第一篇：申港街道實(shí)習(xí)總結(jié)發(fā)言稿

發(fā)言稿

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)老師：

大家上午好！今天，很高興能夠在這里和大家一起分享一下我這段時(shí)間實(shí)習(xí)的感受與心得。

在申港街道實(shí)習(xí)的這三個(gè)月里，我們開闊了眼界，見識(shí)了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、學(xué)習(xí)了先進(jìn)的管理理念，領(lǐng)略到了發(fā)達(dá)地區(qū)的風(fēng)土人情，感受到了江陰人民的工作熱情、耐心、信心和責(zé)任心，我感受頗多，受益匪淺。

首先，在實(shí)習(xí)崗位上，我們始終以謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度，做到勤學(xué)好問(wèn)，待人熱情有禮貌，和同事們和睦相處，共同營(yíng)造著溫馨的的工作氛圍。初到崗位，我們有點(diǎn)茫然。但在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在輔導(dǎo)員楊小燕老師和其他同事的精心指導(dǎo)與幫助下，通過(guò)我們自己主動(dòng)請(qǐng)教、努力學(xué)習(xí)，我們很快融入其中，了解了單位基本情況，進(jìn)入了工作狀態(tài)。

在與楊小燕老師和其他同事一起工作的日子里，他們的細(xì)心、認(rèn)真、勤勞與熱情，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在感染著我，是他們教會(huì)了我要認(rèn)真做事、細(xì)心觀察、敢于擔(dān)當(dāng)。即便是每天下村巡查的日常工作，他們每次都還是那么認(rèn)真對(duì)待、細(xì)心觀察、真實(shí)記錄，做好工作。

其次，在培訓(xùn)學(xué)習(xí)及實(shí)踐方面，為了使我們的實(shí)習(xí)生活更加充實(shí)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人還在每周三為我們組織安排了部門業(yè)務(wù)工作培訓(xùn)的專題講座和下午的參觀考察學(xué)習(xí)活動(dòng)。

這段時(shí)間，上午我們培訓(xùn)學(xué)習(xí)的主要業(yè)務(wù)專題有：社保、教育、農(nóng)林、衛(wèi)生、城建、社區(qū)管理、文化和信訪業(yè)務(wù)等。在講座上，黃英所長(zhǎng)、陳云科長(zhǎng)、包建常主任、潘澄科長(zhǎng)、李建剛科長(zhǎng)、宋桃英書記、何平主任、殷梁書記和殷玉香主任等各位老師都精心地為我們準(zhǔn)備了詳細(xì)的課件和充實(shí)的資料，他們認(rèn)真地給我們講解著相關(guān)業(yè)務(wù)工作職責(zé)、工作范疇與內(nèi)容、工作中的重點(diǎn)、難點(diǎn)及遇到的主要問(wèn)題，并且結(jié)合實(shí)際情況，給我們分析問(wèn)題存在的原因，分享當(dāng)遇到這種問(wèn)題時(shí)，應(yīng)該如何面對(duì)、如何解決的經(jīng)驗(yàn)技巧等等。在聆聽他們的講解與交流互動(dòng)中，我們學(xué)到了許多從未涉及過(guò)的新領(lǐng)域新知識(shí)，學(xué)會(huì)了處理一些緊急問(wèn)題的工作方法與技巧，了解到一些為人處世之道，這些對(duì)我們今后的工作都大有裨益。

每周三下午，在徐國(guó)娣主任和其他領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，我們走街道、進(jìn)企業(yè)、下社區(qū)，進(jìn)行各種外出參觀活動(dòng)，增長(zhǎng)見識(shí)，開闊眼界。

讓我記憶猶新的是于門村的衛(wèi)生服務(wù)中心、文化服務(wù)中心和新農(nóng)村建設(shè)示范基地，這里讓我們感受到了家鄉(xiāng)農(nóng)村的發(fā)展現(xiàn)狀與內(nèi)地村鎮(zhèn)發(fā)展的巨大差異。

在參觀臨港新城實(shí)驗(yàn)幼兒園、臨港新城實(shí)驗(yàn)中學(xué)、南華職高等學(xué)校等時(shí)，我的感觸是：發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)孩子的教育事業(yè)高度重視，無(wú)論是資金投入，還是設(shè)施環(huán)境，都相當(dāng)?shù)亟o力，這里的孩子真的很幸福。

還有創(chuàng)新村的河豚魚養(yǎng)殖場(chǎng)，讓我們見識(shí)了高科技水產(chǎn)養(yǎng)殖基地與技術(shù)。東劉村的福斯特企業(yè)，也讓我們深刻感受到了企業(yè)文化與管理理念的重要性。

對(duì)于江南社區(qū)服務(wù)中心，在這個(gè)起步相對(duì)較早，社區(qū)服務(wù)功能較為完善成熟的社區(qū)，這里的工作人員思想覺悟高、工作態(tài)度認(rèn)真負(fù)責(zé)，在參觀過(guò)程中，讓我佩服的是宋桃英書記，她作為書記，生活勤儉節(jié)約，節(jié)能環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，工作認(rèn)真，待人和藹可親，我們很喜歡她，她是社區(qū)的好書記，是我們學(xué)習(xí)的好榜樣。

在參觀橫塘村時(shí)，我們深深感受到了這個(gè)村莊的文化氣息，尤其是這里的老年服務(wù)中心，功能設(shè)施齊全，環(huán)境舒適溫馨，這里的老人其樂(lè)融融，幸福的點(diǎn)滴在這里匯聚。實(shí)習(xí)期間，殷梁書記給我的印象是：他平時(shí)的工作特別忙碌，話雖不多，但做事很認(rèn)真，也很嚴(yán)謹(jǐn)，他有他自己的為人處事的技巧與風(fēng)格，我喜歡他的兩句話：第一句是：“煩惱的根源來(lái)源于拖拉?！钡诙涫牵骸皼]有群眾觀的群眾觀是最好的群眾觀。”我會(huì)謹(jǐn)記于心，認(rèn)真去領(lǐng)悟，認(rèn)真去實(shí)踐。

對(duì)于錦湖苑社區(qū)，這個(gè)我實(shí)習(xí)三個(gè)月的地方，這里雖然起步相對(duì)較晚，功能設(shè)施還在完善之中，但我堅(jiān)信：我們錦湖苑社區(qū)在黃書記的帶領(lǐng)下，在大家的共同努力下，一定會(huì)后來(lái)者居上，一定會(huì)越來(lái)越美好！

在申港街道，有許多令人難忘的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，有許多令人動(dòng)容的細(xì)節(jié)，我們會(huì)銘記于心，我們會(huì)深深體味。在這里，我想對(duì)我的輔導(dǎo)員楊小燕老師說(shuō)：謝謝你這段時(shí)間對(duì)我無(wú)微不至的關(guān)懷，謝謝你對(duì)我工作的指導(dǎo)與幫助，謝謝你平時(shí)對(duì)我任性的包容與理解，以后我們依舊還是好朋友！在這里，我還要代表我們實(shí)習(xí)的全體學(xué)員向在座的各位領(lǐng)導(dǎo)老師和其他為我們默默付出操勞的工作人員，表示最真摯的感謝，感謝你們平時(shí)對(duì)我們的支持與教導(dǎo)，感謝你們?yōu)槲覀兙陌才诺囊磺校兄x你們分享給我們的豐富經(jīng)驗(yàn)與感受，真的謝謝你們，你們辛苦了?。?/p>

三個(gè)月的實(shí)習(xí)既緊張又充實(shí)。這段時(shí)間，我們的思想認(rèn)識(shí)在慢慢提高著，工作態(tài)度在逐漸轉(zhuǎn)變著，工作方式方法也在不斷改善著，雖然不是很起眼，但我們自己確實(shí)能感覺到，這些都將是我們生命中寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。今后，回到霍城，我們要繼續(xù)保持謙虛謹(jǐn)慎、勤學(xué)好問(wèn)的態(tài)度，努力熟練掌握崗位業(yè)務(wù)，提高工作能力，不斷強(qiáng)化個(gè)人綜合素質(zhì)，為幸福霍城的建設(shè)做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

姓名：孫慧華

指導(dǎo)老師：楊小燕

2012年12月28日

第二篇：港航畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)（模版）

畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)

“畢業(yè)實(shí)習(xí)”是港口、航道及海岸工程專業(yè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。畢業(yè)實(shí)習(xí)的目標(biāo)是使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)之前了解國(guó)內(nèi)港口、航道及海岸工程的最新成就，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，開闊視野，同時(shí)收集畢業(yè)設(shè)計(jì)資料，為畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

在這為期半月的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我受益頗多。大學(xué)三年在學(xué)完基礎(chǔ)理論課和各種專業(yè)課后，我的頭腦中逐步形成了比較系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)系統(tǒng)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容畢竟都是理論知識(shí)，理論是實(shí)踐的先導(dǎo)，沒有理論作為支撐，我們將成為“有勇無(wú)謀”之人，但若沒有實(shí)踐，則成為“紙上談兵”之人。而除認(rèn)識(shí)識(shí)習(xí)和課外水力實(shí)驗(yàn)之外，學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)時(shí)，我們對(duì)港口碼頭還比較懵懂，而課外水力實(shí)驗(yàn)則是一種模擬環(huán)境，不足以讓我們有一個(gè)更直觀的反映。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我才對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。

在這次實(shí)習(xí)中，我們近距離接觸了港口碼頭及附屬設(shè)施，對(duì)港口碼頭的布置和水工建筑物有了更深的認(rèn)識(shí)，對(duì)我們影響更深、幫助更大的是一次次的講座座談，從他們的口中得知最新的技術(shù)、最有用的經(jīng)驗(yàn)，他們遇到了哪些問(wèn)題，又是如何攻關(guān)的等等。他們給了我們最前沿的資訊，告訴我們大學(xué)將近畢業(yè)的大學(xué)生缺少哪些特質(zhì)和知識(shí)，讓我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，如此短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)從施工單位中我們真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是它讓我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事港口航道與海岸工程工作所需努力的方向方面。

然后，淺談一下在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們重點(diǎn)了解的內(nèi)容： 1參觀著名的港口、碼頭及其它水工建筑物——洋山港和正在施工疏浚的港口航道和海岸工程——長(zhǎng)興造船；

2參觀與本專業(yè)密切相關(guān)的行業(yè)，如SCK的鋼結(jié)構(gòu)，四八0五廠的潛艇和長(zhǎng)興造船的船；一系列的專題講座：上海的攔門沙治理，長(zhǎng)江口深水港的總體規(guī)劃及治理，航道工程及施工，河口海岸科研，洋山港的建設(shè)項(xiàng)目等學(xué)術(shù)前沿問(wèn)題。還有與我們專業(yè)相關(guān)的講座，如中遠(yuǎn)川崎的鋼結(jié)構(gòu)講座等；

這次收獲最大的便是洋山港一行。因?yàn)槌邪笊礁鄄糠纸ㄔO(shè)項(xiàng)目的上海港務(wù)工程公司給我們?cè)敿?xì)講述了洋山港建設(shè)當(dāng)中的各期工程，出現(xiàn)了一些問(wèn)題，又是如何解決的，又有哪些技術(shù)創(chuàng)新，這些均值得我們借鑒。

洋山深水港區(qū)位于杭州灣口東北部、南匯蘆潮港東南的崎嶇列島海區(qū)中、小洋山和鑊蓋塘之間。楊部長(zhǎng)等人給我們?cè)斒隽烁劭谒そㄖ锏奶攸c(diǎn)和作用，在這里我們知道了和陸域的項(xiàng)目靜力觸探、振沖施工、強(qiáng)夯施工、塑排施工等名詞。我們初步了解了鋼管樁真空反氣吸泥法、承臺(tái)大體積砼反吊體系、水下陽(yáng)極塊安裝、振沖工藝在深層粉砂中的應(yīng)用、振沖施工自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、強(qiáng)夯碎石柱、玻璃鋼夾砂管的應(yīng)用等創(chuàng)新科技。

在洋山港上，遠(yuǎn)眺而去，我發(fā)現(xiàn)它規(guī)劃的是如此整齊，布置的是如此的井井有條。雖然集裝箱非常密集，也不會(huì)覺得亂，即使港上繁忙，也應(yīng)該不會(huì)有擁堵的感覺。

其次是長(zhǎng)興造船，這里主要用于造船，剛建不久，令我驕傲的是據(jù)王老師說(shuō)，這里的船塢還是有我們學(xué)長(zhǎng)們的一份辛勞呢。我們按著一號(hào)船塢——一號(hào)平臺(tái)——碼頭岸線——長(zhǎng)興造船車間的順序來(lái)參觀的。在這里有幸看到了挖泥船的工作過(guò)程，因?yàn)榈靥庨L(zhǎng)江下游淤泥沙多，因此要在塢門外定期挖泥。很簡(jiǎn)陋的設(shè)備，但造福著航運(yùn)，“螺絲釘雖小，卻至關(guān)重要！”在這里我們還聽取了塢門是如何打開的。有意思的是它居然不用動(dòng)力設(shè)備將其打開，而是利用其自身結(jié)構(gòu)打開。具體是這樣的，它是由塢門內(nèi)外的水壓力控制的。當(dāng)船塢為空時(shí)，塢門外為黃浦江水，受壓力作用門被頂住，放水進(jìn)入塢門使船塢門內(nèi)的水位與外江中的水齊平，把船塢內(nèi)的水抽走，進(jìn)行維修將塢門內(nèi)的水灌滿后，這時(shí)塢門自

動(dòng)降下將船塢的水排干，利用外面的水壓力將船塢門壓在船塢框上。這時(shí)可以進(jìn)行船的維修和制造。當(dāng)打開暢通管的閥門，水自然流入船塢，最后排壓載艙的水，使船塢門上浮，這時(shí)門就被打開了，船舶便可以進(jìn)入。

在實(shí)習(xí)的過(guò)程當(dāng)中，另一重要內(nèi)容便是長(zhǎng)江口深水港的總體規(guī)劃、治理和航道工程及施工。長(zhǎng)江口深水航道治理工程進(jìn)行了十二年，“一次規(guī)劃，分期治理”的思路分三期實(shí)施。

在長(zhǎng)江口深水航道治理工程中北槽的治理尤為重要。北槽整治的目的為：1.穩(wěn)定北槽上口通道，形成穩(wěn)定的南北固定邊界并歸順漲落潮流路；2.增深航道，形成第三、四代集裝箱能全天候通航的12.5米深水航道；3.有效的阻擋南北側(cè)來(lái)沙，形成最大的縱向輸沙能力；4.減少航道維護(hù)量——導(dǎo)流、擋沙、減淤。

分流口工程主要作用為穩(wěn)定分流口，穩(wěn)定北槽上口通道。最終達(dá)到預(yù)期效果。航道工程

為了利于船舶通航吃水更大，航道宜設(shè)計(jì)成變水深航道，并布置交會(huì)區(qū)。疏浚工程是航道工程的主要部分，增深與維護(hù)深水航道是其主要功用。減淤工程使上中段淤?gòu)?qiáng)減弱，下段淤?gòu)?qiáng)增大，回淤總量減小，回淤峰值降低，回淤重心有所下移。

以上為實(shí)習(xí)中值得一言的內(nèi)容，其它也有不少內(nèi)容值得一聽，實(shí)習(xí)筆記里有詳述。

在本次畢業(yè)實(shí)習(xí)中，我深知我的專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。因此，在不久的將來(lái)走上工作崗位后，我會(huì)向前輩虛心請(qǐng)教，實(shí)踐出真知，爭(zhēng)取掌握更多的知識(shí)。

總之，這次實(shí)習(xí)帶給了我很多的收獲，這不僅是我本科四年的一次畢業(yè)實(shí)習(xí)，也是今后工作的一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)！

第三篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

2009—2010學(xué)年港站實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

? 青島部分

1.鄭州至青島沿線站場(chǎng)參觀

我在這里重點(diǎn)介紹幾個(gè)在國(guó)家鐵路網(wǎng)中占有重要地位三個(gè)火車站：鄭州站、徐州站和濟(jì)南站。由于路上匆忙而且本身專業(yè)方面的素養(yǎng)還有限，所以我只是從認(rèn)識(shí)層面來(lái)對(duì)比一下三個(gè)車站。

鄭州站：全國(guó)鐵路網(wǎng)的大樞紐，是京廣線和隴海線的交點(diǎn)，可以說(shuō)是連接了祖國(guó)的東西南北，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著不可替代的作用。在候車室聽老師說(shuō)，鄭州站既是全路特等客運(yùn)站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國(guó)鐵路客運(yùn)的“心臟”之稱。車站擁有上下兩層候車廳，二層有十二個(gè)候車室，每個(gè)候車室可以同時(shí)容納四輛列車的旅客等候車輛，估計(jì)整個(gè)車站可以同時(shí)容納一萬(wàn)多位旅客休息候車。到了站臺(tái)，有工人正在修建新的風(fēng)雨棚，全新的鋼結(jié)構(gòu)給人一種更加厚重和安全的感覺。車站擁有7個(gè)月臺(tái)，13條客車到發(fā)線。這是心中產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)——只有這么幾條線路，火車是怎樣被調(diào)度來(lái)滿足這么多的旅客到達(dá)出發(fā)的呢，我想在以后的學(xué)習(xí)中一定要注意了。

徐州站：經(jīng)過(guò)了開封、商丘等車站，我們到達(dá)了江蘇徐州，火車要在這里?？?5分鐘，我們下車來(lái)透透氣，談?wù)摿艘恍╆P(guān)于本站的站場(chǎng)。該站場(chǎng)規(guī)模為5座站臺(tái)、9股到發(fā)線及1股走行線，擁有與鄭州站差不多的高架候車室，估計(jì)可同時(shí)容納1萬(wàn)人候車。從這些可以看出，作為隴海線與京滬線的交匯處，徐州站無(wú)愧為全鐵路網(wǎng)的又一重要樞紐，客運(yùn)特等站。

濟(jì)南站：作為全路18個(gè)鐵路局之一的濟(jì)南，擁有著百年的歷史，車站是以客為主，客、貨、運(yùn)綜合性特等站。從老師那里得知，濟(jì)南老火車是一座很雄偉壯觀的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火車站，也是亞洲最大的火車站，在國(guó)際建筑史上有很高的地位。同樣我們下車觀察了一下站場(chǎng)規(guī)模，估計(jì)與徐州的到發(fā)線數(shù)差不多，風(fēng)雨棚和鄭州站相似，因此可吞吐旅客數(shù)量應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>

2.青島港

抵達(dá)青島第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到了傳說(shuō)中的“青島港”。第一印象就是感覺著分明就是一個(gè)小城鎮(zhèn)嘛，所有的工人機(jī)械都有條不紊的工作著，好像是有一條無(wú)形的指揮師在指揮著一樣。工作人員把我們帶到了參觀室，那里陳列著關(guān)于青島港發(fā)展歷程的宣傳圖畫，工作人員依據(jù)全港的模型給我們介紹了青島港的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)：青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。目前青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭１５座，泊位７２個(gè)。其中，可?？浚等f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚保叭f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚常叭f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有２個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上１３０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的４５０多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。工作人員著重給我們介紹了一下前灣四期碼頭的概況：青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長(zhǎng)3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的30多臺(tái)裝卸橋，前四個(gè)泊位計(jì)劃已于2008年底完工，其中1、2號(hào)泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺(tái)的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺(tái)軌道吊。至2013年10個(gè)泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可停靠當(dāng)今最大的裝載1.5萬(wàn)標(biāo)箱的巨型集裝箱船。近二十年來(lái)，青島港在中央省市和國(guó)家各部委的正確領(lǐng)導(dǎo)、親切關(guān)懷下，堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)，把青島港自己的事情辦得更好的發(fā)展思路，牢記并肩負(fù)好“精忠報(bào)國(guó)，服務(wù)社會(huì)，造福職工”的三大使命，大力弘揚(yáng)“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻(xiàn)，一代人要有一代人的犧牲”的青島港精神，比如說(shuō)：集裝箱作業(yè)“振超效率”、礦石接卸“孫波效率”等，時(shí)刻堅(jiān)持好“對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)要越來(lái)越大，港口發(fā)展后勁要越來(lái)越強(qiáng)，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集裝箱吞吐量從上世紀(jì)八十年代末的2萬(wàn)多標(biāo)準(zhǔn)箱，一路攀升，超過(guò)了日本、美國(guó)所有港口，居世界第十位。完成外貿(mào)吞吐量繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第二位。完成鐵礦石吞吐量8151萬(wàn)噸,其中進(jìn)口鐵礦石繼續(xù)保持世界港口第一位。完成進(jìn)口原油繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第一位。

對(duì)于青島港，我最大的感觸就是，對(duì)外開放確實(shí)使我們這個(gè)沉睡的民族覺醒了！一切都是那么有活力，我們的前途無(wú)量啊，我們大展身手的時(shí)代馬上就要到了，回到學(xué)校一定要刻苦修行，練得一身真功夫，出山闖蕩一番！

3.棧橋沿線

初到棧橋是在晚上，晚風(fēng)輕輕吹過(guò)耳畔，身后是燈火輝煌的夜景，心中一種歷史感油然而生。棧橋已經(jīng)在這里百余年了，它經(jīng)歷了青島滄桑屈辱的殖民史，又見證了解放后青島逐漸發(fā)展壯大的奮斗史，它不愧為青島的標(biāo)志。當(dāng)年它全長(zhǎng)只有200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬(wàn)元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長(zhǎng)至440米，同時(shí)將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了個(gè)字形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣，成為日后全國(guó)各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花崗巖壘砌，高出水面10余米。漲潮時(shí)，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來(lái)無(wú)數(shù)游人觀看；潮退后，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿是趕海拾貝的游人。近幾年，青島開展了“挽留海鷗”的活動(dòng)，每逢風(fēng)平浪靜之時(shí)，成千上萬(wàn)只海鷗在灣內(nèi)自由翱翔，使美麗的青島灣充滿了勃勃生機(jī)。

4.青島港客運(yùn)站及輪渡

青島港客運(yùn)站位于新疆路6號(hào)，有兩條國(guó)際客運(yùn)航線，常年開船，每周一、二、四、五16：00發(fā)往韓國(guó)仁川；每周二、五16：00發(fā)往日本下關(guān)。據(jù)老師講，船速可達(dá)14~20節(jié)每小時(shí)。從外面看，該站也是和火車站一樣的建筑樣式，有9個(gè)寬敞明亮的玻璃門，進(jìn)入候車廳內(nèi)，有一種寧?kù)o安詳?shù)母杏X，沒有火車站那種嘈雜，左邊是售票處，中間是進(jìn)出站口，右邊是工作間，而前廳就是供旅客來(lái)候車用的，擺放了五排凳子，可見這里的旅客流量并不是很大。廳內(nèi)的采光設(shè)計(jì)的非常合理的，九個(gè)完全透明的玻璃門上方還有半圓形的玻璃窗，可以使白天廳內(nèi)各個(gè)角落都非常亮堂。廳內(nèi)的天花板用的應(yīng)該是反光性特別好的材料做的，而且吊了6排節(jié)能燈，每排有7個(gè)燈，這完全可以滿足廳內(nèi)夜晚使用。大廳中央有四根柱子支撐著。

然后我們又去輪渡碼頭坐船，前往薛家島。乘船的價(jià)格是比較實(shí)惠的，因此有不少人都采用這種方式來(lái)往于“青黃”兩地。據(jù)介紹說(shuō)，從青島到黃島慢船是七元，大概30分鐘就能到達(dá)，快艇是九元，二十分鐘能到；從青島到薛家島慢船是十元，大概45分鐘到了。剛下公交車，并沒有見到輪渡的標(biāo)志，周圍沒有任何知識(shí)設(shè)施，問(wèn)了一下行人，慢慢找到輪渡入口，發(fā)現(xiàn)入口處的交通并不理想，各種車輛行人混雜，有點(diǎn)像鄭州的街道，與中山路等一些道路的狀況明顯不同。到了候車室，人流比較大，等到第二班船才登上船，候車室的容納能力似乎不能滿足需求了，坐上船，站在船邊看風(fēng)景的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些在書本上見到的設(shè)施：防波堤、航道、燈塔等等。防波堤用的材料看起來(lái)像是砼和表面的一層鋼架組成的。航道是走過(guò)去之后才發(fā)現(xiàn)船的行駛軌跡，然后就分析一下為什么這樣走呢，我們討論了一下，有幾種因素:海水的深度，與周圍的船只協(xié)調(diào)等。到達(dá)薛家島之后，我們下船經(jīng)過(guò)候車廳，發(fā)現(xiàn)這里的候車條件明顯好于起點(diǎn)的，寬敞明亮的候車廳，人們都坐在凳子上小憩，沒有嘈雜的人群，這個(gè)候車廳應(yīng)該是新建不久的，完全可以滿足人流的需求。

5.中交一航局二公司預(yù)制廠

到達(dá)薛家島之后，我們受到了中交一航局二公司的熱情接待，他們派車把我們接到了企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，王經(jīng)理和幾位技術(shù)員為我們介紹了一下他們公司的概況和經(jīng)營(yíng)范圍及主要設(shè)備。

該公司主要是預(yù)制沉箱，方塊和契合版等的，大部分是用于碼頭港口建設(shè)使用的。其主要成就是二公司后海基地工程、日照電廠排水工程、青島前灣港礦石專用碼頭工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方塊重力式的結(jié)構(gòu)類型。它擁有三個(gè)混凝土拌合站，共計(jì)11個(gè)不同規(guī)模的拌合樓：120，150，180等。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們相繼來(lái)到了模板、框模和舉力坐底式浮船塢現(xiàn)場(chǎng)。在一個(gè)4.65*3.61的框模面前，一位技術(shù)員給我們講解了沉箱部分的澆注過(guò)程，給我們簡(jiǎn)要分析了它的組織結(jié)構(gòu)，最后強(qiáng)調(diào)了混凝土保護(hù)層的厚度不能低于5公分，而且說(shuō)了一下現(xiàn)在前沿的技術(shù)，橡膠保護(hù)層。這引起了我們很大的興趣。來(lái)到了浮船塢前邊之后，我們紛紛問(wèn)道，這么大的一個(gè)龐然大物是如何搬運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確的位置的呢？技術(shù)員給我們娓娓道來(lái)整個(gè)的操作過(guò)程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船塢高15米，自重3300t，吃水可達(dá)9米深。首先是用幾個(gè)1500t的千斤頂把沉箱頂起，然后移動(dòng)到軌道上的已經(jīng)固定好的小車上面，接著慢慢移動(dòng)小車，是整個(gè)沉箱緩慢地向船塢靠近，同時(shí)還可以使用船塢上邊的20根卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引移動(dòng)，這樣有助于保持整個(gè)操作的穩(wěn)定性，最后到達(dá)指定位置后，將沉箱兩側(cè)加固，調(diào)節(jié)船塢的吃水深度達(dá)到最佳狀態(tài)，然后運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，沉箱側(cè)面有幾個(gè)小孔可以向里邊注水使其下沉，若下沉過(guò)深，還可將水抽出。最后把一些混合料填注進(jìn)沉箱里即可。他們還向我們介紹了關(guān)于公司的經(jīng)營(yíng)狀況，像這種沉箱每個(gè)造價(jià)180萬(wàn)左右，每年可以生產(chǎn)200個(gè)左右，另外還有其它混凝土的收益，估計(jì)其一年的利潤(rùn)可達(dá)幾個(gè)億。從此可見技術(shù)就是金錢啊，掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，我們就有了發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，就有了穩(wěn)定的保障。

6.青島火車站

走進(jìn)青島火車站，感覺就像是來(lái)到了異國(guó)他鄉(xiāng)，亦或是進(jìn)入了一家星級(jí)賓館，它實(shí)為純粹的德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上?；疖囌菊旧峤ㄖ矫鏋橐蛔中?，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對(duì)稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺(tái)長(zhǎng)廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國(guó)鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國(guó)雜色琉璃瓦。車站主入口由十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階，通向三個(gè)拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場(chǎng)，使建筑物處于視野開敞的空間中。專家介紹說(shuō)，新站房將以為旅客服務(wù)為主，不再建大型賓館，裝修標(biāo)準(zhǔn)將不低于航空站?！靶禄疖囌镜慕ǔ蓪O大提升青島的接發(fā)車能力?！睋?jù)專家介紹，青島火車站3站臺(tái)將改造成6站臺(tái)，日運(yùn)送能力將達(dá)4萬(wàn)人次，是目前的兩倍。

青島火車站是典型的盡端式車站，客站類型為城際鐵路客站，站房形式為線側(cè)型與線端型結(jié)合。目前，青島站有始發(fā)列車26對(duì)、電腦聯(lián)網(wǎng)售票點(diǎn)28處，開辦了電話訂票業(yè)務(wù)、行包接取送達(dá)、行包快遞等業(yè)務(wù)。車站有始發(fā)貨物列車22對(duì)，辦理整車、零擔(dān)、集裝箱、冷藏、保溫及特種貨物運(yùn)輸。年發(fā)送旅客400萬(wàn)人，年發(fā)送貨物260萬(wàn)噸，年運(yùn)輸進(jìn)款5．7億元，是全國(guó)衛(wèi)生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部星級(jí)貨場(chǎng)。

7.小結(jié)

結(jié)束了在青島為期一周的港站實(shí)習(xí)，我們收獲了很多，不只是開闊了眼界，更重要的是形成了一種以專業(yè)的眼光來(lái)看待日后的所見所聞，不會(huì)再對(duì)某一建筑或橋梁來(lái)空發(fā)感慨但卻說(shuō)不出個(gè)一二三，或者連基本的專業(yè)術(shù)語(yǔ)都不會(huì)。

? 鄭州部分

1.鄭州貨運(yùn)東站

鄭州東站是全路綜合型特等貨運(yùn)站和國(guó)家內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)一類口岸。主要擔(dān)負(fù)整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)送、到達(dá)及鄭州鐵路局貨車的洗刷、除污任務(wù)，是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分。鄭州東站設(shè)行政科室7個(gè)：辦公室、勞動(dòng)人事科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、安全技術(shù)科、貨運(yùn)科、收入科、武裝保衛(wèi)科。下屬車間4個(gè)：運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸、電算；經(jīng)營(yíng)實(shí)體3個(gè)：儲(chǔ)運(yùn)貿(mào)易公司、中原物流第一分公司、勞動(dòng)服務(wù)公司；中間站3個(gè)：中牟車站、圃田車站、占楊車站，共有班組30個(gè)。站場(chǎng)有股道49條（包括3個(gè)中間站），其中到發(fā)線16條，調(diào)車線16條，專用線14條。配有東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)3臺(tái)，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車2臺(tái)，裝卸機(jī)械71臺(tái)，最大起種能力45噸。站內(nèi)有旅客候車室1座，行包房1座，售票廳1座，旅客站臺(tái)2座，地道1座。貨運(yùn)設(shè)施有貨場(chǎng)4個(gè)，貨物倉(cāng)庫(kù)16個(gè)，貨物雨棚4座，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)大廳1座。有計(jì)算機(jī)主機(jī)5臺(tái)、終端30臺(tái)、打印機(jī)61臺(tái)、微機(jī)40臺(tái)、貨票傳輸機(jī)1臺(tái)。

首先該站一位領(lǐng)導(dǎo)給我們簡(jiǎn)要介紹了一下該站的現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展方向。近些年隨著改革開放的不斷深入，公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和人們出行方式的重大改變，該站的一些業(yè)務(wù)出現(xiàn)了危險(xiǎn)地局面，業(yè)績(jī)不斷下滑，但是窮則思變，變則通。在貨運(yùn)方面，將在圃田車站南側(cè)建設(shè)鄭州集裝箱中心站，沿鐵路環(huán)線分別建設(shè)西郊貨運(yùn)站、南郊貨場(chǎng)和北郊貨場(chǎng)。原鄭州貨運(yùn)東站的零擔(dān)中轉(zhuǎn)功能將被逐步取消，其集裝箱貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)功能被分別調(diào)整到鄭州集裝箱中心站和南郊貨場(chǎng)。未來(lái)幾年，鄭州將加快鄭東新區(qū)高速鐵路專線綜合樞紐以及京廣、徐蘭客運(yùn)專線的建設(shè)，同時(shí)改造建設(shè)鄭州火車站西出口，形成東西兩站并立，東站高速與西站普速雙十字鐵路客運(yùn)系統(tǒng)。最后，他還講了一些關(guān)于我門專業(yè)就業(yè)方面的 問(wèn)題，我們大受裨益。

2.鄭州北站

鄭州北站成立于1963年，站型為雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)，最初設(shè)計(jì)能力為日均辦理貨車24000輛(2002年10月突破3萬(wàn)輛，目前已達(dá)到約36000輛)，主要擔(dān)負(fù)著南北京廣、東西隴海四個(gè)方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)和裝載鮮活易腐貨物車輛的加冰上水任務(wù)。隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整，該站由一個(gè)純編組站轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笳編≌尽薄⒓婀苷€和貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)合型特等大站，管轄范圍包括編組站的“十里站區(qū)”和京廣、隴海、鄭州西北環(huán)線的黃河南岸、廣武、東雙橋、南陽(yáng)寨、海棠寺、歡河、鐵爐、鄭州西站、馬寨 9個(gè)中間站，路網(wǎng) “心臟”地位進(jìn)一步凸顯。

鄭州北站是我國(guó)第一個(gè)雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)半自動(dòng)化的特大編組站，也是目前亞洲作業(yè)量最大的列車編組站。承擔(dān)京廣、隴海兩大干線東、西、南、北4個(gè)方向貨物列車的解體、編組任務(wù)。該站南北長(zhǎng)6000余米，東西寬800余米，占地約5.3平方公里，采用雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)機(jī)械化駝峰編組站站型，同時(shí)，在下行調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)有輔助調(diào)車場(chǎng)。全站共有道岔898組，信號(hào)機(jī)828架，各種線路228條，線路總長(zhǎng)度約454公里，其中站線151條，總長(zhǎng)度約390公里。目前日平均接發(fā)列車約600列，編解能力約為36000輛。鄭州北站又是我國(guó)第一個(gè)綜合性現(xiàn)代化編組站，它以電子計(jì)算機(jī)為主體，實(shí)現(xiàn)了車站各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化。鄭州北站自動(dòng)化系統(tǒng)包括貨車管理信息處理系統(tǒng)、駝峰作業(yè)過(guò)程控制系統(tǒng)、編組場(chǎng)尾部微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)、站場(chǎng)無(wú)線通訊系統(tǒng)和鄭州樞紐地區(qū)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了編組站以信息收集處理、調(diào)度指揮到作業(yè)過(guò)程、統(tǒng)計(jì)分析及監(jiān)督檢查的全過(guò)程的自動(dòng)化。

3.鄭州客運(yùn)南站

鄭州客運(yùn)南站是鄭州五大汽車站之一，主要承擔(dān)的是接收和輸送來(lái)自鄭州以南地區(qū)的旅客，另外還滿足一些小商販們的進(jìn)貨需求。該站的進(jìn)站口位于南關(guān)街，出站口位于隴海路，共有大概30個(gè)左右的發(fā)車點(diǎn)，由于基地的長(zhǎng)寬大致相等，故站臺(tái)為分列式的。近來(lái)該站對(duì)候車室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和檢票口，顯得略微更加合理。但根據(jù)多次在該站坐車的經(jīng)歷，它很明顯已經(jīng)不能滿足人流，車流量的要求了。每到周末或節(jié)假日，鄭州汽車南站附近，進(jìn)出車站的大巴車和在隴海路上行駛的公交車、私家車擠在一起，中間還有電動(dòng)車和行人穿來(lái)穿去，一片混雜的景象，給整個(gè)城市的形象造成極大的負(fù)面影響，很大程度降低了鄭州的城市品位。據(jù)悉，新南站將于今年元旦開工，估計(jì)2010年投入使用，新站址設(shè)在南三環(huán)萬(wàn)客來(lái)附近，占地面積為6.5萬(wàn)平方米。規(guī)劃有落客區(qū)、上客區(qū)、主站房、停車坪、站前廣場(chǎng)、司乘公寓、公交換乘點(diǎn)等。主站房共三層，一樓為售票區(qū)、商業(yè)區(qū)、行包區(qū)等，二樓是候車大廳，三樓是辦公區(qū)。2010年新南站建成后，將主要承擔(dān)鄭州到省內(nèi)南部城市的旅客運(yùn)輸，現(xiàn)在的二馬路汽車站和老南站就將外遷至此，這將很大程度的緩解市中心的交通壓力，有利于改善鄭州的交通狀況。同時(shí)也存在一些問(wèn)題，新南站緊鄰京廣南路和南三環(huán)，在這個(gè)路口，鄭州市規(guī)劃局還規(guī)劃一座三層立交。專家們擔(dān)心的是，新南站設(shè)計(jì)旅客發(fā)送量在2萬(wàn)人左右，進(jìn)出車站的都是大車，緊鄰兩條大路，將來(lái)會(huì)不會(huì)造成交通堵塞。

在南站實(shí)地考察時(shí)，負(fù)責(zé)人語(yǔ)重心長(zhǎng)的跟我們講了一些關(guān)于人生奮斗，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的很現(xiàn)實(shí)的東西，之后大家連連點(diǎn)頭，表示贊同和感謝，確實(shí)，和一些在社會(huì)上的人多接觸之后，我們會(huì)更加清楚地認(rèn)識(shí)自己和社會(huì)，這樣我們才能在以后的學(xué)習(xí)道路上改進(jìn)自己，更加虛心的學(xué)習(xí)，認(rèn)真的求證，努力的充實(shí)自我。4.鄭州BRT考察紀(jì)

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。BRT系統(tǒng)包括7項(xiàng)核心內(nèi)容，即現(xiàn)代化的公共交通工具、專有路權(quán)、水平登降、車外售檢票、交叉路口優(yōu)先通行、乘客信息、車隊(duì)管理，這7個(gè)部分的有效結(jié)合，使BRT系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：大容量，低投資，靈活性好，乘坐方便、舒適速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。鄭州BRT開通已經(jīng)四個(gè)月了，我們?cè)俅巫宪囉H身體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)仍然存在一些問(wèn)題：行人搶行，BRT被迫等待；沒有垃圾桶，果皮車上扔；BRT專用道成了超車通道；電動(dòng)車搶道比機(jī)動(dòng)車還牛等。這就與我們管理人員的工作密切相關(guān)了。對(duì)于站點(diǎn)的設(shè)置情況沒有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，基本上站點(diǎn)附近都會(huì)有過(guò)街天橋或者地下通道，有利于人流的疏散。對(duì)于車流量和人流量方面只是通過(guò)觀察來(lái)作出了一些判斷，基本上可以滿足需求。傳說(shuō)中“快了一條線，慢了一座城”的情況并沒有出現(xiàn)得特別嚴(yán)重，當(dāng)然對(duì)那些自駕出行的人們會(huì)造成一定得影響。5.小結(jié)

在鄭州已經(jīng)兩年多了，卻對(duì)鄭州的這些站場(chǎng)幾乎是一無(wú)所知，經(jīng)過(guò)這次走訪實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)到的不只是一些專業(yè)上的那些東西，更多的是如何從我們身邊的事物找到那些可以學(xué)習(xí)的東西，俗話說(shuō)：“處處皆學(xué)問(wèn)”。但又有多少人能這樣虛心的，踏實(shí)的來(lái)學(xué)習(xí)接受身邊的這些知識(shí)呢，總之我們還不夠踏實(shí)，要做學(xué)問(wèn)，就必須伏下身來(lái)。

第四篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

港站實(shí)習(xí)報(bào)告

港站實(shí)習(xí)是一次學(xué)習(xí)過(guò)程中的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是為了讓我們大學(xué)生對(duì)學(xué)過(guò)的和將要學(xué)習(xí)的知識(shí)有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。還為了讓學(xué)生能“平生多閱歷，胸中有丘壑?！?實(shí)習(xí)目的：

港站是交通的樞紐，是交通工具及乘客和貨物流的集散地；是整個(gè)交通網(wǎng)的調(diào)度中心；在交通中起至關(guān)重要的作用?？梢哉f(shuō)是交通系統(tǒng)的心臟。

通過(guò)對(duì)海港沿海設(shè)施以及輪渡中心和火車站的觀察認(rèn)識(shí)，達(dá)到直觀復(fù)習(xí)學(xué)過(guò)的知識(shí)，并深刻認(rèn)識(shí)學(xué)過(guò)知識(shí)的目的。通過(guò)對(duì)輪船的初步認(rèn)識(shí)，達(dá)到熟悉水上交通工具并開闊眼界和認(rèn)識(shí)的目的。

實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年6月27日——2011年6月30日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

青島市老城區(qū)。

實(shí)習(xí)任務(wù)：

一參觀見習(xí)青島港二青島跨海大橋施工現(xiàn)場(chǎng)三靠海一線四火車站站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃 參觀見習(xí)青島港

（1）港史展覽館

在這里我理解到青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)有職工1．6萬(wàn)人，擁有碼頭15座，泊位72個(gè)。其中，可?？?萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有6個(gè)，可?？?0萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有6個(gè)，可?？?0萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有2個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。2003年港口完成貨物吞吐量達(dá)到1．4億噸，集裝箱吞吐量突破400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱大港第14位，中國(guó)第3位。

青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長(zhǎng)3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的30多臺(tái)裝卸橋，前四個(gè)泊位計(jì)劃于2008年底完工，其中6月底1、2號(hào)泊位將建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺(tái)的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺(tái)軌道吊。5年內(nèi)（至2013年）10個(gè)泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可?？慨?dāng)今最大的裝載1.5萬(wàn)標(biāo)箱的巨型集裝箱船。

青島港港口資產(chǎn)為110.4億元。擁有全國(guó)最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國(guó)際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業(yè)，其中有6家世界500強(qiáng)企業(yè)與青島港合資。

（2）糧食中控室

在這里我們了解到糧食中轉(zhuǎn)裝卸的現(xiàn)代化機(jī)械以及糧食在港口的整個(gè)中轉(zhuǎn)過(guò)程。

（3）在碼頭我們目睹了船靠岸的過(guò)程，看到一艘巨輪在祖**親的腹地靠岸是那么令人振奮。

（二）預(yù)制場(chǎng)

水泥庫(kù)房基礎(chǔ)深50cm,寬25cm,采用24磚墻砌筑；底面夯實(shí)后采用C15混凝土硬化，硬化厚度10cm，硬化完后底面應(yīng)高出底面20cm，以防止水流入。墻身采用18磚墻砌筑，砌筑高度3m，庫(kù)房長(zhǎng)9m,寬7m。庫(kù)房頂部采用φ40鋼管支撐，并鋪設(shè)石棉瓦頂面。砌墻時(shí)留有一定坡度，使頂面略有傾斜以便排水。放置材料時(shí)各種標(biāo)號(hào)混凝土分區(qū)放置，并設(shè)置材料標(biāo)示牌。

鋼筋庫(kù)房基礎(chǔ)50cm,寬25cm,采用24磚墻砌筑，底面夯實(shí)，并設(shè)置鋼筋墊塊，以防止鋼筋接觸地面銹蝕。墊塊每3m一根，可采用枕木或混凝土墊塊。墻身采用18磚墻砌筑，砌筑高度2m。庫(kù)房長(zhǎng)30m,寬10m。

鋼筋加工場(chǎng)地布設(shè)應(yīng)設(shè)置加工區(qū)和廢料堆放區(qū)，底部采用C15混凝土硬化10cm。具體尺寸見總布置圖。加工區(qū)采用φ40鋼管支撐并鋪設(shè)石棉瓦頂面。設(shè)置好各種作業(yè)安全牌，電箱應(yīng)架到高處，用電設(shè)備注意防水。

(三)靠海沿線

青島棧橋，俗稱前海棧橋、南海棧橋、大碼頭。位于青島市市南區(qū)海濱，青島灣北側(cè)，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連，被視為青島市重要標(biāo)志。棧橋始建于清光緒十八年（1892年），為總兵衙門章高元所施，1893年竣工。全長(zhǎng)200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。德國(guó)侵占青島后，棧橋成為貨運(yùn)碼頭。

1901年5月擴(kuò)建，北段為水泥鋪面，鐵護(hù)欄改為鐵索護(hù)欄，并將橋面向南延長(zhǎng)至350米，延長(zhǎng)部分為鋼架木面結(jié)構(gòu)，增鋪輕便鐵道,以利運(yùn)輸。1905年前后，商貨運(yùn)輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬(wàn)元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長(zhǎng)至440米，同時(shí)將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了半圓形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣。從此，棧橋成為青島的重要標(biāo)志性建筑物和著名風(fēng)景游覽點(diǎn)。

奧帆中心整個(gè)工程項(xiàng)目包括陸域工程和水工工程兩部分，陸域工程主要包括行政與比賽管理中心、運(yùn)動(dòng)員公寓、運(yùn)動(dòng)員中心、媒體中心、后勤保障與功能中心五個(gè)建筑單體以

及環(huán)境等配套工程，水域工程包括主防波堤，次防波堤，突堤碼頭，奧運(yùn)紀(jì)念墻碼頭，護(hù)岸改造等水工工程。其中，奧運(yùn)紀(jì)念墻碼頭、次防波堤、突堤碼頭圍合的港區(qū)面積約15.5公頃，主防波堤與突堤碼頭圍合的港池面積約7.5公頃。此外，在賽時(shí)還要增設(shè)一些臨時(shí)性的建筑及設(shè)施，以更好的滿足奧帆賽的需求，如突堤碼頭上將建臨時(shí)性的測(cè)量大棚，奧運(yùn)紀(jì)念墻碼頭西側(cè)將建一個(gè)浮碼頭供觀眾停船區(qū)使用。

主防波堤位于港區(qū)的南側(cè)，全長(zhǎng)534米，寬47米，結(jié)構(gòu)形式外側(cè)采用斜坡式結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)采用沉箱重力式結(jié)構(gòu)。主要功能是防御外海波浪對(duì)整個(gè)港區(qū)的侵襲，保證港區(qū)內(nèi)水域建（構(gòu)）筑物的安全及泊穩(wěn)條件滿足比賽要求；同時(shí)，主防波堤內(nèi)側(cè)直立岸壁碼頭可?？扛鞣N型號(hào)游艇，并提供維修、船庫(kù)等功能用房。

測(cè)量大廳碼頭位于港區(qū)的兩個(gè)港池之間，全長(zhǎng)316米，寬度60米，采用沉箱重立式結(jié)構(gòu)。主要功能是為滿足比賽期間的帆船測(cè)量要求。賽時(shí)的測(cè)量大廳將為臨時(shí)建筑。

陸域停船區(qū)位于運(yùn)動(dòng)員中心與場(chǎng)館媒體中心之間，總面積約30500㎡，岸線為直立式岸壁，并設(shè)有下水坡道。主要功能是用作船只停放的場(chǎng)地。

（四）青島火車站樞紐及站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃布局

青島火車站如果說(shuō)膠濟(jì)線沿途的中小車站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，那么，青島車站站舍則為純粹的德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸

線上。

火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑本數(shù)據(jù)來(lái)源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

不對(duì)稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺(tái)長(zhǎng)廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國(guó)鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國(guó)雜色琉璃瓦。車站主入口由十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階，通向三個(gè)拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。

青島新火車站作為北京奧運(yùn)會(huì)配套工程，歷經(jīng)1年6個(gè)多月改造，于1日正式開通。新火車站擁有國(guó)內(nèi)最大的地下候車室，還有國(guó)內(nèi)單體面積最大的無(wú)站臺(tái)柱風(fēng)雨棚。

新建成的青島火車站整體建筑格局由地上三層和地下兩層共五層組成，站房呈“U”形布局，在南、西兩側(cè)設(shè)置了兩個(gè)大型廣場(chǎng)，與東側(cè)既有廣場(chǎng)呈“品”字形分布。

新火車站擁有國(guó)內(nèi)最大的地下候車室。在地下一層，建筑面積5400平方米的南候車室共有坐椅1521個(gè)，可同時(shí)容納3000人候車。地下二層設(shè)有中心商業(yè)區(qū)。新站房面積達(dá)到5.43萬(wàn)平方米，比原先1.4萬(wàn)平方米擴(kuò)大了3倍。

青島新火車站在改造過(guò)程中保留了德式鐘表樓并進(jìn)行了修繕，更換了鐘表樓上的鐘表，新增了秒針和GPS自動(dòng)獲取時(shí)間功能，形成完整的德式風(fēng)格建筑群組合。

新火車站體現(xiàn)環(huán)保主題和綠色奧運(yùn)精神。站內(nèi)有國(guó)內(nèi)單體面積最大的無(wú)站臺(tái)風(fēng)雨棚，總面積達(dá)到58300平方米，最大跨度43.9米，最高高度17.85米。在連接?xùn)|、西站房景觀的陽(yáng)光板上層，加裝有2000平方米的太陽(yáng)能電池組，與車站配電系統(tǒng)并網(wǎng)，可以滿足車站照明。

青島新火車站開通后，由原來(lái)5個(gè)站臺(tái)擴(kuò)充為10個(gè)站臺(tái)，每天到發(fā)旅客列車38.5對(duì)，日發(fā)送旅客可達(dá)3.9萬(wàn)人次。

實(shí)習(xí)總結(jié)及感想：

通過(guò)本次實(shí)習(xí)我明白了港口是貨物流通的巨大樞紐，它可以加強(qiáng)國(guó)際間，國(guó)家間及地區(qū)間經(jīng)濟(jì)，金融及文化的密切聯(lián)系。與此同時(shí)我也看到了在書本上無(wú)法直觀看到的防波堤，碼頭，錨地和水上交通工具輪船。還有輪渡站場(chǎng)，還有關(guān)于輪船的構(gòu)造。讓書本上我們無(wú)法理解的東西直觀的顯現(xiàn)在我的面前，真正做到了實(shí)習(xí)的目的：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)港口。另外通過(guò)港口實(shí)習(xí)我也收獲了不少小知識(shí)，比如，門機(jī)和橋吊的區(qū)別，一個(gè)是裝卸散裝貨物而橋吊則只裝卸集裝箱。還熟悉了港口的布局，還有輪船的大小和運(yùn)貨類型的關(guān)系等。

雖然火車站沒太認(rèn)真實(shí)習(xí)但看到與鄭州風(fēng)格不同的火車站。這讓我想起一方水土養(yǎng)一方人。

當(dāng)我看到青島港里的英雄勞模時(shí)，我深深感覺到自己所學(xué)專業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ约白鳛橐幻髮W(xué)生的重任和榜樣。我在想我一定要繼承他們的優(yōu)良傳統(tǒng)努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，把知識(shí)用于實(shí)踐用于創(chuàng)新。努力成為對(duì)社會(huì)對(duì)人民有用的人。

第五篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告習(xí)結(jié)束了，我們還意猶未盡，感受頗豐。這次實(shí)習(xí)是以參觀為主，學(xué)校里的初老師和康老師主要負(fù)責(zé)我們這次實(shí)習(xí)。他們帶領(lǐng)我們兩個(gè)班的同學(xué)共參觀了兩個(gè)地方——東渡分公司隸屬?gòu)B門港務(wù)發(fā)展股份有限公司和廈門火炬（翔安）保稅物流中心（B型）。

港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。近幾年，我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。作為港口，無(wú)論在任何國(guó)家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國(guó)際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)的國(guó)際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。

6月28號(hào)，我們專業(yè)在專業(yè)老師初老師和康老師的帶領(lǐng)下，首次赴東渡分公司隸屬?gòu)B門港務(wù)發(fā)展股份有限公司進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

6月28號(hào)早上初老師和康老師先帶著我們物流專業(yè)的同學(xué)來(lái)到東渡港——東渡分公司隸屬?gòu)B門港務(wù)發(fā)展股份有限公司參觀。據(jù)了解，東渡分公司隸屬?gòu)B門港務(wù)發(fā)展股份有限公司，公司所處的東渡碼頭是廈門港東渡港區(qū)一期工程，于1982年建成投產(chǎn)，主要從事港口貨物及內(nèi)貿(mào)集裝箱的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)，是目前福建省規(guī)模最大的散雜貨港口裝卸企業(yè)；是廈門港從事散雜貨港口裝卸業(yè)務(wù)的支柱企業(yè)；是福建省唯一從事散化接卸灌包的港口企業(yè)；是廈門唯一從事內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的港口企業(yè)；是福建省最大的糧食接卸港口企業(yè)；是福建省石材的主要集散地。經(jīng)過(guò)不斷的積累和發(fā)展，公司已形成了一套較為完善的組織管理機(jī)構(gòu)、操作規(guī)范和服務(wù)體系，并通過(guò)了ISO9001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，建立了先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，培養(yǎng)了一批技術(shù)過(guò)硬、經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的員工隊(duì)伍。

公司擁有四個(gè)主要泊位，岸線長(zhǎng)度約1100米，其中五萬(wàn)噸級(jí)以上泊位兩個(gè)，碼頭水深11.7米；堆場(chǎng)面積近30萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)能力40余萬(wàn)噸；糧食筒倉(cāng)22座（其中12座為中央儲(chǔ)備糧庫(kù)直接管理），倉(cāng)儲(chǔ)能力27萬(wàn)噸；4臺(tái)集裝箱裝卸橋、12臺(tái)門座起重機(jī)和各種現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備近400臺(tái)套；港區(qū)鐵路專用線同鷹 1

廈鐵路線相連接。東渡港區(qū)設(shè)有港區(qū)鐵路專用線，128個(gè)裝卸車位，其中28個(gè)具有風(fēng)雨棚。公司還設(shè)有鐵道部批準(zhǔn)成立設(shè)在東渡港區(qū)的廈門港站，可以直接與全國(guó)鐵路各貨運(yùn)站辦理直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是海運(yùn)和鐵路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)的中轉(zhuǎn)站。

雖然天下著雨，不過(guò)這并不影響同學(xué)們激動(dòng)的心情。到達(dá)目的地的時(shí)候，陳老師熱情的接待了我們。在東渡港的時(shí)候，初老師再次叮囑大家戴好安全帽，注意安全。然后陳老師，初老師，康老師就帶著大家開始參觀。

首先我們參觀的是石材超市。在康老師詳細(xì)全面的講解下，我們了解到眼前堆滿的石材原來(lái)是來(lái)自世界各地的。全國(guó)各地的石材商，在這里選購(gòu)、加工、再出口———廈門，已經(jīng)成為全國(guó)最大的石材進(jìn)出口口岸和石材進(jìn)口物流批發(fā)中心。這些石材的體積都非常龐大，而港口的主要收益是來(lái)源于裝卸費(fèi)，因而這些石材的裝卸可以給東渡港帶來(lái)很大的收益。我們注意到這些石材上面有寫聯(lián)系號(hào)碼，還有標(biāo)號(hào)，主要是方便石材商選購(gòu)。

緊接著老師們又帶著我們參觀了小型機(jī)械停放處，在這里我們看到了數(shù)種用于物流裝的小型機(jī)械設(shè)備。親眼見到這些設(shè)備可真是開足了眼界，而且確實(shí)是比書上講的有意思多了，很有意思。包括用于散裝青銅礦裝卸的經(jīng)過(guò)改裝的鏟車。

正是因?yàn)樗捏w積小巧，使其可以方便的進(jìn)出集裝箱，使得青銅礦運(yùn)輸集裝箱化，大大的減少了青銅礦石被偷的發(fā)生。在這里我們還看到了日常經(jīng)?？梢砸姷降牟孳?，素有怪手之稱的挖掘機(jī)。

隨后我們來(lái)到了東渡碼頭的機(jī)械大院，機(jī)械大院中有300多臺(tái)機(jī)械設(shè)備。定期有人對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。在里面我們看到了平板卡、牽引車、吊車、電吊、輪胎吊。

在碼頭的作業(yè)區(qū)里，我們看到了各種各樣的裝卸機(jī)械。通過(guò)查閱資料并結(jié)合講解，我們對(duì)各種設(shè)備都有了初步認(rèn)識(shí)。

叉車：用貨叉或其他工作裝置自行裝卸貨物的起升車輛。屬于物料搬運(yùn)機(jī)械。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。

輪胎吊：可自由移動(dòng)的循環(huán)、間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)械、用來(lái)垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動(dòng)，以滿足貨物的裝卸、搬運(yùn)和轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。搬運(yùn)車：一種用于載貨，主要在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)，進(jìn)行水平搬運(yùn)的車輛。小車上的載荷平臺(tái)有固定式和升降式。升降式搬運(yùn)車的載荷平臺(tái)很低，可以深入貨架或托盤底部，托起貨架或托盤后進(jìn)行搬運(yùn)。

集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車和掛車用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場(chǎng)之間的運(yùn)輸。它還適用于碼頭、貨站到門戶的“門對(duì)門”運(yùn)輸。集裝箱牽引車和掛車與集裝箱起重機(jī)配合使用，搬運(yùn)方便，輸運(yùn)能力強(qiáng)。

橋式起重機(jī)：可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)。他有一個(gè)橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、完成起重作業(yè)。主要類型有梁式起重機(jī)、橋式起重機(jī)等。

門式起重機(jī)和裝卸橋：可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)，與橋式起重機(jī)不同的是有兩個(gè)高支腿的門架。起重小車既可在跨度內(nèi)，也可在懸臂端完成起重作業(yè)。軌道式門式起重機(jī)：是集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行裝、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的專用機(jī)械。駁船：沒有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無(wú)自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船。主要用于客貨運(yùn)輸。駁船可以單只或編列成隊(duì)由拖船拖帶或由推船頂推航行。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。

拖輪：拖輪指依靠自身動(dòng)力去拖帶其他動(dòng)力不足或沒有動(dòng)力的船舶的一種工程輔助船舶.很簡(jiǎn)單的.就像汽車頭、火車頭。港口有效地利用這些先進(jìn)設(shè)備，大大降低勞動(dòng)力，提高了作業(yè)效率。隨后，在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到了集合五種運(yùn)輸方式為一體的地帶。在倉(cāng)庫(kù)附近我們看到了多種運(yùn)輸方式，包括鐵路，公路，管道，海運(yùn)，空運(yùn)。我們同時(shí)了解到海鐵聯(lián)運(yùn)的相關(guān)只是。海鐵聯(lián)運(yùn)很重要的一點(diǎn)是鐵路線進(jìn)入港區(qū)，鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)線一般不是鐵道部投資，而是地方或者港口 通過(guò)申請(qǐng)進(jìn)行投資的。海鐵聯(lián)運(yùn)是十二五的發(fā)展重點(diǎn)。廈門港發(fā)展最大的瓶頸就是貨源不足，廈門港想要提高貨源，重點(diǎn)挖掘腹地，挖掘腹地的最好辦法就是海鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路運(yùn)的送量相對(duì)公路比較大。

在碼頭的停留一段時(shí)間之后，我們到了集裝箱的堆放場(chǎng)。在這里我們看到了數(shù)量判斷的各式的集裝箱，有20英寸標(biāo)準(zhǔn)箱、40英寸箱、油罐箱、冷藏箱等等。在這里我們還看到了集裝箱堆高機(jī)，集裝箱正面吊，并分別介紹了他們的優(yōu)缺點(diǎn)，以及他們的工作時(shí)的一些過(guò)程。在不遠(yuǎn)處著是輪胎式龍門吊以及集裝箱裝卸橋正在工作，作為集裝箱裝卸及堆高工作的主要工具之二，它們不僅工作效率高，同樣的，它們的價(jià)格也是十分的高，都是價(jià)格達(dá)到上千萬(wàn)的大型機(jī)械。在集裝箱堆場(chǎng)，我們看到了包括正面吊運(yùn)機(jī)工藝、龍門起重機(jī)工藝。正面吊主要用于碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的 水平搬運(yùn)、堆場(chǎng)堆碼箱；其主要特點(diǎn)在于：正面吊運(yùn)機(jī)可一機(jī)多用，減少碼頭機(jī)械配備，便于機(jī)械維修保養(yǎng)。龍門吊起重機(jī)承擔(dān)堆場(chǎng)堆碼和裝卸車作業(yè)。緊接著我們來(lái)到糧倉(cāng)處，一座座高大的柱形建筑在陽(yáng)光下反射著耀眼的光芒。經(jīng)講解后得知，這就是新建的糧食筒倉(cāng)。

東渡港碼頭有糧食筒倉(cāng)22座（其中12座為中央儲(chǔ)備糧庫(kù)直接管理），倉(cāng)儲(chǔ)能力27萬(wàn)噸，儲(chǔ)存有大量的小麥、玉米，糧食筒倉(cāng)上面裝有傳送帶以及設(shè)有存氣箱、地上籠、風(fēng)機(jī)其他一些現(xiàn)代化設(shè)備，方便對(duì)糧食的傳送、運(yùn)輸，監(jiān)控室設(shè)有專業(yè)人員通過(guò)及其對(duì)此進(jìn)行監(jiān)管，隨時(shí)觀察糧倉(cāng)內(nèi)部的情況，如有發(fā)現(xiàn)異常立即采取行動(dòng)。在講糧食放入之前，首先要進(jìn)行必要的檢修整理，清掃、消毒和鋪墊防潮隔濕工作，進(jìn)行空倉(cāng)薰蒸消毒，對(duì)長(zhǎng)期出租堆放或污染過(guò)農(nóng)藥化肥的倉(cāng)房，作防污處理。筒倉(cāng)下部未儲(chǔ)糧，而是放入存氣箱、地上籠、風(fēng)機(jī)等，夏季高溫入庫(kù)的小麥在季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)，由于糧溫較高，氣溫偏低，加上后熟期作用，小麥呼吸旺盛，容易產(chǎn)生“出汗”現(xiàn)象，糧堆表層小麥容易結(jié)露，使糧堆上層溫度上升，水分增高，如不及時(shí)降溫，會(huì)產(chǎn)生發(fā)熱霉變，嚴(yán)重的發(fā)生“結(jié)頂”現(xiàn)象。因此，在季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)期，要加強(qiáng)倉(cāng)間管理,利用有利時(shí)機(jī),適時(shí)開啟門窗，經(jīng)常翻動(dòng)糧面或開溝，抓緊時(shí)間通風(fēng)，降低糧溫，確保儲(chǔ)糧安全。

7月1號(hào)在康老師的帶領(lǐng)下，我們乘車來(lái)到廈門火炬（翔安）保稅物流中心（B型）。在保稅物流中心工作的李老師，邊帶領(lǐng)我們參觀邊給我們?cè)敿?xì)講解關(guān)于保稅物流中心的歷史，運(yùn)作以及功能。

該中心遠(yuǎn)期規(guī)劃面積2.5平方公里，計(jì)劃分期實(shí)施。一期占地面積33.45萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)建筑面積116820平方米，驗(yàn)貨倉(cāng)庫(kù)5940平方米，集裝箱檢驗(yàn)場(chǎng)

31875平方米，一期辦公房3000平方米，綜合管理樓（供聯(lián)檢報(bào)關(guān)和信息中心、企業(yè)辦公）11000平方米，其他配套設(shè)施約1900平方米?；鹁妫ㄏ璋玻┍６愇锪髦行模˙型）地處廈、漳、泉閩南金三角中心地帶，位于海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)最前沿，緊鄰翔安大道，距離福廈高速公里3公里，沿翔安隧道到廈門島內(nèi)僅18公里，距離海港、空港等進(jìn)出口岸約20公里。在該中心周圍集聚了火炬（翔安）產(chǎn)業(yè)區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)和翔安巷北工業(yè)區(qū)。2008年火炬高新區(qū)工業(yè)產(chǎn)值近1000億大關(guān)，強(qiáng)勁的工業(yè)增長(zhǎng)趨勢(shì)帶來(lái)了巨大的物流需求。

二、火炬（翔安）保稅物流中心（B）型 主要功能

1、滿足國(guó)際物流需求的保稅倉(cāng)儲(chǔ)：即境內(nèi)外進(jìn)入保稅物流中心的貨物給予保稅

2、流通性簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)：指對(duì)貨物進(jìn)行分級(jí)分類、分拆分揀、分裝、計(jì)量、組合包裝、打膜、加刷嘜碼、刷貼標(biāo)志、改換包裝、拼裝等輔助性簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱

3、國(guó)際采購(gòu)，分撥和配送：指對(duì)采購(gòu)的國(guó)內(nèi)貨物和進(jìn)口貨物進(jìn)行分揀、分配或簡(jiǎn)單的增值處理后向國(guó)內(nèi)外配送和銷售。

4、國(guó)際中轉(zhuǎn)：對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨物進(jìn)行分揀、集拼后，裝運(yùn)至境內(nèi)外其他目的港

5、轉(zhuǎn)口貿(mào)易：進(jìn)口貨物在保稅物流中心存儲(chǔ)后不經(jīng)加工轉(zhuǎn)手出口到其他目的港

6、退稅功能：境內(nèi)貨物進(jìn)入保稅物流中心視同出口，實(shí)施入中心即退稅。

三、火炬（翔安）保稅物流中心（B）型的操作模式 火炬（翔安）保稅物流中心大力推動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，發(fā)揮其區(qū)域優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)多元化保稅物流監(jiān)管體系的形成，以便更好服務(wù)企業(yè)?，F(xiàn)階段中心主要的操作模式及功能創(chuàng)新情況如下： A、入中心即可享受出口退稅 B、開展貨物“一日游”業(yè)務(wù) C、卡口24小時(shí)進(jìn)出區(qū)作業(yè)以確保企業(yè)貨物不間斷供應(yīng) D、在海關(guān)輔助管理系統(tǒng)開展“分批收發(fā)貨、集中報(bào)關(guān)”業(yè)務(wù)，不僅提高了企業(yè)的通關(guān)效率，而且也符合海關(guān)通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)有效監(jiān)管的要求。E、開展加工貿(mào)易貨物退換及料件復(fù)出等業(yè)務(wù)，為企業(yè)提供了便捷服務(wù) F、開展應(yīng)稅貨物憑保分送集報(bào)業(yè)務(wù)，有效地滿足企業(yè)快遞交貨的需求 G、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域間的貨物轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)已成為翔安保稅物流中心的常態(tài)化業(yè)務(wù)。

在會(huì)議室里，李老師耐心的回答了同學(xué)們關(guān)于保稅物流中心運(yùn)作中的一大堆問(wèn)題，幫助同學(xué)們深刻的理解了保稅中心的運(yùn)作及其功能。

從本次實(shí)習(xí)中，我從中學(xué)到了很多新的知識(shí)，對(duì)本專業(yè)的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深了。同時(shí)對(duì)廈門港口航運(yùn)業(yè)有了一定的認(rèn)識(shí)，對(duì)我們以后的就業(yè)前景有了些了解。相

信在今后的學(xué)習(xí)和工作中，這次實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)都將帶來(lái)很大的幫助。最后我希望學(xué)校能夠多組織這樣有意義的專業(yè)實(shí)習(xí)活動(dòng)。