第一篇：2013專業(yè)課(交通工程)作業(yè)

黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)

交通工程專業(yè)2013年作業(yè)

說明：

初級(jí)職稱學(xué)員“專業(yè)課作業(yè)一”為第1-10題；“專業(yè)課作業(yè)二”為11-20題。中、高級(jí)職稱學(xué)員“專業(yè)課作業(yè)”為1-30題；同時(shí)提交3000字左右“學(xué)習(xí)心得”一篇。

所有學(xué)員均需按要求提交“公需課作業(yè)”。

作業(yè)提交時(shí)間：以網(wǎng)站通知為準(zhǔn)。

1.以下原則中，不是交通管理主要原則是（a）。

(a)經(jīng)濟(jì)原則

(b)分離原則

(c)疏導(dǎo)原則

2.標(biāo)明路邊車道是否允許用于停、存車輛的最簡(jiǎn)明的方法，是在側(cè)石上加涂彩色

油漆。例如紅色表示（c）。

(a)允許限時(shí)存車

(b)只許上下乘客或裝卸貨物的停車

(c)不準(zhǔn)任何停車，在有公共車輛?？颗频牡胤?，只準(zhǔn)公共汽車?？?/p>

3.路外停車場(chǎng)(庫)對(duì)道路交通影響最大的是出入口，為降低出入口對(duì)道路交通的影響，以下哪方面不是審查停車場(chǎng)(庫)出入口的布置時(shí)應(yīng)考慮的是（c）。

(a)出入口必須遠(yuǎn)離道路路口

(b)出入口盡量設(shè)在干道上

(c)出入口最好分開

4.以下措施中，不是交通需求管理行政措施的是（a）。

(a)禁止停車

(b)禁止或限制某種車輛通行等

(c)禁止某種方向行車

5.以下參數(shù)與黃燈時(shí)間、全紅燈時(shí)間長(zhǎng)短無關(guān)的是（b）。

(a)車速

(b)交通量

(c)路口的寬度

6.解決路口交通沖突的方法中，以下屬于時(shí)間分離法的是（a）。

(a)信號(hào)控制法

(b)平面渠化

(c)立體交叉

7.以下信號(hào)不屬于交通信號(hào)的是（b）。

(a)指揮燈信號(hào)、車道燈信號(hào)

(b)急救信號(hào)、危險(xiǎn)信號(hào)

(c)人行橫道燈信號(hào)、交通指揮棒信號(hào)

8.高速公路常發(fā)性擁擠是因高速干道匝道進(jìn)入車輛和匝道上游交通量之和超過

（c）而引起的交通擁擠。

(a)匝道的通行能力

(b)匝道上游路段的通行能力

(c)匝道下游路段的通行能力

9.以下不屬于交通管理主要內(nèi)容的是（b）。

(a)技術(shù)管理、交通安全教育與培訓(xùn)考核

(b)行政管理、現(xiàn)場(chǎng)管理

(c)法規(guī)管理、交通監(jiān)控

10.高速公路偶發(fā)性擁擠的起因是（c）。

(a)交通擁擠

(b)交通事故

(c)交通故障

11.在公路中交通事件的發(fā)生經(jīng)常會(huì)引起車輛延誤，但是對(duì)于高速公路而言，最嚴(yán)

重的風(fēng)險(xiǎn)莫過于（c）。

(a)酒后駕車

(b)疲勞駕駛

(c)二次追尾

12.以下關(guān)于停車管理中，不正確的是（a）。

(a)在住宅區(qū)、事務(wù)辦公中心、商業(yè)區(qū)等需大量存車地區(qū)，應(yīng)禁止路邊停車

(b)在交通性干道、需要整幅路面都用于通車的道路上，應(yīng)該禁止路邊存車(c)在市中心區(qū)，路邊停車管理中，除盡可能在路邊劃出允許存車的地點(diǎn)外，必須在存車時(shí)間上加以嚴(yán)格限制，以提高這些存車地點(diǎn)的存車周轉(zhuǎn)率

13.以下路邊存車的收費(fèi)管理中不正確的是（c）。

(a)在交通擁塞地區(qū)收取高額存車費(fèi)，而在外圍地區(qū)收取較低費(fèi)用，迫使部分車輛存放在外圍地區(qū)，減少進(jìn)人擁塞地區(qū)的車輛

(b)對(duì)短時(shí)間停車收取較低的費(fèi)用，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間存車收取多倍的高額費(fèi)用，鼓勵(lì)短時(shí)存車，限制長(zhǎng)時(shí)存車

(c)對(duì)少人合乘車輛收取較低費(fèi)用，對(duì)多人車輛收取增加幾倍的高額費(fèi)用

14.以下關(guān)于停車設(shè)置不合理的是_（c）。

(a)交叉路口、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡被迫以及距離上述地點(diǎn)20m以內(nèi)的路段上，應(yīng)禁止停車

(b)在沒有人行道護(hù)欄(綠籬)的路段、人行橫道、施工地段、障礙物對(duì)面，應(yīng)禁止停車

(c)公交車輛?？空?、急救站、加油站、消防栓或消防隊(duì)(站)門前以及距離上述地點(diǎn)30m以內(nèi)的路段，應(yīng)禁止停車

15.城市交通需求管理分為四個(gè)層次，其中解決城市道路網(wǎng)絡(luò)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)問題的層

次是（b）。

(a)城市總體規(guī)劃層次

(b)城市綜合交通規(guī)劃層次

(c)交通監(jiān)控，組織與管理層次

16.以下關(guān)于優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的措施中，不合理的是（b）。

(a)公共交通優(yōu)先發(fā)展，對(duì)于特大、超大城市要積極發(fā)展軌道交通

(b)大力發(fā)展出租車，緩解公交壓力

(c)限制某些占地大、運(yùn)效低、公害嚴(yán)重的交通方式

17.以下交通需求控制方法中，不屬于空間均衡法的是（a）。

(a)錯(cuò)時(shí)上班

(b)收取擁擠費(fèi)用法

(c)組織單向交通

18.以下交通信息屬于動(dòng)態(tài)交通信息的是（a）。

(a)阻塞、通暢、行程時(shí)間、突發(fā)事故、交通工具位置及行駛路線、不同交通方式的到離站時(shí)間、交通控制信號(hào)、交通誘導(dǎo)信息等

(b)交通站點(diǎn)分布、換乘點(diǎn)、停車場(chǎng)、收費(fèi)價(jià)格及站點(diǎn)分布、售票站、交通限制、路況、施工與養(yǎng)護(hù)信息等

(c)旅游、購物、娛樂、體育、氣象信息

19.1886年倫敦的威斯敏斯特教堂安裝了一臺(tái)紅綠兩色照明燈，用以指揮路口馬車的通行，該照明燈是（b）。

(a)氙氣燈

(b)煤氣燈

(c)日光燈

20.公共交通導(dǎo)向型發(fā)展模式(Transit Oriented Development，簡(jiǎn)稱TOD)具有的特

征不包括（a）。

(a)公共設(shè)施及公共空間遠(yuǎn)離公交站點(diǎn)

(b)緊湊布局，混合使用的用地形態(tài)

(c)臨近提供良好公共交通服務(wù)的設(shè)施

21.典型交通信號(hào)面控系統(tǒng)有TRANSYT系統(tǒng)、SCOOT系統(tǒng)、SCATS系統(tǒng)等，其中SCATS

系統(tǒng)的開發(fā)國(guó)家是（c）。

(a)英國(guó)

(b)美國(guó)

(c)澳大利亞

22.下列哪種形式不屬于典型路邊存車車位布置形式（c）。

(a)垂直式

(b)斜角式

(c)疊列式

23.入口匝道控制法中，以下哪種情況不宜封閉匝道（a）。

(a)互通式立交非常遠(yuǎn)

(b)在高速公路交通高峰期間和發(fā)生偶然事件時(shí)

(c)有較多車輛要在匝道上排隊(duì)，但沒有足夠長(zhǎng)度容納排隊(duì)車輛的匝道

24.下列措施中，不屬于交通管理措施的疏導(dǎo)措施的是（b）。

(a)單向交通

(b)限速

(c)關(guān)鍵路口上禁止左轉(zhuǎn)

25.下列措施不屬于交通需求管理經(jīng)濟(jì)手段的是（c）。

對(duì)于擬控制的某種車輛，采取增收牌照稅、使用稅、保險(xiǎn)稅、購置稅等以抑制或調(diào)控其總量的增長(zhǎng)。

(a)征收擁擠費(fèi)

(b)對(duì)公交等交通方式進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼或減稅法

(c)統(tǒng)一停車收費(fèi)

26.根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)的規(guī)定，高速公路的設(shè)計(jì)速度有（c）

三種。

(a)120km/h、100km/h、80km/h

(b)100km/h、80km/h、60km/h

(c)140km/h、120km/h、100km/h

27.我國(guó)公安部將交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故四類，其中重大事故是指（b）。

(a)一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足30000元的事故

(b)一次造成死亡l至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失30000元以上不足60000元的事故

(c)一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失超過60000元以上的事故

28.對(duì)于老城或建成地區(qū)的交通需求管理來說，功能定位、土地利用、分區(qū)規(guī)劃與

生產(chǎn)力布局均已結(jié)束，要重新改變已非常困難了，對(duì)于較大的城市新開發(fā)地區(qū)，最合理的措施是（c）。

(a)完善生活、教育、衛(wèi)生、商貿(mào)等配套設(shè)施，以減少不合理的非必要的出行。以增強(qiáng)吸引老城中心區(qū)市民遷入、定居的力度，以減輕老城中心區(qū)人口就業(yè)崗位的過分集中，為合理分散老城市中心區(qū)的擁擠發(fā)揮作用

(b)對(duì)土地開發(fā)的類型、強(qiáng)度，均應(yīng)嚴(yán)格控制、防止交通吸引與發(fā)生過分集中，造成擁擠阻塞

(c)在可能條件下采取建立副中心、分區(qū)中心的辦法，以避免中心區(qū)過分集中，同時(shí)可減少購物出行距離

29.據(jù)英國(guó)TRRL研究證實(shí)，使車輛總延誤最小的最佳周期時(shí)長(zhǎng)計(jì)算公式為：

1.5L?5c?，式中的Y是指（b）。1?Y

(a)路口各相位流量與飽和流量比值的總和

(b)路口某相位流量與飽和流量的比值

(c)黃燈時(shí)間

30.根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBOl-2003)的規(guī)定，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將

各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為（b）。

(a)25000-55000輛

(b)45000-80000輛

(c)60000-100000輛

姓名：陳磊

證書編號(hào)：103123150194

工作單位：牡丹江市公路工程監(jiān)理有限公司

第二篇：2014黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育交通工程專業(yè)課作業(yè)

交通工程專業(yè)2014作業(yè)

1c2b3b4a5b6b7b8c9c10a

11b12b13c14c15a16b17a18c19c20b

21c22b23c24a25a26c27b28b29a30c

姓名：彭延新

報(bào)名編號(hào)：100112150921

工作單位：黑龍江省龍順建筑工程有限公司

第三篇：黑龍江哈工大繼續(xù)教育交通工程專業(yè)2011專業(yè)課作業(yè)

1、簡(jiǎn)述交通需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容和步驟。

答：城市交通需求一般包括客流需求預(yù)測(cè)及機(jī)動(dòng)車需求預(yù)測(cè)?？土黝A(yù)測(cè)可分為居民出行需求預(yù)測(cè)、流動(dòng)人口出行預(yù)測(cè)、樞紐點(diǎn)出行預(yù)測(cè)。機(jī)動(dòng)車根據(jù)預(yù)測(cè)的精度可分為小客車、大中客車、貨車、摩托車等出行預(yù)測(cè)。

居民出行需求預(yù)測(cè)步驟大致分為四個(gè)階段法:即交通生成、交通分布、交通方式劃分、交通流分配。

需求預(yù)測(cè)step1：交通生成

交通生成主要是確定各個(gè)交通小區(qū)的交通產(chǎn)生吸引量。首先將規(guī)劃期總?cè)丝?根據(jù)土地利用性質(zhì),主要考試居住用地的大小分?jǐn)傊粮鱾€(gè)小區(qū)。在得到各個(gè)小區(qū)的居住人口數(shù)的就業(yè)崗位數(shù)之后,將交通產(chǎn)生吸引量根據(jù)出行目的分為基于家工作(HBW)、基于家上學(xué)(HBS)、彈性出行(ELA),將三類出行目的的交通生成合并,得到總的交通生成量(即P和A)。

需求預(yù)測(cè)step2：交通分布

在得到各個(gè)小區(qū)的P和A之后進(jìn)行交通分布,得到出行OD矩陣,交通分布方法很多,如frator,重力模型等。這個(gè)步驟首先需要各個(gè)小區(qū)的距離矩陣,可在需求預(yù)測(cè)前期工作中完成,也可采用經(jīng)驗(yàn)值,重力模型參數(shù)選取是至關(guān)重要的,可根據(jù)生成的各個(gè)OD矩陣與距離矩陣得到平均出行距離,以平均出行距離作為控制指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查,使之居民出行在合理的出行范圍內(nèi)。

需求預(yù)測(cè)step3：交通方式劃分 交通方式劃分主要考慮出新距離的遠(yuǎn)近及各個(gè)小區(qū)之間的出行效用,方式劃分的方法主要有l(wèi)ogit模型,距離—出行概率模型。也可將這些模型進(jìn)行合并,模型參數(shù)的確定可根據(jù)相關(guān)城市的資料或經(jīng)驗(yàn)值確定,使模型適應(yīng)于該城市,最后得到各個(gè)出行方式的比例,將作為主要指標(biāo)進(jìn)行控制。

需求預(yù)測(cè)step4：交通流分配

交通流分配是交通量預(yù)測(cè)最后一個(gè)步驟。需要路網(wǎng)及出行OD距陣。出行OD距陣主要為機(jī)動(dòng)車OD距陣,然后在路網(wǎng)中進(jìn)行分配,主要方法有全有全無,用戶均衡,隨機(jī)用戶均衡等方法。

2、簡(jiǎn)述城市交通規(guī)劃包含的主要內(nèi)容

答：城市交通規(guī)劃因規(guī)劃時(shí)間的長(zhǎng)短不同可分為城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和交通近期建設(shè)規(guī)劃。

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是城市交通的遠(yuǎn)景指導(dǎo)性規(guī)劃,規(guī)劃年限宜長(zhǎng),一般在20-50年,規(guī)劃有地范圍也宜適當(dāng)大一些,以滿足將來城市發(fā)展需要,城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)在于新的交通政策,交通戰(zhàn)略,新的道路網(wǎng)或?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)施的重大改造等。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容:

1、遠(yuǎn)景交通發(fā)展目標(biāo)及水平；

2、遠(yuǎn)景城市交通方式及交通結(jié)構(gòu)；

3、遠(yuǎn)景城市道路綜合網(wǎng)絡(luò)主骨架布局；

4、遠(yuǎn)景城市對(duì)外交通和市內(nèi)客貨運(yùn)輸設(shè)施的選址用地規(guī)模；

5、實(shí)施城市效驗(yàn)規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策；

6、有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是城市交通的中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃,規(guī)劃年限一般為5-20年,規(guī)劃有地范圍與城市總體規(guī)劃有地范圍一致。內(nèi)容包括：

1、中長(zhǎng)期城市交通方式及交通結(jié)構(gòu)；

2、中長(zhǎng)期城市道路網(wǎng)絡(luò)布局；

3、城市公共交通系統(tǒng)各種交通的銜接方式,大型公共換乘樞紐和公共交通站設(shè)施的分布和用地范圍；

4、各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍,廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋渡的位置及用地范圍；

5、大運(yùn)量軌道交通可行性分析及客流預(yù)測(cè)；

6、綜合網(wǎng)絡(luò)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；

7、分期建設(shè)及交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。

交通近期建設(shè)規(guī)劃是城市交通的近期建設(shè)規(guī)劃,一般為1-5年。規(guī)劃用地范圍一般為適當(dāng)擴(kuò)大后的建成區(qū),通常情況下,城市交通近期建設(shè)規(guī)劃不單獨(dú)進(jìn)行,而是在城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃或城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行。主要內(nèi)容包括:

1、現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)估；

2、現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的完善計(jì)劃；

3、道路交通建設(shè)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)；

4、阻塞路段、交叉口的交通改造方案；

5、近期大型建設(shè)項(xiàng)目的可行性分析；

6、建設(shè)資金籌措；

7、建設(shè)計(jì)劃的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

第四篇：專業(yè)課作業(yè)

課堂教學(xué)的兩翼

——預(yù)設(shè)與生成的統(tǒng)一

通過這次非學(xué)歷培訓(xùn)，基于對(duì)《備課實(shí)務(wù)與新技能》的學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到備好課是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的課堂先決條件，而備課即體現(xiàn)的是預(yù)設(shè)與生成的統(tǒng)一，課堂教學(xué)需要預(yù)設(shè)，也需要生成，預(yù)設(shè)與生成是課堂教學(xué)的兩翼，缺一不可。

預(yù)設(shè)體現(xiàn)對(duì)文本的尊重，生成體現(xiàn)對(duì)學(xué)生的尊重；預(yù)設(shè)體現(xiàn)教學(xué)的計(jì)劃性和封閉性，生成體現(xiàn)教學(xué)的動(dòng)態(tài)性和開放性，兩者具有互補(bǔ)性。教學(xué)既要重視知識(shí)學(xué)習(xí)的邏輯和效率，又要注重生命體驗(yàn)的過程和質(zhì)量。為此，要認(rèn)真處理預(yù)設(shè)與生成的關(guān)系，使兩者相相輔相成、相互促進(jìn)。

一、從預(yù)設(shè)開始，落實(shí)生成的效果。

要想備好課，首先要深入鉆研教材，把握教材的精髓和難點(diǎn)，把教材內(nèi)化為自己的東西，這是課堂中催生和捕捉有價(jià)值的生成的前提；其次要拓寬知識(shí)面，豐富背景知識(shí)。教師不僅要對(duì)教材和教參作深入細(xì)致的研讀，而且需要自覺地廣泛涉獵有關(guān)的知識(shí)，像海綿吸水一樣吸取有用的信息，拓寬一些知識(shí)面，并把這些東西進(jìn)行內(nèi)化，變成對(duì)教學(xué)有用的東西。同時(shí)，要研究學(xué)生心理。這就要求科任教師要全面了解兒童年齡階段特征和班級(jí)學(xué)生的心理狀況，深刻地了解學(xué)生學(xué)習(xí)的客觀規(guī)律和基本過程，清晰地把握班級(jí)學(xué)生的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)背景和思維特點(diǎn)，從而能夠較準(zhǔn)確地洞察和把握學(xué)生學(xué)習(xí)活動(dòng)和思維活動(dòng)的走向，引領(lǐng)生成。

第二，精細(xì)化研究教材，教學(xué)方面講，精心的預(yù)設(shè)，才會(huì)為生成做好鋪墊。

計(jì)劃一堂優(yōu)質(zhì)課，必須對(duì)教材有全面準(zhǔn)確的理解，真正弄清楚教材的本義，尊重教材的價(jià)值取向，在這個(gè)基礎(chǔ)上結(jié)合兒童經(jīng)驗(yàn)和時(shí)代發(fā)展去挖掘和追求教材的延伸義、拓展義，去形成學(xué)生的個(gè)性化解讀。否則，所謂的個(gè)性解讀和生成就會(huì)失去根基和方向，教學(xué)實(shí)踐中出現(xiàn)的諸多生成誤區(qū)都是源于對(duì)文本的忽視和誤讀。所以，為課堂效果預(yù)設(shè)，必須精細(xì)化研究教材。如，數(shù)學(xué)廣角中，解決雞兔同籠問題必須做到精細(xì)化預(yù)設(shè)，若學(xué)生研究出不一樣的方法及答案來，這時(shí)教師有備而來，順勢(shì)而導(dǎo)，才能有真正的“生成”。這種“預(yù)設(shè)”越充分，生成就越有可能，越有效果。預(yù)設(shè)是對(duì)生成的豐富、拓展、延伸、超越，沒有高質(zhì)量的預(yù)設(shè)，就不可能有十分精彩的生成。

教案設(shè)計(jì)中，考慮到了預(yù)設(shè)與生成之間的前因后果，所以，平時(shí)教學(xué)中必須重視課后反思反思。在教學(xué)前進(jìn)行反思，把以前的生成納入現(xiàn)有的預(yù)設(shè)范圍，拓寬預(yù)設(shè)的可能性；在課堂中進(jìn)行反思，及時(shí)調(diào)整、改變和充實(shí)預(yù)設(shè)，使預(yù)設(shè)不斷完善；在課后進(jìn)行反思，對(duì)課堂教學(xué)進(jìn)行回顧、總結(jié)和提煉有效的預(yù)設(shè)和生成。

“教學(xué)有法無定法，貴在得法”。精細(xì)化的教學(xué)準(zhǔn)備,會(huì)讓整個(gè)教學(xué)收到事半功倍的效果。合理的預(yù)設(shè)與生成，做到心中有數(shù)，有的放矢。正所謂：善教者學(xué)逸而功倍，不善教者學(xué)勞而功半。

略陽縣黑河鎮(zhèn)黑河壩小學(xué)教師：唐勝琳

第五篇：管理科學(xué)與工程-2014專業(yè)課作業(yè)二

2014年黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)

管理科學(xué)與工程專業(yè)作業(yè)

管理科學(xué)與工程專業(yè)2014年專業(yè)課作業(yè)二

16．確定合理生產(chǎn)規(guī)模的方法有（最小費(fèi)用法）和（投資收益率法）。

17．項(xiàng)目建設(shè)條件評(píng)估主要是指對(duì)項(xiàng)目本身的建設(shè)施工條件的評(píng)估，其內(nèi)容包括與建設(shè)過程有關(guān)的（與建設(shè)過程有關(guān)的財(cái)力資源評(píng)估）、（廠址選擇條件評(píng)估）、（交通運(yùn)輸條件評(píng)估）、（環(huán)境保護(hù)方案評(píng)估）和（項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施條件評(píng)估）等。

18．廠址選擇的方法主要包括（方案比較法）、（評(píng)分優(yōu)選法）和（最小運(yùn)輸費(fèi)用法）。

19．建廠地區(qū)的選擇原則主要包括（產(chǎn)品需求原則）、（合理布局原則）、（企業(yè)協(xié)作原則）、（資源充分利用原則）、（勞動(dòng)力成本最低原則）和（社會(huì)和自然生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展原則）。

20．技術(shù)評(píng)估的基本內(nèi)容主要包括（從技術(shù)發(fā)展的角度論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性）；（確定產(chǎn)品技術(shù)方案）、（工藝技術(shù)方案的選擇與評(píng)估）、（設(shè)備方案的選擇與評(píng)估）、（工程設(shè)計(jì)方案的分析評(píng)估）和（生態(tài)環(huán)境分析）。

21．技術(shù)評(píng)估的方法主要有（技術(shù)功能分析法）和（技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析法）。

22．技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析法主要包括（費(fèi)用效益分析法）、（盈虧平衡點(diǎn)法）、（凈現(xiàn)值比較法）。

23．生產(chǎn)工藝分析方法主要包括（工藝成本對(duì)比法）和（最低成本分析法）。

24．項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃編制的方法主要包括（甘特圖法）和（網(wǎng)絡(luò)圖法）。

25．在組織分解、分工與授權(quán)過程中，應(yīng)遵循的原則主要包括（目標(biāo)原則）、（系統(tǒng)原則）、（精干高效原則）和（管理跨度與層次劃分合適原則）。

26．組織結(jié)構(gòu)類型主要包括（直線職能制）、（事業(yè)部制）、（超事業(yè)部制）、（矩陣制）和（混合制）。

27．人力資源結(jié)構(gòu)主要包括人力資源的（自然結(jié)構(gòu)）、（文化結(jié)構(gòu)）、（專業(yè)技能結(jié)構(gòu)）和（業(yè)務(wù)或工種結(jié)構(gòu)）。

28．項(xiàng)目總投資是指建設(shè)項(xiàng)目從施工建設(shè)起到項(xiàng)目報(bào)廢為止所需的全部投資費(fèi)用，即項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)投入的全部資金。它由（建設(shè)投資）、（凈營(yíng)運(yùn)資金）和（建設(shè)期利息）三部分構(gòu)成。

29．估算總成本費(fèi)用的方法主要包括（項(xiàng)目成本估算法）和（要素成本估算法）。

30．反映項(xiàng)目盈利能力的動(dòng)態(tài)指標(biāo)主要包括（財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值）、（財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值率）、（財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率）、（動(dòng)態(tài)投資回收期）。