第一篇：交通意識(shí)

關(guān)注交通安全

過(guò)馬路人人都會(huì)過(guò)，這個(gè)就像吃飯說(shuō)話睡覺(jué)一樣的順理成章，根本就不需要?jiǎng)e人來(lái)指揮和幫助，可就是這么簡(jiǎn)單的小事情，中國(guó)人卻鬧出了國(guó)際笑話——中國(guó)式過(guò)馬路。在這之前，從來(lái)就沒(méi)有覺(jué)得有什么問(wèn)題，被曝光之后才搞清楚，原來(lái)人家外國(guó)人是那么遵守交通法規(guī)，才明白：紅燈停、綠燈行、黃燈亮亮等一等，不是小時(shí)候唱的兒歌，也不是只有司機(jī)師傅要遵守的，而是每一個(gè)要過(guò)馬路的中國(guó)公民要遵守的社會(huì)交通法規(guī)。

習(xí)慣是件養(yǎng)成了就很難改變的事情，不止大人如此，還包括正在成長(zhǎng)中的小朋友，青年志愿者似乎總是在關(guān)注身邊最小的事情，就包括經(jīng)常要路過(guò)的馬路。

2013年3月28日，共青團(tuán)秦州區(qū)委聯(lián)合天水師范學(xué)院團(tuán)委組織40余名青年志愿者在建一小、建二小學(xué)門口及十字路口過(guò)開(kāi)展 “學(xué)生安全過(guò)馬路”交通安全引導(dǎo)志愿服務(wù)活動(dòng)。活動(dòng)標(biāo)志著交通安全青年志愿者服務(wù)隊(duì)的正式成立。隨著隊(duì)伍的壯大，“交通安全青年志愿者”服務(wù)隊(duì)將會(huì)在四中、五中、合作路十字、建

二、建三門口等車流量大的路段陸續(xù)開(kāi)展活動(dòng)。

從小樹(shù)立正確的交通意識(shí)，青年志愿者走進(jìn)小學(xué)校園用實(shí)際行動(dòng)引導(dǎo)他們，以身作則示范注意交通安全。

第二篇：交通意識(shí)

每年世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬(wàn)人，而我國(guó)交通事故死亡人數(shù)竟排在了世界第一,每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達(dá)300人，這比戰(zhàn)爭(zhēng)還要無(wú)情，還殘酷。中國(guó)的汽車擁有量占全世界3％，但中國(guó)的交通事故死亡率卻是世界的7％。2010年中國(guó)有九萬(wàn)人死于交通事故，是德國(guó)的18倍，德國(guó)專家到上海實(shí)地考察研究后得出結(jié)論：不遵守交通規(guī)則和缺乏交通安全意識(shí)是造成交通事故多發(fā)的主要原因。德國(guó)人或是在德國(guó)呆久了的中國(guó)人大都說(shuō)，穿越中國(guó)都市的大街是件十分危險(xiǎn)的事。中國(guó)都市大街是熱鬧的，也是危險(xiǎn)的。經(jīng)?？梢钥吹皆诘聡?guó)街頭很少出現(xiàn)的情況－從右面超車、闖紅燈、搶行；自行車、輕騎和摩托車組成的車龍?jiān)谄噦?cè)視鏡和路沿間見(jiàn)縫插針地穿行，行人大搖大擺地在機(jī)動(dòng)車道上漫步；自行車基本上是沒(méi)有車燈的。在中國(guó)，只有大約不到一半的司機(jī)系安全帶，而系安全帶可以有效降低交通事故的傷亡率，這在其它國(guó)家是早已被證明的事實(shí)。他還提醒說(shuō)，除了汽車越來(lái)越多，中國(guó)人使用機(jī)動(dòng)的自行車、輕騎和小型摩托車的越來(lái)越多，而這群人往往是在城市交通中的“高危人群”。他在中國(guó)的大街上經(jīng)?？吹揭患胰蓑T一輛輕騎的壯觀場(chǎng)面－丈夫駕駛，后面坐著妻子，妻子手臂上抱著孩子，一家三口都不戴頭盔。

據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕

車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強(qiáng)行超車、行人不守交通規(guī)則等。

安全意識(shí)成為影響駕車安全的主因

目前國(guó)內(nèi)汽車的事故發(fā)生率是歐洲的十幾倍。是我們的駕駛技術(shù)不如歐洲嗎？德國(guó)有專業(yè)研究機(jī)構(gòu)給出他們的回答：中國(guó)駕駛員的駕駛技術(shù)一點(diǎn)都不比歐洲差，差的是安全駕駛的意識(shí)。事實(shí)上，頻發(fā)的安全問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響到了中國(guó)客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，在成本增大，客運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，安全問(wèn)題成為客運(yùn)企業(yè)生存還是淘汰的關(guān)鍵。為何駕駛技術(shù)不比歐洲差，事故率卻高達(dá)數(shù)倍，這是為什么？

駕駛技術(shù)不是影響駕車安全的主要原應(yīng)。中國(guó)和歐洲國(guó)家一樣，能夠成為一名客車駕駛員是要經(jīng)過(guò)很嚴(yán)格的考核，是要通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)的和增駕的。駕駛技術(shù)對(duì)于客車駕駛員來(lái)講已經(jīng)沒(méi)有太多的問(wèn)題了。但是，重要的是駕駛員個(gè)人自身素質(zhì)的不斷提升。以往很多事故的教訓(xùn)告訴我們，過(guò)激情緒等是造成事故發(fā)生的最直接因素。傳統(tǒng)的交通安全教育經(jīng)驗(yàn)在不斷要求，改善道路、提高車輛安全可靠性能、不斷提升駕駛技術(shù)，但卻忽視了駕駛者自身的心理教育和提高。北京中德安駕通過(guò)引進(jìn)和本土化歐洲先進(jìn)的教學(xué)方法和教學(xué)理念?？茖W(xué)的通過(guò)對(duì)駕駛者心理,對(duì)駕駛行為的分析、人體生理節(jié)律、體外干擾等多方面內(nèi)容的學(xué)習(xí)。使參會(huì)駕駛員能夠通過(guò)全新的體驗(yàn)式互助學(xué)習(xí)，在較短的時(shí)間內(nèi)掌握學(xué)習(xí)內(nèi)容和提升自身水平。

交通安全的改善，忠實(shí)履行企業(yè)公民的職責(zé)。不僅積極投身于被動(dòng)安全和主動(dòng)安全傳統(tǒng)領(lǐng)域研究，還積極承擔(dān)交通安全的重任。

去年中國(guó)有九萬(wàn)人死于交通事故，是德國(guó)的18倍，雖然中國(guó)街上跑的汽車并沒(méi)有德國(guó)多。大眾汽車派專家到上海實(shí)地考察研究后得出結(jié)論：不遵守交通規(guī)則和缺乏交通安全意識(shí)是造成交通事故多發(fā)的主要原因。

德國(guó)之聲報(bào)道，德國(guó)人或是在德國(guó)呆久了的中國(guó)人大都說(shuō)，穿越中國(guó)都市的大街是件十分危險(xiǎn)的事。中國(guó)都市大街是熱鬧的，也是危險(xiǎn)的。中國(guó)人的汽車擁有量占全世界3％，但中國(guó)的交通事故死亡率卻是世界的7％。

中國(guó)，經(jīng)?？梢钥吹皆诘聡?guó)街頭很少出現(xiàn)的情況－從右面超車、闖紅燈、搶行；自行車、輕騎和摩托車組成的車龍?jiān)谄噦?cè)視鏡和路沿間見(jiàn)縫插針地穿行，行人大搖大擺地在機(jī)動(dòng)車道上漫步；自行車基本上是沒(méi)有車燈的。

大眾和同濟(jì)的共同研究小組負(fù)責(zé)人彼德.舒?zhèn)愗惛裰赋?，“不遵守交通?guī)則和安全規(guī)則是造成事故的主要原因”。他嘆惜說(shuō)，在中國(guó)，只有大約不到一半的司機(jī)系安全帶，而系安全帶可以有效降低交通事故的傷亡率，這在其它國(guó)家是早已被證明的事實(shí)。他還提醒說(shuō)，除了汽車越來(lái)越多，中國(guó)人使用機(jī)動(dòng)的自行車、輕騎和小型摩托車的越來(lái)越多，而這群人往往是在城市交通中的“高危人群”。他在中國(guó)的大街上經(jīng)?？吹揭患胰蓑T一輛輕騎的壯觀場(chǎng)面－丈夫駕駛，后面坐著妻子，妻子手臂上抱著孩子，一家三口都不戴頭盔。研究小組除了在研究如何通過(guò)技術(shù)手段來(lái)減少事故發(fā)生，例如在車上安裝碰撞預(yù)警信號(hào)裝置，也正在考慮如何更有效地進(jìn)行全民交通安全教育。專家們對(duì)前景還是充滿信心的，因?yàn)楫吘谷ツ甑慕煌ㄊ鹿仕劳雎逝c兩年前相比有所下降，而且中國(guó)也正在嚴(yán)格交通安全檢查措施，如開(kāi)車必須系安全帶，街頭監(jiān)督超速的警察也越來(lái)越多。

國(guó)內(nèi)司機(jī)與歐洲司機(jī)的交通安全意識(shí)與行為差距

曾經(jīng)有過(guò)一次歐洲之行，行程4000多公里。除了優(yōu)美的環(huán)境、發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)之外，最出乎意料的是竟未見(jiàn)一次交通事故。當(dāng)然不是沒(méi)有交通事故，也偶然見(jiàn)到拖車拖帶撞壞的車，但未見(jiàn)一次事故現(xiàn)場(chǎng)。比較在國(guó)內(nèi)行車經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論城市內(nèi)還是城市外、國(guó)道還是小道，每天行車超過(guò)六小時(shí)，必見(jiàn)兩起以上交通事故。因此，在車流量遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)的歐洲，未見(jiàn)交通事故自然是十分驚訝。細(xì)察原因，除交通管理的差距外，司機(jī)的行車觀念和行為有明顯的區(qū)別：

一是在紅綠燈前，對(duì)黃燈的態(tài)度不同。眾所周知，交通路口出現(xiàn)黃燈，車輛可停可行，取決于車輛在路口的行駛速度。在歐洲，當(dāng)出現(xiàn)黃燈時(shí)，歐洲司機(jī)的態(tài)度是能不過(guò)就不過(guò)，除非是車已急行至燈前不好停車，否則，一定停車等待，這樣，交通路口不會(huì)發(fā)生臃堵，車輛保證暢通。而在國(guó)內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)黃燈時(shí)，國(guó)內(nèi)司機(jī)的態(tài)度是只要能過(guò)就一定搶過(guò)去，所以黃燈時(shí)大多數(shù)司機(jī)是急匆匆搶進(jìn)路口中，結(jié)果很多時(shí)候因?yàn)檫@一方車輛沒(méi)有走凈，另一方向車涌進(jìn)來(lái)，相互擠在一起，誰(shuí)也走不了，造成路口堵塞。只為自己能早一步過(guò)路口，使得路口通行能力大大降低，劃算了自己，倒霉了大家。

二是在行駛中，對(duì)并線的態(tài)度不同。車輛在行駛途中并線是司機(jī)駕駛的必然行為，但是何種情況并、何

種情況不能并就體現(xiàn)了司機(jī)的交通意識(shí)。歐洲司機(jī)一般除了超車外，不會(huì)不斷并線，來(lái)回?fù)Q道。有時(shí)在交通路口可以見(jiàn)到，并排幾個(gè)車道上等紅綠燈的車輛，有的車道車輛比另一個(gè)長(zhǎng)一倍，等在最后的車輛并不急于改到另一車道。國(guó)內(nèi)司機(jī)則不同，并線換道是常事，并且不管另一車道車輛多少，只要能搶出一輛車的距離，就要硬行并線。有的車輛更是穿來(lái)穿去，以顯示司機(jī)嫻熟的車技。孰不知，正是頻繁的搶道并線造成了大量的刮擦事故。刮擦事故發(fā)生 后，造成堵塞的后果就不言而喻了。

三是轉(zhuǎn)彎時(shí)，對(duì)直行車的態(tài)度不同。轉(zhuǎn)彎車避讓直行車是誰(shuí)都懂的道理，但在操作中的差距就大了。歐洲司機(jī)在無(wú)指示燈的小路口進(jìn)入主路時(shí)，只要見(jiàn)到有直行車急速駛來(lái)，那就不管多遠(yuǎn)，一定等直行車過(guò)去再轉(zhuǎn)彎。其實(shí)，這個(gè)等待時(shí)間最多也就是十幾、二十秒鐘，然而卻大大增加了安全度。國(guó)內(nèi)司機(jī)則不然，只要能在直行車前走進(jìn)直行道，就沒(méi)有等待的耐心，一定急搶轉(zhuǎn)彎，因而發(fā)生一些直行車因?yàn)橥２蛔《曹嚒?/p>

2.駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)。一些駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng),法制觀念淡薄,視他人生命財(cái)產(chǎn)安全為兒戲,酒后駕車、超速超載行駛、疲勞駕駛、無(wú)證無(wú)照駕駛等違章行為加大了交通事故的發(fā)生率。3.行人安全防范意識(shí)薄弱。由于行人在過(guò)馬路時(shí)沒(méi)有做到認(rèn)真觀察、避讓來(lái)往車輛,不走人行橫道、隨意橫穿馬路,看見(jiàn)道路上往返的車輛時(shí)猶豫不決,倒退、折返、搶行,老人過(guò)馬路時(shí)反應(yīng)遲緩,小孩在路上玩耍等,這些都是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的誘因。4.車輛性能不合格。駕駛?cè)藛T駕駛制動(dòng)不合格、燈光不合格、車輛性能不好等具有“病患”的車輛上路,一旦出現(xiàn)緊急情況,不能采取有效措施,容易發(fā)生交通事故。5.交通流量和人口密度增大。6.交通肇事犯罪打擊偏輕。

當(dāng)然，本文的歐洲司機(jī)和國(guó)內(nèi)司機(jī)只是多數(shù)司機(jī)之間的比較，不包括那些交通安全意識(shí)和行為都很強(qiáng)的司機(jī)。無(wú)疑，本人也是多數(shù)司機(jī)之一，所以才有了上述體會(huì)。我想，如果國(guó)內(nèi)大多數(shù)司機(jī)能有歐洲多數(shù)司機(jī)的交通安全意識(shí)和行為，國(guó)內(nèi)交通事故一定會(huì)大大減少。

駕駛員“技術(shù)”與“安全意識(shí)”差是肇事犯罪主因

第三篇：交通意識(shí)調(diào)研報(bào)告

交通意識(shí)調(diào)研報(bào)告

安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己對(duì)立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則，接下來(lái)是小編為大家收集的交通意識(shí)調(diào)研報(bào)告，供大家參考，希望可以幫助到大家。

交通意識(shí)調(diào)研報(bào)告范文(一)【調(diào)研目的】通過(guò)調(diào)研交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。

【調(diào)研地點(diǎn)】

【調(diào)研方法】街頭觀察 調(diào)研訪問(wèn)

【調(diào)研對(duì)象】交警 摩的司機(jī) 的士司機(jī) 街頭行人

因?yàn)榻陙?lái)澄城的發(fā)展日新月異，公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達(dá)，這些既給家鄉(xiāng)群眾的生活帶來(lái)了方便也是對(duì)群眾安全意識(shí)的一個(gè)考驗(yàn)，所以我們對(duì)路上的行人進(jìn)調(diào)研。古人有一句話 ：天下安危，匹夫有責(zé)。按現(xiàn)代人的解釋，它表達(dá)的上一種公民意識(shí)，即每一個(gè)社會(huì)成員都要對(duì)社會(huì)的安全承擔(dān)一定的義務(wù)。作為公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識(shí)也是我們必須有的。

我國(guó)現(xiàn)有的交通條件和交通管理設(shè)施還不算先進(jìn)，人、車、路比例失調(diào)的問(wèn)題仍然存在，這無(wú)疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個(gè)方面：公民的交通安全意識(shí)淡薄、道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、法律法規(guī)存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識(shí)淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

我國(guó)的交通事故率偏高，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個(gè)人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車，二是酒后駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機(jī)中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機(jī)。在我國(guó)，交通事故每死亡4個(gè)人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45%，而司機(jī)的死亡率只占%。另外，我國(guó)交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都沒(méi)有過(guò)馬路嚴(yán)格遵守交通指示燈的習(xí)慣，人們亂闖馬路的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數(shù)的人能嚴(yán)格按照紅燈停、綠燈行的原則過(guò)馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，極大影響了社會(huì)秩序。

行人“犯規(guī)”的屢見(jiàn)不鮮：騎自行車橫沖直撞，不遵守靠右行規(guī)則的大有人在;擺攤設(shè)點(diǎn)、強(qiáng)占路面，在馬路上隨意停車、堆放建筑材料及垃圾隨處可見(jiàn);闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路等一系列違反交通規(guī)則的行為四處可見(jiàn)。

在人流量最大，交通事故頻發(fā)的的一個(gè)十字路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)研時(shí)。我們發(fā)現(xiàn)由于人們交通安全意識(shí)比較薄弱，加之紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng)，有不少的人還沒(méi)等指示燈變綠，看到車流變小就急急忙忙的過(guò)馬路。突然來(lái)了一輛車又變得慌慌張張，司機(jī)也是很無(wú)奈。這種行為主要出現(xiàn)在年紀(jì)較大的老年人身上，嚴(yán)重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因?yàn)閷?duì)交通安全意識(shí)的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識(shí)都不高。

通過(guò)調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)居民的安全出行意識(shí)相對(duì)淡薄，但是他們中大部分又認(rèn)為自己不應(yīng)該亂穿馬路、超速、超載……都強(qiáng)烈希望行人和駕駛員增強(qiáng)安全意識(shí)，做文明行人和文明司機(jī)，給居民良好的環(huán)境，改善我縣的交通狀況。

安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己對(duì)立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。從最基本的遵守交通規(guī)則開(kāi)始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。安全意識(shí)的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，我們必須對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，認(rèn)真地遵守交通規(guī)則：在十字路口過(guò)馬路時(shí)注意紅綠燈的指示;過(guò)人行橫道時(shí)注意觀察左右兩邊的車輛;騎自行車過(guò)人行橫道應(yīng)下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質(zhì)的表現(xiàn)，我們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外，我們還應(yīng)該提醒自己身邊的親人朋友也應(yīng)當(dāng)遵守交通規(guī)則，不要為搶時(shí)間而做出不明智的冒險(xiǎn)行為。

提高公民的交通安全意識(shí)，需要重視對(duì)公民交通安全意識(shí)的培養(yǎng)。交通安全意識(shí)包括良好的大眾意識(shí)、自尊自愛(ài)意識(shí)、遵章守法意識(shí)。大眾意識(shí)是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個(gè)人行為，而是對(duì)社會(huì)和大眾有影響的大眾行為，這是維護(hù)交通秩序,保證交通安全的意識(shí)基礎(chǔ)。自尊自愛(ài)意識(shí)就是首先懂得珍惜自己的生命和權(quán)利，才會(huì)體會(huì)到他人生命、權(quán)利的重要,才知道怎樣規(guī)范自己的行為，以使他人不受損害。自覺(jué)的本身其實(shí)也是一種約束，當(dāng)這種約束逐漸變?yōu)榱?xí)慣，就成了自覺(jué)的意識(shí)行為。一方面，從幼兒園和中小學(xué)生抓起，進(jìn)行交通法規(guī)的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強(qiáng)化民眾的交通安全意識(shí)。然而，公民的交通安全意識(shí)，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長(zhǎng)期遺留下來(lái)的弊習(xí)，尤其是少數(shù)有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉(zhuǎn)移意識(shí)和觀念。大有必要采取強(qiáng)制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養(yǎng)全民的交通安全意識(shí)，增強(qiáng)交通安全觀念。

作為交通管理部門，必須做到加大執(zhí)法力度。我們?cè)诮煌ü芾韴?zhí)法上尚存在很多問(wèn)題，法不責(zé)眾、領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)情、特權(quán)車等現(xiàn)象在交通執(zhí)法中司空見(jiàn)慣。要真正做到依法治交通，必須嚴(yán)格執(zhí)法，法律面前人人平等，只有這樣才能規(guī)范交通參與者的行為，保障交通安全。

交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數(shù)的大小，很大程度上取決于公民對(duì)交通安全的關(guān)心程度，取決與安全意識(shí)的強(qiáng)弱，是靠高素質(zhì)的公民嚴(yán)格遵守交通規(guī)則來(lái)保證的。只要每一位公民都注意培養(yǎng)自我的交通安全意識(shí)，才能有效的提高全社會(huì)的交通安全系數(shù)。

交通意識(shí)調(diào)研報(bào)告范文(二)市政協(xié)社法委近年來(lái)，xxxx市區(qū)交通狀況早已成為廣大市民和游客熱議的話題。如何盡快從根本上解決市區(qū)交通擁堵問(wèn)題已是當(dāng)務(wù)之急。為此本專委會(huì)組織開(kāi)展市區(qū)交通情況專題調(diào)研，走訪了市交通局、市交警支隊(duì)等相關(guān)職能部門，召開(kāi)了調(diào)研座談會(huì)，廣泛聽(tīng)取了市發(fā)改、規(guī)劃、住建、交通、綜合行政執(zhí)法局、交警支隊(duì)以及天行旅游有限公司、廣達(dá)公共交通有限公司的意見(jiàn)和建議。現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

一、市區(qū)交通存在的突出問(wèn)題

(一)交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重

路結(jié)構(gòu)是城市動(dòng)態(tài)交通的主導(dǎo)，是城市交通的脈絡(luò)。我市城區(qū)的路呈三縱四橫的結(jié)構(gòu)，即：縱線為榆亞路、迎賓路、荔枝溝路，橫線為鳳凰路、xxxx河?xùn)|路、解放路和xxxx灣路(見(jiàn)下表)。縱線是在原G223、G224國(guó)道的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，橫線除了解放路是原G224國(guó)道基礎(chǔ)外，鳳凰路、xxxx河?xùn)|路、xxxx灣路是我市建市以來(lái)建設(shè)的城市道路。在主路結(jié)構(gòu)下形成了勝利路、文明路、春園路、xxxx河西路、新風(fēng)街、團(tuán)結(jié)路等支線支架。就當(dāng)前狀況來(lái)分析，我市城市的路結(jié)構(gòu)并不發(fā)達(dá)，同時(shí)存在斷頭路多、交通瓶頸部位多和交通平面交匯點(diǎn)多的問(wèn)題，造成城市交通流向匯集、路分流單一，容易引起道路的擁堵。目前，我市市區(qū)解放路、迎賓路等路段在上下班高峰時(shí)段擁堵嚴(yán)重，部分路段沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道，交叉路口、紅綠燈路口、斑馬線，人車爭(zhēng)道現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，使得過(guò)往車輛擁堵不堪，車流速度非常緩慢，影響車輛通行。旅游旺季xxxx交通擁堵尤其嚴(yán)重。

XX年，交警支隊(duì)對(duì)我市主要路段的交通流量進(jìn)行階段性統(tǒng)計(jì)：市區(qū)道路旅游淡旺季交通流量計(jì)量統(tǒng)計(jì)道路名稱旅游淡季

日均流量旅游旺季

日均流量春節(jié)黃金周

日均流量鳳凰路***5711xxxx河?xùn)|路1***736解放路***xxxx灣路***7079榆亞路***2178根據(jù)我市XX年道路交通流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，旅游旺季日均交通流量是旅游淡季流量的一倍，春節(jié)黃金周日均交通流量超出淡季流量將近兩倍。就當(dāng)前xxxx的路結(jié)構(gòu)情況，進(jìn)出市區(qū)車流過(guò)分依賴榆亞路、迎賓路、鳳凰路和xxxx灣路四條橫縱干道。因此，榆亞路的大東海—下洋田路段、迎賓路與鳳凰路交叉路口、鳳凰鎮(zhèn)路段和xxxx灣路南航部隊(duì)路段不可避免地出現(xiàn)交通流瓶頸，成為交通擁堵地段。此外，下洋田路段和迎賓路與鳳凰路交叉路口還出現(xiàn)潮汐式交通高峰擁堵。每年10月份至次年4月份的旅游旺季，由于“候鳥(niǎo)人群”的涌入和旅游人口集中進(jìn)入xxxx，上述路段以及市區(qū)主要交通干道均出現(xiàn)季節(jié)性交通擁堵現(xiàn)象。

(二)停車泊位不足，停車難問(wèn)題日益突出

我市市區(qū)停車泊位過(guò)少，造成大量的車輛無(wú)處停放或隨意停放，路邊亂停車進(jìn)一步引發(fā)交通擁堵等交通問(wèn)題，隨著xxxx機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增長(zhǎng)，市區(qū)停車難問(wèn)題將更加突出。

越來(lái)越多的市民購(gòu)買私家車后，停車需求成為城市管理的一大難題，而我市建市以來(lái)也僅在紅旗街路口規(guī)范建設(shè)一處公共停車場(chǎng)，僅能供20多輛車輛停放。XX年市區(qū)道路改造為“兩板塊”結(jié)構(gòu)后，由于未在商業(yè)區(qū)和居民密集居住區(qū)規(guī)劃建設(shè)相應(yīng)的停車服務(wù)場(chǎng)地，導(dǎo)致市民出行的車輛都停放在道路的人行道板塊上，擠占人行道空間。近年來(lái)新建設(shè)的明珠廣場(chǎng)、國(guó)際購(gòu)物中心雖然依照人防建設(shè)要求，建有地下空間，但并未將地下空間作為商業(yè)服務(wù)的停車用途使用，比如：明珠廣場(chǎng)將地下人防空間出租給各商家，作為商務(wù)銷售和倉(cāng)儲(chǔ)空間，商場(chǎng)顧客停車所需的服務(wù)空間則占用商場(chǎng)前的公共人行道板塊和商場(chǎng)消防通道來(lái)完成商場(chǎng)功能服務(wù)，擠占了商場(chǎng)周邊道路的交通空間，降低了城市交通的功能和效率。又如：大東海旅游景區(qū)是我市最早開(kāi)發(fā)的旅游景區(qū)，該片區(qū)內(nèi)密集了大大小小近百家星級(jí)旅游飯店和旅館，XX年交警部門曾就大東海片區(qū)停車位進(jìn)行調(diào)查，整個(gè)片區(qū)內(nèi)企業(yè)自建的停車場(chǎng)僅約1400個(gè)車位，停車服務(wù)設(shè)施明顯不足。僅有的1400多個(gè)停車位如何應(yīng)對(duì)節(jié)假日期間游客自駕車的涌入潮，每家旅游飯店、餐館的停車服務(wù)設(shè)施根本不能滿足游客停車需求，車輛在不得已的情況下占用道路停車，直接導(dǎo)致了整個(gè)片區(qū)道路通行率下降，甚至呈現(xiàn)出放射性擁堵，影響主干道交通通行和形成交通擁堵。

除此之外，隨著我市房地產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，許多地產(chǎn)小區(qū)建設(shè)只追求建筑容積率，而沒(méi)有將住戶停車需求納入地產(chǎn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的規(guī)劃之中，導(dǎo)致小區(qū)建成出售后，小區(qū)內(nèi)停車緊缺，并引發(fā)矛盾的問(wèn)題比比皆是。

(三)出行結(jié)構(gòu)不合理

在許多大城市，政府為了緩解城市公共交通緊缺和城市靜態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)滯后于城市市民實(shí)際需求的問(wèn)題，均鼓勵(lì)市民首選乘坐公交車為出行工具。隨著我市城市建設(shè)的快速發(fā)展，建成區(qū)面積的不斷擴(kuò)大，我市也快步邁入了國(guó)內(nèi)較大城市行列。但一直以來(lái)，由于我市未建設(shè)公交車樞紐站的原因，為滿足公交覆蓋率，出現(xiàn)一些公交線路越開(kāi)越長(zhǎng)，沒(méi)有公交車樞紐站、始發(fā)站停靠，多條公交車線路重復(fù)，市民搭乘公交出行耗時(shí)長(zhǎng)等問(wèn)題。盡管全市公交車總量已經(jīng)達(dá)到了570多輛，市區(qū)萬(wàn)人擁有公交車率達(dá)到輛/萬(wàn)人，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)家城市交通管理“暢通工程”一類城市15輛/萬(wàn)人的一等標(biāo)準(zhǔn)，但我市仍出現(xiàn)市民乘車難的問(wèn)題，令市民對(duì)公交車產(chǎn)生了既愛(ài)又恨的心理，許多市民干脆購(gòu)買私家車、摩托車和電動(dòng)車作為代步工具，以求達(dá)到便捷的出行目的。

表現(xiàn)在公眾的出行格局中，公共交通出行率過(guò)低，私家車較高，電動(dòng)車、摩托車高，且外來(lái)游客選擇自駕車游的比例居高不下。

1.機(jī)動(dòng)車保有量劇增。XX年1月，我市機(jī)動(dòng)車保有量首次突破10萬(wàn)輛，達(dá)101871輛;到XX年12月，我市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)萬(wàn)輛。由于機(jī)動(dòng)車與城市道路面積的不平衡增長(zhǎng)，交通壓力愈來(lái)愈大，帶來(lái)了交通擁堵、秩序混亂、事故多發(fā)、污染加重等一系列城市交通問(wèn)題。

2.電動(dòng)車的大量使用帶來(lái)交通混亂。電動(dòng)車的廣泛使用，以及全市仍保有的摩托車，不僅增大了道路交通的壓力，而且受車輛性能、安全意識(shí)等方面影響，電動(dòng)車隨意闖紅燈，違反交通規(guī)則，導(dǎo)致交通事故頻頻發(fā)生。

3.外來(lái)游客中，選擇自駕車游的比例居高不下。僅XX年春節(jié)期間，涌入的外地機(jī)動(dòng)車就超過(guò)4萬(wàn)輛。XX年春節(jié)期間，xxxx更是迎來(lái)全國(guó)各地眾多自駕車游客。春節(jié)期間進(jìn)港車輛41451輛次，同比增加%;出港車輛34820輛次，同比增加%。大量自駕游給xxxx交通運(yùn)輸及其管理帶來(lái)巨大壓力，交通承載接近極限。

4.公共交通的出行分擔(dān)率不高。我市公交出行的分擔(dān)率平均不足10%，預(yù)期XX年公共交通占機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率的25%。這大大低于歐美等國(guó)一般水平，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)香港地區(qū)和國(guó)內(nèi)一些城市。較低的公交出行分擔(dān)率，與公共交通的快捷性不足存在密切關(guān)聯(lián)。

二、我市緩解市區(qū)交通擁堵、加強(qiáng)市區(qū)交通管理的舉措

(一)加大公共交通建設(shè)步伐

1.科學(xué)規(guī)劃公交線路，合理配置公交車輛。為了對(duì)我市市區(qū)、城鄉(xiāng)公交絡(luò)及運(yùn)力配置進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布置，交通局組織專業(yè)技術(shù)人員和深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院共同研究編制《xxxx市公共交通運(yùn)力發(fā)展規(guī)劃》，該《規(guī)劃》已經(jīng)專家評(píng)審，待報(bào)市政府批準(zhǔn)實(shí)施后，交通局將按照《規(guī)劃》對(duì)全市公交線路進(jìn)行優(yōu)化和完善，形成科學(xué)、規(guī)范的公交絡(luò)。

2.加快推進(jìn)公共交通場(chǎng)站建設(shè)。公交場(chǎng)站是公共交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是公交車輛停放、調(diào)度、維修的重要基地，是公交企業(yè)員工工作與休息的重要場(chǎng)所，也是維持公共交通正常運(yùn)營(yíng)不可或缺的條件。建設(shè)好公交場(chǎng)站，是落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，有效構(gòu)建城市綜合交通體系的必要條件。為了加快推進(jìn)我市公交停車場(chǎng)、首末站等公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，經(jīng)充分調(diào)研，交通局已經(jīng)對(duì)xxxx公交東站、xxxx公交西站和亞龍灣公交場(chǎng)站等3個(gè)公交場(chǎng)站建設(shè)項(xiàng)目展開(kāi)前期工作。目前，三個(gè)項(xiàng)目均完成了立項(xiàng)審批和建設(shè)用地選址工作，公交東、西場(chǎng)站已經(jīng)進(jìn)入征地階段?，F(xiàn)正在籌劃以上三個(gè)場(chǎng)站項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)。

鳳凰島站、白鷺公園站、春園站等3個(gè)公交首末站已建設(shè)完成，準(zhǔn)備投入使用。

(二)加快推進(jìn)市區(qū)停車場(chǎng)建設(shè)

為改善我市城市交通狀況，解決主城區(qū)停車難問(wèn)題，市規(guī)劃局委托城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院完成編制了《xxxx市中心城區(qū)與濱海地區(qū)停車專項(xiàng)規(guī)劃》和《xxxx市綜合交通規(guī)劃》，并制定了《停車設(shè)施建設(shè)近期實(shí)施計(jì)劃(20**20**)》。根據(jù)計(jì)劃安排，20**年市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局將計(jì)劃建設(shè)政府二辦停車場(chǎng)工程、河西區(qū)環(huán)衛(wèi)站停車場(chǎng)工程和友誼路停車場(chǎng)工程等，目前已開(kāi)展項(xiàng)目前期調(diào)研及前期準(zhǔn)備工作。

(三)不斷完善市區(qū)路建設(shè)

20**年，市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局將繼續(xù)加大市區(qū)路建設(shè)，比如春光路(鳳凰路至迎賓路段工程)、鳳凰路至鳳凰嶺公園大門段市政道路、xxxx灣新城東路及酸梅路、月明橋、躍進(jìn)橋、榕根橋重建等城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)。20**年，還將計(jì)劃對(duì)荔枝溝出口路(春光路至迎賓路)、臨春區(qū)龍嶺路進(jìn)行改造建設(shè)。以上項(xiàng)目的建設(shè)將逐步完善市區(qū)路結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)路微循環(huán)功能，改善交通現(xiàn)狀，可實(shí)現(xiàn)xxxx河兩岸道路交通聯(lián)系順暢，有效緩解xxxx大橋、新風(fēng)橋、鳳凰路、解放路等主要路段的交通壓力，保障交通順暢。

(四)機(jī)非隔離和慢行系統(tǒng)的建設(shè)

根據(jù)《xxxx市慢行交通專項(xiàng)規(guī)劃》，近年來(lái)市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局在實(shí)施市政道路建設(shè)時(shí)，也注重考慮機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分離。XX年，已經(jīng)完成了對(duì)鳳凰路(金雞嶺路至鳳凰路)非機(jī)動(dòng)車道改造工程。XX年，將繼續(xù)對(duì)迎賓路、機(jī)場(chǎng)路、海虹路、鳳凰路南段進(jìn)行拓寬改造，改造時(shí)均在原道路斷面增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。在今后的幾年中，我市逐步落實(shí)《xxxx市慢行交通專項(xiàng)規(guī)劃》，將有效保障道路行車通暢和安全，為解決交通擁堵問(wèn)題打下良好基礎(chǔ)。

(五)啟動(dòng)地下隧道項(xiàng)目的前期工作

為解決我市市區(qū)道路交叉路口交通擁堵問(wèn)題，對(duì)過(guò)往的行人和車輛進(jìn)行分流，市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局計(jì)劃對(duì)榆亞路、迎賓路實(shí)施地下隧道和空間綜合開(kāi)發(fā)。目前，我市已啟動(dòng)榆亞路地下隧道工程、迎賓路與鳳凰路過(guò)街下穿隧道工程的可研等前期工作。

(六)盡快打通城市斷頭路

為完善我市路結(jié)構(gòu)，增加路密度，改善交通環(huán)境，根據(jù)市規(guī)劃局提出舊城區(qū)的規(guī)劃道路建設(shè)實(shí)施方案，市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局XX年下半年將繼續(xù)加大打通城市斷頭路的力度，計(jì)劃實(shí)施的項(xiàng)目有月光東路工程、月南路工程、勤政北路工程和明珠路工程，其中月光東路、月南路和勤政北路已逐步開(kāi)展前期工作，已與河西區(qū)管委會(huì)協(xié)調(diào)將盡快開(kāi)展明珠路的征地拆遷工作。

(七)加快推進(jìn)智能公共交通系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)

我市智能公共交通系統(tǒng)工程項(xiàng)目是交通局在XX年12月份啟動(dòng)建設(shè)的一項(xiàng)民生項(xiàng)目，旨在方便民眾出行、完善我市公共交通現(xiàn)狀，全面提升公眾出行服務(wù)的智能化、便捷化、人性化程度。截至目前，已完成全市1458輛出租車輛智能監(jiān)管終端安裝任務(wù);完成490輛公交車智能監(jiān)管終端安裝工作，占全市公交車總數(shù)的70%;初步完成公交車調(diào)度排班系統(tǒng)、公交車行業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)及兩客一危監(jiān)管系統(tǒng)等系統(tǒng)建設(shè)。

(八)加快推進(jìn)有軌電車項(xiàng)目建設(shè)

為了銜接對(duì)外樞紐，疏解城市擁堵，提升公交服務(wù)，展示城市風(fēng)貌，結(jié)合x(chóng)xxx作為旅游城市的特點(diǎn)，xxxx市交通局正逐步推進(jìn)我市有軌電車建設(shè)工作，會(huì)同海南中鐵投資控股有限公司委托城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制了《xxxx市有軌電車線規(guī)劃》(征求意見(jiàn)稿)，XX年5月16日就該《線規(guī)劃》公開(kāi)向市民征求意見(jiàn)。目前，市交通局已將相關(guān)意見(jiàn)反饋給編制單位，待修改完善后，報(bào)市規(guī)委會(huì)審核。

三、解決市區(qū)交通存在突出問(wèn)題的意見(jiàn)和建議

(一)加強(qiáng)交通管理

大力發(fā)展智能交通管理系統(tǒng)等智能交通技術(shù)，提高交通管理水平，并根據(jù)xxxx旅游淡、旺季等不同時(shí)期的交通狀況，實(shí)施不同的交通管理辦法，加大交警上街疏導(dǎo)交通的力度，合理設(shè)置單行和環(huán)行路段，完善道路標(biāo)志、標(biāo)線等道路設(shè)施。

1.對(duì)進(jìn)入市區(qū)的貨車限制時(shí)間。如規(guī)定晚上21點(diǎn)后才能進(jìn)入市區(qū)，早上7點(diǎn)前必須離開(kāi)。在市區(qū)主要道路設(shè)置貨車進(jìn)入時(shí)間標(biāo)志，提醒貨車司機(jī)遵照?qǐng)?zhí)行;對(duì)于不按規(guī)定時(shí)間進(jìn)入的司機(jī)和車主實(shí)行重罰。

2.設(shè)立出租車泊位。目前我市的出租車主要靠在馬路上來(lái)回“掃馬路”撿客，這樣極大地浪費(fèi)了，也容易造成交通擁堵，也不便于乘客乘車。考慮能否借鑒公交車停靠站點(diǎn)的模式，在一些繁華路段、大型商場(chǎng)附近、路邊酒店等設(shè)置出租車泊位，引導(dǎo)出租車和乘客往泊位聚集，緩解“掃馬路”對(duì)交通的擁堵。

3.在xxxx外圍建設(shè)綜合性營(yíng)地。很多來(lái)xxxx的游客主要的目的是去一些旅游景點(diǎn)，那里空氣清新、環(huán)境優(yōu)美，對(duì)xxxx市區(qū)的興趣并不大，但由于景區(qū)附近沒(méi)有配套的綜合性的吃、住、游、購(gòu)的綜合性場(chǎng)地，很多時(shí)候玩了之后不得不返回市區(qū)。可在市區(qū)東線和西線出入口規(guī)劃建設(shè)吃、住、購(gòu)、休閑等功能齊全的綜合性營(yíng)地，讓外地車輛在此“停泊”，在一定程度上緩解旅游旺季市區(qū)交通擁堵?tīng)顩r。

(二)完善交通設(shè)施配套

建議在市民通行需求較大的道路沿線、主要路口處建設(shè)過(guò)街地下通道，打造城市“立體交通”，提高道路通行效率的同時(shí)可極大保障道路交通安全。另外，可進(jìn)一步研究，在有條件的重點(diǎn)地段規(guī)劃建設(shè)含車輛養(yǎng)護(hù)、維修或集中商業(yè)購(gòu)物等的多功能立體停車場(chǎng)，進(jìn)一步緩解路面停車對(duì)路面的占用壓力。

(三)科學(xué)分配道路

建議加快建設(shè)城市慢行系統(tǒng)、專用慢行道等，借鑒內(nèi)地城市經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)分配道路，結(jié)合我市實(shí)際合理引導(dǎo)、逐步推進(jìn)公共自行車租賃等交通輔助設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“低碳出行”的同時(shí)更可以提升熱帶濱海旅游城市的城市品位與形象。

(四)優(yōu)化交通運(yùn)行結(jié)構(gòu)

建議進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全宣傳與路面執(zhí)法力度，通過(guò)不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使相關(guān)工作實(shí)現(xiàn)制度化、常態(tài)化，逐步杜絕目前機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車、摩托車混行的亂像，實(shí)現(xiàn)“各行其道、互不干涉”，可極大地提高交通運(yùn)行效率，進(jìn)一步提升我市市區(qū)交通運(yùn)行水平。

(五)大力發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)公交優(yōu)先

公共交通具有運(yùn)量大、運(yùn)行線路規(guī)范有序、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，采取優(yōu)先發(fā)展公共交通的策略，可以緩解交通擁堵，降低交通污染，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和交通利用率。并針對(duì)城市的實(shí)際情況和發(fā)展定位選擇居于主導(dǎo)地位的公共交通方式，以科學(xué)的交通規(guī)劃組織實(shí)現(xiàn)不同方式的良好銜接與協(xié)調(diào)，為市民構(gòu)建安全的乘車環(huán)境，提升公共交通安全運(yùn)營(yíng)水平，提高公共交通吸引力和承擔(dān)出行的比例。

(六)完善城市交通規(guī)劃，促使城市協(xié)調(diào)發(fā)展

綜合考慮城市發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域環(huán)境等諸多因素，制定和完善城市交通總體規(guī)劃，加快城市道路交通絡(luò)的建設(shè)，根據(jù)城市自身特點(diǎn)確定城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向，將城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃聯(lián)系起來(lái)，促進(jìn)智慧交通與低碳城市的發(fā)展。

(七)完善城市路結(jié)構(gòu)，提高交通容量

進(jìn)一步加強(qiáng)城市道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善城市路結(jié)構(gòu)(如勝利路、榕根橋的改造)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃和城市實(shí)際情況，對(duì)有條件的道路(如榆亞路)修建公交專用車道，并積極借鑒國(guó)內(nèi)外城市的先進(jìn)方法和經(jīng)驗(yàn)，解決城市路單

一、交通流匯集形成道路交通瓶頸引起的交通擁堵問(wèn)題。

(八)進(jìn)一步加大交通法規(guī)的宣傳力度，倡導(dǎo)文明出行

為保證城市交通秩序穩(wěn)定，應(yīng)加大宣傳文明出行、綠色出行的力度，普及交通法規(guī)知識(shí)，提高公眾交通法規(guī)意識(shí)，使人人養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習(xí)慣。充分發(fā)揮新聞媒體的作用，播放交通安全宣傳公益片，利用“紅綠燈”等專題宣傳欄目，制作“開(kāi)文明車、走文明路、做文明人”等專題宣傳片，廣泛開(kāi)展安全宣傳，擴(kuò)大交通安全對(duì)民眾的影響力和滲透力。開(kāi)展“文明交通家庭”、“文明交通知識(shí)大獎(jiǎng)賽”、“志愿者文明交通在行動(dòng)”等主題活動(dòng)，把文明交通行為與黨政機(jī)關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位工作考核掛鉤，在社區(qū)、學(xué)校等開(kāi)展全民學(xué)習(xí)交通法教育活動(dòng)，提高民眾的交通安全守法意識(shí)。同時(shí)引導(dǎo)市民選用公共交通、自行車、步行等綠色交通方式出行，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，減少私家車上路，進(jìn)一步緩解城市交通壓力。

(九)建立信息平臺(tái)，有效疏導(dǎo)交通

在節(jié)日期間，必須加強(qiáng)信息平臺(tái)建設(shè)，及時(shí)有效疏導(dǎo)車輛，減少交通壓力。如：亞龍灣景區(qū)交通擁堵，及時(shí)在吉陽(yáng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)盤(pán)處設(shè)立交通告知提示牌，減少車輛擁堵。必要時(shí)，也可以采取措施限制通行。

(十)發(fā)揮交通聯(lián)席會(huì)議制度作用，加強(qiáng)城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)估

建立健全我市交通聯(lián)席會(huì)議制度，定期或不定期召集各職能部門舉行聯(lián)席會(huì)議，商討長(zhǎng)期性的和當(dāng)下要解決的交通問(wèn)題。尤其要根據(jù)項(xiàng)目功能和對(duì)城市人流影響，合理規(guī)劃項(xiàng)目與路連接、項(xiàng)目本身實(shí)際的停車需求指標(biāo)的審核把關(guān)，監(jiān)督落實(shí)項(xiàng)目建設(shè)，避免項(xiàng)目建成后過(guò)度擠占公共交通。同時(shí)，對(duì)市區(qū)內(nèi)一些已建設(shè)的公共服務(wù)建筑的靜態(tài)交通進(jìn)行清理，采取強(qiáng)制措施，責(zé)令業(yè)主恢復(fù)建筑物本身的公共交通停車空間和，避免城市道路的公共交通空

第四篇：市民交通意識(shí)調(diào)研報(bào)告（范文模版）

市民交通意識(shí)調(diào)研

調(diào)查時(shí)間：2012年12月13日

調(diào)查地點(diǎn)：羅定市同富廣場(chǎng)、龍城樂(lè)園、文化廣場(chǎng)、瀧洲南路和工業(yè)一路交叉口

調(diào)查課題：綜合了解市民的交通意識(shí)

調(diào)查目的和意義：通過(guò)對(duì)市民的交通意識(shí)的調(diào)查找出問(wèn)題出現(xiàn)的原因，并對(duì)市民大力宣傳交

通法則法規(guī)，增強(qiáng)市民的交通意識(shí)，并希望可以為有關(guān)部門提出合理建議。

小組成員：馬奔、梁瑩、郭韻湘等

指導(dǎo)老師：譚之通、周曉松、李洋、宋雪

調(diào)查過(guò)程：

在開(kāi)展調(diào)查活動(dòng)前，我們事先做了仔細(xì)的準(zhǔn)備工作，請(qǐng)學(xué)校的譚之通、周曉松、李洋、宋雪四位老師為我們的指導(dǎo)教師。向老師了解調(diào)查的內(nèi)容范圍及注意事項(xiàng)，我們還去圖書(shū)館與上網(wǎng)搜查相關(guān)知識(shí)，準(zhǔn)備好調(diào)查時(shí)使用的調(diào)查設(shè)備及相關(guān)提問(wèn)內(nèi)容，以及部分調(diào)查問(wèn)卷。

為了結(jié)果更加精確，我們選擇了下午人流相對(duì)密集的時(shí)間段進(jìn)行調(diào)查。于13號(hào)下午四時(shí)，我們分四個(gè)小組按安排好的路線出發(fā)，到達(dá)指定地點(diǎn)做了詳細(xì)的調(diào)查，實(shí)行了實(shí)景拍攝作為該地點(diǎn)的直觀證據(jù)。小組成員按照分工情況做著拍照、記錄、采訪等。在調(diào)查過(guò)程中，我們拍下了大量的相片和視頻數(shù)據(jù)，并成功采訪了多位市民，其中包括商店老板、交警叔叔、摩的司機(jī)、學(xué)生、行人等。

來(lái)自一位商店老板：近幾年市內(nèi)車輛明顯增多，人行道和非機(jī)動(dòng)車道幾乎都被機(jī)動(dòng)車所占用，導(dǎo)致行人和非機(jī)動(dòng)車不得不在機(jī)動(dòng)車道上行駛，提高了交通事故的發(fā)生率。希望政府可以在這些車輛多、人多的地方設(shè)立停車場(chǎng)，盡量避免交通事故的發(fā)生，同時(shí)，加大力度宣傳交通法規(guī)，提高市民的交通意識(shí)。

來(lái)自一位摩的司機(jī)：這個(gè)地方交通信號(hào)燈已經(jīng)壞了長(zhǎng)時(shí)間了，而且無(wú)人修理，并且道路上的斑馬線隨著時(shí)間的推移，已經(jīng)漸漸消失了。附近還有學(xué)校以及幼兒園，每天到人流高峰期的時(shí)候就會(huì)頻頻出現(xiàn)不守交通規(guī)則的現(xiàn)象，如橫穿馬路、逆行、載多人開(kāi)快車的現(xiàn)象等。這樣就影響了交通的暢通，威脅了市民的生命安全。如果可以，請(qǐng)相關(guān)部門盡快修理交通信號(hào)燈，更新斑馬線，加大違規(guī)車輛的出發(fā)力度。

來(lái)自一位學(xué)生：由于上學(xué)、放學(xué)，我需要走這條路段很多次，很早就發(fā)現(xiàn)：車輛行駛速度過(guò)快，不守交通規(guī)則；而行人的交通意識(shí)淺薄，經(jīng)常橫穿馬路，不走斑馬線；還有一些學(xué)生為了方便回家，汽車逆行的現(xiàn)象也會(huì)經(jīng)常發(fā)生。這樣都會(huì)影響交通運(yùn)行，并且威脅著我們的生命。交通部門應(yīng)該加強(qiáng)巡邏的頻率，有必要在十字路口處安裝攝像頭，記錄違規(guī)違章現(xiàn)

象，做出相應(yīng)的處理。

來(lái)自一位行人

……

針對(duì)我是出現(xiàn)的種種現(xiàn)象，我們也想提出一些建議：

1.加大處罰力度，做一系列的交通安全意識(shí)的教育，德治與法治二者兼顧。

2.交通安全意識(shí)要從小抓起，當(dāng)父母與孩子同行時(shí)要注意為孩子樹(shù)立遵守交規(guī)的榜樣，這既是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，也是對(duì)自己的孩子負(fù)責(zé)。

3.在各交通路口增設(shè)《交通安全法》宣傳欄。

4.做好道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使交通設(shè)施更加完善，跟上社會(huì)交通發(fā)展的需要，道路規(guī)

劃要走在前面，公民素質(zhì)還需提高。

5.在商業(yè)中心地段設(shè)立公用停車場(chǎng)，方面車輛運(yùn)行。

此外，提高人們的交通道德意識(shí)也是必不可少的，自覺(jué)遵守交通規(guī)則，愛(ài)護(hù)交通設(shè)施，樹(shù)立相互禮讓、健康文明的交通意識(shí)需要依賴社會(huì)道德習(xí)慣的養(yǎng)成，只有提高國(guó)民的素質(zhì)，是人們自覺(jué)遵守交通規(guī)則，才能有效地防止交通事故的發(fā)生。

只要我們加強(qiáng)交通安全意識(shí)，遵守交通安全行為規(guī)范，便可大大減少交通事故的發(fā)生，這樣不僅僅是對(duì)自己的生命安全負(fù)責(zé)，也是對(duì)他人的生命安全負(fù)責(zé)，創(chuàng)建和諧澄城，人人有

責(zé)，路在腳下，我們一起走好。

第五篇：為增強(qiáng)我校學(xué)生的交通安全意識(shí)和守法意識(shí)

原州區(qū)三營(yíng)鎮(zhèn)第一小學(xué)

簡(jiǎn)報(bào)

（總八十四期）第二十五期

學(xué)校辦公室編2014年9月19日

“關(guān)愛(ài)生命安全出行” 為增強(qiáng)我校學(xué)生的交通安全意識(shí)和守法意識(shí)，倡導(dǎo)安全，文明出行的現(xiàn)代交通文明理念，增長(zhǎng)交通安全知識(shí)，增強(qiáng)他們的自防自護(hù)能力，9月19日，三營(yíng)鎮(zhèn)第一小學(xué)組織全校學(xué)生，開(kāi)展了“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”的演講賽。經(jīng)過(guò)班主任的精心指導(dǎo)，層層選拔，每個(gè)班的參賽選手都個(gè)個(gè)精神抖擻，聲情并茂，普通話標(biāo)準(zhǔn)，肢體動(dòng)作恰當(dāng)，他們時(shí)而激情昂然，時(shí)而慷慨陳詞，用他們美好的心靈詮釋著“關(guān)愛(ài)生命 安全出行”的重要性。精彩的演講，動(dòng)人的故事，使得比賽高潮跌宕，讓在座的師生一會(huì)兒唏噓不已，一會(huì)兒又爆出雷鳴般的掌聲。

這次演講比賽活動(dòng)，給全校師生上了一次生動(dòng)的安全知識(shí)人生必修課，同學(xué)們也深受教育，懂得了“關(guān)愛(ài)生命”，更應(yīng)“安全出行”的道理。