第一篇：交通工程心得體會.

黑龍江省2010年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓學習心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會

我通過參加2010年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育交通工程專業(yè)知識更新培訓，感覺受益匪淺。當今世界科學技術(shù)突飛猛進，知識更新?lián)Q代異常迅速，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業(yè)淘汰，被這個社會淘汰。通過這次學習，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動態(tài)，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向。現(xiàn)將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業(yè)大學董申教授的2010年培訓專題講座“創(chuàng)新能力建設”的學習，掌握了創(chuàng)新和創(chuàng)新能力等基本概念和內(nèi)涵以及創(chuàng)新和創(chuàng)新能力的基本特征；明確作為創(chuàng)新主體應是企事業(yè)，創(chuàng)新的目的是要對國民經(jīng)濟主戰(zhàn)場有貢獻和效果，作為創(chuàng)新第一資源的個人，責任心和使命感比創(chuàng)新能力更重要，通過典型案例的分析，加深了我對理論知識的理解，提高了我的創(chuàng)新思維水平和創(chuàng)新實踐能力。通過時代特征分析和國家中長期規(guī)劃介紹，特別重大的工程項目分析，增強了我對建設創(chuàng)新性國家的責任心和使命感，同時啟發(fā)我正確選擇了中長期創(chuàng)新目標和創(chuàng)新思路，在工作中不斷做出更多的創(chuàng)新性貢獻！

一、創(chuàng)新的定義

（一）創(chuàng)新是指通過創(chuàng)造或引入新的技術(shù)、知識、觀念或創(chuàng)意創(chuàng)造出新的產(chǎn)品、服務、組織、制度等新事務并將之應用于社會以實現(xiàn)其價值的過程，價值分經(jīng)濟價值、社會價值、學術(shù)價值、藝術(shù)價值等。

（二）技術(shù)創(chuàng)新通常是指新的技術(shù)（包括新的產(chǎn)品和新的生產(chǎn)方法在生產(chǎn)等領(lǐng)域里的成功應用，包括對現(xiàn)有技術(shù)要進行等閑組合而成的新生產(chǎn)能力的活動。

二、創(chuàng)新能力的基本概念和內(nèi)涵

當今時代,科技進步日新月異,國際競爭日趨激烈。國與國之間的競爭,歸根到底是人才的競爭,是民族創(chuàng)新能力的競爭,當今競爭激烈的社會，一個企業(yè)能否成功，能否在行業(yè)立足，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。我們作為企業(yè)的工程技術(shù)人員，更要在實踐中培養(yǎng)創(chuàng)新能力，做一個企業(yè)所需的工程技術(shù)人員是我們不斷努力發(fā)展方向！我們要堅定不移地用先進的科技知識來武裝自己，成為合格的有中國特色的社會主義的建設者,不斷地學習再學習成為具有豐富創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才,不斷提高自我思想道德素質(zhì)和科學文化素質(zhì)。這是實現(xiàn)中華民族偉大復興的必然要求。

創(chuàng)新能力是能夠創(chuàng)造出具有社會價值的新理論和新事物的各種心理特點的綜合,是指能獨創(chuàng)性解決問題的能力。主要包括創(chuàng)造性思維與創(chuàng)造性想象,而以創(chuàng)造性思維

為創(chuàng)造性心理的核心。創(chuàng)造性思維是人類思維的綜合,是智力發(fā)展的高級表現(xiàn)形式。

美國心理學家科勒斯涅克認為:“創(chuàng)造性思維是指發(fā)明或發(fā)現(xiàn)一種新方式用以處理

某件事情或表達某種事物的思維過程”。它是依據(jù)研究對象所提供的各種信息,使人

們的認識打破常規(guī)、尋求變異、探索多種解決問題新方法或新途徑的思維方式。主

要表現(xiàn)是求異性和多樣性。

三、從國家重點工程看創(chuàng)新的作用與需求創(chuàng)新能夠提高生命力，擴展系統(tǒng)的生命周期。需求是創(chuàng)新的根本之源，我國科

學技術(shù)的指導方針為自主創(chuàng)新，重點跨越，支撐發(fā)展，引領(lǐng)未來；到2020年我國科

技發(fā)展目標是：自主創(chuàng)新能力顯著增強，科技促進經(jīng)濟社會發(fā)展和保障國家安全的能力顯著增強，為全面建設小康社會提供強有力的支撐，基礎(chǔ)科學和前沿技術(shù)研究

綜合實力顯著增強，取得一批在世界具有重大影響的科學技術(shù)成果，進入創(chuàng)新型國

家行列，為在本中葉成為世界科技強國奠定基礎(chǔ)。

四、時代發(fā)展，引領(lǐng)創(chuàng)新

二十一世紀將是后信息化時代，全球都在積極地發(fā)掘太陽能、風能、水電等可

再生資源的潛能，并且因為能源危機、氣體溫室效應、現(xiàn)有的核電站大多已到壽命、核電比火電更優(yōu)一系列優(yōu)點，更要大力發(fā)展核電。

我通過網(wǎng)上聽課和自己看培訓學習材料，交通流特性、交通調(diào)查、道路通行能

力、道路交通環(huán)保分析、交通影響評價，一個個知識點在頭腦中變得清晰起來。

（一）交通流特性

每天有大量的車輛在道路上行駛，在交通工程中把在道路上通行的人流和車流

統(tǒng)稱為交通流，交通流的參數(shù)與道路等級和行駛速度關(guān)系密切。在道路設施規(guī)劃設

計時，必須考慮滿足絕大多數(shù)最大交通流方向上的高峰小時交通量，但同時，還要

避免建成后大多數(shù)時間車流量很低造成資源浪費、投資效益低，因此，有必要選擇

一個適當?shù)男r交通量作為道路規(guī)劃設計的依據(jù)，這就是設計小時交通量。自己現(xiàn)

在的工作主要是從事道路施工，按照現(xiàn)行標準和規(guī)范施工，保證道路質(zhì)量，滿足設

計小時交通量，從而保證道路順暢。

（二）交通調(diào)查

交通調(diào)查是指為了找出交通現(xiàn)象的特征性趨向，在道路系統(tǒng)的選定點或路段，收

集和掌握車輛或行人運行情況的實際數(shù)據(jù)所進行的調(diào)查分析工作。交通工程的發(fā)展和交通工程工作的實施必須有科學、正確的預測和決策。正確的決策來源于科學的預測，而科學的預測又必須來源于系統(tǒng)周密的調(diào)查和準確的情報信息。交通調(diào)查就是通過對多種交通現(xiàn)象進行調(diào)查，提供準確的數(shù)據(jù)信息，為交通規(guī)劃、交通設施建設、交通控制與管理、交通安全、交通環(huán)境保護和交通流理論研究等方面服務。

交通調(diào)查的對象主要是交通流，圍繞交通流與道路交通相關(guān)的設備設施(包括：公路網(wǎng)、交通控制設施、道路條件)、居民特性(包括：出行者特性、駕駛員特性)、運行參數(shù)(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停車、行人、貨運流向等都是交通調(diào)查的對象。

上大學時曾在煙廠附件做過交通量調(diào)查，當時并不十分清楚調(diào)查的目的和作用，在工作中看公路可研報告才明白交通調(diào)查的重要性，通過本次學習有了更充分的認識。

（三）道路通行能力

本次學習裴玉龍教授詳細介紹了道路通行能力的有關(guān)理論和實踐，使得我對通行能力有了全面的認識和理解。

1、通行能力的定義

某種設施(如道路)的通行能力規(guī)定為：在一定的時段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點或均勻斷面的最大小時交通量。這是《美國通行能力手冊》(HCM)中的定義。早期的 HCM 是將通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和實用通行能力三種加以定義。最新版的 HCM 已用通行能力和服務水平代替了上述三種通行能力概念的劃分。

2、通行能力定義中所依據(jù)的條件(即理想條件)是：

（1）道路條件：指的是街道或公路的幾何特征，包括：交通設施的種類及其形成的環(huán)境、每個方向的車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向凈空、設計速度以及平面和縱面線形。

（2）交通條件：涉及使用該道路的交通流特性。它由交通流中車輛種類的分布，設施的可用車道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同確定。

（3）管制條件：是指設施上的管制設備和具體設計的種類，以及交通規(guī)則。交通信號的位置、種類和配時是影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件。其他重要管制包括

停車和讓路標志、車道使用限制、轉(zhuǎn)彎限制以及類似的措施。我國對通行能力的定義是指道路設施疏導交通流的能力。即在一定的時段（通常15分鐘或一小時)和正常的道路、交通、管制以及運行質(zhì)量要求下，通過道路設施交通流質(zhì)點的能力，也稱為交通容量或簡稱容量。它是道路設施在一定條件下所能通過車輛的極限數(shù)值。

隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，城市道路和高速公路最近得到了飛速發(fā)展，道路規(guī)劃和設計需要滿足道路的通行能力和服務水平。

（四）道路交通環(huán)境保護

1、環(huán)境與發(fā)展

環(huán)境與人類生存息息相關(guān)，環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總和，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、自然遺跡、人文遺跡、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、城市和鄉(xiāng)村等。環(huán)境是以人類為主體的外部世界，即人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)條件的整體，包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。

環(huán)境與發(fā)展是當今世界普遍關(guān)注的重大問題。人類經(jīng)過漫長的奮斗歷程，特別是從產(chǎn)業(yè)革命以來，在改造自然和發(fā)展經(jīng)濟方面做出了巨大的成就。但與此同時，由于工業(yè)化過程中的處置失當，尤其是不合理地利用自然資源，造成了全球性的環(huán)境污染和生態(tài)破壞，對人類的生存和發(fā)展構(gòu)成了現(xiàn)實威脅。保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已成為全世界緊迫而艱巨的任務。

2、道路交通環(huán)境

道路交通環(huán)境是人們借道路進行交通運輸?shù)目陀^條件。自從汽車誕生以來，以汽車為主要運輸工具的道路交通給人類帶來了莫大的效益和便利，促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展，提高了人們的生活、生產(chǎn)水平。但事物的發(fā)生和發(fā)展總是一分為二的，道路交通在給人類社會發(fā)展帶來巨大正面影響的同時，也帶來了負面影響，即道路交通引起了嚴重的環(huán)境污染。

3、我國道路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

（1）公路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

80年代后，我國公路建設以提高為主，并開始了對環(huán)境的研究、評價和保護工作。目前，在新建高等級公路及大型改擴建公路時，基本上都考慮了對環(huán)境的保護。根據(jù)行車試驗證明，新建高速公路運行順暢，在同等交通負荷下比一般二級公路可減

少一氧化碳(CO)排放量 47％，碳氫化合物(HC)排放量 48％，氮氧化物 NOx 排放量 35％，這說明高速公路比普通公路可以大大減少大氣污染，從而證明興建高速公路的環(huán)境正面效益是十分顯著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生態(tài)平衡，有的尚未形成。對尚未形成生態(tài)平衡的，要求通過養(yǎng)護，綠化栽植，恢復植被，治理各種病害等逐步解決。此外，在有些路段上，由于沿線街道化嚴重，使汽車排放的廢氣和總懸浮微粒存在著超標現(xiàn)象。

（2）城市道路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

目前，由于城市道路交通量的劇增，對大氣環(huán)境的污染相當嚴重。噪聲污染同樣是各大城市中普遍存在的社會公害之一。夜間道路交通噪聲的污染程度要大于白天，特別是在夏季，大、重型車普遍在夜間才允許通過市區(qū)，居民多開窗休息，其噪聲干擾比冬季要嚴重得多。

4、道路交通污染的種類與危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建設過程中和建成后形成的帶狀構(gòu)造物及汽車運行的排放物和噪聲等對周圍環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。主要包括以下幾個方面：生態(tài)環(huán)境方面、大氣環(huán)境方面、聲環(huán)境方面、社會環(huán)境方面。

環(huán)境保護是防止自然界和人類對環(huán)境的破壞，在破壞環(huán)境的各種因素中，道路交通占有不可忽視的地位。因此，研究解決道路交通污染問題的方法與措施是相當重要的，特別是在當前人們對道路交通的需求與日俱增的時候更為突出。

五、交通影響評價

交通影響評價的主要任務是：根據(jù)建設項目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況，評價建設項目新生成交通量對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運行的影響，提出對建設項目建設方案和評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的改善建議。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學素質(zhì)為目的。通過這次學習，對交通工程的概念、理論和方法有了全面的了解，交通環(huán)境一章與實際工作聯(lián)系密切，尤其認識到了交通環(huán)境污染的危害，在以后的公路工程施工過程中嚴格遵守環(huán)境保護法，在編制《施工組織設計》和分階段《施工方案》時制訂相應的環(huán)境保護工作內(nèi)容，主要包括：根據(jù)線路特點、圍繞敏感點，制訂噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；預防揚塵和大氣污染工作方案和工地、生活營地的排水和廢水處理方案；固體廢棄

物處理、處置方案；制訂施工范圍內(nèi)已有的列入保護范圍的植物、國家級保護動物的保護措施等。結(jié)合工程現(xiàn)場實際，優(yōu)化土石方調(diào)配方案，移挖作填，綜合利用，區(qū)間與站場統(tǒng)籌考慮，互調(diào)余缺，充分利用工程棄土，作為路堤、站場填料，以最大限度的減少工程棄土占地，避免污染周邊環(huán)境、保護生態(tài)平衡。

以上是我這次學習的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責，勤奮學習，全面提高綜合素質(zhì)，扎實工作，努力爭創(chuàng)一流業(yè)績，在今后的工作中努力實踐和創(chuàng)新。

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第二篇：交通工程心得體會.

黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓學習心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會

當今世界科學技術(shù)突飛猛進，知識更新?lián)Q代異常迅速，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業(yè)淘汰，被這個社會淘汰。因此我要學習的東西太多了。網(wǎng)絡教育，給了我們一把學習的鑰匙。這是一把增長知識才干和提高思想素質(zhì)的鑰匙。通過這次學習，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動態(tài)，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向?，F(xiàn)將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業(yè)大學繼續(xù)教育交通規(guī)劃專業(yè)的學習，掌握了交通規(guī)劃的基本理論，城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)交通規(guī)劃的方法。尤其是對公路網(wǎng)交通規(guī)劃的學習，結(jié)合自己的專業(yè)理論和工作經(jīng)驗，完善了我的專業(yè)知識面，感覺受益匪淺。

一、交通規(guī)劃基本理論

（一）城市交通規(guī)劃的分類與范圍

1、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

2、城市交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃

3、城市交通近期建設規(guī)劃

（二）城市交通規(guī)劃的程序

1、規(guī)劃組織與總體設計

2、交通調(diào)查與現(xiàn)狀問題診斷

3、交通需求發(fā)展預測

4、交通規(guī)劃方案設計

5、交通規(guī)劃方案評價

6、交通規(guī)劃方案實施與滾動

二、城市交通專項規(guī)劃

城市交通規(guī)劃分為道路網(wǎng)規(guī)劃、常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、靜態(tài)交通規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃。這里面與我們大眾息息相關(guān)的就是常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃，因為城市公共交通是城市生產(chǎn)和生活所必需的社會公共設施，是城市基礎(chǔ)設施的重要組成部分，根據(jù)交通調(diào)查得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對公共交通進行科學規(guī)劃，使公共交通走上規(guī)范化良性發(fā)展軌道。城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓學習心得

4)促進公路運輸與其它運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展； 5)合理投放和使用公路建設資金； 6)節(jié)約土地資源，保護自然環(huán)境。

（二）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則

在進行公路網(wǎng)規(guī)劃時，一般應遵循以下原則：(1)綜合運輸、協(xié)調(diào)發(fā)展；(2)結(jié)合實際、量力而行；(3)講究效益、保護環(huán)境；(4)系統(tǒng)分析、整體優(yōu)化；(5)近期與遠期相結(jié)合；(6)理論與實踐相結(jié)合。

（三）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本方法(1)四階段法布局方法(2)節(jié)點法布局方法(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實踐中均有成功的應用。尤其是采用四階段法進行交通需求分析及預測，在公路網(wǎng)規(guī)劃、城市道路網(wǎng)規(guī)劃、建設項目可行性研究等方面均得到廣泛的應用。

（四）公路網(wǎng)布局規(guī)劃與設計(1)布局規(guī)劃的內(nèi)容

公路網(wǎng)的布局規(guī)劃是公路網(wǎng)規(guī)劃的一個重要組成部分，指在對公路網(wǎng)進行現(xiàn)狀調(diào)查分析、對公路網(wǎng)所在區(qū)域的社會經(jīng)濟及交通需求進行預測之后，以一定的目標和條件為依據(jù)，采用適當?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制節(jié)點連接起來，形成未來公路網(wǎng)平面布局方案的過程。(2)布局規(guī)劃的原則

影響公路網(wǎng)布局的因素較多，如公路網(wǎng)的建設資金、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模以及地理環(huán)境、自然條件、政策干預等。當所考慮的因素和采用的方法不同時，不同的人會得出各種各樣的布局方案。為了得到合理可行的布局方案，在進行公路網(wǎng)布局規(guī)劃時，一般應遵循下列原則：

黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓學習心得

① 數(shù)量多，分布廣?？h鄉(xiāng)公路的里程通常占整個區(qū)域路網(wǎng)總里程的絕大多數(shù)； ② 布局規(guī)劃上側(cè)重于公路數(shù)量的規(guī)劃，側(cè)重于“有無”和“連通”，而不是等級提高； ③ 技術(shù)等級一般較低，路況普遍較差；

④ 起迄點明確的客貨源沿最短路出行，客貨出行路線具有相對唯一性； ⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與縣城之間； ⑥ 交通流組成復雜，基礎(chǔ)資料缺乏，非機動車、拖拉機流量大；

⑦ 主要為地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民的日常生活服務，其服務范圍主要是規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部，因此，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)系統(tǒng)可看作為一個相對獨立的系統(tǒng)； ⑧ 公路建設資金的主要來源是縣鄉(xiāng)自籌、單位和群眾集資。

正因為縣鄉(xiāng)公路的上述特點，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃所確定的目標應從區(qū)域整體來考慮，而不宜從具體線路出發(fā)?？h鄉(xiāng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃的重點應該是：在規(guī)劃區(qū)域的某種經(jīng)濟水平下，在規(guī)劃期內(nèi)該區(qū)域縣鄉(xiāng)公路達到多大規(guī)模（路線總里程）和通達深度才可以滿足人們的基本出行需求。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學素質(zhì)為目的。通過這次學習，對交通規(guī)劃概念、理論和方法有了全面的了解，縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃與實際工作聯(lián)系密切，以上是我這次學習的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責，勤奮學習，全面提高綜合素質(zhì)，扎實工作，努力爭創(chuàng)一流業(yè)績。

作者信息： 姓 名： 報名編號： 工作單位： 畢業(yè)學校： 專 業(yè)：

第三篇：交通工程心得體會.

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我通過參加2010專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育交通工程專業(yè)知識更新培訓，感覺受益匪淺。當今世界科學技術(shù)突飛猛進，知識更新?lián)Q代異常迅速，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業(yè)淘汰，被這個社會淘汰。通過這次學習，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動態(tài)，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向。現(xiàn)將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業(yè)大學董申教授的2010年培訓專題講座“創(chuàng)新能力建設”的學習，掌握了創(chuàng)新和創(chuàng)新能力等基本概念和內(nèi)涵以及創(chuàng)新和創(chuàng)新能力的基本特征；明確作為創(chuàng)新主體應是企事業(yè)，創(chuàng)新的目的是要對國民經(jīng)濟主戰(zhàn)場有貢獻和效果，作為創(chuàng)新第一資源的個人，責任心和使命感比創(chuàng)新能力更重要，通過典型案例的分析，加深了我對理論知識的理解，提高了我的創(chuàng)新思維水平和創(chuàng)新實踐能力。通過時代特征分析和國家中長期規(guī)劃介紹，特別重大的工程項目分析，增強了我對建設創(chuàng)新性國家的責任心和使命感，同時啟發(fā)我正確選擇了中長期創(chuàng)新目標和創(chuàng)新思路，在工作中不斷做出更多的創(chuàng)新性貢獻！

一、創(chuàng)新的定義

（一）創(chuàng)新是指通過創(chuàng)造或引入新的技術(shù)、知識、觀念或創(chuàng)意創(chuàng)造出新的產(chǎn)品、服務、組織、制度等新事務并將之應用于社會以實現(xiàn)其價值的過程，價值分經(jīng)濟價值、社會價值、學術(shù)價值、藝術(shù)價值等。

（二）技術(shù)創(chuàng)新通常是指新的技術(shù)（包括新的產(chǎn)品和新的生產(chǎn)方法在生產(chǎn)等領(lǐng)域里的成功應用，包括對現(xiàn)有技術(shù)要進行等閑組合而成的新生產(chǎn)能力的活動。

二、創(chuàng)新能力的基本概念和內(nèi)涵

當今時代,科技進步日新月異,國際競爭日趨激烈。國與國之間的競爭,歸根到底是人才的競爭,是民族創(chuàng)新能力的競爭,當今競爭激烈的社會，一個企業(yè)能否成功，能否在行業(yè)立足，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。我們作為企業(yè)的工程技術(shù)人員，更要在實踐中培養(yǎng)創(chuàng)新能力，做一個企業(yè)所需的工程技術(shù)人員是我們不斷努力發(fā)展方向！我們要堅定不移地用先進的科技知識來武裝自己，成為合格的有中國特色的社會主義的建設者,不斷地學習再學習成為具有豐富創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才,不斷提高自我思想道德素質(zhì)和科學文化素質(zhì)。這是實現(xiàn)中華民族偉大復興的必然要求。

創(chuàng)新能力是能夠創(chuàng)造出具有社會價值的新理論和新事物的各種心理特點的綜合,黑龍江省2010專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓學習心得

集和掌握車輛或行人運行情況的實際數(shù)據(jù)所進行的調(diào)查分析工作。交通工程的發(fā)展和交通工程工作的實施必須有科學、正確的預測和決策。正確的決策來源于科學的預測，而科學的預測又必須來源于系統(tǒng)周密的調(diào)查和準確的情報信息。交通調(diào)查就是通過對多種交通現(xiàn)象進行調(diào)查，提供準確的數(shù)據(jù)信息，為交通規(guī)劃、交通設施建設、交通控制與管理、交通安全、交通環(huán)境保護和交通流理論研究等方面服務。

交通調(diào)查的對象主要是交通流，圍繞交通流與道路交通相關(guān)的設備設施(包括：公路網(wǎng)、交通控制設施、道路條件)、居民特性(包括：出行者特性、駕駛員特性)、運行參數(shù)(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停車、行人、貨運流向等都是交通調(diào)查的對象。

上大學時曾在煙廠附件做過交通量調(diào)查，當時并不十分清楚調(diào)查的目的和作用，在工作中看公路可研報告才明白交通調(diào)查的重要性，通過本次學習有了更充分的認識。

（三）道路通行能力

本次學習裴玉龍教授詳細介紹了道路通行能力的有關(guān)理論和實踐，使得我對通行能力有了全面的認識和理解。

1、通行能力的定義

某種設施(如道路)的通行能力規(guī)定為：在一定的時段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點或均勻斷面的最大小時交通量。這是《美國通行能力手冊》(HCM)中的定義。早期的 HCM 是將通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和實用通行能力三種加以定義。最新版的 HCM 已用通行能力和服務水平代替了上述三種通行能力概念的劃分。

2、通行能力定義中所依據(jù)的條件(即理想條件)是：

（1）道路條件：指的是街道或公路的幾何特征，包括：交通設施的種類及其形成的環(huán)境、每個方向的車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向凈空、設計速度以及平面和縱面線形。

（2）交通條件：涉及使用該道路的交通流特性。它由交通流中車輛種類的分布，設施的可用車道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同確定。

（3）管制條件：是指設施上的管制設備和具體設計的種類，以及交通規(guī)則。交通信號的位置、種類和配時是影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件。其他重要管制包括

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少一氧化碳(CO)排放量 47％，碳氫化合物(HC)排放量 48％，氮氧化物 NOx 排放量 35％，這說明高速公路比普通公路可以大大減少大氣污染，從而證明興建高速公路的環(huán)境正面效益是十分顯著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生態(tài)平衡，有的尚未形成。對尚未形成生態(tài)平衡的，要求通過養(yǎng)護，綠化栽植，恢復植被，治理各種病害等逐步解決。此外，在有些路段上，由于沿線街道化嚴重，使汽車排放的廢氣和總懸浮微粒存在著超標現(xiàn)象。

（2）城市道路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

目前，由于城市道路交通量的劇增，對大氣環(huán)境的污染相當嚴重。噪聲污染同樣是各大城市中普遍存在的社會公害之一。夜間道路交通噪聲的污染程度要大于白天，特別是在夏季，大、重型車普遍在夜間才允許通過市區(qū)，居民多開窗休息，其噪聲干擾比冬季要嚴重得多。

4、道路交通污染的種類與危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建設過程中和建成后形成的帶狀構(gòu)造物及汽車運行的排放物和噪聲等對周圍環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。主要包括以下幾個方面： 生態(tài)環(huán)境方面、大氣環(huán)境方面、聲環(huán)境方面、社會環(huán)境方面。

環(huán)境保護是防止自然界和人類對環(huán)境的破壞，在破壞環(huán)境的各種因素中，道路交通占有不可忽視的地位。因此，研究解決道路交通污染問題的方法與措施是相當重要的，特別是在當前人們對道路交通的需求與日俱增的時候更為突出。

五、交通影響評價

交通影響評價的主要任務是：根據(jù)建設項目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況，評價建設項目新生成交通量對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運行的影響，提出對建設項目建設方案和評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的改善建議。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學素質(zhì)為目的。通過這次學習，對交通工程的概念、理論和方法有了全面的了解，交通環(huán)境一章與實際工作聯(lián)系密切，尤其認識到了交通環(huán)境污染的危害，在以后的公路工程施工過程中嚴格遵守環(huán)境保護法，在編制《施工組織設計》和分階段《施工方案》時制訂相應的環(huán)境保護工作內(nèi)容，主要包括：根據(jù)線路特點、圍繞敏感點，制訂噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；預防揚塵和大氣污染工作方案和工地、生活營地的排水和廢水處理方案；固體廢棄

第四篇：交通工程心得體會.

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關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會

當今世界科學技術(shù)突飛猛進，知識更新?lián)Q代異常迅速，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實新的知識，早晚會被自己的專業(yè)淘汰，被這個社會淘汰。因此我要學習的東西太多了。網(wǎng)絡教育，給了我們一把學習的鑰匙。這是一把增長知識才干和提高思想素質(zhì)的鑰匙。通過這次學習，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動態(tài)，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進的方向。現(xiàn)將我這次的學習歸納如下：

對哈爾濱工業(yè)大學繼續(xù)教育交通規(guī)劃專業(yè)的學習，掌握了交通規(guī)劃的基本理論，城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)交通規(guī)劃的方法。尤其是對公路網(wǎng)交通規(guī)劃的學習，結(jié)合自己的專業(yè)理論和工作經(jīng)驗，完善了我的專業(yè)知識面，感覺受益匪淺。

一、交通規(guī)劃基本理論

（一）城市交通規(guī)劃的分類與范圍

1、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

2、城市交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃

3、城市交通近期建設規(guī)劃

（二）城市交通規(guī)劃的程序

1、規(guī)劃組織與總體設計

2、交通調(diào)查與現(xiàn)狀問題診斷

3、交通需求發(fā)展預測

4、交通規(guī)劃方案設計

5、交通規(guī)劃方案評價

6、交通規(guī)劃方案實施與滾動

二、城市交通專項規(guī)劃

城市交通規(guī)劃分為道路網(wǎng)規(guī)劃、常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、靜態(tài)交通規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃。這里面與我們大眾息息相關(guān)的就是常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃，因為城市公共交通是城市生產(chǎn)和生活所必需的社會公共設施，是城市基礎(chǔ)設施的重要組成部分，根據(jù)交通調(diào)查得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對公共交通進行科學規(guī)劃，使公共交通走上規(guī)范化良性發(fā)展軌道。城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設施用地等指標，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。大、中城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的自行車；小城市應重點完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。公共交通線路的發(fā)展方向應逐步從中心城區(qū)向郊區(qū)推進，通過市區(qū)短途線路和郊區(qū)長途線路的接駁實現(xiàn)中心和郊區(qū)的聯(lián)系；并且客流的轉(zhuǎn)移通過中心城區(qū)－城郊公共交通網(wǎng)絡來實現(xiàn)，建立以城市為中心的公共交通輻射網(wǎng)絡體系。

三、公路網(wǎng)規(guī)劃

（一）公路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)涵

(1)公路網(wǎng)的含義

公路網(wǎng)一般特指某一區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)絡系統(tǒng)，它有別于城鎮(zhèn)市區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)。區(qū)域內(nèi)的城市或集鎮(zhèn)以及某些運輸集散點（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車站、港口等）被視為節(jié)點稱為運輸點。這些運輸點之間的連線稱為公路路線。公路網(wǎng)是指由規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的運輸點，以及連接諸運輸點的所有公路，按一定的規(guī)律組合而成，并具有特定功能的有機集合(2)公路網(wǎng)規(guī)劃的定義

所謂“公路網(wǎng)規(guī)劃”，包含了兩層涵義。第一層涵義是指對一個國家或地區(qū)（以下在不注明的情況下統(tǒng)稱區(qū)域）公路建設發(fā)展所做出的全面、長遠的安排，亦即該國家或地區(qū)的公路網(wǎng)規(guī)劃方案或文件；第二層涵義則是指擬訂公路網(wǎng)規(guī)劃方案或文件的過程，包括其步驟、內(nèi)容、方法和模型等。

(3)公路網(wǎng)規(guī)劃的目的及意義

公路網(wǎng)規(guī)劃是公路建設管理決策的依據(jù)，是制訂公路建設規(guī)劃的基礎(chǔ)，是公路建設項目前期工作的重要環(huán)節(jié)。公路網(wǎng)規(guī)劃的目的就是要從科學、實事求是的觀點出發(fā)，分析模擬區(qū)域客貨運交通狀況，剖析公路網(wǎng)建設發(fā)展存在的問題及其根源，預測區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢和交通需求，制訂合理可行的公路網(wǎng)規(guī)劃方案和建設時序，為區(qū)域公路近期和長遠發(fā)展建設提供決策依據(jù)。其意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1)節(jié)省車輛行駛時間，降低運輸成本，提高公路運輸效益；

2)保障國民經(jīng)濟和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)健康發(fā)展；

3)促進區(qū)域經(jīng)濟平衡協(xié)調(diào)發(fā)展；

4)促進公路運輸與其它運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展；

5)合理投放和使用公路建設資金；

6)節(jié)約土地資源，保護自然環(huán)境。

（二）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則

在進行公路網(wǎng)規(guī)劃時，一般應遵循以下原則：

(1)綜合運輸、協(xié)調(diào)發(fā)展；

(2)結(jié)合實際、量力而行；

(3)講究效益、保護環(huán)境；

(4)系統(tǒng)分析、整體優(yōu)化；

(5)近期與遠期相結(jié)合；

(6)理論與實踐相結(jié)合。

（三）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本方法

(1)四階段法布局方法

(2)節(jié)點法布局方法

(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實踐中均有成功的應用。尤其是采用四階段法進行交通需求分析及預測，在公路網(wǎng)規(guī)劃、城市道路網(wǎng)規(guī)劃、建設項目可行性研究等方面均得到廣泛的應用。

（四）公路網(wǎng)布局規(guī)劃與設計

(1)布局規(guī)劃的內(nèi)容

公路網(wǎng)的布局規(guī)劃是公路網(wǎng)規(guī)劃的一個重要組成部分，指在對公路網(wǎng)進行現(xiàn)狀調(diào)查分析、對公路網(wǎng)所在區(qū)域的社會經(jīng)濟及交通需求進行預測之后，以一定的目標和條件為依據(jù)，采用適當?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制節(jié)點連接起來，形成未來公路網(wǎng)平面布局方案的過程。

(2)布局規(guī)劃的原則

影響公路網(wǎng)布局的因素較多，如公路網(wǎng)的建設資金、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模以及地理環(huán)境、自然條件、政策干預等。當所考慮的因素和采用的方法不同時，不同的人會得出各種各樣的布局方案。為了得到合理可行的布局方案，在進行公路網(wǎng)布局規(guī)劃時，一般應遵循下列原則：

1)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃應根據(jù)區(qū)域交通源的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地質(zhì)、河流、綜合運輸布局、區(qū)域周圍地區(qū)的公路網(wǎng)以及原有公路網(wǎng)狀況，因地制宜地進行。各級公路網(wǎng)的控制節(jié)點應為區(qū)域中主要的交通源。

2)公路網(wǎng)的布局、主要線路的走向、公路的等級應盡量和交通流量流向相一致，使公路發(fā)揮最佳的運輸效益。

3)地形、地質(zhì)、河流會影響到公路的造價，也會影響到公路的運輸效益。因此公路網(wǎng)的主要線路應盡量選擇地形、地質(zhì)狀況較好的走向，并盡量減少與河流，特別是大江、大河的交叉。

4)區(qū)域運輸體系是由公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航運網(wǎng)等各種運輸方式組成的，各種運輸系統(tǒng)之間應相互協(xié)調(diào)、相互配合。公路網(wǎng)布局與鐵路網(wǎng)、航運網(wǎng)等的布置應協(xié)調(diào)一致，共同完成區(qū)域的運輸任務，發(fā)揮各種運輸方式的長處。同時，公路與鐵路等在線路布置上也應盡量減少相互干擾，避免過多的交叉。

5)區(qū)域公路網(wǎng)要與區(qū)域周圍地區(qū)的公路網(wǎng)相銜接，使之能協(xié)調(diào)一致，避免出現(xiàn)斷頭路及設計速度的急劇變化。

6)公路網(wǎng)布局規(guī)劃應分層次并由上到下進行，局部服從整體。省道網(wǎng)應以國道網(wǎng)為基礎(chǔ)，地方道路網(wǎng)應服從國道網(wǎng)、省道網(wǎng)的需要，三者協(xié)調(diào)，逐步完善。

7)規(guī)劃路網(wǎng)是在現(xiàn)有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進行的，規(guī)劃路網(wǎng)不可能也不應該完全拋棄現(xiàn)有路網(wǎng)，而應該充分利用現(xiàn)有路網(wǎng)，使之能在規(guī)劃路網(wǎng)中發(fā)揮最大的作用。

8)一條公路可根據(jù)交通量的大小分段采用不同的公路等級，但為使公路的技術(shù)等級保持相對均衡，一條公路的等級不應頻繁變更。不同公路等級的路段應有一定的長度，公路等級越高則其路段最短限制長度應越長。

(3)路網(wǎng)布局的主要型式

公路網(wǎng)布局的典型型式主要有三角型（星型）、棋盤型（格網(wǎng)型）、放射型（射線型）、并列型、樹杈型、條型以及扇型。

（4）布局規(guī)劃的方法

常用的公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法可歸納為三類：經(jīng)驗調(diào)查法、數(shù)理解析法和系統(tǒng)分析法。

由于我現(xiàn)在的工作主要是從事縣鄉(xiāng)公路建設，所以通過這次網(wǎng)絡學習主要系統(tǒng)的學習了縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃。縣鄉(xiāng)公路作為國、省道主干線公路網(wǎng)的集散通道，是國、省道主干線功能不足的補充，也有其自身特點，主要表現(xiàn)在：

① 數(shù)量多，分布廣?？h鄉(xiāng)公路的里程通常占整個區(qū)域路網(wǎng)總里程的絕大多數(shù)； ② 布局規(guī)劃上側(cè)重于公路數(shù)量的規(guī)劃，側(cè)重于“有無”和“連通”，而不是等級提高； ③ 技術(shù)等級一般較低，路況普遍較差；

④ 起迄點明確的客貨源沿最短路出行，客貨出行路線具有相對唯一性；

⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與縣城之間；

⑥ 交通流組成復雜，基礎(chǔ)資料缺乏，非機動車、拖拉機流量大；

⑦ 主要為地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民的日常生活服務，其服務范圍主要是規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部，因此，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)系統(tǒng)可看作為一個相對獨立的系統(tǒng)；

⑧ 公路建設資金的主要來源是縣鄉(xiāng)自籌、單位和群眾集資。

正因為縣鄉(xiāng)公路的上述特點，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃所確定的目標應從區(qū)域整體來考慮，而不宜從具體線路出發(fā)。縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃的重點應該是：在規(guī)劃區(qū)域的某種經(jīng)濟水平下，在規(guī)劃期內(nèi)該區(qū)域縣鄉(xiāng)公路達到多大規(guī)模（路線總里程）和通達深度才可以滿足人們的基本出行需求。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學素質(zhì)為目的。通過這次學習，對交通規(guī)劃概念、理論和方法有了全面的了解，縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃與實際工作聯(lián)系密切，以上是我這次學習的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責，勤奮學習，全面提高綜合素質(zhì)，扎實工作，努力爭創(chuàng)一流業(yè)績。

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第五篇：交通工程

交通運輸規(guī)劃與管理（082303）

Transportation planning and management

學科門類：工學（08）一級學科：交通運輸工程（0823）

交通運輸工程研究的對象包括道路、鐵路、航空、水運、管道等各種交通方式的復雜系統(tǒng)，它考慮工程與管理優(yōu)化的同時，還要考慮有限的資源制約和對自然生態(tài)及人居環(huán)境產(chǎn)生的影響。

交通運輸規(guī)劃與管理二級學科隸屬于交通運輸工程,主要研究交通規(guī)劃與設計、交通控制與管理等。它服務于區(qū)域與城市的交通運輸規(guī)劃設計，以及交通設施的運行管理。本學科的研究重點為區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃與管理、交通控制與信息、現(xiàn)代運輸物流技術(shù)、道路工程和交通安全理論及應用。學科在高等級公路的規(guī)劃、建設與管理，水運工程與航運物流等方面取得了顯著成績，曾獲得數(shù)十項省部級以上的獎勵，在滬寧高速公路的建設管理綜合技術(shù)方面獲江蘇科技進步特等獎一項、國家科技進步一等獎一項。學科目前有碩士生導師6人，兼職導師3人。近2年來，在各專業(yè)刊物發(fā)表文章幾十篇，出版交通類專著多本，并受交通部委托出版專著一部。

一、培養(yǎng)要求

本學科培養(yǎng)交通運輸規(guī)劃與管理方面的高層次人才，能夠勝任交通領(lǐng)域交通規(guī)劃設計、交通設施設計、交通控制與管理、現(xiàn)代運輸物流管理等方面工作。學生具有扎實的學科基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，能夠撰寫英文科技論文，掌握交通運輸工程理論與技術(shù)研究的前沿知識和相應的技能方法，具有從事本專業(yè)實際工作和科學研究工作的能力。

二、主要研究方向

1、綜合交通運輸規(guī)劃與管理Comprehensive transportation plan and management2、交通信息與控制 Transportation information and control3、現(xiàn)代運輸物流技術(shù) Modernlogistics andtransportation technology4、道路工程 Road engineering5、交通安全理論及應用 Traffic safety theory and application

三、學分要求

碩士生課程總學分為31學分，其中學位課程為18學分，非學位課程為10學分，教學環(huán)節(jié)3學分。

四、課程設置