第一篇：交通工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃

交通工程專業(yè)

一、培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)，掌握必備的交通工程、信息工程和系統(tǒng)工程的基本理論和基本技能，能夠在交通工程領(lǐng)域從事交通系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià)、交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、交通咨詢、交通管理等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)和科研人才。

二、培養(yǎng)要求

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)和掌握數(shù)學(xué)、力學(xué)、控制工程、系統(tǒng)工程、交通工程等方面的基本理論和基本知識(shí)，接受交通工程師、外語(yǔ)的基本訓(xùn)練，具備交通分析、交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制、道路交通管理等基本專業(yè)知識(shí)和技能。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

1．掌握數(shù)學(xué)和外語(yǔ)的基本知識(shí)和運(yùn)用能力；

2．掌握交通運(yùn)輸學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)；

3．掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術(shù)；

4．具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的初步能力；

5．了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)；

6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

三、專業(yè)特色

依托車(chē)輛工程、機(jī)電工程和儀器科學(xué)與技術(shù)，充分利用和發(fā)揮學(xué)校的學(xué)科整體優(yōu)勢(shì)，建設(shè)以交通信息采集與分析、道路交通控制、路網(wǎng)交通分析與管理運(yùn)輸物流規(guī)劃與管理為主要內(nèi)容，以技術(shù)的系統(tǒng)集成為手段的專業(yè)特色。

四、主干學(xué)科和主要課程

主干學(xué)科：交通工程、系統(tǒng)工程、信息工程。

主要課程：數(shù)學(xué)、外語(yǔ)、控制工程基礎(chǔ)、工程力學(xué)基礎(chǔ)、微機(jī)原理及應(yīng)用、電子學(xué)、電工學(xué)、交通運(yùn)輸工程、交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、道路工程、高速公路管理、車(chē)輛調(diào)度管理、運(yùn)輸物流工程、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等。

五、學(xué)制與學(xué)位

標(biāo)準(zhǔn)學(xué)制：四年

修業(yè)年限：三至六年

授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士

六、畢業(yè)生就業(yè)方向

畢業(yè)生可以在道路交通科學(xué)研究院所、交通工程企業(yè)公司、交通院校等部門(mén)從事研究和教學(xué)工作，也可以在公路交通、城市道路交通、高速公路和交通運(yùn)輸企業(yè)等部門(mén)和國(guó)家機(jī)關(guān)從事組織管理和系統(tǒng)控制等工作。

七、師資情況

教師總數(shù)10名，其中教授2人，副教授4人。

2009級(jí)本科交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃進(jìn)程表

注：1.本專業(yè)學(xué)生除修滿專業(yè)必修課程以外，還需選修通識(shí)教育選修課14學(xué)分；專業(yè)選修課10學(xué)分，并取得相應(yīng)學(xué)分，方能達(dá)到最低畢業(yè)學(xué)分要求；

2.課程名稱帶*號(hào)的課程為夏季學(xué)期開(kāi)設(shè)的課程，一、三、五、七分別包含夏、秋兩個(gè)學(xué)期，二、四、六、八為春季學(xué)期；

第二篇：地質(zhì)工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃

地質(zhì)工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃

一、培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)主要培養(yǎng)具備能從事各類工程建設(shè)的場(chǎng)地評(píng)價(jià)，巖土體特性分析，特種地基加固處理，地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)與治理等地質(zhì)工程領(lǐng)域的各項(xiàng)工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。

二、培養(yǎng)要求

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)，了解當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的主要方面和應(yīng)用前景，熟悉地質(zhì)工程勘察、設(shè)計(jì)施工。掌握工程地質(zhì)、工程力學(xué)、巖土力學(xué)的基本理論，地下工程、工程材料、結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)、地基處理方面的基本知識(shí)，掌握有關(guān)電工、工程測(cè)量與試驗(yàn)、施工技術(shù)與組織等方面的基本知識(shí)。具有工程制圖、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、主要測(cè)試和試驗(yàn)儀器使用的能力；具有綜合應(yīng)用各種手段（包括外語(yǔ)工具）查詢資料、獲取信息的初步能力。熟悉國(guó)家有關(guān)工程勘察，建筑工程等方面的政策、規(guī)范和法規(guī)。具有進(jìn)行工程勘察、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、施工、管理和研究的初步能力。

三、主干學(xué)科 地質(zhì)工程

四、主要課程

英語(yǔ)、高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理、普通化學(xué)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、巖土力學(xué)、建筑材料、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)、地下結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)與施工組織、地質(zhì)工程經(jīng)濟(jì)與企業(yè)管理。

五、主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)（內(nèi)容、要求）

設(shè)計(jì)1——鋼筋混凝土課程設(shè)計(jì)

時(shí)間：1周內(nèi)容：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

目的與要求：

通過(guò)本課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生進(jìn)一步掌握鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原理、方法和步驟。受到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的初步訓(xùn)練。設(shè)計(jì)分兩部分進(jìn)行，一部分為鋼筋混凝土樓蓋設(shè)計(jì)，一部分為單層廠房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。要求學(xué)生完成相應(yīng)的計(jì)算說(shuō)明書(shū)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙。

設(shè)計(jì)2——巖土體工程課程設(shè)計(jì)

時(shí)間：1周內(nèi)容：巖土體穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、巖土體工程設(shè)計(jì)

目的與要求：

通過(guò)本課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生進(jìn)一步掌握巖土體穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及巖土體工程設(shè)計(jì)的原理、方法和步驟，受到巖土體工程設(shè)計(jì)的初步訓(xùn)練。要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，完成相應(yīng)的計(jì)算說(shuō)明書(shū)和設(shè)計(jì)圖紙。

設(shè)計(jì)3——基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)

時(shí)間：1周內(nèi)容：根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告及有關(guān)資料選擇基礎(chǔ)方案，并進(jìn)行設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪出施工圖。

目的與要求：

通過(guò)本課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生進(jìn)一步掌握基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)的原理、方法和步驟。受到基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)的初步訓(xùn)練。要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，完成相應(yīng)的計(jì)算說(shuō)明書(shū)和設(shè)計(jì)圖紙。

測(cè)量實(shí)習(xí)，安排在第5學(xué)期，時(shí)間1周，內(nèi)容為工程測(cè)量，要求學(xué)生在實(shí)習(xí)結(jié)束后，編寫(xiě)一份實(shí)習(xí)報(bào)告。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，安排在第4學(xué)期，時(shí)間3周，內(nèi)容為地質(zhì)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

教學(xué)實(shí)習(xí)，安排在第6學(xué)期，時(shí)間7周，內(nèi)容包括工程地質(zhì)勘察、原位測(cè)試、室內(nèi)資料分析與整理。要求編寫(xiě)一份實(shí)習(xí)報(bào)告。

畢業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），安排在第8學(xué)期，時(shí)間12周。

畢業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是實(shí)現(xiàn)本科培養(yǎng)目標(biāo)的重要階段，是學(xué)生學(xué)習(xí)、研究與實(shí)踐成果的全面總結(jié)，也是對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)與工程實(shí)踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗(yàn)。通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），使學(xué)生達(dá)到工程師工作能力的初步訓(xùn)練。

要求：選題盡可能結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐，做到一人一題，要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。

答辯：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）完成后，由系統(tǒng)一組織答辯。

六、主要實(shí)驗(yàn)

室內(nèi)試驗(yàn)（巖土物理力學(xué)性質(zhì)測(cè)試、建筑材料試驗(yàn)等）、野外現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)（巖土物理力學(xué)性質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試、工程監(jiān)測(cè)及檢測(cè)等）

七、最低畢業(yè)課內(nèi)總學(xué)時(shí)：2500學(xué)時(shí)

最低畢業(yè)總學(xué)分：模塊A：176學(xué)分+9學(xué)分 模塊B：178學(xué)分+7學(xué)分

八、修業(yè)年限： 四年

九、授予學(xué)位： 工學(xué)學(xué)士

第三篇：交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案

交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案

一、業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程設(shè)施和交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制等方面知識(shí)，能在國(guó)家與省、市、縣的發(fā)展計(jì)劃部門(mén)、公路與城市道路交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門(mén)、公安交通管理等部門(mén)從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通運(yùn)輸管理等工作，適應(yīng)社會(huì)主義交通建設(shè)需要，德、智、體全面發(fā)展，獲得工程師基本訓(xùn)練的高級(jí)工程技術(shù)及管理人才。

二、培養(yǎng)規(guī)格與要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)及土木工程學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，受到識(shí)圖制圖、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、工程測(cè)量、交通工程設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工程經(jīng)濟(jì)與管理等基本技能訓(xùn)練，掌握進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)與施工，交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃分析、設(shè)計(jì)、營(yíng)運(yùn)管理與控制，工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)方面的基本能力。畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

1．掌握較系統(tǒng)的系統(tǒng)工程及交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)；

2．掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術(shù)；

3．具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的初步能力；

4．具有道路工程和橋梁工程設(shè)計(jì)的初步能力；

5．熟悉國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃、建設(shè)與管理的方針、政策和法規(guī)；

6．掌握交通工程，了解智能交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)；

7．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

8．具有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感和專業(yè)責(zé)任感，具有良好的職業(yè)道德，較強(qiáng)的口頭表達(dá)能力、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用能力、外語(yǔ)的閱讀能力；具有較強(qiáng)的自學(xué)能力、創(chuàng)新意識(shí)，勇于進(jìn)取、勇于開(kāi)拓，具有較高的綜合素質(zhì)。

三、主干學(xué)科：交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)

四、主要課程（學(xué)位課程）：工程力學(xué)Ⅰ-Ⅱ、交通工程系統(tǒng)分析、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通管理與控制、交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、路基路面工程、橋梁工程

五、主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括投影制圖及計(jì)算機(jī)制圖、測(cè)量實(shí)習(xí)、綜合運(yùn)輸認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、路基路面工程課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、橋梁工程課程設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)、交通工程實(shí)習(xí)、交通工程設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）、軍事訓(xùn)練等。

六、主要專業(yè)實(shí)驗(yàn)：交通控制系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)、電工與電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)、工程力學(xué)實(shí)驗(yàn)、土木工程材料實(shí)驗(yàn)、交通計(jì)算機(jī)輔助工程上機(jī)等實(shí)驗(yàn)。

七、學(xué)制：四年

八、授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士

總體安排表

交通工程專業(yè)單位：周注：括號(hào)內(nèi)為暑期實(shí)踐教學(xué)

交通工程專業(yè)單位：周注：括號(hào)內(nèi)為暑期實(shí)踐教學(xué)

實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)安排表

理論課教學(xué)安排表

交通工程專業(yè)

注：括號(hào)內(nèi)為實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)

理論課教學(xué)安排表

交通工程專業(yè)

注：括號(hào)內(nèi)為實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)

第四篇：交通工程專業(yè)英語(yǔ)翻譯

第17單元

道路通行能力 服務(wù)水平和通行能力

道路通行能力分析的主要目標(biāo)就是對(duì)在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)，在保證合理安全的條件下道路由已給定的道路設(shè)施所能容納的行人或汽車(chē)的最大流量的評(píng)價(jià)。然而，由于通常情況下道路設(shè)施很難達(dá)到或接近通行能力，所以在此領(lǐng)域，很少有人對(duì)其做評(píng)估。因此，通行能力分析也提供了一種用于估算某種設(shè)施在保證規(guī)定的運(yùn)行質(zhì)量條件下所能適應(yīng)的最大交通量的方法。

因此，通行能力分析就是一套為估計(jì)在特定的運(yùn)行狀況范圍內(nèi)道路設(shè)施的交通承載能力的程序。它為現(xiàn)有設(shè)施的分析，改進(jìn)設(shè)施或者說(shuō)是未來(lái)設(shè)施的計(jì)劃和設(shè)計(jì)提供了一種方法。

運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的定義是通過(guò)引進(jìn)服務(wù)水平的概念來(lái)確定的，而運(yùn)行狀態(tài)范圍的規(guī)定是為了確定各種類型的設(shè)施，并且它與在不同水平下所能承受的交通量有關(guān)。

理想條件

在這項(xiàng)指南中，許多程序?yàn)檎滓?guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提供了公式或圖示。這必定將會(huì)為了解釋任意一種普通狀況作出調(diào)整，而非去匹配那些規(guī)定好的狀況。這些定義的條件就是通常所說(shuō)的理想條件。

原則上，理想條件是指無(wú)論怎樣改善也不能提高設(shè)施通行能力的條件。理想條件假定天氣良好，路況良好，道路使用者能熟練使用道路設(shè)施并且沒(méi)有交通事故妨礙交通流。詳細(xì)的理想條件在每個(gè)章節(jié)中都給出了明確定義。對(duì)于不間斷交通流設(shè)施和交叉口，下面給出了理想條件的例子。

非間斷流設(shè)施的理想條件包括：車(chē)道寬度12英尺，路邊或中央分隔帶上障礙物距行車(chē)道邊緣寬6英尺，多車(chē)道公路設(shè)計(jì)時(shí)速70英里，雙車(chē)道公路設(shè)計(jì)時(shí)速60英里，交通流中全部為小客車(chē)，平原地形。

交叉路口理想條件包括：車(chē)道寬度12英尺，交叉口平順，交叉口內(nèi)無(wú)路旁停車(chē)，交通流中只有小客車(chē)，沒(méi)有本地的公共汽車(chē)停在線路上；所有車(chē)輛直接通過(guò)交叉口；交叉口位于非中心商務(wù)區(qū)；無(wú)行人影響；對(duì)于有交通信號(hào)管制的交叉路口，任意時(shí)刻均為綠燈。

在多數(shù)的通行能力分析中，普通條件都不是理想的，通行能力、服務(wù)流率或者服務(wù)水平的計(jì)算必須進(jìn)行預(yù)測(cè)調(diào)整以反映不能達(dá)到理想條件。一般狀況通常情況下分為道路狀況，交通狀況以及控制狀況。車(chē)輛控制和技術(shù)代表著長(zhǎng)時(shí)間改變的狀況。

道路狀況

道路條件包括幾何條件和設(shè)計(jì)要素。許多情況下，這些因素會(huì)影響道路通行能力，雖然這些因素不會(huì)影響可以用設(shè)備測(cè)得的通行能力和最大交通流率，但是在其他方面，這些因素可能會(huì)影響測(cè)量效果，比如說(shuō)速度。雖然這些因素不會(huì)影響可以用設(shè)備測(cè)得的通行能力和最大交通流率。

道路因素包括如下幾個(gè)方面：

1． 設(shè)備的類型以及它的開(kāi)發(fā)情況； 2． 道路寬度

3． 路肩寬度和橫向余寬 4． 設(shè)計(jì)速度

5．平面線性和縱斷面線性 6． 交叉口排隊(duì)距離的有效性

設(shè)備類型起著決定性的作用。不間斷流和中央分隔帶的存在，以及其他主要設(shè)施類型因素嚴(yán)重影響著交通流特性和通行能力。人們發(fā)現(xiàn)，環(huán)境的改善同樣影響著雙車(chē)道、多車(chē)道道路和有信號(hào)控制交叉口的性能。

車(chē)道和路肩的寬度對(duì)交通流有重要影響。窄的車(chē)道會(huì)使車(chē)輛以比普通超車(chē)更近的距離超越其他車(chē)輛。司機(jī)會(huì)通過(guò)降低車(chē)速或者不改變車(chē)速而增加縱向間距來(lái)補(bǔ)償窄車(chē)道的不足，然而，這種做法將會(huì)明顯的降低通行能力或服務(wù)流率，甚至兩個(gè)都降低。

窄路肩和側(cè)向障礙物有著兩個(gè)重要的影響。許多司機(jī)會(huì)因?yàn)橛X(jué)得危險(xiǎn)而遠(yuǎn)離路邊和中央分隔帶。這些行為會(huì)使他們離相鄰車(chē)道的車(chē)輛橫向距離更近并且使他們表現(xiàn)出與在窄車(chē)道上相同的反應(yīng)。

限制設(shè)計(jì)速度將會(huì)影響道路運(yùn)行和服務(wù)水平。司機(jī)將不得不以較低車(chē)速行駛并對(duì)因降低車(chē)速而導(dǎo)致的不合理的平縱線形變得更為警惕。人們發(fā)現(xiàn)，在極端情況下，較低的設(shè)計(jì)車(chē)速會(huì)影響多車(chē)道設(shè)施的通行能力。

高速公路的平、縱很大程度上取決于已有的設(shè)計(jì)速度和原始地形。規(guī)劃不間斷流量的一般高速公路的地形如下:平原地形

允許重型車(chē)輛與客車(chē)保持大約相同的速度和平、縱線性的任何組合,這種地形等級(jí)一般不會(huì)超過(guò)1-2%。

丘陵地形

使重型車(chē)輛的司機(jī)大幅減速低于那些客車(chē)和平、縱線性的任何組合,但不需要以爬行速度運(yùn)行太長(zhǎng)時(shí)間。

山地地形

是重型車(chē)輛在相當(dāng)長(zhǎng)的距離內(nèi)或頻繁的以爬皮速度行駛的坡度和平縱線型的任何組合爬坡速度是重型車(chē)輛在一定比例的延長(zhǎng)的爬坡段上的最大行駛速度這些定義一般是取決于交通流上的特殊的混合的重型車(chē)輛，一般來(lái)說(shuō)，地形變的越加復(fù)雜嚴(yán)峻，通行能力和交通流速就會(huì)減小。對(duì)于雙向行駛的地形嚴(yán)峻的路段來(lái)說(shuō)這種影響是嚴(yán)重的，不僅影響著交通流中個(gè)人車(chē)輛的操作能力，還制約著交通流中緩慢車(chē)流的通行機(jī)會(huì)。

除了地形的一般影響，相當(dāng)長(zhǎng)度的上坡地段對(duì)操作也有一個(gè)明顯的影響。重型車(chē)輛爬坡緩慢帶來(lái)了交通流中的操作困難和道路利用效率的降低。

坡度對(duì)靠近交叉口的操作影響是重大的，車(chē)輛同一時(shí)間在停車(chē)點(diǎn)必須克服坡度和慣性兩個(gè)困難。

第20單元 單向交通

盡管大多數(shù)街道和公路的設(shè)計(jì)用于通過(guò)雙向交通，增加交通流率的同時(shí)也增加了車(chē)輛和行人與車(chē)輛之間的沖突，由此產(chǎn)生的交通擁擠及事故往往使人們考慮到用單向交通。主要的活動(dòng)中心，如中心商務(wù)區(qū)的城市擁有一大批高交通，密集的交叉口、因?yàn)榭紤]到交通信號(hào)時(shí)間和提高街道的通行能力單行道經(jīng)常被采用。發(fā)展中的新的活動(dòng)中心如購(gòu)物中心、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館、工業(yè)園等，單向交通方式經(jīng)常被用于改造原始街及其他交通計(jì)劃。

單向街道一般運(yùn)行在以下三種道路情況之一： ①街道上的交通在所有時(shí)間都保持一個(gè)方向移動(dòng)。

②單向車(chē)道通常是單向的，但在某些時(shí)候可能調(diào)整以提供其它方向上的使用，即主要的流動(dòng)方向相反的方向。

③一條街道通常情況下進(jìn)行交通繁忙的雙程行車(chē)，但在某一方向流量較重時(shí)，通常運(yùn)用單向交通。單向交通通常被設(shè)在交通流較大的方向上，例如在早高峰時(shí)單向交通設(shè)在某一個(gè)方向上。在晚高峰時(shí)設(shè)在相反的方向上，其他時(shí)段相同用雙向交通運(yùn)作。

利與弊

單向交通通常用于減少交通擠塞，增加街道網(wǎng)絡(luò)的能力。同樣單向交通也會(huì)影響安全和毗鄰的土地的使用。

(1)對(duì)性能的影響

在城市雙向街道上交通沖突和交叉口延誤是導(dǎo)致的交通擠塞及旅行時(shí)間減少的一個(gè)主要原因。單向交通中反向交通并不會(huì)影響左轉(zhuǎn)彎的進(jìn)行。此外，特殊的道路寬度是完全會(huì)被使用的解決方案。利用單向交通的方案，可增加高達(dá)50%的道路通行能力。

實(shí)施單向交通后提高了道路通行能力,也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了雙向交通不能允許的臨時(shí)或全天的路邊停車(chē)。更加有效的信號(hào)配時(shí)還可以增加街道的通行能力能力。

(2)對(duì)安全的影響

在交通信號(hào)控制的單向交通的主要路口行人和車(chē)輛安全通過(guò)性與在其他交叉的街道和車(chē)道通過(guò)時(shí)存在差距。此外，駕駛員和單向交通中的行人僅僅需要注意單方向行進(jìn)的交通。

許多研究表明雙向交通改單向交通因?yàn)轳{駛技術(shù)造成的意外事故減少 10 %至 50%。在某些情況下，更減少了特定類型的意外。駕駛員為了找到空隙停車(chē)或?yàn)榱宿D(zhuǎn)向進(jìn)入適當(dāng)車(chē)道而采取的不適當(dāng)?shù)慕豢棔?huì)增加路段上的輕微交通沖突數(shù)。然而，單向和雙向操作之間的過(guò)渡地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，需要特別的交通控制方案。

(3)對(duì)交通流的影響

使用單向交通的主要原因是，改善交通運(yùn)作，減少交通擠塞。改善運(yùn)行條件、行駛速度和安全程度，當(dāng)然這取決于以往的運(yùn)行情況。一般情況下，旅行時(shí)間可以縮短10% 至 50%，交通事故率減少 10% 到 40%并輕微的增加整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)作能力。一些改善交通運(yùn)行的方法應(yīng)該被采用與以下的消極方面取得平衡： ①駕駛必須旅行額外遠(yuǎn)才能到達(dá)目的地。這浪費(fèi)時(shí)間和燃料。

②在單向交通中，特別是如果網(wǎng)絡(luò)幾何是不規(guī)則的并且沒(méi)有特別明確標(biāo)記和信號(hào)標(biāo)志的道路上外來(lái)車(chē)輛可能容易弄混。

③如果道路被強(qiáng)制的由單向改為雙向，長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)可能會(huì)因此受到不利的影響。在一條狹長(zhǎng)道路上的旅行，可以走到最近的公共汽車(chē)站，步行前往并采用公共交通的人數(shù)會(huì)增加。

④緊急通行的車(chē)輛，如消防車(chē)，可能需要采取更為迂回的路線到達(dá)其目的地。但是通過(guò)，緊急車(chē)輛將進(jìn)入單向系統(tǒng)之前的信號(hào)控制，即實(shí)行人工干預(yù)對(duì)單向交通上的車(chē)輛放行以使緊急車(chē)輛快速進(jìn)入下一個(gè)十字交叉口，這樣會(huì)在某種程度上減輕緊急車(chē)輛在道路上浪費(fèi)的時(shí)間。

(4)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件的影響

改進(jìn)的交通運(yùn)行，提高的安全性通常會(huì)對(duì)相鄰的土地使用者和公眾產(chǎn)生廣泛的經(jīng)濟(jì)利益。然而，規(guī)劃單向交通系統(tǒng)時(shí)，特別是涉及到商業(yè)街道時(shí)，商家可能會(huì)認(rèn)為實(shí)施單向交通后將會(huì)影響到他們的正常營(yíng)業(yè)，因而交通工程師們應(yīng)該預(yù)計(jì)到他們會(huì)反對(duì)實(shí)施單向交通。

但在美國(guó)各地的研究一般而言會(huì)反對(duì)對(duì)此類造成影響的索賠。此外，一旦實(shí)施了單向交通系統(tǒng)之后，許多原來(lái)反對(duì)實(shí)施單向交通的商家卻成了忠實(shí)的擁護(hù)者。單向交通很少會(huì)再次更改回雙向交通，除非主要新公路設(shè)施建設(shè)使單向道路系統(tǒng)不必要繼續(xù)運(yùn)行。

雖然很多地方經(jīng)濟(jì)和環(huán)境因?yàn)橐粋€(gè)接一個(gè)的地區(qū)改為單向交通模式而受到影響，密歇根州公路部門(mén)的深入研究卻揭示了一些有趣的結(jié)果。

① 大多數(shù)住在單向交通道路周邊的居民都對(duì)單向模式表示不滿意，就是在此類地區(qū)存在著最大的交通不滿。

②在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民，從感覺(jué)上或者態(tài)度上抵觸情緒的減輕至少是因?yàn)槠渲杏行┤说木幼〉剡h(yuǎn)離單向交通區(qū)域。

③長(zhǎng)期定居的居民認(rèn)為單向交通的轉(zhuǎn)換會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失，而且從環(huán)境角度來(lái)看，會(huì)造成地區(qū)環(huán)境滿意度下降。不過(guò)，市場(chǎng)分析結(jié)果顯示最大的住宅物業(yè)價(jià)值增加出現(xiàn)在低的交通量轉(zhuǎn)換的最大程度環(huán)境不滿的街道上。

④ 沒(méi)有跡象顯示單向街道對(duì)商業(yè)活動(dòng)的負(fù)面經(jīng)濟(jì)影響。生意失敗的次數(shù)自單向轉(zhuǎn)換后大幅減少。

第21單元交通管理 目標(biāo)

交通管理起源于這樣一種需要，那就是在預(yù)算有限的情況下，以最少的新建工程項(xiàng)目，最大限度的提高現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力。這種方法，經(jīng)常被看作為快速修復(fù)、必需的創(chuàng)新解決方式和新的技術(shù)發(fā)展。許多技術(shù)設(shè)計(jì)對(duì)傳統(tǒng)高速公路工程和設(shè)計(jì)構(gòu)思以及有損交叉口設(shè)計(jì)采納均有影響。引導(dǎo)行人穿越道的控制標(biāo)志，不僅是改善在擁擠道路上的安全而是要通過(guò)不讓行人支配穿越地點(diǎn)來(lái)改善道路的交通容量。

最近（交通管理的）重點(diǎn)已從簡(jiǎn)單的通行能力改善轉(zhuǎn)移到減少事故、限制需求、公共交通優(yōu)先、環(huán)境改善和保障步行者及自行車(chē)騎行者的安全、自由通行等方面。

需求管理

有一種這樣態(tài)度上的重大轉(zhuǎn)變：就是不再支持高速公路在容量上不受限制的成長(zhǎng)。這種在城鎮(zhèn)和都市的潛在毀滅和對(duì)鄉(xiāng)間的環(huán)境損害使其不被大多數(shù)人們接受。交通管理使其在很大程度上極大化公路網(wǎng)的容量，然而需求量和擁擠仍在繼續(xù)的增加。

公路主管當(dāng)局認(rèn)為他們無(wú)法授權(quán)提供資金給大量的新建造。很顯然，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，資源將不能提供私人的無(wú)限制的車(chē)輛交通量增長(zhǎng)。單獨(dú)的交通工程是不能夠提供充足的高速路容量的即使是限制很多新的構(gòu)造。

一種需求管理的方法已經(jīng)受到相當(dāng)多的興趣并且研究的是擁堵的管理。這是車(chē)輛被收取額外費(fèi)用作為他們使用擁擠的道路空間的地方。新技術(shù)以智能卡的形式需要確保系統(tǒng)車(chē)輛監(jiān)別是可實(shí)行、公平的。調(diào)停外部或者非局部的車(chē)輛措施也是不可或缺的。影像分析已經(jīng)達(dá)到了能被用作可以完成這個(gè)目的的水平。

工程檢測(cè)

交通工程師有一系列能被應(yīng)用于目標(biāo)的巨大措施。這些目標(biāo)包括：容量增強(qiáng)；事故校正；環(huán)境保護(hù)和增強(qiáng)；服務(wù)的修護(hù)和提供出入口；提供援助給行人和騎腳踏車(chē)的；協(xié)助公交車(chē)或電車(chē)道駕駛?cè)耍惶峁﹤麣埲耸康脑O(shè)施；管理路內(nèi)和路外的停車(chē)。大多數(shù)交通容量問(wèn)題都在道路交叉口發(fā)生。市區(qū)的道路交叉口，不僅是行人和自行車(chē)活動(dòng)的重要的中心點(diǎn)，而且也通常是公共交通立交橋的所在地。由于各種相互矛盾的需求，這并不令人感到驚訝，市區(qū)交通事故的三分之二發(fā)生在道路交叉口。給一個(gè)特殊的地點(diǎn)選擇一個(gè)合適的交叉口設(shè)計(jì)方案可能很困難。一些設(shè)計(jì)，像是繞道的，雖然能顯著地減少車(chē)對(duì)車(chē)事故的嚴(yán)重性，但是卻增加了騎自行車(chē)的危險(xiǎn)性。在一些行人及全循環(huán)設(shè)施和公交優(yōu)先措施的交通信號(hào)情況下可能還降低了整體的交通處理能力。

細(xì)致的道路空間的分配來(lái)分離交通流到專用車(chē)道能減少混亂而且限制事故。專用車(chē)道可能含特別的車(chē)輛道，像是回頭車(chē)道和公共汽車(chē)優(yōu)先車(chē)道和左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車(chē)道。

禁止轉(zhuǎn)彎和單行道的實(shí)施能減少潛在的沖突和事故發(fā)生。這些措施能被用于履行受保護(hù)的行人或者循環(huán)叉道以及簡(jiǎn)單交叉口的布置。當(dāng)單行道方案被考慮時(shí)，須嚴(yán)格謹(jǐn)慎以使得單行道的方案可以讓駕駛者能夠自由的不受對(duì)向其他的交通工具的影響以加快行駛速度。

道路點(diǎn)的封閉常被用來(lái)簡(jiǎn)單化交叉口和高速公路布置以及除去轉(zhuǎn)沖突。這種連續(xù)的人行道也能改善徒步者的安全以及提供公共汽車(chē)停車(chē)站的空間，周轉(zhuǎn)率，人行道，和硬軟式風(fēng)景設(shè)計(jì)。

從常規(guī)交通中封閉一大段路可以形成步行商業(yè)街。這種方案可能很難設(shè)計(jì)和改進(jìn)，因?yàn)楣财?chē)，急救部門(mén)車(chē)輛，駐存/所有人和服務(wù)車(chē)輛的設(shè)施都必須被考慮。

車(chē)道狹窄可以用來(lái)限制容量，或者車(chē)輛速度，而且減少停車(chē)和行人穿越道距離。

所有成功的交通工程方案的關(guān)鍵是視覺(jué)的誘導(dǎo)由道路的視覺(jué)誘導(dǎo)提供給一個(gè)有優(yōu)先權(quán)的使用者清晰地道路指示。

交叉口類型

有許多不同的詳細(xì)劃分的交叉口類型，但是它們可以分為五種基礎(chǔ)類型：不受控制的非優(yōu)先次序交叉口；優(yōu)先次序交叉口；圓環(huán)型；交通標(biāo)志；立體交叉。

路標(biāo)

過(guò)高的對(duì)道路系統(tǒng)的重要的路標(biāo)作評(píng)價(jià)是不可能的。在一些事例中，道路標(biāo)線只強(qiáng)調(diào)公路的設(shè)備布置和引導(dǎo)道路使用者到安全的行駛路線。在許多情況下，方案的成功全部依賴于道路標(biāo)線所發(fā)出的視覺(jué)的信息。

交通標(biāo)志

交通標(biāo)志區(qū)分為四個(gè)類目；警告標(biāo)志；禁止標(biāo)志；方向指示標(biāo)志；其他指示標(biāo)志。

警告標(biāo)志提供一些危險(xiǎn)因素的信息，像是聯(lián)系絡(luò)點(diǎn)、方向的改變，車(chē)道寬度，傾斜、低洼，曲面橋，道路施工等等給道路使用者。

禁令標(biāo)志提供一些必須遵守的信息，例如停車(chē)、讓路、禁止轉(zhuǎn)彎、強(qiáng)制轉(zhuǎn)彎、禁入、單行線、車(chē)種限制、車(chē)重和車(chē)寬限制、停留及裝載限制以及速度限制等。

方向的指示標(biāo)志提供關(guān)于工作路線的確定和重要地點(diǎn)的吸引，像是鐵路車(chē)站，航空站等等的信息。

其他指路標(biāo)志提供關(guān)于人行道和其他停車(chē)方案，傳統(tǒng)位置點(diǎn)，調(diào)查報(bào)告測(cè)點(diǎn)等等信息。交通標(biāo)志時(shí)常連同道路標(biāo)線安裝在一起。

第22單元

交通監(jiān)管是高速公路交通管理系統(tǒng)中一個(gè)完整的和必不可少的部分。監(jiān)管需要狀態(tài)監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)的操作，以及實(shí)施控制和事件監(jiān)測(cè)信息的收集的交通條件。監(jiān)管系統(tǒng)提供工作環(huán)境中的數(shù)據(jù)，根據(jù)這個(gè)采取行動(dòng)后，做出恰當(dāng)?shù)臎Q定和控制行動(dòng)，對(duì)系統(tǒng)行動(dòng)的影響又會(huì)被監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)視。因此這是一個(gè)閉環(huán)的信息、決定、控制和影響系統(tǒng)。現(xiàn)在監(jiān)管的概念是新的了。實(shí)施控制的有效性，所反映的交通情況及控制系統(tǒng)運(yùn)行的狀態(tài)，一直是交通工程機(jī)構(gòu)感興趣的。

這些方面的監(jiān)管對(duì)城市街道和高速公路都是常見(jiàn)的，它的效果明顯是依賴于監(jiān)管系統(tǒng)的可靠性和準(zhǔn)確性，尤其是在交通響應(yīng)控制的情況之下。然而，對(duì)高速公路來(lái)說(shuō)，可能最重要的方面是事故的檢測(cè)和維修，這主要是為了解決偶爾的高速公路擁堵。另一方面，城市街道上由事故引起的問(wèn)題一般是不如告訴公路上嚴(yán)重，這是由于緊急情況和維修服務(wù)，以及可替換的路線，通常都是更易于使用。此外，監(jiān)管提供的事故的檢測(cè)和維修，在城市街道上市不如高速公路上常見(jiàn)的。本課介紹的各種監(jiān)管的方法都是提供高速公路事故檢測(cè)和維修中最典型的。每一種方法被討論主要是因?yàn)檫@種觀點(diǎn)。然而，這些技術(shù)的一些還提供可衡量的交通服務(wù)水平和控制效果、適用于城市道路系統(tǒng)的目的。這類的應(yīng)用程序顯示了哪里是適和的情況。

事故監(jiān)測(cè)

最早的用于事故監(jiān)測(cè)的交通監(jiān)管技術(shù)是實(shí)地觀察，定期研究，警方報(bào)告，和市民的電話。今天事故監(jiān)測(cè)監(jiān)管系統(tǒng)是通過(guò)多種方法的部署。

1.電子監(jiān)管2.閉路電視3.無(wú)線電監(jiān)管4.駕駛員緊急呼救系統(tǒng)5.城市廣播 6.巡邏警察服務(wù) 電子監(jiān)管

電子監(jiān)管的事故監(jiān)測(cè)是通過(guò)實(shí)時(shí)的計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)的交通數(shù)據(jù)完成的，這些數(shù)據(jù)由安裝在關(guān)鍵地點(diǎn)的探測(cè)器收集的。交通服務(wù)水平和控制的有效性的衡量，同樣對(duì)于城市交通和高速公路，也可以靠安裝系統(tǒng)賺取。在本課的前面部分提到的高速公路控制策略的討論，表明了電子監(jiān)測(cè)用于實(shí)施這些策略的必要方式。因此，它仍然來(lái)描述事故監(jiān)測(cè)是如何通過(guò)電子監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)高速公路上發(fā)生延遲事故的時(shí)候，高速公路的通行能力會(huì)在發(fā)生的時(shí)候下降，如果下降到小于需求量時(shí)，事故的上游交通流也會(huì)受到影響。大部分高速公路事故監(jiān)測(cè)算法涉及對(duì)改變某項(xiàng)交通流的決心，該交通流變化被認(rèn)為是由事件的發(fā)生引起的，或者跟事件的發(fā)生有關(guān)聯(lián)。如果可變交通量被監(jiān)測(cè)到變化大于預(yù)期的交通量時(shí)，就暗示著事故的發(fā)生。因此，事故通過(guò)交通流可變特性的邏輯評(píng)估監(jiān)測(cè)的。

這個(gè)概念被有效的利用的一項(xiàng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)是洛杉磯的高速公路監(jiān)管和控制項(xiàng)目。在這個(gè)系統(tǒng)中，在相鄰探測(cè)器之間的車(chē)道使用的變化用來(lái)感知擁堵和指示事故的發(fā)生。在每個(gè)采樣周期結(jié)束時(shí)，計(jì)算機(jī)計(jì)算相鄰的探測(cè)站之間的間距在800米上的占用差異百分比時(shí)間間隔。下游的探測(cè)器之間的相對(duì)百分比目前的入住和入住前面的示例的更改時(shí)，將超過(guò)預(yù)定的值，計(jì)算機(jī)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)信號(hào)。交通條件的附加信息可以立即獲得這一事件，并判斷決定需要什么樣的回應(yīng)；例如，什么設(shè)備要調(diào)度，論題監(jiān)管是否需要。

事件監(jiān)測(cè)中的電子監(jiān)管的主要優(yōu)點(diǎn)是：它是唯一提供連續(xù)通信檢測(cè)能力并處于相對(duì)較低的花費(fèi)水平的系統(tǒng)；模具安裝系統(tǒng)可以用于許多其它任務(wù)，例如，建立計(jì)量率交通響應(yīng)、入口匝道控制系統(tǒng)。主要的缺點(diǎn)是事件的性質(zhì)不能系統(tǒng)決定，因此，一些后續(xù)的監(jiān)管是需要確定所需要的應(yīng)對(duì)。同樣，事故監(jiān)測(cè)的電子監(jiān)管還沒(méi)有被一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)測(cè)試過(guò)，以此為目的的一般事件的監(jiān)測(cè)策略還有被完善。

第五篇：交通工程專業(yè)介紹

交通工程專業(yè)介紹

1．培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，具有開(kāi)闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理人才。

2．專業(yè)課程設(shè)置

交通工程學(xué)總論、道路交通規(guī)劃、道路交通安全學(xué)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、選線設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通設(shè)施檢測(cè)技術(shù)、公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)、軌道結(jié)構(gòu)工程、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理、城市道路交通工程設(shè)計(jì)等。

3．實(shí)習(xí)培訓(xùn)

與專業(yè)理論學(xué)習(xí)相適應(yīng)，設(shè)置專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、計(jì)算機(jī)繪圖訓(xùn)練、專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)。配合畢業(yè)設(shè)計(jì)，設(shè)置畢業(yè)實(shí)習(xí)。累計(jì)11周。

配合專業(yè)基礎(chǔ)課程或?qū)I(yè)課程，開(kāi)設(shè)高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、道路交通規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、公路工程設(shè)施設(shè)計(jì)、交通控制與管理、選線設(shè)計(jì)、軌道結(jié)構(gòu)工程、城市道路交通工程設(shè)計(jì)等課程設(shè)計(jì)，課程設(shè)計(jì)總計(jì)7周。

為培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)利用所學(xué)知識(shí)解決具體工程問(wèn)題能力，設(shè)置畢業(yè)設(shè)計(jì)12周。

4．畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展方向

學(xué)生就業(yè)面向鐵路行業(yè)，公路行業(yè)和城市交通。從工作技術(shù)性質(zhì)看，可從事上述行業(yè)的交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)階段的維護(hù)與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等。從就業(yè)的單位性質(zhì)看，有交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院（所）、科研院（所）、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)、交通咨詢機(jī)構(gòu)、交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)、政府交通管理部門(mén)。

5．深造方向

（1）交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

學(xué)科研究范圍涵蓋交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略與策略研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃研究、交通設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)理論研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化理論研究、交通流理論研究、交通與環(huán)境研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理研究等內(nèi)容。

（2）道路與鐵道工程

學(xué)科研究范圍涵蓋道路與鐵道選線設(shè)計(jì)理論，工程設(shè)計(jì)優(yōu)化及CAD技術(shù)，鐵路及軌道交通軌道結(jié)構(gòu)理論，路基土工穩(wěn)定性理論，路基建造新材料新技術(shù)應(yīng)用，道路路面結(jié)構(gòu)理論與新材料新工藝，道路與鐵道工程施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，遙感、GIS等新技術(shù)在道路與鐵道工程中的應(yīng)用技術(shù)等內(nèi)容。

（3）交通信息工程與控制

交通信息工程與控制研究范圍涵蓋交通信息與交通系統(tǒng)控制的理論與技術(shù)問(wèn)題，交通信息工程與控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和智能交通系統(tǒng)理論與方法。包括系統(tǒng)性能分析與評(píng)估技術(shù)，系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)，信息采集與處理，交通信息化管理，道路交通控制理論、控制技術(shù)等內(nèi)容。

6．在校生談專業(yè)

在校期間，我們要學(xué)習(xí)有關(guān)道路交通（城市、公路）和軌道交通知識(shí)的內(nèi)容。學(xué)校給我們較全面的培養(yǎng)，使我們既掌握交通設(shè)施建設(shè)與維護(hù)的知識(shí)，又掌握交通規(guī)劃與交通管理，以及交通工程經(jīng)濟(jì)的知識(shí)，我們感覺(jué)眼界較開(kāi)闊，自己的就業(yè)渠道也較廣，這對(duì)我們以后的從業(yè)有很大的幫助。我校交通工程專業(yè)形勢(shì)一直較好，就業(yè)率在我校各專業(yè)中名列前茅。

7．專家談專業(yè)

我校交通工程專業(yè)以道路和軌道交通系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)，交通管理與系統(tǒng)維護(hù)為主要培養(yǎng)方向。教學(xué)過(guò)程中，注重辨析不同交通系統(tǒng)構(gòu)筑物的異同點(diǎn)。通過(guò)多年的辦學(xué)實(shí)踐，逐漸形成了“強(qiáng)調(diào)鐵路與公路（線形構(gòu)筑物）的結(jié)合、工程與交通管理的結(jié)合、大鐵路與城市軌道交通的結(jié)合、工程建設(shè)前期與工程建設(shè)的結(jié)合，以及設(shè)施結(jié)構(gòu)與設(shè)施維護(hù)的結(jié)合，突出工程技術(shù)和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)”的辦學(xué)特點(diǎn)。與國(guó)內(nèi)同類專業(yè)相比，我校交通工程專業(yè)具有鮮明的軌道交通工程特色，2009年該專業(yè)獲“教育質(zhì)量工程”國(guó)家級(jí)特色專業(yè)稱號(hào)。

交通運(yùn)輸專業(yè)

1．培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需要，具有開(kāi)闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織與管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)以及鐵路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸某一專業(yè)方向的專門(mén)技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理人才。

2．專業(yè)課程設(shè)置

交通運(yùn)輸規(guī)劃、運(yùn)輸組織原理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、站場(chǎng)及樞紐、運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)輸信息管理、貨運(yùn)組織、交通運(yùn)輸安全、鐵路行車(chē)組織、鐵路通信信號(hào)、鐵路貨運(yùn)技術(shù)、物流運(yùn)輸組織管理、物流成本管理、港口設(shè)施與設(shè)備、水運(yùn)商務(wù)管理等。

3．實(shí)習(xí)培訓(xùn)

與專業(yè)理論學(xué)習(xí)相適應(yīng)，設(shè)置專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、計(jì)算機(jī)繪圖訓(xùn)練、專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)。配合畢業(yè)設(shè)計(jì)，設(shè)置畢業(yè)實(shí)習(xí)。各類實(shí)習(xí)累計(jì)周數(shù)13周。

配合專業(yè)課程，設(shè)置高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、站場(chǎng)與樞紐、鐵路行車(chē)組織課程設(shè)計(jì)和鐵路運(yùn)輸模擬實(shí)驗(yàn)，總計(jì)7周。

為培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)利用所學(xué)知識(shí)解決具體工程問(wèn)題能力，設(shè)置畢業(yè)設(shè)計(jì)12周。

4．畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展方向

就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運(yùn)政府管理部門(mén)，運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)組織部門(mén)，現(xiàn)代物流企業(yè)，交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)與研究院所。

適合從事鐵路運(yùn)輸局各級(jí)管理部門(mén)、站段鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與技術(shù)管理工作，規(guī)劃設(shè)計(jì)院鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、港口、航空站的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，地方各級(jí)公路、水運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)及運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)與管理工作，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的技術(shù)及管理工作，物流企業(yè)的技術(shù)及管理工作，交通運(yùn)輸科研院所和高?？蒲信c教學(xué)工作。

5．深造方向

（1）交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

學(xué)科研究范圍涵蓋交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略與策略研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃研究、交通設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)理論研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化理論研究、交通流理論研究、交通與環(huán)境研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理研究等內(nèi)容。

（2）交通信息工程與控制

交通信息工程與控制研究范圍涵蓋交通信息與交通系統(tǒng)控制的理論與技術(shù)問(wèn)題，交通信息工程與控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和智能交通系統(tǒng)理論與方法。包括系統(tǒng)性能分析與評(píng)估技術(shù)，系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)，信息采集與處理，交通信息化管理，道路交通控制理論、控制技術(shù)等內(nèi)容。

6．在校生談專業(yè)

我校交通運(yùn)輸專業(yè)鐵路特色明顯，主干專業(yè)課以鐵路運(yùn)輸為主，同時(shí)還設(shè)置了物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸專業(yè)方向，這樣可以拓寬就業(yè)渠道，利于形成多渠道就業(yè)的格局。

學(xué)校很重視實(shí)踐教學(xué)，就實(shí)驗(yàn)條件而言，擁有“鐵路運(yùn)輸接發(fā)車(chē)模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”、“鐵路運(yùn)輸仿真教學(xué)沙盤(pán)”、“鐵路設(shè)備實(shí)物模型（20余套）”等實(shí)驗(yàn)設(shè)備，通過(guò)實(shí)驗(yàn)課，可有效幫助我們對(duì)理論知識(shí)的理解。

7．專家談專業(yè)

我校交通運(yùn)輸專業(yè)依托學(xué)校鐵路背景和強(qiáng)大的鐵路學(xué)科力量，繼承學(xué)?！败娛陆煌ā钡霓k學(xué)歷史（用于培養(yǎng)鐵路軍代表的軍事交通系曾設(shè)于我校，后隨改制遷出），從辦學(xué)之初，就確立了“以鐵路運(yùn)輸為核心”的辦學(xué)方向。辦學(xué)過(guò)程中，以社會(huì)需求為導(dǎo)向，緊緊跟隨我國(guó)鐵路發(fā)展形勢(shì)，在努力完善教學(xué)培養(yǎng)方案的同時(shí)，積極圍繞高速、重載等內(nèi)容，開(kāi)設(shè)“新技術(shù)講座”課程，使學(xué)生在校期間就有機(jī)會(huì)了解和掌握最新技術(shù)動(dòng)態(tài)和技術(shù)發(fā)展情況。