第一篇：交通工程總論學(xué)習(xí)心得（精選）

《交通工程總論》學(xué)習(xí)心得

這學(xué)期我們學(xué)了《交通工程總論》這門新的課程，通過學(xué)習(xí)這門課程我對(duì)本專業(yè)有了一個(gè)較為清晰的認(rèn)識(shí)。

交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停住規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)、管理、安全的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使道路交通更加安全，高效、快捷、舒適和美觀、方便經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)科學(xué)。

在短短的八次課中，李老師著重給我們講了交通特性分析、交通調(diào)查、交通流理論、交通規(guī)劃和交通管理等內(nèi)容。很多概念（像交通特性、交通量、交通流、道路通行能力等）我們以前偶有聽說過，但不是很了解，通過這門課的學(xué)習(xí)，我們對(duì)這些較為專業(yè)的詞匯的了解也從感性階段上升到了理性階段。在老師講的這些內(nèi)容中，我對(duì)新型交通，交通調(diào)查和交通管理尤其有興趣。

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統(tǒng)）這一新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。多名同學(xué)發(fā)言參與了介紹自己見過的BRT形式。但同時(shí)也有很多同學(xué)并沒有見過這一系統(tǒng)。于是老師讓我們自己動(dòng)手查資料并作為作業(yè)寫一篇BRT的簡(jiǎn)介。我覺得這種講課方式很好的激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，自己動(dòng)手查詢得到的東西比在課堂上聽老師做一番簡(jiǎn)單的介紹效果要更好。我通過查閱資料得知，BRT是快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）的簡(jiǎn)稱，是一種來源于巴西庫(kù)里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。我還得知，長(zhǎng)沙近期也將會(huì)興建這一新型公交系統(tǒng)，我對(duì)此十分期待。

通過這次課，我們學(xué)會(huì)了主動(dòng)查閱所需資料，這對(duì)我們工科的學(xué)生來說是非常重要的。

（二）交通調(diào)查

交通調(diào)查指的是交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。

交通調(diào)查是我們學(xué)習(xí)這門課的一種必需的實(shí)踐。我們?nèi)嗤瑢W(xué)曾前往省政府旁展開了一次交通調(diào)查。我們主要調(diào)查了芙蓉南路和湘府路交叉口的交通流量。因?yàn)樵撀房诮煌髁枯^大，我們采取了團(tuán)隊(duì)分工合作的方法。每個(gè)組員負(fù)責(zé)觀察從某一特定車道轉(zhuǎn)入另一車道的車輛的具體數(shù)目，另安排一組員觀測(cè)紅綠燈周期。一個(gè)多小時(shí)的調(diào)查使我們體驗(yàn)到，得出第一手資料有時(shí)是要付出大量的實(shí)踐和勞動(dòng)的。而通過自己親手調(diào)查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過這次調(diào)查結(jié)果，我們得出了如下結(jié)論：省政府及天心區(qū)政府的南移及相關(guān)機(jī)構(gòu)的搬離對(duì)帶動(dòng)長(zhǎng)沙市南部的發(fā)展及促進(jìn)長(zhǎng)株潭整體化的進(jìn)程起到了很大的促進(jìn)作用。車水馬龍，呈現(xiàn)出一片繁花似錦的新氣象。同時(shí)，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及觀測(cè)表明，芙蓉南路對(duì)于新省政府片區(qū)的交通疏導(dǎo)起到了主導(dǎo)作用。但是南北直行的車輛數(shù)較多，東西直行的車輛很少，紅燈停放時(shí)間過長(zhǎng)，綠燈通行時(shí)間過于

緊湊，建議可以稍微調(diào)整時(shí)間間隔，以提高此區(qū)域的交通，爭(zhēng)取做到盡善盡美?？偟膩碚f，此區(qū)域道路通行能力較佳，基本不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的阻礙現(xiàn)象。八車道的道路對(duì)大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩(wěn)流暢通行，對(duì)于長(zhǎng)沙的民生建設(shè)都有著很重大的促進(jìn)作用，同時(shí)順暢的交通也為經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

通過這次調(diào)查，我們也認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在調(diào)查過程和后期數(shù)據(jù)處理中，我們因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)分工合作節(jié)省了不少時(shí)間。

（三）交通管理和控制

結(jié)合所學(xué)和自己的一些調(diào)查及經(jīng)歷，我覺得長(zhǎng)沙的公交管理和控制并不盡如人意，沒有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。導(dǎo)致長(zhǎng)沙的公交服務(wù)水平不高。

作為長(zhǎng)沙理工大學(xué)云塘校區(qū)的一名學(xué)生，我對(duì)長(zhǎng)沙的公交服務(wù)現(xiàn)狀有幾點(diǎn)體會(huì)：一，公交資源分布不均。我們校區(qū)的同學(xué)外出十分不便，過長(zhǎng)沙理工大學(xué)云塘校區(qū)站的只有702一路車，似乎無論什么時(shí)候出去都很擁擠。而有的站點(diǎn)的公交車奇多，很多時(shí)候我們都看到車上只有幾個(gè)乘客。二，公交車的電子報(bào)站系統(tǒng)建設(shè)還很不全面，有時(shí)侯只是司機(jī)師傅用長(zhǎng)沙話扯著嗓子喊一聲某某站有下沒，這對(duì)外地來長(zhǎng)沙讀書或者務(wù)工的人員造成了很大的不便。三，公交車上缺乏必要的服務(wù)和安全設(shè)施，而長(zhǎng)沙公交車上的安全應(yīng)急設(shè)施殘缺不全，很多車上的緊急逃生錘都不見了。至于服務(wù)設(shè)施，我覺得公交車上至少應(yīng)該向乘客提供方便袋，以方便暈車的乘客，這一舉措不僅成本低廉，而且體現(xiàn)著一種無微不至的人文關(guān)懷。

我覺得導(dǎo)致長(zhǎng)沙公交服務(wù)水平不高和公交工作人員服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當(dāng)要對(duì)此負(fù)很大部分的責(zé)任。

城市公共交通是系統(tǒng)工程。之所以強(qiáng)調(diào)公共交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，是由于城市公共交通必須作為一個(gè)系統(tǒng)來加以重視、統(tǒng)籌和規(guī)劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問題,或線網(wǎng)規(guī)劃等問題。目前長(zhǎng)沙市市內(nèi)交通運(yùn)營(yíng)歸口市公用管理局；市外交通運(yùn)營(yíng)歸口市交通局；醞釀中的輕軌地鐵運(yùn)營(yíng)又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊(duì)，全面統(tǒng)籌、規(guī)劃及協(xié)調(diào)難度非常大。

長(zhǎng)沙市目前將不可競(jìng)爭(zhēng)的有限的公交資源，用多元競(jìng)爭(zhēng)的方式對(duì)動(dòng)態(tài)公交進(jìn)行分散經(jīng)營(yíng)；再簡(jiǎn)單地將靜態(tài)公交和動(dòng)態(tài)公交進(jìn)行分割經(jīng)營(yíng)，帶來諸多難以解決、協(xié)調(diào)的問題。如高昂的公交站場(chǎng)建設(shè)費(fèi)與極其有限、又在水漲船高的公交站場(chǎng)租賃管理費(fèi)之間形成的差距和矛盾，根本無法以成立經(jīng)營(yíng)靜態(tài)公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業(yè)。公共物品不具備競(jìng)爭(zhēng)性和排他性的，公共物品的競(jìng)爭(zhēng)必定將損害消費(fèi)者利益。公共交通的供給通過行政審批來實(shí)行，會(huì)出現(xiàn)公交市場(chǎng)利益的不對(duì)稱；如果僅由市場(chǎng)來組織生產(chǎn)，又會(huì)出現(xiàn)供給不均衡。公交民營(yíng)化運(yùn)作可以減輕政府的負(fù)擔(dān)，但是需考慮將市場(chǎng)化作用過于夸大。因?yàn)楣凰綘I(yíng)化細(xì)分程度越大，規(guī)模越不經(jīng)濟(jì)，重復(fù)建設(shè)越多，資源配置越缺乏效率，公交市場(chǎng)利益越不對(duì)稱，公交服務(wù)質(zhì)量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務(wù)體驗(yàn)也越差。

根據(jù)我在課中所學(xué)，我對(duì)改善長(zhǎng)沙公共交通管理與控制，全面迅速提升長(zhǎng)沙市公共交通服務(wù)質(zhì)量并進(jìn)一步提升乘客的服務(wù)體驗(yàn)有以下幾條建言： 建議

1、一個(gè)城市公共交通的成功與否的關(guān)鍵在于對(duì)公交地位的確立。因此政府想方設(shè)法，提高長(zhǎng)沙市公交駕駛員薪酬及社會(huì)地位刻不容緩，這一說法可能過于簡(jiǎn)單，但卻極其重要。如果駕駛員的薪酬得以提高，其服務(wù)意識(shí)和服務(wù)熱情也會(huì)進(jìn)一步提高，甩客、對(duì)乘客冷淡的現(xiàn)象就會(huì)減少。建議

2、長(zhǎng)沙公交民營(yíng)化是可行的，融資渠道可以多元，產(chǎn)權(quán)也可以多元，但是經(jīng)營(yíng)管理權(quán)不宜多元，經(jīng)營(yíng)管理公司不宜多元。目前長(zhǎng)沙經(jīng)營(yíng)公交的公司分割出近十家經(jīng)營(yíng)匪夷所思，龍魚混雜，良莠不齊，政府難于進(jìn)行引導(dǎo)；難于進(jìn)行監(jiān)管。由于公共物品不具備競(jìng)爭(zhēng)性。公交線路或公交車輛顯然不能互相搶客、互相競(jìng)爭(zhēng)。既然不存在競(jìng)爭(zhēng)，就沒有必要將經(jīng)營(yíng)權(quán)分割經(jīng)營(yíng)，因此公交經(jīng)營(yíng)權(quán)的集中更便于政府監(jiān)管和實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而且，公交經(jīng)營(yíng)權(quán)集中，公交資源分布就會(huì)更加均勻，乘客對(duì)等車和擁擠的抱怨就會(huì)減少。建議

3、努力降低公共交通企業(yè)與日俱增的油成本、配件成本、停車成本及各種稅費(fèi)等經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。同時(shí)完善公交報(bào)站系統(tǒng)，在車上增加和補(bǔ)充逃生錘方便袋等必要的安全和服務(wù)設(shè)施。

以上就是我學(xué)習(xí)《交通工程總論》的一些心得，由于課時(shí)不多，本門課中許多內(nèi)容書中和老師都只作了簡(jiǎn)單的介紹，其中一些我們感興趣的內(nèi)容（比如智能交通）還需要我們?cè)谝院蟮膶W(xué)習(xí)生活中刻苦鉆研。本門課和老師讓我們了解了交通工程的全貌，接下來我們就應(yīng)該根據(jù)自己的興趣并結(jié)合社會(huì)需要選擇深入學(xué)習(xí)的一個(gè)或幾個(gè)方面了。而在這門課程中學(xué)到的主動(dòng)查閱資料和在復(fù)雜的調(diào)查中堅(jiān)持團(tuán)隊(duì)合作的學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，也將在今后的學(xué)習(xí)和工作中，使我們受益良多。

第二篇：交通工程學(xué)總論學(xué)習(xí)心得

交通工程總論心得

交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及應(yīng)用的學(xué)科，是一門綜合研究交通流、路網(wǎng)和環(huán)境三者時(shí)空關(guān)系的新興學(xué)科。其目的是科學(xué)指導(dǎo)道路交 通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)行管理，提高道路網(wǎng)的通行能力和運(yùn)輸效率，減少交通事故，降低能源損耗、公害程度與運(yùn)輸費(fèi)用，構(gòu)建安全、迅速、暢通、經(jīng)濟(jì)、舒適和低 公害的和諧交通系統(tǒng)。

現(xiàn)在通常意義上交通多指人和物在管理空間上的移動(dòng)，甚至把交通僅僅看做是“行”，但隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通的功能與作用越來越大。交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)和進(jìn)行社會(huì)在生產(chǎn)的必要條件，是溝通工農(nóng)之間、城鄉(xiāng)之間、城區(qū)之間、企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，也是聯(lián)系國(guó)內(nèi)與國(guó)外、商品生產(chǎn)與消費(fèi)不可缺少的橋梁。良好的交通條件與高效的運(yùn)輸系統(tǒng)，能促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的繁榮和保證人們?nèi)粘Ｉ畹恼＿M(jìn)行。邊遠(yuǎn)山區(qū)和貧窮落后地區(qū)的開發(fā)，社會(huì)交往與旅游活動(dòng)的開展，都要依靠交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。城市各項(xiàng)功能的發(fā)揮，特別是大城市政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、文化等各項(xiàng)活動(dòng)的正常開展與帶動(dòng)市郊各縣與城區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也均有賴于交通的現(xiàn)代化。因此，交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)與各項(xiàng)生活，生產(chǎn)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)之一，在國(guó)民濟(jì)的發(fā)展中，起著重要的先行官的作用。

交通工程的發(fā)展同道路和車輛的發(fā)明、發(fā)展緊密相關(guān)。在車輛發(fā)明以前漫長(zhǎng)的遠(yuǎn)古時(shí)期，人類就有步行時(shí)代，直至近代文明以后開始進(jìn)入馬車時(shí)代，接下來一直到19世紀(jì)末，產(chǎn)業(yè)革命之后出現(xiàn)了蒸汽機(jī)和電動(dòng)機(jī)，為運(yùn)輸工具的改革和發(fā)展提供了良好的條件，開始進(jìn)入了汽車時(shí)代。在進(jìn)入20世紀(jì)60年代，由于汽車數(shù)量激增，許多國(guó)家的每公里汽車密度逐漸趨于飽和。各國(guó)車輛增加很快，因此，交通擁擠、阻塞現(xiàn)象嚴(yán)重。在許多大城市的中心街道上，平均車速只有十幾公里。同時(shí)交通事故與日俱增，越來越嚴(yán)重的威脅著人們的安全。為了疏導(dǎo)交通，減少交通事故，提高道路通行能力，開始倡導(dǎo)“交通渠化”，用計(jì)算機(jī)控制交通，改進(jìn)道路線形設(shè)計(jì)，保持各線形要素之間協(xié)調(diào)。

交通與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)、自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素（人、車、路、環(huán)境、能源等）所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。交通工程學(xué)是一門研究人、車、路及于周圍環(huán)境相互影響的科學(xué)。因此，道理交通的基本要素就是人、車、路。我知道，交通工程是研究許多方面的，比如：交通特性，交通調(diào)查，城市公共交通系統(tǒng)，交通流理論，交通規(guī)劃的理論和方法，以及交通事故的預(yù)防預(yù)測(cè)交通安全的評(píng)價(jià)，對(duì)策與違章處理等。

交通特性分析既要研究交通系統(tǒng)各要素自身的特性，如駕駛?cè)说慕煌ㄌ匦浴⑿腥私煌ㄌ匦?、乘客交通特性、車輛交通特性、道路交通特性等。又要研究交通流的特性，以及交通要素與環(huán)境之間的相關(guān)特性。我們需要分析交通量構(gòu)成特性，以此來確定道路功能、性質(zhì)和制訂交通管制策略。交通調(diào)查也是必須要了解的。交通調(diào)查是指通過統(tǒng)計(jì)、實(shí)測(cè)與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。它涵蓋了交通流要素調(diào)查、交通出行調(diào)查、交通事故調(diào)查及交通環(huán)境調(diào)查。通過交通調(diào)查，我們可以在準(zhǔn)確掌握交通現(xiàn)狀及其變化規(guī)律的條件下為未來的交通需求提供相應(yīng)的道路工程設(shè)施及交通管理控制手段。在建設(shè)或改善新交通設(shè)施，確定新的交通管理方案時(shí)，均需要預(yù)測(cè)交通流的某些具體特性，并且常希望能用現(xiàn)有的或假設(shè)的有限數(shù)據(jù)作出預(yù)報(bào)。交通流特性統(tǒng)計(jì)分布知識(shí)為解決這些問題提供了有效的手段。例如車輛的離散分布，連續(xù)分布以及車輛的排隊(duì)論、跟馳論等等。還要對(duì)道路的通行能力進(jìn)行分析，作為道路規(guī)劃，設(shè)計(jì)及交通管理等方面的基本參數(shù)。城市道路通行能力實(shí)際上主要受交叉口通行能力的制約，如交叉口管理不善致使通行能力不高，路段上通行能力再大也無法發(fā)揮作用。

道路交通規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的一個(gè)組成部分，在綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行，為區(qū)域或城市道路的投資。建設(shè)，提供科學(xué)的決策依據(jù)。所謂的交通規(guī)劃通常是指根據(jù)對(duì)歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況與地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互關(guān)系的分析研究，對(duì)地區(qū)未來不同的人口、土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情形下，交通運(yùn)輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測(cè)，確定未來交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)。布局等方案，并對(duì)不同方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比選，確定推薦方案，同時(shí)提出建設(shè)實(shí)施方案的一個(gè)完整過程。開展交通規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程。要經(jīng)歷組織準(zhǔn)備、制定目標(biāo)、綜合調(diào)查、分析預(yù)測(cè)、制定方案、評(píng)價(jià)和選擇、連續(xù)規(guī)劃7個(gè)步驟。交通規(guī)劃是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。這意味著今天對(duì)未來所做的任何一個(gè)方案都不是十全十美。完全有效的。因此，在規(guī)劃方案實(shí)施以后，必須對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)督檢查，不斷更新現(xiàn)有的數(shù)據(jù)文件，修改規(guī)劃方案。因此，真正的交通規(guī)劃必定是個(gè)協(xié)調(diào)的、綜合的、連續(xù)的過程?，F(xiàn)代綜合交通體系發(fā)展的根本目標(biāo)是:能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，促進(jìn)和提升國(guó)家、地區(qū)和城市的功能和競(jìng)爭(zhēng)力，支持和改善區(qū)域與城市的合理布局和優(yōu)良人居環(huán)境，形成高效率、一體化和人性化的區(qū)域與城市綜合交通體系。因此，在交通規(guī)劃方案之初，必須遵循以下一些原則：有明確的目標(biāo)和必要的前提；和體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的總體要求；既要有前瞻性、科學(xué)性，又要有針對(duì)性、指導(dǎo)性和可操作性；要廣泛吸收部門、專家、公眾等各方面的意見。

管理是人類的重要社會(huì)活動(dòng)。道路的暢通必定是一個(gè)有序的，規(guī)律的現(xiàn)象，而交通管理與控制就是負(fù)責(zé)道路交通管理的一個(gè)學(xué)科。所謂的交通管理就是按照國(guó)家制定的法規(guī)、政策、條例等規(guī)定和道路的實(shí)際狀況，運(yùn)用各種手段，用現(xiàn)代化的方法、措施、工具等組織、協(xié)調(diào)、指揮交通；交通控制就是運(yùn)用現(xiàn)代化的遙控、監(jiān)測(cè)、傳感裝置采集信息，并用電子設(shè)備、光纜等傳遞、處理信息，從而達(dá)到運(yùn)行中的車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的組織、指引、調(diào)控，并極大的降低交通事故、保障行車與行人的安全暢通。

交通工程學(xué)不只是一個(gè)單純的交通管理了，現(xiàn)在的交通不只是給駕駛員發(fā)發(fā)駕駛照設(shè)立交通標(biāo)志安裝手動(dòng)信號(hào)機(jī)，進(jìn)行路面畫線等了，現(xiàn)在的交通工程已經(jīng)不再是那些了，取代之的是人們逐漸意識(shí)到，只靠單純的交通管理無法根治交通問題，修建道路已經(jīng)不是那么簡(jiǎn)單了，要以交通流量為依據(jù)，這樣就沒有一定的盲目性了。于是，我們的交通工作者首先調(diào)查現(xiàn)狀交通量，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量，并根據(jù)車流量流向?qū)煌ú季?，?biāo)準(zhǔn)，線形幾何設(shè)計(jì)提出要求。高速公路的修建帶來了汽車工業(yè)的快速發(fā)展，也刺激了其他行業(yè)的快速發(fā)展。

通過對(duì)交通工程總論的學(xué)習(xí)，我對(duì)交通工程學(xué)也有了個(gè)大概的了解，它是以道路上的交通現(xiàn)象為對(duì)象，通過交通管理、交通安全措施、道路設(shè)計(jì)等，實(shí)現(xiàn)道路交通安全、順暢、舒適的工程學(xué)。從現(xiàn)狀來看，我國(guó)大部分城市地區(qū)的交通規(guī)劃還不夠科學(xué)完善，在將來，交通越來越發(fā)達(dá)的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)混亂的局面。所以交通規(guī)劃也必須落實(shí)到實(shí)際中去。交通管理與控制，交通管理與控制的目的在于認(rèn)識(shí)并遵循道路交通流所固有的客觀規(guī)律，運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和科學(xué)的原則、方法、措施，不斷的提高交通管理的效率和質(zhì)量，以求得延誤更少，運(yùn)行時(shí)間更短，通行能力更大，秩序更好和運(yùn)行費(fèi)用更低，從而獲得做好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通與環(huán)境效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平與出行質(zhì)量的提高服務(wù)。

第三篇：交通工程學(xué)習(xí)心得[推薦]

黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)心得

通過這次的交通工程的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對(duì)于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進(jìn)一步的了解。交通工程，本是一個(gè)不錯(cuò)的專業(yè)，它所涉及的領(lǐng)域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個(gè)夾雜有多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域的新興專業(yè)，含有物理理念、經(jīng)濟(jì)理論。交通工程，分兩大專業(yè)方向，交通運(yùn)輸和交通土建。根據(jù)最近幾年的就業(yè)趨勢(shì)，一般的人都選擇交通土建，是因?yàn)槟欠矫嫠枞瞬殴┻^于求。而交通運(yùn)輸，大部分的女生會(huì)向往那個(gè)方向，大概因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境相對(duì)于交通土建更好。但根據(jù)交通導(dǎo)論知識(shí)，交通工程的工作環(huán)境都是比較辛苦的，需要在崎嶇的山路上測(cè)量、設(shè)計(jì)，需要工程師親自到施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、測(cè)量、畫圖等。因此，并不是選擇交通運(yùn)輸?shù)娜司椭皇窃谟崎e的辦公室里設(shè)計(jì)、測(cè)量，必要時(shí)還需到施工現(xiàn)場(chǎng)去測(cè)量等。

通過繼續(xù)教育學(xué)習(xí)現(xiàn)代交通工程思想和理論，理解了如何把先進(jìn)的交通規(guī)劃和理念貫穿于整個(gè)工作的全過程，使我茅塞頓開，在這一段的工作實(shí)施過程中，通過實(shí)踐也真正的感悟到了全新的交通規(guī)劃在現(xiàn)代交通中所產(chǎn)生的效應(yīng)。這是以前傳統(tǒng)交通規(guī)劃所無法比擬的。

說實(shí)在的，在最初的學(xué)習(xí)過程中我對(duì)此并不感興趣，因?yàn)楦鞣N學(xué)習(xí)、培訓(xùn)也參加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收獲的少。所以開始點(diǎn)擊繼教網(wǎng)只是為了完成學(xué)習(xí)任務(wù)和學(xué)時(shí)?？墒牵?dāng)我進(jìn)入繼教網(wǎng)的那一刻，我就被這里的一切吸引住了，它為我呈現(xiàn)的真是一個(gè)豐富多彩的世界！

回憶這些天的學(xué)習(xí)過程，感覺收獲還是很大的，下面就具體談一些學(xué)習(xí)的收獲。

其一，通過上網(wǎng)學(xué)習(xí)讓我學(xué)到了很多交通規(guī)劃的知識(shí)，同時(shí)也解決了我以前在工作當(dāng)中存在的很多困惑，讓我有種“柳暗花明又一村”的感覺，仿佛一下子見到了光明和希望，對(duì)我的工作實(shí)踐起到了很好的指導(dǎo)作用。

其二，通過對(duì)《交通規(guī)劃》的學(xué)習(xí)，讓我更加正確的認(rèn)識(shí)到自身的力量和價(jià)值，同時(shí)也給我的職業(yè)道德方面上了精彩一課。

通過本次繼續(xù)的學(xué)習(xí)，我首先是更新了兩個(gè)重要的觀念：

第一、要更新自己的工作理念，這個(gè)過程也是一個(gè)自我發(fā)現(xiàn)和自我完善的過程。

第二，認(rèn)識(shí)自我的角色定位，改變傳統(tǒng)的工作方式。

第四篇：交通工程總論補(bǔ)充習(xí)題2（xiexiebang推薦）

補(bǔ)充習(xí)題2

1、某交叉口信號(hào)周期長(zhǎng)為90s，某相位的有效綠燈時(shí)間為45s，在有效綠燈時(shí)間內(nèi)排隊(duì)車輛以1200輛每小時(shí)的流量通過交叉口。假設(shè)信號(hào)交叉口上游車輛到達(dá)率為400輛每小時(shí)，服從泊松分布。求：

（1）一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)車輛不超過10輛的概率；（2）求到達(dá)車輛不致兩次排隊(duì)的周期最大百分率。1.解：

1）由于車輛到達(dá)率為400輛/h，所以一個(gè)周期內(nèi)平均到達(dá)車輛數(shù)： m=4003600?90?10輛

所以一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)車輛數(shù)X不超過10輛概率為：

10P(X<=10)=?(10)X?0xe?10x！?0.5830

2）由于到達(dá)車輛只能在有效綠燈時(shí)間內(nèi)離開，所以一個(gè)周期內(nèi)能離開最大車輛數(shù)為12003600?45?15輛，如果某周期內(nèi)到達(dá)車輛數(shù)X大于15輛，則最后到達(dá)的X-15輛車就不能在本周期通過，而要在下個(gè)周期通過，以致二次排隊(duì)。所以，不發(fā)生二次排隊(duì)的概率為：

15P(x<=15)=?(10)X?0xe?10x！?0.9513

2、設(shè)有30輛車隨意分布在6KM長(zhǎng)的道路上，試求其中任意500m長(zhǎng)的一段，至少有4輛車的概率。

解：由題意知，由于30輛車獨(dú)立而隨機(jī)地分布在6km長(zhǎng)的道路上，因此，500m長(zhǎng)路段上所包括的車輛平均數(shù)為： m=306?1000?500?2.5輛，故其上的車輛數(shù)服從泊松分布：

P(X=x)=(2.5)ex!x?2.5，P(x=0)=emx?2.5=0.082 由遞推公式P(X=x)P(X?x?1)

得到：P(X=1)=0.205 ；P(X=2)=0.257 ；P(X=3)=0.214 3?P?Xx?0?x??0.082?0.205?0.257?0.214?0.756

3則P（x?4）=1-P（x<4）=1-?P?X?x??1?0.756?0.244x?0

3、某交叉口最新的改善措施中，欲在交叉口入口設(shè)置一條左轉(zhuǎn)彎候車道，為此需要預(yù)測(cè)一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，來車符合二項(xiàng)分布，并且每個(gè)周期內(nèi)平均到達(dá)25輛車，有25％的車輛左轉(zhuǎn)。求：（1）求左轉(zhuǎn)車的95％置信度的來車數(shù)；（2）求到達(dá)5輛車中有一輛左轉(zhuǎn)車的概率。

解：（1）由于每個(gè)周期平均來車輛數(shù)位25輛，而左轉(zhuǎn)車只占25%，所以左轉(zhuǎn)車x的分布為二項(xiàng)分布

xx20?xP（x?x)?C250.25(1?0.25)，因此，置信度為95%的來車數(shù)X0.95應(yīng)滿足：

x0.95P（x?x0.95)??i?0C20P(1?p)ii20?i?0.95

計(jì)算可得：P（x?9)?0.928,P（x?10)?0.970。因此，可令x0.95?9。即左轉(zhuǎn)車的95%置信度的來車數(shù)為9。

xx5?x（2）由題意知，到達(dá)左轉(zhuǎn)車服從二項(xiàng)分布：

P（x?x)?C50.25(1?0.25)11

5?1所以 P（x?1)?C50.25(1?0.25)?0.3955

因此，到達(dá)5輛車有1輛左轉(zhuǎn)車的概率是0.3955。

4、有一個(gè)無信號(hào)交叉口，主要道路上的車流量為Q輛/小時(shí)，次要道路上車輛橫穿主路車流?秒，假設(shè)主要道路上車頭時(shí)距服從負(fù)指數(shù)分布，求次要道路上車輛的平所需要的時(shí)間為 均等待時(shí)間。

解：主要道路上車頭時(shí)距為負(fù)指數(shù)分布，即分布密度為f?t???e??t，分布函數(shù)為F?t??1?e??t，其中??Q3600。

由于只有當(dāng)主路上車頭時(shí)距H?2時(shí)，次要道路上車輛才可以穿越。

所以，主路上任意一個(gè)間隔可被接受的概率為：

P?H?2??e???

???拒絕的概率為：P?H?2??1?e 可求任意一個(gè)被拒絕的間隔，其分布為G?t?，即：

G?t??P?H?tH?2??P(H?t,H?2)P(H?2)

由概率論的條件概率論部分知識(shí)，可求得：

(0?t?2)F(2)0(其他)F(t)?e??t???G（t）={20?e?{10(其他)(0?t?2)

所以被拒絕的間隔平均長(zhǎng)度為：

h??tdG(t)?e????????1(1?e????e)

假設(shè)次要道路上的車輛接受了第i+1個(gè)間隔，則其前j個(gè)間隔都小于2，只有第j+1個(gè)間隔不少于2。所以拒絕j個(gè)間隔的概率為：

?? n??j?0jPj??j?0j(1?e???)ej????1?ee????

車輛等待的時(shí)間為拒絕的平均間隔數(shù)n與其平均長(zhǎng)度h的乘積，故等待時(shí)間為w，即：

w?n?h? ee??????1(1?e?????)?1?ee???????1??e??????1?

5、一個(gè)停車庫(kù)出口只有一個(gè)門，在門口向駕駛員收費(fèi)并找零錢。假設(shè)車輛到達(dá)服從泊松分布，車輛平均到達(dá)率為120輛/h，收費(fèi)平均持續(xù)時(shí)間15s，服從指數(shù)分布，試求收費(fèi)空閑的概率、系統(tǒng)中有n輛車的概率、系統(tǒng)中平均車輛數(shù)、排隊(duì)的平均長(zhǎng)度、平均非零排隊(duì)長(zhǎng)度、排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間、排隊(duì)中的平均等待時(shí)間。解：由題意知，這是個(gè)M/M/1系統(tǒng)，并且??120輛/小時(shí)，??360015?240次/小時(shí)。

?????120240?0.5?1

系統(tǒng)穩(wěn)定。

收費(fèi)空閑的概率（系統(tǒng)中沒有顧客的概率）： ?(0)?1???1?0.5?0.5

系統(tǒng)中有n輛車的概率：P(n)??(n)(1??)?0.5n?1?0.5?0.5

n系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)：n??1??0.5?0.51?0.5?1

平均排隊(duì)長(zhǎng)度：q??221???1?0.5?0.5輛

平均非零排隊(duì)長(zhǎng)度：E?11???11?0.51?2輛

1120系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間：d?240?120??0.5分鐘

排隊(duì)中的平均等待時(shí)間：????(???)1240?120240?120?1240

n?

?h?0.25min

6、擬修建一個(gè)服務(wù)能力為120輛/h的停車場(chǎng)，只有一個(gè)出入通道。據(jù)調(diào)查每小時(shí)有72輛車到達(dá)，假設(shè)車輛到達(dá)服從泊松分布，每輛車服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布，如果出入通道能容納5輛車，問是否合適？ 解：這個(gè)是M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)。

由題意可知：??72輛/小時(shí)，??120輛/小時(shí)，??因此此系統(tǒng)穩(wěn)定。系統(tǒng)中平均車輛數(shù)為：n????72120?0.6?1

?1???0.61?0.6?1.5輛<5輛。

因此，系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)小于通道的容納能力，故合適！

第五篇：交通工程學(xué)習(xí)心得1

黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)交通工程后心得與體會(huì)

通過這次交通工程培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對(duì)于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進(jìn)一步的了解。交通工程，本是一個(gè)不錯(cuò)的專業(yè)，它所涉及的領(lǐng)域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個(gè)夾雜有多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域的新興專業(yè)，含有物理理念、經(jīng)濟(jì)理論。

學(xué)習(xí)掌握交通工程中的交通規(guī)劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環(huán)境之間的關(guān)系，掌握減少或預(yù)防交通事故的基礎(chǔ)理論和方法。運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行理論研究和解決實(shí)際問題的能力，這是關(guān)鍵。交通規(guī)劃和管理主要是規(guī)劃設(shè)計(jì)好道路，解決道路擁擠現(xiàn)象，怎樣使道路更暢通。通過這次學(xué)習(xí)，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當(dāng)中習(xí)慣用老式的方法解決問題，沒有理論依據(jù)，所以致使有些工作無法進(jìn)行，或者是進(jìn)展緩慢，通過此次的學(xué)習(xí)，我頭腦中已經(jīng)形成了未來的工作思路，未來的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來管理，怎樣來控制管理交通，通過科學(xué)有效的方法來服務(wù)交通，讓交通服務(wù)于人類?，F(xiàn)將此次學(xué)習(xí)心得總結(jié)如下：

一、淺談中國(guó)交通現(xiàn)狀：

（一）、現(xiàn)今的公路，分為四大類：一級(jí)公路（高速公路）、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路（鄉(xiāng)村籬笆路）?，F(xiàn)今，中國(guó)的道路路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數(shù)的人都過上了小康生活，購(gòu)買私家車的人將會(huì)越來越多，這樣，道路路線的占有率將會(huì)提升。單靠現(xiàn)今的道路路線，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，會(huì)造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以，有了這些問題的出現(xiàn)，就產(chǎn)生了交通工程這門學(xué)科，它可以解決道路擁堵問題，使道路更順暢，這門學(xué)科在中國(guó)還屬于初級(jí)階段，還不是很成熟。在國(guó)外，尤其是美國(guó)，交通工程已經(jīng)形成了一個(gè)很成熟的體系，并且應(yīng)用的很廣，實(shí)際效果也很好，這些好的方面都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和借鑒的，所以中國(guó)在這一領(lǐng)域要想形成對(duì)本國(guó)國(guó)情相符的一整套切實(shí)可行的方法，還有一段路要走。

（二）、中國(guó)交通的建設(shè)速度很快，但是管理還不到位，致使現(xiàn)在很多高速公路通車不到幾年時(shí)間就出現(xiàn)這樣那樣的問題，所以，我們應(yīng)該有一種管理理念。公路是國(guó)家的財(cái)產(chǎn)是人民共有的財(cái)產(chǎn)，它給人民出行帶來了方便，讓百姓富了起來。那么在使用的過程中我們也要愛惜它、保護(hù)它，就像愛惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會(huì)大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)約投資，節(jié)約大修費(fèi)用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實(shí)處。

二、淺談道路交通環(huán)境

文章中提到的道路交通環(huán)境保護(hù)，現(xiàn)在全社會(huì)都在提倡環(huán)保，尤其現(xiàn)在人們的生活水平提高了，購(gòu)買私家車的人是越來越多，隨之而來的就是汽車排放的尾氣污染，所以現(xiàn)在有些城市采取單雙號(hào)汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時(shí)也降低了環(huán)境的污染。就是在建設(shè)公路和橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)中，也要保護(hù)好環(huán)境，不能破壞環(huán)境，施工前都要對(duì)全體施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，愛護(hù)環(huán)境就等于愛護(hù)自己。應(yīng)該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的 黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)也降低了噪聲等污染和交通事故的發(fā)生，這一舉能得好幾個(gè)好處的事情就應(yīng)該提倡，大力提倡。

三、關(guān)于城市交通發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（一）、加強(qiáng)城市政府對(duì)交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會(huì)。

現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市的發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動(dòng)員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交通建設(shè)。因此，解決城市交通問題必須實(shí)行“綜合互濟(jì)、協(xié)同集成”的方針，保持我國(guó)城市交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成的勢(shì)頭。

關(guān)鍵是要加強(qiáng)大城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。當(dāng)前由于管理分散，體系內(nèi)部不銜接，亟需建立高層次的決策機(jī)構(gòu)——城市交通委員會(huì)，統(tǒng)一制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理和指導(dǎo)城市交通建設(shè)，統(tǒng)籌集資、融資和體制改革工作，把現(xiàn)有城市交通管理機(jī)構(gòu)與城市財(cái)政、計(jì)劃、物價(jià)、土地、稅務(wù)等部門的職責(zé)與職能協(xié)調(diào)好，保證重大交通決策得以實(shí)施。

（二）、增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平

我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”太多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過街設(shè)施、停車場(chǎng)和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架橋，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。提倡機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用道路，完善系統(tǒng)建設(shè)，注意節(jié)省用地，反對(duì)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。

（三）、疏散大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能

城市人口密度過密必須疏散，這是解決城市交通問題的一項(xiàng)“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級(jí)差效應(yīng)，把市中心區(qū)的工廠、倉(cāng)庫(kù)以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區(qū)，適當(dāng)分散城市的活動(dòng)從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的要求，要有助于城市交通的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造有利條件，不能因?yàn)閱渭冏非笸恋匦б娑吭黾咏ㄖ娣e和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。

（四）、采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)

私人小汽車進(jìn)入家庭是時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)私人小轎車的發(fā)展，必須把握好“車”與“行”及其“?！比矫鏃l件的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要是加強(qiáng)交通需求控制和管理，城市可以根據(jù)自身的道路容量制定總量控制或地區(qū)控制措施。特別是在市中心地區(qū)，限制小汽車通過量。同時(shí)要進(jìn)一步完善已出臺(tái)的財(cái)政稅收改革措施，增設(shè)小汽車使用道路成本費(fèi)或使用稅，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)杠桿發(fā)揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機(jī)動(dòng)車管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車還嚴(yán)重，大城市必須實(shí)行嚴(yán)格限制的政策。黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

（五）、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通

我國(guó)大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價(jià)太高，特別是建設(shè)地鐵，超過了一般城市的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力。而且今后的交通建設(shè)不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個(gè)開放性的社會(huì)集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設(shè)軌道交通一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究。這種經(jīng)濟(jì)研究，不只是一般的投資預(yù)算分析，而是以資本、土地、財(cái)務(wù)、效益等要素的供求變化為特征，實(shí)事求是的預(yù)測(cè)客運(yùn)需求量，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類型軌道交通工具。目前主要是加強(qiáng)前期研究，在城市整體規(guī)劃中解決軌道交通建設(shè)的必要性和可能性，選擇哪種技術(shù)方案，何時(shí)開始建設(shè)，都要通過科學(xué)論證。

（六）、廣開渠道，多種形式解決資金來源

我國(guó)城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國(guó)家和城市政府撥款以外，更期望依靠國(guó)家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實(shí)踐證明是可行和有效的方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應(yīng)該著重于城市投資體制的改革，對(duì)關(guān)系到城市交通的重大項(xiàng)目，要制定相應(yīng)的集資對(duì)策，并在利用外資方面實(shí)行優(yōu)惠。再之，允許大城市因地制宜實(shí)行市政設(shè)施的配套收費(fèi)政策，專用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財(cái)政的補(bǔ)充。

未來的交通要達(dá)到人、車、路三者的和諧統(tǒng)一，讓交通服務(wù)于人，人更好的去愛護(hù)交通，交通和諧了，社會(huì)和諧了，人民的生活就會(huì)過的更好。

姓名：唐朋義

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