第一篇：2014年 繼續(xù)教育 交通工程道路交通安全學(xué)習(xí)心得

2014年交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)心得由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的道路交通發(fā)展也越來(lái)越快，導(dǎo)致我國(guó)道路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻，道路交通事故頻發(fā)給人們帶來(lái)巨大的損失。在此研究道路交通安全、探尋道路交通事故的原因，來(lái)尋求相應(yīng)的對(duì)策，改善和提高交通安全狀況，建立起人、車、路、環(huán)境等達(dá)到協(xié)調(diào)的理論框架，以及能最大程度上降低道路交通事故數(shù)量，減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。道路交通系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點(diǎn)，這就直接導(dǎo)致 了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個(gè)主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對(duì)策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來(lái)顯著的效益

汽車的廣泛使用在帶給人類社會(huì)文明和進(jìn)步、帶給人們工作生活快捷和方便的同時(shí)，也帶給人類一系列的負(fù)面效應(yīng)，如隨時(shí)都有可能發(fā)生的直接危及人們生命安全的道路交通事故等。因此，對(duì)每個(gè)公民而言，在工作、生活中應(yīng)以積極的心態(tài)充分利用汽車帶給人類社會(huì)、人們生活的正面效應(yīng)。以實(shí)事求是的態(tài)度理性對(duì)待汽車使用過(guò)程中的負(fù)面效應(yīng)，以科學(xué)的方法預(yù)防交通事故的發(fā)生，這對(duì)于保護(hù)自身生命安全、避免交通傷害具有積極的意義。

道路交通安全從本質(zhì)上講是一個(gè)管理問(wèn)題。這是因?yàn)樵诘缆方煌ㄏ到y(tǒng)的人、車和路三大要素中，唯有人這一要素具有主觀能動(dòng)性，其余兩要素——車、路都是供人使用的，而人的交通行為是后天教育與管理的結(jié)果。不同的教育、管理方式，使人具有不同的交通行為，人在參與道路交通活動(dòng)中不同的交通行為將導(dǎo)致不同的道路交通安全狀況。

對(duì)道路交通事故進(jìn)行預(yù)防，存在政府和社會(huì)公眾(或交通參與者)兩個(gè)層面。雖然政府和社會(huì)公眾預(yù)防交通事故的目的是一樣的，但預(yù)防的途徑、預(yù)防的重點(diǎn)是不相同的。對(duì)于政府層面，主要是從教育、執(zhí)法和工程等方面采取措施進(jìn)行交通事故預(yù)防。政府從教育的角度采取措施是通過(guò)對(duì)社會(huì)公眾實(shí)施交通安全公共教育計(jì)劃，以提高全體公民的交通安全意識(shí)和遵紀(jì)守法觀念；從執(zhí)法的角度采取措施是通過(guò)不斷修訂、完善和規(guī)范道路交通安全法規(guī)并嚴(yán)格實(shí)施，以形成對(duì)道路交通依法管理的良好環(huán)境；從工程的角度采取措施是通過(guò)強(qiáng)化車輛、道路的安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在不斷吸納先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果的條件下提高車輛在設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)過(guò)程中的安全性能及道路在設(shè)計(jì)、建造和維護(hù)過(guò)程中的安全性，以減少交通事故的發(fā)生率，從而達(dá)到預(yù)防交通事故的目的；對(duì)于社會(huì)公眾層面，就是全體交通參與者個(gè)體在參與交通活動(dòng)的過(guò)程中自覺(jué)地防范交通事故。其中尤為重要的是，應(yīng)該讓全體交通參與者個(gè)體都明白，在參與交通活動(dòng)的過(guò)程中應(yīng)該如何保護(hù)自己、如何不傷害他人，從

而達(dá)到預(yù)防交通事故的目的。

道路交通事故的成因主要分為兩類，即主觀因素和客觀因素。主觀因素主要是指人為因素；而客觀因素包括車輛、道路、交通、氣候等要素。許多國(guó)家的公眾輿論與交通管理機(jī)構(gòu)的官方統(tǒng)計(jì)都簡(jiǎn)單地認(rèn)為，事故的根本原因是駕駛員的粗心和錯(cuò)誤以及汽車的機(jī)械問(wèn)題由于駕駛員粗心駕駛汽車等主觀原因引起的外有相當(dāng)一部分事故是人為操作不當(dāng)與困難的行駛條件共同引起的，而困難的行駛條件則與道路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)有關(guān)。因此，作為道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛行駛的根本條件，道路對(duì)交通安全的影響不可忽視。

道路交通事故的發(fā)生是道路交通系統(tǒng)中的人、車、道路和環(huán)境諸要素不相適應(yīng)、不相協(xié)調(diào)的反映。車輛、道路和環(huán)境與道路交通的客觀需求不相適應(yīng)，道路交通管理的理論、技術(shù)、手段和方法與道路交通的客觀狀況不相適應(yīng)，交通參與者的意識(shí)、行為與道路交通的客觀要求不相適應(yīng)，都是誘發(fā)道路交通事故的因素。隨著道路交通建設(shè)的發(fā)展、管理理論和方法的進(jìn)步、交通參與者素質(zhì)的提高，以前不相適應(yīng)的狀況會(huì)逐步走向適應(yīng)，道路交通事故隨之就會(huì)得到有效的控制。但隨著社會(huì)的發(fā)展及交通需求的不斷增長(zhǎng)，人、車、道路和環(huán)境中又會(huì)出現(xiàn)新的與發(fā)展中的道路交通不相適應(yīng)的狀況，交通事故還會(huì)出現(xiàn)一定“反彈”，道路交通安全狀況正是遵循著這樣的特征升降起伏變化著。交通事故防范工作就是要運(yùn)用科學(xué)的理論和手段，及時(shí)地調(diào)整人、車、道路和環(huán)境三者之間的關(guān)系，使之保持協(xié)調(diào)發(fā)展，始終將道路交通事故控制在有限的范圍、最低的限度。進(jìn)行交通事故預(yù)防的基本目的，就是要通過(guò)持續(xù)不斷的努力，一是最大限度地降低道路交通事故發(fā)生的數(shù)量；二是盡力減輕道路交通事故發(fā)生過(guò)程中造成的危害程度。

如前所述，道路交通事故雖然可以預(yù)防，但實(shí)際中如何具體地對(duì)道路交通事故進(jìn)行預(yù)防需要講究科學(xué)的預(yù)防策略，這對(duì)于政府交通管理部門而言尤其如此。大量的交通事例反復(fù)證明，在同樣的交通流量及相似的道路交通環(huán)境下，政府交通管理部門采取不同的預(yù)防策略(如采取積極的預(yù)防對(duì)策與采取消極的預(yù)防對(duì)策)其預(yù)防效果會(huì)大不一樣，這也正是同一個(gè)國(guó)家的不同地區(qū)交通安全狀況差別很大的重要原因所在。對(duì)于政府交通管理部門而言，首先，應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，努力提高全社會(huì)公眾的交通安全意識(shí)和遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性，在全社會(huì)營(yíng)造遵紀(jì)守法、關(guān)注交通安全的氛圍；其次，以科學(xué)的理論作指導(dǎo)，對(duì)交通事故預(yù)防工作精心組織并將各項(xiàng)具體預(yù)防措施真正落到實(shí)處；第三，嚴(yán)格管理，在社會(huì)公眾交通安全意識(shí)還不夠高、遵紀(jì)守法自覺(jué)性不夠強(qiáng)的背景下，政府嚴(yán)格執(zhí)法、嚴(yán)格管理既非常必要，也是減少交通事故發(fā)生率、提高事故預(yù)防效果的正確選擇。交通實(shí)踐表明：良好的道路交通秩序只能是管出來(lái)的，是政府嚴(yán)格管理的結(jié)果，決不可能靠自發(fā)形成。對(duì)交通參與者個(gè)體而言，首先，應(yīng)主動(dòng)培養(yǎng)自己的現(xiàn)代交通安全意識(shí)和遵紀(jì)守法的自覺(jué)性；其次，應(yīng)懂得

自我防范交通事故的基本方法，并基本掌握預(yù)防交通事故的必要知識(shí)；第三，在參與交通活動(dòng)的過(guò)程中的交通行為融合性好，不對(duì)他人構(gòu)成攻擊性，不對(duì)有序的交通秩序構(gòu)成破壞性。

研究表明，在以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)道路交通安全狀況變化起決定性影響作用的因素主要為兩個(gè)方面：一是政府主管部門是否擁有與以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)相適應(yīng)的管理對(duì)策；二是社會(huì)公眾是否具備了與之相適應(yīng)的交通行為方式。事實(shí)上，社會(huì)公眾是否具備了與以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)相適應(yīng)的交通行為方式，本質(zhì)上也決定于政府主管部門的管理對(duì)策。從此意義上講，政府主管部門的管理對(duì)策則成為決定未來(lái)國(guó)家道路交通安全狀況優(yōu)劣的關(guān)鍵所在。我國(guó)道路交通安全狀況在經(jīng)歷了痛苦的不適應(yīng)期后，現(xiàn)在無(wú)論是政府管理部門還是社會(huì)公眾，對(duì)現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的適應(yīng)能力已經(jīng)大大提高，這也是我國(guó)道路交通安全狀況不斷趨好的內(nèi)在動(dòng)力所在。

道路交通事故造成大量的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，以及引起一系列的社會(huì)的影響。然而，人們對(duì)道路交通、對(duì)汽車的需求，同對(duì)安全的需求一樣，還不斷地增長(zhǎng)。這是一個(gè)很大的矛盾，但是不能因噎廢食，如果去改善和提高才是關(guān)鍵。因此，深入研究道路交通安全，總結(jié)其發(fā)展規(guī)律、探索其改善途徑將對(duì)提高人們生活水平，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展等有重大的意義。道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。我國(guó)目前的交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，已引起各級(jí)政府的高度重視。改善我國(guó)的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)都投入到其中來(lái)。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來(lái)顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。

第二篇：哈工大繼續(xù)教育 2013年交通工程學(xué)習(xí)心得（模版）

交通工程專業(yè)的學(xué)習(xí)心得

學(xué)過(guò)《交通規(guī)劃》這門課程后，我對(duì)本專業(yè)有了一個(gè)較為全面清晰的認(rèn)識(shí)。本課程通過(guò)從交通規(guī)劃基本理論、城市交通專項(xiàng)規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃三個(gè)方面詳細(xì)解析，讓我了解了公路的發(fā)展規(guī)劃的理論體系，同時(shí)更加深入的認(rèn)識(shí)了我國(guó)交通規(guī)劃的現(xiàn)狀和發(fā)展歷程，下面將我的學(xué)后心得、構(gòu)想總結(jié)如下：

一、關(guān)于交通

世界上許多大都市都面臨或曾經(jīng)面臨過(guò)交通發(fā)展瓶頸的問(wèn)題，哈爾濱也不例外。個(gè)人以為哈爾濱目前的發(fā)展趨勢(shì)，交通擁擠問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，特別是每逢冬季遇到較大的降雪時(shí)，全市交通幾乎癱瘓。不僅影響了市民生活，也降低了運(yùn)營(yíng)效率。作為一個(gè)千萬(wàn)人口的超級(jí)城市，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通需要的時(shí)間應(yīng)該是很準(zhǔn)確的，但以我們目前的交通現(xiàn)狀，特別是高峰期，你根本不知道什么時(shí)候才能到達(dá)目的地，因此浪費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本更是無(wú)法計(jì)數(shù)。成功解決交通瓶頸的范例是人口稠密的日本東京。我們知道，雖然東京的私家車飽有度很高，但由于軌道交通極為發(fā)達(dá)，所以絕大多數(shù)人不會(huì)開(kāi)車上班的。軌道交通的優(yōu)勢(shì)是準(zhǔn)時(shí)高效，比如一個(gè)站到另一個(gè)站需要幾分鐘，延誤的時(shí)間僅以秒計(jì)，所以在日本東京那邊我們?nèi)ピL問(wèn)人家，很容易計(jì)算你從這個(gè)點(diǎn)到那個(gè)點(diǎn)多少時(shí)間，很少有遲到的?，F(xiàn)代化的思路重構(gòu)城市交通的流動(dòng)空間，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)特大城市的交通設(shè)計(jì)應(yīng)該以節(jié)能高效軌道交通為主，就如我們正在進(jìn)行的地鐵和輕軌規(guī)劃建設(shè)一樣。

二、交通不僅是地鐵

在國(guó)際上地鐵跟輕鐵是連在一起的。你看國(guó)際上大的城市倫敦也好，巴黎、東京包括我們香港都是把地鐵跟輕軌連在一起，成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。假如只有一條地鐵，它不是網(wǎng)絡(luò)是沒(méi)有用的，只有多幾條地鐵，形成網(wǎng)絡(luò)才可行，但這成本比較貴，但是假如把地鐵與輕軌連接成一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)效果就好多了。

三、未來(lái)50年哈爾濱的流動(dòng)空間——關(guān)于將哈爾濱市市區(qū)內(nèi)鐵路改造為城市交通的構(gòu)想 哈爾濱市委辦公廳王幼平說(shuō)：京哈、濱洲、濱北、拉濱、哈牡等五條鐵路在哈市中心區(qū)交匯，形成三個(gè)環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，即中心環(huán)、跨江環(huán)、西南環(huán)，其中由哈爾濱站、濱江站、太平橋站、哈東站、東門站、香坊站、王兆屯站構(gòu)成的中心環(huán)，正穿過(guò)占哈爾濱市人口70%左右的人口密集區(qū)。鐵路的這種網(wǎng)絡(luò)分布，使哈爾濱市的城市空間被分割得七零八落，并致使哈爾濱市的公共交通、公共環(huán)境和公共衛(wèi)生存在致命性缺陷，根本難以改變。

1如果將處于哈爾濱市中心的鐵路和站舍遷出城外，利用現(xiàn)有的路網(wǎng)建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，哈爾濱市就可以以較低的成本，建立起世界上比較發(fā)達(dá)的城市公共交通體系。這套體系除已有的中心環(huán)、跨江環(huán)和西南環(huán)外，在現(xiàn)規(guī)劃的三環(huán)路西段建高架輕軌，與京哈、濱洲線相連形成西部環(huán)。這樣，整個(gè)哈爾濱就會(huì)有線線相連、環(huán)環(huán)相扣、江南江北相接、四通八達(dá)的軌道系統(tǒng)緊密地融為一體，整個(gè)城市就如同建立在一個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪之上（城市輕軌的運(yùn)行時(shí)速在60公里以上，而哈爾濱市公共汽車的運(yùn)行時(shí)速只有10-30公里），并且，鐵路沿線將由目前的衛(wèi)生死角變成最繁華、最亮麗的風(fēng)景線。有這樣一套城市軌道交通體系，再配之以公路路網(wǎng)，足可以保證哈市未來(lái)50年對(duì)公共交通的需要，并徹底終結(jié)哈爾濱市幾百萬(wàn)普通百姓因公共交通落后所帶來(lái)的出行難。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，將哈爾濱市市區(qū)內(nèi)鐵路改造為城市軌道交通目前正是時(shí)機(jī)：其一，在國(guó)家東北振興戰(zhàn)略框架下，鐵道部正對(duì)哈爾濱樞紐總圖進(jìn)行規(guī)劃，我們應(yīng)將這一構(gòu)想盡快形成城市規(guī)劃方案，融入到新的哈爾濱樞紐總圖規(guī)劃之中。其二，目前王萬(wàn)連接線剛剛開(kāi)始修建。我們應(yīng)積極向鐵道部爭(zhēng)取，將規(guī)劃的貨運(yùn)專線改成客貨兩用線，并將該線路往北延伸，與濱北線在呼蘭鎮(zhèn)相連接。其三，哈大高速鐵路正在規(guī)劃，我們應(yīng)積極爭(zhēng)取，將哈大終點(diǎn)站（也即哈爾濱火車站）向西南遷移（大致在省外運(yùn)國(guó)際集裝箱公司一帶），并在江北萬(wàn)寶鎮(zhèn)附近修建北站。最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，哈鐵局目前正在進(jìn)行體制改革，剝離辦社會(huì)和輔業(yè)，減員增效。若鐵路改軌道交通，可以大量安排富余人員，這對(duì)鐵路系統(tǒng)成功改制意義重大?？傊?，這是一個(gè)利在當(dāng)前，功在千秋的構(gòu)想，并且機(jī)不可失。哈爾濱市應(yīng)該做好規(guī)劃和論證工作，并積極爭(zhēng)取鐵路部門的支持，使構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)。

四、對(duì)新型交通，交通調(diào)查和交通管理的構(gòu)想

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統(tǒng)）這一新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。多名同學(xué)發(fā)言參與了介紹自己見(jiàn)過(guò)的BRT形式。但同時(shí)也有很多同學(xué)并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這一系統(tǒng)。于是老師讓我們自己動(dòng)手查資料并作為作業(yè)寫一篇BRT的簡(jiǎn)介。我覺(jué)得這種講課方式很好的激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，自己動(dòng)手查詢得到的東西比在課堂上聽(tīng)老師做一番簡(jiǎn)單的介紹效果要更好。我通過(guò)查閱資料得知，BRT是快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）的簡(jiǎn)稱，是一種來(lái)源于巴西庫(kù)里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)

到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。我還得知，哈爾濱近期也將會(huì)興建這一新型公交系統(tǒng)，我對(duì)此十分期待。

（二）交通調(diào)查

交通調(diào)查指的是交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。

交通調(diào)查是我們學(xué)習(xí)這門課的一種必需的實(shí)踐。我們?cè)巴≌哉归_(kāi)了一次交通調(diào)查。我們主要調(diào)查了文昌街和中山路交叉口的交通流量。因?yàn)樵撀房诮煌髁枯^大，我們采取了團(tuán)隊(duì)分工合作的方法。每個(gè)組員負(fù)責(zé)觀察從某一特定車道轉(zhuǎn)入另一車道的車輛的具體數(shù)目，另安排一組員觀測(cè)紅綠燈周期。一個(gè)多小時(shí)的調(diào)查使我們體驗(yàn)到，得出第一手資料有時(shí)是要付出大量的實(shí)踐和勞動(dòng)的。而通過(guò)自己親手調(diào)查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過(guò)這次調(diào)查的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及觀測(cè)表明，文昌街對(duì)于省政府片區(qū)的交通疏導(dǎo)起到了主導(dǎo)作用。但是由于西南東北想直行的車輛數(shù)較多，西北東南向直行的車輛很少，紅燈停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，綠燈通行時(shí)間過(guò)于緊湊，建議可以稍微調(diào)整時(shí)間間隔，以提高此區(qū)域的交通，爭(zhēng)取做到盡善盡美?？偟膩?lái)說(shuō)，由于文昌橋的打通，此區(qū)域道路通行能力較佳，基本不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的阻礙現(xiàn)象。八車道的道路對(duì)大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩(wěn)流暢通行，對(duì)于該區(qū)域的民生建設(shè)都有著很重大的促進(jìn)作用，同時(shí)順暢的交通也為經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

通過(guò)這次調(diào)查，我們也認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在調(diào)查過(guò)程和后期數(shù)據(jù)處理中，我們因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)分工合作節(jié)省了不少時(shí)間。

（三）交通管理和控制

結(jié)合所學(xué)和自己的一些調(diào)查及經(jīng)歷，我覺(jué)得哈市的公交管理和控制并不盡如人意，沒(méi)有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。

導(dǎo)致哈爾濱公交服務(wù)水平不高和公交工作人員服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當(dāng)要對(duì)此負(fù)很大部分的責(zé)任。

城市公共交通是系統(tǒng)工程。之所以強(qiáng)調(diào)公共交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，是由于城市公共交通必須作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)加以重視、統(tǒng)籌和規(guī)劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問(wèn)題,或線網(wǎng)規(guī)劃等問(wèn)題。目前哈爾濱市市內(nèi)交通運(yùn)營(yíng)歸口市公用管理局；市外交通運(yùn)營(yíng)歸口市交通局；醞釀中的輕軌、地鐵運(yùn)營(yíng)又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊(duì)，全面統(tǒng)籌、規(guī)劃及協(xié)調(diào)難度非常大。

哈爾濱市目前將不可競(jìng)爭(zhēng)的有限的公交資源，用多元競(jìng)爭(zhēng)的方式對(duì)動(dòng)態(tài)公交進(jìn)行分散經(jīng)營(yíng)；再簡(jiǎn)單地將靜態(tài)公交和動(dòng)態(tài)公交進(jìn)行分割經(jīng)營(yíng)，帶來(lái)諸多難以解決、協(xié)調(diào)的問(wèn)題。如高昂的公交站場(chǎng)建設(shè)費(fèi)與極其有限、又在水漲船高的公交站場(chǎng)租賃管理費(fèi)之間形成的差距和矛盾，根本無(wú)法以成立經(jīng)營(yíng)靜態(tài)公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業(yè)。公共物品不具備競(jìng)爭(zhēng)性和排他性的，公共物品的競(jìng)爭(zhēng)必定將損害消費(fèi)者利益。公共交通的供給通過(guò)行政審批來(lái)實(shí)行，會(huì)出現(xiàn)公交市場(chǎng)利益的不對(duì)稱；如果僅由市場(chǎng)來(lái)組織生產(chǎn)，又會(huì)出現(xiàn)供給不均衡。公交民營(yíng)化運(yùn)作可以減輕政府的負(fù)擔(dān)，但是需考慮將市場(chǎng)化作用過(guò)于夸大。因?yàn)楣凰綘I(yíng)化細(xì)分程度越大，規(guī)模越不經(jīng)濟(jì)，重復(fù)建設(shè)越多，資源配置越缺乏效率，公交市場(chǎng)利益越不對(duì)稱，公交服務(wù)質(zhì)量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務(wù)體驗(yàn)也越差。

以上是我學(xué)習(xí)《交通規(guī)劃》的一些心得。在本門課中老師讓我們了解了交通工程的全貌，以后我們還應(yīng)該根據(jù)自己的工作并結(jié)合社會(huì)需要選擇一個(gè)或幾個(gè)方面進(jìn)行深入學(xué)習(xí)研究，比如針對(duì)目前大多收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，如何能推動(dòng)科技創(chuàng)新，加強(qiáng)高速公路網(wǎng)的智能化、信息化建設(shè)；探索高效、協(xié)調(diào)、規(guī)范的管理體制以及各種制約發(fā)展的交通瓶頸問(wèn)題等等，都需要我們?cè)谖磥?lái)的學(xué)習(xí)生活中刻苦鉆研并逐步解決。

第三篇：繼續(xù)教育 交通工程專業(yè) 2014年學(xué)習(xí)心得

黑龍江省2014專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)心得

對(duì)于已經(jīng)工作5年的我來(lái)說(shuō)，參加專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)再教育知識(shí)更新培訓(xùn)一直是這幾年來(lái)未了的心結(jié)，由于工作的諸多原因，原有的專業(yè)知識(shí)已經(jīng)無(wú)法滿足我現(xiàn)在的工作需求。有幸參加黑龍江省2014專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)再教育知識(shí)更新培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我受益菲淺，目前這種遠(yuǎn)程教育的方式非常適合自己這種工作族，下面就將自己的學(xué)習(xí)心得和大家分享一下：

一、網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程研修培訓(xùn)是充電的平臺(tái)

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，給我提供了一個(gè)充電的平臺(tái)。老師們獨(dú)到的見(jiàn)解、敏捷的思維、精妙的語(yǔ)言、淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，使我倍受感染，大開(kāi)眼界，真是“山外青山樓外樓”，“學(xué)而后知不足”。教師們的教學(xué)態(tài)度、新穎的教法，對(duì)問(wèn)題分析的深度、廣度，讓我學(xué)到了許多新知識(shí)，對(duì)我的幫助很大。

新課程倡導(dǎo)的“確立學(xué)生主體地位，尊重學(xué)生、關(guān)注學(xué)生的個(gè)性差異，讓學(xué)生體驗(yàn)獲得知識(shí)的過(guò)程”的理念，“自主探索，合作交流”成為學(xué)生學(xué)習(xí)的主要方式。同時(shí)我也對(duì)自己的工作實(shí)踐進(jìn)行反思、研究，以取得更好的效果。

二、網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程研修培訓(xùn)能不斷充實(shí)自己的媒介

遠(yuǎn)程教育平臺(tái)上的老師都在努力地學(xué)習(xí)，積極地發(fā)表文章和評(píng)論，他們的文章觀點(diǎn)獨(dú)特新穎、方法行之有效、行文優(yōu)雅俊秀。在和這些老師交流的過(guò)程中，我深深感到自身的淺薄，感到加強(qiáng)學(xué)習(xí)的重要性。遠(yuǎn)程研修的過(guò)程中，我一直抱著向其他老師學(xué)習(xí)的態(tài)度參與的，多學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自己的工作來(lái)思考，反思自己。那些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)我來(lái)說(shuō)真是彌足珍貴。專家們的課程深入淺出，大量鮮活生動(dòng)的教學(xué)案例讓我們感到

1就在自己身邊。案例背后的思考與解讀，更是讓我們深受啟發(fā)、大開(kāi)眼界，引起深層次的反思。專家們高深的理論見(jiàn)解，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和各具特色的授課風(fēng)格，也深深地吸引了我。

這種大空間的網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)，從傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式中走向網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)時(shí)，產(chǎn)生了極大新鮮感和神奇感，更重要的是這個(gè)平臺(tái)給我們提供了無(wú)限廣闊的交流空間，我們?cè)诠ぷ鲗?shí)踐中有許多問(wèn)題，困惑、思考、收獲很難有機(jī)會(huì)傾情表達(dá)，在這里我們可以通過(guò)學(xué)習(xí)的平臺(tái)共同與專家們，一起進(jìn)行交流、研討。通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)研修的學(xué)習(xí)，使我比較直觀的領(lǐng)略到了專家的風(fēng)采。

三、網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程研修培訓(xùn)是提高能力的理念研修圣地

對(duì)于一名工作多年的技術(shù)工作者來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)變觀念似乎是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難的事，也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)變觀念在認(rèn)識(shí)上容易做到，但在具體的工作中，仍然會(huì)重復(fù)走老路子。通過(guò)學(xué)習(xí)交流，使我深刻感到轉(zhuǎn)變觀念不能只停留在認(rèn)識(shí)上，更應(yīng)該落到工作中去取得實(shí)效；更新知識(shí)，更好地工作，并得到較好的發(fā)展。

通過(guò)學(xué)習(xí)，使我學(xué)到了一些好的工作方法，提高了專業(yè)技能，同時(shí)，也增強(qiáng)了自己適應(yīng)改革的能力。遠(yuǎn)程教育平臺(tái)的課程資源當(dāng)中的一些新的教育方法和理念，我以前是聞所未聞，見(jiàn)所未見(jiàn)的。這些課程資源給了我很大的啟發(fā)，也給了我很大的幫助，讓我認(rèn)識(shí)到自己在知識(shí)和新工作方法理念運(yùn)用上的不足，為我以后的工作指明了方向。

只有有了廣博的知識(shí)，才能在今后地工作中隨心應(yīng)手，運(yùn)用自如，才會(huì)有創(chuàng)新，才能適應(yīng)新崗位。同時(shí)我感到只有豐富的知識(shí)還不夠，還應(yīng)該有高尚的道德修養(yǎng)，要形成自己的獨(dú)特的風(fēng)格，當(dāng)然這不是一朝一夕就能形成的，必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)期的艱苦的反復(fù)的實(shí)踐，反復(fù)的學(xué)習(xí)和提高才能最終形成。這就是要我們不斷學(xué)習(xí)、不斷實(shí)踐、不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、不斷完善和提高自己。

隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，生活、工作節(jié)奏也愈來(lái)愈快，汽車成了人們的主要工具，它給我們帶來(lái)了前所未有的方便與快捷，在大家贊嘆社會(huì)進(jìn)步、享受社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災(zāi)難！

一幕幕悲慘的畫面雖然只是在交通安全教育的宣傳片中看到的，但我知道這一幕幕卻是真實(shí)地發(fā)生著，而且悲劇還繼續(xù)著。每天，這個(gè)世界上有多少人喪命于那無(wú)情的飛奔的車輪底下，有多少人因交通事故而失去自己寶貴的生命，有多少幸福美滿的家庭妻離子散，家破人亡呢？“交通安全”這是全世界真切呼吁的話題，這大多數(shù)的車禍卻都是由于肇事者無(wú)視交通法規(guī)而造成的。這一幕幕慘劇是可以避免的。

血淋淋的交通事故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬(wàn)不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬(wàn)不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，肇事司機(jī)成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無(wú)意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

學(xué)習(xí)了道路交通安全教育課程后，我的思想意識(shí)覺(jué)悟得到巨大的提高，對(duì)交通安全有了更為深刻到位的理解。我終于深深地認(rèn)識(shí)到交通安全在日常生活中的重要性?！耙匀藶楸?，安全第一”，嚴(yán)格自覺(jué)地遵守道路交通安全是一個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛員最基本的義務(wù)，也是保障國(guó)家、人民以及個(gè)人財(cái)產(chǎn)和生命安全的必要行為。

安全重于泰山，我們正直青春的大好年華，更應(yīng)該珍惜生命，杜絕交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識(shí)中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀。惟有這樣我們才能更好的奉獻(xiàn)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)歷史賦予我們的使命，展現(xiàn)青春和生命的價(jià)值?！胺婪秳儆谖慈弧?，為此我今后一定要時(shí)刻緊記并嚴(yán)格遵守道路交通安全法律法規(guī)的警示和要求，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識(shí)，一刻也不能松懈；在作風(fēng)上堅(jiān)定貫徹謹(jǐn)慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。同時(shí)我也要以身作則，引導(dǎo)和帶動(dòng)周圍的人共同維護(hù)好道路交通安全，切實(shí)為建設(shè)和諧社會(huì)奉獻(xiàn)自己的力量。

下面繼續(xù)談?wù)剬?duì)遠(yuǎn)程教育的認(rèn)識(shí)。遠(yuǎn)程教育是一種新興的教育學(xué)習(xí)方法,因?yàn)樾畔⒕W(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步及電腦的普及而得到迅猛的發(fā)展。遠(yuǎn)程教育給人們學(xué)習(xí)知識(shí)以新工具和方式,把寬松的娛樂(lè)休閑和緊張嚴(yán)肅的教育學(xué)習(xí)融為一體，使人們獲得一種輕松學(xué)習(xí)氛圍,既能長(zhǎng)知識(shí)和提高技藝，又能放松心情，是在職人員接受再教育的一種較好方式。遠(yuǎn)程教育屬于開(kāi)放性教育的范疇。以學(xué)生和學(xué)習(xí)為中心，而不以教師、學(xué)校和教學(xué)為中心；采用多種教和學(xué)的方法、手段；取消和突破種種對(duì)學(xué)習(xí)的限制和障礙。開(kāi)放教育的本質(zhì)是人人享有終身接受教育的權(quán)利，不僅意味著對(duì)教育對(duì)象的開(kāi)放，更重要的是教育觀念教育資源和教育過(guò)程的開(kāi)放。

在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)中，溝通非常的重要，前期已經(jīng)談到了和學(xué)校老師的交流，和同學(xué)的交流，和學(xué)習(xí)中心老師的交流。因?yàn)檫@些交流可以讓自己了解到很多及時(shí)的消息，拓寬自己的信息流，并且對(duì)于學(xué)習(xí)中存在的問(wèn)題尋找一個(gè)快速的解決方法。

上學(xué)的時(shí)候，在老師的教育下，我們相信知識(shí)就是力量。參加工作后，我更加深信這句話，讓我們通過(guò)學(xué)習(xí)不斷壯大自己的“力量”吧。

姓名：孫金星

報(bào) 名 號(hào)： 100143152432

職稱：中級(jí)

身份證號(hào)：?jiǎn)挝唬糊埥窐蚬煞萦邢薰镜谝还こ烫?**720

第四篇：道路交通安全學(xué)習(xí)心得

增強(qiáng)交通安全意識(shí)提高自我保護(hù)能力

----道路交通安全學(xué)習(xí)心得

我們學(xué)校利用這一有利時(shí)機(jī)，開(kāi)展了豐富多彩的活動(dòng)，大力宣傳了交通安全的重要性，提高了全體師生對(duì)交通安全重要性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了大家的自我防護(hù)能力。為了進(jìn)一步做好我校的安全教育工作,結(jié)合安全周教育活動(dòng),現(xiàn)提出以下幾點(diǎn)要求:

1、注意校內(nèi)安全

2、注意交通安全

3、注意活動(dòng)安全

4、注意飲食安全

5、提高自我保護(hù)意識(shí)和能力

6、注意家庭安全

通過(guò)這一系列的活動(dòng)，同學(xué)們深刻認(rèn)識(shí)到“小手拉大手，學(xué)生促家長(zhǎng)”，維護(hù)良好交通秩序的重要性。紛紛表示要與親朋好友一同努力，共同維護(hù)良好的交通秩序，創(chuàng)建安全、文明的校園環(huán)境，為我們壽光創(chuàng)建全國(guó)文明城市營(yíng)造安全、有序的交通環(huán)境。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應(yīng)該愛(ài)惜生命。注意交通安全也是愛(ài)惜生命的一部分?，F(xiàn)在因?yàn)榻煌ㄊ鹿识烙诜敲娜颂嗔耍y道他們不是死的太冤枉了嗎？ 我曾經(jīng)就聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣一則交通安全事故：那是一個(gè)晴朗的日子，我和媽媽在方塔街上散步。突然，一輛車“唰”地一下擦肩而過(guò)，我定睛一看，原來(lái)是一個(gè)男孩騎著自行車，不知要去哪兒，由于他騎得太快了，差一點(diǎn)兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那么快，可他不聽(tīng)勸告，繼續(xù)騎他的“飛車”，臉上不時(shí)露出得意而急促的神情。我想：這個(gè)男孩可能是有什么急事吧！要不然他怎么會(huì)騎得那么快呢？但這樣很有可能會(huì)發(fā)生交通事故的。果然不出我所料。我和媽媽在一個(gè)拐彎的地方，看見(jiàn)許多人圍在路中央，我們就帶著好奇心走了過(guò)去。“啊”我不禁驚叫起來(lái)。這不是剛才騎“飛車”的那個(gè)男孩嗎，他怎么被車撞了？我聽(tīng)見(jiàn)旁觀者議論紛紛，“唉！這孩子這可憐啊！剛才不小心撞上了一輛大卡車，連人帶車一起飛了出去?！薄叭绻@個(gè)孩子車騎得慢一點(diǎn)，如果那個(gè)開(kāi)車的開(kāi)慢一點(diǎn)，如果??”可是，再多的“如果”也不能使這朵已經(jīng)完全凋謝的蓓蕾重新開(kāi)放。這個(gè)男孩的父母不知為這個(gè)倒在血泊中的孩子操了多少心，可現(xiàn)在只能眼睜睜地看著自己的孩子離去，讓父母悲痛萬(wàn)分??

現(xiàn)在城市交通繁忙了，像這種悲慘的交通事故在國(guó)內(nèi)多如繁星，因?yàn)槲覈?guó)交通事故死傷率居世界第一。所以，無(wú)論交警在不在場(chǎng)，我們都要自覺(jué)的遵守交通法規(guī)。例如：過(guò)馬路要看清信號(hào)燈，紅燈停、綠燈行，要走人行橫道，不得翻越交通護(hù)欄；未滿12歲的兒童不得在馬路上騎自行車；不能在馬路上三五成群地玩耍和嬉戲??我們小學(xué)生不僅自己要遵守交通法規(guī)，而且發(fā)現(xiàn)有人違反了，應(yīng)及時(shí)地批評(píng)、勸阻。

讓我們把“交通安全”這四個(gè)字在心里永遠(yuǎn)扎下根，讓全世界人民都自覺(jué)遵守交通規(guī)則，讓交通事故永遠(yuǎn)在我們生活中消失，讓我們的明天充滿鮮花，充滿陽(yáng)光。那么,交通安全便是你最好最好的朋友，它將永遠(yuǎn)保護(hù)著你，帶給你幸福。讓我們爭(zhēng)做文明守法的好少年吧！

我們每天都要出門，去上學(xué)、上班、買菜??。當(dāng)我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問(wèn)“大熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農(nóng)用車咋不讓上高速？”

有關(guān)人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機(jī)說(shuō)大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發(fā)生意外后專門保護(hù)前排乘坐人的生命免受傷害而設(shè)計(jì)的，能有效地保護(hù)前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時(shí)圖一時(shí)涼快不系安全帶，實(shí)際上是對(duì)自己的生命不負(fù)責(zé)任。

老師們,同學(xué)們,讓我們共同努力創(chuàng)建平安校園。讓我們?cè)趪?guó)旗下共同祝愿,祝愿我們每天平平安安高高興興,祝愿我們的校園真正成為全校師生安全的港灣,和諧的家園!

第五篇：2013年哈工大繼續(xù)教育交通工程學(xué)習(xí)心得

交通工程專業(yè)的學(xué)習(xí)心得

學(xué)過(guò)《交通規(guī)劃》這門課程后，我對(duì)本專業(yè)有了一個(gè)較為全面清晰的認(rèn)識(shí)。

本課程通過(guò)從交通規(guī)劃基本理論、城市交通專項(xiàng)規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃三個(gè)方面詳細(xì)解析，讓我了解了公路的發(fā)展規(guī)劃的理論體系，同時(shí)更加深入的認(rèn)識(shí)了我國(guó)交通規(guī)劃的現(xiàn)狀和發(fā)展歷程，下面將我的學(xué)后心得、構(gòu)想總結(jié)如下：

一、關(guān)于交通

世界上許多大都市都面臨或曾經(jīng)面臨過(guò)交通發(fā)展瓶頸的問(wèn)題，哈爾濱也不例外。個(gè)人以為哈爾濱目前的發(fā)展趨勢(shì)，交通擁擠問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，特別是每逢冬季遇到較大的降雪時(shí)，全市交通幾乎癱瘓。不僅影響了市民生活，也降低了運(yùn)營(yíng)效率。作為一個(gè)千萬(wàn)人口的超級(jí)城市，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通需要的時(shí)間應(yīng)該是很準(zhǔn)確的，但以我們目前的交通現(xiàn)狀，特別是高峰期，你根本不知道什么時(shí)候才能到達(dá)目的地，因此浪費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本更是無(wú)法計(jì)數(shù)。成功解決交通瓶頸的范例是人口稠密的日本東京。我們知道，雖然東京的私家車飽有度很高，但由于軌道交通極為發(fā)達(dá)，所以絕大多數(shù)人不會(huì)開(kāi)車上班的。軌道交通的優(yōu)勢(shì)是準(zhǔn)時(shí)高效，比如一個(gè)站到另一個(gè)站需要幾分鐘，延誤的時(shí)間僅以秒計(jì)，所以在日本東京那邊我們?nèi)ピL問(wèn)人家，很容易計(jì)算你從這個(gè)點(diǎn)到那個(gè)點(diǎn)多少時(shí)間，很少有遲到的?，F(xiàn)代化的思路重構(gòu)城市交通的流動(dòng)空間，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)特大 城市的交通設(shè)計(jì)應(yīng)該以節(jié)能高效軌道交通為主，就如我們正在進(jìn)行的地鐵和輕軌規(guī)劃建設(shè)一樣。

二、交通不僅是地鐵

在國(guó)際上地鐵跟輕鐵是連在一起的。你看國(guó)際上大的城市倫敦也好，巴黎、東京包括我們香港都是把地鐵跟輕軌連在一起，成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。假如只有一條地鐵，它不是網(wǎng)絡(luò)是沒(méi)有用的，只有多幾條地鐵，形成網(wǎng)絡(luò)才可行，但這成本比較貴，但是假如把地鐵與輕軌連接成一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)效果就好多了。

三、未來(lái)50年哈爾濱的流動(dòng)空間——關(guān)于將哈爾濱市市區(qū)內(nèi)鐵路改造為城市交通的構(gòu)想

哈爾濱市委辦公廳王幼平說(shuō)：京哈、濱洲、濱北、拉濱、哈牡等五條鐵路在哈市中心區(qū)交匯，形成三個(gè)環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，即中心環(huán)、跨江環(huán)、西南環(huán)，其中由哈爾濱站、濱江站、太平橋站、哈東站、東門站、香坊站、王兆屯站構(gòu)成的中心環(huán)，正穿過(guò)占哈爾濱市人口70%左右的人口密集區(qū)。鐵路的這種網(wǎng)絡(luò)分布，使哈爾濱市的城市空間被分割得七零八落，并致使哈爾濱市的公共交通、公共環(huán)境和公共衛(wèi)生存在致命性缺陷，根本難以改變。

如果將處于哈爾濱市中心的鐵路和站舍遷出城外，利用現(xiàn)有的路網(wǎng)建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，哈爾濱市就可以以較低的成本，建立起世界上比較發(fā)達(dá)的城市公共交通體系。這套體系除已有的中心環(huán)、跨江環(huán)和西南環(huán)外，在現(xiàn)規(guī)劃的三環(huán)路西段建高架輕軌，與京哈、濱洲線相連形成西部環(huán)。這樣，整個(gè)哈爾濱就會(huì)有線線相連、環(huán)環(huán)相扣、江南江北相接、四通八達(dá)的軌道系統(tǒng)緊密地融為一體，整個(gè)城市就如同建立在一個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪之上（城市輕軌的運(yùn)行時(shí)速在60公里以上，而哈爾濱市公共汽車的運(yùn)行時(shí)速只有10-30公里），并且，鐵路沿線將由目前的衛(wèi)生死角變成最繁華、最亮麗的風(fēng)景線。有這樣一套城市軌道交通體系，再配之以公路路網(wǎng)，足可以保證哈市未來(lái)50年對(duì)公共交通的需要，并徹底終結(jié)哈爾濱市幾百萬(wàn)普通百姓因公共交通落后所帶來(lái)的出行難。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，將哈爾濱市市區(qū)內(nèi)鐵路改造為城市軌道交通目前正是時(shí)機(jī)：其一，在國(guó)家東北振興戰(zhàn)略框架下，鐵道部正對(duì)哈爾濱樞紐總圖進(jìn)行規(guī)劃，我們應(yīng)將這一構(gòu)想盡快形成城市規(guī)劃方案，融入到新的哈爾濱樞紐總圖規(guī)劃之中。其二，目前王萬(wàn)連接線剛剛開(kāi)始修建。我們應(yīng)積極向鐵道部爭(zhēng)取，將規(guī)劃的貨運(yùn)專線改成客貨兩用線，并將該線路往北延伸，與濱北線在呼蘭鎮(zhèn)相連接。其三，哈大高速鐵路正在規(guī)劃，我們應(yīng)積極爭(zhēng)取，將哈大終點(diǎn)站（也即哈爾濱火車站）向西南遷移（大致在省外運(yùn)國(guó)際集裝箱公司一帶），并在江北萬(wàn)寶鎮(zhèn)附近修建北站。最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，哈鐵局目前正在進(jìn)行體制改革，剝離辦社會(huì)和輔業(yè)，減員增效。若鐵路改軌道交通，可以大量安排富余人員，這對(duì)鐵路系統(tǒng)成功改制意義重大?？傊?，這是一個(gè)利在當(dāng)前，功在千秋的構(gòu)想，并且機(jī)不可失。哈爾濱市應(yīng)該做好規(guī)劃和論證工作，并積極爭(zhēng)取鐵路部門的支持，使構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)。

四、對(duì)新型交通，交通調(diào)查和交通管理的構(gòu)想

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統(tǒng)）這一新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。多名同學(xué)發(fā)言參與了介紹自己見(jiàn)過(guò)的BRT形式。但同時(shí)也有很多同學(xué)并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這一系統(tǒng)。于是老師讓我們自己動(dòng)手查資料并作為作業(yè)寫一篇BRT的簡(jiǎn)介。我覺(jué)得這種講課方式很好的激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，自己動(dòng)手查詢得到的東西比在課堂上聽(tīng)老師做一番簡(jiǎn)單的介紹效果要更好。我通過(guò)查閱資料得知，BRT是快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）的簡(jiǎn)稱，是一種來(lái)源于巴西庫(kù)里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。我還得知，哈爾濱近期也將會(huì)興建這一新型公交系統(tǒng)，我對(duì)此十分期待。

（二）交通調(diào)查

交通調(diào)查指的是交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。

交通調(diào)查是我們學(xué)習(xí)這門課的一種必需的實(shí)踐。我們?cè)巴≌哉归_(kāi)了一次交通調(diào)查。我們主要調(diào)查了文昌街和中山路交叉口的交通流量。因?yàn)樵撀房诮煌髁枯^大，我們采取了團(tuán)隊(duì)分工合作的方法。每個(gè)組員負(fù)責(zé)觀察從某一特定車道轉(zhuǎn)入另一車道的車輛 的具體數(shù)目，另安排一組員觀測(cè)紅綠燈周期。一個(gè)多小時(shí)的調(diào)查使我們體驗(yàn)到，得出第一手資料有時(shí)是要付出大量的實(shí)踐和勞動(dòng)的。而通過(guò)自己親手調(diào)查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過(guò)這次調(diào)查的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及觀測(cè)表明，文昌街對(duì)于省政府片區(qū)的交通疏導(dǎo)起到了主導(dǎo)作用。但是由于西南東北想直行的車輛數(shù)較多，西北東南向直行的車輛很少，紅燈停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，綠燈通行時(shí)間過(guò)于緊湊，建議可以稍微調(diào)整時(shí)間間隔，以提高此區(qū)域的交通，爭(zhēng)取做到盡善盡美?？偟膩?lái)說(shuō)，由于文昌橋的打通，此區(qū)域道路通行能力較佳，基本不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的阻礙現(xiàn)象。八車道的道路對(duì)大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩(wěn)流暢通行，對(duì)于該區(qū)域的民生建設(shè)都有著很重大的促進(jìn)作用，同時(shí)順暢的交通也為經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

通過(guò)這次調(diào)查，我們也認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在調(diào)查過(guò)程和后期數(shù)據(jù)處理中，我們因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)分工合作節(jié)省了不少時(shí)間。

（三）交通管理和控制

結(jié)合所學(xué)和自己的一些調(diào)查及經(jīng)歷，我覺(jué)得哈市的公交管理和控制并不盡如人意，沒(méi)有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。

導(dǎo)致哈爾濱公交服務(wù)水平不高和公交工作人員服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當(dāng)要對(duì)此負(fù)很大部分的責(zé)任。

城市公共交通是系統(tǒng)工程。之所以強(qiáng)調(diào)公共交通是一個(gè)系統(tǒng) 工程，是由于城市公共交通必須作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)加以重視、統(tǒng)籌和規(guī)劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問(wèn)題,或線網(wǎng)規(guī)劃等問(wèn)題。目前哈爾濱市市內(nèi)交通運(yùn)營(yíng)歸口市公用管理局；市外交通運(yùn)營(yíng)歸口市交通局；醞釀中的輕軌、地鐵運(yùn)營(yíng)又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊(duì)，全面統(tǒng)籌、規(guī)劃及協(xié)調(diào)難度非常大。

哈爾濱市目前將不可競(jìng)爭(zhēng)的有限的公交資源，用多元競(jìng)爭(zhēng)的方式對(duì)動(dòng)態(tài)公交進(jìn)行分散經(jīng)營(yíng)；再簡(jiǎn)單地將靜態(tài)公交和動(dòng)態(tài)公交進(jìn)行分割經(jīng)營(yíng)，帶來(lái)諸多難以解決、協(xié)調(diào)的問(wèn)題。如高昂的公交站場(chǎng)建設(shè)費(fèi)與極其有限、又在水漲船高的公交站場(chǎng)租賃管理費(fèi)之間形成的差距和矛盾，根本無(wú)法以成立經(jīng)營(yíng)靜態(tài)公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業(yè)。公共物品不具備競(jìng)爭(zhēng)性和排他性的，公共物品的競(jìng)爭(zhēng)必定將損害消費(fèi)者利益。公共交通的供給通過(guò)行政審批來(lái)實(shí)行，會(huì)出現(xiàn)公交市場(chǎng)利益的不對(duì)稱；如果僅由市場(chǎng)來(lái)組織生產(chǎn)，又會(huì)出現(xiàn)供給不均衡。公交民營(yíng)化運(yùn)作可以減輕政府的負(fù)擔(dān)，但是需考慮將市場(chǎng)化作用過(guò)于夸大。因?yàn)楣凰綘I(yíng)化細(xì)分程度越大，規(guī)模越不經(jīng)濟(jì)，重復(fù)建設(shè)越多，資源配置越缺乏效率，公交市場(chǎng)利益越不對(duì)稱，公交服務(wù)質(zhì)量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務(wù)體驗(yàn)也越差。

以上是我學(xué)習(xí)《交通規(guī)劃》的一些心得。在本門課中老師讓我們了解了交通工程的全貌，以后我們還應(yīng)該根據(jù)自己的工作并結(jié)合社會(huì)需要選擇一個(gè)或幾個(gè)方面進(jìn)行深入學(xué)習(xí)研究，比如針對(duì)目前大多收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，如何能推動(dòng)科技創(chuàng)新，加強(qiáng)高速公路網(wǎng) 的智能化、信息化建設(shè)；探索高效、協(xié)調(diào)、規(guī)范的管理體制以及各種制約發(fā)展的交通瓶頸問(wèn)題等等，都需要我們?cè)谖磥?lái)的學(xué)習(xí)生活中刻苦鉆研并逐步解決。