第一篇：關(guān)于我國道路交通安全及城市交通安全文化建設(shè)的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于我國道路交通安全及城市交通安全文化建設(shè)的調(diào)查報(bào)告第一部分 我國交通安全現(xiàn)狀

到2006年，我國汽車市場產(chǎn)銷量雙雙超過720萬輛，而到了2009年中國汽車市場快速增長, 銷量超過1360萬輛, 預(yù)計(jì)2010年會超過1500萬輛，早已宣告了中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會。隨著城市建設(shè)不斷加速，我國的高速公路及高等級公路已位居世界前列。無疑汽車的發(fā)展促進(jìn)中國社會和經(jīng)濟(jì)繁榮。然而，在驕傲和自豪的同時(shí)，我們也必須清楚地認(rèn)識到中國是已成為世界上因交通死亡人數(shù)最多的國家。中國每年因交通死亡的人數(shù)在10萬人左右，占全世界的五分之一。中國汽車擁有量僅占全球的1.9%，死亡人數(shù)卻占20%。

從公安部交管局獲悉，2010年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故９．９萬起，造成２．７萬人死亡、１１．７萬人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失４．１億元，同比分別下降９．３％、１２％、１０．６％和５．３％。其中，發(fā)生一次死亡１０人以上特大道路交通事故１５起，同比增加３起。

公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上半年全國道路交通事故主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是各月道路交通事故死亡人數(shù)同比保持下降。其中元旦、春節(jié)、清明、五

一、端午、高考等社會關(guān)注重要節(jié)點(diǎn)時(shí)段發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比降幅超過１０％。機(jī)動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比下降１２．８％，酒后駕駛肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比下降３７．５％。國省道上發(fā)生事故造成死亡人數(shù)同比下降１３．９％。

二是營運(yùn)客車肇事導(dǎo)致的特大道路交通事故增多。１５起一次死亡１０人以上特大道路交通事故中，１０起為營運(yùn)客車肇事導(dǎo)致，同比增加４起。其中７起因超速行駛導(dǎo)致，５起為跨省客運(yùn)車輛導(dǎo)致，部分肇事營運(yùn)客車超員問題突出。如遼寧阜新“５·２３”一次死亡３３人的特大道路交通事故中，肇事臥鋪客車自出站就超員２２．９％；寧夏中衛(wèi)“６·２６”一次死亡１１人的特大道路交通事故中，肇事客車停運(yùn)期間擅自出車且超員１２１％。暴露出客運(yùn)企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí)，掛靠車輛失管失控，客運(yùn)班線不合理，臥鋪客車安全隱患突出等問題。三是高速公路交通事故呈現(xiàn)上升。主要是疲勞駕駛、超速行駛、違法停車導(dǎo)致的追尾事故。

四是農(nóng)村地區(qū)小型汽車事故比例上升。因違法載人、超載等違法裝載、無證駕駛肇事導(dǎo)致的事故所占比例均高于全國同類交通違法行為肇事平均水平。五是惡劣氣候條件下事故增多。３１．２％的道路交通事故發(fā)生在陰雨雪霧天氣條件下，同比上升１１．７％。

公安部交管局提醒，目前已進(jìn)入夏季高溫時(shí)期，易因疲勞駕駛、超速行駛、違法超車、車輛爆胎導(dǎo)致事故發(fā)生。廣大交通參與者要嚴(yán)格遵守道路交通法規(guī)，出車前注意檢查車輛安全狀況，駕車出行時(shí)注意保持安全行車速度，做到不違法超車、不違法會車，不擠占高速公路緊急車道行駛。

我個(gè)人分析認(rèn)為，造成交通事故的主要原因分為以下幾點(diǎn)：

1、交通行為缺乏秩

序和規(guī)范交通參與者交通安全意識、法制意識以及道德意識淡薄。很多交通事故都跟駕駛員超速行駛、超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛等違法行車行為有關(guān)。很多行人缺乏對交通法規(guī)的了解和基本的安全意識。

2、駕駛技術(shù)情況不一隨著私家車保有量的高速增長，考取駕照的新手在迅速增多，私家車交通事故也大幅上升。

3、車輛狀況和安全性能各異老舊車輛、改裝車輛、摩托車、拖拉機(jī)等缺少安全設(shè)施和安全性能較差的機(jī)動車比較大比例。

4、道路設(shè)施和交通管理存在缺陷中國目前的道路狀況和交通工具總體安全技術(shù)水平尚低，低級公路的交通安全設(shè)施缺乏，交通標(biāo)志線和交通控制設(shè)施還不完善。

第二部分 城市交通文化建設(shè)，城市交通安全文化建設(shè)的必要性

隨著我國城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約８０％—８５％的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng)，安全意識淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們在交通安全行為上的偏差。

通參與者的安全意識與安全行為，也取得了一定的成效。但從效果上看，依然不盡如人意。究其原因，除了解決這個(gè)問題本身存在的時(shí)滯性之外，關(guān)鍵在于依然缺乏有效、系統(tǒng)而長遠(yuǎn)的解決方法。無可否認(rèn)，近年來各城市交通管理部門在大力宣傳教育交通安全知識，整治交通安全秩序，規(guī)范交通安全管理制度等方面下了很大功夫，但總的說來，卻缺乏一個(gè)長遠(yuǎn)而系統(tǒng)的體系，無法從根本上解決問題。所以只有在具備厚實(shí)的理論支撐下，經(jīng)過深入、細(xì)致而全面的分析和思考，構(gòu)建出一個(gè)解決交通事故與交通秩序的完整系統(tǒng)的方法體系，才能夠解決交通安全問題。顯而易見，在加強(qiáng)交通參與者的安全理念、強(qiáng)化安全意識，提高安全素質(zhì)等問題上，并非是一蹴而就的，只有靠文化的導(dǎo)向功能、約束功能、凝聚功能、激勵功能力量才能得以根本解決，因此城市交通安全文化作為目前解決這一問題的最佳方法，其建設(shè)呼之欲出，并勢在必行。

國外對于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的安全文化建設(shè)研究較多，其中對于道路、民航、鐵路等安全文化的建設(shè)均有涉及。尤其是對于城市安全文化建設(shè)，以理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，產(chǎn)生了很多研究成果，并且在許多國家都得到了極大的重視。例如，美國等許多國家都把對兒童的交通安全理念教育作為非常重要的一環(huán)，并通過安全文化建設(shè)養(yǎng)成了公民良好的交通安全行為習(xí)慣；在日本，并沒有處處可見的交通安全標(biāo)語，但日本卻是交通事故率很低的國家，原因就是交通安全理念已經(jīng)深入人心，同時(shí)良好的交通環(huán)境也促進(jìn)了交通安全行為的養(yǎng)成；在德國，路上不見交警，但秩序井然，機(jī)動車禮讓行人，這也是因?yàn)殚L期的安全理念養(yǎng)成了德國人的高素質(zhì)，遵守交通規(guī)章已經(jīng)成為習(xí)慣；在新西蘭，交通標(biāo)志的設(shè)置不僅科學(xué)規(guī)范，最大限度地預(yù)防交通事故的發(fā)生，而且非常細(xì)致，尤其是那些從駕車者角度，結(jié)合實(shí)際路況設(shè)立的提示性標(biāo)志，有效、準(zhǔn)確、設(shè)身處地?？偟恼f來，國外對于城市交通安全文化的研究大多是從實(shí)際角度出發(fā)，并應(yīng)用于實(shí)踐，目前的研究正集中于對于職業(yè)司機(jī)的交通安全文化建設(shè)。

國內(nèi)的安全文化的概念已經(jīng)存在較長時(shí)間，有些學(xué)者從２０世紀(jì)９０年代初就開始

研究安全文化，但真正意義上的安全文化內(nèi)涵的引入僅有幾年時(shí)間，所以國內(nèi)對于各個(gè)行業(yè)如何建設(shè)安全文化的研究還處于起步階段。其中煤礦、電力、民航等行業(yè)對于安全文化研究較多，也取得一定的成果，而其他交通運(yùn)輸領(lǐng)域如鐵路、水運(yùn)等對于安全文化建設(shè)的研究才剛剛開始，城市交通安全文化體系的建設(shè)還處于萌芽狀態(tài)。

第二篇：道路交通安全調(diào)查報(bào)告

道路交通安全調(diào)研報(bào)告

前言：

到2006年，我國汽車市場產(chǎn)銷量雙雙超過720萬輛，而到了2009年中國汽車市場快速增長, 銷量超過1360萬輛, 預(yù)計(jì)2010年會超過1500萬輛，早已宣告了中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會。隨著城市建設(shè)不斷加速，我國的高速公路及高等級公路已位居世界前列。無疑汽車的發(fā)展促進(jìn)中國社會和經(jīng)濟(jì)繁榮。然而，在驕傲和自豪的同時(shí)，我們也必須清楚地認(rèn)識到中國是已成為世界上因交通死亡人數(shù)最多的國家。中國每年因交通死亡的人數(shù)在10萬人左右，占全世界的五分之一。中國汽車擁有量僅占全球的1.9%，死亡人數(shù)卻占20%。

從公安部交管局獲悉，2010年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故9.9萬起，造成2.7萬人死亡、11.7萬人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失４．１億元，同比分別下降9.3％、12％、10.6％和5.3％。其中，發(fā)生一次死亡１０人以上特大道路交通事故１５起，同比增加３起。

公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上半年全國道路交通事故主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

一是各月道路交通事故死亡人數(shù)同比保持下降。其中元旦、春節(jié)、清明、五

一、端午、高考等社會關(guān)注重要節(jié)點(diǎn)時(shí)段發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比降幅超過１０％。機(jī)動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比下降12.8％，酒后駕駛肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比下降37.5％。國省道上發(fā)生事故造成死亡人數(shù)同比下降13.9％。二是營運(yùn)客車肇事導(dǎo)致的特大道路交通事故增多。１５起一次死亡１０人以上特大道路交通事故中，１０起為營運(yùn)客車肇事導(dǎo)致，同比增加４起。其中７起因超速行駛導(dǎo)致，５起為跨省客運(yùn)車輛導(dǎo)致，部分肇事營運(yùn)客車超員問題突出。如遼寧阜新“５?２３”一次死亡３３人的特大道路交通事故中，肇事臥鋪客車自出站就超員22.9％；寧夏中衛(wèi)“６?２６”一次死亡１１人的特大道路交通事故中，肇事客車停運(yùn)期間擅自出車且超員121％。暴露出客運(yùn)企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí)，掛靠車輛失管失控，客運(yùn)班線不合理，臥鋪客車安全隱患突出等問題。

三是高速公路交通事故呈現(xiàn)上升。主要是疲勞駕駛、超速行駛、違法停車導(dǎo)致的追尾事故。

四是農(nóng)村地區(qū)小型汽車事故比例上升。因違法載人、超載等違法裝載、無證駕駛肇事導(dǎo)致的事故所占比例均高于全國同類交通違法行為肇事平均水平。

調(diào)查路段：這一次調(diào)研的路段為長沙市岳麓區(qū)麓山南路，選擇這條路的主要原因是，這條路經(jīng)過中南大學(xué)校本部和中南大學(xué)南校區(qū)，學(xué)生經(jīng)過的必經(jīng)之路，同時(shí)也是一條連接牌樓路和西二環(huán)的交通要道。車流量大，道路兩旁商鋪多。

引發(fā)城鄉(xiāng)道路交通安全問題的主要原因：

1、長沙市是我省政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，公路等級高，網(wǎng)絡(luò)密度大，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通條件。同時(shí)城市周邊公路出口多，且開發(fā)區(qū)都是圍繞城市公路出口進(jìn)行建設(shè)，出口沿線企業(yè)、商家多，給管理帶來很大難度。公路部門受法律條文交叉、資金、人員及管理手段多因素制約，城市公路出口管理水平停滯不前一直是我們力求突破的難點(diǎn)問題。

2、公路的投資、管理主題為轄區(qū)內(nèi)地方政府，由于資金配套不足，缺少道路交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全，是普遍存在的。

3、治理超載是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到車輛生產(chǎn)、改裝與管理、運(yùn)輸市場、管理體制等多個(gè)部門和領(lǐng)域，情況錯綜復(fù)雜。，而且由于目前相關(guān)的法律法規(guī)不是很完善，又缺乏配套措施，導(dǎo)致一方面是超載問題日趨嚴(yán)重，一方面是有效管理不配套，甚至出現(xiàn)管理真空。檢測人員按照法律規(guī)定只能在站內(nèi)實(shí)施卸載和勸返，對暴力抗法、惡意闖關(guān)無能為力。而且超載車輛長時(shí)間在檢測站停留，也對公路的安全暢通和站內(nèi)正常運(yùn)作帶來極大壓力。

4．交通安全意識有待進(jìn)一步增強(qiáng)。行人過馬路不走斑馬線、隨意翻跨交通隔離柵欄，行人、電動車、摩托車闖紅燈、不按導(dǎo)向標(biāo)線行駛，電動車隨意進(jìn)入機(jī)動車道甚至超車道行駛等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，交通違規(guī)行為仍然比較普遍。

5.基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)不夠完善。對道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施重建設(shè)、輕管護(hù)的現(xiàn)象依然存在，道路通行標(biāo)志、標(biāo)線缺少或不規(guī)范。有的路口信號燈設(shè)置不夠合理，直行與左拐信號燈同時(shí)亮，容易造成堵車；有的路口信號燈應(yīng)設(shè)未設(shè)，路口標(biāo)志不明顯，如月潭路秦家?guī)X路口、田家莊路口等。道路交通安全設(shè)施管理不夠完善，個(gè)別路口交通信號燈損壞后，維修不及時(shí)且無人指揮，使車輛和行人無所適從?；A(chǔ)設(shè)施存有安全隱患，昌安大道堯頭立交橋引橋過短、坡度太陡，橋上通行車輛看不到對面來車，雨雪天氣車輛通行困難，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，人大代表和當(dāng)?shù)厝罕姺从程貏e強(qiáng)烈。另外，濰膠公路高密段建設(shè)已基本完成，而膠州方面至今未見行動，如不及時(shí)協(xié)調(diào)解決，必將影響全程通車，影響我市的道路建設(shè)投資效益。

6.交通安全管理整治存有漏洞。不少超載超限車輛利用夜間執(zhí)法人員休息時(shí)段跑運(yùn)輸，甚至在“村村通”和市區(qū)禁行道路上行駛，影響了周圍群眾生活環(huán)境，并對路面造成了嚴(yán)重?fù)p害，縮短了道路使用壽命。查處無牌無證、假牌假證、“帶病”車輛上路力度有待進(jìn)一步加大。7.執(zhí)法行為不夠規(guī)范，執(zhí)法素質(zhì)和執(zhí)法質(zhì)量有待提高。個(gè)別執(zhí)法人員存在“管理就是收費(fèi)，教育就是罰款”的錯誤認(rèn)識，執(zhí)法態(tài)度粗暴。有的對行人、非機(jī)動車輛和無牌車輛的交通違法行為視而不見，不管不問。有的在路口值勤時(shí)接打電話，或與過路熟人長時(shí)間私扯閑聊，影響車輛通行。有的存有特權(quán)思想，不但不能模范遵守道路交通安全法律法規(guī)，反而帶頭違法違規(guī)。測速方面，執(zhí)法不公開、不透明，將流動測速儀隱藏在路邊綠化帶內(nèi)，影響了執(zhí)法部門形象，人大代表和群眾意見較大。

當(dāng)前路段的主要問題：

1.規(guī)劃問題；當(dāng)前車道過少，導(dǎo)致在車流高峰期容易堵塞 2.管理問題;由于城市管理不善，導(dǎo)致很多商販占用人行道 3.公民安全意識；由于市民缺乏安全交通意識，導(dǎo)致事故頻發(fā)

采取的主要措施和辦法

1、加強(qiáng)了道路養(yǎng)護(hù)。通過長期的清理整治工作，基本達(dá)到了路面平整無坑洼、無積水、無垃圾雜物；路肩、邊坡、邊溝規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，排水暢通；路樹修剪美觀、無殘枝落葉、無懸掛白色垃圾；各種標(biāo)志齊全鮮明，全市出口路環(huán)境衛(wèi)生面貌有了極大改觀。

2、搞好清障，保障安全暢通。通過開展路政集中清理，重點(diǎn)解決了亂倒垃圾現(xiàn)象。我局公路處路政科指導(dǎo)協(xié)調(diào)環(huán)城段路政科與養(yǎng)護(hù)科一起，并配合養(yǎng)護(hù)公司，出動各種機(jī)械設(shè)備，對沿線的生活垃圾及堆積物等進(jìn)行了集中清理，此項(xiàng)工作已于*月末全面完成,有效保障了路面的整潔和提升了道路的安全行駛系數(shù)和通行能力；

3、加強(qiáng)對非公路標(biāo)志的清理。組織環(huán)城全體路政人員，必要時(shí)動用全地區(qū)路政人員開展集中行動，對公路出口的燈箱和牌匾幌進(jìn)行集中清理，前期下達(dá)告誡書，責(zé)令其自行拆除，若不拆除，采取強(qiáng)制措施，集中收繳。通過集中整治，使出口的路容路貌發(fā)生根本改變。

4、強(qiáng)化日常巡路。建立起完善的巡路制度，保持了巡路工作的連續(xù)性。我們在堅(jiān)持平時(shí)正常巡路和遇有特殊和重大活動時(shí)，采取白天巡路和夜間巡路相結(jié)合的辦法，不分時(shí)節(jié)，在公路兩側(cè)傾倒垃圾行為多發(fā)的地段，加大巡查和看守力度。及時(shí)處理各類路政案件。

5、提高思想認(rèn)識，落實(shí)各項(xiàng)安全工作。一是摸底排查，消除各類隱患。全面加強(qiáng)隱患排查整治工作，在深度與廣度上下功夫；二是加強(qiáng)公路險(xiǎn)橋險(xiǎn)段隱患排查治理工作。按照公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求，對易發(fā)生事故的險(xiǎn)橋險(xiǎn)段等實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控。市處要求路政人員對國省道及重要縣道公路上的所有橋梁、涵洞進(jìn)行拉網(wǎng)式排查，檢查中對橋涵實(shí)施拍照、錄像，用影像直觀的記錄下橋涵的技術(shù)等級、通行狀況及又無病害等基本情況。同時(shí)通知相關(guān)單位組織人員修復(fù)；三是加強(qiáng)長效機(jī)制建設(shè)鞏固隱患排查工作；四是干線公路和農(nóng)村公路治超并舉。隨著我國城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約８０％—８５％的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng)，安全意識淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們在交通安全行為上的偏差。

通參與者的安全意識與安全行為，也取得了一定的成效。但從效果上看，依然不盡如人意。究其原因，除了解決這個(gè)問題本身存在的時(shí)滯性之外，關(guān)鍵在于依然缺乏有效、系統(tǒng)而長遠(yuǎn)的解決方法。無可否認(rèn)，近年來各城市交通管理部門在大力宣傳教育交通安全知識，整治交通安全秩序，規(guī)范交通安全管理制度等方面下了很大功夫，但總的說來，卻缺乏一個(gè)長遠(yuǎn)而系統(tǒng)的體系，無法從根本上解決問題。所以只有在具備厚實(shí)的理論支撐下，經(jīng)過深入、細(xì)致而全面的分析和思考，構(gòu)建出一個(gè)解決交通事故與交通秩序的完整系統(tǒng)的方法體系，才能夠解決交通安全問題。顯而易見，在加強(qiáng)交通參與者的安全理念、強(qiáng)化安全意識，提高安全素質(zhì)等問題上，并非是一蹴而就的，只有靠文化的導(dǎo)向功能、約束功能、凝聚功能、激勵功能力量才能得以根本解決，因此城市交通安全文化作為目前解決這一問題的最佳方法，其建設(shè)呼之欲出，并勢在必行。

國外對于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的安全文化建設(shè)研究較多，其中對于道路、民航、鐵路等安全文化的建設(shè)均有涉及。尤其是對于城市安全文化建設(shè)，以理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，產(chǎn)生了很多研究成果，并且在許多國家都得到了極大的重視。例如，美國等許多國家都把對兒童的交通安全理念教育作為非常重要的一環(huán)，并通過安全文化建設(shè)養(yǎng)成了公民良好的交通安全行為習(xí)慣；在日本，并沒有處處可見的交通安全標(biāo)語，但日本卻是交通事故率很低的國家，原因就是交通安全理念已經(jīng)深入人心，同時(shí)良好的交通環(huán)境也促進(jìn)了交通安全行為的養(yǎng)成；在德國，路上不見交警，但秩序井然，機(jī)動車禮讓行人，這也是因?yàn)殚L期的安全理念養(yǎng)成了德國人的高素質(zhì)，遵守交通規(guī)章已經(jīng)成為習(xí)慣；在新西蘭，交通標(biāo)志的設(shè)置不僅科學(xué)規(guī)范，最大限度地預(yù)防交通事故的發(fā)生，而且非常細(xì)致，尤其是那些從駕車者角度，結(jié)合實(shí)際路況設(shè)立的提示性標(biāo)志，有效、準(zhǔn)確、設(shè)身處地?？偟恼f來，國外對于城市交通安全文化的研究大多是從實(shí)際角度出發(fā)，并應(yīng)用于實(shí)踐，目前的研究正集中于對于職業(yè)司機(jī)的交通安全文化建設(shè)。

國內(nèi)的安全文化的概念已經(jīng)存在較長時(shí)間，有些學(xué)者從２０世紀(jì)９０年代初就開始研究安全文化，但真正意義上的安全文化內(nèi)涵的引入僅有幾年時(shí)間，所以國內(nèi)對于各個(gè)行業(yè)如何建設(shè)安全文化的研究還處于起步階段。其中煤礦、電力、民航等行業(yè)對于安全文化研究較多，也取得一定的成果，而其他交通運(yùn)輸領(lǐng)域如鐵路、水運(yùn)等對于安全文化建設(shè)的研究才剛剛開始，城市交通安全文化體系的建設(shè)還處于萌芽狀態(tài)。

第三篇：道路交通安全調(diào)查報(bào)告

道路交通安全調(diào)查報(bào)告

負(fù)責(zé)組：＿＿

調(diào)查時(shí)間：＿＿

調(diào)查地點(diǎn)：不同地段的十字路口

調(diào)查對象：普通行人

調(diào)查形式：調(diào)查問卷及實(shí)地觀察

調(diào)查人數(shù)：100

調(diào)查項(xiàng)目：行人過十字路口時(shí)闖紅燈及走斑馬線情況

調(diào)查口號：保護(hù)生命，安全出行。

調(diào)查目的：通過調(diào)查廣大公民的交通安全情況，發(fā)現(xiàn)其存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行”。

（一）調(diào)查問卷

1、當(dāng)人行道指示燈為紅燈時(shí)，您會過馬路嗎？

①會5%②不會50%③如果沒有車會過25%④如果大家過我也過10%⑤如果沒有車會過10%

2、當(dāng)過街天橋比較遠(yuǎn)時(shí),您會穿越護(hù)欄去對面嗎?

①會5%②不會65%③車少時(shí)會10%④有急事會20%

3、當(dāng)您在路上發(fā)現(xiàn)行人違反交通法規(guī)時(shí)會制止嗎?

①不會說70%②有時(shí)會提醒那些看起來“和藹”的人2%③自己也會違反，沒資格說別人3%④無所謂25%

4、您會因?yàn)橼s時(shí)間而違反交通法規(guī)嗎？

①經(jīng)常會3%②如果路況比較安全時(shí)會70%③再著急也不會27%

5、您在外出時(shí)能否看到宣傳道路交通安全法規(guī)的廣告牌？

①經(jīng)常看見45%②沒注意過10%③沒看見過2%④很少43%

6、您認(rèn)為道路交通安全意識的強(qiáng)弱與受教育程度有關(guān)嗎？

①很大關(guān)系45%②沒什么聯(lián)系30%③主要看個(gè)人素質(zhì)25%

7、您認(rèn)為道路交通安全意識的整體水平與地域性有關(guān)嗎？

①有關(guān)系53%②都一樣，路況使然30%③沒什么關(guān)系17%

8、您認(rèn)為全社會道路交通安全意識的提高最主要靠什么？

①提高對法律的認(rèn)識2%②加強(qiáng)宣傳3%③提高自身認(rèn)識60%④人們互相影響35%

9、你對交通安全法的認(rèn)識？

①完全不知道3%②知道一些80%③很清楚2%④與我無關(guān)15%

10、你過馬路是否一定走斑馬線？

①一定會80%②不會5%③有時(shí)不會15%

11、你認(rèn)為交通事故多數(shù)是由于什么原因造成的？

①闖紅燈20%②酒后駕駛50%③超速20%其他10%

12、你對石家莊市現(xiàn)在的交通狀況滿意嗎？

①滿意20%②一般70%③不滿意10%

13、你認(rèn)為哪一項(xiàng)是影響交通安全的主要原因？

①騎車者安全意識不夠60%②道路設(shè)施不完善，分布不合理30%③執(zhí)法力度不夠強(qiáng)10%

14、加大交通安全教育最有效的是

①學(xué)校教育50%②媒體教育10%③宣傳欄35%④其他5%

15、你認(rèn)為交通安全的重點(diǎn)對象應(yīng)是

①居民60%②農(nóng)民5%③機(jī)動車輛駕駛員20%④學(xué)生5%⑤外來務(wù)工人員10%

（二）實(shí)地調(diào)查

主題：行人遵守交通情況

調(diào)查時(shí)間段：30分鐘

地點(diǎn)

（一）：＿＿＿

闖紅燈人數(shù)：＿＿＿

未走人行橫道人數(shù)：＿＿＿

原因分析：⒈在綠燈亮不足五秒時(shí)過馬路；⒉目的地離人行橫道太繞遠(yuǎn)。

地點(diǎn)

（二）：＿＿＿

闖紅燈人數(shù)：＿＿＿

未走人行橫道人數(shù)：＿＿＿

原因分析：⒈人流量大，等紅燈時(shí)累積的行人太多；⒉目的地離人行橫道太繞遠(yuǎn)。

地點(diǎn)

（三）：＿＿＿

闖紅燈人數(shù)：＿＿＿

未走人行橫道人數(shù)：＿＿＿

原因分析：⒈地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，車流量較少，等紅燈太浪費(fèi)時(shí)間；⒉目的地離人行橫道太繞遠(yuǎn)。

地點(diǎn)

（四）：＿＿＿

闖紅燈人數(shù)：＿＿＿

未走人行橫道人數(shù)：＿＿＿

原因分析：人行橫道分布不合理，距離目的地遠(yuǎn)

交通是城市的命脈，是城市的基本功能之一，對經(jīng)濟(jì)增長和社會進(jìn)步具有十分重要的作用，而交通安全事關(guān)千家萬戶，是保證廣大市民生產(chǎn)生活和生命健康的一件大事。通過對行人的問卷調(diào)查和四個(gè)代表性的地點(diǎn)的實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)：大家對交通安全知識還是有比較全面的了解的，大部分人有一定的交通安全知識，能夠自覺遵守交通法規(guī)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，有的人會在任何情況下都違反交通規(guī)則，而有的人是因?yàn)橼s時(shí)間等原因違反交通規(guī)則。

解決辦法：由自身做起，強(qiáng)化法律意識。這可以通過加大宣傳力度來實(shí)現(xiàn)，讓每個(gè)人都能了解到違反交通法規(guī)的潛在危險(xiǎn)。可以看出公民對待交通安全意識的不重視，所以在宣傳方向上需要多樣化，深入化。而有的人是因?yàn)闀r(shí)間限制而違反交通法規(guī)，這說明交通設(shè)施不夠完善，加強(qiáng)交通安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，符合民情。還有一種情況是在看到他人違反交通法規(guī)是不加以制止，說明大家的公共意識不夠高，要加強(qiáng)交通安全教育，可見，社會公德對道路交通安全意識有一定的影響。

下面我們來看幾條廣為宣傳的交通安全順口溜和交通安全宣傳警句。

交通安全順口溜：⒈行走應(yīng)走人行道，沒有行道往右靠。天橋地道橫行道，橫穿馬路離不了。⒉一慢二看三通過，莫與車輛去搶道。

交通安全宣傳警句：⒈心無交規(guī)，路有坎坷。

⒉遵守交通規(guī)則，關(guān)愛生命旅途。

⒊寧繞百步遠(yuǎn)，不搶一步險(xiǎn)。

⒋千里之行，慎于足下。

安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識，最重要的是我們行人對其的看法，要提高個(gè)人素質(zhì)，時(shí)刻遵守交通規(guī)則，從生活的點(diǎn)滴做起，提高認(rèn)識，鞏固法律思想，以身作則，相互影響，用好的行為帶動他人。讓我們共同做到安全出行！

第四篇：城市交通道路分析

城市交通道路分析

——常州世茂香檳湖小區(qū)道路

班級：08建姓名：管稀學(xué)號：08040507

在前一階段的小區(qū)調(diào)研中，我們組重點(diǎn)調(diào)查了常州世茂香檳湖這個(gè)小區(qū)的交通，對它做出了詳細(xì)的分析。

在城市規(guī)劃這一課程中，我們了解到小區(qū)的道路等級劃分：居住小區(qū)級道路、小區(qū)級道路、居住組團(tuán)級道路、宅前宅后小路。以世茂香檳湖為例：太湖東路是城市干道，八車道，同時(shí)也是分隔1、2期和3、4期的居住小區(qū)級道路。居住小區(qū)級道路占有重要作用。它是小區(qū)主要出入口的設(shè)置點(diǎn)，十字路口，車道寬度都影響出入口的設(shè)置。我們重點(diǎn)調(diào)研1期。一期的世茂香檳湖兩個(gè)主要車行出入口在位于它南面的太湖東路上，還有一個(gè)位于北面的河海東路。小區(qū)最長的邊界線就緊鄰太湖東。在這條居住小區(qū)級道路上設(shè)有一個(gè)人行出入口。出入口的合理設(shè)置可以方便住戶更快捷的進(jìn)入小區(qū)。世茂香檳湖的主要出入口設(shè)置符合要求，是比較好的設(shè)置方式。

小區(qū)級道路是小區(qū)內(nèi)部的交通，關(guān)乎小區(qū)內(nèi)部流線的通暢，車流與人流的合理組織。小區(qū)級道路的設(shè)置至關(guān)重要。世茂香檳湖的小區(qū)級道路環(huán)通整個(gè)小區(qū)，連接了城市的干道，盡端即為小區(qū)的主要車行出入口。為了方便停車，設(shè)計(jì)師在小區(qū)級道路兩邊設(shè)置了路面停車位，方便訪客的停車。小區(qū)級道路為雙車道，左側(cè)有1.5米寬的人行道。人流與車流互不干擾，共同組成小區(qū)內(nèi)道路。

世茂香檳湖分為高層、小高層、別墅三個(gè)組團(tuán)。每個(gè)組團(tuán)都有屬于自己的組團(tuán)級道路。以別墅區(qū)為例：別墅區(qū)內(nèi)有寬度大約6米的車行道，連接別墅區(qū)所有住戶，盡端與小區(qū)級道路相接。住戶由小區(qū)級道路行至組團(tuán)級道路，最后到達(dá)自己的住宅。高層區(qū)有一條單向6米寬的組團(tuán)級道路。道路的單向限制是人為規(guī)定的，其目的是為了小區(qū)的安全性。這條單向道的入口有門衛(wèi)負(fù)責(zé)，檢查一切進(jìn)入小區(qū)內(nèi)部的車輛與行人。其出口可直接到達(dá)小區(qū)外部，無保安負(fù)責(zé)，故人為限定了道路只能單向行駛。

小區(qū)分為人車混行和人行兩種方式。人行路即為宅前宅后小路。這些道路分布在景觀帶中，蜿蜒曲折，大都為曲線道路，分布在宅前屋后，寬度大約1.5米。這些道路與小區(qū)級道路相接。分布在別墅區(qū)的部分宅前宅后小路為近盡端式。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這些小路使用率不高。原因之一可能是小區(qū)的入住率不高，住戶較少。原因之二可能是這些路較為冗長迂回，盡管設(shè)置在景觀帶之間，仍然無法吸引住戶。宅前宅后小路是主要的人行道路，隔絕的車輛的進(jìn)入，為住戶提供一個(gè)良好的散步休閑氛圍，是大型居住區(qū)必須考慮的道路形式。怎樣設(shè)置合理的、方便的、吸引人流的道路是我們設(shè)計(jì)者的責(zé)任。我們要充分考慮小區(qū)內(nèi)部環(huán)境，區(qū)分人行與車行流線。

調(diào)研分析小區(qū)的交通情況是為了做出更好的方案，取長補(bǔ)短。通過對世茂香檳湖的調(diào)研，我們更加明白小區(qū)道路的結(jié)構(gòu)與分級，更加清晰的了解流線分布。在我們自己做方案時(shí)，一定會學(xué)以致用。

第五篇：我國城市交通規(guī)劃

對我國城市交通規(guī)劃的一點(diǎn)認(rèn)識

通過本次繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我對交通工程學(xué)系統(tǒng)中交通規(guī)劃的進(jìn)行了學(xué)習(xí)和了解，本人受益匪淺，現(xiàn)歸納對交通規(guī)劃的基本認(rèn)識，并結(jié)合本人從事專業(yè)，談一下當(dāng)前我國大城市交通規(guī)劃存在問題的原因、趨勢與建議：

一、交通規(guī)劃基本認(rèn)識

城市交通規(guī)劃因規(guī)劃時(shí)間的長短不同分為城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市交通近期建設(shè)規(guī)劃。

(一)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是城市交通的遠(yuǎn)景指導(dǎo)性規(guī)劃，規(guī)劃年限宜長，一般在20-50 年，規(guī)劃用地范圍也宜適當(dāng)大一些，以滿足將來城市發(fā)展需要。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)在于新的交通政策、交通戰(zhàn)略、新的道路網(wǎng)或?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)施的重大改造等，因此主要應(yīng)解決以下問題：遠(yuǎn)景交通發(fā)展目標(biāo)及水平；遠(yuǎn)景城市交通方式及交通結(jié)構(gòu)；遠(yuǎn)景城市道路綜合網(wǎng)絡(luò)主骨架布局；遠(yuǎn)景城市對外交通和市內(nèi)客貨運(yùn)輸設(shè)施的選址用地規(guī)模；實(shí)施城市交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策；有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。

(二)城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是城市交通的中長期建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃年限一般為5—20 年，規(guī) 劃用地范圍與城市總體規(guī)劃用地范圍一致。城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)解決以下問題： 1 中長期城市交通方式及交通結(jié)構(gòu)；中長期道路網(wǎng)絡(luò)布局；城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍；各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，廣場、公共停車場、橋渡的位置及用地范圍；大運(yùn)量軌道交通(地鐵、輕軌)可行性分析及客流預(yù)測(僅對大城市)；綜合網(wǎng)絡(luò)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)；分期建設(shè)及交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。

(三)城市交通近期建設(shè)規(guī)劃

城市交通近期建設(shè)規(guī)劃是城市交通的近期建設(shè)計(jì)劃，一般為l-5 年，規(guī)劃用地范圍一般為適當(dāng)擴(kuò)大后的建成區(qū)。通常情況下，城市交通近期建設(shè)規(guī)劃不單獨(dú)進(jìn)行，而是在城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃或城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行。城市交通近期建設(shè)規(guī)劃一般包括以下內(nèi)容：現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)評估；現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的完善計(jì)劃（項(xiàng)目劃分及優(yōu)先排序）；道路交通建設(shè)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)；阻塞路段、交叉口的交通改造方案；近期大型建設(shè)項(xiàng)目的可行性分析；建設(shè)資金籌措；建設(shè)計(jì)劃的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)。

（四）、交通需求預(yù)測

交通需求預(yù)測的目的就是要確定現(xiàn)狀、近期、中期、遠(yuǎn)期各特征年份的各車種OD 矩陣，以便在對城市交通規(guī)劃方案進(jìn)行評價(jià)時(shí)，能對其實(shí)施效果有一個(gè)科學(xué)的“事前”的預(yù)見和客觀的評價(jià)，從而避免交通規(guī)劃的決策失誤。交通預(yù)測所采用的方法很大程度上取決于所掌握的交通信息狀況，現(xiàn)狀和近期的交通需求預(yù)測可以根據(jù)調(diào)查的現(xiàn)狀各車種OD 矩陣數(shù)據(jù)，通過擴(kuò)充、修正獲得分析年份的各OD 矩陣。

（五）、交通分布預(yù)測

交通分布預(yù)測是在交通生成預(yù)測的基礎(chǔ)上，找出各交通分區(qū)之間的出行量，即要得到由交通生成預(yù)測模型所預(yù)測的各小區(qū)出行交通量與其它小區(qū)交換的數(shù)據(jù)，使得交通預(yù)測模型進(jìn)一步細(xì)化。交通分布模型是四階段交通規(guī)劃模型的一個(gè)重要組成部分。

（六）、交通方式劃分預(yù)測

（七）、交通分配預(yù)測

綜上所述，通過對交通的各種預(yù)測來分析將來城市居民、車輛及貨物在城市內(nèi)移動及進(jìn)出城市的信息，將來的交通需求信息是制訂城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的依據(jù)。

根據(jù)預(yù)測結(jié)果，確定城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)及其它交通設(shè)施的規(guī)模及方案，進(jìn)行城市交通系統(tǒng)的運(yùn)量與運(yùn)力的平衡。

二、我國大城市交通規(guī)劃存在問題的原因

（一）當(dāng)前城市交通規(guī)劃面臨的主要問題和原因

隨著城鎮(zhèn)化、機(jī)動化進(jìn)程的加快，城市交通可持續(xù)發(fā)展問題已成為國內(nèi)外可持續(xù)發(fā)展

領(lǐng)域的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。

1、中國城市交通可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

對于我國的城市交通發(fā)展而言，正處在城鎮(zhèn)化、機(jī)動化快速發(fā)展時(shí)期：

一是快速城鎮(zhèn)化。

近年來，我國城鎮(zhèn)化步伐不斷加快，城鎮(zhèn)總?cè)丝诓粩嗯噬３擎?zhèn)化率從1995年的29%增長到2009年的46.6%，這相當(dāng)于每年有一個(gè)北京市全市人口的總量由農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)移。預(yù)計(jì)到2020年，我國城鎮(zhèn)化率將達(dá)到57%，到2050年，城鎮(zhèn)化率將超過70%，接近或達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平。

二是快速機(jī)動化。

在城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的同時(shí)，機(jī)動化迅速發(fā)展。由于人民生活質(zhì)量提高和城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，私人汽車消費(fèi)日趨普遍。我國城市居民的平均公交出行分擔(dān)率為15%-20%，像東京、紐約、倫敦等城市的公交出行分擔(dān)率為60%以上，2009年底，北京中心區(qū)公交出行分擔(dān)率也只有36%。

私人汽車增長率居高不下，導(dǎo)致居民出行結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化。2009年年底，我國機(jī)動車總量1.8億輛，民用汽車總量7619萬輛，私人小汽車總量4243萬輛。民用汽車保有量近10年年均增長14.2%，私人汽車保有量年均增長22.7%。按照目前速度，到2015年，小汽車保有量將達(dá)到約兩億輛。

2、中國城市交通可持續(xù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

在城市交通快速發(fā)展的同時(shí)，城市交通擁堵，空氣、噪音污染，能源緊缺，溫室氣體排放加劇，城市交通用地緊張，交通事故頻發(fā)等問題日益嚴(yán)峻，交通需求快速增長與資源環(huán)境約束矛盾突出，嚴(yán)重制約了城市交通的“暢通、高效、安全、綠色”發(fā)展。

總的看來，城市交通可持續(xù)發(fā)展面臨著4個(gè)方面的挑戰(zhàn)：

一是交通擁堵問題。

中國城市交通擁堵大體經(jīng)歷了3個(gè)階段，緩解交通擁堵一直是貫穿始終的核心問題。第一個(gè)階段是非機(jī)動化向機(jī)動化過渡時(shí)期的交通擁堵。

第二個(gè)階段是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)時(shí)期的交通擁堵。

第三個(gè)階段是小汽車快速進(jìn)入家庭時(shí)期的交通擁堵，這是必經(jīng)的發(fā)展階段，也是帶有綜合性源發(fā)性的問題。

這個(gè)階段造成擁堵的原因已不僅局限于機(jī)動化加速和需求供給之間的矛盾，而成為涉及城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通需求管理等多個(gè)方面的復(fù)雜的系統(tǒng)性問題。

二是能源消耗問題。

隨著城市交通需求的不斷增加，城市交通行業(yè)的能耗也迅速增長。國合會2009年的研究報(bào)告顯示，雖然我國城市交通人均能耗和交通人均汽油消耗仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平（我國人均汽油消耗，不到日本和韓國水平的15%，歐盟的10%），但是增量快，增幅大，必須引起足夠重視。

構(gòu)建以公共交通為主體的城市低碳交通體系是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。三是環(huán)境污染問題。

隨著中國機(jī)動車保有量的快速增加，機(jī)動車污染物排放對城市大氣質(zhì)量構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，盡管排放限值標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高，但由于交通量的快速增加，空氣污染日趨嚴(yán)重。機(jī)動車尾氣已經(jīng)成為很多大中城市空氣污染的主要來源。

除此之外，交通噪聲對居民的影響已經(jīng)越來越嚴(yán)重，近年來，在我國環(huán)境投訴案件中，噪聲投訴的比重正逐年提高，在特大城市已經(jīng)高達(dá)40％以上，交通噪聲的影響已經(jīng)從單純的環(huán)境問題逐漸發(fā)展成為社會問題，值得關(guān)注。

四是倡導(dǎo)以人為本、綠色出行理念問題。

當(dāng)前，交通公平問題還沒有得到很好的解決。交通資源（道路、停車空間、燃油、時(shí)間、公共投資等）是稀缺資源的理念還沒有真正樹立。“選擇資源節(jié)約方式的出行還沒有得到應(yīng)有的鼓勵，因此缺乏公交出行的動力”。

另外，城市交通發(fā)展規(guī)劃與城市交通的節(jié)能減排目標(biāo)不相吻合；對低能耗、低排放清潔環(huán)保型車輛的鼓勵力度不夠；出租汽車空駛率高、資源浪費(fèi)嚴(yán)重；城市交通節(jié)能減排的能力建設(shè)還存在不足。

3、中國城市交通可持續(xù)發(fā)展的對策

通過以上分析，我認(rèn)為，中國城市交通可持續(xù)發(fā)展必須適應(yīng)“三個(gè)需要”。即：一要適應(yīng)機(jī)動化發(fā)展進(jìn)程的需要；二要適應(yīng)城鎮(zhèn)化特別是國際大城市發(fā)展進(jìn)程的需要；三要適應(yīng)城市與交通良性互動的需要。

三、幾點(diǎn)措施建議

以下，我想從目標(biāo)、模式、規(guī)劃、戰(zhàn)略、體系、政策配套等方面提出中國城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃對策。

（一）發(fā)展目標(biāo)

中國城市交通可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)可以簡要概況為“建立一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)三個(gè)滿足”，即建立與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的“便捷、高效、經(jīng)濟(jì)、安全、公平、綠色”的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，滿足人民群眾出行多樣化的需求，滿足交通與自然和諧發(fā)展的需求。

（二）發(fā)展模式

我國政府一直高度重視城市交通可持續(xù)發(fā)展，提出到2020年，要初步形成以公共交通為主體，步行和自行車出行為輔助，出租汽車、個(gè)體機(jī)動交通工具等多種出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展，非機(jī)動交通方式為特色的城市內(nèi)外各種出行方式銜接順暢的低碳城市交通體系。

（三）城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃

研究提出中國城市交通可持續(xù)發(fā)展總體思路；制定中心城市“十二五”交通可持續(xù)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。

一是提供舒適、便捷、及時(shí)、準(zhǔn)確的公共交通選擇；

二是建立起比較發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；

三是政府進(jìn)行有效監(jiān)管。

通過優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建設(shè)軌道交通、BRT，促進(jìn)綜合換乘樞紐建設(shè)（場站布局、非機(jī)動交通專用道），實(shí)施交通需求管理，提高公共交通分擔(dān)率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（四）發(fā)展戰(zhàn)略

我國政府將優(yōu)先發(fā)展城市公共交通作為中國城市交通可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

2005年，國務(wù)院發(fā)布《優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》；2006年，建設(shè)部、發(fā)改委、財(cái)政部、勞動和社會保障部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見》；2007年和2008年，相繼舉辦了城市公共交通及無車日活動。

公共交通的發(fā)展應(yīng)致力于完善路網(wǎng)功能、建立區(qū)域公交網(wǎng)絡(luò)、打通斷頭路、改善路網(wǎng)連接性。在中心城市建立起完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；在城市郊區(qū)建立完備的公共交通系統(tǒng)和城際鐵路系統(tǒng)；在中心城區(qū)內(nèi)部建立以軌道交通、公共電汽車為主體，BRT為特色的主干道、次干道相互銜接的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)。

在落實(shí)公交優(yōu)先方面涌現(xiàn)出很多典型。北京市堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，著力推進(jìn)“公交城市”建設(shè)，提高交通設(shè)施承載能力和交通運(yùn)輸服務(wù)水平。計(jì)劃到2015年中心城公共交通出行比例達(dá)45%。其中，高峰時(shí)段通勤出行中，公共交通分擔(dān)比例達(dá)50%以上。軌道交通承擔(dān)公共交通總客運(yùn)量力爭達(dá)50%左右。

（五）構(gòu)建低碳交通體系

我國政府已經(jīng)將節(jié)能減排目標(biāo)納入“十一五”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃，“十二五”規(guī)劃將更加突出節(jié)能減排約束性指標(biāo)要求。同時(shí)，我國政府已經(jīng)宣布到2020年溫室氣候控制目標(biāo)，即到2020年單位GDP的CO2排放要比2005年下降40%-45%。這也對中國城市的可持續(xù)發(fā)展提出了更高的要求。

中國城市交通可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要方向是建立城市低碳交通體系。

一是要從體制機(jī)制、法律法規(guī)、政策、規(guī)劃等方面對城市低碳交通體系進(jìn)行全面設(shè)計(jì)。探索符合我國國情的低碳城市交通模式；提出中國城市交通節(jié)能減排和低碳交通體系建設(shè)總體思路；制定中心城市“十二五”城市交通節(jié)能減排和低碳交通體系建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃。

二是全面提升城市交通應(yīng)對氣候變化的能力，從用能效率、用能結(jié)構(gòu)、發(fā)展方式上選擇低碳化發(fā)展路子。把低碳交通專項(xiàng)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃同步實(shí)施。

三是推廣節(jié)能減排技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)推進(jìn)城市交通低碳發(fā)展。

四是完善促進(jìn)低碳交通體系建設(shè)的體制機(jī)制。保證管理、政令暢通；保證激勵、約束機(jī)制的兌現(xiàn)，充分調(diào)動決策者、運(yùn)營者、管理者和操作者四方面積極性；促進(jìn)低碳交通體系建設(shè)的法律、制度、機(jī)制保障；通過城市綜合交通信息平臺，建立城市公交優(yōu)先發(fā)展水平評價(jià)體系，督促各地政府加大落實(shí)公交優(yōu)先的力度，促進(jìn)城市綜合交通換乘樞紐建設(shè)，鼓勵非機(jī)動交通出行。

（六）完善政策法規(guī)配套措施

為保障城市交通可持續(xù)發(fā)展，我國政府研究制定了一系列配套的政策措施。

一是實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革，實(shí)現(xiàn)了城市交通稅費(fèi)的公平、規(guī)范、節(jié)約、減負(fù)。二是加快出臺《城市公共交通條例》。從法律法規(guī)層面保障城市公共交通優(yōu)先發(fā)展。三是鼓勵發(fā)展新能源汽車。

四是嚴(yán)格車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。

五是政府實(shí)施服務(wù)監(jiān)管和宏觀調(diào)控。

六是實(shí)行土地、交通集合開發(fā)模式。

城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)世界性的難題，我國政府雖然已經(jīng)作出了積極努力，并取得了一定成效，但還面臨著很大挑戰(zhàn)和困難，我們有信心通過務(wù)實(shí)努力去實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，我們也希望通過學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開展廣泛的國際交流合作，共同促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。

以上就是本人對現(xiàn)階段城市交通規(guī)劃問題的若干看法，不足之處，請予以指正。