第一篇：鉗工知識題參考答案

參考答案

【一)填空題1．梯形

3．外徑干分尺5．應以符號為主7．沖擊和振動9．單位面積11．六個支承點13．單相和三相15．順序17．調(diào)整19．大修

21．較大的動力23．形狀

25．更加緊密27．磨平刮刀平面29．伸張

31．成批生產(chǎn)33．統(tǒng)計法35．技術等級37．主軸

39．平整無傾斜41．摩擦力

43．牙嵌式離合器45．高壓油膜

47．軸向49．進氣、壓縮51．水53．定位

55．齊全

57．二級組合開關59．單件或少量

2．槽寬 4．光學 6．尺寸精度 8．一15℃ 10．工作溫度 12．快換鉆套 14．速度冷卻 16．正確分析 18．技術要求 20．金屬 22．整形銼 24．不易定心 26．平面度 28．碳化物磨料 30．最后工序 32．動不平衡 34．裝配順序 36．螺旋齒輪 38．主軸轉速 40．滑動自如 42．噪音較小 44．位移． 46．軸承的類型 48．運轉平穩(wěn) 50．勞保護具 52．干粉 54．活動 56．鐵屑

58．磁力開關 60．硬質(zhì)合金刀具

(四)簡答題

1．答：螺紋外徑畫粗實線；內(nèi)徑畫細實線，螺紋界線畫粗實線。在垂直于螺紋軸線方向視圖中，牙底圓處應畫一個約3／4的細實線圓，內(nèi)螺紋未剖時全部畫虛線。2．答：零件圖中尺寸標注，應符合如下要求：

①正確：尺寸標注必須符合國家標準的規(guī)定標注法。

②完整：定形尺寸，定位尺寸要做到不錯、不漏、不重復、不矛盾。

③清晰：尺寸布局要完整、清晰、便于看圖。④合理：所標注的尺寸，既能確保設計要求，又便于加工、裝配、測量等生產(chǎn)工藝。． 3．答：液壓傳動系統(tǒng)由以下四個部分組成：

①動力部分——將電動機的機械能變成油液的壓力能，如：液壓泵。

②執(zhí)行部分——將液壓泵輸來的液壓能變成帶動工作機構的機械能。如：液壓缸(油缸)，液壓馬達。

③控制部分——用來控制和調(diào)節(jié)油液的方向、流量和壓力以滿足液壓傳動的動作和性能要求。如：控制壓力的溢流閥，控制方向的換向閥，控制流量的節(jié)流閥。

④輔助部分——將前三部分連成一個系統(tǒng)，起連接、貯油、過濾和測量等作用。

4．答：定位元件的選用，主要是根據(jù)工件加工要求，定位基準的形狀特點．確定定位支承點數(shù)目和布置方案，進而選定合適的定位元件，以保證工件定位穩(wěn)定和定位誤差最小。5．答：退火是將鋼件加熱到臨界溫度以上30～50℃保溫一段時間，然后再緩慢地冷下來。退火用來消除鑄鍛件的內(nèi)應力和組織不均勻及晶粒粗大等現(xiàn)象，消除冷軋坯件的冷硬現(xiàn)象和內(nèi)應力，降低硬度，以便切削。

6．答：鉆孔時，一般冷卻潤滑液的目的應以冷卻為主。

在高強度材料上鉆孔時，可在冷卻潤滑液中增加硫、二硫化鉬等成分，在塑性、韌性較大的材料t鉆孔，在冷卻潤滑液中可加入適當?shù)膭游镉秃偷V物油。

孔的精度要求較高和表面粗糙度值要求很小時，應選用菜油、豬油等主要起潤滑作用的冷卻潤滑液。

7．答： 板牙兩端的錐角部分是切削部分，板牙的中間一段是校準部分，板牙上還有排屑孔。8．答：①板料中間部分凸起或板料產(chǎn)生對角翹曲校平：板料中間部分凸起，可用延展法校平，即用錘擊板料四周邊緣，使邊緣材料延展變薄，凸起部位逐漸消除。

②薄板料表面幾處凸起校平：應先在凸起的交界處輕輕錘擊，使幾處凸起合并成一處，然后再錘擊四周而矯平。

③板料四周呈波浪形而中間平整校平：應從材料中間向四周錘擊，中間應重而密，邊角處應輕而疏。

9．答： ①各有關尺寸聯(lián)接成封閉的外形；

②構成這個封閉外形的每個尺寸的偏差都影響裝配精度。

10．答：螺紋連接損壞的形式一般有：螺紋有部分或全部滑牙；螺釘頭損壞；螺桿斷裂等。11．答：銷連接，在機械中除起到連接作用外，還可起定位作用和保險作用。

12．答：聯(lián)軸器將兩軸牢固地聯(lián)接在一起，在機器運轉的過程中，兩軸不能分開，只有在機器停止運轉并將機器拆開時。才能將兩軸分開。

13．答：剖分式滑動軸承通常在中分處有調(diào)整墊片，當內(nèi)孔磨損后，可抽除部分墊片或減小墊片厚度使內(nèi)孔縮小，然后進行研刮恢復至要求的精度。軸承合金損壞后，則同樣可采用重 新澆注的辦法，并經(jīng)機械加工修復。

14．答：工具的安放與收藏要整齊合理，取用方便，不應任意堆放，以防損壞。特別是精密的工具要注意輕放，常用工具要放在工作位置的附近，用后及時清潔、涂油與收藏，并做好維修工作。

15．答：合理組織好鉗工的工作場地，是提高勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量的一項重要措施，為此必須做到：

①主要設備的布置要合理適當。

②毛坯和工件要有規(guī)則的存放，并盡量放在工件架上。

③工具的收藏要整齊，在工作過程中，工具的安放也要整齊合理。④工作場地必須保持清潔、整齊，物品擺放有序。

16．答：①機械加工工藝就是用切削的方法改變毛坯的形狀、尺寸和材料的物理機械性質(zhì)，成為具有所需的一定精度、粗糙度等的零件。②為了能具體確切地說明工藝過程，一般將工藝過程分為工序、安裝或工位、工步走刀等組成部分。

第二篇：鉗工知識

2.配合的種類有哪些？答：間隙，過渡，過盈

3.零件互換性的概念是什么？答：在零件的裝配與呼喚時，在同一規(guī)格的零件中取一個零件，不需要再進行加工或修配就能滿足使用要求，即零件的互換性。同一規(guī)格的零件不需要作任何挑選，調(diào)整或修配就能裝配到及其上去，并且符合使用性能要求，這種特性就叫互換性

4.塞規(guī)的過端，止端的制作尺寸及對量規(guī)尺寸的要求是什么？答：塞規(guī)的過端按被測量面最小極限尺寸制作；止端按被被測量面的最大極限尺寸制作。通規(guī)的基本尺寸應等于共工件的最大實體尺寸；止規(guī)的基本尺寸應等于工件的最小實體尺寸

5.保證量塊使用精度的措施是什么？答：進行定期檢定

6.精密平板可劃分幾種等級？答：可分為0.1.2.3級，其中0級精度最高

7.金屬材料的力學性包括哪些內(nèi)容？答：強度，剛度，彈性，塑性，硬度，沖擊韌度，疲勞極限等

8.金屬材料的工藝性能的概念及內(nèi)容是什么？答：所謂金屬的工藝性能是指機械零件的加工過程中材料適應某種加工方法的能力。它包括鑄造性能，鍛造性能，焊接性能，熱處理性能，切削加工性能等

9.硬度的概念及硬度表示方法是怎樣的？答：金屬材料抵抗局部彈性變形，塑性變形，壓痕或劃痕的能力叫硬度叫硬度。常用的硬度指標有：布氏硬度（HB），洛氏硬度（HRA,HRB,HRC），維氏硬度（HV），肖氏硬度（HS）

10.常用硬質(zhì)合金的種類，牌號及用途是什么？答：一類是由WC和CO組成的鎢鈷類硬質(zhì)合金，代號是YG。另一類是由WC和TiC和CO組成的鎢鈷鈦類硬質(zhì)合金，代號是YT。鎢鈷類硬質(zhì)合金有YG3,YG3X,YG6,YG8.鎢鈷鈦類硬質(zhì)合金有YT15,YT5,YT30。鎢鈷類常用加工鑄鐵等脆性材料，鎢鈷鈦類一般用于加工碳鋼，合金鋼等韌性材料

11.常用的熱處理工藝是哪些？答：淬火，回火，退火，正火，滲碳，調(diào)質(zhì)等

12.調(diào)質(zhì)的概念及目的是什么？答：淬火后高溫回火稱為調(diào)質(zhì)，用來是鋼獲得較高的韌性兵消除內(nèi)應力，改善切削性能

13.表面淬火，化學熱處理，滲碳及氮化的概念和應用場合是怎樣的？答：零件表層有較高的硬度和耐磨性，而內(nèi)部保持原有強度，韌性的熱處理方法叫表面淬火常用來處理齒輪等。將工件放在具有一種或數(shù)種活性元素中經(jīng)過加熱，保溫，冷卻，從而改變金屬表面的化學成分的一種工藝叫化學熱處理，包括滲碳，滲氮，滲硼等。滲碳是向鋼件表面滲入碳原子的過程，適用于低碳鋼和低碳合金鋼；滲氮是向鋼件表面滲入氮原子的過程，適用于某些含鉻，鉬或鋁的中碳合金鋼

14.45鋼淬火溫度及冷卻液是什么？答：45鋼淬火溫度820~840度，冷卻液用水，對厚度小于5mm一下的零件可用油做冷卻劑

15.熱處理常見的缺陷是哪些？1，軟點及硬度不足2，過熱和過燒3，氧化過脫碳4，變形和開裂

16.工藝規(guī)程，工序及工藝過程卡是什么？答：把組成工藝過程的各項內(nèi)容歸納寫成文件的形式，一般稱為工藝規(guī)程。工序及時一個（或一組）工人在同一個固定的工作地點，對一個或幾個工件連續(xù)完成的那一部分加工過程。將工藝規(guī)程寫在一定形式的表格，這種表格稱為工藝過程卡

17.數(shù)控線切割機床的類型及切割工具的材料有哪些？答：數(shù)控線切割機床有快走絲，慢走絲兩種類型。慢走絲線切割機床一般用于銅絲作切割工具加工，快走絲切割機床一般用鋁絲作切割工具加工

18.電火花加工常用的電極材料有哪些？答：電火花加工常用的材料有石墨，紫銅，黃銅，低碳鋼。表面粗糙度值要求教低時常用紫銅作電極材料

19.加工中心的概念是什么？答：一次安裝工件可進行多面加工的具有自動換刀和自動進刀功能的數(shù)控機床，稱為加工中心

20.機械設備的維修形式有哪幾種形式？答：有大修，中修，小修，項修,二級保養(yǎng)幾種形式

21.機械設備拆卸時的步驟是什么？答：一般先拆外部，后拆內(nèi)部，先拆上部，后拆下部

22.立銑刀，鍵槽銑刀用途的區(qū)別是什么？答：立銑刀的圓柱刀刃擔負主要切削作用，端面刀刃擔負修光作用。立銑刀用來銑削臺階，水平面和溝槽，主要用于立式銑床。鍵槽銑刀的外形與立銑刀相似，是帶柄的，只有兩個螺旋刀齒，它與立銑刀的主要差別是這種銑刀的端面直至中心，而立銑刀的端面刀刃不到中心。因此，鍵槽銑刀的端面刀刃的端面可以擔負主要切削作用，作軸向進給，直接切入工件。因此，鍵槽銑刀主要用于銑削軸上的鍵槽

23.切削用量的三要素是什么？答：切削速度，進給量和被吃刀量

24.對刀具耐用度影響最大和最小的切削用量是什么？答：影響最大的是切削速度，最小的是切削深度

25.選擇刀具前角的原則是什么？答：選擇刀具前角時主要由加工材料決定，當加工塑性材料時應選較大的前角，當加工脆性材料時應選用較小的前角

26.鉆孔，鉸空時注入冷卻液的目的是什么？答：鉆孔時注入冷卻液的目的是冷卻，鉸空時注入冷卻液的目的是以潤滑為主

27.磨銷高碳鋼，合金鋼，耐熱鋼等工件燒傷及裂紋的防止方法是什么？答：增大工作臺的移動速度是降低磨削溫度最有效的措施。其次是減小磨削深度，選擇粒度號較小的砂輪或將砂輪休整粗糙些，以減少發(fā)熱，增加切削液的流量以增強散熱能力

28.夾具的概念及夾具的分類方法是怎樣的？答：使零件獲得正確定位且定位后加緊，不會因為實施外加力產(chǎn)生位移的工藝裝備稱為夾具按用途分類：通用夾具，專用夾具按加緊方式：夾緊，壓緊，拉緊，頂緊等按施力方式：手動，液壓，氣動和電磁

29.夾具的六點定位原理是什么？答：物體在空間有六個變位的可能，即沿三個直角坐標系x,y,z移動的三個自由度和繞三個軸轉動的三個自由度，共六個自由度。因此，要使這個物體在空間有準確的相對位置，就必須消除這六個自由度，才能使工件正確的定位。用合理分布的六個抽象支撐點就可以限制工件的六個自由度，這一原理叫六點定位原理，也叫六點定則

30.原始平板的刮削方式有哪些？答： 三塊平板采取互刮互研的方法刮削

31.精刮平板進入細刮工序，在25mmx25mm面積上的研點數(shù)應是多少？答：有4~6個點方可進入細刮

32.刮削精度表面質(zhì)量顯示點的標準是多少？答：以25mmx25mm面積內(nèi)接觸點的數(shù)目表示，粗刮4~6點，細刮10~20點，精刮20點以上

33.把斷絲錐從螺紋孔中取出來的常用什么方法？答：在攻螺紋過程中，如果操作不當會發(fā)生絲錐斷裂，這時應根據(jù)絲錐折斷的情況采取相應的措施，從螺孔中把折斷的絲錐取出來（1）當絲錐折斷部分露出孔口，可用鉗子擰出，或用尖，樣沖抵在斷絲錐的容屑槽中，順著退出的方向輕輕敲擊。（2）當絲錐斷在近孔口處，可用自制的旋取器將絲錐取出。也可用鋼絲插入絲錐斷屑槽內(nèi)將斷絲錐旋出。（3）如上述方法仍不能取出斷絲錐時，可用電火花將斷絲錐熔掉，也可在絲錐斷面上堆斷面上堆焊彎桿或螺母，然后扳動堆焊物取出斷絲錐。

（4）在工件允許退火的情況下，堆斷絲錐加熱退火，然后將斷絲錐鉆出

34.冷沖壓的概念是什么？答：冷沖壓是指在常溫下，利用安裝在上面的壓力機中的模具，對材料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀，尺寸的工件在一種先進的壓力加工方法

35.冷沖模的概念是什么？答：冷沖模是沖壓加工中將材料（金屬或非金屬）加工成工件或半成品的一種特殊的工藝裝備

36.壓力中心的概念，確定壓力中心的確定方法如何？答：沖裁的壓力中心就是沖裁時合力的作用點要使模具正確而平穩(wěn)地工作，必須使壓力中心與模具模柄的中心重合，壓力中心可用解析法（力矩法）或圖解法求得

37.冷沖模墊板，凸模，凹模的常用材料是什么？答：冷沖模墊板常用中碳鋼制成，如45剛，凸模固定板常用低碳鋼制成，如Q235等，凸模，凹模常用碳素工具鋼或合金工具鋼制成，如T8A，T10A，T12A，Cr12MoV，CrWMn等

38.設計復合模中的凹凸模應注意哪些問題？答：復合模中的凹凸模，其外形作為落料凸模，內(nèi)孔又作中空凹模。因此設計時應充分注意其孔邊與外形和孔之間的最小壁厚，壁厚過小，會使凹凸模強度降低，影響沖模使用壽命，一般倒裝復合模的壁厚不能小于沖裁材料厚度的1.5倍

39.復合模順裝，倒裝的特點是什么？答：倒裝復合模，生產(chǎn)效率高，制造簡單，但凹凸模壁厚要求較大。當凹凸模壁厚較薄時，采用順裝由于沖孔廢料用推桿或推板推出，故在凹凸模內(nèi)不積聚廢料，因此順裝，凹凸模壁厚小于倒裝復合模

40.常用擋料銷的結構形式是哪些？答：固定式擋料銷，活動擋料銷，始用擋料銷

41.負間隙精沖法凹，凸模刃口形式及間隙的確定方法是怎樣的？答：落料時凹模刃口需保持圓角，其圓角半徑一般為5%~10%的板料厚度，凸模保持鋒利的刃口。沖孔時恰恰相反，凹模保持鋒利的刃口，凸模刃口有圓角，對于四周較均勻的圓形工件，其凸模要比凹模大（0.01~0.02）（為板料厚度）對于形狀復雜的工件間隙值稍大一些

42.沖孔或落料時模具間隙的取值方向如何？答：沖孔時其尺寸由凸模尺寸決定，以凸模尺寸為基準，間隙值取在凹模尺寸上

43.凹，凸模刃口部分的加工方法是怎樣的？答：（1）普通機械加工；（2）成型磨銷；

（3）電火花加工；（4）線切割加工；（5）仿形刨削；（6）壓印法銼削；（7）數(shù)控機械加工

44.凸模與固定板的固定方法有哪些？答：有鉚接固定法，臺肩固定法，螺釘加銷釘固定法，過渡配合緊固法，擠緊法，低熔點合金燒鑄法，無機粘接法和環(huán)氧樹脂粘接法等

45.倒裝復合模先裝上模有何好處？答：先裝上?？梢员ＷC上模中心的卸料裝置與模柄中心對正，避免漏料孔錯位，46.沖裁模送料不暢或條料被卡死的原因有哪些？答：（1）兩導料板之間尺寸過小或有斜度;(2)條料跨、寬度過大或條料外邊緣不齊；（3）沖裁間隙太小或凸模與卸料板之間間隙過大；（4）用側刃定距的沖裁模，導料板的工作面與側刃不平行，側刃與側刃擋板之間有間隙

47.沖裁模試沖時卸不下料的原因有哪些？答：（1）卸料板與凸模，頂板與凹模的配合過緊，卸料螺釘長度不夠；（2）彈簧或橡皮力量不足；（3）潤滑油粘住工件；（4）凹模型孔和下模座的漏料孔沒有找正，料不能排除

48.分型面的概念及分型面選擇原則是什么？答：為了塑件成型及澆注系統(tǒng)凝料的脫模和安裝嵌件的需要，將模具適當分解成兩個或多個部分，這些可以分離部分的接觸表面統(tǒng)稱為分型面。選擇分型面時，通常要遵循以下基本原則。（1）有利于塑件成型，便于塑件的脫模；（2）有利于側面成型與抽芯；（3）有利于保證塑件的質(zhì)量；（4）有利于防止溢料；（5）有利于排氣

49.澆注系統(tǒng)由哪幾個部分組成？答：主流道，分流道，澆口及冷料穴

50.澆口位置的選擇原則及形式有哪些？答：（1）澆口的尺寸及位置選擇避免產(chǎn)生噴射和蠕動；（2）澆口應開設在塑件斷面的最厚處；（3）澆口位置的選擇應使塑料流程最短，料流變向少；（4）澆口位置的選擇應有利于型腔內(nèi)氣體的排出；（5）澆口位置的選擇應減少或

避免塑件的熔接痕，增加熔接牢度；（6）澆口位置的選擇應防止料流時型芯或嵌件受擠壓變形；（7）澆口位置的選擇應考慮高分子定向貴塑件性能的影響

51.冷料穴的作用及設置位置如何？答：冷料穴的作用是儲藏冷料，使熔體順利地充滿型腔。冷料穴一般在主流道或分流道末端設置

52.壓鑄機鎖模力的作用是什么？答：鎖模力的作用主要是為了克服反壓力以鎖緊模具的分型面，防止金屬飛濺，保證鑄件的尺寸精度

53.壓鑄機開模距離的確定原則是什么？答：壓鑄機合模后能嚴密地鎖緊模具分型面，因此要求模具的總厚度要大于壓鑄機的最小合模距離壓鑄機開模后，要求鑄件能順利取出，因此壓鑄機的最大開模距減去模具總厚度，留有取出鑄件的距離

54.壓鑄時按估算所需的開模力和推出力，在選用壓鑄機時應注意的問題是什么？答：應小于所選壓鑄機的最大開模力和推出力

第三篇：消防知識題及答案

消防安全知識測試題（答案）

一．單項選擇題：（每題1.5分，共75分）

1.高層建筑、公共娛樂場所、百貨商場等在進行室內(nèi)裝修時應采用的裝修材料是：（B）A.可燃材料 B.難燃材料和不燃材料 C.易燃材料 D.鋼筋混凝土 2.下列(A)物質(zhì)是點火源? A.電火花 B.紙 C.空氣 3.大型油罐應設置（A）自動滅火系統(tǒng)。

A.泡沫滅火系統(tǒng) B.二氧化碳滅火系統(tǒng) C.囪代烷滅火系統(tǒng) D.噴淋滅火系統(tǒng) 4.以下對報警電話描述不正確的是(C)。

A.119報警電話是免費的 B.發(fā)生火災時任何人都可以無償撥打119 C.為了演練,平時可以撥打119 5.下列(A)滅火劑是撲救精密儀器火災的最佳選擇。A.二氧化碳滅火劑 B.干粉滅火劑 C.泡沫滅火劑

6.公安消防隊撲救火災,(A)向發(fā)生火災的單位、個人收取費用。A.不得 B.可以 C.按照一定標準 7.使用然氣灶具時,(B)。

A.應先開氣閥后點火,即“氣等火” B.應先點火后再開氣,即“火等氣” C先點火還是先開氣閥都無所謂,二者都是正確的

8.在公共娛樂場所，手提式滅火器的最大保護距離是（A）。A.20米 B.25米 C.30米 D.35米

9.用滅火器滅火時,滅火器的噴射口應該對準火焰的(C)。A.上部 B.中部 C.根部

10.解決火險隱患要堅持“三定”,請問“三定”是指(A)。

A.定專人、定時間、定整改措施 B.定時間、定地點、定專人 C.定人、定崗、定編制

11.依據(jù)公安部第61號令,企業(yè)應當至少(A)進行一次防火檢查。A.每月 B.每星期 C.每季度 12.發(fā)生火災時,不得組織(B)撲救火災。A.女青年 B.未成年人 C.軍人 13.下面（A）火災用水撲救會使火勢擴大。A.油類 B.森林 C.家具;14.身上著火后,下列哪種滅火方法是錯誤的(C)。

A.就地打滾 B.用厚重衣物覆蓋壓滅火苗 C.迎風快跑 15.發(fā)現(xiàn)燃氣泄漏,要速關閥門,打開門窗,不能(C)。

A.觸動電器開關或撥打電話 B.使用明火 C.A和B都正確

16.液體表面的蒸汽與空氣形成可燃氣體,遇到點火源時,發(fā)生一閃即滅的現(xiàn)象稱為(C)。A.爆炸 B.蒸發(fā) C.閃燃

17.依據(jù)《高層居民住宅樓防火管理規(guī)則》,下列(A)單位負責高層居民住宅樓的日常防火工作。A.居民委員會 B.派出所.C.街道辦事處 18.室內(nèi)不得存放超過(C)公斤的汽油。A.1.5 B.1 C.0.5 19.液化石油氣的殘液應該由(A)負責傾倒。

A.燃氣供應企業(yè) B.使用者個人 C.燃氣供應企業(yè)或個人 20.單位在營業(yè)期間,下列(A)做法是錯誤的。

A.遮擋消防安全疏散指示標志 B.在安全出口處設置疏散標志 C.當營業(yè)場所人數(shù)過多時,限制進入人數(shù)

21.《消防法》規(guī)定,舉辦大型集會、焰火晚會、燈會等群眾性活動,具有火災危險的,主辦單位應當制定(C),落實消防安全措施,并向公安消防機構申報,經(jīng)公安消防機構對活動現(xiàn)場進行消防安全檢查合格后,方可舉辦。

A應急疏散計劃 B.安全保衛(wèi)計劃 C.滅火和應急疏散預案 22.發(fā)現(xiàn)液化石油氣灶上的導氣管有裂紋,應(C)。

A.用燃著的打火機查找漏氣地方 B.用著的火柴查找漏氣地方 C.把肥皂水涂在裂紋處,起泡處就是漏氣的

23.公眾聚集場所在營業(yè)期間的防火巡查應當至少多長時間一次：（C）A.每4小時 B.每5小時 C.每2小時 D.每3小時 24.下列(B)火災不能用水撲滅? A.棉布、家具 B.金屬鉀、鈉 C.木材、紙張

25.依據(jù)《消防法》,公安消防機構的火場總指揮員有權根據(jù)撲救火災的需要,決定(C)。A.使用各種水源 B.劃定警戒區(qū),實行局部交通管制 C.A和B都對 26.依據(jù)《城市燃氣安全管理規(guī)定》,不能在(C)安裝和使用燃氣。A.廚房 B.客廳 C.臥室 27.電腦著火了,應(B)。

A.迅速往電腦上潑水滅火 B.拔掉電源后用濕棉被蓋住電腦 C.馬上撥打火警電話,請消防隊來滅火

28.公共場所發(fā)生火災時,該公共場所的現(xiàn)場工作人員不履行組織、引導在場群眾疏散的職責,造成人身傷亡,尚不構成犯罪的,(B)。

A.處500元罰款 B.處15日以下拘留 C.不對其做任何處理地方 29.燃燒是一種放熱發(fā)光的(B)反應。A.物理 B.化學 C.生物

30.火災初起階段是撲救火災(B)的階段。A.最不利 B.最有利 C.較不利

31.采取適當?shù)拇胧?，使燃燒因缺乏或隔絕氧氣而熄滅，這種方法稱作(A)。A.窒息滅火法 B.隔離滅火法 C.冷卻滅火法 32.凡是在特級動火區(qū)域內(nèi)的動火必須辦理(C)。A.相關手續(xù) B.許可證 C.特級動火證 D.動火證

33.由于行為人的過失引起火災，造成嚴重后果的行為，構成(B)。A.縱火罪

B.失火罪 C.玩忽職守罪

D.重大責任事故罪 34.單位的消防檔案，一般由(B)部門管理。A.行政 B.保衛(wèi) C.工會 D.辦公室

35.煙頭中心溫度可達(C)，它超過了棉、麻、毛織物、紙張、家具等可燃物的燃點，若亂 扔煙頭接觸到這些可燃物，容易引起燃燒，甚至釀成火災。A．100～200℃ B．200～300℃ C．700～800℃ 36.消防安全重點單位的消防工作，實行(A)監(jiān)督管理。A.分級 B.分類 C.統(tǒng)一

37.公安消防人員在滅火過程中，應當(A)。A.優(yōu)先救人 B.優(yōu)先搶救財物 C.優(yōu)先滅火

38.新聞媒體應當(B)宣傳消防法律、法規(guī)和消防知識，定期發(fā)布消防公益廣告。A.有償 B.免費 C.有條件

39.單位或家庭維修中使用溶劑和油漆時除了杜絕一切火種，還應該注意(C)。A.濕度 B.溫度 C.通風

40.公共娛樂場所安全出口的疏散門應（B）。A.自由開啟 B.向外開啟 C.向內(nèi)開啟 41.燃放禮花時以下(B)行為是正確的。

A.捂耳靠近點火 B.在空曠處支撐牢固再點燃 C.點著后注意觀察 42.據(jù)統(tǒng)計，火災中死亡的人有80%以上屬于(B)A.被火直接燒死 B.煙氣窒息致死 C.跳樓或驚嚇致死 43.公共場所發(fā)生火災時，該公共場所的現(xiàn)場工作人員應（C）。A.迅速撤離 B.搶救貴重物品 C.組織引導在場群眾疏散 44.干粉滅火器多長時間檢查一次（A）。A.半年 B.一年 C.三個月 D.兩年

45．《建筑設計防火規(guī)范》規(guī)定消防車道的寬度不應小于（B）米。A.3 B.4 C.5 46.公用和城建等單位在修建道路以及停電、停水、截斷通信線路時有可能影響消防隊滅火救援的，(A)事先通知當?shù)毓蚕罊C構。A.必須 B.可以 C.不必

47.當打開房門聞到燃氣氣味時，要迅速(B)，以防止引起火災。A.打開燃氣灶具查找漏氣部位 B.打開門窗通風 48.建筑工程施工現(xiàn)場的消防安全由（B）負責。A.建筑單位 B.施工單位 C.設計單位 49.當液化氣罐內(nèi)的氣量不足時，應(B)。A.放在熱水中加熱 B.換氣 C.把氣罐橫放

50.家庭裝修未經(jīng)（C）的同意，不能隨意挪動燃氣管線，以免引起燃氣泄漏，發(fā)生火災或爆炸。A.消防部門 B.物業(yè)部門 C.燃氣部門

二．問答題（每題5分，共25分）1.撥打“119”報火警時,應講清哪些事項? 答:(1)要講清楚起火單位、村鎮(zhèn)名稱和所處區(qū)縣、街巷、門牌號碼;(2)要講清什么物品著火、火勢大小如何、有無爆炸物品、危險化學品、是否有人員被圍困;(3)要講清報警人的姓名、單位及使用的電話號碼;(4)清楚、簡潔地回答消防隊的詢問。

2.就寢前和外出前、下班前應做那些檢查？ 答：檢查電氣、煤氣是否關閉、煙火是否熄滅。

3.干粉滅火器的使用方法？

答：將干粉滅火器提到可燃物前，站在上風向或側風面，上下顛倒搖晃幾次，拔掉保險銷或鉛封，一手握住噴嘴，對準火焰根部，一手按下壓把，干粉即可噴出。滅火時，要迅速搖擺噴嘴，使粉霧橫掃整個火區(qū)，由近及遠，向前推進，將火撲滅掉。同時注意，不能留有遺火，油品著火，不能直接噴射，以防液體飛濺，造成撲救困難。

4.當衣物著火時如何處置？火災發(fā)生后如何防止煙流從門縫進來？

答：最好脫下或就地臥倒，用手覆蓋住臉部并翻滾壓熄火焰，或跳入就近的水池，將火熄滅。利用膠布或沾濕毛巾、床單、衣服等塞住門縫。

5.火災時如果你被困在室內(nèi)如何待救？

答：(1)至易獲救處待救（如靠近大馬路之窗口附近，或與入口較近之房間等）。

(2)設法告知外面的人（用電話、手機通知119你受困的位置，或直接以衣物、燈光于 窗口呼叫）。(3)防阻煙流串進來。

第四篇：制動鉗工100題

哈爾濱鐵路局佳木斯鐵路職工教育題庫 制動鉗工百題(佳木斯東車輛段-賈汝明)

制動鉗工百題 1.何謂基礎制動裝置? 答:基礎制動裝置是制動裝置中用于傳遞、擴大制動力的一整套桿件連接裝置。它的作用是把制動缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地傳給各個閘瓦,使之壓緊車輪而產(chǎn)生制動作用。2.貨車基礎制動裝置由哪些零部件組成? 答:貨車基礎制動裝置一般由制動缸活塞推桿、制動杠桿、連接杠桿、中拉桿、上拉桿、移動杠桿、固定杠桿、固定杠桿支點、制動梁、閘瓦、閘瓦間隙自動調(diào)整器及手制動拉桿等組成。另外控制杠桿、控制桿、附加杠桿、附加拉桿、閘瓦托吊等零部件,也屬于基礎制動裝置零部件范疇。3.基礎制動裝置的摩擦及轉動部分為何須涂潤滑脂? 答:基礎制動裝置的摩擦及轉動部分涂潤滑脂的目的,是為了減小摩擦阻力,使基礎制動裝置作用靈活,提高制動效率,同時可防止銹蝕,延長零部件的使用壽命。4.調(diào)整制動缸活塞行程肘,基礎制動裝置應符合哪些要求? 答:調(diào)整制動缸活塞行程時,基礎制動裝置應符合下列3項要求:(1)兩轉向架制動力須均衡,其2根下拉桿圓銷組裝后的眼孔相差不超過1孔(漏斗車除外)。(2)在制動時閘瓦須抱輪,水平杠桿與杠桿托的游動間隙不小于50 mm,移動杠桿不得倒向車軸一側。(3)未裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器的車輛,上拉桿圓銷須安裝在最外孔,固定杠桿支點須留有調(diào)整余量,3孔者留有1孔,其他型須留有2孔及以上。

5.貨車裝用高摩合成閘瓦與其他閘瓦時,制動裝置有何區(qū)別? 答:(1)貨車裝用高摩合成閘瓦時,制動缸一般采用254mm×254mm制動缸;裝用高 磷或其他閘瓦時,一般采用356mm×254mm制動缸。

(2)當車輛制動裝置由356mm×254mm制動缸、通用鑄鐵閘瓦,換裝為356mm×254mm制動缸、高摩合成閘瓦時,須將空重車自動調(diào)整裝置由A型調(diào)整至B型,或由C型調(diào)整至D型。6.轉K2、轉K4型轉向架裝用的空重車自動調(diào)整裝置有何區(qū)別? 答:轉K2型轉向架一般裝用KZW-4GAB或TWG-1AB型空重車自動調(diào)整裝置;轉K4型轉向架一般裝用KZW-4GCD或TWG-lCD型空重車自動調(diào)整裝置。7.何謂車輛制動機? 答:為了施行制動而在車輛上設置的一套機械裝置叫車輛制動機。在鐵路運輸上,為了調(diào)節(jié)列車運行速度和及時準確地在預定地點停車,保證列車安全正點地運行,每一車輛上都裝有制動機。8.何謂空氣制動機? 答:空氣制動機是指利用壓縮空氣作為控制制動的介質(zhì),并作為產(chǎn)生制動力的原動力的制動機?？諝庵苿訖C是目前各國廣泛采用的制動機。我國的機車車輛全部裝用空氣制動機?？諝庵苿訖C可分為直通空氣制動機和自動空氣制動機。而自動空氣制動機按其制動閥(三通閥、分配閥或控制閥)的作用原理可分為:二壓力機構、三壓力機構和二、三壓力混合機構3種。9.GK型空氣制動機由哪些部件組成? 答:GK型空氣制動機主要由GK型三通閥、制動缸、降壓風缸、副風缸、空重車轉換塞門、截斷塞門、遠心集塵器、安全閥、緩解閥等9個零部件組成。10.103型空氣制動機由哪些部件組成? 答:103型空氣制動機主要由103型分配閥、制動缸、工作風缸、副風缸、空重車調(diào)整裝置、截斷塞門、集塵器、緩解閥等8個部件組成。11.120型空氣制動機由哪些部件組成? 答:120型空氣制動機主要由120型控制閥、制動缸、降壓風缸、副風缸、加速緩解風缸、空重車調(diào)整裝置、截斷塞門、集塵器、安全閥等9個零部件組成。12.簡述目前我國鐵路貨車空氣制動閥的主要種類

答:目前我國鐵路貨車空氣制動閥主要有3種:GK型三通閥、103型分配閥、120型控制閥。13.三通閥由哪些零部件組成? 答: GK型三通閥由作用部、緊急部、遞動部、減速部4部分組成。

作用部由閥體、主活塞、滑閥、節(jié)制閥等組成;遞動部由遞動桿、彈簧、風桶蓋等組成;緊急部由閥下體、止回閥、緊急活塞、緊急閥、彈簧等組成；減速部由減速桿、彈簧等組成。14.三通閥有哪幾個作用位置? 答:GK型三通閥有全充氣緩解、減速充氣緩解、常用全制動、常用急制動、常用全制動保壓、常用急制動保壓和緊急制動等7個作用位置。15.103型分配閥由哪幾部分組成? 答:103型分配閥由主閥、緊急閥、中間體3部分組成。

(1)主閥由作用部、充氣部、減速部、局減部、空重車調(diào)整部、緊急二段閥等組成。(2)緊急閥由緊急活塞、放風閥、安定彈簧等組成。

(3)中間體內(nèi)有濾塵器、濾塵網(wǎng)。主閥緊急閥裝在安裝面上,制動主管、副風缸管、制動缸管、壓力風缸管等專裝在中間體管座上。16.120閥由哪些部分組成? 答:120型貨車空氣控制閥由主閥、中間體、緩解閥、緊急閥等4部分組成,(1)中間體與103閥中間體相似。

(2)主閥主要由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥、半自動緩解閥等組成;加速緩解閥由閱套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、止回閥、加速活塞等組成;半自動緩解閥由手柄及活塞、彈簧等組成。(3)緊急閥與103型分配閥的緊急閥相似,但增加了先導閥的結構。17.120閥有哪些作用位置? 答:120型控制閥有充氣及緩解位、減速充氣及緩解位、常用制動位、保壓位和緊急制動位等5個作用位置。18.120閥充氣及緩解位作用原理是什么? 答:120型控制閥充氣及緩解位作用原理如下:(1)初充氣時,制動管壓力→主閥滑閥座→副風缸。制動管壓力→主閥→加速緩解風缸。制動管壓力→緊急閥→緊急室。

(2)再充氣時,制動管向副風缸、加速緩解風缸及緊急室充氣均與初充氣時相同。(3)其緩解作用如下:制動缸壓力→主閥體二段閥周圍→滑閥座→排氣口→大氣。加速緩解風缸壓力→主閥加速緩解閥止回閥→緊急二段閥隔腔→制動管。19.120閥減速充氣及緩解位作用原理是什么? 答:120型控制閥減速充氣及緩解位作用原理如下:(1)制動管壓力→主閥滑閥限制孔→副風缸。

(2)制動缸壓力排出大氣、加速緩解風缸到制動管壓力空氣通路與前項再充氣的作用原理相同。20.120閥常用制動位作用原理是什么? 答:120型控制閥常用制動位作用原理是:(1)第一階段時因制動管減壓,主活塞帶動節(jié)制閥上移,節(jié)制閥切斷制動管與副風缸通路,制動管壓力經(jīng)滑閥座、節(jié)制閥、局減室至大氣孔,實行局部減壓。

(2)第二階段時,因主活塞繼續(xù)上移,制動管壓力經(jīng)滑閥座孔、局減閥至制動缸實現(xiàn)第二次局減作用,當制動缸壓力升至50-70 kPa時局減閥關閉。

(3)副風缸內(nèi)壓力空氣經(jīng)滑閥座及緊急二段閥周圍進入制動缸。

(4)緊急閥的緊急活塞兩側壓差小,故緊急室壓力向制動管逆流,保持常用制動的安定。21.120閥制動保壓位作用原理是什么? 答:120型控制閥制動保壓位作用原理:在制動過程中如停止制動管減壓,主活塞外側風壓停止下降,但主活塞內(nèi)側副風缸風壓向制動缸充風,當風壓下降至稍低于主活塞外側風壓時,主活塞兩側產(chǎn)生壓力差帶動節(jié)制閥移動(滑閥不動)遮斷滑閥上的制動孔,形成保壓作用。22.120閥緊急制動位作用原理是什么? 答:120型控制閥緊急制動位作用原理如下:(1)緊急活塞兩側形成很大反差,緊急活塞下移頂開先導閥,繼而打開緊急放風閥使制動管壓力迅速排出大氣。.(2)緊急制動時,副風缸壓力空氣經(jīng)滑閥座及滑閥孔進入緊急二段閥及制動缸。當制動缸壓力達120-150KPa時,緊急二段閥壓縮彈簧副風缸壓力經(jīng)限制孔進入制動缸,使其壓力上升“先快后慢”,成為2個階段。23.簡述制動閥段修主要工序 答:制動閥段修主要工序如下: 外部除銹清洗→分解→配件清洗→彈簧檢測→主活塞檢修→滑閥研磨→節(jié)制閱研磨→清洗組裝→性能試驗→涂打標記→儲存。

24.簡述制動閥零部件清洗作業(yè)過程 答:制動閥零部件清洗作業(yè)按如下5項進行:(1)將專用洗滌劑倒入清洗機的水池內(nèi),調(diào)解清洗液,使洗滌劑與清水的濃度為3%-5%。(2)將清洗液加熱到60-80℃。(3)零部件有銹蝕及油污時,先用鋼絲刷清除銹垢。(4)用橡膠堵堵塞零部件各孔后放入清洗機內(nèi)清洗外部表面.(5)清洗后的零部件外部表面元浮塵。25.簡述三通閥分解作業(yè)過程.答:三通閥分解作業(yè)按如下4項進行:(1)減速部分解:卸下減速部的彈簧蓋,取出減速部的彈簧及套。(2)遞動部分解:卸下遞動桿螺母,取出遞動桿及彈簧。

(3)作用部分解:卸下風筒蓋螺栓,取出主活塞,打出滑閥彈簧銷,取下滑閥及節(jié)制閥。(4)緊急部分解:卸下緊急部下體螺栓,取出下體及膠墊,取出止回閥、止回閥彈簧及緊急閥。26.簡述103閥主閥分解作業(yè)過程 答:主閥分解作業(yè)按如下8項進行:(1)卸下止回閥蓋,取出止回閥彈簧。(2)卸下上蓋螺栓,取下沖氣閥體及上蓋。(3)抽出主活塞組成的作用部。(4)卸下局減閥蓋,取出局減彈簧及局減閥。(5)卸下均衡閥蓋,取出均衡閥彈簧、均衡閥及濾塵網(wǎng)。(6)卸下空重調(diào)整部螺栓,依次取下空重車調(diào)整部、中體及均衡活塞部組成。(7)卸下緊急二段閥蓋,取出緊急二段閥及彈簧。(8)卸下主閥下蓋,取出減速彈簧套及減速彈簧 27.簡述103閥的緊急閥分解作業(yè)過程 答:緊急閥分解作業(yè)按如下2項進行:(1)卸下緊急閥上蓋,依次取出緊急活塞部和安定彈簧。

(2)卸下放風閥蓋,依次取出放風閥彈簧、放風閥導向桿、放風閥。28.簡述120閥主閥分解作業(yè)過程 答:主閥分解作業(yè)按如下5項進行:(1)卸下主閥上蓋,取出主活塞桿組成。(2)卸下主閥前蓋,依次取出加速活塞和加速緩解活塞套(3)取下局減閥彈簧及局減閥。(4)卸下主閥下蓋,取出止回閥彈簧和止回閥。(5)取出緊急、二段閥及緊急二段閥彈簧。29.簡述120閥緩解閥分解作業(yè)過程 答:緩解閥分解作業(yè)按如下4項進行:(1)卸下緩解閥上蓋,取出兩個止回閥彈簧及止回閥。(2)卸下螺母,取出緩解活塞。(3)卸下緩解閥下蓋,取出頂桿座、手柄彈簧及兩個頂桿。(4)取出緩解活塞桿組成。30.簡述120閥緊急閥分解作業(yè)過程 答:緊急閥分解作業(yè)按如下3項進行:(1)卸下緊急閥上蓋,取出緊急活塞組成及安定彈簧。(2)卸下放風閥蓋,依次取出放風閥彈簧、放風閥桿、先導閥、彈簧座、先導閥彈簧及先導閥。(3)取出放風閥,拔出先導閥桿。31.簡述120閥局減閥的分解作業(yè)過程 答:120閥局減閥按如下2項進行分解:(1)卸下主閥前蓋,取出局減閥彈簧、壓圈和毛氈。(2)抽出局減活塞組成,在局減閥桿上卸下螺母,取下墊圈、局減上活塞、膜板、局減下活塞及2個O形密封圈。32.如何研磨三通閥脹圈? 答:(1)將選配的脹圈沿脹圈槽轉動1周并應有少許研磨脹圈平面的研磨量,然后將脹圈裝入研磨胎內(nèi)涂研磨劑在鑄鐵套或舊閥體內(nèi)進行上下轉動的研磨直到外圓面光澤均勻為止。

(2)將脹圈裝入研磨胎內(nèi)在油石平臺上研磨平面,研磨時用力要均勻,檢查研磨狀態(tài)并涂抹研磨劑,使其在平臺上轉動研磨,且反復卸下脹圈,裝于主活塞環(huán)槽內(nèi)試驗吻合,轉動脹圈,無局部過緊過松和表面呈現(xiàn)光澤均勻為止。33.如何研磨節(jié)制閥? 答:根據(jù)磨耗狀態(tài)研磨節(jié)制閥:(1)用手推動節(jié)制閥在油石上研磨,節(jié)制閥工作面研磨時應反復交叉調(diào)轉研磨,用力均勻。(2)節(jié)制閥工作面研磨至與閥座同一光澤為止。34.簡述三通閥零部件組裝作業(yè)過程 答:三通閥零部件組裝作業(yè)有以下6項:(1)滑閥、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧、滑閥彈簧等按順序組裝于主活塞桿上,將滑閥彈簧片調(diào)整至比滑閥套高出3mm左右,脹圈開口處裝于相對充氣溝另一側,確認滑閥彈簧銷子已安裝牢固,然后將主活塞裝于閥內(nèi),往返數(shù)次拉動主活塞,試驗其阻力。(2)將遞動桿及彈簧裝入風筒蓋內(nèi)擰緊遞動桿螺帽。(3)減速彈簧套和彈簧減速桿組成后擰人閥體。(4)將緊急活塞裝入緊急閥銅套內(nèi),元卡阻現(xiàn)象。緊急閥與止回閥的配合、緊急活塞與緊急閥座的配合元卡阻現(xiàn)象。(5)按順序將緊急部的各零件裝入下體,將膠墊氣密線面向閥體側安裝,然后將下體與閥體用螺栓均勻緊固。(6)風筒蓋膠墊裝在閥體上(蓋墊允許反位),然后將風筒蓋用螺栓平均緊固。35.三通閥在701試驗臺上有哪些試驗項目? 答:試驗項目有如下10項:(1)充氣試驗;(2)漏泄試驗;(3)制動感度試驗;(4)緩解試驗;(5)急制動孔試驗;(6)主活塞脹圈漏泄試驗;(7)穩(wěn)定性試驗;(8)制動安定試驗;(9)緊急制動試驗;(10)緊急部綜合試驗。36.三通閥在701試驗臺試驗時,主活塞脹圈漏泄試驗不合格是由哪些原因造成的? 答:脹圈漏泄試驗不合格主要有下列8項原因:(1)脹圈在主活塞的脹圈槽內(nèi)松曠。(2)脹圈與脹圈槽局部接觸不良。(3)脹圈在脹圈槽內(nèi)卡死。(4)主活塞與主活塞套的間隙過大。(5)脹圈與主活塞套接觸不良。(6)緊急閥漏泄,或各結合部漏風。(7)主活塞或閥體有砂眼以及滑閥室銅套周圍串風,使制動管與副風缸壓力空氣串通。(8)試驗臺不良，例如活塞止棒過短、安裝墊過厚、止棒活塞脹圈漏泄等。

37.三通閥主活塞脹圈漏泄都是由哪些原因造成的? 答:GK型三通閥主活塞脹圈漏泄主要有以下7個原因:(1)主活塞脹圈與銅套接觸不良。(2)主活塞脹圈與槽配合過松或過緊。(3)主活塞與套間隙過大。(4)主活塞套磨耗超限。(5)充氣溝過長。(6)主活塞脹圈搭口間隙過大。(7)緊急閥漏泄或下體堵漏泄。: 38.三通閥不起緊急制動作用是由哪些原因造成的? 答:三通閥不起緊急制動作用的原因主要有以下5項:(1)緊急活塞周圍間隙過大。(2)風筒蓋安裝不正位,與主活塞頭部發(fā)生抵觸。(3)緊急活塞銅套脫落。(4)止回閥套松動。(5)GK閥的緊急活塞座安裝不正位,擋住向制動缸的風路。

39.往車輛上安裝三通閥時應注意哪些事項? 答:往車輛上安裝三通閥時應注意以下5點事項:(1)三通閥安裝前須將防塵堵取下并注意檢查其外部通路是否有堵塞物。閥下體上的檢修標記須清晰。(2)檢查安裝座墊是否老化、變質(zhì)及裂損。安裝時氣密線應向副風缸(或制動缸)一側。(3)螺栓須均勻緊固。(4)閥下體與活接頭螺母連接時,須加裝濾塵網(wǎng)、清潔的填料和活接頭墊。(5)三通閥排氣口須安裝符合圖紙規(guī)定的排氣管,管口向下。40.簡述103閥組裝要求

答:103型分配閥組裝按以下7項要求進行:(1)順序將各零部件裝入主閥、緊急閥體內(nèi),彈簧不得裝錯。(2)裝局減閥、二段閥時須注意不得損傷O形密封圈。(3)各活塞及主活塞帶滑閥及節(jié)制閥裝入閥體內(nèi)拉動時,動作須靈活,充氣活塞、緊急活塞在閥體內(nèi)須有活動量。(4)各活塞膜板邊緣必須完全人槽。(5)各導管須完整,組裝各蓋螺栓時須均勻緊固。(6)空重車位調(diào)整桿動作靈活,作用良好。(7)各閥蓋須有O形密封圈,閥蓋的絲扣部分不得涂黑鉛粉油。41.簡述120型控制閥組裝要求

答:120型控制閥組裝按以下7項要求進行:(1)組裝前各零部件應保持清潔。

(2)組裝前各橡膠件應擦拭干凈,不得用油類(汽油、煤油等)、香蕉水、堿酸液體擦拭。(3)滑閥、節(jié)制閥各滑動面和閥座涂以適量的改性甲基硅油,不準用其他泊代替。(4)各活動密封圈在組裝時涂以適量GP-9硅脂,不準使用制動缸脂或其他油脂代替。(5)各活塞及滑閥、節(jié)制閥裝入閥體內(nèi)拉動時,動作須靈活,阻力適當。(6)各活塞膜板邊緣須完全人槽,在裝閥蓋時各螺栓應均勻緊固,防止偏壓。(7)各閥蓋須用密封圈密封。42.如何組裝120閥緊急閥上部? 答:(1)在緊急活塞桿上安裝緊急上活塞、緊急膜板、密封圈、緊急下活塞,擰緊螺母,安裝靜止密封圈。(2)在緊急閥體內(nèi)安放安定彈簧及緊急活塞組成,安裝靜止密封圈、緊急閥蓋并用螺母擰緊。43.如何組裝120閥緊急閥下部? 答:組裝120閥緊急閥下部應符合下列5項要求:(1)在先導閥上安裝O形密封圈,插人放風閥組成體內(nèi),將先導閥及放風閥組成放到放風閥座上。(2)將放風閥桿放在放風閥組成上。(3)將夾芯閥放在夾芯閥座上。(4)安裝先導閥彈簧、彈簧座、放風閥彈簧。(5)安裝放風閥蓋組成,并用螺母緊固。

44.120閥試驗時,充氣緩解位局減排氣口漏泄過大是由哪些原因造成的? 答:充氣緩解位局減排氣口漏泄過大主要有下列3項原因:(1)節(jié)制閥與滑閥頂面研磨不良或有拉傷,致使副風缸或列車管壓力空氣經(jīng)第一階段局減通路從局減排氣口通向大氣。

(2)滑閥研磨不良,或被異物拉傷,壓力空氣竄入第一階段局減通路,從局減排氣口通向大氣。(3)主閥體或滑閥套漏泄。

45.120閥試驗時,緊急制動位主閥排氣口漏泄由哪些原因造成? 答:緊急制動位主閥排氣口漏泄主要有下列2項原因:(1)滑閥或滑閥座研磨不良或或被異物拉傷,造成壓力空氣竄入主閥排氣通路。(2)滑閥套或主閥體漏泄。

46.120型制動機副風缸充氣快是由哪些原因造成的? 答:120型制動機副風缸充氣快主要有以下4個原因:(1)滑閥充氣限制孔偏大;(2)與∮254mm制動缸配套的120閥的列車管充氣縮孔堵孔徑偏大;(3)加速緩解風缸充氣孔被堵塞;(4)加速緩解閥的∮38mm夾芯閥與閥座不密貼。47.120閥緩解不良是由哪些原因造成的? 答:120閥緩解不良主要有以下3個原因:(1)滑閥中的∮0.2mm眼淚孔過大。(2)列車管通路堵塞。(3)主活塞存在漏泄。

48.120閥緩解閥不復位是由哪些原因造成的? 答:120閥緩解閥不復位主要有以下2個原因:(1)緩解閥活塞桿與上閥座不垂直、緩解閥彈簧太弱或活塞桿上的O形密封圈過緊,產(chǎn)生過大的阻力,使緩解閥彈簧不能推動緩解閥活塞桿下移復位。

(2)緩解閥活塞桿套上的兩個通制動上游通路的小孔被異物堵塞,使緩解活塞下腔的壓力空氣不能排出。49.120閥緊急閥排氣口漏泄是由哪些原因造成的? 答:120閥緊急閥排氣口漏泄主要有以下6個原因:(1)放風閥與閥座密封不良。(2)放風閥座與閥體壓裝時拉傷。

(3)先導閥頂桿內(nèi)的O形密封圈與放風閥軸向內(nèi)孔密封不良。(4)先導閥與位于放風閥桿內(nèi)的先導閥座密封不良。(5)放風閥桿O形密封圈損傷或放風閥蓋內(nèi)套拉傷。(6)緊急閥體內(nèi)壁有砂眼或放風閥蓋內(nèi)套壓裝時有拉傷。50.120閥緊急室充氣過慢是由哪些原因造成的? 答:120閥緊急室充氣過慢主要有以下4個原因:(1)緊急活塞桿徑向充氣孔Ⅳ(∮0.5mm)偏小,引起緊急室充氣慢。

(2)緊急活塞桿徑向孔IV(∮0.5mm)或軸向孔Ⅲ(∮2.3mm)或濾塵套被異物堵塞。(3)緊急閥蓋及放風閥蓋結合部漏泄。(4)初充氣過程排氣口漏泄。51.120閥的存放有何要求? 答:(1)120閥須存放于干燥、干凈和通風的場所,并將各外露面及管路孔、排氣口用防塵板或塞堵封好,以防灰塵、雜物進入閥體。

(2)存放期超過6個月后,使用時需重新分解、清洗、換油,并在試驗臺上試驗,合格后方可使用。52.制動閥段修工序應配備哪些主要的工裝設備? 答:應配備制動閥外部清洗機,傳送線,制動閥分解機具,樣板,彈簧試驗器,超聲波配件清洗機,烘干機,活塞研磨機,滑閥研磨機,空氣凈化設備,701、705、120閥微機控制試驗臺。53.701、705試驗臺分別有幾個作用位置? 答:(1)701試驗臺共有8個作用位置,各位置如下: 1位:快充氣 2位:慢充氣, 3位:保壓

4位:制動靈敏度試驗-5位:制動靈敏度試驗 6位:制動安定試驗 7位:緊急制動試驗 8位:緊急制動試驗

(2)705試驗臺操縱閥共有8個作用位置,各位置如下: 1位:快充氣 2位:慢充氣 3位:保壓

4位:制動靈敏度試驗 5位:貨車安定試驗 6位:客車安定試驗 7位:貨車緊急靈敏度試驗 8位:客車緊急靈敏度試驗

54.制動閥微控試驗臺設備維護與安全應注意哪些事項? 答:設備維護與安全應注意如下事項:(1)開工前認真檢查試驗臺卡具、各風門狀態(tài)及操縱閥手把位置,確認正常。

(2)開機順序:先打開顯示器和其他外接設備,然后打開計算機主機電源。開機后,系統(tǒng)進行自檢后進入操作系統(tǒng)。

(3)工作中,不應再移動操縱閥手把,避免影響程序運行和試驗結果。(4)試驗中,不得打開試驗臺各蓋板,以免發(fā)生安全事故。

(5)更換試驗臺風門墊、電磁閥時,應切斷電源,關閉微控連接開關。(6)微控試驗臺應由專人操作,經(jīng)培訓合格后方可上崗。(7)不得隨意插撥電源線及信號電纜線。(8)不應在運行狀態(tài)下點按開關或復位鍵。

(9)試驗完畢,先排完風后,待系統(tǒng)壓力降為0后再拆卸工件。

(10)工作完畢,關閉計算機應按Dos或Windows系統(tǒng)的關機程序進行,并清理試驗臺臺面,切斷電源、風源。55.制動缸活塞行程過長或過短有何害處? 答:制動缸活塞行程的長短直接關系到制動力的大小。因為在施行一定減壓量的制動時,副風缸進入制動缸的壓力空氣是-定的,而進水制動缸的這一部分壓力空氣,將隨著制動缸的容積大小不同而產(chǎn)生不同的單位壓力。因此暨當活塞行程較長時,制動缸的容積也較大,它的空氣壓力就較低,制動力也隨著減小,延長制動距離,影響行車安全;制動缸活塞行程過短時,制動缸的容積縮小,而制動缸空氣壓力增大,因制動力過大而抱死車輪,造成車輪踏面擦傷。

56.制動缸漏鳳造成不起制動作用或制動后自然緩解主要是由什么原因引起的? 答:制動作用不良主要有以下9項原因:(1)皮碗磨耗、破損,或皮碗在活塞上安裝不正位。(2)皮碗直徑小或材質(zhì)不良,氣密性差。

(3)皮碗在寒冷地區(qū)低溫情況下硬化收縮,失去氣密作用。(4)皮碗壓板松動使皮碗竄風。(5)活塞裂紋、砂眼。

(6)制動缸漏風溝過長,截面積過大。(7)制動缸內(nèi)壁有拉傷或銹蝕。(8)制動缸后蓋膠墊漏泄。(9)制動缸的附屬裝置漏泄。

57.制動缸緩解不良主要是由什么原因造成的? 答:制動缸緩解不良主要有以下4個原因:(1)皮碗直徑大或因皮碗耐油性差,發(fā)生膨脹,直徑增大。(2)制動缸缺油、生銹;制動缸內(nèi)的潤滑脂在冬季低溫下凝固。(3)活塞桿彎曲,使它與制動缸前蓋上的活塞桿孔發(fā)生抵觸。(4)緩解彈簧折斷或彈力過弱。58.簡述編織制動軟管總成段修主要工序 答:編織制動軟管總成段修主要工序如下: 外觀檢查→風壓試驗→水壓試驗→涂打標記→儲存。59.編織制動軟管總成試驗有何要求? 答:編織制動軟管總成外觀檢查和風、水壓力試驗均須合格。

試驗標準:制動軟管須在水槽內(nèi)通以600-700kpa的風壓,保壓5min不得漏泄或局部鼓起,如管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡,并在10 min內(nèi)消失為合格。水壓試驗時軟管須在大氣中以1000kPa的水壓保持2min進行強度試驗,軟管徑向膨脹不大于6%(3mm),長度伸縮不大于1.5%(585總成為9mm,850總成為13mm),超過規(guī)定者報廢。

60.安裝編織制動軟管總成時有何要求? 答:安裝編織制動軟管總成時,接頭須牢固的安裝在折角塞門口內(nèi),應注意安裝角度,軟管連接器的連接平面與軌道面垂直連接器墊圈不得反裝,檢修標記須保持清晰。61.球芯折角塞門與錐芯折角塞門相比有何優(yōu)點? 答:球芯折角塞門與錐芯折角塞門相比有以下4項優(yōu)點:(1)球芯折角塞門的通風孔為圓形,其截面積為錐芯塞門的1.2倍,且圓形通風孔的空氣流通阻力較小。(2)塞門芯兩側各有一個密封性能良好的密封墊。(3)檢修較簡便,不需研磨,只要更換密封墊或球芯即可。(4)開閉塞門時阻力較小,便于列檢及調(diào)車作業(yè)。62.遠心集塵器有何用途?由哪些零件組成? 答:遠心集塵器安裝在制動支管上,在截斷塞門與制動閥之間,它利用離心力的作用,將制動管壓力空氣中的塵砂、銹垢、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。63.簡述折角塞門段修主要工序 答:折角塞門段修主要工序如下: 除銹→分解→清洗→檢測→研磨→二次清洗組裝→試驗→儲存。64.簡述球芯折角塞門試驗過程

答:球芯折角塞門應按下列5項要求進行試驗:(1)將塞門置于關閉位,進氣端接通風源,風壓為600kPa。

(2)關閉位密封性能試驗——將塞門手把置于關閉位,給風后將手把開閉三次后再置于關閉位,用肥皂水檢查各結合部、閥體及排氣口,均不得漏泄。

(3)開放位密封性能試驗——將塞門的另一端加上塞堵,將手把移至開放位,給風后將手把開閉三次后置于開放位,用肥皂水檢查各結合部、閥體及排氣口,均不得漏泄。(4)扭矩試驗——轉動手把,施加在手把上的力矩應不大于15N·m。(5)試驗合格后,將閥體內(nèi)、外水吹干、擦凈,保存在干凈的室內(nèi)。65.簡述截斷塞門檢修組裝過程

答:截斷塞門應按下列6項要求進行檢修組裝:(1)用于錘尖沖出截斷塞門手把圓銷,取下手把。(2)用管鉗卡牢塞門托,卸下塞門托取出塞門芯。(3)用煤油清洗塞門托、彈簧,用白布擦凈。

(4)清洗塞門芯及塞門體,并擦凈檢查,塞門芯裂損、磨耗、劃傷嚴重時更換新塞門,塞門托絲扣部分裂磨耗嚴重時或滑扣時更換,彈簧折斷或衰弱時更換,塞門手把折斷時更換。

(5)將塞門芯四周均勻涂抹制動缸脂,裝入塞門體,在塞門托凹槽內(nèi)裝入新油脂安裝彈簧,絲扣部分涂鉛粉油或纏聚四氟乙烯帶裝入塞門體下部,用管鉗擰緊。

(6)裝入手把使塞門芯處于開通位,穿入銷釘,用白油漆涂抹手把。66.安裝遠心集塵器應注意什么事項? 答:安裝遠心集塵器時須正位,注意方向不要裝反(器體上的箭頭指向三通閥一側),另須保持垂直,否則將失去集塵作用。

67.閘瓦間隙自動調(diào)整器在何種狀態(tài)下進行檢修? 答:閘瓦間隙自動調(diào)整器的檢修工作是采取狀態(tài)修與定期修相結合的方式:(1)狀態(tài)修是指對閘瓦間隙自動調(diào)整器的一般修,是與車輛臨修、軸檢、輔修、段修相結合進行外觀檢查及性能試驗,閘瓦間隙自動調(diào)整器變形、破損、性能失效以及段修閘瓦間隙自動調(diào)整器到達大修期時應送定點單位進行大修。

(2)閘瓦間隙自動調(diào)整器在以下三種情況下必須進行大修: ①車輛廠修時的閘瓦間隙自動調(diào)整器;②車輛臨修、軸檢、輔修、段修作用試驗不良或失效更換下的閘瓦間隙自動調(diào)整器;③貨車段修時經(jīng)檢查確認使用時間滿6年的閘瓦間隙自動調(diào)整器。68.閘瓦間隙自動調(diào)整器大修的原則是什么? 答:閘瓦間隙自動調(diào)整器的大修工作本著集中修的原則,應在閘瓦間隙自動調(diào)整器制造廠、貨車修理工廠和各鐵路局的定點單位進行,各鐵路局管內(nèi)原則上只設置1個閘瓦間隙自動調(diào)整器大修定點單位,而且定點單位必須經(jīng)鐵道部運輸局審核批準。

69.閘瓦間隙自動調(diào)整器大修的質(zhì)量保證期是如何規(guī)定的? 答:經(jīng)過大修、廠修的閘瓦間隙自動調(diào)整器質(zhì)量保證期為1個大修期(6年),在保證期內(nèi)正常運用的情況下,因修理原因造成閘瓦間隙自動調(diào)整器性能不良或失效的由大修單位無償補充更換下的閘瓦間隙自動調(diào)整器,并賠償相應的損失。段修、輔修時,閘瓦間隙自動調(diào)整器作用試驗合格應保證到下一次貨車檢修周期,段修還應按規(guī)定在閘瓦間隙自動調(diào)整器外體涂打帶有段簡稱的一般檢修標記。70.簡述閘瓦間隙自動調(diào)整器裝車的操作順序 答:裝車的操作順序應符合下列5項要求:(1)按規(guī)定位置放好杠桿系統(tǒng)中各孔眼的銷子。(2)裝好全部閘瓦。

(3)按規(guī)定的計算方法確定螺桿工作長度后,將螺桿旋至規(guī)定工作長度范圍內(nèi)。

(4)將控制桿頭或控制杠桿叉口放至距外體右端最遠距離處,將控制距離值由大到小地調(diào)至計算值。(5)按空車位全制動方式進行制動及緩解,在最后一次制動時,測量活塞桿伸出長度是否符合規(guī)定范圍,如不符合,應調(diào)整控制距離值,使活塞桿伸出長度符合規(guī)定。71.閘瓦間隙自動調(diào)整器作用不良的主要原因有哪些? 答:閘瓦間隙自動調(diào)整器作用不良主要有以下4個原因:(1)彈簧折損或拉桿上的擋圈折損,軸承斷裂,調(diào)整螺母和引導螺母拉傷及螺桿拉傷等。(2)潤滑脂變質(zhì)和嚴重缺油。

(3)因為密封不嚴,使得閘瓦間隙自動調(diào)整器體內(nèi)有大量的塵土,冬季時如水、汽進入器體內(nèi)而結冰,會造成動作不靈或不動作。(4)零件生銹或過度磨損。

72.閘瓦間隙自動調(diào)整器拉桿在制動時伸長后不能復原的原因是什么?如何調(diào)整? 答:閘瓦間隙自動調(diào)整器拉桿在制動時伸長后不能復原的原因是由于制動時制動缸活塞行程太長,在緩解時調(diào)整螺母轉動不靈活,不能及時跟著前進。在制動試驗時,可以在車輪與閘瓦間安裝墊板,縮小閘瓦與車輪間隙,在制動后緩解時,即可使拉桿復位,否則應更換閘瓦間隙自動調(diào)整器。73.ST1-600、ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器檢修后在試驗臺須試驗哪些項目? 答:應進行以下7項試驗:(1)正常間隙試驗。(2)螺桿全行程伸長試驗。(3)螺桿全行程縮短試驗。(4)間隙減小試驗。(5)靈敏度試驗。(6)間隙增大試驗。(7)手動調(diào)整試驗。

74.備型閘瓦間隙自動調(diào)整器裝車后其螺桿長度L值規(guī)定為多少? 答:在車輛全部裝用新品高摩合成閘瓦時,閘瓦間隙自動調(diào)整器螺桿伸出長度(螺桿上劃線至管頭距離):ST1-600型為500-570mm,ST2-250型為200-240mm,574B型為500-550mm 75.裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器的車輛,如何調(diào)整制動銷孔位置? 答:在貨車段修時為重新確定“L”值,需要調(diào)整銷孔位置,應在兩轉向架上對稱調(diào)整,不對稱性不得大于1個銷孔位置,為了減少基礎制動裝置組裝后返工,可根據(jù)車輪輪徑的不同,細裝下拉桿皮固宗杠桿古點銷孔時.可參照表安裝：

轉向架車輪平均直徑（mm）>820 820～800 800～780 <780 下拉桿孔位 1－1 1－2 1－2 2－2 固定支點孔位 2 1 2 1 76.簡述目前我國鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置的主要種類

答:目前我國鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置主要有4種: KZW-4型、KZW-4G系列(含KZW-4G、KZW-4GAB、KZW-4GCD型)、KZW-6型、TWG1系列(含TWG-1AB、TWG-1CD型)。77.空重車自動調(diào)整裝置有何作用? 答:空重車自動調(diào)整裝置可減少混編列車在制動時車輛之間的縱向沖擊力;避免人為錯調(diào)、漏調(diào)空重車手柄而造成重車制動力不足或空車制動力過大,因而可減少擦輪事故的發(fā)生;對保證行車安全、提高運輸效率、降低運輸成本,具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。78.KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置組成及特點是什么? 答:KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置主要由橫跨梁組成、抑制盤、C-4型傳感閥、支架、降壓風缸、B-4型比例閥、閥管座和連接法蘭管路等8種零部件組成。KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置為無級調(diào)整裝置,能根據(jù)車輛載荷的變化對制動缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動調(diào)整,以獲得與載重相匹配的制動力,滿足車輛運用的要求。79.KZW-

4、KZW-4G型貨車空重車自動調(diào)整裝置段修時有何要求? 答:應按下列7項要求進行檢修:(1)傳感閥、比例閥、調(diào)整閥須分解檢修,并在試驗臺上試驗,保證性能良好。(2)觸頭裂紋、磨耗大于3mm時須更換新品。

(3)支架、抑制盤裂紋、破損時更換;彈簧腐蝕時更換;抑制盤螺紋損壞時更換。

(4)KZW-4型支架∮36mm內(nèi)孔磨耗后大于∮37mm時更換,抑制盤∮36mm柱面磨耗后小于∮35mm時更換。.(5)KZW-4G型支架∮25mm內(nèi)孔磨耗后大于∮26mm時更換,抑制盤∮25mm柱面磨耗后小于∮24mm時更換。(6)抑制盤潤滑脂腔內(nèi)須注入適量GP-9潤滑脂,抑制盤在支架導管內(nèi)應滑動靈活。(7)連接管路外觀檢查應無腐蝕;管路應吹掃清理,保持管路清潔暢通;管路橡膠件良好。80.簡述KZW-

4、KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置的現(xiàn)車組裝要求 答:現(xiàn)車組裝時有以下9項要求:(1)車體落成后,橫跨梁與轉向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于6mm。

(2)在空車狀態(tài)下,橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距離不小于60 mm,轉8AG、轉8G型不小于68mm。(3)為滿足上述及觸頭與磨耗板的間隙要求,可增減橫跨梁墊板厚度,在車鉤高允許范圍內(nèi)調(diào)整心盤墊厚度或在橫跨梁磨耗板上焊裝1塊磨耗板。橫跨梁墊板厚度不大于25mm,且不超過3塊;焊裝的磨耗板規(guī)格為175mm×95mm×(5-12)mm,且四周滿焊。

(4)橫跨梁組裝螺栓垂直移動量為3-5mm(P65等型車為1-3mm),須安裝開口銷。支架及抑制盤觸頭支架組成用螺栓安裝在支架托板上,并安裝彈簧墊圈,螺栓須緊固,并露出1-3扣螺紋。(5)橫跨梁墊板橫跨梁托調(diào)整墊板的間隙不大于1mm。

(6)比例閥閥管座須清掃干凈。比例閥與閥管座間須安裝橡膠密封墊。(7)各連接管法蘭間須安裝密封圈。

(8)各部件的面漆顏色須與車體一致;傳感閥的觸桿、抑制盤的圓柱軸及觸頭螺紋等活動部位不得涂漆;比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示重車位,表面為白色;落下顯示空車位,表面為紅色。(9)單車試驗合格后,須將比例閥安裝螺栓兩邊點焊固。

81.KZW-4G型貨車空重車自動調(diào)整裝置常見故障及處理方法有哪些? 答:(1)空車時制動缸壓力過高,原因:與降壓風缸相連接的控制管路漏氣。處理方法:排除漏泄。(2)空車時制動缸壓力過低,原因:制動缸行程過大。處理方法:按規(guī)定調(diào)整制動缸行程。(3)制動時傳感閥觸桿中心孔間歇排氣,原因:制動管路漏氣。處理方法:排除漏泄。

(4)制動時傳感閥觸桿未伸出中心孔排氣,原因:傳感閥內(nèi)部配合阻力增大。處理方法:傳感閥分解清洗。82.簡述安全閥、緩解閥段修主要工序 答:安全閥、緩解閥段修主要工序如下: 除銹→分解→清洗→檢測→研磨→二次清洗組裝→試驗→儲存。83.GK型空氣制動機的安全閥安裝在什么位置?其定壓如何規(guī)定? 答:GK型空氣制動機的安全閥裝在空重車轉換塞門和降壓氣室之間的連接管上,規(guī)定在制動缸壓力達到190Kpa時開始排氣,壓力降至160 Kpa前停止排氣。84.濾塵網(wǎng)有何用途?安裝時應注意什么事項? 答:濾塵網(wǎng)的用途是將經(jīng)過集塵器清潔后的壓力空氣,再經(jīng)過一次過濾,防止細微的塵埃、銹垢等侵入制動閥內(nèi)。

安裝時應注意下列4項:(1)濾塵網(wǎng)應為銅質(zhì)或鍍有防銹層的鐵制品。

(2)三通閥濾塵網(wǎng)填料應為馬鬢、馬尾或同類毛制品,長度大于75mm,禁止用樹棕做過濾材料。(3)濾塵網(wǎng)的網(wǎng)圈與網(wǎng)應用錫焊牢,以防兩者脫離吹人制動閥內(nèi),造成故障。(4)安裝時各部尺寸須符合規(guī)定,以免濾塵網(wǎng)發(fā)生變形或擠壞。85.何請人力制動機?它有何用途? 答:人力制動機是利用人力操縱產(chǎn)生制動作用的一種裝置。人力制動機一般安裝在車輛的1位端。其用途有下列5項:(1)調(diào)車作業(yè)時,用以調(diào)速或停車,提高調(diào)車效率,保證調(diào)車作業(yè)安全。

(2)在運行途中,如在坡道上停留時間較長時,使用空氣制動機停車后,還應緊固人力制動機,防止空氣制動機因制動缸的漏泄發(fā)生自然緩解,失去制動作用。

(3)在運行途中,一旦空氣制動機發(fā)生故障,失去作用時,用以代替空氣制動機進行應急處理。(4)當車輛停放在有坡度的線路上時,應緊固人力制動機以防車輛發(fā)生溜走。(5)在車站或專用線上,停有住人的專用車輛,為防止被大風刮走,可緊固人力制動機。86.貨車常用人力制動機有幾種? 答:主要有以下5種:(1)鏈式手制動機:又分固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車采用這種手制動機。(2)旋轉式手制動機:用在一部分舊型貨車上。

(3)掣輪式手制動機:只用在少數(shù)貨車上,如B6和B6A等。(4)臥式手制動機,如FSW、NSW型手制動機。(5)腳踏式制動機。

87.段修時手制動機應主要檢查哪些零部件? 答:手制動機主要檢查下列6項零部件或項目:(1)檢查手輪、棘輪、棘子、棘子托、棘子錘、軸鍵、鏈、鏈導板、轉動支架、轉動支架座、銷鏈、滑輪、軸導架、軸托、各轉動部位、手輪組裝螺栓、手制動軸等。

(2)掣輪式手制動機分解檢查掣輪盒蓋、拉把、棘輪、棘子、棘子軸座、彈簧等。(3)折疊式手制動機檢查佛釘、叉口、軸套、軸卡板及銷、鏈、軸托架等。

(4)旋轉式手制動機檢查止輪座組成、轉動支架與轉動支架座間隙、轉動支架孔與手制動軸間隙、螺、釘、轉動支架溝槽等。

(5)FSW型手制動機螺栓組裝的箱體開蓋檢查箱內(nèi)轉動件等。

(6)NSW型手制動機現(xiàn)車檢查制動、緩解、調(diào)力制動及鎖閉功能,不良時分解 檢查手輪組成或箱殼組成零部件、主動軸組成、卷鏈軸、鏈環(huán)、殼體鉚釘 等。

88.簡述NSW型手制動機檢修要求

答:NSW型手制動機按下列5項要求進行檢修:(1)現(xiàn)車檢查制動、緩解、調(diào)力制動及鎖閉功能,作用良好時可不分解。打開注油孔塞,手制動機內(nèi)部摩擦部位須涂潤滑脂。

(2)作用不良者須分解修理,手輪組成或箱殼組成零部件焊縫開裂或裂紋時焊修后磨平或更換。

(3)主動軸組成或卷鏈軸不良、鏈環(huán)直徑磨耗后小于∮9mm時,分解殼體鉚釘,修理、更換破損或故障配件,修理后重新鉚接。(4)鍵輪與離合器之間、離合器與棘輪和小齒輪之間、小齒輪與主動軸之間和卷鏈軸組成的大齒輪須涂潤滑脂。

(5)組裝后手制動機須符合圖樣SYSH25-00-00-00,并須進行性能試驗。89.簡述FSW型手制動機檢修要求

答:FSW型手制動機按下列4項要求進行檢修:(1)FSW型手制動機螺栓組裝的箱體須開蓋檢查,箱內(nèi)轉動件為例接者狀態(tài)良好時可不分解,狀態(tài)不良的配件須分解修理或更換。

(2)分解時,傳動機構零件須進行檢測,狀態(tài)良好時須在主動軸和卷鏈軸端部、箱殼內(nèi)各運動零件涂潤滑脂,不良時修理或更換。注油孔內(nèi)須注入適量潤滑油。(3)組裝后制動、階段緩解、快速緩解性能須良好。(4)手制動機須符合圖樣SYSH14-00-00-00。90.簡述腳踏式制動機檢修要求

答:腳踏式制動機按下列5項要求進行檢修:(1)性能試驗與外觀檢查良好時可不分解。

(2)腳蹬、控制桿、腳踏杠桿、拉桿、殼體、控制棘爪、繞鏈棘輪、繞鏈棘爪、重錘連塊、制動鏈、鎖鼻、耳環(huán)等配件裂紋、破損時修換,丟失時補裝。(3)各轉動部位須涂干性二硫化鋁潤滑脂。

(4)擺動桿件不得與腳踏板相碰,各餃接點須轉動靈活,掛鏈螺栓須到位并緊固。除殼體外,其他鑄件不得涂潤滑油及油漆。

(5)腳踏式制動機分解檢修時,控制棘爪、繞鏈棘爪齒尖R值的磨損大于2.5mm時,繞鏈棘輪棘齒的K值磨損大于2mm時更換。

91.何謂單車試驗?制動裝置單車試驗的項目有哪些? 答:單車試驗是指測定車輛制動機和整個車輛制動裝置在靜止狀態(tài)時的性能試驗。制動裝置在單車試驗前,須進行制動主管吹塵及漏泄檢查,并進行下列9項試驗:制動管及截斷塞門漏泄試驗、全車漏泄試驗、制動及緩解感度試驗、制動安定試驗、緊急制動試驗,裝用120型制動機的車輛還須進行加速緩解閥試驗、半自動緩解試驗,安裝閘瓦間隙自動調(diào)整器和空重車自動調(diào)整裝置的車輛還應分別按規(guī)定進行閘瓦間隙自動調(diào)整器性能試驗和空重車自動調(diào)整裝置性能試驗。92.制動裝置單車試驗前應進行哪些準備工作? 答:應進行下列6項準備工作:(1)制動機空重車手把置于空車位;車輛上裝設的其他風動裝置須開放,處于工作狀態(tài)。(2)在制動缸后蓋或制動閥排風口處安裝壓力表或傳感器。

(3)裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器的車輛應準備340mm×60mm×16mm、R420 mm的弧形墊板,并將閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿調(diào)至以下尺寸(螺桿上刻線至護管端部距離).①STl-600型為500-570mm;②574B型為500-550 mm;③ST2-250型為200-240 mm。

(4)裝用空重車自動調(diào)整裝置的車輛按規(guī)定準備試驗墊板。

(5)在空車狀態(tài)下,檢查和調(diào)整抑制盤觸頭與磨耗板的間隙。抑制盤下平面坐落在閥座支架導管的頂端時,觸頭與磨耗板的間隙須符合規(guī)定,觸頭與抑制盤螺桿須用開口銷鎖定。(6)確認單車試驗器壓力為500KPa。93.單車試驗器上的連接軟管規(guī)格和長度各有什么規(guī)定? 答:單車試驗器安裝軟管2根,一根接風源,另一根接車輛的制動軟管。接車輛制動軟管的一根,規(guī)定長度為1.5-2m,內(nèi)徑為∮25mm。如果其容積過大或內(nèi)徑過小、過長,都會影響試驗的確準性。94.制動裝置單車試驗前應注意哪些事項? 答:制動裝置單車試驗前應注意下列4項:(1)用壓力空氣吹掃制動管時,應用于握緊制動軟管連接器,以防軟管打傷人;摘開內(nèi)部有壓力空氣的制動軟管時,要先關閉折角塞門,然后握緊制動軟管連結器慢慢摘開。

(2)吹掃副風缸時要關閉截斷塞門,副風缸內(nèi)空氣壓力不得過高,在卸排水 堵時,手掌要避開壓力空氣吹出的方向。

(3〉更換制動管系各零部件和調(diào)整活塞行程時,工作前必須切斷風源并排風后再進行作業(yè)。(4)單車試驗時要注意車下有無作業(yè)人員,并進行呼喚應答。95.進行單車緩解感度試驗肘,制動閥不發(fā)生緩解作用應如何處理? 答:應先確認風源壓力是否過低,其次應檢查制動管系的漏泄,如果檢查無問題,即應卸下制動閥,在試驗臺上進行機能檢查。

若單車緩解感度試驗中不緩解的制動閥較多,或通過試驗臺試驗制動閥沒有故障,則可能是單車試驗器的故障,此時應檢查校對單車試驗器。

96.簡述單車試驗時車輛制動機自然緩解的原因 答:制動機自然緩解主要有下列2項原因:(1)三通閥或控制閥的滑閥、節(jié)制閥漏泄或制動缸、副風缸、安全閥、降壓氣室及其管系有漏泄,須換閥及處理漏泄部位。

(2)分配閥、滑閥、節(jié)制閥漏泄或壓力風缸及其管系漏泄,必須更換主閥及處理漏泄部位。97.微機控制單車試驗器有幾個作用位置? 答:有8個作用位置:(1)急充風緩解位;(2)減速充風緩解位;(3)保壓位;(4)制動感度試驗位;(5)制動安定試驗位;(6)緊急制動位;(7)120閥制動安定位;(8)120閥緊急制動位。98.微機控制單車試驗器的常見故障及日常維護保養(yǎng)有何要求? 答:(1)常見故障有下列5種: ①屏幕不顯示:檢查電瓶電量,電瓶開關是否打開,控制盒開關是否良好,保險管是否良好,控制線路接頭是否牢靠。

②電磁閥無動作:檢查是否有轉換電壓輸出,檢查電源插頭是否插實,檢查電瓶是否過放,保險絲是否良好。③打印機不工作:檢查是否有5V電壓輸出,檢查電源線兩邊是否良好,檢查打印機開關是否良好。④手動按鈕鈕指示燈不亮:檢查燈是否良好,檢查保險管是否良好。⑤不能正常進行試驗:檢查調(diào)壓閥,最好將壓力控制在500-504KPa。(2)日常維護保養(yǎng)有下列5項要求: ①必須堅持每日工作完成后給電源充電,充電時將電瓶開關處于打開狀態(tài)。②電源發(fā)生過放報警時應停止電源的使用,嚴禁在過放狀態(tài)下不充電放置 和長期不充電放置,以免造成電瓶損壞。

③1-6位手動開關同時處于打開狀態(tài)最多不應超過兩個。

④使用前進行檢查,確保電瓶電量充足,系統(tǒng)無漏泄,在使用過程中,數(shù)據(jù)輸入要準確,動作要輕,避免強烈沖擊、碰撞,隨時觀察過濾器,要隨滿隨清。

⑤完工后，依次關閉電磁閥按鈕、打印電源、控制盒總電源,并擦拭設備。99.緩解閥常見故障有哪些?原因何在? 答:緩解閥常見故障及原因如下:(1)排氣孔漏風

原因:閥桿過長,或杠桿以及杠桿銷尺寸、位置不符合規(guī)定,使閥不能關閉;閥與閥座之間夾有雜物;閥膠墊破損;彈簧折損或作用不良。(2)不起排風作用或排風過慢

原因:閥桿過短或其他有關零件尺寸不符合規(guī)定,當拉動杠桿時閥不能開放,或開放太小;閥膠墊從槽內(nèi)脫出。

(3)拉動杠桿時排風,但推動時不排風,或推動杠桿時排風,但拉動時不排風。原因:杠桿銷的位置高低不一致;杠桿上面與銷接觸的兩凹槽深淺不一致。100.如何研磨滑閥? 答:用刮刀將節(jié)制閥座兩側油溝內(nèi)的油污刮凈;根據(jù)節(jié)制閥座磨耗情況選用不同型號的油石進行粗磨和精磨,研磨時用力要均勻;節(jié)制閥座研磨至光澤一致為止;滑閥底面研磨時應反復交叉調(diào)轉,研磨用力要均勻;滑閥底面研磨至表面光澤均勻。

哈爾濱鐵路局佳木斯鐵路職工教育題庫 制動鉗工百題(佳木斯車輛-唐衍春)

75制動鉗工百題（佳木斯車輛段——唐衍春）1、104分配閥各縮孔直徑是多少？ 答：局減室排氣縮孔ⅠФ0.8mm。均衡部縮孔ⅡФ0.8mm。緊急勾貝桿排氣縮孔ⅢФ1.6mm。緊急勾貝桿充氣縮孔ⅣФ0.5mm。緊急勾貝桿排氣縮孔ⅤФ1.2mm。2、104分配閥主閥組成及各部作用？

答：作用部、充氣部、均衡部、局減閥、增壓閥。

（1）充氣部作用：協(xié)調(diào)副風缸與工作風缸充氣一致，使副風缸和工作風缸充氣同時均勻地進行，在充氣部還設有充氣止回閥，用以防止副風缸風壓高于制動管時壓力空氣向制動管逆流。

（2）作用部作用：根據(jù)制動管壓力的增減變公，與工作風缸風壓形成壓力差，使主活塞帶著節(jié)制閥，滑閥上下移動，而產(chǎn)生充氣局減、制動、保壓及緩解作用。

（3）均衡部作用：根據(jù)容積室壓力增減變化，使工作活塞上下移動，開放或關閉工作閥，以控制制動缸壓力從而實現(xiàn)制動、保壓及緩解作用。

（4）局減閥作用：在第二階段局減過程中，將制動管的一部分壓力空氣導入制動缸，當制動缸壓達50—70Kpa時，切斷制動管至制動缸的通路、停止局減。3、104分配閥各彈簧原型及限度？ 答：彈簧名稱 原型（mm）限度（mm）止回閥彈簧 25+1.0-0.5 24-26 充氣閥彈簧 25+1.0-0.5 24-26 節(jié)制閥彈簧 14+1.0-0.5 13-15 穩(wěn)定彈簧 34.5+1.0-0.5 33.5-35.5 均衡閥彈簧 40+2.5-1.5 37-42.5 局減閥彈簧 53+2.5-1.5 50-55.5 增壓閥彈簧 53+2.5-1.5 50-55.5 安定彈簧 50+2.5-1.5 48-52.5 放風閥彈簧 48+2.5-1.5 40-50.5 4、104分配閥橡膠件檢查標準？

答：

1、O型、異型密封圈老化、損傷、斷裂時更換。

2、橡膠膜板須質(zhì)地良好，富有彈性，其表面有夾碴、損傷穿孔、溶漲、老化、變質(zhì)者更換。

5、單元缸大、小分解檢修順序？

答：（1）大分解順序為：擰出螺桿，拆卸導向螺栓和缸蓋螺栓，退下缸體復原彈簧和膜板，卸下引導螺母總成和調(diào)整螺母總成。（2）小分解順序為：1）卸下活塞插銷頭卡簧，取下銷頭、銷頭彈簧和定位銷。2）取出引導螺母卡簧，拆卸引導螺母，引導螺母彈簧和軸承。3）取下調(diào)整螺母卡簧，拆卸調(diào)整螺母，調(diào)整螺母彈簧和軸承。6、104分配閥不緩解原因？

答：（1）作用部膜板穿孔（2）均衡部工作活塞膜板穿孔。（3）均衡閥脫膠（4）大濾塵網(wǎng)堵塞。

7、工作風缸充氣過快，過慢故障的原因是什么？ 答：充氣過快原因：

1、主活塞漏泄

2、充氣孔過大

充氣過慢原因：

2、作用部排氣孔漏泄

2、主閥上蓋和下蓋漏泄。

8、空氣制動機具有哪些作用？

答：具有初充氣作用、制動作用、保壓作用、再充氣及緩解作用。

9、列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值是多少？

答：列車運行速度不超過120km／h的列車，緊急制動距離為800米；運行速度120km／ｈ以上至140km／h的旅客列車緊急制動距離為1100米；運行速度140km／h以上至 160km／h的旅客列車緊急制動距離為1400米；運行速度160km／h以上至200km／h的旅客列車緊急制動距離為2000米。

10、簡述104分配閥常用制動通路？

答：（1）第一階段局減：當列車管減壓，工作風缸壓力空氣，推動主活塞上移4mm時，溝通了列車管與局減室通路，使0.6L的壓力空氣進入局減室，并從縮孔Ⅰ（φ0.8mm）排入大氣。

（2）第二階段局減：當主活塞繼續(xù)上移時，帶動滑閥上移溝通了列車管與局減閥通路，使大約50—70Kpa壓力空氣經(jīng)局減閥進入制動缸，完成第二階段局減使制動缸壓力得到第一次躍升。

（3）當滑閥繼續(xù)上移時，溝通了工作風缸與容室通路使工作風缸風壓進入容積室，經(jīng)常開通路進入均衡部工作活塞下方，使工作活塞上移，活塞桿頂起工作閥，使副風缸風壓經(jīng)閥與座間隙進入制動缸，當進入制動缸壓力與工作活塞下方壓力接近一致時，由于工作閥彈力作用，關閉工作閥，從而完成常用制動作用。

11、制動主管、支管檢修要求？

答：主、支管腐蝕、磨耗超過50％時截換或更換，并不得使用鍍鋅管，組裝時不抗勁、穿過各梁處不得與梁接觸，卡子不得松動。

12、風缸檢修要求？

答：（1）用木錘調(diào)敲打各風缸，除去表面銹垢，檢查各部腐蝕深度超過原型厚度40％者更換，裂紋時卸下焊修。

（2）風缸焊修時，須按規(guī)定開坡口保證焊透，焊縫須無咬邊，缺肉、夾渣、氣孔等缺陷，焊后施行900Kpa水壓試驗，保持5分鐘不得產(chǎn)生裂紋和滲水現(xiàn)象，并通以600Kpa壓力空氣不得漏泄。

（3）各風缸吊架彎曲變形時調(diào)修，裂紋腐蝕超過25％者更換，吊裝螺栓須緊固并露扣，備母、彈簧墊圈齊全，墊木損壞者修理或更換。

（4）風缸檢修后通以60Kpa壓力空氣，開放排水塞門，排出積水和銹垢，并涂刷防銹漆及調(diào)和面漆各一遍。

13、制動缸緩解彈簧檢修要求及漏風溝尺寸？

答：緩解彈簧自由高638+18（-9）mm，不折損或不嚴重衰弱時可不分解。制動缸漏風溝尺寸長：75mm；寬：3mm；深：1.5mm。

14、濾塵網(wǎng)用途？

答：濾塵網(wǎng)是將流過遠心集塵器清潔后的壓縮空氣再經(jīng)過一次過濾，防止細微塵埃，銹垢等侵入分配閥（或三通閥）內(nèi)。

15、基礎制動裝置構造？

答：基礎制動裝置：由固定杠桿支點，固定杠桿，制動拉桿，制動拉桿吊，制動拉板（202型為制動拉環(huán)）移動杠桿，移動杠桿上拉桿，均衡拉桿，均衡杠桿，均衡杠桿拉桿，制動缸前杠桿，制動缸后杠桿，連接杠桿，制動梁，閘瓦托吊，閘瓦托，閘瓦及插銷，安全環(huán)，閘瓦托吊防護擋及圓開口銷以及各杠桿，拉桿間園銷、平墊、開口銷等組成。

16、如何利用自動間隙調(diào)整器來縮短活塞行程？

答：縮短勾活塞行程：順時針旋轉自動間隙調(diào)整器手把，調(diào)整可縮短行程，擰轉一圈可調(diào)整6mm，反之則伸長。

17、制動盤與閘片原型尺寸及運用限度？

答：盤原型厚110mm，允許每側磨耗＜7mm，兩側＜14mm，剩余厚度＞96mm。裂紋距兩邊緣10mm內(nèi)裂紋＜95mm、裂紋距兩邊緣10mm外裂紋＜65mm，盤面偏磨＜2mm，盤轂與對接處不得發(fā)生裂紋，閘片原型28mm，允許磨耗到5—7mm，與制動盤間隙為3—5mm，18、圓銷檢查標準？ 答：（1）圓銷裂紋時更換。

（2）圓銷磨耗限度：22型客車為2mm，25型客車為1mm。（3）圓銷帽厚度磨耗超過2mm時更換。

19、制動裝置檢修后應符合哪些要求？

答：制動裝置檢修后各閥性能須符合要求，管路不漏泄、吊、卡安裝牢固。各部杠桿、拉桿不得有抗衡，均衡杠桿與托之間距離在緩解狀態(tài)下須有二分之一以上的余量。20、簡述單車試驗的標準？

答：1）各管系漏匯試驗：制動管壓力達600Kpa時保壓，在主支管各閥各接頭處涂肥皂水檢查。制動管系總漏泄量每分鐘不得超過10Kpa。

2）制動、緩解感度試驗：制動：當制動管壓力達600Kpa后，于四位減壓40Kpa前應起制動作用，其制動管局部減壓量不得超過40Kpa，局部減壓作用終止后保壓1分鐘不得發(fā)生自然緩解。緩解：手把置于二位充風，制動機在45秒內(nèi)須緩解完畢。

3）制動安定試驗：制動管壓力達600Kpa后，于五位減壓170Kpa，減壓過程中不得發(fā)生緊急制動現(xiàn)象，保壓后制動缸漏泄1分鐘不得超過10Kpa，測定制動缸活塞行程須符合規(guī)定。

4）緊急制動試驗：制動管壓力達600Kpa后，于六位減壓100Kpa前須起緊急制動作用，制動缸壓力不得少于420Kpa。

21、簡述閘調(diào)器單車試驗的標準？

答：閘調(diào)器試驗：準備厚15mm，寬60mm長340mm，弧度為R460mm，的鋼墊板一塊。

1）減少間隙試驗：將墊板放在任一閘瓦與車輪踏面之間，將單車試驗器手把移至一位，待制動管與副風缸達到定壓后，將手把移至五位，制動管減壓170Kpa，制動缸活塞行程應變短，然后將手把移至二位緩解，這樣反復制動、緩解4次以上，制動缸活塞行程與原行程之差不大于10mm。2）增大間隙試驗：緩解后撤出墊板，仍按上述方法操縱單車試驗器，第一次制動時，制動缸活塞行程應相應伸長，經(jīng)兩次制動、緩解后，制動缸活塞行程與原程之差不得大于5mm。

22、塞門試驗方法？

答：（1）塞門于關閉位置，通以600—700Kpa壓力空氣，開、閉手把2—3次后關閉，用涂肥皂水檢查塞門芯頭部不得漏泄，在通風口處涂肥皂水，10秒鐘肥皂泡不破裂為合格。

（2）堵住通風出口，塞門于開通位置，通以600—700Kpa壓力空氣用肥皂水檢查塞門芯頭部，塞門體及各結合處不得漏泄。

23、制動軟管總成尺寸檢查標準？

答：（1）外徑：ф53±1mm，內(nèi)徑能使25.4mm的鋼球順利通過。（2）長度：751±10mm。

24、制動軟管總成試驗標準？

答：（1）氣密試驗：軟管總成在水槽內(nèi)通以600—700Kpa壓力空氣保壓5分鐘，不得漏泄，如發(fā)生不連續(xù)性氣泡，在10分鐘內(nèi)消失可以使用。

（2）變形試驗：排去壓力空氣，通以100Kpa壓力，保持2分鐘，測量軟管總成外徑膨脹超過尺寸3mm者或發(fā)生破裂、漏匯、局部凸起，局部膨脹有顯著差異者，不得使用。（3）試驗完成后，用干燥的空氣吹凈軟管總成內(nèi)部殘剩的水份等污染物。

25、折角塞門的安裝位置及用途？

答：折角塞門安裝在制動主管的兩端，它的用途是開通或遮斷主管與制動軟管間通路。

26、制動軟管的用途？

答：當車輛相互連接時，制動軟管用以接通列車管內(nèi)風通路，它能在車輛相互壓縮或伸長時不妨礙壓力空氣暢通流動。

27、塞門彈簧原型及限度？

答：塞門名稱 公稱直徑mm 原型mm 限度mm 折角塞門 Dg25 36 34.5—39 截斷塞門 Dg25 36 34.5—39 截斷塞門 Dg20 26 24.5—29 28、104型分配閥主閥試驗準備過程。

答：準備：開控制閥K1，主閥卡緊在安裝座上，總風源壓力650Kpa以上，調(diào)壓閥壓力600Kpa，限壓閥調(diào)到50Kpa，開風門1、4、5、6、7、8，關其它風門。29、104分配閥主閥初充氣和充氣位漏泄試驗過程。答：初充氣和充氣位漏泄試驗：

手把置一位，觀察工作風缸和副風缸壓力表的上升。

1）工作風缸由零充至380Kpa時間，新品60—80秒，洗檢及修理品60—90秒

2）整個充氣過程副風缸壓力不得超過工作風缸壓力，當工作風缸壓力達580Kpa時，副風缸壓力應不低于560Kpa。

3）用漏泄指示器測定，均衡部及作用部排氣口，由二格升至第三格時間不得少于5秒。4）用肥皂水檢查局減排氣口，在5秒內(nèi)肥皂泡直徑不大于25mm。30、104分配閥主閥緊急制動位漏泄試驗過程。答：緊急制動位漏泄試驗：

待工作風缸和副風缸充至定壓后，手把在一位至八位來回移動2—3次，手把置于三位，開風門14，排盡制動管余風，用肥皂水檢查各結合部，不得漏泄。

1）用漏泄指示器測大、小排氣口，由二格升至三格時間不少于10秒。

2）關風門14手把二位，制動管壓力升40Kpa后，置三位。開風門10，當副風缸壓力達580Kpa后，關風門10，待定壓后關風門。制動管在10秒內(nèi)不得上升（新品）15Kpa，修理品或洗檢品不得上升20Kpa。3）局減閥蓋小孔處涂以肥皂水，不得漏泄，試驗完畢關風門4，手把置于一位。31、104分配閥主閥制動和緩解靈敏度試驗過程。答：制動和緩解靈敏度試驗：

待工作風缸和副風缸充至定壓后，手把于4位減壓40Kpa，移至3位保壓1分鐘，置于二位緩解。1）制動靈敏度：應在制動管減壓20Kpa前，發(fā)生局減作用，減壓40Kpa前發(fā)生制動作用。2）手把移三位到局減室排氣終了時間：新品不超10秒，洗檢及修理品不超15秒，3）保壓位漏泄試驗：保壓1分鐘，不得發(fā)生自然緩解。關風門7，容積風缸風壓上升在10秒內(nèi)不超（新品）10Kpa，修理品及洗檢20Kpa，試驗完畢關風門7。

4）緩解靈每度：手把置于二位，小排氣口開始排氣，排氣時間：新品為15秒，洗檢及修理品為15秒。32、104分配閥主閥局減閥試驗過程。答：局減閥試驗：

待工作風缸和副風缸充至定壓后，關風門7，堵住大排氣口，手把于4位，當制動管壓力上升時，手把于3位，關風門8，待20秒后開風門8和18，當制動管壓力開始下降時關風門18。1）局減閥關閉壓力應為50—70KPa 2）制動缸壓力上升在20秒內(nèi)不超10Kpa。

3）局減閥開放壓力不得不少于20Kpa，手把一位，卸下排氣口堵，開風門7。33、104分配閥主閥穩(wěn)定試驗過程。答：穩(wěn)定試驗

待工作風缸和副風缸充至定壓后，置于手把三位，開風門14A，制動管減壓50Kpa后，關風門14A，制動管減壓50Kpa以前，不得發(fā)生局減和制動作用。34、104分配閥主閥全緩解試驗過程。答：全緩解試驗：

待工作風缸和副風缸充至定壓后，手把置于5位，當容積風缸壓力平衡時，手把置于1位。1)容積風缸壓力由400Kpa降至40Kpa的時間：新品為1.5—7秒、洗檢及修理品4.5—8秒。2）制動缸壓力應隨容積風缸壓力下降，兩者間壓力差不超25Kpa。35、104分配閥主閥均衡靈敏度試驗過程。答：均衡靈敏度試驗：

待工作風缸和副風缸充至定壓后，關風門1、7、8，開風門7A、11、18，手把置于二位，觀察容積風缸壓力表，當風門排氣口開始排氣時，容積風缸壓力指示值：新品小于等于15Kpa，洗檢及修理品小于等于15Kpa，試驗完畢手把置于8位，關風門7A、11、18，開風門1、7、8、14、15、16，關K1卸下主閥。36、104分配閥緊急閥充氣和緊急放風閥漏泄試驗過程。

答： 開控制閥K2卡緊緊急閥，開風門1、2關其它風門，總風源風壓達650Kpa以上，調(diào)壓閥600Kpa。緊急室充氣和緊急放風閥漏泄試驗：手把置于1位，充氣至定壓后，用肥皂水檢查各結合部不得漏泄。1）緊急室壓力由零上升580時間：新品為40—50秒，洗檢及修理品40—60秒。2）待壓力穩(wěn)定后，關風門2，在20秒內(nèi)制動管壓力不得下降。試驗完畢，手把置于8位，開風門13，關K2卸下緊急閥。37、104分配閥緊急閥緊急靈度及緊急室排風試驗過程。答：緊急靈度及緊急室排風試驗：

開風門2，手把置于1位，待定壓后，開、關風門14二至三次，關閉風門14，待定壓后，手把置于8位，注意觀察制動管和緊急室壓力下降。

1）在制動管減壓100Kpa以前，發(fā)生制動管緊急排風作用。

2）緊急室壓力由制動管緊急排風開始到降至40Kpa時間：新品為14—18秒，洗檢及修理品為12—20秒。試驗完畢，手把置于8位，開風門13，關K2卸下緊急閥。38、104分配閥緊急閥安定試驗過程。

答：安定試驗：手把置于1位，達定壓后，手把置于6位減壓200Kpa,再移至3位。緊急室壓力應尾隨制動管壓力下降，不得發(fā)生緊急排風作用。試驗完畢，手把置于8位，開風門13，關K2卸下緊急閥。

39、單元缸漏泄試驗過程。

答：漏泄試驗：將450Kpa壓縮空氣通入單元缸，保壓1分鐘，制動缸漏泄不超10Kpa，涂肥皂水在膜板周圍和M8組成螺栓處、焊縫各處檢查，不允許漏泄。40、單元缸耐壓試驗過程。

答：耐壓試驗：將500Kpa壓縮空氣通入單元制動缸，保壓5秒，各處不得有破損。

41、單元缸絲桿拉出試驗過程。

答：絲桿拉出試驗：在緩解狀態(tài)下，用手拉活塞銷頭，使活塞達到最大行程為止，此時絲桿不應自動伸出，且松手后活塞須恢復原位。

對單元缸進行三次充氣、排氣，各件應平穩(wěn)，作用靈活，制動及緩解作用下應正常不得有卡阻及異聲現(xiàn)象。

42、單元缸調(diào)整量試驗過程及標準。

答：調(diào)整量試驗：1）把絲桿調(diào)至最短，將400Kpa壓縮空氣通入單元缸，待活塞伸出后，再排氣，此時測量絲桿伸出量為8—14mm，按同樣方法進行多次充氣、排氣，測量絲桿調(diào)整量，直至最大伸出量為止，此時測量絲桿伸量應在100—110范圍。

2）試完一個循環(huán)后，將絲桿復回原位，進行第2個循環(huán)，此次試驗可不測量調(diào)整量。

3）最小調(diào)整量：一次制動后，單元缸吊耳緊壓調(diào)節(jié)板，然后緩解，取下2mm厚調(diào)節(jié)板，各單元缸再充氣，吊耳仍需緊壓調(diào)節(jié)板。4）調(diào)整量試驗標準：

活塞行程： 28—30mm（單無缸）14—16mm（踏面清掃器）標準行程： 14—15mm 8—10mm 調(diào)整范圍： 95—110mm 75—80mm 一次最大調(diào)整值： 8—14mm 5—7mm

43、什么叫制動？什么叫制動機？

答：人為地給物體施加阻力，使之減速或停止運動叫制動。

為了施行制動而設置的一套機械裝置叫制動機。在鐵路運輸上，為了調(diào)節(jié)列車運行速度和及時準確地在預定地點停車，保證列車安全正點地運行，在每臺機車上或每一車輛上都裝有制動機。裝在機車上的叫機車制動機，裝在車輛上的叫車輛制動機。

44、車輛制動機在鐵路運輸上有何生要意義？

答:鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是國家進行國民經(jīng)濟建設和人民生活特資供應的主要運輸工具。隨著鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，對牽引列車的長度、重量及車輛載重量的要求不斷增加，列車運行速度也不斷提高，如果沒有性能優(yōu)良的制動機，這些要求是不可能實現(xiàn)的?？梢?，制動機對提高鐵路運輸效率，保證列車運行安全，有著極其重要的意義。

45、說明104型制動機的組成？

答：104型制動機是由制動軟管連接器、折角塞門、制動主管、T型接頭、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、分配閥、工作風缸、副風缸和制動缸等部件組成。

46、制動缸由哪些部件組成？

答：制動缸由前蓋、缸體、后蓋、活塞、皮碗、壓板、活塞桿和緩解彈簧等組成。

47、什么叫基礎制動裝置？基礎制動裝置分哪幾部分？

答：基礎制動裝置又叫制動傳動裝置。它是由空氣壓力或人力等制動原動力，利用杠桿作用將其擴大到 適當?shù)谋稊?shù)，然后傳遞到閘瓦，以產(chǎn)生制動作用的裝置。

基礎制動裝置分單閘瓦式和雙閘瓦式兩種形式：在每個車輪上只設置一塊閘瓦的，稱為單閘瓦式基礎制動裝置。在每個車輪上設置兩塊閘瓦的（設置在車輪相對兩側）。稱為雙閘瓦式（或復式閘瓦）基礎制動裝置，多用于客車上。

48、閘瓦的原型厚度及檢修運用限度各為多少？

答：(1)中磷和高磷鑄鐵閘瓦原型厚度為45毫米?其檢修運用限度剩余厚度,根據(jù)廠、段修規(guī)程規(guī)定、客車為廠修45 mm,段修30mm,運用10mm毫米.(2)高摩合成閘瓦原型厚度〈包括鋼背〉為45毫米,檢修運用限度暫定:廠修30mm,段修、輔修18,運用14mm。(3)低摩合成閘瓦原型厚度〈包括鋼背〉為45毫米,檢修運用限度暫定:廠修45mm,段修30mm,輔修20mm。

49、試述在列車隊中更換閘瓦的作業(yè)過程？ 答：在列車隊中更換閘瓦的作業(yè)過程如下：

（1）首先確認列車兩端有無防護信號，如無防護信號則應加以防護。（2）關閉截斷塞門并排除副風缸的風壓。（3）卸上閘瓦插銷環(huán)，（4）安裝合格的閘瓦（注意同一制動梁兩端閘瓦厚度相 差不得超過20mm）（5）插入閘瓦插銷，使閘瓦與閘瓦托連成一體。（6）安裝閘瓦插銷環(huán)。（7）開放截斷塞門。（8）撤除安全防護信號。50、園銷上的開口銷有什么作用？劈開口銷有哪些規(guī)定？

答：園銷上的開口銷是為了防止園銷從銷孔內(nèi)脫出而安設的，開口銷的劈開應符合下列規(guī)定：（1）兩腳劈開角度為60-70度；（2）應由根部劈緊，使開口銷不致竄動。

（3）基礎制動裝置的下拉桿，閘瓦托吊以及手制動軸上的開口銷，兩腳劈開后都須卷在園銷或軸上。

51、基礎制動裝置的摩擦及轉動部分為什么要給油？

答：基礎制動裝置的摩擦及轉動部分給油的目的，是為了減少摩 擦阻力，使基礎裝置作用靈活，提高效率，同時可防止銹蝕，延長配件的使用壽命。

52、說明折角塞門的安裝位置、用途和使用方法？

答：折角塞門安裝在制動主管的兩端。它的用途是：開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路，以利于在列車中處理制動軟管或制動主管故障；保存或排出列車壓力空氣；同時在帶風狀態(tài)下摘解機車或車輛時只需關閉其折角塞門而無須排除列車制動主管的壓力空氣。

折角塞門的開放和關閉位置是相差90度，若轉動塞門手把使之與制動管平行時為開放位置，當手把與制動管垂直時為關閉位置。

53、說明截斷塞門的安裝位置、用途和使用方法？

答：截斷塞門安裝在制動支管上，凡迂列車中某一車輛制動機發(fā)生故障，不能及時修復或因車輛裝載的貨物，規(guī)定須停止使用該車制動機等情況時，可以關閉此塞 門，同時拉動緩解閥（貨車）或開放排水塞門（客車），排出副風缸內(nèi)的壓力空氣，以停止該車制動機的使用。此外，在列車隊中進行制動機或車輛走行部的檢修作業(yè)時，例如：調(diào)整制動缸活塞行程等作業(yè)時，應先關閉截斷塞門，排出副風缸內(nèi)的壓力空氣，以保人身安全。

截斷塞門的開放和關閉位置是相差90度，若轉動塞門手把使之與制動管平行時為開放位置，當手把與制動管垂直時為關閉位置。

54、說明制動軟管連接器的功用？

答：制動軟管連接器的功用：是當車輛相互連接時用以貫通列車制動主管的通路。它能在相鄰兩車之間的距離發(fā)生伸長或縮短的變化時，不致?lián)p壞制動主管，亦不妨礙壓力空氣的暢通。

55、說明制動軟管的構造？

答：制動軟管的構造：由制動軟管、軟管連接器體和軟管接頭三部分組成。制動軟管用五層以上帆布與橡膠卷制成園筒形，其長度為560±10mm,內(nèi)徑是35mm，外徑是52-54mm。軟管的一端裝入連接器體，另一端裝入接頭，并用卡子和螺栓將軟管卡子固定在接頭和連接器上，為了使兩制動軟管連接器相互連后，保持嚴密不漏風，在連接器體內(nèi)部嵌有橡膠制的膠圈。

56、安裝制動軟管連接器有哪些要求？

答：當安裝制動軟管連接器時，應注意安裝角度，須使軟管連接器的連接平面與鋼軌垂直。接頭須牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動及漏泄情形，連接器墊圈不得反裝，檢修標記須清晰、不過期。相鄰兩車的制動軟管連接器接合嚴密，不得發(fā)生漏泄。

57、試述在列車隊中更換制動軟管的作業(yè)過程？ 答：在列車隊中更換制動軟管須按下列過程進行：

（1）確認列車兩端有無防護信號，如無防護信號則應進行防護。（2）關閉相鄰兩車的折角塞門，摘開制動軟管，卸下不良的制動軟管。（3）安裝良好的軟管，并在連接器中裝入墊圈。（4）連接好兩車的軟管連接器。

（5）先開放通向機車一方的折角塞門，確認有無漏泄，然后再開放另一方的折角塞門。

58、車輛由哪幾大部分組成？

答：車輛由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置和基礎制動裝置四大部分組成。

59、轉向架由哪幾個主要部分組成？

答：轉向架由輪對軸箱彈簧裝置、構架、搖枕彈簧懸掛裝置以及基礎制動裝置組成。60、說明客車復式閘瓦基礎制動裝置的怎樣起制動作用的。答：客車復式閘瓦基礎制動裝置的作用是：

當制動缸活塞推出時, 活塞桿推動制動缸杠桿的一端,使制動缸前杠桿以連接拉桿的銷子為支點而轉動,而使杠桿另一端拉動均衡杠桿拉桿向內(nèi)側移動,制動缸前杠桿同時又以均衡杠桿拉桿的銷子為支點而轉動,拉動連接拉桿，使制動缸后杠桿以閘瓦間隙自動調(diào)整器的十字頭導框銷子為支點而轉動,拉動客車另一端的均衡杠桿拉桿也向內(nèi)側移動。均衡杠桿拉桿拉動均衡杠桿,以均衡的力量牽動轉向架兩側的移動杠桿的端部,使移動杠桿以移動杠桿拉桿的銷子為支點,而使制動梁向車輪方向移動,使閘瓦壓緊車輪。移動杠桿又以制動梁銷子為支點，通過移動杠桿拉桿牽動車輪另一側的移動杠桿，以相類似的作用使閘瓦壓車輪的另一側。第二根移動杠桿又以第二根制動梁銷子為支點，向內(nèi)方拉動移動杠桿上拉桿，使外側車輪的各塊閘瓦也壓緊車輪。這樣，便使得全車各塊閘瓦都壓緊車輪而起到制動作用。

當制動缸活塞縮回時，各杠桿失去外力，各制動梁借緩解簧的反彈力及制動梁與閘瓦和重量，使閘瓦離開車輪呈緩解狀態(tài)。

使用手制動機時，由于手制動杠桿拉動制動缸前杠桿的一端，起到同制動缸活塞桿推出同樣的作用。61、制動主管兩端為什么要設補助管？其長度規(guī)定是多少？

答：制動主管兩端都露出端梁外少許，故這些部位較易發(fā)生損壞及腐蝕，為了便于修換，在制動主管的兩端各安設一段補助管，其長度為250—300mm。

62、遠心集塵器設在何處？有何用途？由哪些零部件組成？

答：遠心集塵器安裝在制動支管上，在截斷塞門與三通閥(或分配閥)之間。用以除去壓力空氣中的塵砂、銹垢、水分等不潔物質(zhì)。

遠心集塵器由集塵器體與集塵盒兩部分組成，并用螺栓把它們連結在一起，中間設有膠墊，以防漏泄。63、安裝遠心集塵器應注意什么事項？

答：安裝遠心集塵器時，注意方向不要裝反（器體上的箭頭指向三通閥一側），還須保持垂直，否則將失去集塵作用。

64、緊急制動閥有哪幾種？安裝在何方？有何用途？

答：緊急制動閥有拉繩式緊急制動閥和新型緊急制動閥兩種。它安裝在守車和客車車廂內(nèi)由制動主管引出的支管上端。在列車運行途中如迂緊急情況車長或其他有關乘務人員可操縱緊急制動閥使列車停車，以確保安全。

65、在什么情況下允許使用緊急制動閥停車？

答：發(fā)現(xiàn)下列危及行車及人身安全情形時，應使用緊急制動閥停車： 1）車輛燃軸或車輛部件損壞。2）貨物裝載發(fā)生突出、脫落、歪塌等情況。3）列車發(fā)生火災。

4）有人從列車上墜落及線路上有人死傷（特快列車在不危及本列運行安全的情況除外）5）列車無任何信號指示進入不應進入地段或車站。6）能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行時。7）其它危及行車及人身安全必須停車時。66、使用緊急制動閥時應注意哪些事項？

答：（1）使用緊急制動閥時，不必先行封，立即將閥手把向全開的位置拉動，直到全開為止，不得停留和關閉。迂彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看風表，如風表指針已從定壓下降100Kpa時，不得再行使用緊急制動閥。

（2）列車停車后，須檢查各車輛之制動機、車鉤等部分是否發(fā)生破損或故障。（3）緊急制動閥破封后應向最近列檢所請求施封。

67、制動缸為什么要設漏風溝？漏風溝過長過短有什么害處？漏風溝的尺寸是如何規(guī)定的？

答：為了防止因分配閥或制動管輕微漏泄使少量壓力空氣進入制動缸引起自然制動，在制動缸體后端內(nèi)壁部設一條漏風溝。漏風溝的長度應比制動缸活塞厚度稍大一些，但不宜過長，如過長則損失壓力空氣過多，甚至會影響制動作用，若過短則不能起漏風作用。不般漏內(nèi)溝的長度約為75mm，寬3mm，深1.5mm.68、什么叫制動缸活塞行程？一般客車制動機的活塞行程規(guī)定是多少？

答：制動機制動時制動缸活塞桿往外移動的距離叫制動缸活塞行程?；钊谐桃?guī)定如下表： 型式 原型 限度（mm）廠修 段修 輔修 運用

單閘瓦式 155 155±5 155±10 155±10 155±25 雙閘瓦式 190 190±5 190±10 190±10 190±15 有兩個或四個制動缸者 95 85-105 85-105 85-105 80-125 69、制動缸活塞行程過長或過短有什么害處？

答：制動缸活塞行程的長短直接關系到制動力的大小，因為在施行一定的減壓量的制動時，由副風缸進入制動缸的壓力空氣是一定的，而進入制動缸的這一部分壓力空氣，將隨著制動缸的容積大小不同而產(chǎn)生不同的單位壓力。因此，當活塞行程較長時，制動缸的容積積也較大，空氣壓力則較低，制動力也隨著減小，甚至會造成制動失效，這樣就會延長制動距離，影響行車安全。如果制動缸活塞行程過短，則制動缸容積就會縮小，而制動缸空氣壓力就會加大，甚至可能發(fā)生因制動力過大而抱死車輪，造成車輪踏面擦傷的故障。

70、調(diào)整制動缸活塞行程時應注意什么事項？ 答：調(diào)整制動缸活塞行程時注意下列事項：

一、在輔修時，客車閘瓦間隙自動調(diào)整器須留1/2以上余量，均衡杠桿與托的距離須有100mm以上余量。段修時，客車轉向架上的閘瓦間隙調(diào)整器應留1/2以上余量。

二、兩轉向架的基礎制動裝置要調(diào)整均衡，使之在制動或緩解時，各部不會有別勁、卡死現(xiàn)象。

三、更換四塊發(fā)上新閘瓦時，應按活塞行程最好小標準來調(diào)整。

四、調(diào)整活塞行程之前，應關閉截斷塞門，并排出副風缸內(nèi)的壓力空氣。

五、調(diào)整活塞行程時，頭部不要位于杠桿移動的方向。

六、銷子未對正時應最好以小撬棍撥正，不得用手指去摸，以防擠傷。71、緩解閥常見的故障有哪些？其原因什么？ 答：緩解閥常見的故障：

一、排風孔漏風 原因：

1、閥桿過長或緩解桿及銷子尺寸、位置不符合規(guī)定，使閥不能關閉。

2、閥與閥座之間夾有雜物。

3、閥膠墊破損。

4、彈簧折損或作用不良（焊排風拉桿接口時，應使排風桿直接接觸鋼軌，以免電流通過緩解閥時，損壞彈簧）。

二、不起排風作用或排風過慢 原因：

1、閥桿過短或其他有關零件尺寸不符合規(guī)定，當拉動緩解桿時閥不能開放，或開放太小。

2、閥膠墊從槽內(nèi)竄出。

三、拉動緩解桿時排風，但推動時不排風，或推動時排風，但拉動時不排風。原因：

1、銷子的位置高低不一致。

2、緩解桿與銷接觸的兩凹槽深淺不一致。72、說明各杠桿、拉桿園銷安裝方向的規(guī)定？

答：杠桿或拉桿園銷的安裝方向：園銷孔為豎孔或斜孔者，園銷應由上向下裝入；園銷孔為橫孔者，一位轉向架由一位側向二位側裝入；二位轉向架由二位側向一位側裝入?？蛙囯p拉桿的園銷為橫孔者，由里向外裝入。

73、根據(jù)段修規(guī)程的規(guī)定，試列舉基礎制動裝置及手制動機的常用檢修限度？答： 名稱 原型 限度 備注 廠修 段修 運用

閘瓦厚度 45 45 30 10 測量最薄部分 同一制動梁兩端閘瓦厚度 5 20 閘瓦與踏面最小間隙 3 段修緩解狀態(tài)下閘瓦應離開車輪踏 面

閘瓦托各部磨耗：

1、鑄鋼品：

2、非鑄鋼品： 24 24 44 非鑄鋼品過限時更換 制動梁兩端水平高之差 8 12 制動梁磨耗：

1、端軸：

2、其它： 12 23 3 制動梁腐蝕 2 4 制動梁端頭扁開口銷孔磨耗 8x22 10x24 閘瓦插銷磨耗剩余厚度

1、頭部：

2、中部： 138 106 各園銷磨耗 1 2 3 各園銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙磨耗 1 2 3 4 各拉桿和杠桿的磨耗 2 3 制動梁下部與緩解簧間隙不小于 10 10 各垂下品與軌面距離不小于 50 50 50 閘瓦插銷25mm，電氣裝置100mm 74、空氣制動機常用管路直徑有哪些種？ 答：空氣制動機常見的管路直徑如下：

1、制動主管直徑：客車25mm。

2、制支管直徑：客車為25mm。

3、客車的副風缸其連接管路直徑都是19mm。

4、緊急制動閥的管路直徑為19mm。

75、車輛方向和部件位置和稱呼是如何規(guī)定的？

答：車輛方向和部件位置稱呼是以制動缸活塞桿推出的方向為第一位，其相反的方向為第二位。在第一位端一般都裝有手制動機。站在一位端面對二位端，左側為一位側，右側為二位側，一位側的各車輛位置、部件由一位端數(shù)至二位端分別為1、3、5、7、9、11、13、15等，二位側的各車輛位置、部件由一位端數(shù)至二位端分別為2、4、6、8、10、12、14、16等；如果是順次排列的，則站在一位車端，面對二位車端由一位車端起順次數(shù)到第二位。76、104型分配閥作用部的保壓作用是怎樣形成的？

答：在常用制動減壓未達到無效減壓之前，將自動制動閥或單車試驗器手把移至保壓位停止制動主管減壓時，工作風缸壓力空氣扔繼續(xù)流至容積室，當主活塞兩側的壓力接近平衡時，則主活塞在其尾部穩(wěn)定彈簧力及其自重的作用下，帶動節(jié)制閥向下移，節(jié)制閥遮斷滑閥上面的制動孔r1，切斷工作風缸與容積室的通路，使工作風缸不能向容積室充氣，形成作用部的保壓作用。77、車鉤分哪幾個主要部分？由哪些零件組成？各部的用途是什么？ 答：車鉤分鉤頭、鉤身及鉤尾三個部分。

鉤頭部主要是用于車輛連結的部分，它由鉤頭、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵、鉤鎖銷和鉤舌推鐵等部分組成；鉤身主要是傳遞水平方向的牽引力和沖擊力的部分；鉤尾上開有鉤尾銷孔，以便與鉤尾框連接。78、說明當列車牽引或壓縮時，車鉤緩沖裝置的傳力順序？

答：

一、列車牽引時的傳力順序為：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→后從板座→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

二、列車壓縮時的傳力順序：

車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。79、什么叫車輛全長、換長、全軸距和固定軸距？

答：車輛全長：車輛兩端的車鉤在閉鎖位置時，兩鉤舌內(nèi)側面之間的距離稱為該車輛的全長。

車輛換長：以車輛全長為11米的車輛作為換算單位（輛）。把一輛車的實際全長折合為單位輛數(shù)，稱為該車的換長。也就是以車輛的全長（米）除以11所得的商，就是該車的換長（取小數(shù)點后一位）。全軸距：一輛車的最前位與最后位車輛中心線間的水平距離稱為全軸距。

固定軸距：二軸車或同一轉向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離稱為固定軸距。80、說明在制動機檢修作業(yè)中的安全注意事項？ 答：檢修車輛制動機時應注意下列事項：

1、用壓力空氣吹掃制動管時，應用手握緊制動軟管連接器，以防軟管打傷人，摘開內(nèi)部有壓力空氣的制動軟管時，要先關閉兩方面的折角塞門，然后握緊制動軟管連接器慢慢摘開。

2、吹掃副風缸時先要關閉截斷塞門，副風缸的空氣壓力不得過高（200Kpa），在卸排水堵時，手掌要避開壓力空氣吹出的方向。

3、更換制動管系各配件和調(diào)整活塞行程時，工作前必須切斷風源并排風后進行作業(yè)。上車檢修手制動機時要站穩(wěn)，工具材料要牢固。

4、調(diào)整制動杠桿與拉桿銷孔時，應使用小撬棍撥對銷孔，嚴禁用手指伸入銷孔內(nèi)。分解制動缸時，活塞桿上應套上安全圈，插好插銷。松制動缸前蓋螺母時，應先里后外，頭部避開缸蓋取出方向。單車試驗時，要注意車下有無作業(yè)人員，并進行呼喚應答。

5、在風動臺上分解、組裝制動軟管時，首先要卡牢，緩緩開動進風塞門，不準用手扶卡子、連接器或接頭，以防擠傷手。軟管水壓試驗時不得超過規(guī)定壓力，隨時注意軟管狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障需要處理時，應先關閉閥門排出壓力空氣，然后進行處理。制動缸、副風缸水壓試驗時，應有防護裝置。81、客車段修時對制動梁部分檢修的范圍和術要求是如何規(guī)定的？ 答：制動梁須按下列規(guī)定檢修：（1）制動梁端軸有橫裂紋時更換。

（2）直徑為40mm帶端軸套的制動梁磨耗過限時，須取消軸套，焊修后加工至原型或更換端軸。（3）制動梁緩解簧磨耗板剩余厚度不足1mm時更換。

（4）經(jīng)調(diào)修、補強、裂紋焊修后的制動梁須進行彎曲試驗，不得產(chǎn)生永久變形。對于自重40噸以上的客車，試驗拉力為70千牛；自重40噸以下及六軸客車，試驗拉力為60 千牛。82、客車段修時基礎制動裝置檢修后標準是什么？

答：基礎制動裝置檢修后須作用良好，各圓銷及制動梁端軸組裝后其橫動量不得超過5毫米。圓銷帽外徑應大于襯套外徑2毫米以上。為調(diào)整橫動量，圓銷上可帶兩個鐵墊圈。緩解狀態(tài)時，閘瓦應離開車輪踏面（無緩解簧者除外）。裝有電機皮帶輪的軸端閘瓦插銷應裝圓環(huán)。83、客車段修時對閘瓦托及吊部分檢修的范圍和技術要求是什么？ 答：客車段修時對閘瓦托及吊須按下列規(guī)定檢修：

（1）閘瓦托裂紋時焊修，球墨鑄鐵閘瓦托吊裂紋時，須更換為鑄鋼品。（2）鑄鋼閘瓦托閘瓦插銷孔壁厚磨耗剩余厚度不足7毫米時焊修。

（3）經(jīng)檢修的閘瓦托用樣板檢查符合要求。非鑄鋼閘瓦托除四爪磨耗部分外，不準焊修。84、客車段修時對手制動機及各拉桿、杠桿部分檢修的范圍和技術要求是什么？ 答：客車段修時手制動機及各拉桿、杠桿須按下列規(guī)定檢修：（1）手制動機狀態(tài)良好者可不分解，但棘輪盒須分解清掃給油。（2）經(jīng)焊接的手制動鏈須施行15千牛的拉力試驗。

（3）絲杠式手制動機緊閘后，絲扣部分須有75mm以上的余量。

（4）基礎制動裝置各圓銷、襯套磨耗過限或裂紋及套松時更換。壓裝襯套時允許與基體表面凸出1mm，凹入2mm。新制銷、套表面硬度須為HRC38~50。

（5）經(jīng)焊接或鍛接的拉桿須施行12千牛/厘米2的拉力試驗。（6）更換杠桿時須按圖紙校對相鄰孔距，其偏差不得超過±5mm。85、104型分閥的制動缸自動補風作用是怎樣實現(xiàn)的？

答：分配閥在保壓位如果制動缸漏泄，則工作活塞上側的壓力降低，工作活塞兩側便產(chǎn)生推動工作活塞上移的壓力差，使工作活塞上移，重新頂開工作閥，副風缸的壓力空氣又充入制動缸，直至工作活塞兩側的壓力恢復平衡為止，所以當副風缸壓力高于制動缸壓力時制動缸壓力不會衰減。86、試述客車輔修時對制動裝置檢修質(zhì)量的要求。答：客車輔修時對制動裝置的檢修質(zhì)量要求如表所列。順號 檢修項目 質(zhì)量標準 備 注 管系 以600KPa風壓吹掃除塵，取出濾塵網(wǎng)去塵除垢，狀態(tài)須良好，管系須無漏泄，卡子、吊架無松動 2 軟管 按段修標準施修 三通閥或分配閥 按段修標準施修 4 制動缸 分解檢查，清洗給油 5 制動缸活塞 清洗檢查、給油，壓板、皮碗無裂紋、破損、變形、變質(zhì)、彈簧無折損。活塞桿按規(guī)定涂打行程標記 副風缸、工作風缸 排除積水，排水塞門須作用良好。7 安全閥 按段修標準施修 遠心集塵器 分解檢查、清掃除塵，閥體、膠墊、止塵傘須良好。閘瓦間隙自動調(diào)整器 分解檢查、清掃給油，作用須良好，調(diào)整螺絲須留有1/2以上的調(diào)整量。10 折角塞門、截斷塞門 分解檢查、清掃給油，各部狀態(tài)及作用須良好 11 緊急制動閥 現(xiàn)車檢查、試驗，作用須良好，用棉線繩加鉛封 12 緩解閥 現(xiàn)車檢查、試驗，狀態(tài)及作用良好 13 風表 卸下，按段修標準施修 手制動機 清除塵垢，給油，配件齊全，作用良好?；A制動裝置 配件齊全，無裂紋，磨耗不過限。銷套無竄出裂損，各部拉桿、杠桿不扛勁。銷套與銷子間隙不超過規(guī)定，各部螺栓無松動。緩解狀態(tài)時，閘瓦應離開車輪踏面（無制動梁緩解簧者除外）16 各磨耗部位 給油。17 單車試驗 合格。

87、往車輛上安裝三通閥時應注意哪些事項？ 答：安裝三通閥時應注意以下事項： 一、三通閥裝前須將防塵木塞取出并注意檢查其外部通路有無堵塞物。閥下體上的檢修標記須清晰。

二、檢查安裝座墊有無軟化、變質(zhì)及裂損。安裝時氣密線應向副風缸（或制動缸）一側。

三、螺栓須平均擰緊

四、閥下體與活接頭螺母連接時，須加裝濾塵網(wǎng)和活接頭墊。五、三通閥排氣口須安裝符合圖紙規(guī)定的排氣管，管口向下。88、試述段修時制動缸的分解查修過程。答：段修時制動缸的分解檢修過程如下：

一、活塞桿端部安裝好安全裝置（套環(huán)與銷釘）；

二、卸下制動缸前蓋與緩解彈簧，取出活塞（連同前蓋）放在分解臺上；

三、壓緊前蓋與緩解彈簧，取下安全套環(huán)，然后緩緩松開緩解彈簧；

四、取下前蓋與緩解彈簧；

五、清除舊油脂，各零件用沾煤油或揮發(fā)油的布擦試后，再用布擦凈（皮碗不得用揮發(fā)油擦洗）。

六、各零件的技術狀態(tài)符合下列要求。

（一）檢查緩解彈簧自由高度，如彈簧折損或高度不符合規(guī)定須更換彈簧。

（二）皮碗磨損、變形、裂損者更換新品。

（三）制動缸內(nèi)的漏泄溝不得堵塞，內(nèi)壁有銹垢 者須徹底清除。

（四）活塞桿彎曲變形時須調(diào)直，筒形活塞桿裂紋時焊修,鉚釘松動時鉚固，鑄鐵的活塞桿裂紋時須更換。

（五）制動缸吊架螺栓須無松動，并應有背母或彈簧墊圈。

七、檢查各部狀態(tài)符合要求后，在活塞桿上按規(guī)定尺寸用白鉛油涂打行程標記。

八、組裝活塞、緩解簧與前蓋，并裝好安全裝置。

九、按規(guī)定定量在制動缸內(nèi)壁及皮碗周圍均勻地涂以制動缸脂。

十、將活塞裝于制動缸內(nèi)，并平均擰緊前蓋螺栓。

十一、取下活塞桿前端的安全裝置。

89、對于列車中的制動關門車是如何規(guī)定的？

答：始發(fā)旅客列車不得有因制動機故障造成的制動關門車。旅客列車在運行途中如迂自動制動機發(fā)生臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關門一輛，但列車最后一輛車不得關閉。在編組站列檢始發(fā)的列車，不得編掛有制動故障的關門車。90、列車制動機的試驗分幾種？說明全部試驗的項目、方法和要求？ 答：列車制動機的試驗有三種：

一、全部試驗。

二、簡略試驗。

三、持續(xù)一定時間的全部試驗。全部試驗項目、方法和要求如下： 試驗項目 試驗方法 要求

管系漏泄試驗（到 達列車不做此項試驗）列車保壓一分鐘 風表壓力下降不得超過20Kpa。制動感度試驗 將自動制動閥置于常用制動位減壓50Kpa。列車中各車輛制動機須起制動作用。緩解感度試驗 制動感度試驗后，將自動制動閥置于運轉位充風，列車須在一分鐘內(nèi)緩解完畢。制動安定試驗 將自動制動閥置常用制動位減壓170Kpa。不得發(fā)生緊急制動，同時檢查制動缸活塞行程須符合限度要求

91、制動缸常見的故障有哪些？是什么原因造成的？ 答：制動缸常見的故障：

一、制動缸漏風造成不起制動作用或制動后自然緩解。原因：

1、皮碗磨耗、破損或皮碗在活塞上安裝不正位造成漏泄。

2、皮碗直徑小或材質(zhì)不良，造成氣密性差。

3、皮碗在寒冷地區(qū)低溫情況下硬化收縮或失去氣密作用。

4、皮碗壓板松動使皮碗串風或壓板螺絲的孔眼串風。

5、制動缸漏泄溝過長，截面積過大。

6、制動缸內(nèi)壁的傷痕或銹蝕。

7、制動缸后蓋膠墊漏泄。

8、制動缸的附屬裝置漏泄。

二、制動缸緩解不良 原因：

（一）活塞緩解阻力過大

1、皮碗直徑大或因皮碗耐油性差，發(fā)生膨脹，增大了直徑。

2、制動缸缺油、生銹，增大了活塞阻力。

3、活塞桿彎曲，使它與制動缸前蓋上的活塞桿孔發(fā)生抵觸。

4、制動缸內(nèi)的潤滑脂在冬季低溫下凝固。

（二）緩解彈簧折斷或彈力過弱。92、104型分配閥均衡部的保壓作用是怎樣形成的？

答：在容積室停止增壓后，如工作活塞上側的制動缸壓力升至與工作活塞下側的容積室壓力相等時，則因作用閥彈簧的彈力作用，使作用閥壓著工作活塞桿一起下移，關閉閥口，切斷副風缸與制動缸的通路，停止副風缸向制動缸充氣，形成均衡部的保壓作用。93、104型分配閥用在何種車輛上？它由哪幾部分組成？

答：104型分配閥用于客車上。它由主閥、中間體和緊急閥三部分組成。94、說明104分配閥中間體的構造？

答：中間體用鑄鐵制成，在它的四個垂直面上分別安裝主閥、緊急閥、工作風缸（?19mm）、制動支管（?25mm）、副風缸管（?19mm）和制動缸管（?19mm）。

中間體內(nèi)有三個空腔，即：容積1.5升的緊急室；容積0.6升的局減室；容積3.5升的容積室。在主閥安裝面通制動支管的氣路上裝有大濾塵網(wǎng)。它為一圓筒形尼龍?zhí)淄?，兩端面設有細金屬網(wǎng)及毛氈，內(nèi)裝馬鬃等濾塵材料，檢修時可取出清洗。95、104型分配閥有幾個作用位置？

答：104型分配閥有充氣緩解、常用制動、保壓及緊急制動四個作用位置。96、104型分配閥的充氣緩解位是怎樣形成的？在充氣位時向何處充氣？其通路怎樣？

答：當制動主管增壓時，其壓力空氣經(jīng)中間體的大濾塵網(wǎng)、主閥體安裝面L孔到主鞲鞴上方，推動主鞲鞴連同節(jié)制閥和滑閥向下移動，滑閥充氣孔L5與滑閥座充氣孔L2連通，滑閥下面的緩解聯(lián)絡溝d1聯(lián)絡滑閥座上的容積室孔r2和緩解孔d2，成充氣緩解位，在充氣位時，制動主管向工作風缸、副風缸和緊急室充氣。在這同時，制動管還有一部分壓力空氣進入增壓閥桿上部，以及緊急閥的放風閥導向桿下部。97、104型分配閥在緩解位時如何緩解？其通路怎樣？

答：當104分配閥在緩解位時，容積室和制動缸的壓力空氣都排至大氣，起緩作用，其通路簡示如下：（1）容積室緩解：

容積室R→增壓閥桿→滑閥座容積室孔r2→滑閥聯(lián)絡溝d1→滑閥座d2孔→作用部排氣口d3→大氣（2）制動缸緩解：制動缸（或工作活塞上部→縮孔Ⅱ或工作閥桿上部→主閥z4）→工作活塞軸向中心孔d5→均衡部排氣口d6→大氣 98、104型分配閥第一階段局部減壓是怎樣形成的？其通路怎樣？

答：在制動主管減壓時，當主活塞兩側產(chǎn)生一定的壓力差后，主活塞首先壓縮穩(wěn)定彈簧，帶動節(jié)制閥向上移，這時由于滑閥與滑閥座之間的磨擦阻力大于壓縮穩(wěn)定彈簧所需的力，所以滑閥不能移動。當節(jié)制閥上移時，先關閉滑閥上面的充氣孔g1，切斷制動管與工作風缸的通路，停止工作風缸向制動管逆流，同時又開放制動孔r1，作好向容積室充氣的準備。節(jié)制閥的局減聯(lián)絡溝l10聯(lián)絡滑閥上面的局減孔l6和局減室入孔l7，使制動管壓力空氣經(jīng)滑閥座上的制動管局減孔l3和局減室孔ju1，進入局減室，形成第一階段局部減壓作用，其通路為：

制動管壓力空氣→滑閥座制動管局減孔l3→滑閥局減孔l6→節(jié)制閥局減聯(lián)絡溝l10→滑閥局減室入孔l7→滑閥座局減室孔ju1→主閥縮堵孔Ⅰ→大氣。99、104型分配閥第二階段局部減壓是怎樣形成的？其通路怎樣？

答：第一段局部減壓后，促使主活塞兩側的壓力差增加，從而克服了滑閥的靜摩擦阻力，主活塞帶動滑閥上移至制動位，這時制動管與局減室的通路被切斷，而滑閥的局減閥孔l8、局減閥入孔l9及制動孔r1分別與滑閥座上的制動管局減孔l3、局減閥孔z1及容積室孔r2連通，使制動管壓力空氣經(jīng)過局減閥進入制動缸，形成第二階段局部減壓，制動管壓力空氣→滑閥座制動管局減孔l3→滑閥局減孔l8→暗道→局減閥入孔l9→滑閥座局減閥z1→閥體暗道→局減閥套徑向孔處處圍空間z孔→中間體內(nèi)暗道制動缸。

當制動缸壓力達到50～70KPa時，局減閥關閉，第二段局部減壓停止，這樣可保證列車尾部車輛在開始小量減壓時，便能具有一定的制動力。100、說明104分配閥在制動時向容積室和制動缸充氣的通路？ 答：

一、向容積室充氣：

工作風缸壓力空氣→滑閥室→滑閥制動孔r1→滑閥座容積室孔r2→培訓 壓閥桿下部通道 r3→主閥安裝面r孔→中間體容積室。

二、制動缸充氣：

由于容積室與工作活塞下側相通，這時容積室壓力空氣經(jīng)主閥安裝面孔r5孔→主閥體內(nèi)暗道r4→工作活塞下側，推工作活塞向上移，頂開工作閥。

這時由副風缸到工作閥上側的壓力空氣→工作閥與座的間隙→通道 z3→主閥體內(nèi)暗道→主閥安裝面z孔→中間體內(nèi)暗道→制動缸，推動制動缸活塞起制動作用。

同時副風缸的壓力空氣也通過暗道z3 →z4→工作閥桿上側，抵消背壓。另一路經(jīng)縮孔II→工作活塞上側。

第五篇：鉗工知識總結

1.角磨機 電動角磨機就是利用高速旋轉的薄片砂輪以及橡膠砂輪、鋼絲輪等對金屬構件進行磨削、切削、除銹、磨光加工。角磨機適合用來切割、研磨及刷磨金屬與石材，作業(yè)時不可使用水。切割石材時必須使用引導板。針對配備了電子控制裝置的機型，如果在此類機器上安裝合適的附件，也可以進行研磨及拋光作業(yè)。使用注意事項：

1）、帶保護眼罩。

2）、打開開關之后，要等待砂輪轉動穩(wěn)定后才能工作。

3）、長頭發(fā)職工一定要先把頭發(fā)扎起。

4）、切割方向不能向著人。

5）、連續(xù)工作半小時后要停十五分鐘。

6）、不能用手捉住小零件對角磨機進行加工.7）、工作完成后自覺清潔工作環(huán)境.保養(yǎng)：

1）、經(jīng)常檢查電源線聯(lián)接是否牢固，插頭是否松動，開關動作是否靈活可靠。

2）、檢查電刷是否磨損過短，要及時更換電刷，以防因電刷接觸不良而形成火花過大或燒毀電樞。

3）、注意檢查工具的進、出風口不可堵塞，并清除工具任何部位的油污與灰塵。

4）、應及時添加潤滑脂。

5）、工具發(fā)生故障，請送本公司或指定的維修處檢修。如因不正常使用或人為錯拆誤修而造成的工具損壞，本公司將不予免費修理或調(diào)換。2.臺式鉆床

一、工作前必須穿好工作服，扎好袖口，不準圍圍巾，嚴禁戴手套，女生發(fā)辮應挽在帽子內(nèi)。

二、要檢查設備上的防護、保險、信號裝置。機械傳動部分、電氣部分要有可靠的防護裝置。工、卡具是否完好，否則不準開動。

三、鉆床的平臺要緊住，工件要夾緊。鉆小件時，應用專用工具夾持，防止被加工件帶起旋轉，不準用手拿著或按著鉆孔。

四、手動進刀一般按逐漸增壓和減壓的原則進行，以免用力過猛造成事故。

五、調(diào)整鉆床速度、行程、裝夾工具和工件時，以及擦試鉆床時要停車進行。

六、鉆床開動后，不準觸運動著的工件、刀具和傳動部分。禁止隔著機床轉動部分傳遞或拿取工具等物品。

七、鉆頭上繞長屑時，要停車清除，禁止用口吹、手拉，應使用刷子或鐵鉤清除。

八、凡兩人或兩人以上在同一臺機床工作時，必須有一人負責安全，統(tǒng)一指揮，防止發(fā)生事故。

九、發(fā)現(xiàn)異常情況應立即停車，請有關人員進行檢查。

十、鉆床運轉時，不準離開工作崗位，因故要離開時必須停車并切斷電源。

十一、工作完后，關閉機床總閘，擦凈機床，清掃工作地點。

十二、使用前要檢查鉆床各部件是否正常

十三、鉆頭與工件必須裝夾緊固，不能用手握住工件，以免鉆頭旋轉引起傷人事故以及設備損壞事故。

十四、集中精力操作，搖臂和拖板必須鎖緊后方可工作，裝卸鉆頭時不可用手錘和其他工具物件敲打，也不可借助主軸上下往返撞擊鉆頭，應用專用鑰匙和扳手來裝卸，鉆夾頭不得夾錐形柄鉆頭。

十五、鉆薄板需加墊木板，鉆頭快要鉆透工件時，要輕施壓力，以免折斷鉆頭損壞設備或發(fā)生意外事故。

十六、鉆頭在運轉時，禁止用棉紗和毛巾擦拭鉆床及清楚鐵屑。工作后鉆床必須擦拭干凈，切斷電源，零件堆放及工作場地保持整齊、整潔，認真做好交接班工作。