jí)或數(shù)據(jù)變更時(shí)，必須按規(guī)定的審批程序辦理。嚴(yán)禁進(jìn)路有關(guān)道岔（含雙動(dòng)道岔施工中非施工的另一組道岔）未納入聯(lián)鎖時(shí)開放信號(hào)接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)。

（十二）在進(jìn)行信號(hào)設(shè)備換裝開通聯(lián)鎖試驗(yàn)，涉及道岔、軌道電路等室內(nèi)改動(dòng)配線施工聯(lián)鎖試驗(yàn)工作時(shí)，在所有聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目完成后，交付使用前，必須進(jìn)行“進(jìn)路鎖閉扳動(dòng)道岔試驗(yàn)”工作，確認(rèn)100%正確后，方可銷記交付使用。

（十三）電氣集中、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖大修換裝前的模擬試驗(yàn)工作完成后，由聯(lián)鎖工程師負(fù)責(zé)對(duì)完成模擬試驗(yàn)的設(shè)備進(jìn)行封閉，任何人不得改動(dòng)配線。確需進(jìn)行修改時(shí)必須經(jīng)聯(lián)鎖工程師同意，并對(duì)修改涉及相關(guān)部分設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。

（十四）試驗(yàn)人是聯(lián)鎖關(guān)系的實(shí)施者，監(jiān)護(hù)人全程監(jiān)護(hù)試驗(yàn)過程，對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行記錄，施工配合人員要按照分工認(rèn)真做好配合驗(yàn)證工作，試驗(yàn)人對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系100%正確負(fù)直接責(zé)任，監(jiān)護(hù)人負(fù)同等責(zé)任。因配合人員原因，造成的聯(lián)鎖關(guān)系錯(cuò)誤，要追究配合人員責(zé)任。第七十九條聯(lián)鎖管理

（一）信號(hào)聯(lián)鎖管理是信號(hào)技術(shù)管理的重要內(nèi)容，貫穿于信號(hào)大修、中修、維修及基建、更新改造工作的全過程。

（二）信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備必須符合“故障－安全”原則，必須滿足《技規(guī)》、《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》以及鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（三）信號(hào)聯(lián)鎖管理工作主要包括：日常聯(lián)鎖管理、工程驗(yàn)交聯(lián)鎖管理、聯(lián)鎖關(guān)系（電路）變更以及科研項(xiàng)目試驗(yàn)的聯(lián)鎖管理等。

（四）凡由于基建、更改、大修、施工過渡工程引起的設(shè)備聯(lián)鎖電路改變時(shí)，必須由具有相應(yīng)設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位按國務(wù)院鐵路主管部門頒布的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（五）設(shè)計(jì)單位在交付設(shè)計(jì)文件時(shí)，必須提供特殊電路設(shè)計(jì)等有關(guān)具體說明。施工和設(shè)備接管單位在提報(bào)施工方案計(jì)劃時(shí)應(yīng)研究制訂有針對(duì)性的、詳細(xì)的聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容，明確開通時(shí)聯(lián)鎖試驗(yàn)的項(xiàng)目、試驗(yàn)方法和條件，確定必需的聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)間。

（六）聯(lián)鎖試驗(yàn)由聯(lián)鎖試驗(yàn)負(fù)責(zé)人實(shí)行單一指揮，嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)鎖紀(jì)律，聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底，嚴(yán)禁交付使用。任何單位和個(gè)人不得在聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)間內(nèi)干擾和影響聯(lián)鎖試驗(yàn)工作。

（七）聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目，鐵路公司應(yīng)根據(jù)《鐵路信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)暫行辦法》制定信號(hào)聯(lián)鎖管理辦法，電務(wù)維修單位應(yīng)遵照?qǐng)?zhí)行。第八十條計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備使用和管理

（一）車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備必須通過國務(wù)院鐵路主管部門組織的技術(shù)鑒定，方可準(zhǔn)入使用。

（二）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件升級(jí)或修改時(shí)，鐵路公司應(yīng)對(duì)其修改原因、影響范圍、試驗(yàn)核對(duì)內(nèi)容進(jìn)行審批并明確安全責(zé)任。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件升級(jí)或修改時(shí)，電務(wù)維修單位主管聯(lián)鎖技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行仿真試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果須經(jīng)供應(yīng)商和電務(wù)維修單位雙方簽認(rèn)。經(jīng)仿真試驗(yàn)后的軟件應(yīng)雙方加封，在現(xiàn)場經(jīng)雙方確認(rèn)后，才能對(duì)聯(lián)鎖軟件進(jìn)行更換。電務(wù)維修單位技術(shù)部門應(yīng)對(duì)開通后的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件進(jìn)行兩種形式的備份。

（三）對(duì)雙機(jī)熱備、二乘二取二結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)在雙套設(shè)備同步的情況下，對(duì)其中的一套（是否隔年交替進(jìn)行試驗(yàn)由鐵路公司制定實(shí)施辦法）聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行全面聯(lián)鎖試驗(yàn)，并且對(duì)兩套的輸入、輸出進(jìn)行對(duì)位檢查核對(duì)。

（四）落實(shí)集成商編制、復(fù)核及仿真試驗(yàn)驗(yàn)收程序，并與電務(wù)維修單位共同進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件模擬試驗(yàn)，保證聯(lián)鎖關(guān)系正確無誤。同時(shí)，嚴(yán)格聯(lián)鎖軟件版本管理，確保現(xiàn)場運(yùn)用版本與模擬試驗(yàn)最終版本一致。

第八十一條聯(lián)鎖管理人員的設(shè)置及要求

（一）電務(wù)維修單位須設(shè)聯(lián)鎖主任或?qū)I(yè)聯(lián)鎖技術(shù)人員。

（二）信號(hào)車間設(shè)信號(hào)聯(lián)鎖技術(shù)人員，工區(qū)須明確聯(lián)鎖試驗(yàn)人員。

（三）鐵路公司應(yīng)加強(qiáng)各級(jí)信號(hào)聯(lián)鎖技術(shù)人員和聯(lián)鎖試驗(yàn)人員的任職資格管理，強(qiáng)化定期培訓(xùn)和考核。聯(lián)鎖技術(shù)人員和聯(lián)鎖試驗(yàn)人員須經(jīng)鐵路公司聯(lián)鎖試驗(yàn)資格培訓(xùn)，并取得聯(lián)鎖試驗(yàn)資格證后，方可持證上崗。第四節(jié)

機(jī)車信號(hào)維護(hù)

第八十二條機(jī)車信號(hào)維護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置

電務(wù)維修單位應(yīng)設(shè)置機(jī)車信號(hào)維護(hù)機(jī)構(gòu)（車間），負(fù)責(zé)機(jī)車信號(hào)設(shè)備的日常檢修，機(jī)車出入庫檢查試驗(yàn)、整治。

第八十三條機(jī)車信號(hào)檢測基地的設(shè)置及維護(hù)

（一）機(jī)車信號(hào)檢測及維護(hù)須實(shí)行專業(yè)化管理。

（二）在機(jī)車出入庫所在地設(shè)置機(jī)車信號(hào)檢測工區(qū),便于作業(yè)的機(jī)車整備。

（三）機(jī)車信號(hào)檢測基地應(yīng)有工作場地、房舍并配備滿足測試要求的設(shè)施、設(shè)備和儀器儀表（包括軌道發(fā)碼環(huán)線、發(fā)碼設(shè)備、機(jī)車標(biāo)簽測試設(shè)備、機(jī)車語音記錄裝置測試設(shè)備、LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)設(shè)備、處理數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)設(shè)備及傳輸數(shù)據(jù)的鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)接口、通訊設(shè)備等），備有用于故障處理的備品等。機(jī)車信號(hào)發(fā)碼設(shè)備檢測應(yīng)合理選擇載頻頻率，低頻信息。

（四）機(jī)車信號(hào)的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號(hào)機(jī)的顯示含意相符。

（五）要認(rèn)真分析機(jī)車運(yùn)用信號(hào)信息記錄，對(duì)異常信息作到早發(fā)現(xiàn)，早通報(bào)，早預(yù)防，早解決。

（六）電務(wù)維修單位應(yīng)定期對(duì)機(jī)車信號(hào)和設(shè)備進(jìn)行巡視、監(jiān)測、添乘檢查。添乘試驗(yàn)檢查周期由鐵路公司制定。第五節(jié)

通信維護(hù)

第八十四條通信維護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置

（一）鐵路公司須設(shè)通信專（兼）職管理人員，負(fù)責(zé)通信全程全網(wǎng)的管理工作。制定通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)程。

（二）骨干網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、核心節(jié)點(diǎn)處應(yīng)設(shè)網(wǎng)管中心（傳輸室或網(wǎng)管室），負(fù)責(zé)設(shè)備維修和日常管理工作；負(fù)責(zé)傳輸網(wǎng)運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控、指導(dǎo)故障處理、分析工作。第八十五條通信設(shè)備的管理

（一）通信設(shè)備維護(hù)應(yīng)符合國家通信行業(yè)及國務(wù)院鐵路主管部門頒布的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。同時(shí)應(yīng)執(zhí)行國家通信保密和信息安全等有關(guān)規(guī)定。

（二）通信設(shè)備實(shí)行安全準(zhǔn)入及技術(shù)審查制度：

1．購置鐵路通信設(shè)備，須符合國家鐵路行業(yè)的裝備政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2．電務(wù)維護(hù)單位購置新設(shè)備時(shí)需報(bào)鐵路公司批準(zhǔn)后。方可采購。

3．涉及鐵路行車安全的通信設(shè)備須執(zhí)行設(shè)備入網(wǎng)許可證制度，設(shè)備制式要相對(duì)統(tǒng)一。未經(jīng)中國神華運(yùn)輸管理部批準(zhǔn)，不得擅自在運(yùn)用設(shè)備上進(jìn)行試驗(yàn)或使用。

4．涉及技術(shù)條件、運(yùn)用方式有較大改動(dòng)和變化時(shí)，應(yīng)提出申請(qǐng)，經(jīng)鐵路公司審核同意后，報(bào)中國神華運(yùn)輸管理部備查。

（三）鐵路通信系統(tǒng)（設(shè)備）停用、啟用、移設(shè)、拆除，須報(bào)鐵路公司批準(zhǔn)，跨公司的通信系統(tǒng)（設(shè)備）報(bào)中國神華運(yùn)輸管理部批準(zhǔn)。

（四）設(shè)備和器材投入使用前，必須按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)性能，技術(shù)指標(biāo)及外觀等進(jìn)行檢查、測試、合格后方可使用。第八十六條通信網(wǎng)絡(luò)的管理

（一）逐步建立覆蓋神華鐵路的專用通信網(wǎng)，為運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供話音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)。

（二）樹立全程全網(wǎng)觀念，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級(jí)管理的原則。傳輸網(wǎng)及各業(yè)務(wù)網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，各級(jí)網(wǎng)管須積極主動(dòng)，盡職盡責(zé)，服從指揮，協(xié)同配合。上部站指揮下部站，下級(jí)網(wǎng)管服從于上級(jí)網(wǎng)管，現(xiàn)場服從于網(wǎng)管的統(tǒng)一指揮。

（三）通信機(jī)房的環(huán)境、設(shè)備、管理、安全、質(zhì)量應(yīng)符合國家、鐵道行業(yè)及中國神華的法規(guī)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，滿足設(shè)備可靠穩(wěn)定運(yùn)行要求。第八十七條通信設(shè)備大、中、維修周期

（一）通信線路大修周期原則上為15年。通信線路大修包括電纜和光纜線路。通信線路大修前須進(jìn)行實(shí)際調(diào)查和技術(shù)鑒定，確認(rèn)需要大修時(shí)，由電務(wù)維修單位提報(bào)大修計(jì)劃，報(bào)鐵路公司審核，經(jīng)中國神華運(yùn)輸管理部審批后實(shí)施。

（二）通信線路中修周期原則上為5年。通信線路中修項(xiàng)目及內(nèi)容由鐵路公司制定。

（三）通信線路維修包括日常維護(hù)、集中檢修、重點(diǎn)整治，項(xiàng)目、內(nèi)容、周期、標(biāo)準(zhǔn)由鐵路公司制定。

第八十八條通信設(shè)備的維護(hù)管理

（一）通信設(shè)備傳輸網(wǎng)應(yīng)對(duì)重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行迂回保護(hù)，重要業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)采用冗余配置。

（二）調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)滿足鐵路運(yùn)輸組織的需要，調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保持相對(duì)獨(dú)立和專用。通信維護(hù)工作應(yīng)確保系統(tǒng)運(yùn)行可靠、調(diào)度通信暢通。

（三）通信電源應(yīng)保證對(duì)通信設(shè)備不間斷、質(zhì)量良好的供電。通信電源的容量及各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)能滿足通信設(shè)備對(duì)電源的要求。

（四）通信維護(hù)單位須設(shè)立完整、準(zhǔn)確、明晰的設(shè)備技術(shù)履歷。設(shè)備變動(dòng)應(yīng)及時(shí)修改，每年全面修訂一次，并報(bào)鐵路公司核查。

（五）通信維修單位應(yīng)對(duì)備品、備件統(tǒng)一管理，建立臺(tái)賬。備品、備件種類應(yīng)滿足需要，數(shù)量由鐵路公司制定。第八十九條應(yīng)急通信設(shè)備的管理

（一）中國神華、鐵路公司應(yīng)急中心須裝設(shè)應(yīng)急通信指揮臺(tái)、值班臺(tái)、服務(wù)器、音視頻終端、顯示設(shè)備、網(wǎng)管及路由器等網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備。

（二）發(fā)生自然災(zāi)害或突發(fā)事件等緊急情況時(shí)，在事故突發(fā)現(xiàn)場應(yīng)裝設(shè)通信應(yīng)急設(shè)備，裝設(shè)通信平臺(tái)、移動(dòng)通信終端、圖像采集設(shè)備、衛(wèi)星終端等。

（三）應(yīng)急通道應(yīng)采取統(tǒng)一調(diào)度，多段管理，密切協(xié)作，樹立全程全網(wǎng)的概念。

（四）應(yīng)急通信搶險(xiǎn)設(shè)備應(yīng)由專人保管，保證良好，隨時(shí)可投入使用。第九十條無線通信設(shè)備的檢修

（一）按時(shí)執(zhí)行檢修維護(hù)計(jì)劃，使設(shè)備功能及性能符合維護(hù)指標(biāo)要求。

（二）及時(shí)處理各種系統(tǒng)、設(shè)備障礙和用戶申告，利用監(jiān)測、監(jiān)控和網(wǎng)管系統(tǒng)迅速準(zhǔn)確地判斷并排除故障，保證通信暢通。

保持設(shè)備完好、清潔和處于良好的工作環(huán)境，努力延長設(shè)備使用年限。積極組織人員進(jìn)行設(shè)備及電路分析，解決疑難故障，保證通信質(zhì)量。第九十一條無線通信設(shè)備的維護(hù)

（一）無線通信漏泄同軸電纜、桿塔及配套光電纜線路采用維修、中修、大修三個(gè)修程。其他設(shè)備實(shí)行維修修程。

（二）無線通信漏纜、塔桿大修周期原則為15年。在保證安全的前提下，應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)用情況可適當(dāng)延長。大修主要工作項(xiàng)目：

1．漏纜同軸電纜、光纜線路補(bǔ)強(qiáng)、整修、桿路加固等； 2．無線、饋線、引入電纜整修、補(bǔ)強(qiáng)或更換； 3．鐵塔、天線桿整修、補(bǔ)強(qiáng)或更換；

4．電源系統(tǒng)和防雷、接地設(shè)施整修、更換； 5．漏纜同軸電纜和區(qū)間光、電纜更換。

（三）無線通信中修周期為五年。中修主要工作項(xiàng)目： 1．漏纜電特性測試、整修、補(bǔ)強(qiáng)；

2．漏纜承力索、支架、吊架整修、更換；調(diào)整吊掛漏纜和電力電纜垂度；

3．無線及饋纜、漏纜及饋纜接頭、阻抗變換器、直流阻斷器、功分器、匹配負(fù)載和避雷裝置的整修或更換； 4．中繼房打號(hào)；

5．塔（桿）基礎(chǔ)整治加固、地面硬化、更換調(diào)整拉線；塔桿垂直度調(diào)整，除銹、涂漆、注油、更換不合格緊固件；整修加固塔（桿）工作平臺(tái)； 6．地線的整修、測試，整治不合格地線；

7．無線通信專用光電纜埋深不夠整修、徑路塌陷填充、橋隧涵水泥槽、防護(hù)鋼管整修、電纜接頭腐蝕檢查整修，電纜電特性測試及整修，光纜接頭盒、電纜交接、轉(zhuǎn)換箱整修或更換、光電纜標(biāo)識(shí)補(bǔ)充及更換，光纖衰耗測試；

8．饋電電纜和標(biāo)識(shí)補(bǔ)充及整修、補(bǔ)強(qiáng)或更換。

中修原則上應(yīng)按調(diào)度區(qū)段進(jìn)行，中修項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收辦法由鐵路公司制定

（四）無線維修工作包括日常維護(hù)、集中檢修、重點(diǎn)整治。工作項(xiàng)目、內(nèi)容由鐵路公司制定。

（五）鐵路專用無線通信設(shè)備的設(shè)置、使用頻率，應(yīng)報(bào)中國神華運(yùn)輸管理部批準(zhǔn)；設(shè)備的停用、啟用、移設(shè)、拆除報(bào)鐵路公司批準(zhǔn)。

（六）當(dāng)鐵路無線通信系統(tǒng)及其設(shè)備受到干擾時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)無線電管理機(jī)構(gòu)，積極配合無線電管理機(jī)構(gòu)查找和處理干擾源。

第四篇：鐵道通信信號(hào)專業(yè)

一、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn)

鐵路信號(hào)技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信號(hào)技術(shù)在進(jìn)入信息時(shí)代的今天，已逐步與通信走向一體化。

鐵路通信信號(hào)是各種現(xiàn)代信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸工程中的具體應(yīng)用，是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科。鐵路信號(hào)和通信已由過去的鐵路運(yùn)輸?shù)摹把劬Α焙汀岸洹弊兂闪髓F路的“中樞神經(jīng)”，發(fā)揮著越來越重要的作用。

二、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的地位

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是提高人民生活水平和加強(qiáng)國防建設(shè)的重要條件之一。在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號(hào)構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動(dòng)設(shè)備(機(jī)車、車輛)構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)三個(gè)不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

三、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的作用 1.保證行車安全

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是為了保證運(yùn)輸安全而誕生和發(fā)展的。系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全，沒有鐵路信號(hào)，也就沒有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

(1)避免兩列或多列列車同時(shí)占用一個(gè)空間造成的沖突。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車駛?cè)脲e(cuò)誤線而造成沖撞。

(3)避免列車速度超過了線路限制速度引起顛覆事故。總之，提高運(yùn)輸效率。2.提高運(yùn)輸效率

鐵道信號(hào)系統(tǒng)對(duì)提高列車密度和運(yùn)輸能力具有重要作用。

(1)自動(dòng)閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運(yùn)行成為可能，增加了列車密度。雙線自動(dòng)閉塞，按8min、7min、6min間隔計(jì)算，每晝夜平行運(yùn)行能力，可由半自動(dòng)閉塞的70對(duì)分別提高到180對(duì)、205對(duì)、240對(duì),采用CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)，追蹤間隔縮短至3min。

(2)車站電氣集中，電氣集中與非集中聯(lián)鎖比較，咽喉通過能力可提高50%-80%，到發(fā)線通過能力可提高15%-20%。

(3)駝峰自動(dòng)化編組場，可提高編解能力15%左右，使點(diǎn)線能力得到協(xié)調(diào)。3.改善勞動(dòng)條件、提高服務(wù)質(zhì)量

(1)為行車部門提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。(2)減輕勞動(dòng)強(qiáng)度與風(fēng)險(xiǎn)、減少人員傷亡。

(3)促進(jìn)了旅客服務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)查詢系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)步，可以向旅客提供有關(guān)到、發(fā)信息服務(wù)，為貨主及時(shí)掌握貨物達(dá)到時(shí)間提供極大方便。

4.鐵路實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段

(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺(tái)電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。)(1)編制行車計(jì)劃。(2)臨時(shí)運(yùn)行圖，調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃。(3)監(jiān)視沿線列車運(yùn)行狀況。(4)對(duì)各車站進(jìn)路實(shí)行集中控制。主要研究領(lǐng)域： 1.閉塞技術(shù)。2.聯(lián)鎖。3.編組自動(dòng)化。4.調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、閉塞技術(shù)發(fā)展

為了提高運(yùn)輸能力，行車密度逐步增加，提出了安全行車間隔問題，產(chǎn)生了閉塞技術(shù)。1.1851年英國鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度。2.電話。3.電氣路簽。4.電氣路牌閉塞。5.半自動(dòng)閉塞。6.自動(dòng)閉塞。7.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。8.移動(dòng)閉塞。

二、聯(lián)鎖

在車站內(nèi)有許多線路，以道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進(jìn)路，列車或車列是否能進(jìn)入進(jìn)路，是用信號(hào)機(jī)來指揮的。如果信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)是指示列車或車列進(jìn)入某一股道，而道岔的開通位置卻是開通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險(xiǎn)。為了保證安全，就必須使信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔三者之間有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

1.1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)。2.機(jī)械槽口技術(shù)。3.電氣銜鐵技術(shù)。4.繼電器聯(lián)鎖。5.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

三、編組站自動(dòng)化

1.（1825年-1876年），平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動(dòng)。

2.（1876年-1924年），簡易駝峰調(diào)車階段，德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動(dòng)。3.（1924年-1948年），機(jī)械化駝峰調(diào)車階段。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動(dòng)的繁重體力勞動(dòng)。

4.（1948年至今），半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車階段，1948年，美國第一個(gè)建成了半自動(dòng)化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動(dòng)化駝峰。

5.編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

四、調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1927年，美國鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置，調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)并能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮。

2.調(diào)度監(jiān)督。3.傳統(tǒng)CTC技術(shù)。

4.綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)（如：COSMOS、ATOS等）。

課程體系設(shè)置分為四個(gè)方面：公共基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課程；專業(yè)課程。

一、公共基礎(chǔ)課程

大學(xué)英語，高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，隨機(jī)過程，概率論與統(tǒng)計(jì)分析，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)導(dǎo)航，計(jì)算機(jī)文化基礎(chǔ)，毛澤東思想概論，鄧小平理論與三個(gè)代表，馬克思主義哲學(xué)原理。

二、專業(yè)基礎(chǔ)課程

電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語言程序設(shè)計(jì)，高級(jí)語言程序設(shè)計(jì)，微機(jī)接口技術(shù)，信號(hào)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，鐵道信號(hào)基礎(chǔ)。

三、專業(yè)課程

車站信號(hào)控制，區(qū)間信號(hào)控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運(yùn)行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，鐵路專用通信。

一、社會(huì)對(duì)鐵路通信信號(hào)專業(yè)人才的需求 1.應(yīng)用型

滿足鐵路運(yùn)營部門的日常維護(hù)及工程建設(shè)單位與施工管理(主流需求)。2.工程型

滿足鐵路設(shè)計(jì)部門信號(hào)設(shè)計(jì)，滿足鐵路運(yùn)營部門的技術(shù)管理，信號(hào)產(chǎn)品開發(fā)。3.研究型

國家根本利益需求，必需有一支鐵路信號(hào)理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊(duì)伍。

二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號(hào)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

圖4-1 社會(huì)對(duì)鐵路通信信號(hào)專業(yè)人才的需求

培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，畢業(yè)生掌握鐵路信號(hào)技術(shù)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠從事鐵道信號(hào)領(lǐng)域的應(yīng)用、維護(hù)和管理工作，在鐵道信號(hào)及相關(guān)行業(yè)的單位中發(fā)揮技術(shù)骨干作用并具有一定創(chuàng)新精神的應(yīng)用型人才。

1.1825年，鐵路在英國誕生，人持信號(hào)旗騎馬前行，引導(dǎo)列車前進(jìn)。2.1832年,美國在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號(hào)裝置。3.1841年英國人古利高里發(fā)明了安裝在臂板式信號(hào)機(jī)。

4.1872年美國人W.魯賓遜發(fā)明了軌道電路，開始了列車自動(dòng)控制信號(hào)的新時(shí)代。5.由于地形和氣候條件的影響，發(fā)明了機(jī)車信號(hào)設(shè)備。

6.為了防止由于司機(jī)失去警惕而發(fā)生危及列車運(yùn)行安全，研制了列車自動(dòng)停車ATS（Automatic Train Stop）設(shè)備。

7.隨著列車速度提高，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護(hù)設(shè)備ATP得到發(fā)展。

8.列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)。

因此，鐵路信號(hào)已經(jīng)從最初階段提供“視力”的傳統(tǒng)信號(hào)逐步演變成為一個(gè)列車閉環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

圖5-1 自動(dòng)停車流程

圖5-2 區(qū)間信號(hào)機(jī)

圖5-3 軌道電路原理示意圖

1851年英國鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度，區(qū)間信號(hào)技術(shù)經(jīng)歷了電話、電氣路簽、電氣路牌閉塞，到后來的半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞的發(fā)展歷程，正在向準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞技術(shù)發(fā)展。

從1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)開始，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機(jī)械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時(shí)代，當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。1927年，美國鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)并能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮。

東日本鐵路公司開發(fā)的綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)COSMOS，在其管轄區(qū)域內(nèi)對(duì)新干線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營控制和管理，此系統(tǒng)由運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、站內(nèi)作業(yè)管理、維修作業(yè)管理、車輛管理、設(shè)備管理、信息集中監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個(gè)子系統(tǒng)組成。

二十世紀(jì)九十年代中期，我國鐵道部提出了建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS(DMIS)，系統(tǒng)構(gòu)成為部、局、車站三級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進(jìn)的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個(gè)階段：

一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動(dòng)；

二是簡易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動(dòng)；

三是機(jī)械化駝峰調(diào)車階段（1924年～1948年）。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動(dòng)的繁重體力勞動(dòng)；

四是半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車階段（從1948年至今），1948年，美國第一個(gè)建成了半自動(dòng)化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動(dòng)化駝峰。

隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

圖5-4 鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展歷程

一、功能與作用綜合化

1.作用從單純?yōu)榱吮ＷC鐵路行車安全擴(kuò)展到提高鐵路運(yùn)輸效率、減輕車務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，調(diào)度指揮等； 2.聯(lián)鎖、閉塞、調(diào)度集中等信號(hào)設(shè)備由完成的單一功能向以鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體的多功能綜合系統(tǒng)發(fā)展，包括運(yùn)輸計(jì)劃的實(shí)施和調(diào)整、行車和調(diào)車作業(yè)的指揮和控制、旅客導(dǎo)向和貨主服務(wù)等；

3.從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化；

4.列車運(yùn)行調(diào)度指揮從調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)三級(jí)管理向由調(diào)度員直接控制移動(dòng)體（列車）轉(zhuǎn)化；

5.區(qū)間閉塞由固定閉塞方式向準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式轉(zhuǎn)化； 6.信號(hào)顯示制式由速差式向速度式（目標(biāo)距離）轉(zhuǎn)化。

二、數(shù)字化、智能化

信號(hào)設(shè)備正在經(jīng)歷從繼電技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展為以計(jì)算機(jī)為主體的系統(tǒng)，如：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正逐步替代電氣集中繼電器聯(lián)鎖，調(diào)度集中、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和編組站自動(dòng)控制系統(tǒng)都是以計(jì)算機(jī)為核心的設(shè)備。新一代信號(hào)設(shè)備功能強(qiáng)，自動(dòng)化程度和適應(yīng)能力高，具有智能和自診斷功能。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化

1.將各種分散的信號(hào)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。

2.最低層是現(xiàn)場的道岔設(shè)備、軌道電路、信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)、通信的傳輸裝置等。3.第二層是安全控制設(shè)備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制等。4.第三層是調(diào)度中心，包括調(diào)度集中等。

四、通信信號(hào)一體化

1.ERTMS/ETCS（歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路通信信號(hào)的技術(shù)進(jìn)步，加快了實(shí)現(xiàn)鐵路通信信號(hào)一體化的進(jìn)程。

2.日本新干線在1995年成功開發(fā)和投入運(yùn)行的COSMOS系統(tǒng)，則是通信信號(hào)一體化的又一個(gè)成功案例。該系統(tǒng)包含運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、維護(hù)工作管理、設(shè)備管理、集中信息管理、電力系統(tǒng)控制、車輛管理、站內(nèi)工作管理等8個(gè)子系統(tǒng)，以通信信號(hào)一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中心到車站各子系統(tǒng)的信息共享，并使系統(tǒng)達(dá)到很高的自動(dòng)化水平。

一、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)特點(diǎn)

1.本專業(yè)是自動(dòng)化的一個(gè)分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動(dòng)化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。

2.本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。

3.本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。4.本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實(shí)際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

二、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)要求 1.具有較為扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。2.掌握鐵道信號(hào)的基本理論和專業(yè)知識(shí)。

3.掌握電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)知識(shí)，具備參與鐵道信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)軟、硬件開發(fā)應(yīng)用能力。

4.熟悉本專業(yè)實(shí)際應(yīng)用技術(shù)，具有分析和解決本專業(yè)一般工程技術(shù)問題的能力。5.具有有效的溝通能力和良好的團(tuán)隊(duì)工作能力。

三、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)方法

1.要有足夠的時(shí)間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。

2.要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。

3.熱情和執(zhí)著。

4.理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高動(dòng)手能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教育特點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識(shí)傳輸和知識(shí)學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國，通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的人數(shù)正以每年300％以上的速度增長。1999年，已有超過7000萬美國人通過E－Learning方式獲得知識(shí)和工作技能、技巧，超過60％的企業(yè)通過E－Learning方式進(jìn)行員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育。

1.最大限度地利用各種資源

各種教育資源通過網(wǎng)絡(luò)跨越了空間距離的限制，使學(xué)校的教育成為可以超出校園范圍向更廣泛的地區(qū)輻射的開放式教育。名牌學(xué)校更可以充分發(fā)揮自己的學(xué)科優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學(xué)成果通過網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進(jìn)地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達(dá)地區(qū)的學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。

2.“五個(gè)任何”與主動(dòng)學(xué)習(xí)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于遠(yuǎn)程教育，其顯著特征是：任何人、在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、從任何章節(jié)開始、學(xué)習(xí)任何課程。網(wǎng)絡(luò)教育便捷、靈活的“五個(gè)任何”，在學(xué)習(xí)模式上最直接體現(xiàn)了學(xué)習(xí)和主動(dòng)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)，充分滿足了發(fā)展中的現(xiàn)代教育和終身教育的基本要求。

3.雙向互動(dòng)、實(shí)時(shí)全交互

教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全方位的交流，拉近了教師與學(xué)生的心理距離，增加教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生的交流機(jī)會(huì)和范圍。并且通過計(jì)算機(jī)對(duì)學(xué)生提問的類型、人次等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以使教師了解學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的疑點(diǎn)、難點(diǎn)和主要問題，更加有針對(duì)性地指導(dǎo)學(xué)生，提高學(xué)習(xí)效率。

4.個(gè)性化教學(xué)

網(wǎng)絡(luò)教育中，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所特有的信息數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)和雙向交互功能，一方面，系統(tǒng)對(duì)每個(gè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)員的個(gè)性資料、學(xué)習(xí)過程和階段情況等可以實(shí)現(xiàn)完整的系統(tǒng)跟蹤記錄，另一方面，教學(xué)和學(xué)習(xí)服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)記錄的個(gè)人資料，針對(duì)不同學(xué)員提出個(gè)性化學(xué)習(xí)建議。網(wǎng)絡(luò)教育為個(gè)性化教學(xué)提供了現(xiàn)實(shí)有效的實(shí)現(xiàn)途徑和條件。5.自動(dòng)化遠(yuǎn)程管理

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫信息自動(dòng)管理和遠(yuǎn)程互動(dòng)處理功能，被同樣應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)管理中。遠(yuǎn)程學(xué)生的咨詢、報(bào)名、交費(fèi)、選課、查詢、學(xué)籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程交互通訊的方式完成。因此，網(wǎng)絡(luò)教育是最為完整、高效的現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育方式。

網(wǎng)絡(luò)教育E-Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識(shí)傳輸和知識(shí)學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。網(wǎng)絡(luò)教育以學(xué)生自主學(xué)習(xí)和網(wǎng)上協(xié)同學(xué)習(xí)為主。學(xué)生應(yīng)充分利用教課書與同步復(fù)習(xí)大綱加視頻課堂對(duì)比進(jìn)行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、考試。網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)課程以學(xué)生為主體，充分體現(xiàn)成人、業(yè)余、自學(xué)為主的學(xué)習(xí)理念。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)是：

(1)最大限度地利用各種資源；

(2)“五個(gè)任何”與主動(dòng)學(xué)習(xí)（任何人、任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何章節(jié)、任何課程）；(3)雙向互動(dòng)、實(shí)時(shí)全交互；(4)個(gè)性化教學(xué)；(5)自動(dòng)化遠(yuǎn)程管理。

本專業(yè)是自動(dòng)化的一個(gè)分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動(dòng)化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實(shí)際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以異步教學(xué)為主，同步教學(xué)為輔，其教學(xué)活動(dòng)包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： 1.網(wǎng)絡(luò)課件學(xué)習(xí)

課件學(xué)習(xí)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)最基本的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

(1)學(xué)生在家中，使用電腦進(jìn)行視頻學(xué)習(xí)，或通過上網(wǎng)訪問學(xué)院網(wǎng)站進(jìn)行在線咨詢。學(xué)生要有足夠的時(shí)間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。理論與實(shí)踐相結(jié)合，努力提高動(dòng)手能力。

(2)學(xué)生可以到所屬學(xué)習(xí)中心，在學(xué)習(xí)中心的組織安排下，學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)課件中的相關(guān)課程講解。

2.網(wǎng)絡(luò)交互答疑

學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中遇到問題，可通過E-mail或網(wǎng)站課程學(xué)習(xí)界面的咨詢電話等方式與教師進(jìn)行交互答疑。

第五篇：鐵路通信信號(hào)專業(yè)自薦信

我今年22歲，來自遼寧省蓋州市的一個(gè)大男孩。雖然出生在一個(gè)小城，但我出生在一個(gè)充滿溫馨的家庭。我的父母都是中學(xué)教師，父母從小就教育我，將來成為對(duì)社會(huì)有用的人。

我是遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵路通信信號(hào)專業(yè)的一名畢業(yè)生。三年的大學(xué)生活，在這三年期間我得到了國家英語B級(jí)證書，并能掌握并熟練運(yùn)用多種電腦應(yīng)用軟件。并且在自己的業(yè)余時(shí)間，通過自己的努力考取了駕駛證C1等級(jí)證書。在校期間我的學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，本著嚴(yán)謹(jǐn)求學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度，我認(rèn)真地學(xué)習(xí)了各門基礎(chǔ)課程和專業(yè)理論知識(shí)（信號(hào)基礎(chǔ)、車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、駝峰信號(hào)車站施工與設(shè)計(jì)等），我熱愛自己的專業(yè)，通過對(duì)專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，已經(jīng)具備了扎實(shí)的理論功底和較強(qiáng)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力。

我是一個(gè)熱情，能夠吃苦耐勞，誠實(shí)、敬業(yè)，且具有較強(qiáng)的責(zé)任心的人，性格開朗，感情細(xì)膩，同樣我的動(dòng)手能力相當(dāng)強(qiáng)，特別是在院系組織的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我的能力得到了展示，成績名列前茅。我的知識(shí)面廣，適應(yīng)能力，執(zhí)行力，學(xué)習(xí)力及實(shí)踐能力較強(qiáng)。

我是一名好范文，即將步入社會(huì)了，社會(huì)這個(gè)詞對(duì)我來說似乎不是很熟悉，有時(shí)聽了還會(huì)覺得身不由己。唯有經(jīng)過自己的努力才能證明社會(huì)的一切；實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。只要我付出了努力，沒有什么事情是會(huì)做不到的。而且我相信自己行的，我也證明給社會(huì)看我是不一般的。

在激烈的人才競爭中，雖然我只是一名大專生,沒有較高的學(xué)歷，但我有顆真摯的心和拼搏進(jìn)取的精神，愿為貴單位貢獻(xiàn)一份自己的力量，為了更好地為貴單位服務(wù)，我現(xiàn)在正努力的研究學(xué)習(xí)有關(guān)本科的專業(yè)書籍。力爭使自己更加充實(shí)。雖然我剛從大學(xué)畢業(yè)，沒有實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，但我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有遠(yuǎn)見的單位，一定能把能力、水平與經(jīng)驗(yàn)等同視之。給新人一個(gè)顯身手的機(jī)會(huì)，希望貴單位能給我一個(gè)機(jī)會(huì)，能考慮我，我迫切希望早日成為貴單位的一員。

理論與實(shí)踐相結(jié)合是我的特色，高度的責(zé)任心和進(jìn)取心是我的本色，我自信能成為一名優(yōu)秀的工作者。

此致

敬禮