第一篇：城市交通問(wèn)題調(diào)查報(bào)告

世紀(jì)之交，作為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要載體的城市，如何面向新世紀(jì)，更好地成為帶動(dòng)所在區(qū)域走向現(xiàn)代化的火車頭，已成為我國(guó)許多城市的決策者們和普通居民關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。雖然城市不同，其存在的問(wèn)題、面臨的任務(wù)和追求的目標(biāo)亦不相同，但對(duì)于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。

據(jù)專家預(yù)計(jì)，在未來(lái)幾十年內(nèi)，以小汽車為背景的城市交通問(wèn)題將有一個(gè)大發(fā)展，并成為城市問(wèn)題的第一號(hào)難題。

一、調(diào)查者基本情況

年級(jí)結(jié)構(gòu)：男性占78%，女性占22%。

性別結(jié)構(gòu)：男性占64%，女性占36%。

二、本次調(diào)查涉及的主要內(nèi)容

本次調(diào)查的問(wèn)題涉及大學(xué)生目前對(duì)城市交通問(wèn)題的見(jiàn)解，城市交通問(wèn)題是一直困擾國(guó)家的一道難題，和解決當(dāng)前我國(guó)城市交通主要問(wèn)題。最后，討論結(jié)果、調(diào)查數(shù)據(jù)提出合理的建議。

三、調(diào)查結(jié)果與分析

（一）交通流量增長(zhǎng)迅速，道路設(shè)施建設(shè)帶后。改革開放以來(lái)，特別是進(jìn)入90年代，我國(guó)高速度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激了城市交通的大發(fā)展。從1985年到1995年，機(jī)動(dòng)車的年增長(zhǎng)率達(dá)12％—14％，個(gè)別

城市甚至達(dá)到30％。據(jù)估計(jì)，北京市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率為15％，小汽車增長(zhǎng)率達(dá)到42％。大連市民用機(jī)動(dòng)車近15年增長(zhǎng)9倍。上海市中心區(qū)交通量的年平均增長(zhǎng)率為8％左右。

與此同時(shí)，各大城市雖加大了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施能力有了很大的提高，但道路建設(shè)仍然滯后于日益增長(zhǎng)的交通需求。1980年全國(guó)城市道路總長(zhǎng)2.95萬(wàn)公里，1995年達(dá)到13.03萬(wàn)公里，萬(wàn)人擁有的道路長(zhǎng)度由3.3公里上升7.0公里，人均面積由

2.8平方米上升到7.3平方米，到1996年又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。盡管如此，與國(guó)外城市相比，反映道路擁有水平的人均長(zhǎng)度和面積指標(biāo)仍然偏低。不僅低于發(fā)達(dá)國(guó)家同類城市的20平方米，也低于中等發(fā)達(dá)國(guó)家的10平方米水平。特大城市道路年增長(zhǎng)率為2—9％，而機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率普遍在15％以上。

（二）公共交通發(fā)展緩慢，個(gè)體交通增長(zhǎng)過(guò)猛。由于道路擁擠，常規(guī)公共交通運(yùn)營(yíng)速度下降，公共交通服務(wù)水平和承擔(dān)的客運(yùn)比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉(zhuǎn)向其他交通方式，導(dǎo)致大部分城市的出行以自行車為主，交通結(jié)構(gòu)個(gè)體化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。一方面各種車輛大幅度增長(zhǎng)，另一方面公共交通增長(zhǎng)卻相對(duì)慢得多。1978年到1993年全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)由186萬(wàn)輛增加到2490萬(wàn)輛，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的機(jī)動(dòng)車也增加了10.5 倍，其中私人汽車從無(wú)到有，從1987 年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長(zhǎng)率42.5％。而同期公共汽車僅由2.58萬(wàn)輛增加到10.85萬(wàn)輛，增加3.2倍。目前，我國(guó)大、中城市公交出行的比

例只占出行總量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相對(duì)減少，個(gè)體交通工具出行量大增，造成道路利用率進(jìn)一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環(huán)。至1994年底，我國(guó)大城市自行車出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過(guò)60％。我國(guó)擁有4億輛自行車，其中1.8 億集中在城市，年增長(zhǎng)率繼續(xù)保持在10％左右；摩托車同樣在發(fā)展，特別是在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和部分內(nèi)地城市增長(zhǎng)迅速，有的達(dá)到50％——100％的年增長(zhǎng)率。

四、采取建議與意見(jiàn)

（一）當(dāng)務(wù)之急是盡快建立一個(gè)交通一體化管理機(jī)構(gòu)。城市交通問(wèn)題涉及面廣、綜合性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性大，國(guó)外許多大城市都相繼成立了市一級(jí)的類似“交通委員會(huì)”的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，統(tǒng)管全市、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理，以便能夠把握城市全局，進(jìn)行綜合決策和目標(biāo)控制。但中國(guó)城市交通的體制和機(jī)構(gòu)設(shè)置從中央到地方卻缺乏綜合協(xié)調(diào)的機(jī)制，而是設(shè)置若干平行單位分管城市交通的不同方面：建設(shè)部門管理城市交通的規(guī)劃和建設(shè)，公安部門負(fù)責(zé)對(duì)道路上的交通流進(jìn)行管理，真正的交通部門卻只管城外交通，而對(duì)城市交通基本不管。這樣不僅會(huì)造成內(nèi)容重疊，任務(wù)重復(fù)，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區(qū)”（如城郊結(jié)合部的交通），無(wú)形中加重了交通矛盾。其實(shí)，隨著城市化進(jìn)程的加快，城鄉(xiāng)一體化將成為社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，為了打破行政界限的束縛，使國(guó)家和城市在交通方面的規(guī)劃、建設(shè)、管理和交通政策一樣體化，設(shè)置更高一級(jí)的交通一體化管理機(jī)構(gòu)已成為當(dāng)務(wù)之急。

（二）切實(shí)制定好城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是對(duì)城市交通系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)性和全局性的謀劃?！皯?zhàn)略的交通規(guī)劃要檢驗(yàn)各種土地使用方案的交通含義，并推薦最好的模式和發(fā)展階段”。它要求站在戰(zhàn)略的高度，以系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，在比較廣闊的地域空間上和長(zhǎng)久的時(shí)間內(nèi)（一般至少在20年以上，甚至可考慮40—50年），在城市與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間布局發(fā)展戰(zhàn)略的背景下對(duì)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展作出總體部署。

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃關(guān)注的是整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的布局、密度、建設(shè)水平、交通結(jié)構(gòu)以及與之相配套的交通政策、投資方向等，可以說(shuō)，在規(guī)劃中哪怕是絕小的一點(diǎn)失誤，都將會(huì)給日后的城市建設(shè)和管理帶來(lái)巨大的損失。按目前我國(guó)城市交通的發(fā)展速度，城市交通將成為新世紀(jì)初中國(guó)城市面臨的最大問(wèn)題，如果到目前為止，還沒(méi)有對(duì)城市進(jìn)行一個(gè)行之有效的規(guī)劃，那么，我們?cè)谛率兰o(jì)初將面臨更為嚴(yán)重的困難。

由于戰(zhàn)略規(guī)劃著眼于未來(lái)，而未來(lái)既是可知的，又是多變的，而且有些因素難以直接預(yù)見(jiàn)，長(zhǎng)期預(yù)測(cè)要非常準(zhǔn)確很困難。因此，在進(jìn)行城市交通發(fā)展總體戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，無(wú)論對(duì)其總需求的預(yù)測(cè)，還是用地的規(guī)劃和設(shè)施的布置都必須留有一定的余地，保留足夠的彈性，而且在規(guī)劃實(shí)施中要及時(shí)研究、反思和發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的新問(wèn)題，通過(guò)滾動(dòng)的規(guī)劃體制來(lái)盡量避免規(guī)劃的失誤。

五、總結(jié)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)交通需求管理日益重視，需求管理的技術(shù)也開始進(jìn)入應(yīng)用，但我們應(yīng)多作這方面的研究，用科學(xué)的管理方法來(lái)緩和城市中心的交通緊張狀況

寫到這里，也該差不多結(jié)束了。經(jīng)過(guò)這次調(diào)查，只覺(jué)得我們經(jīng)歷了許多，同時(shí)又成長(zhǎng)了許多，學(xué)到了很多以前所沒(méi)有的東西。同時(shí)希望我們的一番心血沒(méi)有白費(fèi)，那些微不足道的建議和意見(jiàn)可以對(duì)同學(xué)們有些許幫助。最后，再次感謝老師的指導(dǎo)和同學(xué)們的幫助與合作。

2012年5月3日

第二篇：重慶市城市交通問(wèn)題調(diào)查報(bào)告

重慶市城市交通問(wèn)題調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查宗旨

本次調(diào)查宗旨旨在全面了解乘客對(duì)重慶市主城區(qū)公共交通服務(wù)的滿意程度，及時(shí)并有效地了解乘客對(duì)重慶市主城區(qū)公共交通運(yùn)營(yíng)反映比較突出的問(wèn)題，就此問(wèn)題征詢相關(guān)建議與看法，為重慶市公共交通服務(wù)決策層提供參考意見(jiàn)。

二、調(diào)查范圍

本次調(diào)查地理范圍以重慶市江北區(qū)為重點(diǎn)，進(jìn)行抽樣調(diào)查，并深入各個(gè)公交站點(diǎn)及社區(qū)進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷。

三、調(diào)查內(nèi)容

1.乘客結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)分析

2.統(tǒng)計(jì)乘客對(duì)重慶市交通狀況滿意度 3.了解乘客認(rèn)為造成重慶市交通緊張?jiān)?4.收集乘客對(duì)解決交通緊張的意見(jiàn)和建議

5.調(diào)查乘客對(duì)公共交通工具的滿意度及為何不選擇公共交通工具

四、調(diào)查結(jié)果說(shuō)明

1、乘客個(gè)人信息統(tǒng)計(jì)

本次被調(diào)查對(duì)象男女樣本分為男性比例為40%，女性比例為60%，主要年齡段介于18~39歲之間，乘客的收水入平介于1500元以下，之所以選擇這個(gè)乘客結(jié)構(gòu)在于對(duì)公交交通服務(wù)的強(qiáng)勁需求，基于收入水平的因素而決定了在選擇出行方式方面有趨于類似的決策結(jié)果，而且在統(tǒng)計(jì)被調(diào)查者出行主要方式時(shí)，對(duì)公交服務(wù)的需求比更是高達(dá)到90%。

2.統(tǒng)計(jì)乘客對(duì)重慶市交通狀況滿意度

本次滿意度調(diào)查分為交通狀況總體評(píng)價(jià)和近兩年來(lái)交通狀況改善情況的評(píng)價(jià)，其中80%的乘客對(duì)重慶市交通狀況總體評(píng)價(jià)為不太滿意，90%的乘客對(duì)近兩年來(lái)重慶市交通狀況改善情況的評(píng)價(jià)為有一定改進(jìn)。3.了解乘客認(rèn)為造成重慶市交通緊張?jiān)?/p>

本項(xiàng)調(diào)查舉例了五個(gè)選項(xiàng)供被調(diào)查者選擇，分別是A.交通體系尚不完善 B.公共交通不能滿足人們的需要 C,市民的交通意識(shí)薄弱 D.城市道路網(wǎng)絡(luò)尚未健全 E,機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅速；其中選擇A和E的被調(diào)查者比率持平都為40%，其他項(xiàng)20%。4.收集乘客對(duì)解決交通緊張的意見(jiàn)和建議

在這項(xiàng)調(diào)查中，90%的被調(diào)查者選擇了加大對(duì)使用公共交通的優(yōu)惠力度這一項(xiàng)，其中有被調(diào)查者寫到“加強(qiáng)城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，科學(xué)合理設(shè)計(jì)立交橋，增設(shè)擁擠公交線路車輛，對(duì)客流量大的地區(qū)增加線路，加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳，增強(qiáng)市民自覺(jué)遵守交通規(guī)則的法律意識(shí)”。

5.調(diào)查乘客對(duì)公共交通工具的方便程度及為何不選擇公共交通工具

從這項(xiàng)調(diào)查顯示，70%的被調(diào)查者認(rèn)為使用公共交通工具出行不太方便，主要表現(xiàn)在等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車內(nèi)太過(guò)擁擠。

五、調(diào)查存在的問(wèn)題及相關(guān)建議或解決方案

總體來(lái)看，大多數(shù)乘客對(duì)本市主城區(qū)近兩年來(lái)公共交通狀況持比較中肯的態(tài)度，但在某些方面或部分人中也存有意見(jiàn)。通過(guò)對(duì)乘客有關(guān)公共交通“不滿意”的調(diào)查顯示，主要存在的問(wèn)題如下：

1、高峰期乘車擁擠。

與其他調(diào)查項(xiàng)目相對(duì)，此項(xiàng)調(diào)查回答很滿意和滿意的比例最低，回答經(jīng)常遇到車內(nèi)擁擠的比例高達(dá)85%，而且從最終乘客意見(jiàn)歸類表來(lái)看，也可證實(shí)此問(wèn)題的存在很大的不滿情緒。

2、公交站點(diǎn)候車時(shí)間太長(zhǎng)。

反應(yīng)發(fā)車時(shí)間間隔太長(zhǎng)，另加上道路擁擠，導(dǎo)致乘客大量滯留。來(lái)幾輛車都無(wú)法滿足乘客需求。人流量大的地區(qū)班車過(guò)少現(xiàn)象。

3、公交運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方面也存問(wèn)題。

如線路設(shè)計(jì)不太合理，沿途停靠雖然達(dá)到絕大多數(shù)乘客的認(rèn)可水平，但還是不能一一做到每個(gè)人滿意，尤其是在節(jié)假日的時(shí)候，因?yàn)楣卉嚍榱藫寠Z客源的目的，經(jīng)常出現(xiàn)的亂停亂靠行為，這不僅破壞重慶市公共交通服務(wù)整體形象，也極易造成交通事故，而且在司機(jī)的態(tài)度不好，經(jīng)常性的加速與減速，容易在車內(nèi)擁擠情況下，造成車內(nèi)人與人擠壓的現(xiàn)象，影響乘客情緒，極個(gè)別乘客會(huì)出現(xiàn)濫罵的情形。

第三篇：城市交通環(huán)境問(wèn)題調(diào)查報(bào)告

城市交通環(huán)境問(wèn)題

班級(jí)：

學(xué)號(hào)：

姓名：

目錄:

一、城市交通引發(fā)環(huán)境問(wèn)題

二、措施及建議

三、結(jié)語(yǔ)

摘要：

城市交通對(duì)引發(fā)環(huán)境問(wèn)題而言，從全球氣候變化到地區(qū)性酸雨、本地?zé)熿F污染，都與城市交通不無(wú)關(guān)系。國(guó)家環(huán)?？偩值臄?shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)大城市空氣污染中，約79%來(lái)自機(jī)動(dòng)車尾氣排放。2001年，世界銀行發(fā)展報(bào)告中列出的全球污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市中，有16個(gè)在我國(guó)。

關(guān)鍵詞：

城市交通環(huán)境污染治理

內(nèi)容：

一、城市交通引發(fā)環(huán)境問(wèn)題

城市交通引發(fā)環(huán)境問(wèn)題原因：伴隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，小汽車的飛速增長(zhǎng)，城市機(jī)動(dòng)化水平的加快，帶來(lái)了許多城市發(fā)展問(wèn)題：交通擁堵日益嚴(yán)重，汽車尾氣排放加劇當(dāng)?shù)睾蛥^(qū)域大氣質(zhì)量惡化和全球氣候變化，生態(tài)環(huán)境遭到破壞，交通事故頻發(fā)，能源消耗日趨加重。

1、空氣污染表現(xiàn)：機(jī)動(dòng)車的迅速增長(zhǎng)也造成了城市空氣污染、危害人體健康等問(wèn)題的突出。主要表現(xiàn)在：汽車尾氣排放的一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔镂飳?dǎo)致這些污染物在道路附近的濃度偏高，危害行人的健康，也造成城市空氣中的污染物濃度和超標(biāo)時(shí)間持續(xù)升高。

具體表現(xiàn)，呈現(xiàn)出煤煙型與汽車尾氣復(fù)合型污染的特點(diǎn)排放的SO2、氮氧化物、碳?xì)涞葧?huì)形成酸雨、灰霾、光化學(xué)煙霧等大氣污染問(wèn)題。污染物構(gòu)成復(fù)雜，排出的CO、SO2、NOX影響人體呼吸系統(tǒng)，誘發(fā)各種疾病，排出100多種致癌物質(zhì)，誘發(fā)癌變和基因突變。對(duì)動(dòng)植物生態(tài)系統(tǒng)以及農(nóng)業(yè)、森林、水產(chǎn)資源等都帶來(lái)嚴(yán)重危害。汽車空調(diào)釋放的氟利昂是破壞空氣平流層臭氧的潛在危險(xiǎn)

2、噪聲污染：來(lái)源，包括機(jī)動(dòng)車輛噪聲、汽車排氣噪聲、接近市中心的鐵路客貨運(yùn)站、高架路及橋的噪聲、地鐵啟動(dòng)以及飛機(jī)起飛時(shí)產(chǎn)生的噪聲。原因，臨街居住人口多，臨街住宅距離道路近，而且有些道路兩側(cè)均為高層建筑，極易形成聲廊效應(yīng)，使交通噪聲疊加后又增大。危害，干擾到人們的睡眠，長(zhǎng)期下去造成失眠、疲勞無(wú)力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥候群。會(huì)干擾語(yǔ)言交流，輕則降低交流效率，重則損傷人們的語(yǔ)言聽力，損傷聽覺(jué)，引發(fā)頭疼耳病甚至耳聾。

3、揚(yáng)塵現(xiàn)象：交通揚(yáng)塵的排放主要與路面塵負(fù)荷、車流量、車輛行駛速度和車輛重量有關(guān)。交通揚(yáng)塵主要是指車輛在公路和街道上的行為所引起的揚(yáng)塵污染。主要來(lái)源：降塵、貨車遺灑、貨車空車揚(yáng)灑、車輛帶泥、路面破損、輪胎磨損、生物殘骸、建筑施工、市政和道路施工、道路附近的裸露土壤以及未鋪裝道路。路面塵負(fù)荷是指單位面積路面上所能收集到的顆粒狀物質(zhì)的量。

4、交通能源 ：在交通能源消耗方面，小汽車平均每運(yùn)送一名乘客的耗油量相當(dāng)于公共汽車的4.5倍。而公共汽車每百公里的人均能耗是小汽車的8.4%，而電車則大約是小汽車的3.4%，地鐵大概是5%。

面對(duì)這樣的矛盾，中國(guó)的政府部門提出了公交優(yōu)先的應(yīng)對(duì)策略，大力發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)公眾更多地使用公共交通出行。而居民作為出行的主體，他們的節(jié)能和環(huán)保意識(shí)，他們的選擇習(xí)慣，也在很大程度上對(duì)于是否能夠綠色出行具有決定性的影響。所以，開展廣泛和深入的公眾參與，提高公眾自主選擇環(huán)保的行為方式，是非常有意義的。

二、措施及建議

現(xiàn)階段我國(guó)的大城市交通問(wèn)題是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，是在改革開放的推動(dòng)下發(fā)展起來(lái)的，帶有嚴(yán)重的先天不足。而要解決交通問(wèn)題，它包含了城市的交通格局和城市規(guī)劃等方面一系列的質(zhì)的變化。

1、大力發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通從世界各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，只有大力發(fā)展城市快速軌道交通體系，使之成為大城市交通的骨干，才能根本解決大城市交通擁擠和機(jī)動(dòng)車污染問(wèn)題。

2、采用綠色交通工具出行利用技術(shù)創(chuàng)新能力，開發(fā)低能耗，低噪音，高速度的綠色交通工具。當(dāng)前中國(guó)大城市的機(jī)動(dòng)車污染程度較高，這是由于新車技術(shù)水平普遍偏低，居世界銀行提供資料，中國(guó)目前上路的汽車排放為美國(guó)或日本汽車排放的10-50倍，一輛國(guó)產(chǎn)轎車所排尾氣中的CO含量相當(dāng)于同類美國(guó)車的30-50倍。

3、提高道路標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)路面應(yīng)該向防震、降噪、防爆、防震性能好的高標(biāo)準(zhǔn)路面發(fā)展，同時(shí)可以通過(guò)設(shè)置聲屏障和綠化帶來(lái)降低噪聲。

4、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染排放控制通過(guò)限制大城市機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度和提高機(jī)動(dòng)車維護(hù)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)降低城市交通污染，同時(shí)提高車用燃料品質(zhì)，實(shí)行污染物排放標(biāo)準(zhǔn)制度。

5、改善交通管理方法加大交通管理的力度，用現(xiàn)代化的管理方法和管理手段來(lái)解決交通問(wèn)題，建立安全、高效、快速、舒適并有利于環(huán)境的交通系統(tǒng)。

三、結(jié)語(yǔ)：

城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高，需要安全、方便、舒適、快捷、低價(jià)的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此，城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)，與城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相一致。

通過(guò)對(duì)我國(guó)城市交通現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的分析，針對(duì)城市產(chǎn)生交通問(wèn)題的原因，探討緩解城市交通問(wèn)題的可行措施。建議通過(guò)制定可持續(xù)發(fā)展的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、加強(qiáng)城市總體規(guī)劃、完善城市交通設(shè)施、發(fā)展公共交通等交通技術(shù)和設(shè)施提高交通管理水平，改善城市交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

【1】鄭祖武 現(xiàn)代城市交通

【2】改善中國(guó)城市交通與環(huán)境問(wèn)題的建議書

【3】楊曉光 大力發(fā)展公共交通，構(gòu)筑綠色交通系統(tǒng)

第四篇：城市交通安全意識(shí)調(diào)查報(bào)告

交通安全意識(shí)調(diào)查報(bào)告

【調(diào)查時(shí)間】

2013年7月到2013年9月

【調(diào)查地點(diǎn)】

洛陽(yáng)市

【調(diào)查對(duì)象】

十字路口交通協(xié)管員 交警 司機(jī) 過(guò)往行人

【調(diào)查方式】

街頭觀察；調(diào)查訪

任何一個(gè)人生活在社會(huì)中，都離不開衣食住行，在今天這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)，隨著車輛的日趨增加，出行在外，交通安全不容忽視，而提高自身的交通安全意識(shí)就是對(duì)自己及他人生命的珍視。

我國(guó)現(xiàn)有的交通條件和交通管理設(shè)施還不算先進(jìn)，人、車、路比例失調(diào)的問(wèn)題仍然存在，這無(wú)疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個(gè)方面：公民的交通安全意識(shí)淡薄、道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、法律法規(guī)存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識(shí)淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

調(diào)查目的：

1、對(duì)城市居民的交通安全意識(shí)展開調(diào)查

2、找出安全意識(shí)淡薄的原因

3、在城市居民中宣傳交通安全的重要性

4、為本地相關(guān)部門提出一些可行性建議 調(diào)查內(nèi)容及分析

首先，我們?cè)谥饕值郎嫌^察了過(guò)往行人亂闖紅燈的行為，并進(jìn)行了適當(dāng)記錄。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人都沒(méi)有過(guò)馬路嚴(yán)格遵守交通指示燈的習(xí)慣，人們亂闖馬路的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，尤其在商業(yè)區(qū)人流量較大的路段，雖然交通指示燈赫然在目，但還是很多人不能按照指示燈的指示過(guò)馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導(dǎo)致交通事敀的發(fā)生，極大影響了社會(huì)秩序。對(duì)主要交通要點(diǎn)、十字路口的調(diào)查，我們到人流量最大，交通事敀頻發(fā)的的一個(gè)十字路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)由于人們交通安全意識(shí)比較薄弱，加上紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng)，有不少的人還沒(méi)等指示燈變綠，看到車流變小就急急忙忙的過(guò)馬路。突然來(lái)了一輛車又變得慌慌張張，司機(jī)也是很無(wú)奈，嚴(yán)重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。

我國(guó)的交通事故率偏高，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個(gè)人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車，二是酒后駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機(jī)中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機(jī)。在我國(guó)，交通事故每死亡4個(gè)人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45％，而司機(jī)的死亡率只占13·4％。另外，我國(guó)交通事故每死亡8人，有人是死在路段上。

我們實(shí)踐隊(duì)員切身的體會(huì)到了安全意識(shí)淡薄對(duì)群眾生命安全的威脅。于是一種強(qiáng)烈的宣傳交通安全意識(shí)的沖動(dòng)涌上心頭，于是我們安全駕駛意識(shí)制作了一份調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行調(diào)查。通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)有闖紅燈過(guò)馬路經(jīng)歷的高達(dá)97%，自覺(jué)遵守交通規(guī)則的僅僅只有30%，而接受過(guò)專門的交通安全的教育或指導(dǎo)的所占比例不到10%，這說(shuō)明公民的交通安全意識(shí)急需大力加強(qiáng)，只有政府部門高度重視起來(lái)才能做好，為此我們也向相關(guān)部門提出了我們的建議。我們認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況政府有一定的責(zé)任，但最根本的是公民的交通安全意識(shí)淡薄。然而，公民的交通安全意識(shí)的提升還依賴于政府。因此我們還認(rèn)為維持交通暢通的另一個(gè)關(guān)鍵是政府在全民中的整體教育，加強(qiáng)宣傳，提高居民的交通安全意識(shí)，提高居民的危險(xiǎn)意識(shí)。樹立人人守交觃的風(fēng)氣，關(guān)鍵是要提高全民素質(zhì)，對(duì)全體居民加強(qiáng)教育，大力宣傳亂穿馬路、公路的危害性和面對(duì)出行小心謹(jǐn)慎的重要性、利用案例驚醒群眾，使遵守交規(guī)成為每個(gè)公民的自覺(jué)行動(dòng)，從而真正的對(duì)交通環(huán)境的改善起到推動(dòng)作用。減少不必要事敀的發(fā)生。

提高公民的交通安全意識(shí)，需要重視對(duì)公民交通安全意識(shí)的培養(yǎng)。交通安全意識(shí)包括良好的大眾意識(shí)、自尊自愛(ài)意識(shí)、遵章守法意識(shí)。大眾意識(shí)是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個(gè)人行為，而是對(duì)社會(huì)和大眾有影響的大眾行為，這是維護(hù)交通秩序，保證交通安全的意識(shí)基礎(chǔ)。自尊自愛(ài)意識(shí)就是首先懂得珍惜自己的生命和權(quán)利，才會(huì)體會(huì)到他人生命、權(quán)利的重要,才知道怎樣規(guī)范自己的行為，以使他人不受損害。交通法規(guī)是綜合無(wú)數(shù)血的教訓(xùn)，運(yùn)用科學(xué)的原理和方法制定的，能否遵守執(zhí)行在很大程度上取決人的自覺(jué)性。自覺(jué)的本身其實(shí)也是一種約束，當(dāng)這種約束逐漸變?yōu)榱?xí)慣，就成了自覺(jué)的意識(shí)行為。一方面，從幼兒園和中小學(xué)生抓起，進(jìn)行交通法規(guī)的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強(qiáng)化民眾的交通安全意識(shí)，人們的交通安全意識(shí)有了明顯的增強(qiáng)然而，公民的交通安全意識(shí)，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長(zhǎng)期遺留下來(lái)的弊習(xí)，尤其是少數(shù)有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉(zhuǎn)移意識(shí)和觀念。大有必要采取強(qiáng)制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養(yǎng)全民的交通安全意識(shí)，增強(qiáng)交通安全觀念。

除培養(yǎng)通安全意識(shí)、把握基本的交通安全常識(shí)外，還必須自覺(jué)遵守交通法規(guī)，才能保證安全。以下兩點(diǎn)式大家必須把握并要在日常生活中嚴(yán)格遵守的。

（1）在道路上行走，應(yīng)走人行道，無(wú)人行道是靠右邊行走。走路是要集中精力，‘‘眼觀六路，耳聽八方’’；不與機(jī)動(dòng)車搶道，不忽然橫穿馬路，翻越護(hù)欄，過(guò)街走人行橫道；不闖紅燈，不進(jìn)標(biāo)有“禁止行人通行”、“危險(xiǎn)”等標(biāo)志的地方。

（2）乘坐交通工具。乘坐公共交通等車停穩(wěn)后依次上車，不擠不搶。車輛行駛中不得把身體伸出窗外；乘坐長(zhǎng)途客車、中巴車是不能貪圖便宜，乘坐車況不好的車，不要乘坐“黑巴”、“摩的”，由于這些車輛沒(méi)有保障。

作為交通管理部門，必須做到加大執(zhí)法力度。我們?cè)诮煌ü芾韴?zhí)法上尚存在很多問(wèn)題，法不責(zé)眾、領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)情、特權(quán)車等現(xiàn)象在交通執(zhí)法中司空見(jiàn)慣。要真正做到依法治交通，必須嚴(yán)格執(zhí)法，法律面前人人平等，只有這樣才能規(guī)范交通參與者的行為，保障交通安全。而做到嚴(yán)格考證制度也是一個(gè)方面。當(dāng)前我國(guó)道路交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，其中一個(gè)根本原因就是駕駛員素質(zhì)偏低，不適應(yīng)復(fù)雜的道路交通環(huán)境。提高機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍素質(zhì)的基本途徑在培訓(xùn)，要從法制上嚴(yán)格駕駛員培訓(xùn)制度，在提高駕駛員技能的同時(shí)，加強(qiáng)其交通道德意識(shí)、交通法制意識(shí)和交通安全意識(shí)。應(yīng)加大科技投入，在教練車上安裝計(jì)時(shí)計(jì)程器等科技設(shè)備，杜絕作弊行為，并加強(qiáng)對(duì)駕駛員從業(yè)適應(yīng)性檢查，對(duì)達(dá)不到要求，易引發(fā)事故的，從培訓(xùn)核發(fā)駕證之初，就將其拒之駕駛職業(yè)門外。

交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數(shù)的大小，很大程度上取決于公民對(duì)交通安全的關(guān)心程度，取決與安全意識(shí)的強(qiáng)弱，是靠高素質(zhì)的公民嚴(yán)格遵守交通規(guī)則來(lái)保證的。

只要每一位公民都注意培養(yǎng)自我的交通安全意識(shí)，才能有效的提高全社會(huì)的交通安全系數(shù)。人讓車，讓出一片溫情，讓出一片秩序；車讓人，讓出一片安全，讓出一片理解。只有人與車互相謙讓，才能盡可能的避免交通事故的發(fā)生，減少死亡的人數(shù)。生命是唯一的，寶貴的。要想生命得到保障，那就請(qǐng)您遵守交通規(guī)則，維護(hù)交通秩序，在交通安全的維護(hù)上，我們每個(gè)人都有責(zé)任和義務(wù)。生命可貴卻脆弱，希望人人都能自覺(jué)遵守交通規(guī)則，讓我們生活環(huán)境更安全美好。

第五篇：關(guān)于城市交通問(wèn)題的調(diào)查

關(guān)于城市交通問(wèn)題的調(diào)查

前言

在當(dāng)下,經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí),人們的機(jī)動(dòng)車占有量也是越來(lái)越高.據(jù)太原市交警支隊(duì)提供的資料顯示，2005年年底太原市機(jī)動(dòng)車數(shù)量為273611輛，而截止到2006今年5月底，已猛增到305400輛，并且每天還以200輛的速度增長(zhǎng)。如果按照全國(guó)機(jī)動(dòng)車排氣污染的平均水平測(cè)算，太原市每年光機(jī)動(dòng)車向空氣中排放的二氧化氮為5.1萬(wàn)噸，占全市二氧化氮總排放量的26％左右。這樣看來(lái),機(jī)動(dòng)車增多的問(wèn)題不僅僅會(huì)對(duì)城市交通帶來(lái)不利影響,也會(huì)使太原市的空氣質(zhì)量遭到嚴(yán)重破壞。從而，政府機(jī)關(guān)需要拿出更多的社會(huì)資金來(lái)進(jìn)行環(huán)境治理。這樣就形成一個(gè)惡性循環(huán)：經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，同時(shí)也在倒退！

一． 城市交通擁堵問(wèn)題

“堵車、堵車、還是堵車！”只要詢問(wèn)一下太原市民對(duì)太原市交通的意見(jiàn)，多半會(huì)得到這樣的答案。根據(jù)前言資料顯示，太原市的機(jī)動(dòng)車數(shù)量已達(dá)到30多萬(wàn)輛。截止2006年，省城道路總里程有1572公里，總面積為2085.9萬(wàn)平方米，人均道路面積為8.2平方米。而在省城，僅有8座橋梁柴村橋、勝利橋、迎澤橋、漪汾橋、管線橋、南內(nèi)環(huán)橋、長(zhǎng)風(fēng)橋、小店橋。而其中，管線橋是不可以通行機(jī)動(dòng)車的，小店橋、勝利橋、迎澤橋、柴村橋、長(zhǎng)風(fēng)橋，只有這7座橋梁是較為通順的。1997年，全國(guó)最寬的過(guò)河橋在太原建成——迎澤大橋。橋面寬50米，全長(zhǎng) 970米，主橋長(zhǎng)51l． 6米，寬50米，分8條機(jī)動(dòng)車道、2條非機(jī)動(dòng)車道和2條人行道，但是，就是這樣一條使用了先進(jìn)技術(shù)建造的宏偉大橋，在歲月的磨礪下已經(jīng)出現(xiàn)了橋面開裂，橋面下沉等諸多問(wèn)題。在問(wèn)題面前，伴隨而來(lái)的是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)。從而使車流量加大，使路面磨損更加嚴(yán)重。這就促使市規(guī)劃局不得不提出城市交通改造計(jì)劃。例如近日提出的將要把迎澤大街拓寬為20車道，興建火車站前廣場(chǎng)立交。市政府還決定，在“十一五”期間，興建城市輕軌，再建一座學(xué)府橋，還要投資5.756億元，打通9條斷頭路，政府還安排了1.2億專項(xiàng)資金對(duì)34條路實(shí)施大修……等等這些措施，使太原市的人民對(duì)未來(lái)的交通狀況充滿希望。也許在“十一五”末期，太原的交通將不再擁擠，將會(huì)被改造成四通八達(dá)的現(xiàn)代化城市立體交通網(wǎng)，那時(shí)我們?cè)僖膊槐貫榈炔簧宪嚩鵁?，而是為出門要選擇什

么樣的交通工具而發(fā)愁。

二．特殊車輛的霸道行為

現(xiàn)在，隨著特殊車輛的增多，很多霸王車也隨之而來(lái)。面對(duì)這些有著特殊權(quán)利的車輛，普通汽車駕駛員也只能忍氣吞聲。因?yàn)樗麄儧](méi)有辦法，特殊車輛的不受某些限制是國(guó)家法律規(guī)定的。但是，那些特殊車輛的駕駛員，卻嚴(yán)重褻瀆了我國(guó)法律！違章之后美其名曰執(zhí)行公務(wù)，但細(xì)查起來(lái)，又有多少車輛可以經(jīng)得住檢查？話又說(shuō)回來(lái)，即使能查出來(lái)，那么誰(shuí)會(huì)去查呢？面對(duì)那些有權(quán)有勢(shì)的人，那些一句話就可以讓你傾家蕩產(chǎn)甚至家破人亡的人，有誰(shuí)趕去查呢？

為了規(guī)范特殊車輛的行為，中國(guó)政府在各地方、各行政機(jī)關(guān)、軍隊(duì)設(shè)立了可以規(guī)范其行為的專門機(jī)構(gòu)，但是我看到了這樣一條網(wǎng)友的文章：“有次我在國(guó)內(nèi)開車,看見(jiàn)一輛用迷彩布遮住車牌的霸道在正常行駛,后面跟了一輛軍糾的車,并用擴(kuò)音器讓霸道停車接受檢查,當(dāng)時(shí)覺(jué)得這場(chǎng)面好玩,我就開車跟著,后來(lái)軍糾的車強(qiáng)行超過(guò)霸道,霸道才停下,路也堵了,看見(jiàn)軍糾下車就把霸道的迷彩布扯了,露出甲B的車牌,在我們福建,甲B是很少見(jiàn)的,霸道車這時(shí)候下來(lái)一個(gè)志愿炮,上前就給軍糾一個(gè)耳光,這軍糾是一毛二啊,邊上還帶了兩個(gè)兵,看志愿炮跟他們說(shuō)了些什么,軍糾一毛二給志愿炮敬了個(gè)禮就放行了.”這說(shuō)明什么，那些所謂的“專門機(jī)構(gòu)”，只是形同虛設(shè)。地位高的“領(lǐng)導(dǎo)”就可以擁有至高無(wú)上的特權(quán)，就可以視國(guó)家的法律于不顧？那這和君主專制有什么區(qū)別？難道社會(huì)主義就只體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的公有制上嗎？就只是隔幾年開一次人民代表大會(huì)嗎？那社會(huì)主義還有什么意義，憲法所注明的“我國(guó)一切權(quán)利屬于人民”還有什么意義？那這里所指代的人民是處在社會(huì)最底層的人民嗎？還是只對(duì)于那些高官厚祿之人所講的呢？去年我去了一次北京，在長(zhǎng)安街上，隨時(shí)可見(jiàn)披著綠迷彩的軍車橫沖直撞。那是我們國(guó)家的首都啊，俗話說(shuō)：天子腳下，太平盛土。富貴安康，歡樂(lè)祥和。但是，自從明王朝定都北京后，也沒(méi)見(jiàn)過(guò)幾回太平盛世。從前不久的天安門廣場(chǎng)升旗后滿地的碎紙到如今的特殊車輛的霸道行為，足可見(jiàn)我們的社會(huì)道德與精神風(fēng)貌有多么的低下！也許大家還記得，在韓日世界杯的一場(chǎng)比賽結(jié)束后，日本一座六萬(wàn)人的體育場(chǎng)竟沒(méi)有一張碎紙屑。我們時(shí)常嚷嚷著什么抵制日貨，愚蠢的認(rèn)為，抵制日貨是一種彰顯民族精神的有效手段?；仡^想想，我們有什么資本去抵制？我們有日本的科技發(fā)達(dá)嗎？我們的企業(yè)有日本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力嗎？我們的產(chǎn)品有他們的技術(shù)含量高嗎？我們什么都沒(méi)有，請(qǐng)國(guó)人認(rèn)清楚這一不爭(zhēng)的事實(shí)——我們還很落后，我們并不是發(fā)達(dá)國(guó)家，就算日后成為發(fā)達(dá)國(guó)家，也沒(méi)什么值得驕傲的，因?yàn)槲覀冊(cè)?jīng)有屈辱的近代史?，F(xiàn)在還不時(shí)的有人搬出陳舊的都要生銹的四大發(fā)明說(shuō)：“我們有這些就足夠了?！边@是多么迂腐！現(xiàn)在哪個(gè)國(guó)家還不會(huì)造紙？哪個(gè)人還不會(huì)使用指南針？誰(shuí)還不會(huì)做鄭和那樣的航行？瞧瞧我們的長(zhǎng)輩們啊，都在和別人比什么？ 日益密集的城市車流正成為社會(huì)進(jìn)步的顯著標(biāo)志，而道路的和諧暢通無(wú)疑需要所有人的共同維護(hù)。但在滾滾的車流中，一個(gè)極不和諧的現(xiàn)象正日益凸顯：極個(gè)別“霸王車輛”無(wú)視交通規(guī)章，拋棄基本的行路規(guī)則，濫用特權(quán)，引發(fā)諸多爭(zhēng)執(zhí)。這一狀況不僅使本已負(fù)重不堪的城市道路雪上加霜，更在很大程度上損毀了群體形象，一些百姓憤怒地將其指為“馬路公害”。上午7時(shí)50分，西客站西向東方向出現(xiàn)輕微擁堵，交匯車輛遵循秩序漸次緩緩前行，但就在此時(shí)，一車號(hào)為北B00238的白色捷達(dá)車以極快速度，繞過(guò)兩排等候掉頭車隊(duì)、壓斑馬線、強(qiáng)行擠入正常行駛的車道之中，整個(gè)秩序頓時(shí)為之混亂。這輛車的霸道行徑引起了所有等候隊(duì)伍的不滿，也遭到了后車司機(jī)的指責(zé)。更為荒唐的是，一身戎裝的司機(jī)居然迅速停車，沖到后車前對(duì)著司機(jī)和一女子破口大罵，滿嘴臟話，語(yǔ)言不堪入耳。當(dāng)司機(jī)指出他違章，并稱其謾罵行為“與身份不符”時(shí)，他更是滿臉不屑：“你們＊＊管得著嗎！”一部特殊車輛和一個(gè)特殊司機(jī)的表演也許只是一個(gè)小場(chǎng)景，但正是這樣的小場(chǎng)景無(wú)情地?fù)魸⒅鵁o(wú)數(shù)社會(huì)公眾苦心營(yíng)造的“道路和諧”。個(gè)別“霸王車輛”橫行的背后是蠻橫與強(qiáng)權(quán)意識(shí)。在這種強(qiáng)權(quán)意識(shí)下：因?yàn)樽允衍囕v獨(dú)特，便可以無(wú)視規(guī)則，自由穿行，所有人等必須恭敬“避讓”。甚至在有關(guān)方面嚴(yán)格的三令五申下，依然我行我素。在這種意識(shí)驅(qū)使下的車輛，也自然成了“百姓不敢怒，司機(jī)不敢言，警察不敢管”的“馬路怪物”。

面對(duì)這些令人不齒的行為，我們又應(yīng)該做什么，我們能做什么。連警察都不敢管誰(shuí)還能制止他們啊！去找國(guó)務(wù)院?jiǎn)?？去中南海嗎？還是給政府寫封信，痛訴衷腸？也許，你的這封信從地方上報(bào)給中央也要好幾個(gè)月的時(shí)間吧。在這期間，也許又碰上什么大官，覺(jué)得你這信威脅到了他的利益，從而將信扣下，那么你的希望從此破滅！

共建和諧社會(huì)，需要全社會(huì)的共同努力。我們欣喜地看到，在中央的倡導(dǎo)下，在最近兩年的全國(guó)黨員代表大會(huì)和全國(guó)人民代表大會(huì)召開期間，代表車隊(duì)一再壓縮，和社會(huì)車輛交替放行，遵守信號(hào)燈指示......這是一個(gè)意味深長(zhǎng)的顯著變化，更是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)傳遞。

營(yíng)造道路和諧，呼喚所有車輛的遵章和自律。管住個(gè)別“害群之馬”，不僅需要更為廣泛暢通的社會(huì)監(jiān)督，更需要有關(guān)方面持之以恒的重拳打擊。值得注意的是，已有越來(lái)越多的部門和機(jī)構(gòu)開始向特權(quán)車輛和霸王行徑“開刀”：在山西，2000多輛形形色色的“0”字牌照車輛被強(qiáng)令轉(zhuǎn)掛普通地方號(hào)牌；在首都北京，一紙響亮的“做遵章守紀(jì)模范，樹軍車良好形象”標(biāo)貼貼出了社會(huì)百姓的良好期盼，也表達(dá)了人民軍隊(duì)嚴(yán)保紀(jì)律性，共建社會(huì)和諧的堅(jiān)定決心。讓我們共同期待！

希望真的可以像前段所說(shuō)，中央真的可以出臺(tái)強(qiáng)有力的措施，來(lái)規(guī)范特殊車輛。再設(shè)立真正有效的部門，真正可以管的住的部門來(lái)共建我們的和諧家園，共同推進(jìn)我們的精神文明建設(shè)，來(lái)迎接2008年的輝煌時(shí)刻！

三．自行車、行人與機(jī)動(dòng)車搶道問(wèn)題

（一）2007年2月8日，一場(chǎng)大雪將省城裝點(diǎn)的銀裝素裹，而就在這漫天飛雪的天氣中，依舊有一群人監(jiān)守在室外崗位上。那就是交警。

在這下雪的天氣中，交通本來(lái)就亂，但是就是這樣，依然有一些駕駛員亂上添亂。當(dāng)日上午11時(shí)，在府西街太原市第二人民醫(yī)院路段，許多行人走上機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車無(wú)法正常行駛，一時(shí)間排起了長(zhǎng)龍。在便道上，四五輛機(jī)動(dòng)車則跟在行人后面不停地按著喇叭。在新建路與桃園二巷的交叉路口，欲過(guò)馬路的行人等待機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)去后通過(guò)，但過(guò)路的機(jī)動(dòng)車并沒(méi)有避讓的意思，一輛輛接踵而過(guò)。一位“的哥”告訴記者，“不光是機(jī)動(dòng)車不讓行人，就是機(jī)動(dòng)車之間也是相互爭(zhēng)搶。行人更是不讓機(jī)動(dòng)車，尤其是在有斑馬線的路口，開車更得多留神，沒(méi)準(zhǔn)兒誰(shuí)會(huì)向前猛沖。這說(shuō)白了就是司機(jī)和行人的素質(zhì)有問(wèn)題?！?/p>

城市交通何以擁擠，除了硬件設(shè)施落后外，很大程度上是因?yàn)椴蛔袷亟煌ㄒ?guī)則造成的。就像這張圖所反映的那樣機(jī)動(dòng)車自行車亂做一團(tuán)，毫無(wú)秩序可言。然而面對(duì)日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量和人口數(shù)量，如果沒(méi)有一個(gè)切實(shí)有效的措施來(lái)約束人們的行為，那我們的社會(huì)將再無(wú)安寧可言。那時(shí)，城市的大街小巷將會(huì)充斥著車輛的鳴笛聲與行人的叫罵聲，不趕想象那種情景，所以就此打住……

（二）10日，太原市迎澤大街、建設(shè)路等6條街道的公交專用道全面啟用，這標(biāo)志著省城的“公交優(yōu)先”方案正式實(shí)施。就此，記者走上街頭進(jìn)行了觀察和采訪。專用道頻頻被占

當(dāng)天早晨7時(shí)30分，記者在興華街看到，幾輛公交車正在專用道內(nèi)行駛。雖然當(dāng)時(shí)路面上的車輛并不太多，但仍有一些機(jī)動(dòng)車不時(shí)地越線進(jìn)入公交專用道。

上午9時(shí)許，記者乘車沿迎澤大街由西向東，一路看到，公交車的行駛基本正常，但不少機(jī)動(dòng)車在普通車道稍有不暢時(shí)，便拐入專用道行駛。

上午9時(shí)15分，記者在交警一大隊(duì)轄區(qū)內(nèi)的五一廣場(chǎng)東崗看到，交警正在對(duì)一位在公交專用道內(nèi)占道行駛的出租車司機(jī)進(jìn)行教育。該司機(jī)說(shuō)，前兩天他已經(jīng)知道要實(shí)施“公交優(yōu)先”，只是還沒(méi)養(yǎng)成習(xí)慣，看到專用道內(nèi)車輛較少，就不由自主地拐了進(jìn)來(lái)。在隨后的觀察中，記者發(fā)現(xiàn)大部分在專用道內(nèi)占道行駛的駕駛?cè)?，在看到交警在前方攔車后，立即掉頭或插入旁邊的車道。

自行車也在搶道

我們?cè)诓稍L中還發(fā)現(xiàn)，不少自行車和行人也出于各種原因占用公交專用道。為配合公交優(yōu)先，有關(guān)部門在改造學(xué)府街時(shí)專門用綠化帶將公交專用道和普通車道分開了，但昨天下午，記者卻在學(xué)府街看到，非機(jī)動(dòng)車道上停滿了機(jī)動(dòng)車，從而將自行車“擠”上了公交專用道，一些公交車為此不得不“借用”普通車道。

當(dāng)天下午3時(shí)50分許，在學(xué)府街靠近長(zhǎng)治路口的公交專用道上，一位老大爺騎著自行車慢悠悠地行進(jìn)著，一輛39路公交車就跟在他后面。雖然公交車多次鳴笛，可老人就是沒(méi)有一點(diǎn)讓開的意思。不得已，公交車只好拐上普通車道。

公交車也有犯規(guī)

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，實(shí)施公交優(yōu)先后，公共汽車只能在專用道內(nèi)行駛，只有遇到專用道通行受阻時(shí)，才可臨時(shí)借用普通車道行駛，并在確認(rèn)安全駛離受阻路段后15米的地方駛回專用道。但記者在昨天的觀察中發(fā)現(xiàn)，有個(gè)別公交車并未遵守這一規(guī)定。

當(dāng)天上午11時(shí)許，在建設(shè)北路十四中附近路段，一輛826路中巴和一輛830路中巴，在公交專用道內(nèi)基本沒(méi)有車輛的情況下，仍并排在普通車道內(nèi)行駛了很長(zhǎng)一段時(shí)間。在其它幾條街道，也有個(gè)別公交車在專用道基本通暢的情況下，仍在普通車道行駛的現(xiàn)象。

交警說(shuō)暫不處罰

我們?cè)诋?dāng)天的采訪中發(fā)現(xiàn)，對(duì)在公交專用道內(nèi)占道行駛的司機(jī)，交警只是進(jìn)行批評(píng)教育，并未作處罰。交警介紹，由于公交專用道剛剛啟用，許多人還不了解或尚未養(yǎng)成習(xí)慣，因此，交警部門目前暫以宣傳和批評(píng)教育為主。當(dāng)時(shí)機(jī)成熟后，將按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰，處罰額度為100元。

尾聲

城市交通是個(gè)大問(wèn)題，它是一切生產(chǎn)生活的根本。一個(gè)城市交通狀況的好壞，直接關(guān)系到這個(gè)城市的生死存亡。我曾經(jīng)看到過(guò)上海的黃浦大橋，那橋的宏偉，可謂為壯麗，給我以深深的震撼。你想吧，能夠擁有這樣的橋的城市會(huì)不發(fā)達(dá)嗎？當(dāng)然，也不能妄下結(jié)論說(shuō)，只要有經(jīng)典的交通就會(huì)有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)。這樣的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。發(fā)達(dá)的交通是建立在雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的，沒(méi)有雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，只是一味的想發(fā)展便利的城市交通，那豈不是天方夜譚嗎？現(xiàn)在太原的GDP正在以每年高達(dá)16%的速度增長(zhǎng)，太原已經(jīng)有能力去改造一下自己的交通條件了，這樣可以使我市的經(jīng)濟(jì)有更快的發(fā)展，我期待著火車站前立交的建成，也盼望著迎澤大街10車道的寬闊?？傊磥?lái)是美好的，我們總是在發(fā)展的，永遠(yuǎn)不會(huì)停下來(lái)。日后，我們的交通不僅僅會(huì)在地面上，還會(huì)在天空，海洋，太空，星系之間，到那時(shí)我們需要更高的行為準(zhǔn)則，更強(qiáng)的自我約束力，更先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，更完善的法律條文。當(dāng)然現(xiàn)在我們還是走好我們腳下的路吧，立足與現(xiàn)在，才可能放眼與未來(lái)！