第一篇：交通工程學(xué)習(xí)心得1

黑龍江省2011年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)交通工程后心得與體會(huì)

通過(guò)這次交通工程培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對(duì)于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進(jìn)一步的了解。交通工程，本是一個(gè)不錯(cuò)的專業(yè)，它所涉及的領(lǐng)域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個(gè)夾雜有多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域的新興專業(yè)，含有物理理念、經(jīng)濟(jì)理論。

學(xué)習(xí)掌握交通工程中的交通規(guī)劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環(huán)境之間的關(guān)系，掌握減少或預(yù)防交通事故的基礎(chǔ)理論和方法。運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行理論研究和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，這是關(guān)鍵。交通規(guī)劃和管理主要是規(guī)劃設(shè)計(jì)好道路，解決道路擁擠現(xiàn)象，怎樣使道路更暢通。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當(dāng)中習(xí)慣用老式的方法解決問(wèn)題，沒(méi)有理論依據(jù)，所以致使有些工作無(wú)法進(jìn)行，或者是進(jìn)展緩慢，通過(guò)此次的學(xué)習(xí)，我頭腦中已經(jīng)形成了未來(lái)的工作思路，未來(lái)的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來(lái)管理，怎樣來(lái)控制管理交通，通過(guò)科學(xué)有效的方法來(lái)服務(wù)交通，讓交通服務(wù)于人類?，F(xiàn)將此次學(xué)習(xí)心得總結(jié)如下：

一、淺談中國(guó)交通現(xiàn)狀：

（一）、現(xiàn)今的公路，分為四大類：一級(jí)公路（高速公路）、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路（鄉(xiāng)村籬笆路）?，F(xiàn)今，中國(guó)的道路路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在未來(lái)的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數(shù)的人都過(guò)上了小康生活，購(gòu)買私家車的人將會(huì)越來(lái)越多，這樣，道路路線的占有率將會(huì)提升。單靠現(xiàn)今的道路路線，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，會(huì)造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以，有了這些問(wèn)題的出現(xiàn)，就產(chǎn)生了交通工程這門學(xué)科，它可以解決道路擁堵問(wèn)題，使道路更順暢，這門學(xué)科在中國(guó)還屬于初級(jí)階段，還不是很成熟。在國(guó)外，尤其是美國(guó)，交通工程已經(jīng)形成了一個(gè)很成熟的體系，并且應(yīng)用的很廣，實(shí)際效果也很好，這些好的方面都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和借鑒的，所以中國(guó)在這一領(lǐng)域要想形成對(duì)本國(guó)國(guó)情相符的一整套切實(shí)可行的方法，還有一段路要走。

（二）、中國(guó)交通的建設(shè)速度很快，但是管理還不到位，致使現(xiàn)在很多高速公路通車不到幾年時(shí)間就出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，所以，我們應(yīng)該有一種管理理念。公路是國(guó)家的財(cái)產(chǎn)是人民共有的財(cái)產(chǎn)，它給人民出行帶來(lái)了方便，讓百姓富了起來(lái)。那么在使用的過(guò)程中我們也要愛(ài)惜它、保護(hù)它，就像愛(ài)惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會(huì)大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)約投資，節(jié)約大修費(fèi)用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實(shí)處。

二、淺談道路交通環(huán)境

文章中提到的道路交通環(huán)境保護(hù)，現(xiàn)在全社會(huì)都在提倡環(huán)保，尤其現(xiàn)在人們的生活水平提高了，購(gòu)買私家車的人是越來(lái)越多，隨之而來(lái)的就是汽車排放的尾氣污染，所以現(xiàn)在有些城市采取單雙號(hào)汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時(shí)也降低了環(huán)境的污染。就是在建設(shè)公路和橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)中，也要保護(hù)好環(huán)境，不能破壞環(huán)境，施工前都要對(duì)全體施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，愛(ài)護(hù)環(huán)境就等于愛(ài)護(hù)自己。應(yīng)該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的 1

方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)也降低了噪聲等污染和交通事故的發(fā)生，這一舉能得好幾個(gè)好處的事情就應(yīng)該提倡，大力提倡。

三、關(guān)于城市交通發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（一）、加強(qiáng)城市政府對(duì)交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會(huì)。

現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市的發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問(wèn)題綜合起來(lái)，動(dòng)員各方面力量共同解決問(wèn)題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交通建設(shè)。因此，解決城市交通問(wèn)題必須實(shí)行“綜合互濟(jì)、協(xié)同集成”的方針，保持我國(guó)城市交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成的勢(shì)頭。

關(guān)鍵是要加強(qiáng)大城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。當(dāng)前由于管理分散，體系內(nèi)部不銜接，亟需建立高層次的決策機(jī)構(gòu)——城市交通委員會(huì)，統(tǒng)一制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理和指導(dǎo)城市交通建設(shè)，統(tǒng)籌集資、融資和體制改革工作，把現(xiàn)有城市交通管理機(jī)構(gòu)與城市財(cái)政、計(jì)劃、物價(jià)、土地、稅務(wù)等部門的職責(zé)與職能協(xié)調(diào)好，保證重大交通決策得以實(shí)施。

（二）、增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平

我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”太多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過(guò)街設(shè)施、停車場(chǎng)和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過(guò)大的大型立交橋和拆遷過(guò)量的高架橋，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。提倡機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用道路，完善系統(tǒng)建設(shè)，注意節(jié)省用地，反對(duì)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。

（三）、疏散大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能

城市人口密度過(guò)密必須疏散，這是解決城市交通問(wèn)題的一項(xiàng)“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級(jí)差效應(yīng)，把市中心區(qū)的工廠、倉(cāng)庫(kù)以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區(qū)，適當(dāng)分散城市的活動(dòng)從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的要求，要有助于城市交通的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造有利條件，不能因?yàn)閱渭冏非笸恋匦б娑吭黾咏ㄖ娣e和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。

（四）、采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)

私人小汽車進(jìn)入家庭是時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)私人小轎車的發(fā)展，必須把握好“車”與“行”及其“?！比矫鏃l件的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要是加強(qiáng)交通需求控制和管理，城市可以根據(jù)自身的道路容量制定總量控制或地區(qū)控制措施。特別是在市中心地區(qū)，限制小汽車通過(guò)量。同時(shí)要進(jìn)一步完善已出臺(tái)的財(cái)政稅收改革措施，增設(shè)小汽車使用道路成本費(fèi)或使用稅，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)杠桿發(fā)揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機(jī)動(dòng)車管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車還嚴(yán)重，大城市必須實(shí)行嚴(yán)格限制的政策。

（五）、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通

我國(guó)大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價(jià)太高，特別是建設(shè)地鐵，超過(guò)了一般城市的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力。而且今后的交通建設(shè)不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個(gè)開(kāi)放性的社會(huì)集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設(shè)軌道交通一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究。這種經(jīng)濟(jì)研究，不只是一般的投資預(yù)算分析，而是以資本、土地、財(cái)務(wù)、效益等要素的供求變化為特征，實(shí)事求是的預(yù)測(cè)客運(yùn)需求量，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類型軌道交通工具。目前主要是加強(qiáng)前期研究，在城市整體規(guī)劃中解決軌道交通建設(shè)的必要性和可能性，選擇哪種技術(shù)方案，何時(shí)開(kāi)始建設(shè)，都要通過(guò)科學(xué)論證。

（六）、廣開(kāi)渠道，多種形式解決資金來(lái)源

我國(guó)城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國(guó)家和城市政府撥款以外，更期望依靠國(guó)家給予政策支持。廣開(kāi)渠道多方集資，已被實(shí)踐證明是可行和有效的方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應(yīng)該著重于城市投資體制的改革，對(duì)關(guān)系到城市交通的重大項(xiàng)目，要制定相應(yīng)的集資對(duì)策，并在利用外資方面實(shí)行優(yōu)惠。再之，允許大城市因地制宜實(shí)行市政設(shè)施的配套收費(fèi)政策，專用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財(cái)政的補(bǔ)充。

未來(lái)的交通要達(dá)到人、車、路三者的和諧統(tǒng)一，讓交通服務(wù)于人，人更好的去愛(ài)護(hù)交通，交通和諧了，社會(huì)和諧了，人民的生活就會(huì)過(guò)的更好。

姓名：唐朋義

報(bào)名編號(hào)：100112987367

工作單位：黑龍江省龍建路橋有限公司

第二篇：交通工程學(xué)習(xí)心得[推薦]

黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)心得

通過(guò)這次的交通工程的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對(duì)于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進(jìn)一步的了解。交通工程，本是一個(gè)不錯(cuò)的專業(yè)，它所涉及的領(lǐng)域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個(gè)夾雜有多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域的新興專業(yè)，含有物理理念、經(jīng)濟(jì)理論。交通工程，分兩大專業(yè)方向，交通運(yùn)輸和交通土建。根據(jù)最近幾年的就業(yè)趨勢(shì)，一般的人都選擇交通土建，是因?yàn)槟欠矫嫠枞瞬殴┻^(guò)于求。而交通運(yùn)輸，大部分的女生會(huì)向往那個(gè)方向，大概因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境相對(duì)于交通土建更好。但根據(jù)交通導(dǎo)論知識(shí)，交通工程的工作環(huán)境都是比較辛苦的，需要在崎嶇的山路上測(cè)量、設(shè)計(jì)，需要工程師親自到施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、測(cè)量、畫圖等。因此，并不是選擇交通運(yùn)輸?shù)娜司椭皇窃谟崎e的辦公室里設(shè)計(jì)、測(cè)量，必要時(shí)還需到施工現(xiàn)場(chǎng)去測(cè)量等。

通過(guò)繼續(xù)教育學(xué)習(xí)現(xiàn)代交通工程思想和理論，理解了如何把先進(jìn)的交通規(guī)劃和理念貫穿于整個(gè)工作的全過(guò)程，使我茅塞頓開(kāi)，在這一段的工作實(shí)施過(guò)程中，通過(guò)實(shí)踐也真正的感悟到了全新的交通規(guī)劃在現(xiàn)代交通中所產(chǎn)生的效應(yīng)。這是以前傳統(tǒng)交通規(guī)劃所無(wú)法比擬的。

說(shuō)實(shí)在的，在最初的學(xué)習(xí)過(guò)程中我對(duì)此并不感興趣，因?yàn)楦鞣N學(xué)習(xí)、培訓(xùn)也參加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收獲的少。所以開(kāi)始點(diǎn)擊繼教網(wǎng)只是為了完成學(xué)習(xí)任務(wù)和學(xué)時(shí)?？墒?，當(dāng)我進(jìn)入繼教網(wǎng)的那一刻，我就被這里的一切吸引住了，它為我呈現(xiàn)的真是一個(gè)豐富多彩的世界！

回憶這些天的學(xué)習(xí)過(guò)程，感覺(jué)收獲還是很大的，下面就具體談一些學(xué)習(xí)的收獲。

其一，通過(guò)上網(wǎng)學(xué)習(xí)讓我學(xué)到了很多交通規(guī)劃的知識(shí)，同時(shí)也解決了我以前在工作當(dāng)中存在的很多困惑，讓我有種“柳暗花明又一村”的感覺(jué)，仿佛一下子見(jiàn)到了光明和希望，對(duì)我的工作實(shí)踐起到了很好的指導(dǎo)作用。

其二，通過(guò)對(duì)《交通規(guī)劃》的學(xué)習(xí)，讓我更加正確的認(rèn)識(shí)到自身的力量和價(jià)值，同時(shí)也給我的職業(yè)道德方面上了精彩一課。

通過(guò)本次繼續(xù)的學(xué)習(xí)，我首先是更新了兩個(gè)重要的觀念：

第一、要更新自己的工作理念，這個(gè)過(guò)程也是一個(gè)自我發(fā)現(xiàn)和自我完善的過(guò)程。

第二，認(rèn)識(shí)自我的角色定位，改變傳統(tǒng)的工作方式。

第三篇：交通工程學(xué)習(xí)心得1

黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)交通工程后心得與體會(huì)

通過(guò)這次交通工程培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對(duì)于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進(jìn)一步的了解。交通工程，本是一個(gè)不錯(cuò)的專業(yè)，它所涉及的領(lǐng)域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個(gè)夾雜有多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域的新興專業(yè)，含有物理理念、經(jīng)濟(jì)理論。

學(xué)習(xí)掌握交通工程中的交通規(guī)劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環(huán)境之間的關(guān)系，掌握減少或預(yù)防交通事故的基礎(chǔ)理論和方法。運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行理論研究和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，這是關(guān)鍵。交通規(guī)劃和管理主要是規(guī)劃設(shè)計(jì)好道路，解決道路擁擠現(xiàn)象，怎樣使道路更暢通。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當(dāng)中習(xí)慣用老式的方法解決問(wèn)題，沒(méi)有理論依據(jù)，所以致使有些工作無(wú)法進(jìn)行，或者是進(jìn)展緩慢，通過(guò)此次的學(xué)習(xí)，我頭腦中已經(jīng)形成了未來(lái)的工作思路，未來(lái)的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來(lái)管理，怎樣來(lái)控制管理交通，通過(guò)科學(xué)有效的方法來(lái)服務(wù)交通，讓交通服務(wù)于人類?，F(xiàn)將此次學(xué)習(xí)心得總結(jié)如下：

一、淺談中國(guó)交通現(xiàn)狀：

（一）、現(xiàn)今的公路，分為四大類：一級(jí)公路（高速公路）、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路（鄉(xiāng)村籬笆路）。現(xiàn)今，中國(guó)的道路路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在未來(lái)的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數(shù)的人都過(guò)上了小康生活，購(gòu)買私家車的人將會(huì)越來(lái)越多，這樣，道路路線的占有率將會(huì)提升。單靠現(xiàn)今的道路路線，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，會(huì)造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以，有了這些問(wèn)題的出現(xiàn)，就產(chǎn)生了交通工程這門學(xué)科，它可以解決道路擁堵問(wèn)題，使道路更順暢，這門學(xué)科在中國(guó)還屬于初級(jí)階段，還不是很成熟。在國(guó)外，尤其是美國(guó)，交通工程已經(jīng)形成了一個(gè)很成熟的體系，并且應(yīng)用的很廣，實(shí)際效果也很好，這些好的方面都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和借鑒的，所以中國(guó)在這一領(lǐng)域要想形成對(duì)本國(guó)國(guó)情相符的一整套切實(shí)可行的方法，還有一段路要走。

（二）、中國(guó)交通的建設(shè)速度很快，但是管理還不到位，致使現(xiàn)在很多高速公路通車不到幾年時(shí)間就出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，所以，我們應(yīng)該有一種管理理念。公路是國(guó)家的財(cái)產(chǎn)是人民共有的財(cái)產(chǎn)，它給人民出行帶來(lái)了方便，讓百姓富了起來(lái)。那么在使用的過(guò)程中我們也要愛(ài)惜它、保護(hù)它，就像愛(ài)惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會(huì)大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)約投資，節(jié)約大修費(fèi)用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實(shí)處。

二、淺談道路交通環(huán)境

文章中提到的道路交通環(huán)境保護(hù)，現(xiàn)在全社會(huì)都在提倡環(huán)保，尤其現(xiàn)在人們的生活水平提高了，購(gòu)買私家車的人是越來(lái)越多，隨之而來(lái)的就是汽車排放的尾氣污染，所以現(xiàn)在有些城市采取單雙號(hào)汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時(shí)也降低了環(huán)境的污染。就是在建設(shè)公路和橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)中，也要保護(hù)好環(huán)境，不能破壞環(huán)境，施工前都要對(duì)全體施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，愛(ài)護(hù)環(huán)境就等于愛(ài)護(hù)自己。應(yīng)該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的 黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)也降低了噪聲等污染和交通事故的發(fā)生，這一舉能得好幾個(gè)好處的事情就應(yīng)該提倡，大力提倡。

三、關(guān)于城市交通發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（一）、加強(qiáng)城市政府對(duì)交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會(huì)。

現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市的發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問(wèn)題綜合起來(lái)，動(dòng)員各方面力量共同解決問(wèn)題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交通建設(shè)。因此，解決城市交通問(wèn)題必須實(shí)行“綜合互濟(jì)、協(xié)同集成”的方針，保持我國(guó)城市交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成的勢(shì)頭。

關(guān)鍵是要加強(qiáng)大城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。當(dāng)前由于管理分散，體系內(nèi)部不銜接，亟需建立高層次的決策機(jī)構(gòu)——城市交通委員會(huì)，統(tǒng)一制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理和指導(dǎo)城市交通建設(shè)，統(tǒng)籌集資、融資和體制改革工作，把現(xiàn)有城市交通管理機(jī)構(gòu)與城市財(cái)政、計(jì)劃、物價(jià)、土地、稅務(wù)等部門的職責(zé)與職能協(xié)調(diào)好，保證重大交通決策得以實(shí)施。

（二）、增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平

我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”太多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過(guò)街設(shè)施、停車場(chǎng)和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過(guò)大的大型立交橋和拆遷過(guò)量的高架橋，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。提倡機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用道路，完善系統(tǒng)建設(shè)，注意節(jié)省用地，反對(duì)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。

（三）、疏散大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能

城市人口密度過(guò)密必須疏散，這是解決城市交通問(wèn)題的一項(xiàng)“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級(jí)差效應(yīng)，把市中心區(qū)的工廠、倉(cāng)庫(kù)以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區(qū)，適當(dāng)分散城市的活動(dòng)從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的要求，要有助于城市交通的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造有利條件，不能因?yàn)閱渭冏非笸恋匦б娑吭黾咏ㄖ娣e和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。

（四）、采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)

私人小汽車進(jìn)入家庭是時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)私人小轎車的發(fā)展，必須把握好“車”與“行”及其“?！比矫鏃l件的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要是加強(qiáng)交通需求控制和管理，城市可以根據(jù)自身的道路容量制定總量控制或地區(qū)控制措施。特別是在市中心地區(qū)，限制小汽車通過(guò)量。同時(shí)要進(jìn)一步完善已出臺(tái)的財(cái)政稅收改革措施，增設(shè)小汽車使用道路成本費(fèi)或使用稅，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)杠桿發(fā)揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機(jī)動(dòng)車管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車還嚴(yán)重，大城市必須實(shí)行嚴(yán)格限制的政策。黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

（五）、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通

我國(guó)大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價(jià)太高，特別是建設(shè)地鐵，超過(guò)了一般城市的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力。而且今后的交通建設(shè)不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個(gè)開(kāi)放性的社會(huì)集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設(shè)軌道交通一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究。這種經(jīng)濟(jì)研究，不只是一般的投資預(yù)算分析，而是以資本、土地、財(cái)務(wù)、效益等要素的供求變化為特征，實(shí)事求是的預(yù)測(cè)客運(yùn)需求量，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類型軌道交通工具。目前主要是加強(qiáng)前期研究，在城市整體規(guī)劃中解決軌道交通建設(shè)的必要性和可能性，選擇哪種技術(shù)方案，何時(shí)開(kāi)始建設(shè)，都要通過(guò)科學(xué)論證。

（六）、廣開(kāi)渠道，多種形式解決資金來(lái)源

我國(guó)城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國(guó)家和城市政府撥款以外，更期望依靠國(guó)家給予政策支持。廣開(kāi)渠道多方集資，已被實(shí)踐證明是可行和有效的方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應(yīng)該著重于城市投資體制的改革，對(duì)關(guān)系到城市交通的重大項(xiàng)目，要制定相應(yīng)的集資對(duì)策，并在利用外資方面實(shí)行優(yōu)惠。再之，允許大城市因地制宜實(shí)行市政設(shè)施的配套收費(fèi)政策，專用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財(cái)政的補(bǔ)充。

未來(lái)的交通要達(dá)到人、車、路三者的和諧統(tǒng)一，讓交通服務(wù)于人，人更好的去愛(ài)護(hù)交通，交通和諧了，社會(huì)和諧了，人民的生活就會(huì)過(guò)的更好。

姓名：唐朋義

報(bào)名編號(hào)：100112987367 工作單位：黑龍江省龍建路橋有限公司

第四篇：交通工程總論學(xué)習(xí)心得（精選）

《交通工程總論》學(xué)習(xí)心得

這學(xué)期我們學(xué)了《交通工程總論》這門新的課程，通過(guò)學(xué)習(xí)這門課程我對(duì)本專業(yè)有了一個(gè)較為清晰的認(rèn)識(shí)。

交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停住規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)、管理、安全的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使道路交通更加安全，高效、快捷、舒適和美觀、方便經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)科學(xué)。

在短短的八次課中，李老師著重給我們講了交通特性分析、交通調(diào)查、交通流理論、交通規(guī)劃和交通管理等內(nèi)容。很多概念（像交通特性、交通量、交通流、道路通行能力等）我們以前偶有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但不是很了解，通過(guò)這門課的學(xué)習(xí)，我們對(duì)這些較為專業(yè)的詞匯的了解也從感性階段上升到了理性階段。在老師講的這些內(nèi)容中，我對(duì)新型交通，交通調(diào)查和交通管理尤其有興趣。

（一）新型交通

在一次課上，老師跟我們介紹了BRT（快速公交系統(tǒng)）這一新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。多名同學(xué)發(fā)言參與了介紹自己見(jiàn)過(guò)的BRT形式。但同時(shí)也有很多同學(xué)并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這一系統(tǒng)。于是老師讓我們自己動(dòng)手查資料并作為作業(yè)寫一篇BRT的簡(jiǎn)介。我覺(jué)得這種講課方式很好的激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，自己動(dòng)手查詢得到的東西比在課堂上聽(tīng)老師做一番簡(jiǎn)單的介紹效果要更好。我通過(guò)查閱資料得知，BRT是快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）的簡(jiǎn)稱，是一種來(lái)源于巴西庫(kù)里蒂巴介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。我還得知，長(zhǎng)沙近期也將會(huì)興建這一新型公交系統(tǒng)，我對(duì)此十分期待。

通過(guò)這次課，我們學(xué)會(huì)了主動(dòng)查閱所需資料，這對(duì)我們工科的學(xué)生來(lái)說(shuō)是非常重要的。

（二）交通調(diào)查

交通調(diào)查指的是交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。

交通調(diào)查是我們學(xué)習(xí)這門課的一種必需的實(shí)踐。我們?nèi)嗤瑢W(xué)曾前往省政府旁展開(kāi)了一次交通調(diào)查。我們主要調(diào)查了芙蓉南路和湘府路交叉口的交通流量。因?yàn)樵撀房诮煌髁枯^大，我們采取了團(tuán)隊(duì)分工合作的方法。每個(gè)組員負(fù)責(zé)觀察從某一特定車道轉(zhuǎn)入另一車道的車輛的具體數(shù)目，另安排一組員觀測(cè)紅綠燈周期。一個(gè)多小時(shí)的調(diào)查使我們體驗(yàn)到，得出第一手資料有時(shí)是要付出大量的實(shí)踐和勞動(dòng)的。而通過(guò)自己親手調(diào)查得出的成果也讓我們很有成就感。

通過(guò)這次調(diào)查結(jié)果，我們得出了如下結(jié)論：省政府及天心區(qū)政府的南移及相關(guān)機(jī)構(gòu)的搬離對(duì)帶動(dòng)長(zhǎng)沙市南部的發(fā)展及促進(jìn)長(zhǎng)株潭整體化的進(jìn)程起到了很大的促進(jìn)作用。車水馬龍，呈現(xiàn)出一片繁花似錦的新氣象。同時(shí)，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及觀測(cè)表明，芙蓉南路對(duì)于新省政府片區(qū)的交通疏導(dǎo)起到了主導(dǎo)作用。但是南北直行的車輛數(shù)較多，東西直行的車輛很少，紅燈停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，綠燈通行時(shí)間過(guò)于

緊湊，建議可以稍微調(diào)整時(shí)間間隔，以提高此區(qū)域的交通，爭(zhēng)取做到盡善盡美。總的來(lái)說(shuō)，此區(qū)域道路通行能力較佳，基本不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的阻礙現(xiàn)象。八車道的道路對(duì)大流量的交通也提供了重大的保障，車輛能夠基本保持平穩(wěn)流暢通行，對(duì)于長(zhǎng)沙的民生建設(shè)都有著很重大的促進(jìn)作用，同時(shí)順暢的交通也為經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

通過(guò)這次調(diào)查，我們也認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在調(diào)查過(guò)程和后期數(shù)據(jù)處理中，我們因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)分工合作節(jié)省了不少時(shí)間。

（三）交通管理和控制

結(jié)合所學(xué)和自己的一些調(diào)查及經(jīng)歷，我覺(jué)得長(zhǎng)沙的公交管理和控制并不盡如人意，沒(méi)有很好的兼顧乘客安全、方便、舒適的交通需求心理。導(dǎo)致長(zhǎng)沙的公交服務(wù)水平不高。

作為長(zhǎng)沙理工大學(xué)云塘校區(qū)的一名學(xué)生，我對(duì)長(zhǎng)沙的公交服務(wù)現(xiàn)狀有幾點(diǎn)體會(huì)：一，公交資源分布不均。我們校區(qū)的同學(xué)外出十分不便，過(guò)長(zhǎng)沙理工大學(xué)云塘校區(qū)站的只有702一路車，似乎無(wú)論什么時(shí)候出去都很擁擠。而有的站點(diǎn)的公交車奇多，很多時(shí)候我們都看到車上只有幾個(gè)乘客。二，公交車的電子報(bào)站系統(tǒng)建設(shè)還很不全面，有時(shí)侯只是司機(jī)師傅用長(zhǎng)沙話扯著嗓子喊一聲某某站有下沒(méi)，這對(duì)外地來(lái)長(zhǎng)沙讀書或者務(wù)工的人員造成了很大的不便。三，公交車上缺乏必要的服務(wù)和安全設(shè)施，而長(zhǎng)沙公交車上的安全應(yīng)急設(shè)施殘缺不全，很多車上的緊急逃生錘都不見(jiàn)了。至于服務(wù)設(shè)施，我覺(jué)得公交車上至少應(yīng)該向乘客提供方便袋，以方便暈車的乘客，這一舉措不僅成本低廉，而且體現(xiàn)著一種無(wú)微不至的人文關(guān)懷。

我覺(jué)得導(dǎo)致長(zhǎng)沙公交服務(wù)水平不高和公交工作人員服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不當(dāng)要對(duì)此負(fù)很大部分的責(zé)任。

城市公共交通是系統(tǒng)工程。之所以強(qiáng)調(diào)公共交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，是由于城市公共交通必須作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)加以重視、統(tǒng)籌和規(guī)劃，才能有效全面地解決好，其不僅只是解決體制問(wèn)題,或線網(wǎng)規(guī)劃等問(wèn)題。目前長(zhǎng)沙市市內(nèi)交通運(yùn)營(yíng)歸口市公用管理局；市外交通運(yùn)營(yíng)歸口市交通局；醞釀中的輕軌地鐵運(yùn)營(yíng)又歸口市建委；路面管理歸口于各分支交警隊(duì)，全面統(tǒng)籌、規(guī)劃及協(xié)調(diào)難度非常大。

長(zhǎng)沙市目前將不可競(jìng)爭(zhēng)的有限的公交資源，用多元競(jìng)爭(zhēng)的方式對(duì)動(dòng)態(tài)公交進(jìn)行分散經(jīng)營(yíng)；再簡(jiǎn)單地將靜態(tài)公交和動(dòng)態(tài)公交進(jìn)行分割經(jīng)營(yíng)，帶來(lái)諸多難以解決、協(xié)調(diào)的問(wèn)題。如高昂的公交站場(chǎng)建設(shè)費(fèi)與極其有限、又在水漲船高的公交站場(chǎng)租賃管理費(fèi)之間形成的差距和矛盾，根本無(wú)法以成立經(jīng)營(yíng)靜態(tài)公交公司的方式所能彌合。

公交屬于公用事業(yè)。公共物品不具備競(jìng)爭(zhēng)性和排他性的，公共物品的競(jìng)爭(zhēng)必定將損害消費(fèi)者利益。公共交通的供給通過(guò)行政審批來(lái)實(shí)行，會(huì)出現(xiàn)公交市場(chǎng)利益的不對(duì)稱；如果僅由市場(chǎng)來(lái)組織生產(chǎn)，又會(huì)出現(xiàn)供給不均衡。公交民營(yíng)化運(yùn)作可以減輕政府的負(fù)擔(dān)，但是需考慮將市場(chǎng)化作用過(guò)于夸大。因?yàn)楣凰綘I(yíng)化細(xì)分程度越大，規(guī)模越不經(jīng)濟(jì)，重復(fù)建設(shè)越多，資源配置越缺乏效率，公交市場(chǎng)利益越不對(duì)稱，公交服務(wù)質(zhì)量越差，公交車違章和事故率越高。乘客的服務(wù)體驗(yàn)也越差。

根據(jù)我在課中所學(xué)，我對(duì)改善長(zhǎng)沙公共交通管理與控制，全面迅速提升長(zhǎng)沙市公共交通服務(wù)質(zhì)量并進(jìn)一步提升乘客的服務(wù)體驗(yàn)有以下幾條建言： 建議

1、一個(gè)城市公共交通的成功與否的關(guān)鍵在于對(duì)公交地位的確立。因此政府想方設(shè)法，提高長(zhǎng)沙市公交駕駛員薪酬及社會(huì)地位刻不容緩，這一說(shuō)法可能過(guò)于簡(jiǎn)單，但卻極其重要。如果駕駛員的薪酬得以提高，其服務(wù)意識(shí)和服務(wù)熱情也會(huì)進(jìn)一步提高，甩客、對(duì)乘客冷淡的現(xiàn)象就會(huì)減少。建議

2、長(zhǎng)沙公交民營(yíng)化是可行的，融資渠道可以多元，產(chǎn)權(quán)也可以多元，但是經(jīng)營(yíng)管理權(quán)不宜多元，經(jīng)營(yíng)管理公司不宜多元。目前長(zhǎng)沙經(jīng)營(yíng)公交的公司分割出近十家經(jīng)營(yíng)匪夷所思，龍魚混雜，良莠不齊，政府難于進(jìn)行引導(dǎo)；難于進(jìn)行監(jiān)管。由于公共物品不具備競(jìng)爭(zhēng)性。公交線路或公交車輛顯然不能互相搶客、互相競(jìng)爭(zhēng)。既然不存在競(jìng)爭(zhēng)，就沒(méi)有必要將經(jīng)營(yíng)權(quán)分割經(jīng)營(yíng)，因此公交經(jīng)營(yíng)權(quán)的集中更便于政府監(jiān)管和實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而且，公交經(jīng)營(yíng)權(quán)集中，公交資源分布就會(huì)更加均勻，乘客對(duì)等車和擁擠的抱怨就會(huì)減少。建議

3、努力降低公共交通企業(yè)與日俱增的油成本、配件成本、停車成本及各種稅費(fèi)等經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。同時(shí)完善公交報(bào)站系統(tǒng)，在車上增加和補(bǔ)充逃生錘方便袋等必要的安全和服務(wù)設(shè)施。

以上就是我學(xué)習(xí)《交通工程總論》的一些心得，由于課時(shí)不多，本門課中許多內(nèi)容書中和老師都只作了簡(jiǎn)單的介紹，其中一些我們感興趣的內(nèi)容（比如智能交通）還需要我們?cè)谝院蟮膶W(xué)習(xí)生活中刻苦鉆研。本門課和老師讓我們了解了交通工程的全貌，接下來(lái)我們就應(yīng)該根據(jù)自己的興趣并結(jié)合社會(huì)需要選擇深入學(xué)習(xí)的一個(gè)或幾個(gè)方面了。而在這門課程中學(xué)到的主動(dòng)查閱資料和在復(fù)雜的調(diào)查中堅(jiān)持團(tuán)隊(duì)合作的學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，也將在今后的學(xué)習(xí)和工作中，使我們受益良多。

第五篇：2012年交通工程學(xué)習(xí)心得

黑龍江省2012專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

道路選線學(xué)習(xí)心得

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這些日次參加了專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育的學(xué)習(xí)，了解到公路工程勘察選線設(shè)計(jì)等相關(guān)知識(shí)。我已經(jīng)深深地感受到交通工程涵蓋的廣泛，體味了前人取得的成就，也領(lǐng)悟了作為一名交通工程師的重大責(zé)任。當(dāng)然，我們不能沉浸于現(xiàn)已取得的輝煌成就，止步不前。我們還應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，去挖掘，去發(fā)現(xiàn)，去思考，去想象，去創(chuàng)新。在這段期間的學(xué)習(xí)中無(wú)論是理論知識(shí)還是實(shí)際應(yīng)用都有所提高。盡管人們學(xué)習(xí)的方法各不一樣，但前提是一樣的，那就是要學(xué)好它，讓自己能夠?qū)W到真正的東西。每個(gè)人在學(xué)習(xí)的時(shí)候都會(huì)對(duì)這門課程有體會(huì)，要么在學(xué)習(xí)方法方面，要么是在收獲方面，要么在學(xué)習(xí)中得到啟發(fā)。下面就道路選線問(wèn)題談?wù)勛约旱囊稽c(diǎn)認(rèn)識(shí)。

選線是公路線形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。選線的質(zhì)量直接關(guān)系到整條公路的質(zhì)量、工程造價(jià)及 公路今后使用的適用性、安全性、可靠性和壽命。另外，在兩點(diǎn)之間，可能的線路很多，地 面因素又復(fù)雜多變，加之路線本身平、縱、橫三方面的相互影響和制約以及路線位置對(duì)公路 構(gòu)造物和其他公路設(shè)施影響很大等因素，使得選線工作變得十分復(fù)雜。因此，選線是一項(xiàng)具 有很強(qiáng)技術(shù)性、綜合性和政策性的工作。

一條道路路線的選定是經(jīng)過(guò)由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過(guò)以下3個(gè)步驟。

①全面布局。全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起訖點(diǎn)及中間必須 通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通行的“路線帶”，并確定一些大的控制點(diǎn)，連接起來(lái)即形成路線的 基本走向。例如，在起訖點(diǎn)及據(jù)點(diǎn)間可能沿某條河，越某座嶺；可能走這一岸，也可能走另 一岸。這些都屬于路線的布局問(wèn)題。

路線布局是關(guān)系到公路“命運(yùn)”的根本問(wèn)題。如果總體布局不當(dāng)，即使局部路線選得再 好，技術(shù)指標(biāo)確定得再恰當(dāng)，公路質(zhì)量仍然會(huì)很差。因此，在選線中，首先應(yīng)著眼于總體布 局工作，解決好基本走向問(wèn)題。全面布局是通過(guò)路線視察，經(jīng)過(guò)方案比較來(lái)解決的。

1②逐段安排。這是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線 局部方案的工作。即是在大控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文和氣候等條件，逐段定出小控 制點(diǎn)。例如，翻越同一山嶺埡口后是從左側(cè)展線下山．還是從右側(cè)展線下山，沿一條河是僅 走一岸還是多次跨河岸布線等，都是屬于局部方案問(wèn)題。逐段安排路線是通過(guò)踏勘測(cè)量或詳 測(cè)前的察看路線來(lái)解決的。

③具體定線。這是在逐段安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自然條件，綜合考 慮平、縱、橫三方而因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。這一步更深入、更細(xì) 致、更具體。具體定線由詳測(cè)時(shí)的選線組來(lái)完成。

(1)路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。限制和影響道路基本走向的因素 很多，但歸納起來(lái)可有主觀條件和客觀條件兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(或其他文件)規(guī) 定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的地位和作用；客觀條件是指道路所經(jīng)地區(qū)原有交通 的布局(如鐵路、公路、航道、航空和管道等)、城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況、土地開(kāi)發(fā)利用 和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、氣象和水文等自然條件。上述主觀條件是道路選線的基本依 據(jù)，而客觀條件則是道路選線必須考慮的因素。選線人員要從各種可能的方案中選擇出一條 最優(yōu)的路線方案，就要充分考慮上述條件對(duì)道路的影響，使之相互適應(yīng)。

(2)正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在工程數(shù)量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不要輕易采用較低指標(biāo)或極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程數(shù)量增加，片面追求高指標(biāo)。路線布設(shè) 應(yīng)在保證行車安全、舒適和快捷的前提下，做到工程數(shù)量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用少、效益 好，并便于施工和養(yǎng)護(hù)。

(3)選線時(shí)要處理好道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。注意道路與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少占田 地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田，避免穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園(如橡膠、茶林和果園等)，并注 意與修路造田、農(nóng)田水利灌溉以及土地規(guī)劃等相結(jié)合。

(4)選線應(yīng)重視水文和地質(zhì)問(wèn)題。不良地質(zhì)和地貌對(duì)道路的穩(wěn)定影響極大，選線時(shí)應(yīng)對(duì) 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路的影響。

對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、泥沼等嚴(yán)重池質(zhì)不良地段和沙漠、多年凍土等 待殊地區(qū)的路線，應(yīng)慎重處理，—般情況下應(yīng)盡量繞避，必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。

(5)重視環(huán)境保護(hù)工作。加強(qiáng)環(huán)保工作，重視生態(tài)平衡．為入類創(chuàng)造良好的生活環(huán)境，是我國(guó)的基本國(guó)策。在選線時(shí)應(yīng)綜合考慮由道路修建、汽車交通運(yùn)行所引起的環(huán)境保護(hù)問(wèn)

題。主要應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

①通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，并注意與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁損壞重要?dú)v史文物。

②路線對(duì)自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響。

③占地、拆遷房屋對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響。

④路線布局對(duì)城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)和水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割 而引起的影響。

⑤噪音以及對(duì)大氣、水源、農(nóng)田污染所造成的影響。

⑥充分考慮對(duì)破壞自然景觀、資源和污染環(huán)境的防治措施及其實(shí)施的可能性。

(6)選線應(yīng)綜合考慮道路與橋梁的關(guān)系。在選線中，個(gè)別特殊大橋橋位，一般作為路線總方向的控制點(diǎn)。大中橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，一般作為路線走向的主要控制點(diǎn)。小橋涵位置應(yīng)服從路線走向。

方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法。在可能的多種布局方案中，通過(guò)方案 比較決定取舍，選擇出技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。路線方案的取舍是路線 設(shè)計(jì)中的重要問(wèn)題。方案是否合理，不僅直接關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重 要的是影響到路線在道路網(wǎng)中的作用，直接關(guān)系到是否滿足國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)及國(guó)防的要求和 長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

從方案比較的深度不同，有原則性的方案比較和祥細(xì)的方案比較兩種。

從形式上看，方案比較可分為質(zhì)和量的比較。對(duì)于原則性的方案比較，主要是質(zhì)的比 較，多采用綜合評(píng)價(jià)的方法，這種方法不是通過(guò)詳細(xì)計(jì)算經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行比較，而是綜 合各方而因素進(jìn)行評(píng)比，主要綜合因素有如下幾點(diǎn)。

(1)路線在政治、經(jīng)濟(jì)及國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求． 以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。

(2)路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系以及與 沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合和用地情況。

(3)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象和地震等自然條件對(duì)道路的影響，要求的路線等級(jí)與 實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線長(zhǎng)度、筑路材料來(lái)源、施 工條件以及工程量、三材(鋼材、木材、水泥)用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn) 營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)的影響，以及施工期限長(zhǎng)短等。

(4)工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況。

(5)其他如與沿線歷史文物、革命遺跡和旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。

影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系和互相影響的，比選 時(shí)應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下．綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程

投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，精心選擇，反復(fù)比較，這樣才能提出合理的推薦方案。

這次的學(xué)習(xí)帶給我不僅僅是一種知識(shí)的更新,更是我人生的一筆財(cái)富.更可喜的是我在對(duì)道路勘察設(shè)計(jì)的了解學(xué)習(xí)后，對(duì)自己在今后的公路施工過(guò)程中更能體會(huì)到道路的走向、橫坡、縱坡等相關(guān)數(shù)據(jù)的由來(lái)。更能理解圖紙上的一些相關(guān)要求。對(duì)今后工作有了更好的指導(dǎo)作用。

通過(guò)這次繼續(xù)教育學(xué)習(xí)，在交通工程方面我感覺(jué)自己有了很多的收獲。交通工程學(xué)習(xí)主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到了促進(jìn)的作用，增強(qiáng)了我們今后的競(jìng)爭(zhēng)力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。學(xué)校也給了我很多機(jī)會(huì)解決了很多以前難以解決的問(wèn)題，以及將來(lái)從事交通工程工作所要面對(duì)的問(wèn)題。這次繼續(xù)教育學(xué)習(xí)豐富了我在這方面的知識(shí)，使我向更深的層次邁進(jìn)，對(duì)我在今后的社會(huì)當(dāng)中立足有一定的促進(jìn)作用，但我也認(rèn)識(shí)到，要想做好這方面的工作單靠這短短幾個(gè)十個(gè)學(xué)時(shí)是不行的，還需要我在平時(shí)的學(xué)習(xí)和工作中一點(diǎn)一滴的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗(yàn)才行。我面前的路還是很漫長(zhǎng)的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的學(xué)習(xí)，所獲得的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益。

經(jīng)過(guò)這次再教育的學(xué)習(xí)之后，我從專業(yè)技能到一些公需技能，都真真切切的得到了提高。為自己在今后的工作和學(xué)習(xí)中做好了前提條件。性格就是一個(gè)人獨(dú)特而穩(wěn)定個(gè)性特征。態(tài)度是一個(gè)人對(duì)客觀事物的心理反應(yīng)，良好的心態(tài)是創(chuàng)新的基礎(chǔ)條件，應(yīng)該包括健康的心理機(jī)制、健全的性格、穩(wěn)定的情緒、堅(jiān)強(qiáng)的意志和寬廣的胸懷。以開(kāi)闊的心胸包容所有事物，世界上沒(méi)有人可以一步登天，一而再的挫折正是成功路上的指路牌，愈挫愈勇是所有成功者的共同歷程，務(wù)盡一切努力去贏得勝利，成功的唯一途徑就是堅(jiān)持不懈。